flarione.ru → Грамотність

Американський важкий вертоліт. Найбільший вертоліт у світі (28 фото)

Мі-26 – найбільший серійний транспортний вертоліт у світі!
Авіакомпанія «ЮТейр» експлуатує найбільший у світі за розміром та вантажопідйомністю вертолітний флот.
У парку компанії налічується 352 вертольоти, 25 з яких Мі-26.
До речі, ця пташка літала над палаючим реактором Чорнобильської АЕС та в гарячих точках світу у складі миротворчих місій ООН.

Він може перевозити вантажі до 20 тонн, дальність польоту – 2000 км. Діаметр гвинта дорівнює розмаху крил літака Боїнг-737. Має два двигуни по 11000 к.с. потужності кожен.

Мі-26 – радянський багатоцільовий транспортний вертоліт. Є найбільшим у світі серійним транспортним гелікоптером. Розробник – ОКБ Міля. Перший політ здійснив 14 грудня 1977 року. Серійно виробляється Ростовським вертолітним заводом. Усього виготовлено понад 310 машин. Випуск продовжується.

Мі-26 авіакомпанії ЮТейр у лівреї ООН у Сургуті:

Проекту важкого вертольота надали нове позначення Мі-26 або «виріб 90». Отримавши позитивний висновок від НДІ МАП, колектив МВЗ ім. М.Л. Міля» у серпні 1971 р. розпочав розробку аванпроекту, який був закінчений через три місяці. На цей час військовий замовник вніс зміни до технічні вимогидо гелікоптера - збільшив масу максимального комерційного навантаження з 15 до 18 т. Проект було перероблено.

Гелікоптер Мі-26, як і його попередник – Мі-6, призначався для перевезення різних видів військової техніки, доставки боєприпасів, продовольства, спорядження та інших матеріальних засобів, внутрішньофронтових перекидів підрозділів військ з бойовою технікою та озброєнням, евакуації хворих та поранених та, в окремих випадках, для висадки тактичних десантів.

Мі-26 був перший вітчизняний вертоліт нового третього покоління. Такі гвинтокрилі апарати розроблялися наприкінці 60-х – на початку 70-х рр. ХХ ст. багатьма іноземними фірмами та відрізнялися від своїх попередників покращеними техніко-економічними показниками, насамперед транспортною ефективністю. Але параметри Мі-26 значно перевершували як вітчизняні, так і закордонні показники гелікоптерів із вантажною кабіною. Вагова віддача дорівнювала 50% (замість 34% у Мі-6), паливна ефективність - 0,62 кг/(т*км). Практично при тих же геометричних розмірах, що і Мі-6, новий апаратмав удвічі велике корисне навантаження та значно кращі льотно- Технічні характеристики. Збільшення вантажопідйомності вдвічі майже не вплинуло на злітну масу вертольота.

У 1972 р.» МВЗ ім. М.Л. Міля» отримав позитивні висновки інститутів авіаційної промисловості та замовника. З двох представлених командуванню ВПС пропозицій: Мі-26 та гвинтокрила розробки Ухтомського вертолітного заводу – військові обрали милевську машину. Важливим етапом проектування вертольота стало грамотне складання технічного завдання. Замовник спочатку вимагав установки на вертоліт приводу коліс, важкого озброєння, герметизації вантажної кабіни, забезпечення роботи двигунів на автотракторних паливах тощо удосконалень, що тягнуть за собою значне обтяження конструкції.

Інженери знайшли розумний компроміс - другорядні вимоги було відхилено, а основні - виконано. В результаті було зроблено нове компонування кабіни, що дозволяло збільшити екіпаж із чотирьох до п'яти осіб; висота вантажної кабіни, на відміну початкового проекту, стала однаковою по всій довжині. Доопрацюванням зазнала конструкція і деяких інших частин вертольота.

У 1974 р. вигляд важкого вертольота Мі-26 практично повністю сформувався. Він мав класичну для мілевських транспортних гелікоптерів компонування: майже всі системи силової установки знаходилися над вантажною кабіною; винесені вперед щодо головного редуктора двигуни та розташована в носовій частині кабіна екіпажу врівноважували хвостову частину. При проектуванні вертольота вперше розрахунок обводів фюзеляжу проводився методом завдання поверхонь кривими другого порядку, завдяки чому суцільнометалевий напівмонококовий фюзеляж Мі-26 отримав свої характерні «дельфіноподібні» форми. У його конструкції спочатку передбачалося застосовувати панельне складання та клеєзварні з'єднання каркасу.

