flarione.ru → Internetda pul ishlash

Manevr ishlarini boshqarish. Manevr ishlarini boshqarish Temir yo'lda manevrlar boshqaruvchisi kim?

Manevrlarda ishtirok etuvchi barcha shaxslarning harakatlarini bevosita nazorat qilish, ularning ko'rsatmasisiz manevrlarni bajaruvchi lokomotiv, maxsus o'ziyurar harakat tarkibi haydovchisi maxsus o'ziyurar harakat tarkibini harakatga keltirishga haqli emas. ."

Manba:

" texnik operatsiya temir yo'llar Rossiya Federatsiyasi" (Rossiya Federatsiyasi Temir yo'llari vazirligi tomonidan 2000 yil 26 mayda TsRB-756 tomonidan tasdiqlangan) (2001 yil 3 iyuldagi o'zgartirishlar va 2004 yil 9 martdagi o'zgartirishlar bilan)

Rasmiy terminologiya.

Akademik.ru.

2012 yil. Boshqa lug'atlarda "Temir yo'l manevralari boshlig'i" nima ekanligini ko'ring: Suyuq raketa dvigateli- (LPRE) kimyoviy raketa dvigatelidan foydalanadi

raketa yoqilg'isi suyuqliklar, shu jumladan suyultirilgan gazlar. Amaldagi komponentlar soniga ko'ra bir, ikki va uch komponentli suyuq yoqilg'i dvigatellari ajralib turadi. Mundarija 1 Tarix ... Vikipediya

Leonid Kavelin- (dunyoda Lev Aleksandrovich) arximandrit va Sergiusning Trinity Lavra vikari; jins. 1822 yil 22 fevral, d. 1891 yil 22 oktyabr, Kaluga viloyati zodagonlaridan kelgan; 1835 yilda u birinchi Moskva kadet korpusiga o'qishga kirdi, kursni tugatgandan so'ng ... ... Nikolay Nikolaevich katta

- Buyuk Gertsog, general dala marshali, general-adyutant, muhandislik bosh inspektori va otliqlar bosh inspektori. Imperator Nikolay I va imperator Aleksandra Fedorovnaning uchinchi o'g'li, Buyuk Gertsog Nikolay Nikolaevich 1831 yil 2-7 iyulda tug'ilgan ... Katta biografik ensiklopediya

Apollon 13 (film)- Bu atamaning boshqa maʼnolari ham bor, qarang: Apollon (maʼnolari). Apollon 13 Apollon 13 ... Vikipediya

Death Note qahramonlari- Tarjima sifatini tekshirish va maqolani Vikipediyaning stilistik qoidalariga muvofiqlashtirish kerak. Siz yordam bera olasiz... Vikipediya

Merkuriy-Atlas-6- Emblema Kemaning parvoz ma'lumotlari Kema nomi Do'stlik 7 Launch avtomobili Atlas D 109D Launch pad ... Vikipediya Hosil- (hosila) - bu bir yoki bir nechta asosiy aktivlarga asoslangan qimmatli qog'oz, lotin moliyaviy vosita, turlari va tasnifi qimmatli qog'ozlar

, dunyo va Rossiyadagi derivativlar bozori Mundarija >>>>>>> ... Investor entsiklopediyasi 6 dekabr G'arbiy Evropada). Evropada Rojdestvo bayramlari 6 dekabr kuni Aziz Nikolay (Nikolay) kuni bilan boshlanadi. Bu kunda katoliklar... Newsmakers entsiklopediyasi

1973 yilda Parijdagi Le Burjeda Sovet superlayneri Tu-144 halokati- 1973-yil 3-iyun kuni Parijdagi (Frantsiya) Le Burje shahridagi 30-xalqaro aviasalonda tovushdan tez tez uchuvchi Tu 144 samolyoti namoyish parvozi vaqtida havoda portladi, shundan so‘ng u parchalanib, uning ostida joylashgan turar-joylarga qulab tushdi. . Sovet davrida ... Newsmakers entsiklopediyasi

SENEGAL- Senegal Respublikasi, 3. Afrikadagi davlat. Zamonaviy Senegal davlatining nomi va uning shimolidan oqib o'tadigan xuddi shu nomdagi daryo. chegara, aftidan, 11-asr arab geografi tomonidan eslatib o'tilgan Sangana qirolligi nomiga qaytadi. Al Bakri. Asosiysi ...... Geografik ensiklopediya

13. Stansiya temir yo'l yo'llarida manevrlar faqat bitta xodim - stansiyaning dispetcherlik markazi, manyovr dispetcheri, tepalik yoki parkdagi navbatchi, dispetcherlik markazlashtirish bilan jihozlangan joylarda esa - DNC yo'nalishi bo'yicha amalga oshirilishi kerak. Manevrlarni boshqarish bo'yicha vazifalarni taqsimlash stansiyaning TPAda yoki umumiy foydalanilmaydigan temir yo'llarda harakatga xizmat ko'rsatish va tashkil etish tartibi to'g'risidagi yo'riqnomada ko'rsatilgan.

Manevrlarni bajaruvchi lokomotivning harakatini bitta xodim - manevrlar boshlig'i (poezd konstruktori yoki bosh konduktor) nazorat qilishi kerak, ularning to'g'ri bajarilishi uchun javobgardir.

Marshall tepaliklarida manevr lokomotivlarining harakatini tepa navbatchisi nazorat qilishi mumkin.

Oraliq temir yo'l stantsiyalarida manyovr ishlari bosh konduktorning rahbarligi ostida amalga oshirilishi mumkin. Lokomotivning (maxsus o'ziyurar temir yo'l harakat tarkibi) lokomotivning (maxsus o'ziyurar temir yo'l harakati tarkibi) manevr harakatlariga lokomotiv yoki bosh konduktor tomonidan xizmat ko'rsatilmaydi, bu ma'lum bir hududda manevrlarning bajarilishini nazorat qilish huquqiga ega bo'lgan xodim tomonidan nazorat qilinadi. uning ko'rsatmalari, signalchi (kommutator posti navbatchisi). Bunday sharoitlarda manyovr harakatlarini boshqarish uchun infratuzilma mulkdori yoki umumiy foydalanilmayotgan temir yo‘l yo‘llarining egasi belgilagan tartibda temir yo‘l vokzallarining boshliqlari, ularning o‘rinbosarlari va boshqa xodimlari ham jalb etilishi mumkin.

14. Manevr ishlarini kompilyator yoki tuzuvchi brigada (tuzuvchi va uning yordamchisi), shuningdek bosh dirijyor yoki dirijyor brigadasi amalga oshiradi. Mahalliy sharoitdan kelib chiqqan holda, manevrlarni bajarish uchun kompilyator guruhi yoki bitta kompilyatorning topshirilishi infratuzilma egasi yoki umumiy foydalanilmaydigan temir yo'llarning egasi tomonidan belgilanadi.

Manevrlarga jalb qilingan ishchilarni joylashtirish manevrlar boshqaruvchisi tomonidan amalga oshiriladi.

