Eng noodatiy samolyot. Samolyot

Salom!

Men darhol aytmoqchimanki, bunga ishonish qiyin, deyarli imkonsiz, hamma narsa uchun stereotip aybdor, lekin men buni aniq ko'rsatishga va aniq sinovlar bilan oqlashga harakat qilaman.

Mening maqolam aviatsiya bilan bog'liq odamlar yoki aviatsiyaga qiziquvchilar uchun mo'ljallangan.

2000 yilda o'z o'qi bo'ylab burilish bilan aylana bo'ylab harakatlanadigan mexanik pichoqning traektoriyasi haqida g'oya paydo bo'ldi. Fig.1da ko'rsatilganidek.

Va shunday qilib tasavvur qiling-a, aylana bo'ylab aylanadigan pichoq (1), (tekis to'rtburchaklar plastinka, yon ko'rinish) (3) o'z o'qi (2) bo'ylab ma'lum bir bog'liqlikda, aylana bo'ylab 2 daraja aylanish, 1 daraja aylanish bilan aylanadi. uning o'qi ustida (2) . Natijada, biz 1-rasmda ko'rsatilgan pichoqning (1) traektoriyasiga egamiz. Endi tasavvur qiling-a, pichoq suyuqlikda, havoda yoki suvda, bu harakat bilan quyidagilar sodir bo'ladi: aylana bo'ylab bir yo'nalishda (5) harakatlanayotganda, pichoq suyuqlikka maksimal qarshilikka ega va boshqa yo'nalishda (4) ) aylana atrofida, suyuqlikka minimal qarshilikka ega.

Bu harakatlantiruvchi qurilmaning ishlash printsipi, faqat pichoqning traektoriyasini bajaradigan mexanizmni ixtiro qilish qoladi; Bu men 2000 yildan 2013 yilgacha qilgan ishim. Mexanizm VRK deb nomlandi, bu aylanuvchi ochiladigan qanotni anglatadi. Ushbu tavsifda qanot, pichoq va plastinka bir xil ma'noga ega.

Men o'z ustaxonamni yaratdim va yaratishni boshladim, turli variantlarni sinab ko'rdim va taxminan 2004-2005 yillarda men quyidagi natijaga erishdim.

Guruch. 2

Guruch. 3

Men ko'taruvchi raketaning ko'tarish kuchini sinab ko'rish uchun simulyator qildim (2-rasm). VRK uchta pichoqdan yasalgan, ichki perimetr bo'ylab pichoqlar cho'zilgan qizil yomg'ir matosiga ega, simulyatorning maqsadi 4 kg tortishish kuchini engishdir. 3-rasm. Men temir hovlini VRK shaftiga biriktirdim. Natija 4-rasm:

Guruch. 4

Simulyator bu yukni osonlik bilan ko'tardi, mahalliy televidenieda, Bira davlat teleradiokompaniyasida xabar bor edi, bular ushbu hisobotdan olingan kadrlar. Keyin tezlikni qo'shib, uni 7 kg ga sozladim, mashina ham bu yukni ko'tardi, shundan keyin men ko'proq tezlikni qo'shishga harakat qildim, lekin mexanizm bunga dosh berolmadi. Shuning uchun men eksperimentni ushbu natijaga ko'ra baholay olaman, garchi u yakuniy bo'lmasa-da, lekin raqamlarda u quyidagicha ko'rinadi:

Klipda ko'taruvchi raketaning ko'tarish kuchini sinab ko'rish uchun simulyator ko'rsatilgan. Gorizontal konstruktsiya oyoqlarga mentli bo'lib, bir tomonda aylanuvchi nazorat valfi o'rnatilgan, ikkinchisida esa haydovchi. Haydovchi – el. vosita 0,75 kVt, elektr samaradorligi vosita 0,75%, ya'ni aslida vosita 0,75 * 0,75 = 0,5625 kVt ishlab chiqaradi, biz bilamizki, 1 ot kuchi = 0,7355 kVt.

Simulyatorni yoqishdan oldin, men VRK milini po'lat hovli bilan tortaman, og'irligi 4 kg; Buni klipdan ko'rish mumkin, hisobotdan so'ng men vites nisbatini o'zgartirdim, tezlikni qo'shdim va og'irlik qo'shdim, natijada simulyator 7 kilogramm ko'tardi, keyin og'irlik va tezlik oshganida, u bunga chiday olmadi. Haqiqatdan keyin hisob-kitoblarga qaytaylik, agar 0,5625 kVt 7 kg ko'tarsa, u holda 1 ot kuchi = 0,7355 kVt 0,7355 kVt / 0,5625 kVt = 1,3 va 7 * 1,3 = 9,1 kg ni ko'taradi.

Sinov paytida VRK qo'zg'atuvchisi bir ot kuchiga 9,1 kg vertikal ko'tarish kuchini ko'rsatdi. Masalan, vertolyot ko'tarish kuchining yarmiga ega. (Men solishtiraman texnik xususiyatlar vertolyotlar, bunda dvigatel quvvati uchun maksimal uchish og'irligi 1 ot kuchi uchun 3,5-4 kg / samolyot uchun 8 kg / 1 ot kuchiga teng). Shuni ta'kidlashni istardimki, bu sinov uchun yakuniy natija emas, ko'tarish kuchini aniqlash uchun zavodda va nozik asboblar bilan stendda amalga oshirilishi kerak;

Pervanelning harakatlanish tizimi harakatlantiruvchi kuchning yo'nalishini 360 gradusga o'zgartirishning texnik qobiliyatiga ega, bu vertikal uchish va gorizontal harakatga o'tish imkonini beradi. Ushbu maqolada men bu masalaga to'xtalmayman, bu mening patentlarimda ko'rsatilgan.

VRK uchun 2 ta patent olindi Fig.5, Fig.6, lekin bugungi kunda ular to'lanmaganlik uchun haqiqiy emas. Ammo VRK yaratish uchun barcha ma'lumotlar patentlarda mavjud emas.

Guruch. 5

Guruch. 6

Endi eng qiyin narsa shundaki, hamma mavjud samolyotlar haqida stereotipga ega, bular samolyotlar va vertolyotlar (men reaktiv dvigatelli samolyotlar yoki raketalarga misol keltirmayapman).

VRK - yuqoriroq kabi pervaneldan ustunlikka ega harakatlantiruvchi kuch va harakat yo'nalishini 360 darajaga o'zgartirish, butunlay yangi yaratish imkonini beradi samolyot turli maqsadlar uchun, u har qanday platformadan vertikal ravishda ko'tariladi va gorizontal harakatga silliq o'tadi.

Ishlab chiqarishning murakkabligi nuqtai nazaridan, pervanelli pervanelli samolyotlar samolyotning maqsadi juda boshqacha bo'lishi mumkin;

• Individual, uni orqangizga qo'ying va qush kabi uchib ketdi;
• Oilaviy transport turi, 4-5 kishi uchun, 7-rasm;
• Kommunal transport: tez yordam mashinasi, politsiya, ma'muriyat, yong'in, Favqulodda vaziyatlar vazirligi va boshqalar, 7-rasm;
• Periferik va shaharlararo transport uchun aerobuslar, 8-rasm;
• Pervanelda vertikal ravishda havoga ko'tarilib, reaktiv dvigatellarga o'tayotgan samolyot, rasm. 9;
• Va barcha turdagi vazifalar uchun har qanday samolyot.