У носовій частині фюзеляжу Мі-26 знаходилася кабіна екіпажу з місцями командира (лівого льотчика), правого льотчика, штурмана та борттехніка, а також кабіна для чотирьох осіб, які супроводжують вантаж, та п'ятого члена екіпажу – бортмеханіка. На бортах кабін були передбачені люки-блістери для аварійного залишення вертольота, а також бронеплити.

Центральну частину фюзеляжу займала містка вантажна кабіна із заднім відсіком, що переходить у хвостову балку. Довжина кабіни – 12,1 м (з трапом – 15 м), ширина – 3,2 м, а висота змінювалася від 2,95 до 3,17 м. Як підтвердили макетні випробування, габарити кабіни дозволяли перевозити всі види перспективної військової техніки масою до 20 т, призначеної для оснащення мотострілецької дивізії, такі як бойова машина піхоти, самохідна гаубиця, броньована розвідувальна машина тощо. Завантаження техніки здійснювалося своїм ходом через вантажний люк в хвостовій частині фюзеляжу, оснащений двома бічними стулками, що розкриваються, і трапом з підтрапниками, що опускається. Управління трапом та стулками було гідравлічним.

Завантаження пасажирів або легких вантажів могло здійснюватися, крім того, через три двері-трапи по бортах фюзеляжу. У десантному варіанті Мі-26 перевозив 82 солдати або 68 парашутистів. Спеціальне обладнаннядозволяло протягом кількох годин перетворювати гелікоптер на санітарний для транспортування 60 поранених на ношах та трьох супроводжуючих медпрацівників. Великогабаритні вантажі масою до 20 т можна було перевозити зовнішньою підвіскою. Її агрегати були розташовані в конструкції силової підлоги, завдяки чому не був потрібний демонтаж системи при перевезенні вантажів усередині фюзеляжу. Ззаду вантажного люка фюзеляж плавно переходив у хвостову балку з профільованою кінцевою балкою-кілем та стабілізатором.

Під вантажною підлогою фюзеляжу було розміщено вісім основних паливних баків загальною ємністю 12000 л. У перегонному варіанті у вантажній кабіні Мі-26 могли встановлюватися ще чотири додаткові баки загальною ємністю 14800 л. Зверху, над вантажною кабіною, розташовувалися відсіки двигунів, головного редуктора та двох видаткових паливних баків. На входах у повітрозабірники двигунів були встановлені грибоподібні пилозахисні пристрої. Витратні паливні баки та двигуни захищалися бронею.

Кріплення лопатей до втулки було традиційним, за допомогою трьох шарнірів, однак у конструкцію осьового шарніру інженери МВЗ ім. М.Л.Миля» ввели торсіон, який сприймає відцентрові навантаження. Ряд шарнірних вузлів виконувався із застосуванням метало-фторопластових підшипників. Вертикальні шарніри оснащені пружинно-гідравлічними демпферами. Для зниження маси втулки несучого гвинта в її конструкції замість сталі використали титан. Все це дозволило створити восьмилопатевий гвинт, що несе, з тягою на 30% більше і масою на 2 т менше, ніж у п'ятилопатевого гвинта Мі-6.

Шасі Мі-26 - триопорне, що включає передню та дві основні опори, з двокамерними амортизаційними стійками. Під кінцевою балкою була встановлена хвостова опора, що забирається. Для зручності вантажно-розвантажувальних робіт основні опори шасі були обладнані системою зміни кліренсу.

Постачання вертольотів Мі-26 в окремі транспортно-бойові полки авіації сухопутних військ, у полки та ескадрильї прикордонних військ почалися в 1983 р. Після кількох років доведення вони стали надійними та улюбленими у військах машинами. Бойове застосування вертольота розпочалося в Афганістані. Вертольоти, що входили до складу 23-го авіаполку прикордонних військ, використовувалися для перевезення вантажів, доставки поповнень та евакуації поранених. Бойових втрат не було.