Manevr teplovoziga bitta mashinist tomonidan texnik xizmat ko‘rsatish lokomotiv turiga va mahalliy sharoitga qarab infratuzilma egasining yoki umumiy foydalanishda bo‘lmagan temir yo‘l yo‘llari egasining ruxsati bilan amalga oshirilishi mumkin.

15. Poezd konstruktori yoki bosh dirijyori manyovr ishlarini bajarish bo‘yicha buyruqlarni faqat manevrlarga mas’ul bo‘lgan bir shaxsdan olishi shart.

Manevr ishlari bo'yicha topshiriq aniq va aniq berilishi va manevrlar boshlig'i tomonidan har bir jalb qilingan xodimga etkazilishi kerak.

Agar manevrlarni bajarish paytida rejalashtirilgan ish rejasini o'zgartirish zarurati tug'ilsa, u holda manevrlarda ishtirok etuvchi barcha ishchilar ushbu o'zgarishlarning mohiyati bilan oldindan tanishishlari kerak.

16. Manevr teplovozining (avtomobilli yoki avtomashinasiz) bir manyovr maydonidan boshqasiga harakatlanishiga faqat tegishli postning dispetcherlik punkti bilan oldindan kelishilgan holda stansiya dispetcherlik punkti (tumba navbatchisi) yoki manyovr dispetcherining ruxsati bilan yo‘l qo‘yiladi. , harakatni amalga oshirish kerak bo'lgan hududdagi park navbatchisi yoki hududda ishlaydigan poezd ishlab chiqaruvchisi bilan.

Manevrlar boshlig'i. Manevrlarda ishtirok etayotgan barcha shaxslarning harakatlarini bevosita nazorat qiluvchi, uning ko'rsatmasisiz manevrlarni bajaradigan lokomotiv yoki maxsus o'ziyurar harakat tarkibi mashinisti lokomotiv yoki maxsus o'ziyurar harakat tarkibini harakatga keltirishga haqli bo'lmagan xodim.

Manba: "Rossiya Federatsiyasi temir yo'llarini texnik ekspluatatsiya qilish qoidalari" (Rossiya temir yo'llari vazirligi tomonidan 2000 yil 26 mayda TsRB-756-son bilan tasdiqlangan) (2001 yil 3 iyuldagi tahrirda, 2004 yil 9 martda o'zgartirilgan). )

"Temir yo'l manevrlari boshlig'i" tushunchasining ta'rifiga havolalar

Hurmatli sayt foydalanuvchilari. Ushbu sahifada siz "Temir yo'l manevrlari boshlig'i" tushunchasining ta'rifini topasiz. Qabul qilingan ma'lumotlar Bagaj nima ekanligini tushunishga yordam beradi. Agar sizning fikringizcha, "Temir yo'l manevrlari boshlig'i" atamasining ta'rifi noto'g'ri bo'lsa yoki etarli darajada to'liq bo'lmasa, ushbu so'zning o'z versiyasini taklif qilishingizni tavsiya qilamiz.

Sizga qulay bo'lishi uchun biz ushbu sahifani nafaqat "Temir yo'l manevrlari boshlig'i" to'g'ri so'rovi, balki "herjdjlbntkm ;/l vfytdhjd" xato so'rovi uchun ham optimallashtiramiz. Bunday xatolar ba'zan foydalanuvchilar qidiruv paneliga so'z kiritishda klaviatura tartibini o'zgartirishni unutganlarida paydo bo'ladi.

Manevr ishlari- uchun ishlash temir yo'l stantsiyasi vagonlar va yakka lokomotivlarning belgilangan tartibda harakatlanishi uchun texnologik jarayon. Ketish va jo'nash poezdlarini qayta ishlash bilan bog'liq bo'lgan stansiya ichidagi harakatlanuvchi tarkibning har qanday harakati deyiladi. manevrlar. M. r boshqaruvi. manyovr dispetcheri, stansiya navbatchisi va tepalik yoki park navbatchisi tomonidan amalga oshiriladi. Ular o'rtasida manevrlarni boshqarish bo'yicha mas'uliyatni taqsimlash stansiyaning texnik va ma'muriy akti bilan belgilanadi. Manevrlar boshqaruvchisi - manevrlarda ishtirok etuvchi shaxslarning harakatlarini bevosita nazorat qiluvchi xodim (odatda poezd direktori), manevrlarning bevosita bajaruvchilari - birlashtirilgan guruh yoki manyovrlar guruhi. Integratsiyalashgan guruhlarga stansiya ishchilari, manevr lokomotiv brigadalari va punkt ishchilari kiradi texnik xizmat ko'rsatish va manevrlarni amalga oshirishda bevosita ishtirok etadigan vagonlar va ishchilarni ta'mirlash. Murakkab otryadlarni tashkil etish ta’minlanmagan stansiyalarda manyovr otryadlari tuziladi, ular tarkibiga poezd tuzuvchi va uning yordamchisi, manevr lokomotiv mashinisti va uning yordamchisi, vagon tezligini nazorat qiluvchi kiradi.
Manevrlarni oqilona tashkil etish ko'p jihatdan aniqlaydi muvaffaqiyatli ish stantsiyalar, ularni qayta ishlash quvvati darajasi va asosiy sifatlarning bajarilishi, ko'rsatkich - avtomobillarni qayta ishlashga sarflangan vaqt. Murakkablik darajasiga ko'ra, manevrlar oddiy, ularda manevr tarkibining o'lchami o'zgarishsiz qoladigan va manevrlar paytida o'zgarganda murakkab bo'linadi. Manevr ishining tabiati bo'yicha saralash, qayta tashkil etish, guruhlash va maxsus manevrlar farqlanadi. Saralash manevrlari vagonlarni belgilangan saralash marshrutlari bo'ylab joylashtirishni o'z ichiga oladi, qayta tartibga solish manevrlari esa poezdlarni, guruhlarni yoki bo'limlarni qayta joylashtirishni o'z ichiga oladi. avtomashinalarni bir stansiya yo'lidan boshqasiga o'tkazish, guruhlash - va shunga ko'ra mashinalarni guruhlarga tanlash turli belgilar(stansiyalar yoki belgilangan joylar, yuklash, tushirish, etkazib berish punktlari va boshqalar), maxsus - harakatlanuvchi vagonlarda ularni tortish, yuvish va hokazo operatsiyalari paytida. Maqsadlariga ko'ra, ular ajratish, shakllantirish, ulash, ajratish, etkazib berish, avtomobillarni tozalash va hokazo manevrlarni ajratadilar. Tarqatish va shakllantirish manevrlari ko'pincha to'liq yoki qisman birlashtiriladi.
Manevrlar hajmini baholash uchun hisoblagich sifatida "manevr operatsiyasi" tushunchasi qo'llaniladi. Odatiy manyovr operatsiyalari: poezdni tarqatish yoki o'tkazish, poezdni shakllantirish, poezdning og'irligi o'zgarishi bilan tranzit poezdni boshqarish yoki vagonlar guruhlarini almashtirish, poezd yoki vagonlar guruhini bir parkdan ikkinchisiga o'zgartirish. yoki bir yo'ldan ikkinchisiga, bir guruh mashinalarni etkazib berish yoki olib tashlash va bo'limlarni qayta tashkil etish. vagonlar.
Bir guruhli izolyatsiyalangan surishlar bilan manevrlarni bajarish sxemasi