Guruch. 7

Guruch. 8

Guruch. 9

Ularning tashqi ko'rinishi va parvoz tamoyilini sezish qiyin. Samolyotlarga qo'shimcha ravishda, pervanel suzish vositalari uchun harakatlantiruvchi vosita sifatida ishlatilishi mumkin, ammo bu erda biz bu mavzuga tegmaymiz.

VRK - bu men yolg'iz o'zim bardosh bera olmaydigan butun hudud, men bu hudud Rossiyada kerak bo'lishiga umid qilmoqchiman.

2004-2005 yillarda natijani qo'lga kiritgandan so'ng, men ilhomlandim va o'z fikrlarimni mutaxassislarga tezda etkazaman deb umid qildim, ammo bu sodir bo'lgunga qadar men butun yillar davomida turli kinematik sxemalardan foydalangan holda pervanelni boshqarish tizimining yangi versiyalarini yaratdim. ammo test natijasi salbiy edi. 2011 yilda 2004-2005 yilgi versiyani takrorladi, el. Men dvigatelni inverter orqali yoqdim, bu VRK ning silliq boshlanishini ta'minladi, ammo VRK mexanizmi soddalashtirilgan versiyaga ko'ra menda mavjud bo'lgan materiallardan tayyorlangan, shuning uchun men maksimal yukni bera olmayman, men uni sozladim. 2 kg.

Men asta-sekin dvigatel tezligini oshiraman. Dvigatel, natijada havodagi raketa tashuvchisi jim, silliq parvozni namoyish etadi.

Eng so'nggi chaqiruvning to'liq klipi:

Ushbu optimistik eslatma bilan men siz bilan xayrlashaman.

Hurmat bilan, Koxochev Anatoliy Alekseevich.

So'nggi yuz yil ichida insoniyat turli xil samolyotlarni yaratdi. Biz samolyotlar va vertolyotlarni, ham pervaneli, ham reaktiv harakatga ega bo'lgan samolyotlarni ko'rdik, ular quruqlikdan va dengizdan havoga ko'tarilishlari, yugurish va vertikal ravishda parvoz qilishlari va qo'nishlari mumkin. Biz turli shakldagi samolyotlarni ko'rdik - fyuzelajsiz, dumi yoki qanotisiz, o'zgaruvchan geometriyali, disk, silindr yoki konus shaklida. Biz g'ayrioddiy duragaylarni ko'rdik - uchar mashinalar va mototsikllar, uchar qayiqlar va hatto suv osti kemalari, uchar paketlar va samolyot va kosmik kemaning gibridlari. Afsuski, barcha noodatiy samolyotlar haqida umumiy ma'lumot berishning iloji yo'q, shuning uchun biz eng g'ayrioddiy va haqiqatan ham noyob haqida gapirishga harakat qilamiz.

Quyosh energiyasi bilan ishlaydigan samolyotlar

Samolyot yoqilg'isiz va deyarli cheksiz ucha oladimi? Balki zamonaviy texnologiyalar shunga o'xshash samolyotlarni yaratishga ruxsat bering.

Suratda 2014-yilda Shveytsariyada qurilgan “Solar Impulse” samolyoti tasvirlangan. Og'irligini engillashtirish uchun samolyot kompozit materiallardan tayyorlangan, uning massasi esa 2300 kg, qanotlari kengligi 72 metr. Samolyot qanotlarida joylashgan quyosh panellari va kunduzi energiya to'plash va tunda parvozni ta'minlaydigan kuchli batareyalar bilan jihozlangan. 2015-2016-yillarda samolyot butun dunyo bo‘ylab parvoz qilgan, Yaponiyadan Gavayi orollariga eng uzoq parvoz to‘rt kundan ortiq davom etgan.

Solar Impulse - bu boshqariladigan samolyot, shuning uchun u hali ham uzoq vaqt ucha olmaydi. Shunga o'xshash dizayndagi uchuvchisiz samolyotlarda bunday cheklovlar yo'q. 2010-yilda quyosh energiyasida ishlaydigan Zephyr uchuvchisiz samolyoti 20 kilometrdan ortiq balandlikda uchib, 2 hafta havoda bo'lishga muvaffaq bo'lgan. Ushbu muvaffaqiyat yanada ulug'vor loyihalarni ishlab chiqishga olib keldi turli mamlakatlar, shu jumladan Rossiyada. Potentsial jihatdan bir necha oylar va hatto yillar davomida havoda qola oladigan bunday samolyotlar sun'iy yo'ldoshlarga yuklangan ko'plab vazifalarni - ob-havoni kuzatish, tadqiqotlar o'tkazish, chekka hududlarda aloqa va simsiz Internet bilan ta'minlashni amalga oshirishi mumkin.

Rossiyaning quyosh energiyasida ishlaydigan "Sova" dronini sinovdan o'tkazish

Mushak tekisliklari

Qadim zamonlardan beri inson qushlar kabi uchish haqida o'ylagan. Odamlar qanotlarini bog'lab, havoga ko'tarilgan afsonalar paydo bo'ldi. To'g'ri, amalda bunday urinishlarning barchasi muvaffaqiyatsiz yoki shunchaki fojiali yakunlandi. Ammo odam kuchli dvigatelli samolyotlar yordamida parvozni o'zlashtirganidan keyin odamlar hayron qolishda davom etishdi: odam faqat mushak kuchi yordamida, dvigatelsiz samolyotlardan foydalangan holda ucha oladimi? Bu borada shubhalar bor edi, chunki eng katta uchuvchi qushlarning vazni atigi 15-20 kg.

Ammo ishqibozlar bu vazifani o'z zimmalariga olishdi va hali ham muvaffaqiyatga erishdilar. Eng engil materiallardan foydalanib, faqat 30 kg og'irlikdagi mushak tekisligini yaratish mumkin edi. Bunday samolyotda birinchi uzoq muddatli muvaffaqiyatli parvozni velosipedchi Brayan Allen 1979 yilda La-Mansh bo'ylab uchib o'tgan. U 35 km masofani 2 soat 49 daqiqada bosib o‘tdi.

La-Mansh bo'ylab parvoz

1988 yilda ishqibozlar yanada uzoqroqqa borishga va Daedalus va Icarus haqidagi qadimgi yunon afsonasini haqiqatda takrorlashga qaror qilishdi. Afsonalarga ko'ra, iste'dodli ixtirochi Daedalus Kritdan, yovuz hukmdor Minosdan qochib, o'zini qanot qilib, oroldan Gretsiyaga havo orqali uchib ketgan. Massachusets texnologiya institutida mushak samolyoti qurildi va grek velosipedchisi va velosport chempioni Kanellos Kanellopulos parvozni amalga oshirdi. Skeptiklarning shubhalariga qaramay, Kanellos 4 soatdan kamroq vaqt ichida 116 km masofani bosib o'tib, taxminan 30 km / soat tezlikka erishdi; To‘g‘ri, qo‘nish vaqtida kuchli shamol qanotni sindirib, mushak samolyoti qirg‘oq yaqinidagi suvga qulab tushdi. Bu parvoz hali ham rekord darajadagi parvoz hisoblanadi.

