Атомний криголам ленін 1957 рік. Перший атомний криголам

Атомні криголами Росії

Атомні криголами не дарма є гордістю Російського флоту, адже ми єдина країна у світі, яка володіє подібними унікальними машинами. Усього за історію Росії та СРСР у нашій країні було побудовано 10 атомних криголамів, 5 з яких зараз у строю, а так само ведеться будівництво ще трьох атомних криголамів проекту 22220.

З одного боку може здатися, що атомний криголамце дуже дорога іграшка, але весь хід історії показує, що створення зручних торгових шляхів є величезним стимулом для розвитку країн та регіонів. Так уже склалося, що основні світові торгові шляхи завжди проходили повз нашу країну. У нас звичайно були великі торгові маршрути, наприклад знаменитий шлях "з Варяг до Греків", але хіба можна його було порівняти з "Великим шовковим шляхом", а в новий час з розвитком мореплавства, коли основна торгівля перемістилася у світовий океан, наша країна і зовсім виявилася далекою від світової торгівлі. Однак із розвитком технологій у Росії з'явилася можливість реалізувати весь свій потенціал як транзиту між Європою та Китаєм. На початку 20-го століття було збудовано Транссибірську залізничну магістраль, яка зв'язала Азію та Європу. Товари йшли з Китаю до Росії і назад, проте біля залізниці досить обмежена пропускна спроможність, та й найдешевшим видом перевезення товарів був морський.

Зараз обсяг торгівлі між Європою та Китаєм настільки величезний, що Північний морський шлях (СМП) є чудовою альтернативою традиційним маршрутам. Якщо порівняти маршрут через Суецький канал і Північний морський шлях, швидкість доставки товарів може зменшитися від 7 до 22 днів залежно від Порту розвантаження. Проте транзитне перевезення ШМД вимагає криголамного супроводу та відповідної інфраструктури. І якщо з інфраструктурою у нас поки не дуже добре, то з Криголамами у нас завжди б повний порядок, а увага держави до будівництва нових кораблів такого типу лише підкреслює важливість освоєння Північного Морського Шляху, головним локомотивом якого виступають Атомні Криголамки, залізні гіганти, здатні проводити торгові судна у найскладніших умовах.

Перший атомний криголам - Ленін

Перш ніж подивитися на плаваючі нині Атомні криголами не можна не звернути увагу на перший корабель подібного типу, побудований в СРСР. Мало того, що це був перший Криголам з Атомною силовою установкою, це взагалі був перший корабель у світі з Атомною силовою установкою. Проект був розроблений у 1953-55 роках, закладений він був 25 серпня 1956 на Суднобудівному заводі ім.Андре Марті (Адміралтейські верфі), на будівництво пішло 3 роки і в грудні 1959 "Криголам Ленін" прийнятий міністерством морського флоту.

Вже в перші роки "Криголам Ленін" показав видатні результати, а його потужності та атомна силова установка дозволяли серйозно продовжити навігаційний період. Автономність плавання становила 12 місяців, що було дуже високим показником для судів подібного класу. Однак незважаючи на відмінні результати, наступний Атомний криголам у СРСР був побудований майже через 20 років.

Атомний ліхтеровоз Севморшлях

"Севморшлях" - унікальне судно. Це не просто криголам, але ще й транспортне судно, здатне самостійно доставляти вантажі без будь-якої проводки, якщо дозволяють умови, а атомна силова установка забезпечує високу автономність плавання. Введений в експлуатацію він був у 1988 році, проте довгий час працював не за прямим призначенням, а перевозив вантажі з Одеси до Владивостока, і лише після кількох років подібної експлуатації він був поставлений на рейси з Мурманська до Дудинки. У 2013 році унікальний корабель майже вивели з експлуатації, проте все ж таки було прийнято рішення про відновлення судна. У травні 2016 року оновлений атомний ліхтеровоз вийшов у свій черговий рейс.

Водотоннажність тонн - 61880

Довжина / Ширина / Висота - 260,1 / 32,2 / 18,3

Потужність силової установки мВт (лс) - 29,4 (39436)

Таймир

Вже на наступний рік після "Севморшляху" в експлуатацію був введений атомний криголам Таймир, основним завданням якого було проведення транспортних кораблів у гирла сибірських річок. Корпус судна був побудований на замовлення СРСР у Фінляндії, а силова установка була встановлена ​​вже в Ленінграді і в 1989 "Таймир" був прийнятий в експлуатацію. У 2018 році початковий ресурс силової установки буде вироблений, можливість продовження ресурсу також буде розглянута, і швидше за все його буде продовжено.

Водотоннажність тонн - 20000

Довжина / Ширина / Висота - 151,8 / 29,2 / 15,2

Потужність силової установки мВт (лс) - 18,4 х2 (2х25000)

Кожен із атомних криголамів Росії має свою особливість, так і криголам "Радянський союз" є один дуже цікавий пунктик — він може бути в найкоротший термін переобладнаний у бойовий корабель, і навіть якусь частину бойового обладнання він завжди має на борту в законсервованому стані. Прийнятий в експлуатацію "Радянський союз" також у 1989 році. З 2010 року криголам перебував у відстої, ремонт та переобладнання вимагало серйозних витрат і отримати фінансування можна було лише під серйозні цілі. У 2017 році "Радянський союз" знову вийде на рейси і основним його завданням буде постачання будівництва Ямал ЗПГ. Ресурс корабля продовжено до 150 тисяч годин, і це як мінімум забезпечить йому роботу до 2025 року.

