Попутный ветер. Как заставить яхту приносить хозяину прибыль

Введение

Яхт-клуб, как организация, может представлять достаточно крупный и многофункциональный комплекс, включающий в себя кроме стоянки для судов, их зимнего хранения и ремонта, еще и торгово-развлекательный центр с развитой инфраструктурой и спортивными сооружениями. Современный яхт-клуб культивирует не только парусный спорт, но представлен сегодня и моторной техникой. Как показывает анализ проектирования, строительства и эксплуатации отечественных и зарубежных примеров, под яхт-клубом подразумевается некая организация, которая включает в себя акваторию, участок суши, причалы, стоянки, слипы, эллинги и основное здание или комплекс зданий, управляющая этим большим и хлопотным хозяйством.

В настоящий момент времени наблюдается активное строительство новых яхт-клубов, модернизируются старые, стартуют проекты яхтенных портов в строящихся коттеджных поселках. Строительство яхт-клубов сегодня это актуальная тема для инвестиций.

Необходимо отметить, что на данный момент в России не существует какой-либо нормативной базы, помогающей архитекторам при проектировании яхт-клубов. В настоящее время данной теме архитектурной наукой не уделяется должного внимания:

· не существует как таковой типологии яхт-клубов;

· нет четкого функционального состава помещений;

· не отработана строгая терминология, в основном заимствованные западные слова и обороты не могут дать четкого определения понятия, зачастую стороны, участвующие в процессе, не могут адекватно понять друг друга.

Функциональный состав яхт-клуба

Основной функциональный состав:

· Стоянки яхт и катеров (причалы, пирсы);

· Основные здание клуба («Харбор офис», административная зона, учебная зона);

· Эллинги для ремонта и хранения судов;

· Мастерские по ремонту судов;

· Крытые площадки для хранения и ремонта судов в период навигации и зимнего периода и / или открытые площадки для хранения судов в период навигации и зимний период;

· Слипы для спуска судов на воду и подъема их из воды;

· Площадка для просушки парусов;

· Автостоянка.

Дополнительный функциональный состав:

· Зрелищно-развлекательная зона;

· Спортивно-оздоровительная зона;

· Учебно-развлекательная зона;

· Торговая зона;

· Зона предприятий общественного питания (кафе, рестораны);

· Гостиница.

Основной функциональный состав имеют все типы яхт-клубов не зависимо от их классификации. В зависимости от типа яхт-клуба могут только изменяться количественные характеристики: количество мест для хранения плавсредств, его габариты в зависимости от типа судов, длины причалов, пирсов, размеры зданий и сооружений, в зависимости от состава групп помещений входящих в них. В зависимости от задания на проектирование каждый яхт-клуб может иметь нужный ему дополнительный функциональный состав помещений, зданий и сооружений в необходимом объеме для обеспечения рентабельной круглогодичной эксплуатации.

Основные задачи, возникающие при проектировании яхт-клубов:

· Выбор места - для любого типа яхт-клуба это первостепенный вопрос, который определяет типовая ситуация. В зависимости от водных путей яхт-клубы могут быть морскими, речными, озерными. Привязка клуба к территории и акватории всегда индивидуальна. Правильно выбранное место позволяет избежать дополнительных трат при строительстве, эксплуатации клуба, повышает рентабельность и окупаемость. Следует обращать внимание, что местоположение стоянки диктует ее будущее функциональное назначение;

· На какие суда ориентирован яхт-клуб - в соответствии рассчитываются площади для стоянок, хранения плавсредств. При решении этой задачи определяется сам тип яхт-клуба, какие задачи он будет решать, какая будет у него инфраструктура. Тип яхты в первую очередь определяется ее назначением и районом плавания, а также конструкцией корпуса и вооружения. Необходимо точно понимать, на какой тип яхт проектируется яхт-клуб;

· Определить тип яхт-клуба (марины) по функциональному признаку, типу сервиса.

При составлении бизнес-плана и задания на проектирование важно предусмотреть все эти три составляющие. Это поможет правильно выбрать тип яхт-клуба, грамотно организовать все технологические потоки, предусмотреть необходимые функциональные типы помещений, зданий и сооружений, сделать яхт-клуб удобным в эксплуатации и рентабельным.

В данном дипломном проекте рассматриваются гидротехнические сооружения для проекта яхт-клуба и лодочного причала. К ним относятся: 2 причальных стенки для яхт-клуба, оградительное сооружение для защиты акватории клуба от ветровых волн, слип для подъема судов из воды, гравитационная стенка лодочного причала, берегозащитное сооружение. Так же в проекте необходимо разработать схему движения маломерного флота по акватории клуба и эскиз главного здания яхт-клуба.

1. Общие сведения о проектируемом яхт-клубе

Яхт-клуб расположен на берегу Обского водохранилища в районе Новосибирского шлюза и представляет собой место отдыха в черте города. На территории яхт-клуба расположена стоянка катеров и яхт с оборудованными местами швартовки. Яхт-клуб предоставляет полный спектр услуг по эксплуатации маломерных судов в течение всего навигационного периода, начиная от спуска его на воду, оказания услуг при парковке, ремонту и техническому обслуживанию. На зимний период производятся работы по консервации маломерных судов и постановки их на хранение в эллинг.

2 Особенности судоходства на водохранилище

.1 Навигационная информация

Путевая информация постоянного характера об уровнях воды, габаритах судового хода, навигационном ограждении объявляется в Путевых листах, выпускаемых Новосибирским РВПГиС. Путевые листы передаются в диспетчерские пункты ОАО «Западно-Сибирское речное пароходство» и Новосибирского речного порта.

ФГУ «Обское ГБУВПиС» ежедневно для судоводителей передает радио-бюллетени, содержащие информацию по бассейну (в том числе и Новосибирскому водохранилищу) об уровнях воды, ледовых явлениях, о габаритах судового хода и обо всех изменениях условий плавания.

Одновременно Обское ГБУВПиС ежедневно выпускает информационный бюллетень водных путей для служб пароходств, где, кроме сведений об уровнях воды, ледовых явлениях, габаритах судового хода и изменениях условий плавания, помещаются сведения о погодных условиях по бассейну в целом и отдельно для водохранилища.

Прогноз погоды, предупреждения судоводителям экстренного характера (штормовые предупреждения) передает Западно-Сибирское управление гидрометео-службы по телефону в диспетчерские судовладельцев, ОГБУВПиС и НРВПГиС.

2.2 Навигационное оборудование

Береговые и плавучие средства навигационного оборудования на Новосибирском водохранилище от города Камень-на-Оби до шлюза и от города Искитим обеспечивают плавание судов и соответствуют межгосударственному стандарту «Знаки навигационные внутренних судоходных путей».

При плавании по участку водохранилища необходимо иметь в виду, что плавучие навигационные знаки по разным причинам могут быть смешены со своих штатных мест или повреждены.

На листах карты, где отсутствуют информационные знаки, ограждающие воздушные и подводные переходы, показаны охранные зоны переходов и даны предупредительные надписи «Якоря не бросать» или «Опускать мачты». Ширина охранной зоны одного перехода составляет 200 м, ее границы нанесены в 100 м выше и ниже по течению от места расположения перехода. Якоря, отданные по аварийным причинам в зоне подводных переходов, поднимаются только после водолазного обследования и обязательно в присутствии представителя владельца перехода с составлением соответствующего акта.

Навигационное оборудование на участке Новосибирского водохранилища обслуживается бригадным методом. Бригады размещаются на теплоходах, которые оснащены радиостанциями УКВ.

2.3 Особенности судоходства на водохранилище

Главная особенность Новосибирского водохранилища - это сочетание озерных и речных условий плавания, которые связаны с изменением метеорологических условий, что требует от судоводителей хорошей подготовки и опыта плавания по данному участку.

На отдельных участках водохранилища имеются зоны затопленных кустов и пней, которые показаны на карте, заходить в эти зоны опасно.

Озерная часть водохранилища от селения Ордынское (581 км) до шлюза затруднительна и опасна для судоходства при неблагоприятных метеорологических условиях.

2.4 Габариты пути Новосибирского водохранилища

Для водохранилища установлены следующие гарантированные габариты судового хода, представленные в таблице 2.1.

Таблица 2.1 - Габариты судового хода

На участке реки Бердь от города Искитим до города Бердск (6,3 км) договорные габариты пути: глубина - 2,0 м, ширина - 50 м, радиус закругления - 400 м.

Габариты пути по высоте на участке от города Камень-на-Оби до шлюза ограничены переходным мостиком над верхними воротами шлюза (679 км), высота которого 15 м от проектного уровня и 13,5 м от форсированного подпорного уровня.

На участке от города Искитим до города Бердск габариты пути по высоте ограничены расположенным на 7,7 км мостом, высота которого - 10 м от проектного уровня.

3. Инженерно-геологические изыскания

.1 Общие сведения

Берега водохранилища сложены из песков, суглинков, супесей и подвержены разрушению, особенно в весенне-летний период. Правый берег водоема почти на всем протяжении крутой, покрыт хвойным лесом. Левый берег пологий, покрыт смешанным лесом и кустарником, местами луговой растительностью. Вдоль левобережья выделяются плоские мелководья на бывших островах.

Берега водохранилища изрезаны небольшими заливами, в затопленных руслах рек Орда, Каракан и Мильтюш расположены убежища для стоянки судов в штормовую погоду.

На участке от города Камень-на-Оби до селения Малетино (530 км) русло многорукавное с большим количеством островов. Вдоль правого берега водохранилища почти на всем его протяжении глубины по за-топленному руслу реки Обь наибольшие. Левобережная сторона представляет собой затопленную пойму.

3.2 Инженерно-геологические условия

Грунты практически непучинистые, обладают средней коррозионной активностью по отношению к углеродистой и низколегированной стали, неагрессивные к бетонным и железобетонным конструкциям. Расчетные характеристики грунтов приведены в таблице 3.1.

Таблица 3.1 - Характеристики грунтов

4. Инженерно-гидрометеорологические изыскания

.1 Описание площадки

В геологическом строении площадки до глубины исследования 10 м принимают участие аллювиальные отложения.

Грунты практически непучинистые, обладают средней коррозионной активностью по отношению к углеродистой и низколегированной стали, неагрессивные к бетонным и железобетонным конструкциям.

4.2 Режим уровней воды

Уровенный режим водохранилища определяется «Основным положением правил использования водных ресурсов Новосибирского водохранилища на реке Обь», утвержденным в 1969 г.