"Daedalus" mushak tekisligi

Video - "Daedalus" parvozi:

Bug 'motorli samolyot

Va yana bir misol, agar ko'p odamlar ko'p urinishlardan keyin muvaffaqiyat qozonmasa, bu mumkin emas degani emas. Sanoat 18-asrda bug 'dvigatelidan foydalana boshlagan va shu bilan birga uni transport vositalariga moslashtirishga birinchi urinishlar qilingan. Parovozlar 19-asr boshlarida paydo boʻlgan. 19-asrning boshidanoq turli mamlakatlarda bugʻ dvigatelli samolyot yasashga urinishlar boʻlgan. Ammo hech narsa ish bermadi, bug 'samolyotlari yerdan zo'rg'a ko'tarilib, ellik metrdan oshmagan holda qulab tushdi.

Aka-uka Raytlar kerosinda ishlaydigan engil ichki yonuv dvigateli yordamida haqiqatda ucha oladigan birinchi samolyotni ishlab chiqdilar. Shundan so'ng, bug 'dvigatelli samolyotni qurish umuman mumkin emas degan ishonch paydo bo'ldi, chunki u juda og'ir edi. Axir, dvigatelning o'zidan tashqari, qozon, o't o'chirish qutisi, yonilg'i zaxiralari va suv kerak edi.

Ammo 1933 yilda amerikalik aka-uka Bessler bug 'bilan ishlaydigan samolyotni qurish orqali bu ishonchni rad etishdi va u juda muvaffaqiyatli uchdi.

Havo tezligi 2000 - bug 'dvigatelli samolyot

Bundan tashqari, bu samolyot an'anaviylarga nisbatan ma'lum afzalliklarga ega edi, masalan, dvigatel kuchi balandlikda kamaymadi, samolyot ishonchliroq va texnik xizmat ko'rsatish osonroq edi va dvigatel juda jim edi. Ammo past samaradorlik va parvoz masofasi bug 'samolyotining bitta nusxada ishlab chiqarilganligiga olib keldi.

Video - Bessler bug 'samolyoti:

Samolyot, vertolyot va dirijabl gibridlari

Airlander 10 - 2012 yilda Buyuk Britaniyada ishlab chiqarilgan noyob samolyot bo'lib, u bir vaqtning o'zida uchta asosiy turdagi xususiyatlarni birlashtiradi. samolyot- samolyot, vertolyot va dirijabl.

Ulkan gibrid dirijablning uzunligi 92 m (dunyodagi eng katta samolyot) va yuk ko'tarish quvvati 10 tonna. Geliy bilan to'ldirilgan korpus qurilmani havoda ushlab turish uchun liftni yaratadi va yoqilg'ini tejaydi. 4 ta dvigatel 150 km/soat tezlikka erishish imkonini beradi. Va bu samolyot doimiy ravishda uch haftagacha havoda qolishi mumkin.

Video - Airlander 10:

Ornitopteralar

Sharlar, samolyotlar, vertolyotlar, raketalar - inson tomonidan yaratilgan deyarli barcha samolyotlarning tabiatda o'xshashi yo'q. Hasharotlardan tortib qushlar va ko'rshapalaklargacha uchadigan barcha tirik mavjudotlar qanotlarini qoqib uchadi. Odamlar, hatto qiziqish tufayli ham, tabiatda hukmronlik qiladigan parvoz tamoyilini takrorlashga harakat qilishlari ajablanarli emas. Ushbu turdagi samolyotlar flyers yoki ornitopterlar deb atala boshlandi.

G'alati, ornitopterlarni yaratish samolyotlar va vertolyotlarga qaraganda ancha qiyin bo'lib chiqdi. Hozirgi vaqtda barcha ornitopterlar uchuvchisiz va nisbatan kichik o'lchamlarga ega.

Bu erda ba'zi ornitopterlarning videosi.

Qushlarga o'xshash ornitopterlar:

Taxminan 30 kg og'irlikdagi og'ir ornitopter rus ixtirochilari tomonidan yaratilgan:

Ushbu samolyotlarning aksariyati yerdan tushmagan eksperimental modellardir. Bugungi tanlovda siz turli mamlakatlarning samolyot ishlab chiqaruvchilari tomonidan turli vaqtlarda yaratilgan eng nostandart uchish dizaynlarining umumiy ko'rinishini topasiz.

NASAning M2-F1 dizayni "Uchar vanna" laqabini oldi. U kosmonavtlarni qo'ndirish uchun kapsula sifatida ishlatilishi kerak edi. Birinchi sinov parvozi 1963 yil 16 avgustda bo'lib o'tdi. Va 1966 yilda - oxirgisi.

NASA havo kuchlari bazasida 1979 yil o'rtalaridan 1983 yil yanvarigacha ikkita samolyot sinovdan o'tkazildi. masofadan boshqarish. Oddiy jangchilar bilan solishtirganda, ular o'lchamlari jihatidan sezilarli darajada kichikroq, manevr qilishlari mumkin edi va ortiqcha yuklarga bardosh bera oldilar.

Samolyot dizaynerlari McDonell Duglas X-36 samolyotining prototipini faqat dumsiz samolyotlarning parvoz qilish imkoniyatlarini tekshirish uchun ishlab chiqdilar. 1977 yilda ishlab chiqilgan. Masofadan boshqarish pulti.

Ames AD-1 (Ames AD-1) qiya qanotli dunyodagi birinchi samolyotdir. 1979 yildagi eksperimental model. Uning sinovlari taxminan uch yil davomida o'tkazildi. Shundan so'ng, samolyot San-Karlos shahri muzeyiga joylashtirildi.

Boeing Vertol VZ-2 qanotlari aylanadi. O'ziga xos xususiyat boshqa shunga o'xshash samolyotlardan uning vertikal ravishda uchib, havoda uchib turish qobiliyatidir. U 1957 yilda ishlab chiqilgan. To'liq uch yil davom etgan bir qator muvaffaqiyatli sinovlardan so'ng u NASA tadqiqot markaziga topshirildi.

Dunyoda yaratilgan eng og'ir va eng yuk ko'taruvchi vertolyot sovet olimlari - nomidagi konstruktorlik byurosi xodimlari tomonidan ishlab chiqilgan. M. L. Mil, 1969 yil. U 40 tonna og'irlikdagi yukni 2250 metr balandlikka ko'tarishga qodir. Bu rekordni hali hech kim yangilay olmadi.

Avrokar - 1952 yilda Kanadada ishlab chiqarilgan samolyot. Olimlar uni yaratish ustida etti yil ishladilar, ammo loyiha muvaffaqiyatsizlikka uchradi. "Plastinka" ko'tarilishi mumkin bo'lgan maksimal balandlik bir yarim metrdan oshmadi.

Northrop XP-79B ikkita reaktiv dvigatelga ega va juda g'alati ko'rinishga ega edi. Amerikalik ishlab chiquvchilarning g'oyasiga ko'ra, qiruvchi dushman bombardimonchi samolyotlariga sho'ng'ib, quyruq qismini kesib tashlashi kerak edi. Ammo 1945 yildagi birinchi parvoz falokat bilan yakunlandi. Bu parvozga o'n besh daqiqa qolganida sodir bo'ldi.

2007 yilda Boeing X-48 Times so'rovida eng yaxshi ixtiro deb topildi. Bu hamkorlikdagi hamkorlik samarasidir Amerika kompaniyasi Boeing va NASA agentliklari. Birinchi parvoz 2007 yilning yozida amalga oshirilgan. Uchuvchisiz transport vositasi 2300 metr balandlikka ko‘tarilib, 31 daqiqadan so‘ng xavfsiz qo‘ndi.