Взяли участь Мі-26 і практично у всіх збройних конфліктах на Кавказі, у тому числі й у двох чеченських війнах. Зокрема, саме на Мі-26 проводилася оперативна доставка військ та їх передислокація під час боїв у Дагестані в 1999 р. Крім армійської авіації та авіації прикордонних військ Мі-26 надійшли на той час і в авіачастини МВС Росії. Скрізь вертоліт показав себе виключно надійною та часто незамінною машиною.

Знайшли застосування Мі-26 при боротьбі з пожежами та під час стихійних лих. У 1986 р. гелікоптери використовувалися при ліквідації наслідків аварії на Чорнобильській АЕС.

Гвинтокрилий літальний засіб, якому підйомну силу та тягу забезпечують гвинти – називається вертольотом. Серед основних переваг вертольотів варто відзначити їх здатність вертикально злітати і приземлятися, зависати в повітрі та переміщатися у будь-якому напрямку.

Поділ вертольотів відбувається здебільшого за вагою, а не за габаритами. У колишньому СРСР проектувалися і випускалися найбільші гвинтокрили, вони використовувалися для того, щоб забезпечувати доставку вантажів до важкодоступних регіонів країни. Тут ви знайдете інформацію про найбільші, в нашій сучасності, гелікоптери, причому деякі моделі випускалися в одиничних екземплярах.

№1. Миль В-12(МІ-12) – найбільший вертоліт у світі. Його розробили радянські конструктори у 60-ті роки. Вперше він піднявся у повітря 1968 року, а вже за рік МІ-12 встановив світовий рекорд (який тримається досі) за вантажопідйомністю: він підняв 44.205т на висоту 2.255км. Конструкція МІ-12 складається з двох роторів, які знаходяться на кінцях величезного крила, діаметр гвинтів, що несуть, по 35м кожен (між крайніми точками лопатей відстань 67 м, що більше, ніж розмах крил літака Боїнг-747). Піднімають апарат повітря 4 двигуна потужністю по 6500л/с, двоярусна кабіна розрахована на 6 людина, вантажний відсік має розміри 28.15м*4.4м*4.4м.

№2. МІ-26- Він змінив гігантський МІ-12 і вперше піднявся в небо в 1977р. МІ-26 вийшов набагато скромнішим за свого попередника, з максимальною злітною масою 56т (у МІ-12 це було 105т) і максимальною швидкістю 295км/год. До теперішнього моменту немає більшого серійного транспортного вертольота, ніж цей (який, до речі, в народі звуть коровою, що літає). У нього один гвинт діаметром 32м та два двигуни. Є транспортно-десантний варіант МІ-26, який може вміщати на борту сто осіб, або санітарний варіант, який припускає розміщення до 50 поранених. Крім того, гвинтокрил може використовуватися як повітряний заправник, пожежний, винищувач підводних човнів.

№3. МІ-6газотурбінний попередник МІ-12 та МІ-26. Він був створений для транспортування ракетних комплексів«Місяць», що надійшли у 50-ті роки на озброєння армії СРСР. Апарат здатний піднімати у повітря 44т вантажу та п'ять осіб екіпажу, за допомогою двох 5500 «кінських» двигунів. Діаметр єдиного гвинта становив 35м, але це не завадило МІ-6 стати рекордсменом за швидкістю – 304км/год. Модель вийшла дуже вдалою, тож за 20 років було випущено 860 МІ-6.

№4. МІ-10– найближчий брат згаданих вище гелікоптерів. Він є вузькоспеціалізованим МІ-6, призначений для перевезення балістичних ракет. Він також міг брати на борт до 28 пасажирів за загальної маси апарату 38т. Максимальна швидкість літального апарату лише 190 км/год.

№5. Sikorsky CH-53E- На почесному п'ятому місці. Цей вертоліт збудували американські майстри – він найбільший серед своїх співвітчизників. Злітна маса такого гвинтокрила 33.340т. Основний гвинт має діаметр близько 24м, потужність забезпечується двигунами 4380л/с, яких у апарата всього три. Вертоліт розрахований на 55 пасажирів та 5 членів екіпажу, його швидкісний максимум 315км/год, серед оснащення варто відзначити систему нічного бачення, систему інфрачервоного бачення, кулемети.