Ежегодные особенности регулирования стока р. Оби на участке Новосибирского водохранилища обуславливают определенный режим колебаний его уровней воды. На рисунке 1 приведены графики колебаний уровня воды за 2000-2006 гг. по опорному гидропосту «Верхний бьеф» водохранилища. Этот режим различен для отдельных лет, однако имеется общий характер сезонных изменений уровней воды в пределах их значений, предусмотренных правилами использования водных ресурсов водохранилища. Так, по основным фазам уровенного режима изменения уровней воды в 2004 г. были достаточно близки к средним величинам, за исключением продолжительности стояния уровней воды на отметках НПУ и близких к нему. Весенние заполнение водохранилища началось 15 апреля, близко к среднемноголетней дате (17 апреля), продолжалось 65 суток, что несколько превышает среднюю продолжительность (58 суток). Интенсивность подъема уровня воды составляла 7,97 см/сут, что превышает скорость подъема уровня в 2002 и 2003 гг. - 6,62 и 6,51 см/сут, однако меньше чем среднемноголетняя интенсивность -10,30 см/сут. Отметка НПУ 113,5 мБС.

Таблица 4.1 - Характерные фазы режима Новосибирского водохранилища - г/п Верхний бьеф (1959-2006 гг.)

Рисунок 1 - Графики колебаний уровня воды за 2000-2006 гг. по г/п Верхний бьеф

4.3 Ледовый режим

В среднем ледовые образования появляются в последних числах октября - начале ноября. Раньше всего лед появляется на участке от селения Спирино до селения Ордынское - в среднем через 9 дней после перехода среднесуточной температуры воздуха через О°С в нижней части водоема и по мере продвижения к плотине осенний ледостав появляется на 4-13 дней позже.

Устойчивый ледостав наступает, в среднем, в первой половине ноября, на 5-10 дней раньше, чем на реке. Замерзание водохранилища происходит сверху вниз: сначала замерзает участок от города Камень-на-Оби до селения Завьялово, затем (через 2-4 дня) - нижний озеровидный участок.

Весной водохранилище освобождается ото льда на 10-15 дней позднее реки. Вскрытие начинается на верхнем участке и постепенно распространяется вниз по течению. Разрушение ледяного покрова происходит, в среднем, 20 апреля. В период вскрытия ежегодно в зоне выклинивания подпора образуются заторы льда.

Очищение водохранилища ото льда происходит в первой половине мая. Средняя продолжительность навигации на водохранилище составляет 180-190 суток.

Таблица 4.2 - Ледовый режим водохранилища

.4 Скорости течения

Весной при наполнении водохранилища на участке от города Камень-на-Оби до селения Спирино скорость течения колеблется от 3,5 до 5 км/ч. С понижением уровня в июне скорость течения уменьшается до 1,5 км/ч.

На участке от селения Спирино до селения Ордынское скорость течения не превышает 1,8 км/ч, уменьшаясь вниз по течению до зоны выклинивания подпора. С июня скорость течения значительно уменьшается.

4.5 Ветро-волновой режим

Большую часть года преобладают южные и юго-западные ветры, летом наблюдается увеличение повторяемости северных и северо-восточных ветров. Средняя месячная скорость ветра на высоте 12 м (по флюгеру) 3-5 м/с, ежегодно возможны ветра до 25 м/с, один раз в 20 лет - до 33 м/с, а в порывах до 35-40 м/с и более.

В течение всего года преобладает юго-западный перенос воздушных масс. В январе повторяемость южных ветров составляет 35%, а юго-западных - 29%. Зимой повторяемость ветров северных, восточных и северо-западных направлений небольшая (3-7%). Наименьшей изменчивостью в течение года отличаются ветры восточного и юго-восточного направлений. Так, повторяемость ветров колеблется от 2% в ноябре до 9% в июле.

Ежегодно в районе Новосибирского водохранилища наблюдаются штормовые ветры, скорость которых более 20 м/с. Их повторяемость за год составляет 0,2-0,4%. Это обычно ветры южного и юго-западного направлений. В период с июня по октябрь они бывают, в среднем, по 16-19 дней в месяц. Иногда скорость штормовых ветров достигает 30-40 м/с. Их продолжительность - от 30 мин до 24 ч и более. В осенние месяцы, особенно в октябре, скорость штормового ветра может доходить до 45 м/с. Штили наиболее часты в июле и августе и в основном в темное время суток.

По метеорологическим факторам наиболее опасным для судоходства районом Новосибирского водохранилища является участок от 615,0 до 676,0 км.

При западном штормовом ветре максимальная высота волны в районе плотины - 3,4 м.

Высота волны на основном судовом ходе водохранилища при различных направлениях и скоростях ветра показана в таблице 4.3.

Таблица 4.3 - Высота волны в акватории Новосибирского водохранилища

При переходе от зимы к лету увеличивается повторяемость ветров северной четверти, хотя преобладающими по-прежнему остаются южные и юго-западные ветра.

4.6 Климатическая характеристика

Климат в городе Новосибирске резко континентальный, с суровой продолжительной сухой зимой и жарким летом. Зимой погода определяется устойчивым антициклоном, по всей территории устанавливается зона высокого атмосферного давления, с преобладанием ясной тихой погоды. Абсолютный минимум температуры зимой достигает минус 55 0 , а максимум45 0 .

Климат Новосибирска имеет свои особенности, которые определяются нахождением его внутри материка.

Температура воздуха

В январе холодная погода с частыми снегопадами, метелями, гололедными явлениями. Месячное количество осадков составляет 10-30 мм.

В феврале неустойчивая погода с выпадением осадков, метелями. Среднемесячная температура - (12-14)С.

Март характеризуется умеренной холодной погодой, с осадками. Среднемесячная температура минус 10С.

Апрель характеризуется неустойчивой погодой, резкими колебаниями температуры воздуха, осадки в виде мокрого снега, гололедными явлениями. Среднемесячная температура от 0 до плюс 2С.

В мае преобладает теплая погода, преимущественно сухая погода.

Июнь. По всей территории области сохраняется теплая, в отдельные периоды жаркая погода, с ливнями, грозами. Осадки носят ливневый характер.

В июле наблюдается неустойчивая с резкими колебаниями погода. Осадки по территории области распределяются неравномерно.

Сентябрь характеризуется жаркой, сухой погодой в первой декаде и неустойчивой, с частыми выпадениями осадков во второй и третьих декадах.

В октябре преобладает теплая, сухая погода. Среднемесячная температура от плюс 2 до плюс 4 С. В течение месяца отмечается неустойчивость погоды, резкие температурные контрасты. В периоды похолоданий осадки выпадают в виде мокрого снега, дождя, что приводит к гололедным явлениям и образованию снежного покрова.

В ноябре наблюдается неустойчивая погода с резким похолоданием, выпадением осадков, метелями.

Декабрь характеризуется неустойчивой погодой с резкими колебаниями температуры. Преобладают умеренные ветры, в отдельные дни порывы достигают от 15 до 18 м/с.

Самый холодный месяц в году - январь, самый теплый - июль. Средняя годовая амплитуда температуры воздуха 38 0 С, абсолютная - 91 0 С.

Характеристика термического режима приведена в таблице 4.4.

Таблица 4.4 - Характеристика термического режима

Атмосферные осадки

Количество осадков в среднем за год составляет 475 мм. В холодный период выпадает около одной четверти годового количества осадков (95 мм), основное количество их выпадает в теплый период (330 мм). Из общего количества осадков за год 28% приходится на твердые осадки, 63% - на жидкие и 9% - на смешанны.

Наименьшее в году количество осадков выпадает в феврале и марте (12-13 мм). Начиная с апреля, наблюдается постепенное увеличение количества осадков. Своего максимума количество осадков достигает в июле - 74 мм. Летом осадки выпадают в виде кратковременных ливней, иногда сопровождаемых грозами; осенью, а иногда и летом часты продолжительные обложные дожди.

Фактически же внутригодовое распределение осадков в отдельные годы значительно отличается от многолетнего. Один раз в 15-20 лет месячные суммы осадков бывают в 2-3 раза больше многолетней нормы. Количество осадков в два раза меньше нормы наблюдается сравнительно редко - один раз в 40-50 лет. Особенно велика изменчивость месячных сумм осадков в теплый период.

Туманы

Туманы наиболее часты осенью, обычно они возникают ночью и утром, их продолжительность различна, но в редких случаях они держатся более 7 ч.

5. Гидротехнические сооружения

.1 Общая часть

В состав гидротехнической части проекта входят следующие сооружения:

2 причала для маломерного флота, в качестве основы которых будут использованы две старые самоходные баржи, обнесенные по контуру стальными трубами и укрепленные железобетонными плитами;

слип для подъема маломерных судов с последующим заведением их в эллинг;

оградительное сооружение из стальных труб для защиты акватории яхт-клуба от волнения;

гравитационная причальная стенка из железобетонных блоков, высотой 4,64 м для стоянки маломерных судов;

берегозащитные сооружения.

5.2 Исходные данные

В составе проекта в соответствии с техническим заданием выполнено проектирование гидротехнических сооружений: двух причалов для маломерного флота, слип для подъема судов из воды, волнозащитное сооружение, гравитационная причальная стенка и берегозащитное сооружение.

Исходными данными для проектирования являются:

Инженерно-топографический план, выполненный МАУ г. Новосибирска «Информационное обеспечение градостроительства»;

Заключение об инженерно-геологических условиях строительства, выполненное ООО «Изыскатель-С» (Арх. №02/2-28-06).

Участок работ расположен на берегу Обского водохранилища в аванпорту Новосибирского шлюза.

При определении расчетных нагрузок на причал был выявлен состав возможных внешних воздействий.

Из всех возможных видов нагрузок и воздействий принята наиболее опасная нагрузка от навала судна на внешнюю сторону причальных сооружений.

Величина нагрузки рассчитана по СНиП 2.06.04-82* «Нагрузки и воздействия на гидротехнические сооружения (волновые, ледовые и от судов)».

В геологическом отношении площадка слагается в основном песками средней крупности, средней плотности, неоднородными, незасоленными, без примесей органических веществ

Нормативные и расчетные значения показателей физико-механических свойств грунтов приняты по отчету.

5.3 Основные элементы сооружений

Конструкция основных сооружений принята в соответствии с Техническим заданием на проектирование.

За основу причальных стенок яхт-клуба взяты две старые самоходные баржи, по контуру которых будут забиты одиночные сваи из стальных труб (ГОСТ 10704-91) D 530 мм, с последующим укреплением стенок барж железобетонными плитами перекрытия (ГОСТ 26434-85), толщиной 220 мм.

В трюм барж будет засыпан песок средней крупности, для придания всему сооружению большей массы и жесткости. Палуба также будет укреплена железобетонными плитами.