Manevrlar saralash moslamalari va manyovrlar yordamida amalga oshiriladi. Saralash moslamalari yuqori, yuqori, o'rta va past quvvatli tepaliklarni, shuningdek, qiyalik yoki platformadagi o'q bo'yinli egzoz yo'llarini saralaydi. Manevr dvigatellariga lokomotivlar, traktorlar va itargichlar, shuningdek, harakatlanuvchi vagonlar uchun statsionar moslamalar (elektr pinlar, elektr buyumlar) kiradi. Manevr teplovozlari sifatida teplovozlar, elektrovozlar, parovozlar, shuningdek, kontaktli yoki kontaktli akkumulyatorli lokomotivlar qo'llaniladi. Cho'zilgan yo'llarda va yo'llarning bo'sh uchlarida manevrlarni tortish va surish orqali bajarish mumkin (rasmga qarang).
Ta'rif zarur xarajatlar chaqirilgan muayyan manevrlarni bajarish vaqti. ularni standartlashtirish va vaqtni (to'liq miqyosda) kuzatishlar yoki tortish hisob-kitoblari asosida o'rnatilgan dizayn parametrlari yordamida amalga oshiriladi. Vaqtni kuzatishlar yordamida murakkab (saralash, guruhlash) manevrlarni ko'p sonli o'xshash manyovr parvozlari va manyovr yarim parvozlari bilan normallashtirish uchun dizayn parametrlari o'rnatiladi. Yetkazib berish, yig'ish, yig'ish, mashinalar yoki poezdlar guruhlarini qayta tashkil etish, oraliq stansiyalarda estrodiol poezdlar bilan manevrlar uchun ko'proq yoki kamroq uzunlikdagi yagona yarim parvozlardan iborat oddiy manevrlarni ratsionlashda, shuningdek, tortishishlarni hisoblash usulidan foydalanish maqsadga muvofiqdir. murakkabroq manevrlarni hisoblash uchun manevr parametrlarini loyihalash.
Ilmiy asoslangan standartlashtirish uchun manyovr harakatlari quyidagi o'qlarga bo'linadi. guruhlar: tortishish, tortish, bo'sh parvozlar, poygalarning yarim parvozlari, ularning davomiyligi manyovr poezdining o'lchamiga bog'liq; surish manevrlari, ularning davomiyligi nafaqat manyovr poezdining o'lchamiga, balki tezlanish tezligiga, yo'l profiliga, lokomotiv tomonidan ishlab chiqilgan tortish kuchlarining tabiati va ahamiyatiga va tormoz vositalarining kuchiga bog'liq; og'irlik kuchi ta'sirida harakatlanuvchi tarkibning tepaliklar va egilish yo'llaridan harakatlanishi; tezlashtirish - barqaror harakat - tormozlash kabi yarim parvozlarda amalga oshiriladigan vagonlarni qayta tashkil etish, ularning davomiyligi nafaqat manyovr poezdining o'lchamiga, balki yarim parvoz uzunligiga ham bog'liq.
M. r bilan bog'liq xarajatlar. stansiyalarda yuk tashish uchun barcha operatsion xarajatlarning taxminan 10% ni va stansiyalardagi barcha xarajatlarning taxminan 30-40% ni tashkil qiladi. Shuning uchun manevrlarni tezlashtirish, ularning texnologiyasini takomillashtirish ko'proq ishlab chiqaradi va manevr vositalaridan foydalanish katta ahamiyatga ega. iqtisodiy ahamiyati. M. r. samaradorligini oshirish. Manevr lokomotivlarini ishlatish vaqtini ko'paytirish, yanada ilg'or texnologiyadan foydalanish asosida manyovr ishlariga sarflanadigan vaqtni qisqartirish, manevrlar paytida harakatga qarshilik kuchlarini engib o'tish bo'yicha mexanik ishlarni qisqartirish (to'ldiruvchining umumiy yurish masofasini qisqartirish orqali) erishish mumkin. harakatlanuvchi tarkib, manyovrlar soni va boshqa chora-tadbirlar).

Manevrlarni bajaruvchi lokomotivning harakatini bitta xodim - manevrlar boshlig'i (poezd konstruktori yoki bosh konduktor) nazorat qilishi kerak, ularning to'g'ri bajarilishi uchun javobgardir.

Marshall tepaliklarida manevr lokomotivlarining harakatini tepa navbatchisi nazorat qilishi mumkin.

Manevrlarga jalb qilingan ishchilarni joylashtirish manevrlar boshqaruvchisi tomonidan amalga oshiriladi.

15. Poezd konstruktori yoki bosh dirijyori manyovr ishlarini bajarish bo‘yicha buyruqlarni faqat manevrlarga mas’ul bo‘lgan bir shaxsdan olishi shart.

Manevr ishlari bo'yicha topshiriq aniq va aniq berilishi va manevrlar boshlig'i tomonidan har bir jalb qilingan xodimga etkazilishi kerak.

Manevrlar paytida ishchilarga qo'yiladigan talablar

17. Manevr boshlig'i quyidagilarga majburdir:

2) bo'lajak manyovr ishlarini bajarish rejasi va usullari bilan tanishish asosida manevrlarda ishtirok etayotgan barcha ishchilarning harakatlarini to'g'ri tashkil etish va muvofiqlashtirishni ta'minlash;

3) Qoidalar va ushbu Yo'riqnomalar talablariga qat'iy muvofiq ravishda poezdlarni shakllantirish;

4) manyovr ishlarini shunday tashkil etishi kerakki, poyezdlar harakati xavfsizligi, manyovr bilan shug‘ullanuvchi ishchilarning shaxsiy xavfsizligi, temir yo‘l harakatlanuvchi tarkibi va yuklari xavfsizligi ta’minlanadi. Odamlar tomonidan ishg'ol qilingan vagonlar bilan manevrlar, katta o'lchamli va xavfli tovarlar 1-sinf (VM), juda ehtiyotkorlik bilan ishlab chiqaring.

Navbatchi (bosh konduktor) navbatchilik paytida o'z hududidagi yo'llarda temir yo'l harakatlanuvchi tarkibining mavjudligi va joylashuvi bilan tanishishi, uning mustahkamlanishining ishonchliligini tekshirishi va hudud uchun o'rnatilgan mahkamlash vositalarining mavjudligiga ishonch hosil qilishi kerak. . Tekshiruv natijalari to'g'risida DSP stantsiyasiga xabar bering.