NASAning yana bir nostandart ishlanmasi NASA Hyper III samolyotidir.

Amerikalik muhandis Charlz Zimmerman tomonidan yaratilgan afsonaviy Vought V-173 samolyoti o'zining g'ayrioddiyligi uchun ko'pincha "Uchar krep" deb atalgan. ko'rinish. Ammo, shunga qaramay, u ajoyib parvoz xususiyatlariga ega edi. Bu Vought V-173 birinchi vertikal/qisqa uchish va qo'nish vositalaridan biriga aylandi.

HL-10 kosmosdan qaytgandan so'ng past ko'tariladigan transport vositasini xavfsiz manevr qilish va qo'nish qobiliyatini o'rganish va sinab ko'rish uchun ishlatilgan. NASA tomonidan ishlab chiqilgan.

Su-47 "Berkut" - 1997 yilda Konstruktorlik byurosida ishlab chiqilgan tashuvchiga asoslangan qiruvchi samolyot. Suxoy (Rossiya). Uni yaratish uchun kompozit materiallar ishlatilgan. O'ziga xos xususiyat oldinga burilgan qanotlardir. Yoniq hozirgi paytda eksperimental modellarni nazarda tutadi.

Grumman X-29 - Grumman Aerospace Corporation kompaniyasining 1984 yildagi eng muhim loyihasi. Uni ishonch bilan Rossiyaning Su-47 Berkut prototipi deb atash mumkin. Jami ikkita shunday qiruvchi yig'ildi (AQSh Mudofaa ilg'or tadqiqot loyihalari agentligining maxsus buyurtmasi).

LTV XC-142 vertikal ravishda ucha oladi. Uning aylanuvchi qanotlari bor. Uning birinchi parvozi 1964 yil 29 sentyabrda bo'lib o'tdi. 1970 yilda loyiha muzlatib qo'yildi. Qurilgan beshta samolyotdan faqat bittasi saqlanib qolgan. U AQSh havo kuchlari muzeyidagi ko'rgazmaning bir qismiga aylandi.

R. E. Alekseevning dizayn byurosida ishlab chiqilgan eksperimental ekranoplan rasman "Kema - Model" yoki qisqartirilgan "KM" deb nomlangan, ammo u ko'pincha oddiygina "Kaspiy monsteri" deb nomlangan. Uning qanotlari kengligi 37,6 m, uzunligi - 92 m, maksimal uchish og'irligi - 544 tonnani tashkil etdi. 15 yil davomida ko'plab eksperimental parvozlar amalga oshirildi, ammo 1980 yilda uchuvchi xatosi tufayli gigant halokatga uchradi. Yaxshiyamki, qurbonlar yo‘q. Ammo CMni tiklashga urinishlar bo'lmadi.

"Super Guppy" "Havo kiti" laqabli va NASA tomonidan etkazib berish uchun ishlatiladi. katta hajmdagi mahsulotlar ISS uchun. Ishlanma Aero Spacelines kompaniyasiga tegishli.

O'tkir burunli Duglas monoplani eksperimental modeldir. Birinchi sinov parvozi 1952 yilda amalga oshirilgan.

1963 yilda yaratilgan ushbu modul shuhratparast Apollon loyihasining bir qismi edi. U Oyga qo'nish uchun ishlatilishi rejalashtirilgan edi. U faqat bitta reaktiv dvigatelga ega edi.

Sikorsky S-72 birinchi marta 1976 yil 12 oktyabrda osmonga ko'tarilgan. 1987 yilda allaqachon modernizatsiya qilingan S-72 kun yorug'ini ko'rdi. Ammo mablag‘ yetarli bo‘lmagani uchun tez orada loyiha yopildi.

Ryan X-13A-RY Vertijet 1950 yilda Amerikada ishlab chiqilgan. Bu reaktiv samolyot vertikal uchish va AQSh havo kuchlari tomonidan qo'yilgan qo'nish.

Oyga qo'nish uchun yana bir modul. Shuningdek, u Apollon loyihasining bir qismi edi. 1964 yilda ishlab chiqilgan. Vertikal qo'nish va parvozni amalga oshirishga qodir.

Convair Pogo

Grumman X23 yoki "Pogo" oddiy eksantriklikdan to to'liq absurdlikgacha bo'lgan samolyot ishlab chiqarish me'yorlaridan tubdan voz kechishni anglatadi. Korpus an'anaviy samolyotga o'xshab qurilgan, samolyotni vertikal ravishda havoga ko'taradigan burun konusiga biriktirilgan rotor bundan mustasno. Ko'pgina VTOL samolyotlaridan farqli o'laroq, Pogo dumi qanotiga g'ildiraklari biriktirilgan raketa kabi burnini olib tashladi. Kanop 90 gradus tashqi holatda ishlab chiqilgan bo'lib, uchuvchini erga perpendikulyar yotishga majbur qilgan, chunki transport vositasi havoga ko'tarilgan. Keyin, parvoz yo'lini tekislagandan so'ng, Pogo oddiy samolyot kabi uchishni davom ettirdi. Ushbu kema bir qator muvaffaqiyatli sinovlardan o'tdi, ammo barcha "g'alati" loyihalar singari, u keyingi rivojlanishni olmadi.

Convair V2 Sea Dart

Uchuvchining ishi har doim ham oddiy samolyotlar bilan cheklanib qolmaydi. Okeanning to‘g‘ri o‘rtasida suvga qo‘na oladigan qiruvchi samolyotni boshqarish esa uchuvchini ulkan reaktiv chang‘i haydovchisiga aylantiradi. Convair Sea Dart - bu 1951 yilda tovushdan tez uchuvchi gidrosamolyot prototipi sifatida ishlab chiqilgan eksperimental Amerika qiruvchi samolyoti. U suv o'tkazmaydigan korpus va ikkita gidrofoil bilan jihozlangan. Convair Sea Dart halokatli baxtsiz hodisadan keyin iste'foga chiqdi. Biroq, bundan oldin, Sem Shennon nazorati ostida, bu samolyot tovush to'sig'ini buzgan birinchi (va hozirgi kungacha) gidrosamolyot bo'ldi.

McDonnell Duglas X-15

X-15 - bundan ham eskiroq dizayn, ammo bu samolyot ishlab chiqarishda shu qadar muhim va g'ayrioddiy yutuq bo'lib, u bugungi kungacha tengsizligicha qolmoqda. Birinchi sinovlar 1959 yilda bo'lib o'tdi. X-15 raketa samolyotining uzunligi 15,5 metr, har ikki tomonida uch metrli mayda qanotlari bor edi. Bir qator sinovlar davomida samolyot 30,5 kilometr balandlikka ko'tarildi va ulardan ikkitasi kosmik parvozlar deb hisoblandi. Atmosferadan o'tish paytida uning tezligi tovush tezligidan olti baravar ko'p edi. Samolyot tanasi meteoritlarda topilgan tarkibiga o'xshash nikel qotishmasi bilan qoplangan. Bu samolyotning Yer atmosferasiga kirganda yonib ketmasligiga imkon berdi. X-15 ning katta vazni va yuqori quvvati ekstremal samolyotlarning xususiyatlarini tavsiflash uchun asos yaratdi.