Слип представляет собой уложенные на щебеночную подготовку железобетонные плиты перекрытия (ГОСТ 26434-85), под уклоном, обеспечивающим минимальный объем земляных работ.

Оградительное сооружение представляет собой сваренные вместе 3 стальные трубы (ГОСТ 10704-91) D 530 мм. В качестве опор использованы стальные трубы D 219 мм.

Гравитационная стенка лодочного причала представляет собой кладку из фундаментных блоков (ГОСТ 13579-78), различных типоразмеров. Высота стенки - 4,56 м.

Конструкция берегозащитного сооружения будет принята исходя из анализа.

6. Расчеты причалов яхт-клуба

.1 Определение нагрузок от ветра

Поперечную W q , кН, и продольную W n , кН, составляющие силы от воздействия ветра на плавучие объекты следует определять по формулам

; (1)

, (2)

где А q и A n - соответственно боковая и лобовая надводные площади парусности (силуэтов) плавучих объектов, м 2 ; q и v n - соответственно поперечная и продольная составляющие скорости ветра обеспеченностью 2% за навигационный период, м/с;

ζ - коэффициент, принимаемый по табл. 6.1, в которой a h - наибольший горизонтальный размер поперечного или продольного силуэтов надводной части плавучего объекта.

Таблица 6.1 - Определение коэффициента ζ

А q =66,65 м 2 ;

А n =9,3 м 2 ;

v q =v n =40 м/с;

;

6.2 Определение нагрузки от навала пришвартованного судна на сооружение

Линейную нагрузку от навала пришвартованного судна под действием ветра q, кН/м, для причального сооружения с непрерывным в пределах прямолинейной части борта судна причальным фронтом следует определять по формуле

где Q tot - поперечная сила от воздействия ветра, кН, определяемая согласно пп. 6.1;

l d - длина участка контакта судна с сооружением, м, принимаемая в зависимости от соотношения длины причала L, м, и длины прямолинейной части борта судна (или обноса) l, м, соответственно:

Q tot =62,79 кН;

6.3 Нагрузки на сооружения от натяжения швартовов

Нагрузки от натяжения швартовов должны определяться с учетом распределения на швартовные тумбы (или рымы) поперечной составляющей суммарной силы Q tot , кН, от действия на одно расчетное судно ветра. Значение Q tot , кН, принимается согласно пп. 6.1.

Воспринимаемую одной тумбой (или рымом) силу S, кН, на уровне козырька, независимо от количества судов, швартовы которых заведены за тумбу, а также ее поперечную S q , кН, продольную S n , кН, и вертикальную S v , кН, проекции следует определять по формулам

; (4)

; (6)

где n - число работающих тумб, принимаемое по табл. 6.2;

α, β - углы наклона швартова, град, принимаемые по табл. 6.3.

Таблица 6.2 - Определение числа швартовных тумб

Таблица 6.3 - Определение углов наклона швартова

Q tot =63,06 кН;

;

;

.

6.4 Нагрузки от стоящих волн

Рисунок 2 - Эпюры давления стоячих волн на вертикальную стену со стороны открытой акватории а - при гребне волны; б - при ложбине волны (с эпюрами взвешивающего волнового давления на берменные массивы)

(рисунок 2) должен производиться при глубине до дна d b > 1,5h и глубине над бермой d b r ≥ 1,25h; при этом в формулах для свободной волновой поверхности и волнового давления вместо глубины до дна d b , м, необходимо применять условную расчетную глубину d, м.

Рисунок 3 - Графики значений коэффициента k br

, (9)

где - круговая частота волны;

средний период волны, с;- время, с;

волновое число;

средняя длина волны, 10 м.

При действии стоячей волны на вертикальную стену необходимо предусматривать, что мы берём cos wt = 1, как при подходе к стене вершины волны, возвышающейся над расчетным уровнем на h max , м.

В мелководной зоне горизонтальную линейную нагрузку на вертикальную стену Р x , кН/м, при гребне и ложбине стоячей волны (рисунок 2) необходимо принимать по эпюре волнового давления, при этом величина р, кПа, на глубине z, м, должна определяться по таблице 6.4.

Таблица 6.4 - Определение волнового давления

) .

Рисунок 4 - Графики значений коэффициентов k 2 , k 3

Рисунок 5 - Графики значений коэффициентов k 4 , k 5

Рисунок 6 - Графики значений коэффициентов k 8 , k 9

6.5 Расчет анкерных опор в виде вертикальных свай

где ρ - удельный вес грунта во взвешенном состоянии, кН/м 3 ;

𝜆 р - коэффициент пассивного давления грунта, определяемый по формуле

(11)

где φ - угол внутреннего трения грунта, град;

𝜆 а - коэффициент активного давления грунта, определяемый по формуле

(12)

b c - ширина сваи, м;

Д - коэффициент. Отражающий влияние несплошности свайной стенки, определяемый по формуле Б.А. Урецкого

(13)

Где l a - шаг свай, м.

ρ=10 кН/м 3 ;

Строят силовой и веревочный многоугольники, определяющие изгибающие моменты в сваях, их длину и значение Е / р. В качестве дополнительной нагрузки на отдельную сваю принимаем поперечную составляющую нагрузки от натяжения швартова.

Полная минимально необходимая глубина забивки стенки в грунт

(14)

где Δt - длина участка стенки, необходимого для реализации обратного отпора, суммарное значение которого равно Е / р и может быть снято с силового многоугольника.

(15)

(16)

где h i - мощность слоя грунта с объемным весом ρ i .

M max =225,7 кНм;

Е / р =288,4 кН.

6.6 Проверка прочности трубы

Для определения необходимого диаметра стальной трубы, используемой в качестве анкерной одиночной сваи, необходимо найти максимальный момент сопротивления, возникающий в трубе от заданных нагрузок

(17)

(18)

(19)

где s - толщина стенки трубы.

Условие выполняется.

В качестве анкерных опор в виде одиночных свай будем использовать стальные электросварные прямошовные трубы с внешним диаметром 53 см, толщиной стенки 7 мм и весом 1 метра трубы - 90,3 кг.

7. Расчеты лодочного причала

7.1 Нагрузки от стоящих волн при глубине 3,75 м

Расчет сооружений на воздействие стоячих волн со стороны открытой акватории (рисунок 2) должен производиться при глубине до дна d b > 1,5h и глубине над бермой d b r ≥ 1,25h; при этом в формулах для свободной волновой поверхности и волнового давления вместо глубины до дна d b , м, необходимо применять условную расчетную глубину d, м, определяемую по формуле:

Возвышение или понижение свободной волновой поверхности, м, у вертикальной стены, отсчитываемое от расчетного уровня воды, должно определяться по формуле:

При действии стоячей волны на вертикальную стену необходимо предусматривать, что мы берём cos wt = 1, как при подходе к стене вершины волны, возвышающейся над расчетным уровнем на h max , м.

В мелководной зоне горизонтальную линейную нагрузку на вертикальную стену Р x , кН/м, при гребне и ложбине стоячей волны (рисунок 2) необходимо принимать по эпюре волнового давления, при этом величина р, кПа, на глубине z, м, должна определяться по таблице 7.1.

Таблица 7.1 - определение волнового давления

Примечание. Значения коэффициентов k 2 , k 3 , k 4 , k 5 , k 8 , k 9 следует принимать по графикам (рисунки 4, 5, 6) .

7.2 Нагрузки от стоящих волн при глубине 3 м

Нагрузки от стоящих волн на сооружения вертикального профиля

Расчет сооружений на воздействие стоячих волн со стороны открытой акватории (рисунок 2) должен производиться при глубине до дна d b > 1,5h и глубине над бермой d b r ≥ 1,25h; при этом в формулах для свободной волновой поверхности и волнового давления вместо глубины до дна d b , м, необходимо применять условную расчетную глубину d, м, определяемую по формуле

Возвышение или понижение свободной волновой поверхности, м, у вертикальной стены, отсчитываемое от расчетного уровня воды, должно определяться по формуле

При действии стоячей волны на вертикальную стену необходимо предусматривать, что мы берём cos wt = 1, как при подходе к стене вершины волны, возвышающейся над расчетным уровнем на h max , м.

В мелководной зоне горизонтальную линейную нагрузку на вертикальную стену Р x , кН/м, при гребне и ложбине стоячей волны (рисунок 2) необходимо принимать по эпюре волнового давления, при этом величина р, кПа, на глубине z, м, должна определяться по таблице 7.2.

Таблица 7.2 - Определение волнового давления

Примечание. Значения коэффициентов k 2 , k 3 , k 4 , k 5 , k 8 , k 9 следует принимать по графикам (рисунки 4, 5, 6) .

7.3 Проверка на плоский сдвиг

Устойчивость гравитационных стенок на сдвиг проверяют по формуле

(20)

где k c - коэффициент запаса, равный 1,15;

ΣР сдв - сумма сдвигающих сил. В качестве сдвигающей силы принимаем нагрузку от навала судна.

Q - вес конструкции;

f 1 - коэффициент трения материала подошвы сооружения:

f 1 =0,5 - при трении по постели;

f 1 =0,8 - при трении по бетону.

Проверка на сдвиг сооружения по постели:

Р н =62,79 кН;

Условие выполняется.

Проверка на сдвиг верхнего блока

l б - длина блока.

Q б =41,76 кН;

Условие выполняется.

.4 Проверка прочности грунта основания

Прочность грунта основания проверяют путем определения давления на основание и сравнения его с допускаемым. Давление под подошвой стенки определяют по формуле

(22)

где Q - вес стенки;

В-ширина сооружения;

e - эксцентриситет приложения силы Р к плоскости подошвы, определяемый как

(23)

где е 1 - расстояние от точки приложения силы Р до переднего ребра подошвы стенки, определяемое соотношением

(24)

где М уд и М опр - соответственно удерживающий и опрокидывающий моменты внешних сил относительно переднего ребра стенки.

В качестве опрокидывающей силы принимаем нагрузку от навала судна, равную

где Q tot - нагрузка от навала судна под действием ветра, кН;

l с - длина судна.

Значение σ max не должно превышать допускаемое давление на каменную постель [σ], равное для каменной наброски 600 кН/м 2:

(26)

где Н п - толщина постели, равная 0,5 м;

ρ к - объемный вес камня под водой, равный 12 кН/м 3 .

Значение σ / max не должно превышать допускаемое давление на грунт основания [σ г ], равное для песка 150 кН/м 2:

Условие выполняется.