18. Manevr ishini boshlashdan oldin manevr boshlig'i:

1) manevrlarda ishtirok etayotgan barcha ishchilar, shu jumladan lokomotiv brigadasi o'z joylarida to'liq quvvatda ekanligiga ishonch hosil qiling;

2) manevrlarda ishtirok etayotgan haydovchi va vokzal xodimlarini bo'lajak manevrlar rejasi va ularni amalga oshirish tartibi bilan tanishtirish;

3) manyovr poyezdi harakatiga to‘siqlar mavjudligini tekshirish.

19. Manevrlar boshlig'i ma'lum bir temir yo'l uchun manyovr marshrutini tayyorlash bo'yicha topshiriqni kommutator posti navbatchisiga, navbatchiga yoki markazlashtiruvchi post operatoriga shaxsan, radio, ikki tomonlama park aloqasi, lokomotiv hushtaklari, qo'l hushtaklari yoki boshqa vositalar, temir yo'l vokzalining texnik jihozlanishiga qarab, stansiyaning TPAda yoki umumiy foydalanilmaydigan temir yo'llarda harakatga xizmat ko'rsatish va tashkil etish tartibi to'g'risidagi yo'riqnomada belgilangan tartibda.

20. Ish davomida manevr boshlig'i quyidagilarga majburdir:

1) manyovr harakatlariga oid signallar va ko'rsatmalarni aniq va o'z vaqtida uzatish;

2) manevr harakatlariga kalitlarning o'z vaqtida va to'g'ri tayyorlanishini, markazlashtirish postlari operatorlari, strelka postlari navbatchilari va lokomotiv mashinistlari tomonidan signallar berilishini nazorat qilish;

3) signallarning eng yaxshi ko'rinishi va manevr poezdining harakatlanish marshruti ta'minlangan joyda bo'lish; teplovoz mashinisti bilan radioaloqa bo'lmasa (nosozlik tufayli yoki teplovoz manyovr radioaloqasi bilan jihozlanmagan bo'lsa), mashinist yoki uning yordamchisi u bergan qo'l signallarini ko'ra oladigan joyda bo'lish;

4) oldinda vagonlar bo'lgan stansiya temir yo'llari bo'ylab harakatlanayotganda, qoida tariqasida, birinchi maxsus zinapoyada (o'tish platformasi, vestibyul) bo'ling va agar buning iloji bo'lmasa, temir yo'lning temir yo'l bo'ylab yoki chetida yuring. o'tayotgan vagonlarning old tomoniga, manevr svetoforlarining signallari berilgan ko'rsatkichlarini, marshrut bo'ylab o'qlarning holatini, yo'lda to'siqlar va odamlarning yo'qligini kuzatib boring; zarur bo'lsa, manyovr poezdini to'xtatish choralarini ko'ring. Zarur bo'lganda, radioaloqa yo'q bo'lganda, signallarni uzatish uchun markazlashtirish postlari operatorlari, navbatchilik postlari va boshqa temir yo'l stansiyalari xodimlarini jalb qilish.

5) temir yo'lning egri uchastkalarida yoki yomon ko'rish sharoitida (tuman, qor bo'roni, qor yog'ishi va boshqalar) katta poezdlar bilan manevrlarni bajarishda poezdlar harakati xavfsizligini ta'minlash uchun qo'shimcha choralar ko'ring - tez-tez signal va ko'rsatmalarni temir yo'l poezdlariga uzating. radioaloqa orqali haydovchi;

6) temir yo'l harakatlanuvchi tarkibi tekshirilgunga qadar va ta'mirlanmaguncha kesilgan kalit bo'ylab o'tishiga yo'l qo'ymaslik;

7) poezdga yaqinlashishdan oldin to'siq signallari yo'qligiga ishonch hosil qiling;

8) ushbu vagonlarni to'xtashning kutilayotgan vaqtidan qat'i nazar, qo'riqlanmagan yoki TPAda yoki umumiy foydalanilmaydigan temir yo'llarda harakatlanishni tashkil etish tartibi to'g'risidagi yo'riqnomada yoki yo'riqnomada belgilanganidan kamroq ta'minlangan stansiyaga ega bo'lgan avtomobillarni qo'yishga yo'l qo'ymaslik;

9) barcha vagonlar bir-biriga va lokomotivga ulanganligiga, tormoz pabuçlari yoki boshqa mahkamlash moslamalari olib tashlanganligiga ishonch hosil qilmasdan manevr poyezdlarining (oldida lokomotiv yoki vagonlar oldida) harakatlanishiga yo‘l qo‘ymaslik;

10) surish manevrlari paytida, kesishmalarning qarama-qarshi yo'nalishda harakatlanishi yoki vagonlarning temir yo'lning qarama-qarshi uchida chegara ustunidan chiqib ketishining oldini olish uchun o'z vaqtida choralar ko'rish;

11) agar surish manevrlari paytida yoki poezdlarni tepalikka surish paytida, ish sharoitlariga ko'ra, bo'shatish tutqichlari "bufer" holatiga o'rnatilgan bo'lsa, poezddan bo'shatishni ajratgandan so'ng, tutqichlarni darhol normal holatga qaytaring. ;

12) manevr lokomotivi (yakka yoki vagonli) boshqa vagonlarni ajratish yoki ulash uchun vagonlar egallagan ma'lum bir temir yo'l yo'liga kirganda, shuningdek, turgan vagonlarni ajratish uchun siqib qo'yganda, ushbu operatsiyalarning bajarilishiga ishonch hosil qilmasdan ruxsat bermang. vagonlar qarama-qarshi tomondan manevr lokomotiv tomonidan ishonchli tarzda mustahkamlangan;

13) agar ma'lum bir temir yo'lda turgan vagonlar guruhiga qo'shimcha vagonlar biriktirilgan bo'lsa, shu jumladan belgilangan norma bo'yicha mustahkamlangan bo'lsa, buning natijasida avval yotqizilgan poyabzallarning to'g'ri o'rnatilishi buzilmaganligini, shuningdek bu poyabzal ko'paygan vagonlar uchun etarli;

14) manyovr poyezdini yuk ortilgan va tushiriladigan joylarda harakatlantirishdan oldin harakatga to‘siqlar yo‘qligiga ishonch hosil qiling;

15) yuk ortish-tushirish ishlari tugallanmagan avtomobillar bilan manevrlar faqat yuk ortish-tushirish ishlariga mas’ul xodim bilan kelishilgandan keyin amalga oshirilishi kerak;

16) manevrlarni amalga oshirayotganda chizmachilar va konduktorlar brigadalari xodimlariga ro'yxati infratuzilmaning egasi yoki umumiy foydalanilmaydigan temir yo'llarning egasi tomonidan belgilanadigan katta o'lchamli va xavfli joylarda vagonning maxsus zinapoyasida bo'lishlari taqiqlanadi. .

21. Manevrlar boshlig'i ishni shunday tashkil qilishi kerakki, temir yo'l harakatlanuvchi tarkibi temir yo'llarning qarama-qarshi tomonidagi chegara ustunlaridan (izolyatsiya qiluvchi bo'g'inlar yoki svetoforlar) chiqib ketishiga yo'l qo'ymaydi.

