Тяжкий транспортний літак пакету. Проект ПАК ТА: надзвуковий літак для перекидання військ (5 фото)

Об'єднана авіабудівна корпорація (ОАК) повідомила, що веде із Міністерством оборони РФ переговори про створення перспективного військово-транспортного літака. Причому це буде, по суті, не один, а ціле сімейство літаків із максимальною уніфікацією вузлів та механізмів, приладового обладнання та силових установок.

Раніше заступник міністра оборони Юрій Борисовзаявив, що військове відомство зацікавлене у створенні надважкого літака для Військово-транспортної авіації (ВТА). І що ОАК має вирішити це завдання в найкоротші терміни.

Ще раніше на початку цього року з'явилися відомості, що Міністерство оборони вже практично підготувало технічне завдання, якому має відповідати перспективний транспортний літак. Однак поки що не настав час хоча б часткового оприлюднення вигляду майбутньої машини.

Набагато більше про майбутню роботу можна дізнатися з інформації, якою періодично ділиться зі ЗМІ керівництво ОКБ Іллюшина. Озброївшись цими відомостями, реально стверджувати, що проект сімейства перспективних транспортників буде названий «Єрмаком». І що ОКБ займається новою машиною ще з кінця 80-х років. Тоді літак «підвищеної вантажопідйомності», над яким працювали Ільюшинці, називався Іл-106. Він мав переносити вантажі вагою до 80-100 тонн. Тобто всього на 20-40 тонн менше, ніж це під силу знаменитому «Руслану» ОКБ «Антонова» — Ан-124. Виготовлення прототипу було намічено на 1995 рік, державні випробування – на 1997 рік.

Коли ДКР було практично завершено, проект згорнули. Спрацювали два чинники. По-перше, відсутність фінансування. По-друге, було вирішено, що потужності парку Ан-124 має вистачити для виконання всього обсягу завдань, що стоять перед ВТА. А ці завдання представлялися Кремлю мізерними. Оскільки на той час у вищому керівництві країни переважали «пацифістські» настрої: навіщо годувати власну ненажерливу армію, коли ми, можна сказати, під захистом НАТО?

Чверть століття пролетіла непомітно. Води втекло неабияк. І новий важкий транспортний літак став для армії необхідним. Причин безліч.

По-перше, у ВТА зараз експлуатуються лише десять «Русланів». Для нових умов, коли армія прискорено розвивається цього явно мало.

По-друге, транспортник Іл-76МД-90А, який запускається у серійне виробництво, звичайно, чудова машина. З відмінними льотними якостями — за дальності майже 7 тис. км економно витрачає паливо. З високою живучістю літак оснащений засобами РЕБ, артилерійською установкою, є вузли для підвіски для контейнерів зі зброєю. І піднімає не так уже й мало — 60 тонн.

Однак з'являється нове покоління бронетехніки, важче, ніж попереднє. І для Іла стає проблематично транспортувати не лише танки на платформі «Армата», а й новітні БТРи. До того ж фюзеляж явно вузькуватий, щоб у ньому розмістилися, наприклад, гелікоптери.

По-третє, як показало створення авіабази Хмеймім у Сирії, ВТА не вистачило потужності для швидкого розгортання значних сил на відстані кілька тисяч кілометрів від кордонів Росії. Довелося вигадувати «сирійський експрес» — доставку військових вантажів морським шляхом на великих десантних кораблях (як показала ця операція, і БДК у нас набагато менше, ніж хотілося б). На це пішло кілька місяців — терміни швидкого реагування неприйнятні.

До речі, на відміну від РФ, Захід завжди належно оцінював роль ВТА в сучасній війні. І грошей на неї не шкодував. Який результат? Сьогодні бойові можливості ВТА Росії незрівнянні з тими, що давно мають американські колеги. Завдяки великій кількості важковозів США мають можливість швидкого розгортання сил для участі у великих військових операціях як повітряних, так і наземних. У ВТА США експлуатуються 45 С-5 Galaxy (вантажопідйомність 100 т) та 190 C-17 Globemaster III (77 т). У Росії в строю залишилися чотири Ан-22 «Антей» (60 т), десять Ан-124 «Руслан» (120 т) і близько сотні Іл-76.