№6. Boeing MH-47E- Різновид американського апарату CH-47 Chinook. Конструкційно вертоліт складається з довгого фюзеляжу, двох двигунів потужністю 5000л/с, двох гвинтів діаметром 18м. Boeing MH-47E має злітну вантажопідйомність 24.495т, може прийняти на борт 3 члени екіпажу та 44 солдати або 24 поранених. Швидкісний максимум 295 км/год.

№7. Hughes XH-17– на вигляд цей американський вертоліт схожий на радянський МІ-10. У нього такі ж чотири довгі ноги-шасі, що дозволяє перевозити негабаритні вантажі під фюзеляжем. У гвинта з рекордним діаметром 40.8м дві лопаті. Максимальна льотна вага агрегату 22.68т. Після першого польоту в 1952 році виявилося, що вертоліт занадто громіздкий, тому не зможе широко використовуватися, крім того, переміщення Hughes XH-17 обмежується 64 кілометрами, при найбільшій швидкості 145км/ч.

№8. Sikorsky CH-54 Tarhe- В основному, призначений для транспортування вантажів під корпусом. Вперше Sikorsky CH-54 Tarhe піднявся у повітря 1962г. Гвинт, що несевертольота має діаметр 22м, кабіна оснащена вікнами заднього виду, максимальна злітна вага 21.32т забезпечує пару двигунів по 4800л/с, при цьому задаючи швидкість до 240 км/год. Вертоліт широко використовувався у В'єтнамі, як транспортувальник літаків, що впали.

Цей вертоліт літав над палаючим реактором Чорнобильської АЕС та у гарячих точках світу у складі миротворчих місій ООН. Він може перевозити вантажі до 20 тонн, дальність польоту – 2000км. Діаметр гвинта дорівнює розмаху крил літака Боїнг-737. Має два двигуни по 11 000 к.с. потужності кожен. Це Мі-26 – найбільший серійний транспортний вертоліт у світі! Авіакомпанія «ЮТейр» експлуатує найбільший у світі за розміром та вантажопідйомністю вертолітний флот. У парку компанії є 352 вертольоти, 25 з яких – це Мі-26.

Я вже писав раніше, а в цьому репортажі я розповім про історію створення найбільшого у світі вертольота, а також два цікаві відеосюжети про Мі-26.

Мі-26 – радянський багатоцільовий транспортний вертоліт. Є найбільшим у світі серійним транспортним гелікоптером.
Розробник – ОКБ Міля. Перший політ здійснив 14 грудня 1977 року. Серійно виробляється Ростовським вертолітним заводом. Усього виготовлено понад 310 машин. Випуск продовжується.

Мі-26 авіакомпанії ЮТейр у лівреї ООН у Сургуті:

Проекту важкого вертольота надали нове позначення Мі-26 або «виріб 90». Отримавши позитивний висновок від НДІ МАП, колектив МВЗ ім. М.Л. Миля"" у серпні 1971 р. приступив до розробки аванпроекту, який був закінчений через три місяці. На цей час військовий замовник вніс зміни до технічних вимог до гелікоптера - збільшив масу максимального комерційного навантаження з 15 до 18 т. Проект було перероблено. Вертоліт Мі-26, як і його попередник Мі-6, призначався для перевезення різних видів військової техніки, доставки боєприпасів, продовольства, спорядження та інших матеріальних засобів, внутрішньофронтових перекидів підрозділів військ з бойовою технікою та озброєнням, евакуації хворих та поранених і, в окремих випадках для висадки тактичних десантів.

Мі-26 був перший вітчизняний вертоліт нового третього покоління. Такі гвинтокрилі апарати розроблялися наприкінці 60-х – на початку 70-х рр. ХХ ст. багатьма іноземними фірмами та відрізнялися від своїх попередників покращеними техніко-економічними показниками, насамперед транспортною ефективністю. Але параметри Мі-26 значно перевершували як вітчизняні, так і закордонні показники гелікоптерів із вантажною кабіною. Вагова віддача дорівнювала 50% (замість 34% у Мі-6), паливна ефективність - 0,62 кг/(т*км). Практично при тих же геометричних розмірах, що й у Мі-6, новий апарат мав удвічі велике корисне навантаження та значно кращі льотно-технічні характеристики. Збільшення вантажопідйомності вдвічі майже не вплинуло на злітну масу вертольота.