Manevr boshlig'ining harakatlarini parkning (temir yo'l yo'llarining) qarama-qarshi tomonidagi xodimlar bilan muvofiqlashtirish, ushbu talabning bajarilishini ta'minlash tartibi stansiyaning TPAda yoki yo'l-yo'riqlarga xizmat ko'rsatish va harakatni tashkil etish tartibi to'g'risidagi yo'riqnomada belgilanadi. - umumiy foydalanishdagi temir yo'llar.

22. Stansiyaning DSP, manyovr dispetcheri yoki tepa navbatchisi, agar odamlar egallab turgan yoki 1-sinfdagi (VM) xavfli yuklar ortilgan avtomobillar, shuningdek, markalari boʻlgan boshqa toifadagi xavfli yuklar bilan manevrlar bajarish zarur boʻlsa. Tepadan pastga tushmang" va "Ehtiyotkorlik bilan tepadan pastga tushing", u bu haqda poezd tuzuvchisiga, ikkinchisi esa - uning yordamchisiga va manyovr lokomotivining haydovchisiga xabar berishi shart.

23. Ta'mirlash brigadalari ishlaydigan joylarda (yo'l, signal boshqaruvi), temir yo'l kesishmalari chorrahasida, yo'lovchi platformalari yaqinida, temir yo'llarda, yuk omborlarida, yuk joylarida, yoqilg'i omborlarida, vagon va lokomotiv depolarida, hududda manevrlarni bajarishda. zavodlar, ustaxonalar va boshqalar p. Kompilyatsiya va lokomotiv brigadalari ayniqsa hushyor bo'lishlari, poezd temir yo'l yaqinida yoki platformalarda odamlarga yaqinlashganda ovozli signallarni o'z vaqtida berishlari, shuningdek, temir yo'lni yuklash, tushirish, ta'mirlashda ishlaydigan odamlarga poezd harakati haqida ogohlantirishlari kerak. , vagonlar va boshqa operatsiyalar.

24. Manevrlarni bajarishda lokomotiv brigadasi quyidagilarga majburdir:

1) manyovr ishlarini aniq va o'z vaqtida bajarish;

2) berilgan signallarni diqqat bilan kuzatib borish, signallar va harakatlar to'g'risidagi ko'rsatmalarni aniq va o'z vaqtida bajarish;

3) temir yo'llarda odamlarni, kalitlarning holatini va temir yo'l harakat tarkibining joylashishini diqqat bilan kuzatib borish;

4) manevrlar xavfsizligini va temir yo'l harakatlanuvchi tarkibi xavfsizligini ta'minlash.

Manevrlarni bajarayotgan lokomotiv, maxsus o'ziyurar temir yo'l harakatlanuvchi tarkibi mashinisti manevr boshlig'idan shaxsan radio orqali ko'rsatma olmasdan lokomotiv yoki maxsus o'ziyurar temir yo'l harakat tarkibini harakatga keltirishga haqli emas. aloqa, ikki tomonlama park aloqa qurilmalari yoki qo'lda signalizatsiya qurilmalari tomonidan berilgan signal. Manevr boshqaruvchisining ko'rsatmalari yoki signaliga qo'shimcha ravishda, markazlashtirilgan manyovr marshrutlarining kalitlariga chiqishdan oldin, haydovchi manyovr svetoforining ruxsat beruvchi ko'rsatkichi mavjudligiga ishonch hosil qilishi kerak, markazlashtirilmagan kalitlar uchun esa - manevr harakatlariga otuvchining tayyorligi to'g'risida navbatchi o'tkazgich postidan signal yoki xabar (shaxsan, radio, ikki tomonlama park aloqa qurilmalari orqali). Manevr svetoforlari bo'lmagan taqdirda, markazlashtirilgan kalitlarga jo'nashdan oldin haydovchi stansiyaning harakatni boshqarish markazidan (shaxsan, radio, ikki tomonlama park aloqasi qurilmalari orqali yoki) manyovr harakatlarini boshqarish uchun kalitlarning tayyorligi to'g'risida xabar olishi kerak. manevr boshqaruvchisi orqali uzatiladi).

Elektr markazlashtirilgan kalitlari va svetoforlari bo'lgan temir yo'l stantsiyalarida, kalitlar markaziy boshqaruvdan mahalliy boshqaruvga o'tkazilgan hollarda, kalitlarga kirishga ushbu kalitlarni o'tkazish ishonib topshirilgan xodimning yo'nalishi yoki signali bo'yicha ruxsat beriladi.

Lokomotivlarga xizmat ko'rsatuvchi va yig'ma poezdlar bilan ishlaydigan, shuningdek manyovr ishlari uchun ajratilgan lokomotiv brigadalari, konduktorlar va tuzuvchi brigadalar temir yo'l stantsiyasida manevr ishlarini bajarish tartibini, stansiyaning TPAda yoki harakatga xizmat ko'rsatish va tashkil etish tartibi to'g'risidagi yo'riqnomada ko'rsatilganligini bilishlari kerak. umumiy foydalanilmaydigan temir yo'l yo'llarida. Lokomotiv va chaqiruv brigadalari va konduktorlarini stansiyaning TPAda yoki umumiy foydalanilmaydigan temir yo'llarda harakatga xizmat ko'rsatish va tashkil etish tartibi to'g'risidagi yo'riqnomada ko'rsatilgan manyovr ishlarini bajarish shartlari bilan tanishtirish tartibi infratuzilmaning egasi yoki temir yo'l uchastkasining egasi tomonidan belgilanadi. umumiy foydalanilmaydigan temir yo'l yo'llari.

Manevrlarni bajarayotgan lokomotiv mashinistiga radioaloqa, ikki tomonlama to'xtash joyi orqali ularning mustahkamlanganligi to'g'risida manevr rahbaridan xabar olmasdan turib, vagonlar turgan temir yo'ldan chiqib ketish uchun lokomotivni harakatga keltirishi mumkin emas. manevrlarda ishtirok etayotgan boshqa xodim orqali yoki shaxsan ushbu ilovaning 40-bandida belgilangan qoidalarga muvofiq aloqa qilish.

Manevrlar paytida lokomotiv haydovchi tomonidan boshqariladi. Mashinist lokomotivni boshqarishni teplovozni boshqarish huquqiga ega bo'lgan mashinist yordamchisiga yoki faqat o'z nazorati ostidagi zaxira mashinistiga topshirishi mumkin.

25. Avtomashinalarni oldinga siljitishda manevrlar boshqaruvchisi haydovchiga manevr svetoforining ochiq holatda ekanligiga ishonch hosil qilgandan keyingina yoki yo'q bo'lgandagina kalitlarga yaqinlashib kelayotgan harakat boshlanishi to'g'risida signal berishi kerak. manevr svetoforining navbatchi postidan otuvchining manevr harakatiga tayyorligi haqida signal (xabar) olish.