Причому нові Іл-76МД-90А вантажопідйомністю 60 т можна перерахувати на пальцях. Старі ж Іли можуть перевозити вантажі загальною вагою до 45 т.

Склавши вантажопідйомності двох повітряних флотів ВТА (хоч це лише один із критеріїв боєздатності армії, але при цьому — один з головних), отримуємо: сумарно 19130 т у США і 4940 т у Росії. Різниця чотириразова.

По-четверте, відмова України від співпраці з Росією створила нову проблему. Минулого тижня стало відомо, що ОКБ Антонова відсудило російському заводу «Авіакор» 3 млн. доларів за використання інтелектуальної власності українців. Справа в тому, що «Авіакор» у рамках спільного підприємства виробляв Ан-140 розробки антоновців. Майже два роки тому виробництво зупинилося через припинення постачання з України. Щоправда, самарський авіазавод, якщо вірити адвокатам «Антонова», припинив виплати роялті у 2012 році. Для мирного вирішення конфлікту два місяці тому самарці запропонували придбати ліцензію на виробництво Ан-140, але українців це не влаштувало.

Підтримка технічної готовності «Русланів», що експлуатуються у ВТС Росії, здійснює ОКБ Іллюшина. Тобто, проводить ремонтні роботи та роботи з продовження термінів експлуатації. Після цього видає сертифікат. Але й у військових за нових обставин виникла маса проблем. Адже їм Україна категорично відмовляється постачати запасні частини до літаків. А налагоджувати «мікросерійне» виробництво для десятка літаків справа надто клопітка.

В ОАК з великою обережністю називають рік початку можливого виробництва перспективних транспортників — 2024 року. І це невипадково. Бо не зовсім зрозуміло — чи завершилася на ОКБ Іллюшина ОКР? Оскільки відомості — від конструкторів ОКБ, від чиновників ОАК, від генералів Міноборони та ВТА — про перспективну машину надходять досить різні.

Це може бути і одиничний літак, не сімейство, з вантажопідйомністю 80 тонн. Тоді, найімовірніше, ільюшинці просто доведуть до переможного кінця колись «зарубаний» Іл-106. Зрозуміло, при цьому на літак буде встановлено сучасну авіоніку, при будівництві планера, ймовірно, використовують нові матеріали, поставлять більш ефективні двигуни. Те, що вийде, і назвуть "Єрмаком".

Треба сказати, що тоді "Єрмак" стане схожим на наймасовішу машину ВТА США C-17 Globemaster III. Про що свідчить порівняння їх ЛТХ:

Однак висловлюється версія, згідно з якою в Росії все ж таки буде створено три літаки з одним і тим же двигуном. Просто на те, що з вантажопідйомністю 80 тонн, встановлять по два двигуни. На те, що розрахований на 120 тонн — по чотири двигуни. Ну, а на найважчий, здатний перевозити по 160 тонн — по вісім двигунів.

Boeing C-17 (Фото: Марина Лисцева/ТАСС)

Однак саме з двигунами сьогодні найсерйозніша проблема. Для Іл-106 самарське (тоді куйбишевське) ОКБ Кузнєцова розробляло двигун із надвисоким ступенем двоконтурності НК-92. Він мав забезпечувати злітну тягу 18 тс. Але у зв'язку зі згортанням проекту Іл-106 роботи з двигуна було припинено.

Для перспективного «Єрмака» навіть цей двигун буде заслабкий. Потрібен новий, як схильні вважати експерти, — з тягою близько 30 тс. Існують відомості, що новий двигун для перспективного транспортного літака має намір зробити пермська компанія "Авіадвигун". Однак є підстави припустити, що з цим завданням краще зможуть впоратися конструктори самарських. Але зробити це буде непросто — треба буде наздогнати та перегнати радянську Україну. Тому що двигун Д-18Т з тягою 23,4 тс для Ан-124 був розроблений у Запорізькому КБ «Прогрес» у середині 80-х років.

До «Єрмаку» висуваються жорсткі експлуатаційні вимоги. Як стверджують розробники, він зможе сідати «на бетонну смугу, на ґрунтову та на що потрапило». Навіщо проектується спеціальні шасі. Передбачається, що для прискорення вантажно-розвантажувальних операцій «Єрмак» буде обладнано двома рампами — передньою та задньою, а також усією необхідною для цього механізацією.