8. РАСЧЕТЫ ОГРАДИТЕЛЬНОГО СООРУЖЕНИЯ

.1 Нагрузки от волн (2 трубы)

Рисунок 7 - Схемы к определению волновых нагрузок на обтекаемые преграды

а - вертикальные; б - горизонтальные

Максимальное значение равнодействующей линейной нагрузки от волн P MAX , кН/м, на горизонтальную обтекаемую преграду (Рисунок 7, б) с поперечными размерами, м, и, м, при, но при должно определяться по формуле

для двух случаев:

Рисунок 8 - Графики значений коэффициентов сочетания инерционного (графики 1) и скоростного (графики 2) компонентов горизонтальной линейной нагрузки от волн

Рисунок 9 - Графики значений коэффициентов сочетания инерционного (графики 1) и - скоростного (графики 2) компонентов вертикальной линейной нагрузки от волн

Максимальное значение горизонтальной составляющей линейной нагрузки от волн P X , MAX , кН/м, на горизонтальную обтекаемую преграду необходимо определять из ряда величин, получаемых при различных значениях, по формуле

, (28)

где и - инерционный и скоростной компоненты горизонтальной составляющей линейной нагрузки от волн, кН/м, определяемые по формулам

; (29)

; (30)

=>;

и - коэффициенты линейной нагрузки от волн, принимаемые по графикам а и б рисунка 11 при значениях относительной глубины =>;

и - инерционный и скоростной коэффициенты формы преграды с поперечным сечением в виде круга, эллипса и прямоугольника, принимаемые по графикам рисунка 10 при значениях - для горизонтальной и - вертикальной составляющих нагрузки =>.

Рисунок 10 - Графики значений инерционного и скоростного коэффициентов формы (для эллиптических преград - сплошные линии, при призматических - штриховые линии) в зависимости от a/b (для Q, q и P X) или b/a (для P Z) 1 - для шероховатой эллиптической преграды; 2 - гладкой; 3 - шероховатой в подводной и гладкой в надводной частях вертикальной эллиптической преграды

Максимальную величину вертикальной составляющей линейной нагрузки от волн на горизонтальную обтекаемую преграду P Z , MAX , кН/м, необходимо определять из ряда величин, получаемых при разных значениях, по формуле

где и - инерционный и скоростной компоненты вертикальной составляющей линейной нагрузки от волн, кН/м, определяемые по формулам

; (32)

; (33)

=>;

=>;

и - инерционный и скоростной коэффициенты формы преграды с поперечным сечением в виде круга, эллипса и прямоугольника, принимаемые по графикам рисунка 10 при значениях - для горизонтальной и - вертикальной составляющих нагрузки =>.

Рисунок 11 - Графики коэффициентов линейной нагрузки от волн, при: 1) 0,1; 2) 0,15; 3) 0,2; 4) 0,3; 5) 0,5; 6) 1; 7) 5 и = 40 - сплошные линии, = 8-15 - штриховые линии

Значение горизонтальной P X , кН/м, или вертикальной P Z , кН/м, составляющих линейной нагрузки от волн на горизонтальную обтекаемую преграду при любом ее расположении х относительно вершины волны следует определять соответственно по формуле (50) или (53), при этом коэффициенты сочетания, или, должны приниматься по графикам рисунков 8 и 9 для заданного значения.

.2 Нагрузки от волн (3 трубы)

Максимальное значение равнодействующей линейной нагрузки от волн P MAX , кН/м, на горизонтальную обтекаемую преграду (Рисунок 7, б) с поперечными размерами, м, и, м, при, но при должно определяться по формуле

для двух случаев:

с максимальной горизонтальной составляющей линейной нагрузки P X , MAX , кН/м, при соответствующем значении вертикальной составляющей линейной нагрузки P Z кН/м;

с максимальной вертикальной составляющей линейной нагрузки P Z , MAX , кН/м, при соответствующем значении горизонтальной составляющей линейной нагрузки P X , кН/м.

Расстояние x, м, от вершины волны до центра преграды при действии максимальных линейных нагрузок P X , MAX и P Z , MAX должны определяться по относительной величине, принимаемой согласно рисункам 8 и 9.

Максимальное значение горизонтальной составляющей линейной нагрузки от волн P X , MAX , кН/м, на горизонтальную обтекаемую преграду необходимо определять из ряда величин, получаемых при различных значениях, по формуле

где и - инерционный и скоростной компоненты горизонтальной составляющей линейной нагрузки от волн, кН/м, определяемые по формулам

и - коэффициенты сочетания инерционного и скоростного компонентов линейной нагрузки от волн, принимаемые соответственно по графикам 1 и 2 рисунка 8 при =>;

и - коэффициенты линейной нагрузки от волн, принимаемые по графикам а и б рисунка 11 при значениях относительной глубины =>;

и - инерционный и скоростной коэффициенты формы преграды с поперечным сечением в виде круга, эллипса и прямоугольника, принимаемые по графикам рисунка 10 при значениях - для горизонтальной и - вертикальной составляющих нагрузки =>.

Максимальную величину вертикальной составляющей линейной нагрузки от волн на горизонтальную обтекаемую преграду P Z , MAX , кН/м, необходимо определять из ряда величин, получаемых при разных значениях, по формуле

где и - инерционный и скоростной компоненты вертикальной составляющей линейной нагрузки от волн, кН/м, определяемые по формулам

и - инерционный и скоростной коэффициенты сочетания, принимаемые по графикам 1 и 2 рисунка 9 при значении =>;

и - коэффициенты линейной нагрузки от волн, принимаемые соответственно по графикам в и г рисунка 11 при значениях относительной ординаты =>;

и - инерционный и скоростной коэффициенты формы преграды с поперечным сечением в виде круга, эллипса и прямоугольника, принимаемые по графикам рисунка 10 при значениях - для горизонтальной и - вертикальной составляющих нагрузки =>.

Значение горизонтальной P X , кН/м, или вертикальной P Z , кН/м, составляющих линейной нагрузки от волн на горизонтальную обтекаемую преграду при любом ее расположении х относительно вершины волны следует определять соответственно по формуле (50) или (53), при этом коэффициенты сочетания, или, должны приниматься по графикам рисунков 8 и 9 для заданного значения.

8.3 Расчет опор для оградительного сооружения

Расчет свай ведется графоаналитическим методом. Вычисляют интенсивность давления грунта на отдельно стоящую сваю по соотношению

(34)

где P phc - пассивное давление грунта на отдельно стоящую сваю;

P ahc - активное давление грунта на отдельно стоящую сваю;

(35)

где b c - толщина сваи;

k p - добавочный коэффициент, определяемый по формуле

(36)

где ц - угол внутреннего трения грунта, град;

P ph - пассивное давление грунта, определяемое по формуле

(37)

где с - удельный вес грунта во взвешенном состоянии, кН/м 3 ;

у - ордината, отсчитываемая от поверхности грунта, м;

𝜆 р - коэффициент пассивного давления грунта, определяемый по таблице.

(38)

Где k а - добавочный коэффициент, определяемый по формуле

(39)

P а h - активное давление грунта, определяемое по формуле

(40)

где 𝜆 а - коэффициент активного давления грунта, определяемый по таблице.

В качестве опор для оградительного сооружения принимаем стальные трубы, диаметром 21,9 см.

с=10 кН/м 3 ;

Расчет сводится в таблицу 8.1.

Таблица 8.1 - Определение интенсивности давления грунта

Строят силовой и веревочный многоугольники, определяющие изгибающие моменты в опорах, их длину и значение Е / р. В качестве дополнительной нагрузки на отдельную опору принимаем поперечную составляющую нагрузки от воздействия ветровых волн.

Полная минимально необходимая глубина забивки стенки в грунт

(41)

где Дt - длина участка стенки, необходимого для реализации обратного отпора, суммарное значение которого равно Е / р и может быть снято с силового многоугольника.

Измеряя величину Е / р, следует отбросить силы, относящиеся к нереализованной части эпюры p.

(42)

где q - вертикальная нагрузка на уровне приложения силы Е / р, равная

(43)

где h i - мощность слоя грунта с объемным весом с i .

Из веревочного многоугольника имеем:

M max =27,4 кНм;

Из силового многоугольника имеем:

Е / р =155,3 кН.

.4 Проверка прочности трубы

Для определения необходимого диаметра стальной трубы, используемой в качестве опоры, необходимо найти максимальный момент сопротивления, возникающий в трубе от заданных нагрузок

(44)

где M max - максимальный изгибающий момент, возникающий в трубе;

Момент сопротивления трубы вычисляют по формуле

(45)

где D - наружный диаметр трубы, см;

d - внутренний диаметр трубы, см

(46)

где s - толщина стенки трубы.

Методом подбора находим в сортаменте трубу с характеристиками, удовлетворяющими условию W≥W max .

Условие выполняется.

В качестве опор в виде одиночных свай будем использовать стальные электросварные прямошовные трубы с внешним диаметром 21,9 см и толщиной стенки 5 мм.

8.5 Определение несущей способности опоры для оградительного сооружения

Хотя оградительное сооружение рассчитано только на волновую нагрузку, возможен вариант воздействия на него нагрузки от навала судна. Так как опора из одиночной стальной трубы не выдержит такой нагрузки, необходимо соорудить дополнительную опору, которая усилит данную конструкцию.

Расчет ведется в следующем порядке:

1. Определяются усилия в опорах, возникающие под нагрузкой от навала судна. Расчетная схема представлена на рис. 1.

Рисунок 12 - Расчетная схема

Определяется несущая способность по грунту для каждой опоры.

Несущая способность висячей сваи по грунту определяется по формуле

где γ с - коэффициент условий работы, принимается равным 1;

u - периметр поперечного сечения сваи, м;

γc R , γсf - коэффициенты условий работы грунта соответственно под нижним концом и по боковой поверхности сваи, принимаются равными 1;

R = 2000 кН/м 2 - расчётное сопротивление грунта под нижним концом сваи, принимаемое по СНиП 2.02.03 - 85, таблица 1.

A - площадь опирания сваи на грунт (площадь поперечного сечения нижнего конца сваи);

Расчетное сопротивление i-го слоя грунта основания по боковой поверхности сваи, определяемое по СНиП 2.02.03 - 85, таблица 2, кН/м 2 ;

Толщина i-го слоя грунта, сквозь который проходит свая, м;

n - число слоёв грунта.

а) Для опоры №1

Задаемся глубиной погружения сваи в 3 метра.

б) Для опоры №2

Задаемся глубиной погружения сваи в 4 метра.

122,46>108,77

Вывод: опору №1 необходимо погружать в грунт на глубину не менее 3 метров, опору №2 - на глубину не менее 4 метров.

9. Расчёт берегозащитных сооружений

Берегозащитные сооружения возводятся для защиты берега водохранилища от воздействия волн, льда и течений.

В проекте рассматривается два варианта берегоукрепления пассивного типа, так как данный тип сооружений воспринимает на себя воздействие волн и не допускают воздействия волн на защищаемый объект.