26. Yagona teplovoz mashinisti stansiya temir yo‘l yo‘llari bo‘ylab harakatlanayotganda manevr svetoforlarining ko‘rsatkichlariga, stansiyaning havo harakatini boshqarish markazining signallari yoki xabarlari, markazlashtirish postlari operatorlari, navbatchi o‘tkazgich postlariga bevosita uzatiladigan xabarlarga amal qiladi. lokomotiv haydovchisi.

27. Mashinist berilgan signallarni, shuningdek radioaloqa yoki ikki tomonlama park aloqasi qurilmalari orqali olingan ko‘rsatmalarni lokomotiv hushtakini chalish yoki uzatilgan ko‘rsatmalarni qisqacha takrorlash orqali tasdiqlashi shart.

Agar haydovchi signal yoki ko'rsatmaning to'g'ri qabul qilinishiga ishonch hosil qilmasa yoki manyovr rejasini bilmasa, u to'xtab, vaziyatni bilishi kerak.

28. Lokomotivlar va manyovr poyezdlarning yo‘lovchi poyezdi jo‘naydigan temir yo‘l bo‘ylab (poyezd ortidan) o‘tishi to‘g‘risida poezd ushbu temir yo‘lni to‘liq bo‘shatmaguncha signal va ko‘rsatmalar berish taqiqlanadi. Yo‘lovchi poyezdi egallab turgan temir yo‘lda turgan lokomotiv mashinistlariga temir yo‘lning to‘liq bo‘sh qolganligi to‘g‘risida xabar kelguniga qadar jo‘nab ketayotgan yo‘lovchi poyezdidan keyin harakatlanishi taqiqlanadi.

29. Kommutator postlari navbatchilari, markazlashtirish postlari operatorlari va kommutatorlar ishonib topshirilgan boshqa ishchilar manevrlar vaqtida:

1) kalitlarni manevr boshlig'i tomonidan ko'rsatilgan marshrut bo'ylab to'g'ri va o'z vaqtida harakatlantirish;

2) kalitni harakatga keltirgandan so'ng, kommutator postining navbatchisi uni yorliq bilan qulflashi kerak (ushbu ilovaning 3-bandida nazarda tutilgan hollar bundan mustasno) va kalitning rom relsiga mahkam o'rnatilishiga ishonch hosil qilishi kerak;

3) manyovr poyezdi harakatiga marshrutning tayyorligi to‘g‘risida signal berish yoki xabar berishdan oldin manyovr yo‘nalishidagi o‘qlarning to‘g‘ri joylashishini tekshirish;

4) haydovchi va kompilyatorga signal va xabarlarni aniq va o'z vaqtida etkazish;

5) manyovr xodimlarining harakatlarini, uzatilgan ko'rsatmalar va signallarni diqqat bilan kuzatib borish, ushbu ko'rsatmalar va signallarning talablariga zudlik bilan rioya qilish.

Vagonlarni himoya qilish

30. Stansiya temir yo‘llarida temir yo‘l harakat tarkibi cheklangan temir yo‘lning foydali uzunligi doirasida o‘rnatilishi kerak:

1) svetoforlar va temir yo'lning elektr izolatsiyasi mavjud bo'lganda - bir tomondan, chiqish (marshrut, manyovr) svetofor, boshqa tomondan, temir yo'l pallasining yo'l uchastkasining izolyatsion birikmasi;

2) svetofor mavjud bo'lganda va temir yo'lning elektr izolyatsiyasi yo'q bo'lganda - bir tomondan chiqish (marshrut, manyovr) svetofor bilan, ikkinchi tomondan - chegara ustuni bilan;

3) svetoforlar va temir yo'lning elektr izolyatsiyasi bo'lmaganda - har ikki tomonda chegara ustunlari bilan.

Stansiya temir yo'llarida lokomotivsiz turgan poezdlar, vagonlar va maxsus temir yo'l harakat tarkibi tormoz pabuçlari, vagonlarni mahkamlash uchun statsionar moslamalar, qo'l tormozlari yoki boshqa mahkamlash vositalari bilan mahkam bog'langan bo'lishi kerak.

Stansiya temir yo'llarida vagonlarni mahkamlash ushbu Yo'riqnomaning 17-ilovasida keltirilgan qoidalar va qoidalarga muvofiq amalga oshirilishi kerak.

Mahalliy sharoitga qarab vagonlar va poezdlarni ta'minlash tartibi TPA stantsiyasida yoki umumiy foydalanilmaydigan temir yo'llarda harakatlanishga xizmat ko'rsatish va tashkil etish tartibi to'g'risidagi yo'riqnomada ko'rsatilgan bo'lib, u erda vagonlar va poezdlarning har birida qanday ta'minlanishi kerakligi belgilanishi kerak. temir yo'l yo'li, ushbu operatsiyalarni kim amalga oshirishi kerak, shuningdek, vagonlar ostidan mahkamlash moslamalarini olib tashlashi yoki qo'l tormozini bo'shatish va bu operatsiyalarning bajarilishi to'g'risida kimga xabar berish kerak.

31. Stansiya temir yo‘llarida qolgan poyezdlar to‘plamlari, guruhlari yoki alohida vagonlari barcha hollarda lokomotivni ajratishdan oldin tormoz pabuçlari yoki boshqa o‘rnatilgan mahkamlash vositalari bilan stansiya TPAda yoki stansiyaning texnik xizmat ko‘rsatish tartibi to‘g‘risidagi yo‘riqnomada nazarda tutilgan me’yorlarga muvofiq mahkamlanishi kerak. va umumiy foydalanilmaydigan temir yo'l yo'llarida harakatni tashkil etish. Nishablari 0,0025 dan ortiq bo'lmagan temir yo'llarda yo'lovchi poezdlarining lokomotivlarini almashtirishda poezdni 15 daqiqadan ko'p bo'lmagan muddatga mahkamlash uchun avtomatik poezd tormozlaridan foydalanishga ruxsat beriladi. Belgilangan muddatda lokomotivlarni almashtirishning iloji bo'lmasa, poezd belgilangan norma bo'yicha tormoz pabuçlari bilan mahkamlanishi kerak.

32. Temir yo‘l vokzaliga kelgan poyezd mashinistlariga lokomotivni poyezddan uning mustahkamlanganligi to‘g‘risida xabar olmasdan ajratish taqiqlanadi. Bunday xabar haydovchiga stansiyaning TPAda yoki umumiy foydalanilmaydigan temir yo'llarda xizmat ko'rsatish va harakatni tashkil etish tartibi to'g'risidagi yo'riqnomada belgilangan tartibda uzatiladi. Lokomotivni poyezddan ajratishdan oldin mashinist barcha hollarda poezdni avtomatik tormoz bilan tormozlashi shart.

33. Temir yo‘l vokzaliga uzoq muddatli (24 soatdan ortiq) to‘xtash uchun kelgan vagonlar poyezd yo‘nalishlaridan ajratilgan holda qiyaliklari 0,0025 dan oshmaydigan temir yo‘llarda joylashtirilishi kerak. Bunday mashinalar avtomobil g'ildiraklarini tormoz pabuçlariga aylantirish orqali mustahkamlanishi kerak. Mahkamlashning to'g'riligi va ishonchliligi temir yo'l stantsiyasining boshlig'i, uning o'rinbosari yoki stantsiya DSP tomonidan tekshirilishi kerak.