Ну і, нарешті, літак зможе працювати в умовах Арктики. І це зрозуміло, про це зараз говорять розробники майже будь-якої російської військової техніки та зброї. Тренд такий, а дотримуючись тренду, можна отримати більше фінансування.

2014 р.
Початкові повідомлення про Перспективний Авіаційний Комплекс Транспортної Авіації

Згідно з планами Військово-промислової комісії при уряді Росії, до 2024 року російська армія має отримати 80 одиниць нових важких транспортних літаків ПАК ТА (Перспективний Авіаційний Комплекс Транспортної Авіації), які, літаючи на гіперзвукових швидкостях, зможуть досягти будь-якої точки земної кулі приблизно за сім годин . Згідно з заявленою специфікацією, літак ПАК ТА буде здатний літати на швидкості до 2000 кілометрів на годину, мати дальність польоту до 7 тисяч кілометрів і піднімати в повітря вантаж вагою до 200 тонн. Флот з таких транспортних літаків буде здатний у разі потреби здійснити швидке перекидання «броньованого кулака» з 400 суперсучасних танків «Армата» з повним боєкомплектом та з усіма супутніми службами. Основним завданням транспортників ПАК ТА стане транспортування військової техніки різних типів, включаючи не лише танки «Армата», а й самохідних артилерійських гармат, зенітних ракетних комплексів, установок запуску ракет тактичного призначення, систем залпового вогню та протитанкових бойових машин типу Спрут-СД.

Літаки ПАК-ТА матимуть багаторівневу палубу, забезпечену системою автоматичного навантаження та розвантаження, крім цього, вони будуть здатні скидати на парашутах будь-яку техніку та солдатів повітряно-десантних військ.

Проте вже навесні 2015 року у ЗМІ почали з'являтися повідомлення наступного змісту:

Перспективний авіаційний комплекс транспортної авіації (ПАК ТА) отримав нову назву – Іл-106. Вантажопідйомність машини сягатиме 80-100 тонн, перший політ планується у 2024 році. У перспективі Іл-106 має замінити транспортники Ан-124 «Руслан» та Іл-76.

Передбачуваний концептуальний зовнішній вигляд майбутнього літака

Військові вантажні транспортні літаки ПАК-ТА будуть розроблятися фахівцями Авіаційного комплексу імені С.В.Ільюшина, а базою для нового проекту може стати проект літака Іл-106, вантажопідйомністю 80 тонн, який виграв урядовий тендер наприкінці 1980-х років. , але який був покинутий після розвалу Радянського Союзу.

Серпень 2015 р.
Повідомлення у ЗМІ про Перспективний Авіаційний Комплекс Транспортної Авіації

Перспективний авіаційний комплекс транспортної авіації (ПАК ТА) отримає назву Іл-106. Про це повідомив ТАРС генеральний конструктор "Авіаційного комплексу імені Іллюшина" Микола Таліков.

«Ми зробили технічний проект, зараз пропонуємо його замовнику – Міноборони РФ. Замовник своє бачення цього літака та його характеристики видав, бачимо, що вони збігаються з нашою пропозицією. Поки йдуть переговори, і коли вони пройдуть, ми зможемо щось сказати щодо термінів», - додав генконструктор «Іллюшина».

Вантажопідйомність машини становитиме 80-100 тонн. М.Таліков зазначив, що літак буде побудований за традиційною схемою, а не за схемою фюзеляжу, що несе. Про можливість застосування несучого фюзеляжу 14 серпня 2015 року повідомляв голова «Іллюшина» Юрій Юдін, проте зазначив, що це лише один із варіантів, що розглядаються.

Проект транспортного літака Іл-106 (1987 р.)

У грудні 2015 року в інтерв'ю журналу «Взлёт» Микола Таліков розповів подробиці про розвиток проекту ПАК ТА: «Очікується, що це буде широкофюзеляжний літак з високим крилом з кормовою аппарелью і злітною системою. В якості силової установки першого ступеня розглядаються чотири двигуни ПС -90А1 з тягою 17,4 тс з перспективою заміни їх на турбовентиляторний двигун нового покоління з більшою тягою потрібен двигун з тягою 35-40 тс, так що на літаку їх всього два, питання створення такого двигуна актуальне не тільки для військово-транспортних літаків, але і для цивільних Вважаю, що для створення єдиної силової установки для перспективних літаків такого класу доцільно об'єднати ресурси ОДК і ОАК вже оголосили про готовність почати роботу над двигунами аналогічної тяги «Авіадвигатель», а в Самарі «Кузнецово».