Blohm va Voss BV 141

Tabiatda simmetriya hamma narsada - ko'zdan qanotgacha muhimdir. Tabiat qoidalaridan ilhomlangan teskari muhandislik tamoyillarida bu aksioma samolyotlarning dvigatellari, qanotlari va dumlari uchun bir xil darajada to'g'ri keladi. Ammo Ikkinchi jahon urushi paytida nemis samolyot ishlab chiqaruvchilari Dornier razvedka samolyoti va bir qanotli engil bombardimonchi samolyotni, bir tomonida dvigateli bo'lgan dumli bomni va ularning orqasida kokpitni yaratdilar. Qabul qilingan me'yordan sezilarli og'ishlarga ega bo'lgan ushbu dizayn ishonchsiz bo'lib tuyulishi mumkin, ammo shunga qaramay, kokpitning pervanelning o'ng tomonida joylashganligi momentga qarshi turadi va samolyotning to'g'ri uchishiga yordam beradi. Ushbu g'alati samolyot nafaqat erdan havoga ko'tarildi, balki shunga o'xshash dizaynga ega zamonaviy sport samolyotini yaratish uchun ilhom manbai bo'ldi.

Samolyot bilan birlashtirilgan uy qayig'ini tasavvur qiling. Aynan shu g'oya Caproni Ca.60 Noviplano loyihasining asosini tashkil etdi. 1920 yilda yaratilgan mashina ko'p qanotli samolyotlarni baholash uchun barcha mavjud standartlarni o'zgartirdi. Shunday qilib, Richtofenning Red Fokkeri oddiy ko'rinardi. Ushbu ulkan suzuvchi samolyot (uzunligi 21,5 m va og'irligi 55 tonna) aviatsiya tarixidagi birinchi transatlantik samolyot bo'lishi kerak edi. Etarli qanotlar har qanday narsani uchib ketishi mumkinligi haqidagi nazariyadan kelib chiqqan holda, kema shaklidagi korpus old tomonda uchta qanot, o'rtada uchta va orqa tomonda - quyruq o'rniga uchinchi qanot bilan jihozlangan. Ushbu g'alati g'ayrioddiy qurilmani uch tomonlama uchlik deb ta'riflash mumkin. Bunday narsa hech qachon qurilgan emas. Bu samolyot uchun uchish muammo emas edi, lekin samolyot 18 metr balandlikka ko'tarilgach, birinchi parvoz falokat bilan yakunlandi. Kaprioni uni tuzataman dedi, biroq o‘sha kechasi samolyot qoldiqlari yonib ketdi.

Qadim zamonlarda ham odamlar havoga ko'tarilish va qushlar kabi uchishni o'rganishni orzu qilishgan. Tarix bizga turli odamlarning qanot yasash va uchishga urinishlari haqida ko'plab dalillar keltirdi. Shunday qilib, 1020 yilda Malmesberidan kelgan ingliz rohib Aylmer yunon afsonasidan ilhomlanib, sun'iy qanotlar yasadi va mahalliy abbat minorasidan sakrab chiqdi. Qisqa masofani bosib o'tib, rohib qo'nayotganda oyoqlarini sindirib tashladi va dizaynni yaxshilash va dumini qo'shish orqali parvozni takrorlashni xohladi, ammo abbot unga buni qilishni taqiqladi. Aksariyat "ixtirochilar" ning oqibati bundan ham yomonroq bo'ldi - ular halokatga uchradi. Va shunga qaramay, samolyotlarning tarixi nima va odamlarga havoga ko'tarilish imkonini beradigan birinchi muvaffaqiyatli qurilmalar qachon paydo bo'lgan?

Parvozlar tarixi qadimgi Xitoyda boshlanadi. Miloddan avvalgi 3-4-asrlarda. e. Xitoyliklar uçurtmani ixtiro qildilar. Dastlab, bu qurilma turli bayramlarda odamlarni xursand qilish uchun ishlatilgan.

Xitoy ajdaho shaklidagi uçurtma

Biroq, uçurtmalar tez orada boshqa foydalanishni topdilar. Misol uchun, baliqchilar o'ljalarni bog'lash orqali baliq ovlash uchun foydalana boshladilar, ular uzoq masofalarga signal almashish va varaqalar tarqatish uchun ishlatilgan; Albatta, xitoyliklarni ham katta uçurtma odamni havoga ko‘tara oladi degan fikr hayratda qoldirdi. Uçurtma uchish juda xavfli edi, ammo tarix muvaffaqiyatli parvozlar haqida dalillarni saqlab qoldi. Bizgacha etib kelgan bunday parvoz haqida birinchi yozma eslatma 559 yilga to'g'ri keladi. Bu yil shafqatsiz imperator Qi Venxuandi o'zining siyosiy raqiblarini qatl qilishga mahkum bo'lganlarni katta uçurtmalarda uchirishni buyurdi. Ulardan biri bir necha kilometr uchib, shahar tashqarisiga xavfsiz qo‘nishga muvaffaq bo‘ldi.

Ajablanarlisi shundaki, destaplanlar, ya'ni aslida xitoylik uçurtma kabi dvigatelsiz bir xil oddiy samolyot mashhur va keng tarqalguncha minglab yillar o'tdi. Bunday parvozlarning ishqibozlaridan biri 19-asr oxirida buni amalga oshirgan Otto Lilienthal edi. o'z dizaynimizdagi planerlarda 2000 dan ortiq muvaffaqiyatli parvozlar. U xitoyliklar bilan bir xil materiallardan foydalangan - yog'och tayoq va ipak.

rasm - Lilienthalning parvozlari

Afsuski, reyslardan biri avariya bilan yakunlandi – kuchli shamol planerni ag‘darib yubordi va Liliental yiqilib, umurtqa pog‘onasini sindirdi. "Jabrlanuvchilar muqarrar", dedi u bu haqda. Ammo deltaplanning zamonaviy tarixi faqat 20-asrning 70-yillarida boshlangan. Zamonaviy deltaplanning tug'ilgan sanasi 1971 yil deb hisoblanadi.

Samolyotlar va vertolyotlar paydo bo'lishidan oldin, eng ko'p oddiy tarzda parvoz havodan engilroq samolyotlardan - sharlar va havo kemalaridan foydalanish edi. Qizig'i shundaki, tarix bizni yana Xitoyga olib boradi. Ehtimol, 3-asrda. Miloddan avvalgi e. Havo chiroqlari Xitoyda ixtiro qilingan. Ushbu fonar oddiy guruch qog'ozi dizayni bo'lib, ichida kichik burner mavjud.

Xitoy havo chiroqlari

Xitoyliklar osmon chiroqlarini marosimlarda va signal berish vositasi sifatida ishlatishgan. Odamlar sharlarda uchishni boshlashdan oldin minglab yillar o'tdi.