34. Lokomotivsiz yoki lokomotiv brigadasi bo‘lmagan lokomotivli oraliq temir yo‘l stansiyalarida yuk poyezdlari vaqtincha qoldirilganda ularni mahkamlash stansiya TPAda yoki harakatni saqlash va tashkil etish tartibi to‘g‘risidagi yo‘riqnomada nazarda tutilgan me’yorlar bo‘yicha amalga oshiriladi. tormoz pabuçlarida aylanma vagon g'ildiraklari bilan mos keladigan temir yo'l uchun umumiy foydalanilmaydigan temir yo'llarda. Bunday poyezdlar poyezdlari xavfsizligini ta’minlashning to‘g‘riligi va ishonchliligi temir yo‘l vokzalining boshlig‘i yoki uning o‘rinbosari tomonidan tekshirilishi kerak, ular DNKning ko‘rsatmasi bo‘yicha temir yo‘l vokzaliga oldindan chaqirilib, tekshirilganligi to‘g‘risida unga xabar beradilar. ta'minlashning to'g'riligi. Agar ko'rsatilgan menejerlarga qo'ng'iroq qilishning iloji bo'lmasa, mahkamlashning to'g'riligi va ishonchliligi stansiyaning sunta paneli tomonidan shaxsan tekshiriladi, bu haqda DSCga xabar beradi.

35. Vagonlarni poezdlarni qabul qilish va jo‘natish yo‘nalishlaridan va unga tutash uchastkadan chiqib ketishiga to‘sqinlik qiluvchi qurilmalar bilan jihozlanmagan, qiyaliklari 0,0025 dan ortiq bo‘lgan temir yo‘l stansiyalarida yoki alohida stansiya temir yo‘l yo‘llarida lokomotivsiz qoldirishga yo‘l qo‘yilmaydi.

36. Temir yo‘l harakatlanuvchi tarkibining poyezd va poyezd yo‘nalishlariga chiqib ketish xavfi mavjud bo‘lgan qiyaliklarda joylashgan stansiya temir yo‘llarida manevrlar lokomotiv past tomonga o‘rnatilgan vagonlarning avtotormozlari bilan amalga oshiriladi va sinovdan o‘tkaziladi. Agar lokomotivni past tomonga joylashtirish imkoni bo'lmasa, bunday temir yo'llarda manevrlar o'rnatish yo'li bilan amalga oshirilishi, vagonlarning avtomatik tormozlari yoqilishi va sinovdan o'tkazilishi kerak. Bunday temir yo'llarga ega bo'lgan temir yo'l stantsiyalarida poezdlar harakati xavfsizligini ta'minlaydigan manevrlarni bajarish tartibi ushbu Yo'riqnomada belgilanadi va stansiyaning TPAda yoki umumiy foydalanilmaydigan temir yo'llarda harakatga xizmat ko'rsatish va tashkil etish tartibi to'g'risidagi yo'riqnomada ko'rsatilgan.

Nishablarda joylashgan temir yo'llarda manevrlarni bajarishda barcha hollarda ehtiyot choralariga rioya qilish kerak (kalitlarni izolyatsiyalash holatiga qo'yish, oyoq kiyimlarini alohida ajratgichlar ostiga qo'yish va boshqa choralar), shuningdek, bog'lanmagan vagonlarning manyovr poezdi bilan to'qnashuvi ehtimolini istisno qilish. poezdlar yoki boshqa manyovr zonalari yo'nalishlaridan vagonlarni tark etish imkoniyati sifatida.

Manevrlar paytida temir yo'l harakati tarkibining qochib ketish xavfi mavjud bo'lgan qiyaliklarda joylashgan manyovr zonalari va temir yo'llarning ro'yxati, shuningdek, manevrlar paytida ushbu hududlarda kuzatilishi kerak bo'lgan poezdlar harakati xavfsizligini ta'minlash bo'yicha qo'shimcha chora-tadbirlar ko'rsatilgan. TPA stantsiyasida yoki umumiy foydalanilmaydigan temir yo'llarda harakatni saqlash va tashkil etish tartibi to'g'risidagi ko'rsatmalar.

37. Lokomotivsiz oraliq temir yo‘l stansiyasida qoldirilgan poyezdlar to‘plami yo‘lovchilarning o‘tishini ta’minlash uchun ajratilmagan va ajratilgan hollarda, ushbu poyezdning har bir qismi belgilangan me’yorga muvofiq tormoz pabuçlari bilan mustahkamlangan bo‘lishi kerak. poezdning ajratilmagan qismi turadigan temir yo'l uchastkasining haqiqiy profili.

38. Birlashtiruvchi temir yo‘llar va umumiy foydalanilmaydigan temir yo‘llar tutashgan hududlarda temir yo‘l harakatlanuvchi tarkibining o‘z-o‘zidan temir yo‘l vokzaliga yoki pog‘onasiga chiqib ketishining oldini olish uchun stansiyaning DSP, kompilyatsiya guruhlari va strelka postlari navbatchilari zudlik bilan o‘rnatishlari shart. o'tish joyiga (shu jumladan markazlashtirilgan) kirgandan (chiqishdan) keyin xavfsizlik o'liklari va xavfsizlik o'tkazgichlari, poyabzal yoki o'qlarni normal holatga keltirgandan keyin kalitlar.

39. Kutilayotgan kuchli shamol haqida xabar olgan yoki bunday shamol sodir bo‘lganda, bu haqda xabar yetkazilmagan bo‘lsa, temir yo‘l vokzallari xodimlari – temir yo‘l harakatlanuvchi tarkibini ta’minlash uchun mas’ul shaxslar, har biri o‘z postida o‘z manzili bo‘yicha nazorat qilishlari shart. temir yo'l harakatlanuvchi tarkibini tark etishdan va qo'shimcha tormoz pabuçlarini yotqizishdan himoya qilishning ishonchliligi ushbu Yo'riqnomaning 17-ilovasining 9-bandiga muvofiq.

40. Temir yo‘l harakat tarkibining yo‘lga chiqib ketish xavfi mavjud bo‘lgan taqdirda, vokzal xodimlari uni to‘xtatish uchun zudlik bilan o‘z ixtiyoridagi barcha vositalardan foydalanishi shart. Temir yo‘l harakatlanuvchi tarkibi harakatlanishga jo‘nab ketganda, stansiyaning havo harakatini boshqarish bo‘limi o‘z ixtiyoridagi barcha vositalardan foydalangan holda bu haqda poezd mashinistlariga, temir yo‘l vokzaliga, yo‘l postlarining havo harakatini boshqarish stansiyasiga xabar berishi shart. , qoʻshni stansiyalar havo harakati politsiyasi, temir yoʻl kesishmalari navbatchilari va boshqa xodimlar tomonidan qarama-qarshi poyezdlar harakatini toʻxtatish va joʻnab ketayotgan temir yoʻl harakatlanuvchi tarkibini toʻxtatish choralari koʻriladi.