Науково-технічна рада МАП схвалила аванпроект Мі-26 у грудні 1971 р. Проектування повітряного гіганта передбачало проведення великого обсягу науково-дослідних, конструкторських та технологічних робіт, а також розробку нового обладнання.
У 1972 р. МВЗ ім. М.Л. Міля"" отримав позитивні висновки інститутів авіаційної промисловості та замовника. З двох представлених командуванню ВПС пропозицій: Мі-26 та гвинтокрила розробки Ухтомського вертолітного заводу – військові обрали милевську машину. Важливим етапом проектування вертольота стало грамотне складання технічного завдання. Замовник спочатку вимагав установки на вертоліт приводу коліс, важкого озброєння, герметизації вантажної кабіни, забезпечення роботи двигунів на автотракторних паливах тощо удосконалень, що тягнуть за собою значне обтяження конструкції. Інженери знайшли розумний компроміс - другорядні вимоги було відхилено, а основні - виконано. В результаті було зроблено нове компонування кабіни, що дозволяло збільшити екіпаж із чотирьох до п'яти осіб; висота вантажної кабіни, на відміну початкового проекту, стала однаковою по всій довжині. Доопрацюванням зазнала конструкція і деяких інших частин вертольота.

Центральну частину фюзеляжу займала містка вантажна кабіна із заднім відсіком, що переходить у хвостову балку. Довжина кабіни – 12,1 м (з трапом – 15м), ширина – 3,2 м, а висота змінювалася від 2,95 до 3,17 м. Як підтвердили макетні випробування, габарити кабіни дозволяли перевозити всі види перспективної військової техніки масою до 20 т, призначеної для оснащення мотострілецької дивізії, такі як бойова машина піхоти, самохідна гаубиця, броньована розвідувальна машина тощо. Завантаження техніки здійснювалося своїм ходом через вантажний люк у хвостовій частині фюзеляжу, оснащений двома бічними стулками, що розкриваються, і трапом з підтрапниками, що опускається. Управління трапом та стулками було гідравлічним.

Завантаження пасажирів або легких вантажів могло здійснюватися, крім того, через три двері-трапи по бортах фюзеляжу. У десантному варіанті Мі-26 перевозив 82 солдати або 68 парашутистів. Спеціальне обладнання дозволяло протягом кількох годин перетворювати гелікоптер на санітарний для транспортування 60 поранених на ношах та трьох супроводжуючих медпрацівників. Великогабаритні вантажі масою до 20 т можна було перевозити зовнішньою підвіскою. Її агрегати були розташовані в конструкції силової підлоги, завдяки чому не був потрібний демонтаж системи при перевезенні вантажів усередині фюзеляжу. Ззаду вантажного люка фюзеляж плавно переходив у хвостову балку з профільованою кінцевою балкою-кілем та стабілізатором.

Першорядним завданням при проектуванні Мі-26, як і всіх інших гвинтокрилих машин, стало створення сучасного гвинта, що несе, що володіє малою масою і високими аеродинамічними і міцнісними характеристиками. Вперше в історії вертольотобудування високо навантажений гвинт Мі-26, що несе, створювався восьмилопатевим. Для того, щоб зібрати такий гвинт, рукави втулки довелося зробити знімними. Кріплення лопатей до втулки було традиційним, за допомогою трьох шарнірів, проте в конструкцію осьового шарніра інженери МВЗ ім. М.Л.Миля"" ввели торсіон, що сприймає відцентрові навантаження. Ряд шарнірних вузлів виконувався із застосуванням метало-фторопластових підшипників. Вертикальні шарніри оснащені пружинно-гідравлічними демпферами. Для зниження маси втулки несучого гвинта в її конструкції замість сталі використали титан. Все це дозволило створити восьмилопатевий гвинт, що несе, з тягою на 30% більшою і масою на 2 т меншою, ніж у п'ятилопатевого гвинта Мі-6.
  Шасі Мі-26 - триопорне, що включає передню та дві основні опори, з двокамерними амортизаційними стійками. Під кінцевою балкою була встановлена хвостова опора, що забирається. Для зручності вантажно-розвантажувальних робіт основні опори шасі були обладнані системою зміни кліренсу.