Тут слід зазначити, що в Росії досвід створення двигуна з тягою 35-40 тонн немає. Певну надію вселяє те, що в нашій країні створено двигун ПД-14 у класі тяги 14 тонн. Хоча він зовсім іншого класу, технології, які в ньому використовуються, можуть бути використані і при створенні двигуна для важкого військово-транспортного літака. Відповідно до досвіду світового літакобудування, виконання такого проекту може розтягнутися років на десять.

У п'ятницю 15 квітня 2016 року заступник міністра оборони РФ Юрій Борисов на III з'їзді авіавиробників Росії в Жуковському повідомив, що на користь Міноборони РФ буде розроблено надважкий військово-транспортний літак класу «Руслан».

«Думаю, найближчим часом нам із вами доведеться серйозно попрацювати над перспективним авіаційним комплексом, я маю на увазі надважкий транспортний літак. Нам доведеться думати з вами, як створити на користь, перш за все, Міноборони, та й цивільного ринку, затребуваний літак», - сказав Борисов.

У річному звіті ОАК за 2015 рік ПАК ТА проходить під позначенням ПТС - перспективний транспортний літак, його перше постачання передбачається 2025 року. Максимальна вантажопідйомність повітряних суден становитиме у різних модифікаціях 80 тонн, 160 тонн та 240 тонн.

20 червня 2016 року керуючий директор АТ "Авіастар-СП" Андрій Капустін повідомив, що в Ульяновську можуть зайнятися виробництвом нового вантажного літака замість Ан-124 "Руслан". Капустін зазначив, що розглядаються різні варіанти з будівництва досконалого нового російського транспортного літака, але поки що проект перебуває в стадії розробки. Про який саме літак йдеться, не уточнювалося.

Керівник ульянівського авіазаводу зазначив, що перспектив відновлення виробництва Ан-124 практично відсутні. Головна причина – це проблеми у взаємодії із фахівцями з України. Конструкторське бюро "Антонов", яке є розробником літака, знаходиться у Києві. Крім того, зараз уже не виробляються встановлені літаком двигуни Д-18Т розробки Запорізького машинобудівного конструкторського бюро «Прогрес».

Очевидно, що питання заміни "Русланів" виникло не на порожньому місці. Серійне виробництво літаків було припинено у 2004 році, і на даний час завод "Авіастар-СП" проводить лише модернізацію цих машин. Операція російських ВКС у Сирії показала, наскільки потрібні важкі транспортні літаки. Зокрема саме Ан-124 доставив на авіабазу Хмеймім ЗРК С-400 після знищення турецьким F-16 нашого Су-24М, крім того, саме "Руслани" дають можливість перекидати велику кількість військ і техніку на великі відстані під час раптових перевірок боєготовності російської армії.

Станом на 2016 рік у ВКС Росії було 9 Ан-124, ресурс яких уже близький до вичерпаного. 12 машин експлуатуються в авіакомпанії "Волга-Дніпро", усі 12 літаків перебувають під заставою у Ощадбанку. У той же час, авіакомпанія, яка переживає серйозні фінансові труднощі, планує під час авіакосмічного салону Фарнборо-2016 підписати контракт із Boeing на закупівлю 20 лайнерів Boeing 747-8 на суму 4 мільярди доларів. У разі фінансових проблем авіакомпанія може втратити літаки як "Руслани", так і Боїнги, які має намір придбати. На думку директора Центру аналізу стратегій і технологій (ЦАСТ) Руслана Пухова, влада не повинна пускати цю ситуацію на самоплив і подумати про потенційний викуп Ан-124 у компанії "Волга-Дніпро" на користь Міністерства оборони Росії, у тому числі щодо погашення боргів перед Ощадбанком.