Вариант 1 - Каменная наброска

Масса камня m , кг, рассчитывается по формуле

(48)

где k б - коэффициент формы блока, принимаемый по таблице 4.8 ;

ρ к - плотность камня, кг/м 3 ;

h - высота волны, м;

λ - длина волны, м;

ρ - плотность воды, кг/м 3 ;

m - заложение откоса.

Вариант 2 - Железобетонные плиты

Толщина железобетонных плит t , м, определяется из условия устойчивости при взвешивающем волновом давлении по формуле

где ε - коэффициент, принимаемый равным для монолитных плит 1,0;

B р - длина ребра плиты в направлении нормально урезу, м;

ρ бл - плотность материала плиты, кг/м 3 .

Так как вес камня для берегоукрепления по расчету получился слишком большим, то принимаем крепление берега железобетонными плитами.

10. эконОмическая часть

Сметная документация к дипломному проекту составлена в ценах 2001 г. Для перевода в текущие цены 2 квартала 2013 г. для Новосибирской области используется коэффициент 5,67. Ведомости объемов работ представлены в таблицах 10.1 и 10.2.

Таблица 10.1 - Ведомость объемов работ по строительству яхт-клуба

Таблица 10.2 - Ведомость объемов работ по строительству лодочного причала

Сметные расчеты производятся для определения стоимостных показателей проекта, а также для определения полной стоимости проектируемых сооружений. Расчеты выполнены с использованием программы «ГрандСмета».

Сводный сметный расчет является основным документом для планирования финансирования строительства. Сводные сметные расчеты представлены в таблицах 10.5 и 10.6.

Сметная стоимость строительства яхт-клуба в ценах 2013 года составляет 1864,2 тыс. руб. Сметная стоимость строительства лодочного причала - 17617,8 тыс. руб.

Таблица 10.3 - Сводный сметный расчет на строительство яхт-клуба

Таблица 10.4. Сводный сметный расчет на строительство лодочного причала

11. Организация строительства

.1 Производство работ

Строительные работы по возведению основных сооружений выполняют специализированные организации-подрядчики, имеющие в своем составе все необходимое для реализации разработанных технических и технологических проектных решений. Основной единицей, выполняющей берегозащитные работы, является плавстройотряд, в структуре которого имеются гидроколонны, ведущие работы на отдельных районах побережья.

Строительство всех сооружений осуществляется поэтапно. Последовательные этапы позволяют завершить возводимые сооружения в установленные сроки.

.2 Условия строительства

Площадка для строительства причалов расположена на берегу Обского водохранилища в районе Новосибирского шлюза.

В геологическом строении площадки до глубины исследования 10 м принимают участие аллювиальные отложения.

Грунты практически непучинистые, обладают средней коррозионной активностью по отношению к углеродистой и низколегированной стали, неагрессивные к бетонным и железобетонным конструкциям.

Участок строительства свободен от застройки и инженерных сетей. К площадке имеется подъезд для автотранспорта.

Транспортная связь района строительства с другими районами осуществляется автомобильным и речным транспортом.

11.3 Технология производства работ

Строительство основных сооружений предлагается выполнять в следующей последовательности:

Причалы яхт-клуба:

1) Погружение свай из стальных труб;

) Заполнение бетоном свай-оболочек;

) Укладка плит перекрытий;

) Отсыпка песка в баржи;

) Планировка площадей бульдозерами;

) Укладка плит перекрытий.

) Планировка естественного откоса;

) Отсыпка щебня;

) Планировка искуственного откоса;

) Крепление откоса плитами.

Лодочный причал:

) Разработка грунта под каменную постель;

) Отсыпка щебня в постель сооружения;

) Разравнивание под водой щебеночной постели;

) Укладка фундаментных блоков.

Берегозащитные сооружения:

) Отсыпка песка;

) Планировка искусственного откоса;

) Возведение упорной призмы;

) Крепление откоса плитами.

Заключение

Проект разработан на основании задания на разработку дипломного проекта в соответствии с действующими строительными, экологическими и противопожарными нормами и правилами.

При выполнении проекта была использована нормативная литература и учебные источники.

По заданию дипломного проекта требовалось запроектировать яхт-клуб и лодочный причал. На основании геологических, климатических данных, а так же в результате расчета разработаны 2 причальных стенки для яхт-клуба, оградительное сооружение для защиты акватории клуба от ветровых волн, слип для подъема судов из воды, гравитационная стенка лодочного причала, берегозащитное сооружение, принята схема движения на акватории, разработан эскиз главного здания яхт-клуба.

В составе проекта предусмотрены мероприятия по обеспечению пожарной и электробезопасности, расписана техника безопасности при строительстве основных сооружений.

Сметная стоимость строительства яхт-клуба составляет 1864,2 тыс. руб. Сметная стоимость строительства лодочного причала - 17617,8 тыс. руб.

Список литературы

1. Бик Ю.И. Методические указания по выполнению раздела «Сметы» дипломного проекта/ Ю.И. Бик. - Н.:НГАВТ, 1990. - 32 с.

Бик Ю.И. Стандарт предприятия проект дипломный / Ю.И. Бик, М.А. Щербинина // Правила выполнения дипломного проекта (дипломной работы). - Н.:НГАВТ, 2005. - 26 с.

Боровский Ю.В. Гражданская оборона/ Ю.В. Боровский, Г.Н. Жаворонков, Н.Д. Сердюков, Е.П. Шубин; под ред. Е.П. Шубина // Учебник для студентов педагогических институтов. - М.:Просвещение, 1991. - 223 с.

Будин А.Я. Набережные/ А.Я. Будин, Г.А. Демина // Справочное пособие. - М.:Стройиздат, 1979. - 287 с.

Герус Т.И. Методические указания по оформлению дипломного проекта для студентов гидротехнического факультета / Т.И. Герус, В.В. Шамова. - Н.:НГАВТ, 2007. - 88 с.

Сафонов В.Г. Методические указания по дипломному проектированию портов и портовых сооружений/ В.Г. Сафонов, Б.Т. Пучков. - Н.:НГАВТ, 2008. - 56 с.

Смирнова Т.Г. Берегозащитные сооружения/ Т.Г. Смирнова, Ю.П. Правдивец, Г.Н. Смирнов // Учебник для вузов. - М.:Изд-во АСВ, 2002. - 303 с.

Полунин М.А. Основания и фундаменты гравитационных причальных набережных/ М.А. Полунин // Методические указания к выполнению курсовой работы. - Н.:НГАВТ, 2008. - 55 с.

9. Дегтярев В.В. Охрана окружающей среды. Учебник для вузов/ В.В. Дегтярев. - М.: Стройиздат, 1989. - 237 с.

10. СНиП 2-06-04-82*: Нагрузки и воздействия на гидротехнические сооружения (волновые, ледовые и от судов): Взамен СНиП 11-57-75: Введен в действие 15.11.91/ ВНИИГ СССР. - М.: Госстрой СССР, 1983. - 38 с.

СП 12-135-2003: Безопасность труда в строительстве: Взамен СП 12-135-2002: Введен в действие 01.08.2003/ Госстрой России. - М.: ФГУ ЦОТС Госстроя России, 2003. - 43 с.

СНиП 21.01.97*: Пожарная безопасность зданий и сооружений: Взамен СНиП 2.01.02-85*: Введен в действие 01.01.98/ Госстрой России. - М.: ЦИТП Госстроя России, 1998. - 22 с.

13. ГОСТ 26434-85: Плиты перекрытий железобетонные для жилых зданий. Типы и основные параметры: Введен впервые: Введен в действие 29.12.84/ Госстрой СССР - М.: Госстрой СССР, 1984. - 10 с.

ГОСТ 10704-91: Трубы стальные электросварные прямошовные. Сортамент: Взамен ГОСТ 10704-76: Введен в действие 15.11.91/ Министерство металлургии СССР - М.: Стандартинформ, 2007. - 7 с.

ГОСТ 13579-78: Блоки бетонные для стен подвалов. Технические условия: Взамен ГОСТ 13579-68: Введен в действие 13.12.77/ ЦНИИЭП Госстроя СССР - М.: Стандартинформ, 2005. - 10 с.

Балашиха 2014г.
Содержание
1. Резюме

2. Этапы реализации проекта

3. Характеристика объекта

4. План маркетинга

5. Технико-экономические данные оборудования

6. Финансовый план

7. Оценка риска

8. Финансово-экономическое обоснование инвестиций

9. Выводы

Приложения:

Таблица 1. Этапы проекта
Таблица 5. ШхунаТаблица 7. Дисконтированные денежные потоки деятельности Яхт клуба за 2 отчетных периода

Таблица 8. Расходы на реализацию проекта
Таблица 9. Расходы на оплату труда и налоговые отчисления

1. Резюме

Настоящий проект представляет собой бизнес - план создания яхт – клуба «Аквамарин» с денежным оборотом в два года.
Руководитель проекта: Кожевникова Елена Сергеевна.
Идеяпроекта: Идея создания Яхт клуба оборотом в два года преследует
три цели:
1. Создание высокорентабельного предприятия.
2. Получение прибыли.
3. Удовлетворение потребительского рынка развлечений путем создания элитного вида услуг данной индустрии.
Финансирование проекта: Осуществляется путем получения коммерческого кредита в размере 2970000 рублей.
Характер предприятия: предприятие по предоставлению услугяхт - клуба.
Стоимость проекта: 2970000 руб.
Сроки окупаемости: 2 года.
Доход инвестора составит 282150 рублей.
Выплаты процентов по кредиту начинаются с первого месяца реализации данного проекта.
Возврат заемных средств начинается с первого месяца реализации проекта.
Заложенная процентная ставка по заемным средствам 24%. Необходимо учитывать, что в настоящее время банки пересматривают нормупроцента для инвестиционных проектов в сторону снижения.
Общая сумма начисленных процентов составит 282150 рублей.
Условный жизненный цикл проекта 2 года.
Срок окупаемости с начала реализации проекта 7 месяцев.
Срок окупаемости с учетом дисконтирования 2 года.
Общий экономический эффект от реализации проекта за условный жизненный цикл составляет 19099531,88 руб.

2. Сроки и основные этапыреализации проекта.

Начало реализации проекта начинается после получения кредита.
Окончание через 24 месяца.
Необходимые для реализации проекта мероприятия описаны в Таблице 1 «Этапы проекта» Приложений.

3. Характеристика объекта.