Постачання вертольотів Мі-26 в окремі транспортно-бойові полиці авіації Сухопутних військ, в полиці і ескадрильї прикордонні війська почалися в 1983 р. Після кількох років доведення вони стали надійними і улюбленими у військах машинами. Бойове застосування вертольота розпочалося в Афганістані. Вертольоти, що входили до складу 23-го авіаполку прикордонних військ, використовувалися для перевезення вантажів, доставки поповнень та евакуації поранених. Бойових втрат не було. Взяли участь Мі-26 і практично у всіх збройних конфліктах на Кавказі, у тому числі й у двох чеченських війнах. Зокрема, саме на Мі-26 проводилася оперативна доставка військ та їх передислокація під час боїв у Дагестані в 1999 р. Крім армійської авіації та авіації прикордонних військ Мі-26 надійшли на той час і в авіачастини МВС Росії. Скрізь вертоліт показав себе виключно надійною та часто незамінною машиною.

Могильник техніки біля Прип'яті, це Мі-6, молодші брати Мі-26:

До Аерофлоту Мі-26 почали надходити в 1986 р. Першим їх отримало Тюменське авіапідприємство. Саме за освоєння газонафтових родовищ Західного Сибіруособливо у нагоді ростовські важковози. Особливо потрібні виявилися унікальні краново-монтажні можливості машини. Тільки на ній можна перевозити та встановлювати безпосередньо на місце експлуатації вантажі масою до 20 т.
Довелося російським та українським Мі-26 взяти участь у складі миротворчих місій ООН. Вони працювали на території колишньої Югославії, Сомалі, Камбоджі, Індонезії і т.д.

Завдяки унікальній вантажопідйомності ростовські ваговози користуються великим попитомза кордоном. Там вони останні десять років експлуатуються як вітчизняними авіакомпаніями, так і у складі іноземних, які найняли гелікоптери в оренду чи лізинг. Мі-26Т виконував у Німеччині та інших країнах Європи транспортування важких великогабаритних вантажів, будівельно-монтажні роботи при будівництві ліній електропередач, антенно-щоглових споруд, реконструкції та будівництві промислових об'єктів, гасіння лісових та міських пожеж.

Цікаві факти:

27 вересня 1996 року використовувався для побудови великої формації, яку потім було занесено до книги рекордів Гінесса. Під час цього заходу було встановлено ще один рекорд, Мі-26 підняв на висоту 6500 метрів 224 парашутисти.
- Використовувався для евакуації 2 гелікоптерів СН-47 «Чинук» збройних силСША в Афганістані, вартість евакуації $650,000.
- Використовувався для транспортування літака Ту-134 з аеропорту Пулково на полігон МНС поряд із мікрорайоном Рибальське у Санкт-Петербурзі.

І два цікаві відеосюжети:

1. Сюжет телеканалу Discovery про перевезення надважкого вантажу в Канаді:

2. Фільм "Врятувати рятувальника" про транспортування фюзеляжу Мі-26 з Казахстану до Новосибірська на авіаремонтний завод для подальшого відновлення:

Джерела інформації матеріалів цієї статті:

Вікі, гугл-пошук за картинками
ЖЖ:

Вічне прагнення людини до переваги залишило свій слід і в історії гелікоптерів. Сьогодні ми розповімо про найбільші гвинтокрилі машини.

В-12

Рекордсменом серед найбільших гелікоптерів є радянський В-12 (неофіційна назва – Мі-12). Розроблявся ще у роки холодної війниколи була необхідність доставляти повітрям міжконтинентальні балістичні ракети. Двигуни Д-25ВФ (4 шт.) потужністю 26 000 л. с. піднімають машину вагою 69,1 тонни та додатково вантаж від 30 до 40 тонн.

Керують апаратом шість членів екіпажу із двоярусної кабіни. Відрізняється В-12 крилами зворотного звуження з бічним розташуванням гвинтів діаметром по 35 метрів кожен. А його величезний вантажний відсік може вмістити майже 200 людей. Габарити вертольота: висота – 12,5 м, довжина – 37 м.