У всіх діючих "Русланів" ресурс різний - у цивільній авіації він менший, у військових частинах через менш інтенсивне використання та нещодавню модернізацію - більше, але можна говорити про те, що літатимуть вони ще близько 15 років.

У такий спосіб виникає головне питання: чи встигнуть авіавиробники створити новий надважкий транспортний літак до того моменту, коли в авіачастинах та авіакомпаніях більше не залишиться «Русланів»? Відповіді на нього поки що ніхто дати не може.

На думку експерта порталу Aviation Explorer Володимира Карнозова, Авіаційний комплекс ім. Іллюшин має план створення перспективної авіатехніки, згідно з яким роботи будуть вестися в наступному порядку: спочатку проект Іл-76МД-90А, потім Іл-112В, потім Іл-214, а вже потім - важкий військово-транспортний літак, ймовірно Іл-106. Це означає, що створення нового надважкого літака почнеться лише наступного десятиліття, і навіть до 2024 року ця машина не буде готова до серійного виробництва.

На форумі "Армія-2016" генеральний директор ВАТ "Іл" Сергій Вельможкін підтвердив думку експерта і розповів, що вигляд ПАК ТА ще не визначений, також не визначено вантажопідйомність та габарити ЗС, його має визначити Міноборони РФ як замовник літака. Науково-дослідні роботи мають розпочатися у 2017 році. ПАК ТА нічого очікувати повторювати " Руслан " , т.к. цей літак із великою дальністю польоту (7500 км) створювався для передбачуваного глобального конфлікту. Наразі військовим пропонується два варіанти літака вантажопідйомністю 80 і 120 тонн та, ймовірно, з меншою дальністю польоту. ПАК ТА може бути обладнаний ракетно-бомбовим озброєнням.

В ОКБ ім. Іллюшина позначили кілька основних вимог до ПАК ТА – літак повинен злітати з ґрунтових смуг, повинен бути невибагливим та універсальним, мати можливість обслуговування у непідготовлених місцях силами екіпажу.

Якщо проектування літака розпочнеться у 2017 році, то серійне виробництво може бути запущене не раніше 2027 року. До повноцінного серійного виробництва потрібно щонайменше десять років - це світова практика.

При цьому ще не вирішено питання про двигун для нового літака. На сьогоднішній день у Росії є двигун ПС-90А1 з тягою 17,4 тонни, але для ПАК ТА потрібен інший двигун. Об'єднана двигунобудівна корпорація вже розпочала розробку двигуна з тягою 32 тонни, проте його розробка займе також не менше 10 років. Варіант військово-транспортного літака, відомого як проект Іл-106, спочатку проектувався під двигуни НК-92, які сьогодні у Росії не виробляються.

Доповнено 25 червня 2019 року.
Конструкторське бюро імені Іллюшина розпочинає розробку перспективного авіаційного комплексу військової транспортної авіації (ПАК ВТА). Про це в інтерв'ю РІА "Новости" розповів генеральний директор компанії Юрій Грудінін.

Міністерство оборони Росії оголосило про плани замовити промисловості надважкий транспортний літак, який стане аналогом Ан-124 "Руслан" і навіть перевершить його.

Іл-76МД-90А. Фото: А. Нагаєв/ilyushin.org

Президент Об'єднаної авіабудівної корпорації (ОАК) Юрій Слюсар заявив, що зараз розробляються проекти надважких транспортних літаків вантажопідйомністю 80, 120 і 160 тонн.

Ймовірно, що прискорити роботи зі створення нових важких транспортних крилатих машин підштовхнула операція Повітряно-космічних сил (ВКС) Росії у Сирії. Через відсутність авіаносного флоту удари по базах терористів завдавалися з наземних аеродромів із сирійської та російської територій. Для забезпечення широкомасштабної дії угруповання ВКС було необхідно у найкоротший термін створити необхідну інфраструктуру в САР.

В основному сили та засоби доставлялися морем, а частина авіації прилетіла своїм ходом. Якби транспортування особового складу та наземного обладнання проводили не кораблі, а літаки, аналогічні "Руслану", перекидання виявилося б практично блискавичним. Американцям планувати операції з оперативної доставки своїх збройних сил за тридев'ять земель трохи простіше, чому сприяє мережа військово-морських та авіаційних баз США, що охоплює території всіх континентів та акваторії всіх океанів. Отже, будівництво важких і надважких транспортних літаків для потреб ВКС Росії стане справжньою "асиметричною відповіддю" повітряному флоту США, який є основним механізмом оперативного перекидання військ і техніки.