Яхт – клуб «Аквамарин» предназначен для объединения владельцев яхт, с целью проведения соревнований и сдачи в аренду транспортных морских средств.
Инымисловами потребители услуг – владельцы яхт, любители регат, яхтенного спорта, а также желающие провести приятно время на яхтенной прогулке.
Открытие Яхт-клуба – это бизнес, который рассчитан на очень обеспеченных клиентов. Данный бизнес требует больших вложений на начальном этапе, но и прибыль может приносить колоссальную. Основным условием хорошей окупаемости и высокой доходности данного предприятияявляется обязательное использование профессионально, грамотно и подробно составленной информационной базы, каковой является бизнес план яхт-клуба.
У каждой хорошей стоянки уже есть свой владелец, поэтому, для того чтобы завладеть частью территории необходимо наладить связи с этими владельцами на выгодных как для них, так и для меня условиях.
Получение места для открытия яхт-клуба – это только начальноедействие.
Яхт-клуб должен быть оборудован по всем современным стандартам.
Организация причала.
Причал-стенка.

Если у подпорной стенки, у существующей набережной достаточно глубины для подхода и стоянки судна, то здесь возможно оборудовать причал. Подпорная стенка может быть построена различными способами и из различных материалов, важно, чтобы прочность ее конструкция была достаточной. Для того, чтобыстенка стала причалом, необходимо установить на краю швартовные устройства (утки, кнехты) и смонтировать на боковой (вертикальной) поверхности защитное.
Однако причалы проектируются и строятся специальным образом, обычно причал (причалы) необходимо вынести от берега в акваторию, чтобы обеспечить необходимую глубину вблизи него. При сооружении марины, как...

* В расчетах используются средние данные по России

Приобрести собственную яхту могут позволить себе только по-настоящему богатые люди, хотя стоимость некоторых таких водных судов не является слишком высокой, чтобы его себе не могли позволить просто обеспеченные люди. Для некоторых яхты становятся серьёзным увлечением, которое представляет собой занятие спортом и хобби.

Поэтому давно уже существует так называемые яхт-клубы, который защищают интересы своих членов, решают за них многие вопросы, связанные с плаванием, обучением и ремонтом. Любой владелец яхты рано или поздно задумается о вступлении в такую организацию, и многие из них действительно становятся членами яхт-клубов. Однако нужно отметить, что яхт-клубы подобно гостиницам могут быть разного уровня, ориентированы на людей с разным достатком. В связи с этим свой собственный яхт-клуб можно открыть, даже не обладая многими миллионами и выступать в качестве организации, объединяющей не самых богатых представителей этого увлечения.

Заниматься подобным бизнесом можно только в том городе или регионе, где имеется большое количество владельцев яхт, причём нужно предварительно изучить, не перенасыщенный ли рынок. Даже одна организация в городе может объединять всех или абсолютное большинство владельцев яхт и катеров, поэтому появление нового игрока на рынке не будет нужно никому. Не стоит забывать, что в любом случае число членов не будет слишком большим, и даже через несколько лет работы оно не сильно увеличится.

Однако яхт-клубы занимаются достаточно разнообразной деятельностью, чтобы иметь стабильный доход из разных источников, и некоторые из их услуг доступна не только богатым людям, но и среднему классу, который просто хочет прокатиться на яхте или отдохнуть. Яхт-клубы также часто выступает в качестве организатора спортивных мероприятий, на базе яхт-клуба проводятся регаты, в которых участвуют не только владельцы яхт, но и обычные люди, иногда такие мероприятия организуются крупными предприятиями. В связи с этим яхт-клуб не всегда существует за счёт членских взносов, и имеет стабильный и достаточно высокий доход, занимаясь организаторской деятельностью. Учитывая это, можно говорить о высокой рентабельности подобного бизнеса, однако добиться этого получится только через несколько лет работы, и через этот же срок вернуть вложенные средства.

Зарабатывай до
200 000 руб. в месяц, весело проводя время!

Тренд 2020 года. Интеллектуальный бизнес в сфере развлечений. Минимальные вложения. Никаких дополнительных отчислений и платежей. Обучение под ключ.

На первых порах будет достаточно сложно, особенно если имеется не один конкурент, но как только яхт-клуб получит своё признание, он превратится очень хороший источник дохода. Но предприниматель, совершенно не понимающий ничего в речном транспорте, вряд ли сможет добиться успеха в этой сфере.

В зависимости от формата работы клуба его деятельность с юридической точки зрения может трактоваться по-разному. Связано это с тем, что яхт-клуб занимается прокатом водного транспорта, организации спортивных мероприятий, обучением начинающих яхтсменов, предлагает услуги по развлечению и отдыху населения и обслуживает суда. Как спортивная организация яхт-клуб подпадает под определение (ОКПД 2) 93.12 Услуги, оказываемые спортивными клубами, но оно может быть и другим: (ОКПД 2) 93.29 Услуги в области развлечений и отдыха прочие, (ОКПД 2) 50.3 Услуги по перевозке пассажиров внутренним водным транспортом, (ОКПД 2) 77.34 Услуги по аренде и лизингу водных транспортных средств, (ОКПД 2) 85.41 Услуги по дополнительному образованию детей и взрослых и (ОКПД 2) 33.15 Услуги по ремонту и техническому обслуживанию судов и лодок.

Редко такой бизнес начинается индивидуальным предпринимателем, обычно это объединение нескольких бизнесменов, которые открывают юридическую фирму. Часто можно встретить яхт-клуб, являющийся юридически некоммерческой организацией, в этом есть свои преимущества, потому что некоммерческий спортивный клуб может рассчитывать на гранты и поддержку государства, но при этом фактически он не должен быть нацелен на получение прибыли. Такое направление более интересно тем людям, которые сами являются владельцами яхт и стремятся объединиться с другими владельцами для отстаивания своих интересов и взаимной поддержки. В случае коммерческой организации предпочтительна форма общества с ограниченной ответственностью, потому что в этом случае будет доступна упрощённая система налогообложения. Впрочем, иногда более целесообразно открыть акционерное общество, хоть ему и не доступна эта форма.

Очень важно в таком виде бизнеса найти подходящее место для расположения: потребуется участок на берегу с возможностью удобного спуска на воду судов и их швартования. Лучше всего найти какую-нибудь бухту, защищённую от сильных волн и ветра, но такие места часто бывают заняты лодочными станциями или конкурентами либо же отданы под нужды муниципалитета. Однако часто местные руководящие органы могут предложить предпринимателю удобное место из земельных фондов самого государства. Такую землю не удастся выкупить, особенно если она относится к природоохранной зоне, но её можно взять в долгосрочную аренду, причём в этом случае можно рассчитывать на очень хорошие условия аренды по сниженной ставке.

Готовые идеи для вашего бизнеса

Именно с обращения во властные структуры стоит начинать поиск территории, только если это ничего не даст, можно обращаться к частным лицам. Тогда не исключено, что придётся выделить большие средства на покупку земли или платить достаточно дорогостоящую аренду. Размер участка напрямую зависит от того, сколько парковочных мест для судов предполагается иметь и насколько большим будет собственный парк водных транспортных средств.

Также немалую роль играет, какие дополнительные услуги будут предлагаться, ведь для обучения и ремонта потребуются дополнительные помещения запятая при этом это будут как и обычные строения, так и сооружённые на воде. Для того, чтобы была возможность парковать водные суда, нужно соорудить пристань, и самая простая может состоять из пирса и понтонов.

Стоимость одного квадратного метра пластикового понтона составляет примерно 10 тысяч рублей, полноценный гараж для небольшой яхты из металлоконструкций обойдётся в сумму примерно 200 тысяч рублей, пирс длиной 5 метров будет стоить 50 тысяч в целом, сооружение своей станции нельзя назвать слишком затратным мероприятием, гораздо дороже вести полноценный цех для ремонта водных судов с полноценным оборудованием, и здесь потребуется несколько сотен тысяч в зависимости от оснащения. Если на территории нет зданий, то нужно возвести хотя бы административный корпус, а это уже полноценные строительные работы. Сюда же стоит добавить работы по облагораживанию территории, которые могут в зависимости от размеров участка обойтись в несколько миллионов. Ведь свою территорию нужно обнести ограждением организовать контрольно-пропускной пункт заасфальтировали, а также снабдить охранными системами и системами наблюдения.

Готовые идеи для вашего бизнеса

При наличии большого бюджета можно всерьез задуматься о постройки собственного кафе на территории, которое может находиться как на суше, так и на воде. Во многих яхт-клубах кафе и рестораны организуется на территории теплоходов или других крупных судов. А некоторые яхт-клубы вообще обходятся без этого.

Для своей работы также потребуется, возможно, немалое количество разрешений. В первую очередь нужно обратиться в МЧС, где выдают лицензию, разрешающую пользование прибрежной территории и прилегающих к ней вод. Яхт-клуб должен быть безопасен для посетителей и водных транспортных средств, а в случае штормов или иных плохих погодных условий на территории яхт-клуба должны быть средства оповещения и спасения.

Если предполагается заниматься организацией круизов и пассажирскими перевозками, в том числе развлекательными экскурсиями, то придётся обойтись не одно ведомство и получить не одно разрешение. Об этом более подробно можно узнать . Чтобы заниматься спортивной деятельностью, следует обратиться в местную ассоциацию или в Российский яхтенный союз (его представительство), ранее известный как «Союз яхт-клубов и яхтсменов River Club» - именно эта некоммерческая организация является самым крупным и известным в этой стране объединением яхтсменов. Сотрудничество с такими организациями будет полезно и для самого бизнесмена, потому что через них можно получать информацию о каких-либо мероприятиях и получать всестороннюю поддержку.

Также сложности могут возникнуть, если есть желание проводить обучение начинающих яхтсменов. По новому законодательству заниматься полноценным обучения дополнительного образования могут теперь и коммерческие организации, но им нужно получить образовательную лицензию. Таким образом, предпринимателю нужно найти людей, которые смогут подтвердить документально свой уровень образования и возможность преподавать. Более подробная информация представлена в Федеральном законе от 29.12.2012 № 273-ФЗ (ред. от 21.07.2014) «Об образовании в Российской Федерации», с изменениями и дополнениями вступивший в силу с 21.10.2014.

Готовые идеи для вашего бизнеса

Итак, яхт-клуб представляет собой организацию с большим перечнем услуг. Стоимость вступления в клуб может быть различной в зависимости от его уровня и ожидания потребителей. При этом, если организовывается клуб высокого уровня, то стоимость членства и ежегодных взносов просто не должно быть небольшой. Элитный клуб должен быть дорогим, даже если самому предпринимателю его содержание обходится не слишком дорого. Однако в элитном клубе должны работать сотрудники высшей квалификации, и помимо обслуживания и предоставления яхт нужно заниматься разнообразной другой деятельностью, которая может быть интересна богатым людям. Вплоть до того, что деятельность клуба совмещается с открытием элитной бильярдной, гольф-клуба или дорогого ресторана. В дополнение может быть своя собственная гостиница ночной клуб. Причём все эти услуги ориентированы не на широкий круг потребителей, а непосредственно на членов яхт-клуба. Да и собственный парк водных транспортных средств должен содержать большое их количество, и дешёвых яхт тут быть не должно.