В-12 у порівнянні звичайним вертольотом

Вперше В-12 піднявся у повітря 10 липня 1968 року під керуванням льотчика-випробувача В. П. Колошенка. Другий екземпляр злетів у травні 1973 року під керівництвом льотчика-випробувача Г. В. Алфьорова. Обидва екземпляри вирушили до музею авіації у 1974 році, де вони знаходяться й донині. Виробництво такого великого апарату довелося прикрити через занадто високу собівартість та відсутність підходящих посадкових майданчиків.

На другому місці серед найбільших гелікоптерів опинився Мі-26 – молодший брат В-12. На відміну від свого старшого колеги, Мі-26 випускається серійно заводом «Роствертол» і використовується повсюдно.

Гвинт машини, що несе, складається з восьми лопатей діаметром 32 метри, кермовий гвинт - з п'яти лопатей діаметром близько 7,5 метрів. Два двигуни загальною потужністю 22,8 тисяч к.с. піднімають машину вагою 28,2 тонни та додатково вантаж до 20 тонн. Пілотується екіпажем від 2 до 6 осіб (залежно від моделі). Габарити: висота – 8 м, довжина – 40 м.

На сьогоднішній день Мі-26 має до 15 модифікацій, що виконують різні функції та забезпечили апарату широку популярність. Він використовується при транспортуванні вантажів, а також:

у медичних цілях для перевезення поранених: вміщує до 60 ліжок та медперсонал;
у військових цілях: вміщує до 85 вояків;
у рятувальних операціях під час лісових пожеж або стихійних лих.

Вперше радянський Мі-26 був випробуваний 14 грудня 1977 льотчиком-випробувачем Г. Р. Карапетяном. Масово випускається з 1984 року і за цей час встиг «засвітитися» у численних військових конфліктах, рятувальних операціях, миротворчих місіях, у сфері пасажирських та вантажоперевезень. Вертоліт перебуває на озброєнні та експлуатується у цивільних цілях більш ніж у 15 країнах світу.

Найбільші військові гелікоптери

Найбільшим військовим гелікоптером вважається Sikorsky CH-53E Super Stallion виробництва США. Серійно впускається з 1981 року компанією Sikorsky Aircraft. СН-53Е має кілька модифікацій та знаходиться на озброєнні США та Японії. Пілотується п'ятьма членами екіпажу. Гвинт Sikorsky, що несе, складається з семи лопатей діаметром 24 метри, кермовий - з чотирьох лопатей. Три двигуни з потужністю 13,1 тисяч к.с. піднімають Super Stallion вагою 15 тисяч тонн та додатковий вантаж до 16 тонн. Габарити вертольота: висота – 8,5 м, довжина – 30,2 м. Вміщує від 37 до 55 військових на борту.

Перший прототип CH-53 злетів 14 жовтня 1964 і з того часу багаторазово модифікувався. В результаті в грудні 1980 року пройшли перші випробування CH-53E, і в наступного рокуйого вже було прийнято на озброєння ВМС США. Оснащення включає три кулемети, а системи нічного та інфрачервоного бачення допомагають добре орієнтуватися навіть за поганих погодних та бойових умов.

Найбільший військовий радянський гелікоптер – Мі-24. Гвинт машини, що несе, складається з п'яти лопатей діаметром 17,3 метра, кермовий гвинт - з трьох лопатей діаметром 3,9 метра. Пара двигунів ТВ3-117 загальною потужністю 4,4 тисяч л. с. піднімають машину вагою 7,6 тонни та вантаж до 2,4 тонн. Пілотується трьома членами екіпажу, додатково вміщує до 8 десантників. Габарити: висота – 5,5 м, довжина – 17,5м.

Вперше випробуваний 15 вересня 1969 року льотчиком-випробувачем Г. В. Алфьоровим, а після деяких доробок у 1971 році вирушив у серійне виробництво. У різних модифікаціях Мі-24 перебуває на озброєнні більш ніж 40 країнах світу.

Мі-24 оснащений вбудованою гарматно-стрілецькою зброєю і в залежності від моделі — гранатометами, керованими та некерованими. ракетними системами, бомби та касети.