Оголошена проектна вантажопідйомність перспективних реактивних машин явно натякає, що вони мають бути здатні перевозити не лише вантажі, особовий склад, а й важку бронетехніку типу танків. Логічно припустити наступний крок - десантування бойових наземних машин, проте це поки що все-таки в галузі фантастики.

Проектуватимуть нову техніку не на порожньому місці. Серед вітчизняних конструкторських бюро пальма першості у створенні транспортних літаків належить КБ Іллюшина. Сьогодні на озброєнні російської військово-транспортної авіації (ВТА) стоїть новітня модифікація легендарної "повітряної вантажівки" Іл-76МД-90А. Корисне навантаження, яке може піднімати цей літак, – 60 тонн. Сьогодні Іл-76 виконує основне завдання щодо транспортування військ та техніки, крім того, літаки цього типу активно використовуються в цивільних цілях для перевезення вантажів. Аналогічний літак є і на озброєнні країн НАТО - С-17 "Globemaster", проте він поступається за надійністю та технологічністю машин КБ Іллюшина.

Є літаки, здатні підняти і більшу вагу, але парк їх з кожним роком стає меншим. Так, сьогодні в Росії залишилося 26 машин Ан-124 "Руслан" вантажопідйомністю вдвічі більшою, ніж у Іл-76, щоправда, з них лише 10 здатні виконувати свої завдання. Найімовірніше, найближчими роками і ці літаки закінчать своє авіаційне століття.

Головне підприємство, яке виробляло "Антеї", знаходиться в Україні, як і фірма "Мотор Січ", яка виготовляє двигуни. Тож обслуговування та виробництво нових літаків безпосередньо залежить від політики нинішньої київської влади. У 2014 р. програму співпраці між російським та українським авіапромом було остаточно знищено за ініціативою Києва. Планується, що із виробництвом аналогічних двигунів може впоратися ульянівське підприємство "Авіастар-СП". Проте модернізація існуючих надважких транспортників - напівзаходу, якою не вирішити принципового питання оновлення авіапарку.

Роботи з розробки нових літаків ВТА стартували ще наприкінці Радянського Союзу. Тоді ОКБ Іллюшина випередило своїх конкурентів – ОКБ Антонова та Туполєва. На державному конкурсі став переможцем проект літака Іл-106 вантажопідйомністю до 80 т, який мав замінити у перспективі Ан-22 та Іл-76. Проект майбутнього надважкого транспортника отримав назву "Єрмак".

"Іл-106 був дуже перспективною розробкою, що випереджає свій час. Однак довести до кінця проект не вдалося, по-перше, через економічні труднощі, по-друге, вже був запущений у виробництво Ан-124 "Руслан". Сьогодні розвиток важкий сухопутної бронетехніки ставить перед необхідністю проектувати літаки, які могли б її перевозити. – упевнений авіаційний експерт Валентин Дудін.

Сьогодні поки що не ясно, на основі якого проекту розроблятиметься новий лайнер для російської ВТА. Не виключено, що напрацювання конструкції Іл-106 будуть використані при проектуванні перспективного авіаційного комплексу транспортної авіації.

Є можливість, що технічне завдання буде доопрацьовано з урахуванням можливості використання нового літака в арктичних районах. Посадити на лід машину, що важить понад 200 тонн, може й не вдасться, проте передбачити використання на непідготовлених наземних аеродромах цілком можливо.

80 одиниць нових важких літаків надійде на озброєння Росії до 2024 року. Про це сказано на черговому засіданні Військово-промислової комісії. Розробники проекту літака ПАК ТА озвучили деякі тактико-технічні показники свого унікального дітища.

ПАК ТА, літаючи на гіперзвукових швидкостях, здатні досягти будь-якої точки Землі за 7 годин. За заявами, літак зможе літати на швидкості 2 тис. км/годину при дальності польоту 7 тис. км і піднімати в повітря вантаж 200 тонн. У разі потреби флот, що складається з таких літаків, зможе здійснити оперативне перекидання «броньованого кулака» із чотирьохсот сучасних танків «Армата», причому з повним боєкомплектом та з усіма необхідними супутніми службами.