Frantsiyalik aka-uka Montgolfierlar havo sharining ixtirochilari hisoblanadilar. Birodarlar mutlaqo to'g'ri bo'lmagan g'oyalarga amal qilishdi - ular bulutning analogini yaratish va bu sumkani havoga ko'tarishi uchun uni sumkaga joylashtirish g'oyasini ilgari surdilar. Shu maqsadda ular o'zlarining sharlarini somon va nam jun aralashmasidan tutun bilan to'ldirishdi. Biroq, ularning yondashuvi muvaffaqiyatga olib keldi. Aka-uka dastlab uyda kichik sharlar bilan tajriba o'tkazishdi, keyin esa Annone shahri aholisi uchun katta sharlar namoyishini uyushtirishdi. Bu 1783 yil 4 iyunda sodir bo'ldi. Ko'p o'tmay ular Parijda shar haqida bilib olishdi va o'sha yilning kuzida aka-uka Montgolfier Versalda o'z sharlarini uchirishdi. Birinchi marta ular yo'lovchilarni havo sharida uchirishga qaror qilishdi - ular qo'y, o'rdak va xo'roz edi. Nihoyat, havo sharida uchish odamga zarar yetkazmasligiga ishonch hosil qilib, 1783 yil 19 oktyabrda odamlar havo sharida birinchi parvozni amalga oshirdilar.

birinchi issiq havo shari parvozi

Balonlar sezilarli kamchilikka ega edi - ularning parvozi shamol yo'nalishiga bog'liq edi, shuning uchun 19-asrda. Dvigatel bilan boshqariladigan samolyot yaratishga urinishlar to'xtamadi. Biz dvigatelni sharga o'rnatish va dvigatelni planerga o'rnatish bilan ikkala variantni ham sinab ko'rdik. Ammo boshqariladigan parvoz g'oyasi birinchi issiq havo shari parvozidan ko'p o'tmay taklif qilinganiga qaramay, boshqariladigan parvoz haqiqatga aylanganidan oldin yuz yildan ko'proq vaqt o'tdi. Faqat 1884 yilda frantsuz Sharl Renar va Artur Krebs istalgan yo'nalishda erkin harakatlana oladigan dirijabl qurishga muvaffaq bo'ldi. Ularning havo kemasi cho'zilgan shaklga ega bo'lib, batareyalar bilan ishlaydigan elektr motori bilan jihozlangan.

Renard va Krebs dirijabllari

Dvigatelni planerga o'rnatish va shu tariqa samolyot ixtiro qilish urinishlari uzoq vaqt davomida katta muvaffaqiyatlarga olib kelmadi. Bunday urinishlar orasida, masalan, Mojayskiyning samolyoti bor edi. Rossiya flotining kontr-admirali Mojayskiy 19-asrning 50-yillarida samolyot ixtiro qila boshladi. Jabduqli otlar tomonidan havoga ko'tarilgan planerlardan boshlab, Mojayskiy dvigatelli samolyotni loyihalashga o'tdi. Afsuski, u samolyotni jihozlamoqchi bo'lgan bug 'dvigatellari juda og'ir edi va uni havoda ushlab turolmadi, garchi Mojayskiyning samolyoti qisqa vaqt ichida parvoz qila olganligi haqida dalillar mavjud.

Mojayskiy samolyoti (model)

Mojayskiy barcha pullarini ixtirochilikka sarfladi, mulkini sotdi va oxir-oqibat qashshoqlikda kasallikdan vafot etdi. O'sha paytdagi rus amaldorlari Mojayskiyning g'oyalari bilan qiziqmadi va uning ishini moliyalashtirmadi, natijada amerikalik aka-uka Raytlar samolyotning taniqli ixtirochilariga aylandilar. Ular birinchi tasdiqlangan parvozni 1903 yilda, Mojayskiy vafotidan 13 yil o'tib amalga oshirdilar.

Aka-uka Raytlar tomonidan yaratilgan samolyotning birinchi hujjatlashtirilgan parvozi 1903 yil 17 dekabrda bo'lib o'tdi. Bu holatda, samolyot temir yo'l katapulti yordamida uchirildi va uning uchgan masofasi atigi 30 metrni tashkil etdi.

aka-uka Raytlar samolyotining birinchi parvozi

Aka-uka Raytlar nafaqat samolyotning o'zini, balki uning uchun engil benzinli dvigatelni ham ixtiro qilishdi, bu samolyot qurilishida haqiqiy yutuq bo'ldi. Shunga qaramay, birinchi parvozdan aviatsiyaning faol rivojlanishigacha vaqt o'tdi. IN keyingi yil Aka-uka Raytlar jurnalistlar ishtirokida muvaffaqiyatlarini takrorlay olmadilar, samolyot angarga kirdi va ixtirochilar yangi, yanada ilg'or modelni qurishni boshladilar. AQSh harbiy departamenti aka-uka Raytlar bilan shartnoma tuzishga shoshilmadi, chunki velosiped mexaniklarining (bu ixtirochilarning ixtisosligi edi) foydali narsalarni qurish qobiliyatiga shubha qildi. Evropada aka-uka Raytlarning parvozlari haqidagi xabarlar odatda yolg'on hisoblangan. Faqat 1908 yilda ixtirochilarning AQShda ham, Evropada ham ta'sirchan ko'rgazmali parvozlaridan so'ng, bu fikr o'zgardi va aka-uka Raytlar nafaqat mashhur, balki boy bo'lishdi.

1909 yilda Rossiya hukumati nihoyat aviatsiya sohasidagi ixtirolarning ahamiyatini anglab yetdi. U aka-uka Raytlarning samolyotini sotib olishdan bosh tortdi va o'z samolyotini o'zi yaratishga qaror qildi. Birinchi rus samolyoti 1910 yilda professor Aleksandr Kudashev tomonidan qurilgan va uchgan.

Insoniyat asrlar va ming yillar davomida odamlarning tortishish kuchini engishga urinishlari haqida afsonalar, afsonalar, urf-odatlar va ertaklar yozilgan; Qadimgi xudolar o'zlarining aravalarida havoda harakat qilishlari mumkin edi, ba'zilari hatto ularga muhtoj emas edi. Eng mashhur "osmon uchuvchilari" orasida Icarus, shuningdek, Ota Frost (aka Santa Klaus) mavjud.

Tarix uchun ko'proq real misollar Leonardo da Vinchi, aka-uka Montgolfier va boshqa muhandislar, shuningdek, ularning g'oyalariga ishtiyoqli ishqibozlar, masalan, amerikalik aka-uka Raytlar. Samolyotlarni qurishning zamonaviy davri aynan ular bugungi kungacha qo'llanilayotgan ba'zi fundamental tamoyillarni ishlab chiqdilar.

Avtomobillarda bo'lgani kabi, vaqt o'tishi bilan samolyotlarning samaradorligi oshdi va dizaynerlar havo sayohatining yangi, ko'pincha inqilobiy vositalarini yaratish uchun ko'proq imkoniyatlarga ega bo'lishdi. Hokimiyatdagilar (odatda harbiylar) yetarlicha mablag‘ va ko‘magi bilan eng noodatiy loyihalarni hayotga tatbiq etish mumkin edi. Ko'pincha bu faqat qog'ozda ucha oladigan hayotga moslashtirilmagan qurilmalar edi. Boshqalar esa yerdan chiqib ketishdi, lekin ularning ishlab chiqarilishi juda qimmat bo'lib chiqdi. Boshqa cheklovlar, jumladan, texnik cheklovlar ham mavjud edi.

Biz unutilgan va istiqbolli samolyotlarni sanab o'tishga qaror qildik shaxsiy foydalanish. Bular ko'p sonli yo'lovchilarni yoki katta hajmli yuklarni tashish uchun samolyotlar emas, balki g'ayrioddiyligi bilan jozibali va nazariy jihatdan kelajak odamining hayotini soddalashtirishga qodir bo'lgan individual transport vositalaridir.