Стоимость открытия такого яхт-клуба исчисляется десятками миллионов рублей. Основной доход в этом случае формируется в большей степени от предоставления дополнительных услуг, а непосредственно сам яхт-клуб становится просто показателем престижа.

Однако, если говорить о самом простом яхт-клубе, то можно вложиться в сумму, не превышающую 2 миллиона рублей, но это без учёта покупки земли. Понятно, что она может быть различной в зависимости от места расположения и города работы.

Пожалуй, самой серьёзной или одной из самых серьёзных статей расходов станет закупка своего собственного парка водных средств. Стоимость самой простой яхты начинается от ста тысяч рублей, но это будет не слишком вместительное судно, которое можно будет сдавать только небольшой группе людей, но не устраивать на нём экскурсии. Нужно закупить минимум пять плавательных средств, ведь лучше выделить больше места именно под стояночную зону. Многие из владельцев яхт имеют не одно и даже не два плавательных средства, поэтому даже один член клуба может занимать несколько мест своим водным транспортом. Однако за столь скромную сумму вряд ли удастся предоставлять какие-либо дополнительные услуги, и даже мастерская будет относительно простой. Поэтому основной доход такого клуба будет состоять непосредственно на предоставление стая ночных мест, то есть по своей сути предлагать в первую очередь услугу лодочной станции. Поэтому долго задерживаться на каком этапе не стоит, и в первое время придется вкладывать немалые денежные средства в своё развитие, потому что члены клуба ценят в первую очередь комплексное обслуживание транспортных средств, а не только в предоставлении парковочного места.

Лучшей рекламой такого бизнеса установка непосредственно хорошие отзывы членов, которые смогут привлечь в клуб своих знакомых и друзей. Если удастся найти хотя бы несколько человек, которые имеют в распоряжении яхты, там наверняка удастся привлечь ещё несколько членов, потому что друзья яхтсмена наверняка тоже имеют свои яхты или хотя бы катера. Однако информация о себе нужно разместить на всех тематических порталах в интернете своего региона, создать свой собственный сайт зарегистрировать страницы клуба во всех социальных сетях.

Помимо людей, которые хотят вступить в яхт клуб, нужно привлекать тех, кто может заинтересоваться прогулками на катерах или отдыхом на берегу реки или озера. В некоторых яхт-клубах существует практика выдачи членства после приобретения только одной каюты на имеющемся водном транспортном средстве либо же при долгосрочной аренде какой-нибудь яхты или катера. То есть иметь свое собственное плавательное средство не обязательно. Это может найти своих клиентов, потому что есть люди, желающие состоять в яхт-клубе (это престижно в определённых кругах), но не располагающие средствами на покупку собственной яхты. В случае элитных клубов некоторые члены просто не захотят заниматься покупкой и оформлением плавательного средства и будут оплачивать его аренду вне зависимости от её стоимости.

Штат сотрудников в яхт-клубе может быть и очень большим, если предлагается большое количество услуг, вопрос в том же клубе заниматься его обслуживанием могут не больше 5 вместе с предпринимателем. Найти специалистов для такой работы достаточно сложно, потому что нужно найти опытных механиков, которые разбираются в плавательных средствах и умеют проводить их ремонт; учителей, которые смогут вести курсы яхтсменов; моряков, которые смогут обслуживать и водить судна; персонал для администраторской и организационной работы, в том числе маркетологи и кадровые менеджеры. Также следует уделить внимание поиску людей, которые смогут организовать регаты. Сам предприниматель тоже будет вовлечён в работу, причём не обязательно это должна быть управляющая должность. Все бизнес-процессы, не относящиеся к получению прибыли, лучше передать на аутсорсинг.

Подобное начинание должно быть рассчитано на многие годы вперёд, потому что в первое время будет мало членов и заказов на дополнительные услуги. Многое зависит от места расположения, потому что популярная и известная береговая зона вызывает интерес у простых отдыхающих и, главное, у тех, кто водит свои собственные яхты первые будут проводить досуг на территории яхт-клуба (но только в случае, если яхт-клуб занимается не только предоставлением парковочных мест под водные транспортные средства), а вторые будут швартоваться и платить арендную плату за это.

Матиас Лауданум

1946 человек изучает этот бизнес сегодня.

За 30 дней этим бизнесом интересовались 364728 раз.

Калькулятор расчета прибыльности этого бизнеса

В век безграничных возможностей любой бизнес имеет право на существование. Яхты? Почему бы и нет! Попробуем разобраться, что такое яхтенный бизнес с нуля.

Безусловно, собственная яхта всегда была показателем достатка. Наиболее широко распространено яхтовладение в морских странах. А разве Россия — не морская страна? Не говоря уж о бесчисленном множестве крупных и мелких озёр, многие из которых являются курортами.

Почему же яхта — показатель достатка? А потому, что её содержание обходится недёшево. Можно провести аналогию с дорогими спорткарами.

Дорогая вещь, которая существует в основном для развлечения. Так и яхта. В нашей стране ей можно пользоваться пару месяцев в году, всё остальное время — это лишь статья расходов, не приносящая ни прибыли, ни удовольствия. Многие люди рады бы иметь яхту, но не готовы мириться с такими расходами. Вот она, бизнес-идея! Вот она, целевая аудитория бизнеса! Яхты напрокат. Для тех, кто хочет яхту, но не хочет круглый год её содержать. А раз есть спрос, то нужно создавать предложение! Основной закон экономики же. Рентабельность? На первый взгляд кажется, что потенциал у такого бизнеса определённо есть. Богатые, влиятельные люди с радостью воспользуются этими услугами, и даже могли бы стать постоянными клиентами.

Бизнес-план яхт-клуба

• Нужны яхты.
• Нужна «парковка» для яхт. Как летняя, так и зимняя.
• Обслуживающий персонал, продвижение, другие сопутствующие вещи.

Яхты . На самом деле, это самый простой пункт нашего плана. Их нужно просто купить.

Гораздо более серьёзный момент — размещение нашего бизнеса. От этого зависит и прибыль, и окупаемость. Чем привлекательнее и удобнее место, тем больше клиентов.
На первый взгляд, возможность швартовать яхты на центральной набережной города куда привлекательнее, чем иметь яхт-клуб за городом.
Но это только кажется. Преимущества есть в обоих случаях. В конце концов, яхта — это свобода, это свежий ветер! Ни к чему нам центр города. Так что смело ставим себе задачу — найти подходящий участок на берегу живописного водоёма. Покупка, аренда — по средствам и возможностям.

Сколько стоит открыть яхт-клуб?

Естественно здесь все зависит от масштаба, на который вы замахнетесь. Тут важно принять во внимание много факторов - сколько яхт и катеров будут находиться в вашем клубе, каких размеров, где будет располагаться яхт-клуб и многое другое.

Для более качественного обслуживания ваших клиентов и их комфортного отдыха можно открыть на причале небольшой бар, в котором они смогут взять напитки и насладиться берегом.

Если разнообразить свой «парк морских судов», то клиентов у вас может появиться гораздо больше, чем вы, быть может, планировали. К примеру, яхту могут взять в аренду для какого-нибудь торжества. Свадьба на яхте — что может быть романтичнее и шикарнее! Кому-то понадобится для бизнес-встречи. Сложно придумать что-то более конфиденциальное, чем яхта в открытом море! Кто-то просто поразвлечься захочет. Прогулочные, спортивные, парусные, моторные — глаза разбегаются. Так что, чем больше выбор - тем больше спрос и прибыль.

Естественно, нужно будет нанять обслуживающий персонал, заняться PR-компанией и некоторыми сопутствующими вещами. Это все тоже займет некоторое количество сил, времени и денег. В среднем, чтобы «порадовать» себя таким бизнесом, нужно будет вложить в среднем от 2 до 5 млн. рублей. Смотря на что вы рассчитываете.

Однако не стоит забывать, что яхтенный бизнес очень перспективный, который полностью окупается в течение первых 3-4 лет своего существования. Если вы располагаете определенной суммой и пусть даже небольшими возможностями, то почему бы и не попробовать в себя в яхтовом бизнесе? Где можно открыть яхт-клуб? Например на Кипре (приобрести недвижимость на северном кипре).

Как яхту назовёте, так она и поплывёт!

1. Отдельно стоящий клуб. Клуб на берегу озера, например, привлекающий клиентов своими силами. Люди, приезжающие туда, приезжают кататься на яхте. Больший спрос здесь будут иметь спортивные яхты.
2. Клуб при отеле, ресторане, гавани. Ориентирован на клиентов этих заведений и туристов. Здесь лучше будут работать прогулочные суда.

В целом, это одно и то же. Отличаться будут только методы привлечения клиентов.

Отлично, участок на берегу водоёма у нас есть. Теперь нам нужно заняться размещением всего необходимого на территории вашего яхт-клуба. Причал. Краеугольный камень любого яхт-клуба. Причалы бывают либо на сваях, либо плавающие — на понтонах. У этих вариантов есть свои плюсы и минусы. Плавающий (понтонный) причал — экологичная конструкция, которая снимает уйму сертификационных проблем с надзорными органами (к примеру, экологический надзор, рыбнадзор…). Но такие причалы годятся только для небольших судов.

Если же мы хотим эксплуатировать огромные яхты, то не обойтись без более серьёзного и устойчивого причала - с металлическими сваями. Такой причал способен удержать судно до 30-40 метров. Более того, в зимнее время не будет необходимости его демонтировать.

Комфортный выход к большой воде как в Москве, так и в Подмосковье – оборудованные причалы для яхт и катеров, эллинги или места для зимнего хранения, благоустроенные пляжи для летнего отдыха на территории жилого комплекса – эксклюзивное предложение, большая редкость и дорогое удовольствие. В Подмосковье таких проектов меньше десятка, а в Москве – единицы.

Согласно подсчетам аналитиков компании «НДВ-недвижимость», 63% объектов у воды в Москве позиционируются как «бизнес плюс». Но на жилые комплексы, в распоряжении которых есть яхт-клуб – безусловный признак высокого статуса объекта, – приходится не более 1%.