41. Stansiya temir yo'llarida temir yo'l harakatlanuvchi tarkibini mustahkamlash bo'yicha operatsiyalarni bajarishda ishchilarning o'zaro nazoratini ta'minlash uchun quyidagi asosiy qoidalarga rioya qilish kerak:

1) poezdlar xavfsizligini ta'minlashda:

a) asosiy va qabul qiluvchi temir yo'llarda stansiyaning DSP-ning mahkamlanishini boshqaradi va nazorat qiladi, va ayrim manyovr joylarida - manyovr dispetcheri;

b) stansiyaning havo harakatini boshqarish bo'limi poezdning to'g'ri mustahkamlanganligiga ishonch hosil qilgandan keyingina, ushbu operatsiyani bajaruvchining hisoboti yoki shaxsan o'zi tomonidan lokomotivni ajratishga ruxsat berishi mumkin;

v) poezd lokomotivining mashinistiga stansiyaning havo harakatini boshqarish bo'limining ruxsatisiz radioaloqa, park aloqasi orqali, qo'riqlashni amalga oshiruvchi temir yo'l stansiyasi xodimi orqali yoki shaxsan o'zi orqali uzatiladigan lokomotivni poezddan ajratish taqiqlanadi;

d) poyezd ostidan tormoz pabunalarini olib tashlashga faqat stansiyaning havo harakatini boshqarish bo‘limining ushbu operatsiyani bajaruvchiga radioaloqa, park aloqasi orqali, temir yo‘l vokzalining boshqa xodimi orqali yoki shaxsan o‘zi etkazilgan ko‘rsatmasi bo‘yicha ruxsat etiladi;

e) Stansiya DSP tormoz pabuçlarini olib tashlash bo'yicha ko'rsatmalarni faqat mashinistdan radioaloqa yoki temir yo'l stansiyasi xodimi orqali lokomotivning haqiqatda poezdga ulanganligiga ishonch hosil qilganidan keyin berishi mumkin.

2) manyovr ishlarida:

a) manevrlar paytida temir yo'l harakatlanuvchi tarkibini ta'minlash uchun manevrlar boshlig'i javobgardir;

b) manevrlar boshlig'i barcha hollarda lokomotivni (yakka yoki vagonli) ajratishdan oldin haydovchiga temir yo'lda qolgan vagonlarning mustahkamlanganligi to'g'risida ularning sonini, shuningdek tormoz pabuçlari sonini ko'rsatgan holda xabardor qilishi shart. va ular qaysi tomonga yotqizilgan. Qabul qilish va jo'natish temir yo'llarida manevrlarni bajarishda xuddi shu xabar manevrlar boshlig'i tomonidan stansiyaning havo harakatini boshqarish markaziga, ma'lum bir manyovr zonalarida - temir yo'lni tark etishga ruxsat so'ralganda - manyovr dispetcheriga etkazilishi kerak. qaysi vagonlar (yoki boshqa temir yo'l harakat tarkibi) qoladi va lokomotiv haydovchisi - buni takrorlash uchun stansiyaning DSP (manevr dispetcheri) radio orqali xabar;

v) Stantsiyaning DSP (manevr dispetcheri) haydovchi va manyovr boshlig'i tomonidan yuborilgan xabarlar stansiya TPAda belgilangan vagonlarni himoya qilish standartlariga yoki umumiy foydalanilmaydigan temir yo'llarda harakatni tashkil etish va xizmat ko'rsatish tartibi to'g'risidagi ko'rsatmalarga muvofiqligini ta'minlaydi. ma'lum bir temir yo'l uchun va lokomotivga temir yo'ldan (manevr poyezdidan) chiqishga ruxsat beradi (ushbu manyovr maydonidan).

Tormoz pabunalarining raqam yozuvlarini yuritish tartibi infratuzilmaning egasi yoki umumiy foydalanilmaydigan temir yo'llarning egasi tomonidan belgilanadi.

Temir yo'l harakat tarkibini himoya qilish bo'yicha operatsiyalarni bajarish bo'yicha batafsil reglamentlar, ular bo'yicha bajaruvchi va hisobot beradigan aniq ishchilar ko'rsatilgan holda, stansiya TPAga ilova qilinadi yoki umumiy foydalanilmagan temir yo'llarda harakatlanishni tashkil etish va xizmat ko'rsatish tartibi to'g'risidagi yo'riqnomada ko'rsatilgan.

Manevr tezligi

42. Manevrlar quyidagi tezlikdan oshmaydigan tezlikda bajariladi:

1) 60 km/soat - yakka lokomotivlar va orqaga vagonlar biriktirilgan lokomotivlar, tormoz tizimi yoqilgan va sinovdan o'tgan holda erkin temir yo'llarda harakatlanishda;

2) 40 km/soat – lokomotiv vagonlar orqaga ulangan holda harakatlanayotganda, shuningdek, erkin temir yo‘l bo‘ylab bitta maxsus o‘ziyurar temir yo‘l harakatlanuvchi tarkibi harakatlanayotganda;

3) 25 km/soat - erkin temir yo'l bo'ylab vagonlarni, shuningdek qutqaruv va o't o'chirish poezdlarini oldinga siljitishda;

4) 15 km/soat - odamlar, konduktorlar va yuklarga hamrohlik qiluvchi brigadalar bo'lgan avtomashinalar, shuningdek, 4, 5 va 6-darajali yon va pastki o'lchamdagi yuklar bilan harakatlanishda;

5) 5 km/soat – surish manevrlari paytida va tepalik ostidagi parkda avtomobil otryadi boshqa otryadga yaqinlashganda;

6) 3 km/soat – lokomotiv (vagonli yoki vagonsiz) vagonlarga yaqinlashganda, yuk ortish-tushirish jabhalarida, umumiy foydalanilmaydigan temir yo‘l yo‘llarida vagonlar katta o‘lchamli bo‘shliqlar va xavfli hududlardan oldinda o‘tayotganda va vagonlarni bir joyga qo‘yganda. damper.

Temir yo'l harakatlanuvchi tarkibining vagon tarozilarida harakatlanish tezligi, tarozilar dizayniga qarab, TPA stantsiyasida yoki umumiy foydalanilmaydigan temir yo'llarda harakatga xizmat ko'rsatish va tashkil etish tartibi to'g'risidagi yo'riqnomada belgilanadi.

Manevr poyezdlari va yakka lokomotivlarning 60, 40 va 25 km/soat tezlikda harakatlanishi mashinistga temir yo‘l bo‘shligi haqida ogohlantirilgan hollardagina amalga oshirilishi mumkin. Agar haydovchiga temir yo'l bo'shligi haqida xabar berilmasa, u alohida hushyorlik va tezlik bilan harakat qilishi kerak, bu keyingi harakatga to'siq paydo bo'lganda o'z vaqtida to'xtashni ta'minlaydi.