HZ-1 aerosikl (YHO-2) 1950-yillarning o'rtalarida de Lackner Helicopters tomonidan ishlab chiqilgan shaxsiy vertolyot. Qurilmaning buyurtmachisi o'z askarlarini qulay transport vositasi bilan ta'minlash niyatida bo'lgan amerikalik harbiylar edi. "Aerosikl" platforma bo'lib, uning ostidan turli yo'nalishlarda aylanadigan ikkita pervanel biriktirilgan (har bir pichoqning uzunligi 4,5 metrdan ortiq edi). Ular 43 ot kuchiga ega 4 silindrli dvigatel bilan jihozlangan. maksimal tezlik birlik parvoz tezligi 110 km/soatgacha.

YHO-2 professional uchuvchi Selmer Sundby tomonidan sinovdan o'tkazildi va u bu masalada ko'ngilli bo'ldi. Uning eng uzun parvozi 43 daqiqa davom etdi, boshqalari parvozdan bir necha soniya o'tgach tugadi. Ba'zi hodisalar yuz berdi: bir necha marta ikkita pervanelning pichoqlari tegib ketdi, bu ularning deformatsiyasiga olib keldi, shuningdek, qurilma ustidan nazoratni yo'qotdi.
YHO-2 ni 20 daqiqalik ko'rsatmalardan so'ng har kim uchishi mumkin deb taxmin qilingan, ammo Sundby bunga shubha qilgan. Uchuvchining o'rni xavfsizlik kamarlari bilan mustahkamlangan bo'lsa ham, odamni qo'rqitishi mumkin bo'lgan ulkan pichoqlar xavf tug'dirdi. Muhandislar hech qachon pervanellar bilan bog'liq muammoni hal qila olmadilar va oxir-oqibat loyihadan voz kechildi. Buyurtma qilingan 12 ta shaxsiy vertolyotdan bittasi buzilmagan - u Amerika muzeylaridan birida namoyish etilgan. Aytgancha, Selmer Sundbi xizmati va YHO-2 sinovlarida ishtirok etgani uchun "Hurmatli uchuvchi xoch" mukofotini oldi.
Jetpack.

1950-yillarda yana bir istiqbolli individual transport vositasi - jetpack ishlab chiqilmoqda. 1920-yillarda ilmiy fantastikada paydo bo'lgan bu g'oya keyinchalik komikslar va filmlarda (masalan, 1991 yilda "Roketer") o'z ifodasini topgan, ammo bunga qadar muhandislar va dizaynerlar g'oyani amalga oshirish uchun ko'p kuch sarflashgan. raketachi odam qilish. Urinishlar bugungi kungacha to'xtamadi, ammo texnologiyaning rivojlanish darajasi hali ham ba'zi cheklovlarni engib o'tishga imkon bermaydi. Xususan, uzoq muddatli parvoz haqida hozircha gap yo'q; Shuningdek, uchuvchilar xavfsizligi bilan bog'liq savollar mavjud.
Raketa paketlari orasidagi "kashshof" o'zining ajoyib "ochko'zligi" bilan ajralib turardi: 30 soniyagacha davom etadigan parvoz uchun 19 litr vodorod periks (vodorod periks) kerak edi. Uchuvchi samarali ravishda havoga sakrashi yoki yuz metrga uchishi mumkin edi, ammo bu erda qurilmaning barcha afzalliklari tugadi. Yagona ryukzakni saqlash uchun butun mutaxassislar jamoasi kerak edi, uning harakat tezligi nisbatan past edi va parvoz masofasini oshirish uchun uchuvchi ushlab turolmaydigan tank kerak edi.
Juda qimmat loyihada kosmik piyoda askarlarini yaratish yoki maxsus kuchlarni uchish istiqbolini ko'rgan harbiylar hafsalasi pir bo'ldi.
Keyinchalik qurilmaning modernizatsiya qilingan versiyasi paydo bo'ldi - RB 2000 Rocket Belt. Uning rivojlanishiga uchta amerikalik rahbarlik qilgan: sug'urta sotuvchisi va tadbirkor Bred Barker, biznesmen Jo Rayt va muhandis Larri Stenli. Afsuski, guruh tarqaldi: Stenli Barkerni o'g'irlashda aybladi va ikkinchisi RB 2000 namunasi bilan qochib ketdi. Keyin sud jarayoni boshlandi, ammo Barker 10 million dollar to'lashdan bosh tortdi sobiq hamkor va uni sakkiz kunga qutiga solib qo'ydi, buning uchun 2002 yilda sug'urta agenti qochib ketganidan keyin u umrbod qamoq jazosini oldi (u sakkiz yilga qisqartirildi). Bu burilishlar va burilishlardan keyin RB 2000 hech qachon topilmadi.
Avro Canada VZ-9 Avrocar.
1940-yillarning oxirida Roswell hodisasi ro'y berdi, bu Kanada muhandislarining ongiga ta'sir qilgan bo'lishi mumkin. Ular Avro Canada VZ-9 Avrocar vertikal uchish va qo‘nish samolyotlarini yaratishda ishtirok etdilar. Unga qaraganida, darhol uchuvchi likopchalar bilan o'xshashlik yodga tushadi. Eksperimental loyihaga kamida uch yil va 10 million dollar sarflangan, o'rtada turbinali yuqori texnologiyali "donut" ning ikkita nusxasi qurilgan.

Avrokar Coanda effektidan foydalangan holda (2012 yildan buyon Formula 1da qo'llanilmoqda) ishlab chiqa oladi deb taxmin qilingan edi. yuqori tezlik. Manevrli va munosib masofaga ega bo'lib, u oxir-oqibat "uchar jip" ga aylanadi. Uchuvchilar uchun ikkita kokpitli "plastinka" ning diametri 5,5 metr, balandligi - bir metrdan kam, og'irligi - 2,5 tonna edi. Avrokarning maksimal parvoz tezligi, dizaynerlarning rejalariga ko'ra, 480 km/soat, parvoz balandligi esa 3 ming metrdan ortiq bo'lishi kerak edi.

Ikkinchi to‘laqonli prototip o‘z yaratuvchilarining umidlarini oqlamadi: u atigi 56 km/soat tezlikka erisha oldi. Bundan tashqari, qurilma havoda o'zini oldindan aytib bo'lmaydigan tarzda tutdi va samarali parvoz haqida gap bo'lmadi. Muhandislar, shuningdek, Avrokarni havoga sezilarli balandlikka ko'tarishning iloji yo'qligini aniqladilar va mavjud model baland o'tlar yoki mayda butalar orasida qolib ketish xavfi bor edi.
AeroVelo Atlas vertolyoti
O'tgan yili ikki kanadalik muhandis 1980 yilda ta'sis etilgan Sikorskiy mukofotiga sazovor bo'ldi. Dastlab, uning hajmi 2009 yilda 250 ming dollarga ko'tarildi, musobaqa qoidalariga ko'ra, mushaklar bilan ishlaydigan samolyot kamida uch metr balandlikka ko'tarilishi kerak edi. yaxshi barqarorlik va nazorat qilish imkoniyati.

AeroVelo Atlas yaratuvchilari yuklangan barcha vazifalarni bajara oldilar, futuristik transport vositasini o'ziga xos tarzda taqdim etdilar, tortishish kuchi past sayyora osmonini zabt etishga loyiq edilar. O'zining ulkan o'lchamiga qaramay (vertolyotning kengligi 58 metr va og'irligi atigi 52 kg), da Vinchi g'oyalarining munosib davomchisi ko'tarildi va hatto ma'lum ma'noda Avrokar shaxsidagi "raqobatchi" dan ham oshib ketdi: uning parvozi. balandligi 3,3 metr, davomiyligi - bir daqiqadan ko'proq.