ПАК ТА перевозитимуть техніку та особовий склад на території, де вони будуть потрібні в даний момент. Серед основних вантажів варто виділити зенітні ракетні комплекси, системи залпового вогню, встановлення запуску ракет, самохідки, танки "Армата" та машини типу "Спрут-СД". Вага надсучасних танків Т-14 «Армата» поки що остаточно невідома, але за представленими офіційними даними вона буде не більше 50 тонн. Виходить, що ПАК ТА здатний транспортувати до чотирьох танків за один раз.

Літак ПАК ТА може перевезти чотири танки «Армата»

Вантажні відсіки будуть на декількох рівнях і мають можливість автоматичного завантаження/розвантаження. Більше того, система передбачає спуск техніки та особового складу на парашутах.

Згідно з офіційною інформацією, роботи з проекту ведуться ось уже протягом кількох років. При цьому сучасні технічні специфікації сильно відрізняються від тих, які були прийняті на початку створення ПАК ТА. Згідно з першими специфікаціями, літаки наступного покоління могли б літати зі швидкістю 900 км на годину при дальності польоту 4,5 тис. км.

Насамкінець варто відзначити і те, що в рамках програми ПАК ТА планується створення не тільки транспортного літака, а й цілої низки інших повітряних машин вантажопідйомністю від 80 до 200 тонн. Вони поступово витіснять транспортні літаки виробництва КБ Іллюшина та Антонова.

Розробка військових літаків ПАК ТА, швидше за все, належатиме фахівцям авіаційного комплексу ім. С.В. Іллюшина, а базою для нового проекту, на думку багатьох експертів, може виступати проект Іл-106, який характеризується вантажопідйомністю 80 тонн і виграв тендер наприкінці 1980-х років, але після розвалу СРСР був покинутий.

Транспортний літак ПАК ТА, згідно з новою проектною специфікацією від військово-промислової комісії в Москві, буде створено з метою модернізації повітряного флоту. У складі ВПС нові літаки у 2020-30 роках мають замінити застарілі важкі транспортники Іл-76, Ан-124 "Руслан" та Ан-22 "Антей". Така глобальна програма для національної військово-транспортної авіації ніколи не озвучувалася раніше, і сімейство літаків ПАК ТА в цьому плані покладаються великі надії. Незважаючи на те, що цей проект ще на стадії розробки, його концепт-арти вже виглядають досить вражаюче.

Введення нового військово-транспортного літака проводиться у рамках проекту "Перспективний авіаційний комплекс транспортної авіації" (ПАК ТА). До 2024 року на замовлення міністерства оборони буде збудовано 80 вантажних літаків. ОКБ Іллюшина, як повідомляється, працює над цілим сімейством літаків у категорії від середнього до надважкого.

Характеристики

Транспортний літак нового покоління зможе літати на надзвукових швидкостях (до 2000 км/год), здійснювати перельоти на відстань до 7 тисяч кілометрів і мати вантажопідйомність від 120 до 150 тонн. Спочатку, ПАК ТА замислювався як дозвуковий авіаперевізник із звичайною крейсерською швидкістю 900 км/год та дальністю польоту – 4500 км.

ПАК ТА vs С-5 Galaxy

Вантажопідйомність найбільшого літака проекту ПАК ТА на 80 тонн перевищуватиме аналогічну характеристику найбільшого транспортовика США – С-5 Galaxy. Єдиний літак із порівнянним корисним навантаженням – це АН-225 (до 250 тонн), але той літак створювався спеціально для радянської програми космічних човників «Буран».

Об'єкти транспортування

Флот, що складається з кількох десятків авіаперевізників ПАК ТА, зможе підняти у повітря 400 важких танків "Армата" або 900 легких броньованих машин типу Спрут-СД. Це означає, що російські ВПС зможуть розмістити озброєну бронетехнікою армію у будь-якій точці планети.

Двигуни

Як передбачається (адже не всі деталі параметрів ще розкриті), ПАК ТА має верхню газову турбіну, також дві електричні турбіни в крилах. Задня частина крил літака генеруватиме вектор тяги.