Наличие яхт-клуба в жилом комплексе не столько влияет на цену, сколько позволяет сформировать эксклюзивное предложение, комментируют в пресс-службе Capital Group (девелопер ЖК «Город яхт» на Ленинградском шоссе, 37). Гендиректор Soho Estate Елена Первакова с этим не согласна: «Поселки и жилые комплексы у воды с инфраструктурой для яхтинга примерно на 30% дороже сопоставимых по прочим характеристикам проектов, расположенных в «поле». Обширные сервисные опции для владельцев яхт определенно повышают инвестиционную привлекательность проекта. С риэлтором солидарен владелец Burevestnik Group и создатель одноименного яхт-клуба «Буревестник» Андрей Бойко: 1 кв. м жилья в проекте с мариной дороже на 20–30%, чем без нее.

Первакова приводит в пример подмосковный курорт «Пирогово» (проект компании «Гута-девелопмент») на Клязьминском водохранилище в районе Осташковского шоссе. Там помимо дорогих авторских домов имеется живущий активной жизнью и открытый для любителей паруса яхт-клуб: арендный флот для практических занятий и регат, парусная школа и собственная инфраструктура для хранения и обслуживания судов (зимний эллинг, причал на 40 яхт длиной до 25 м). «Аналогичной «Пирогово» концепции поселка для яхтсменов на рынке нет, – уверена Елена Первакова, – хотя в составе премиальных поселков у воды яхт-клубы не редкость».

Проекты с собственными яхт-клубами в элитном сегменте жилой недвижимости Подмосковья есть также на Химкинском, Пестовском и Икшинском водохранилищах. Например, поселок «Зеленый мыс» компании «Комстрин» располагает причалом на 60 судов длиной до 18 м, техническим причалом, подъемниками и эллингом для зимнего хранения. По данным пресс-службы застройщика, 20% жителей поселка – члены яхт-клуба. Для них предусмотрены льготные тарифы на стоянку и обслуживание судов – примерно на 40% ниже, чем для сторонних клиентов. К примеру, эллинг для жителя «Зеленого мыса» обойдется в 30 руб. за 1 кв. м судна в сутки, а для «нерезидента» – в 50 руб. за 1 кв. м в сутки. Управляет мариной созданное при «Комстрине» подразделение во главе с капитаном порта Евгением Макаренко.

«Яхтинг – это один из элитарных видов спорта, привлекающий обеспеченную и успешную аудиторию, – говорит Максим Сухарьков, директор департамента продаж загородной недвижимости «Гута-девелопмента». – Вокруг яхт-клубов возникает определенный и постоянный круг людей – интересующиеся, активные спортсмены, бизнес-партнеры и т. д.». Создать не просто стоянку для катеров жителей поселка или ЖК, но полноценно действующую марину – это требует детальной разработки концепции. Нужны анализ места, состояния акватории, транспортной доступности как по суше, так и по воде и многое другое. «И прежде всего необходимо понимать целесообразность такого строительства», – заключает Сухарьков. Потому что это сильно удорожает девелоперский проект.

Дорогая игрушка

Строить яхт-клуб сложно и дорого, признаются опрошенные «Ведомостями» девелоперы. Создание только яхтенной инфраструктуры может обойтись инвестору в среднем в $6–7 млн. Примерно за эти деньги Андрей Бойко готов войти в проект строящегося ЖК и создать в нем качественную марину.

Подобный проект Бойко уже реализовал пару лет назад вместе с Capital Group в ЖК «Город яхт» в Москве на берегу Химкинского водохранилища. Здесь, на территории жилого комплекса (общая площадь – 60 000 кв. м, жилая – 30 000 кв. м), в акватории площадью 2,5 га расположились марина, способная принять 250 судов размером до 40 м, ресторан и кают-компания. Для жителей в «Городе яхт» также предусмотрены льготные условия зимнего хранения и сервисного обслуживания плавсредств. А также интеграция в сеть клубов Burevestnik Group. Затраты на создание марины в «Городе яхт» составили, по данным пресс-службы Capital Group, примерно 20% в общем объеме инвестиций в жилой комплекс, которые оцениваются в $110 млн.

По словам Андрея Бойко, договоренность с совладельцем Capital Group (Владиславом Дорониным) о создании современной марины в строящемся ЖК была давно. Около $5 млн потратили в «Городе яхт» только на то, чтобы сломать уже построенные там причальные сооружения. «Дешевле делать все с нуля», – считает Бойко. Вывести яхт-клуб на окупаемость он планирует примерно через 2,5 года.

Сейчас Бойко ведет переговоры еще с рядом застройщиков в Подмосковье. На вопрос, ищет ли он клиентов или к нему обращаются девелоперы, он ответил, что сейчас уже обращаются: «Буревестник» предлагает стандарт управления яхт-клубом, который может тиражироваться, но для Москвы это пока новинка».

Управдом для яхт-клуба

Есть разные модели участия в девелоперском проекте с точки зрения управления яхт-клубом. Можно войти в проект на стадии строительства и проектирования в качестве подрядчика по строительству яхтенной инфраструктуры. Можно оказывать услуги сервисной службы или управляющей компании. Или стать оператором, взяв марину в аренду. Burevestnik Group, по словам Андрея Бойко, готова прийти в проект со своими инвестициями, самостоятельно спроектировать и построить марину, инвестировав в это 100% собственных средств. «Разумеется, в этом случае мы рассчитываем, что управлять мариной будем сами. Однако мы готовы сделать все под ключ и продать марину девелоперу, который, в свою очередь, будет управлять ею самостоятельно», – рассказывает он.

На счету Burevestnik Group уже несколько подобных проектов. Первый и самый известный – одноименный яхт-клуб «Буревестник». В нем нет жилых площадей, но вся основная и сопутствующая инфраструктура имеется. Вторым проектом, по словам Бойко, где он выступил в качестве консультанта, стал яхт-клуб в ЖК «Алые паруса», первый в Москве в черте города при действующем жилом комплексе. На огороженной территории у воды расположены причал для полусотни яхт длиной до 20 м и осадкой до 2,5 м и просторное помещение (361,3 кв. м) кают-компании, из которого открывается живописный вид на реку. Рядом организовано место зимнего хранения маломерных судов.

Как вспоминают старожилы «Алых парусов», к моменту открытия яхт-клуба на 36 свободных мест было подано более 80 заявок, поэтому места распределялись на аукционе. Стоимость некоторых причалов достигала $15 000.

Сейчас управляет здешней мариной компания «Гранд марин». В пресс-службе «Дон-строя» говорят, что подумывают над продажей этого бизнеса какому-нибудь оператору. «Девелопер, как правило, не хочет связываться с непонятным для себя бизнесом», – рассуждает о модели сотрудничества сухопутных и водных девелоперов Андрей Бойко.

Руководитель представительства GVA Sawyer в ЮФО Евгений Панасенко с Бойко солидарен и считает, что девелопер может получить больше, отдав управление непрофильным активом профессиональному игроку. «Конечно, яхт-клубом может «рулить» собственная управляющая компания поселка (жилого комплекса), тогда весь доход остается девелоперу. Если привлекать профессионального оператора (УК, имеющую опыт управления подобными проектами), ей придется платить. Но в то же время профессиональный игрок сможет повысить доходность и репутацию яхт-клуба», – рассуждает Панасенко.

Основными источниками прибыли для водных девелоперов в проектах жилых комплексов являются: стоянка судов в марине, зимнее хранение яхт, сервисное обслуживание, спортивная и развлекательная инфраструктура комплекса и, разумеется, членские взносы (как правило, годовое содержание яхты обходится владельцу в 10% ее стоимости). Сухопутный девелопер может рассчитывать на дополнительные 20–30% от продажи домов или квартир.

Пока собственный катер или яхта в Москве – скорее игрушка для владельца и используется для прогулок, поездок в ресторан и относительно недалеких путешествий. Хотя многие состоятельные люди с удовольствием пользовались бы ими, чтобы без пробок и с комфортом по реке добраться от дома до офиса. Но для этого необходимо создать соответствующую инфраструктуру и условия для движения маломерных судов, считает Игорь Лагуткин, директор московской строительной компании «Марина девелопмент» (компанией были спроектированы первый в Москве яхтенный порт «Строгино», марина гольф-клуба «Пестово», яхтенный порт «Зеленый мыс», Royal Yacht Club, различные частные причалы и др.). «В 2007 г. мы разрабатывали предложения по размещению дополнительных объектов яхтенной инфраструктуры для водного такси, проводили исследования. Прошли по всей Москве-реке и осмотрели причалы на предмет их пригодности для швартовки небольших (до 20 м) судов. Оказалось, что 80% причалов непригодно. Большинство рассчитано в основном на теплоходы и речные трамвайчики», – рассказывает он. В таком крупном городе, как Москва, использование маломерного флота просто необходимо, считает Лагуткин, и для этого целесообразно объединить усилия государственных и частных структур.

Заморский опыт

Одна из крупнейших зарубежных «новостроек» с яхтенной составляющей – «Лимассол марина» на Кипре. Строительство искусственных островов с мариной 4-го поколения (рассчитанной на 643 яхты длиной от 8 до 115 м) и жилым комплексом началось в апреле 2010 г., и уже к концу 2013 г. его реализация должна полностью завершиться. По оценкам экспертов компании Sybarco (девелопера проекта), все строительство обошлось компании в 350 млн евро, почти 200 млн из которых было потрачено на создание островов и главного волнореза. Планируется, что марина будет предоставлять услуги скоростной заправки судов, ремонта с использованием сухого дока. Кроме того, это официальный порт въезда в страну, где можно пройти таможню и оформить все документы. Управление этим грандиозным проектом будет осуществлять основанная в 1782 г. и лидирующая в этой области до сих пор компания Camper and Nicholsons. На сегодняшний день, как отмечают в компании, почти 50% владельцев недвижимости в проекте – русские, но лишь половина из них владеет яхтами. Россиян привлекает не столько наличие причалов, сколько «стиль жизни на воде». Масштабный яхтенный комплекс в Черногории Porto Montenegro включает пристань и порт с круглогодичной навигацией и полным спектром услуг для яхт и суперъяхт (девелопер – Adriatic Marinas). В феврале 2013 г. здесь был начат проект по двукратному увеличению числа причалов – с 245 до 490 к весне 2014 г. Черногорская компания Yu Briv выиграла тендер на реализацию второго этапа проекта яхтенного комплекса Porto Montenegro, в том числе на расширение существующих причалов и строительство дополнительных, на основе проектов, разработанных британской компанией Marina Projects. «Новая инфраструктура причалов охватывает все сегменты рынка, в особенности в части суперъяхт и мегаяхт, для которых в скором будущем будет создан новый современный центр комплексного ремонта и обслуживания», – говорит директор яхтенного комплекса Тони Браун. Фото: Porto montenegro