Eng yuqori vaqtda Atlas uchuvchisi ma'lum bir balandlikka erishish uchun zarur bo'lgan 1,5 ot kuchiga ega bo'lgan kuchni yaratishga muvaffaq bo'ldi. Parvoz oxirida 0,8 ot kuchiga ega bo'lgan - pedallarni o'qitilgan sportchi, professional velosipedchi aylantirgan.
Vertolyot vertolyoti, agar xohlasangiz, ko'p to'siqlarni chetlab o'tib, hatto dam olishda ham ishonchni uyg'otmaydigan narsalarni uchib o'tkazishingiz mumkinligining isboti sifatida e'tiborga loyiqdir. Kris Malloyning hoverbike.
Ba'zi odamlar NUJ hikoyalaridan ilhom olishadi va Kris Malloy, ehtimol, muxlisdir. Yulduzli urushlar" Hozircha, afsuski, bu qisman amalga oshirilgan g‘oya: avstraliyalik samolyotning to‘liq ishlaydigan prototipini ishlab chiqarish uchun mablag‘ yig‘ishda davom etmoqda. Buning uchun unga 1,1 million dollar kerak bo‘ladi, biroq hozircha sotuvda hoverbikening miniatyura versiyalari mavjud: bular dronlar bo‘lib, ularni sotish orqali Malloy o‘z zehnining qurilishini qisman moliyalamoqchi.



Muhandisning fikricha, uning samolyoti mavjud vertolyotlardan yaxshiroq (u hoverbikni shu bilan taqqoslaydi). Birlik uchuvchilik sohasida ilg'or bilimlarni talab qilmaydi, chunki asosiy vazifalarni kompyuter bajaradi. Bundan tashqari, qurilma engilroq va arzonroq.
Qurilma 30 litr yonilg'i uchun bak (qo'shimcha idishlar bilan 60 litr) bilan jihozlangan bo'lishi rejalashtirilgan, iste'moli soatiga 30 litr yoki daqiqasiga 0,5 litrni tashkil qiladi. Hoverbikening kengligi 1,3 metrga, uzunligi - 3 metrga, aniq og'irligi - 105 kg, maksimal uchish og'irligi - 270 kg ga etadi. Agregat deyarli 3 km balandlikka ucha oladi, tezligi esa 250 km/soatdan oshadi. Bularning barchasi umidvor bo'lib tuyuladi, ammo hozircha bu dargumon.
Jetlev.
Suv bilan ishlaydigan jetpack analogining to'liq ishlaydigan prototipi 2008 yilda yakunlandi. Uning yaratuvchilariga ko'ra, bo'lajak qurilmaning birinchi eskizi bundan sakkiz yil avval paydo bo'lgan. Jetlevning imkoniyatlarini namoyish qiluvchi reklama 2009 yilda YouTube-da joylashtirilgan, shu bilan birga ishlab chiqaruvchi kompaniya qurilmaning birinchi ommaviy versiyasining narxini e'lon qildi - 139,5 ming dollar vaqt o'tishi bilan suv bilan ishlaydigan ryukzak narxi sezilarli darajada pasaydi R200x modeli uchun 68,5 ming dollarga tushdi, bu paydo bo'lgan raqobat tufayli mumkin bo'ldi.
Bizning ro'yxatimizda bu haqiqatda mavjud bo'lgan, ishlaydigan va ma'lum mashhurlikka ega bo'lgan birinchi samolyot. U suvga "bog'langan", ammo bu uning afzalliklaridan kamaymaydi: joriy modelning maksimal parvoz tezligi 40 km / soat, balandligi taxminan 40 metr. Agar etarlicha uzun daryo bo'lsa, Jetlev uchuvchisi deyarli 50 km masofani bosib o'tishi mumkin edi (boshqa savol shundaki, bunday sayohatga dosh bera oladigan odam bormi).
Ishlanma o'zini "jiddiy" transport vositasi sifatida ko'rsatmaydi, lekin u sizni Jeyms Bond kabi his qiladi, u o'z ixtiyorida yangi gadjetga ega. tadqiqot markazi Britaniya maxfiy xizmati.
M400 Skycar.
Oxir oqibat amalga oshirilmasligi mumkin bo'lgan eng bahsli loyihalardan biri. Dizayner Pol Moller o'nlab yillar davomida uchar avtomobil yaratish bilan shug'ullanadi. IN so'nggi yillar uning hech qachon uchmaydigan transport vositalariga e'tiborni jalb qilish tobora qiyinlashmoqda. Bu vaqt davomida ixtirochi sezilarli va ko'rinadigan natijalarga erisha olmadi, lekin hech bo'lmaganda 1997 yildan beri u muntazam ravishda e'tiborni tortdi. moliyaviy xizmatlar va nazorat qiluvchi organlar.
Birinchidan, Moller marketing materiallarini chiqarayotganda qo'lga olindi, unda u kelajakdagi avtomobillari bir necha yil ichida havo bo'shlig'ini to'ldirishini e'lon qildi. Keyin operatsiyalardan shubhalar paydo bo'ldi qimmatli qog'ozlar va investorlarni mumkin bo'lgan aldash, buning natijasida tubsiz loyihaga pul sarmoya kiritmoqchi bo'lganlar kamroq va kamroq edi. Kanadalik o‘zining so‘nggi urinishini 2013-yil oxirida amalga oshirdi, biroq 2014-yilning yanvariga kelib u talab qilinadigan 950 ming dollardan 30 ming dollardan kam mablag‘ yig‘ib oldi.

Dizaynerning so‘zlariga ko‘ra, M400X Skycar hozirda ishlab chiqilmoqda. Qog'ozda bir kishini (haydovchini) tashish uchun mo'ljallangan avtomobil 530 km/soat tezlikka erisha oladi va 10 ming metr balandlikka ko'tariladi. Haqiqatda esa g‘oya katta ehtimol bilan g‘oya bo‘lib qoladi va bu yil 78 yoshga to‘lgan Pol Mollerning hayotiy faoliyati hech narsa bilan tugamaydi.
G2 uchuvchi mototsikl.
Kelajakda u albatta uchadi - buni 2005-2006 yillarda o'tkazilgan birinchi model sinovlari tasdiqlaydi. Ayni paytda “dunyoning eng tez uchuvchi mototsikli” nomini qo‘lga kiritishga muvaffaq bo‘lgan qurilma Mad Max, Batman yoki Agent 007 ga mos keladi. Suzuki GSX-R1000 dvigateli tufayli, avtomobil 200 km/soatdan yuqori tezlikka erisha oladi, bu AQShdagi sho'r cho'l bo'ylab poygalar paytida isbotlangan. Ishlab chiquvchining fikricha, uchar mototsikl yaqin oylarda osmonni zabt etish qobiliyatiga ega bo‘ladi.

Ixtirochi samolyot uchun asos sifatida velosipedni tanlagani bejiz emas: Amerika qonunchiligiga ko‘ra, uni ro‘yxatdan o‘tkazish va yo‘llarda ishlatish ancha oson bo‘ladi.
Dejo Molnar hozirda G2 ning og‘irligini kamaytirish va velosipedga quvvat beruvchi dvigatelni pervanel bilan o‘zaro ta’sir qilish uchun moslashtirish ustida ishlamoqda. Aynan o'sha paytda muhandis o'zi yaratayotgan transport vositasining barcha imkoniyatlarini namoyish etadigan videoni nashr etadi.