Водотоннажність тонн - 22920

Довжина / Ширина / Висота - 150 / 30 / 17,2

Опад - 11м

Максимальна швидкість вузлів - 20,8

Вайгач

Атомний криголам "Вайгач" також має свою унікальну особливість - завдяки низькій посадці він може здійснювати навігацію не тільки у відкритому морі, а й заходити в гирла сибірських річок. Корпус корабля був побудований на фінській верфі «Хольстрем Хісталахті» у 1989 році, після чого він був відбуксований на Балтійський суднобудівний заводім. Серго Орджонікідзе (№ 189), де й було здійснено монтаж енергетичної установки і вже у червні 1990 року криголам прийняв в експлуатацію. В даний час "Вайгач" перебуває в строю як мінімум до 2020 року.

Водотоннажність тонн - 20 700

Довжина / Ширина / Висота - 152 / 29,2 / 15,2 м

Опад - 8,1 м

Потужність силової установки мВт (лс) - 18,4 х2 (50000) к.с.

Максимальна швидкість вузлів - 18,5

Ямал

50 років перемоги

"50 років перемоги" - найновіший російський криголам, прийнятий в експлуатацію в 2007 році. Зі строком здачі він запізнився на 12 років, і це навіть видно за назвою. Криголам було спущено на воду ще 1993 року, проте на його добудову просто не було грошей і будівництво заморозили. Відновили будівництво корабля лише у 2003 році та на добудову знадобилося 4 роки. У 2016 році "50 років перемоги" встановив своєрідний рекорд, провівши дуже пізній транзитний рейс, який проходив з 21 грудня по 3 січня 2017 року. Так само як і криголам "Ямал", він здійснює круїзні рейси до північного полюса і вже побував там понад сотню разів.

Водотоннажність тонн - 23440

Довжина / Ширина / Висота - 159,6 / 30 / 17,2

Опад - 11м

Потужність силової установки мВт (лс) - 27,6 х2 (75000)

Максимальна швидкість вузлів - 20,8

Криголам проекту 22220

Незважаючи на наявність у складі Російського флоту атомних криголамів, сучасні реалії вимагають збільшення швидкості перевезень і саме для цього з нуля був розроблений проект 22220 ЛК-60Я, який має більш високу потужність турбін і так само змінений та покращений корпус, що дозволить здійснювати навігацію на більш високої швидкості, а також пробивати товстіший крижаний покрив, ніж це робили криголами попереднього покоління. Перший криголам проекту "Арктика" вже спущений на воду, введення в експлуатацію призначено на 2019 рік. Усього заплановано будівництво трьох криголамів проекту ЛК-60Я.

Водотоннажність тонн - 33540

Довжина / Ширина / Висота - 173,3 / 34 / 15,2

Опад - 10,5 / 8,5

Потужність силової установки мВт (лс) - 35,4х2 (96000)

Максимальна швидкість вузлів - 22

Перспективний проект - 10510 «Лідер»

ЛК-110Я вкрай амбітний проект, який поступово набирає обертів і набирає обрисів. На публіці вже було представлено декілька варіантів зовнішнього вигляду, а також були афішовані можливі Технічні характеристикиякі здаються просто фантастичними. Однак якщо намагатися здійснювати навігацію Північним Морським шляхом якомога довше, і швидкість перевезень зробити максимально швидкою, то судно такого класу просто необхідно. "Лідер" зможе пробивати лід завтовшки до 4 метрів, а максимальне значення в інших криголамів на даний моментце 3м, причому швидкість буде не більше ніж 2 вузли при такій товщині льоду. Очікується, що технічна частина проекту буде закінчена у 2018 році.

Макс.

швидкість

А тепер почнемо з історії...

Атомний криголам «Арктика» увійшов до історії як перший надводний корабель, що досяг точки Північного полюса. Атомохід «Арктика» (з 1982 по 1986 рік називався «Леонід Брежнєв») є головним кораблем серії проекту 10520. Закладка судна відбулася 3 липня 1971 року на Балтійському заводі в Ленінграді. У створенні криголама брали участь понад 400 об'єднань та підприємств, науково-дослідних та проектно-конструкторських організацій, у тому числі Досвідчене конструкторське бюро машинобудування ім. І. І. Африкантова та Науково-дослідний інститут атомної енергії ім. Курчатова.

Криголам було спущено на воду у грудні 1972 року, а у квітні 1975-го судно ввели в експлуатацію.

Атомохід «Арктика» був призначений для проведення суден у Північному Льодовитому океані з виконанням різних видівкриголамних робіт. Довжина судна склала 148 метрів, ширина – 30 метрів, висота борту – близько 17 метрів. Потужність атомної паропровідної установки перевищувала 55 мегават. Завдяки своїм технічним показникам атомохід міг проламувати лід завтовшки 5 метрів, а чистій воді розвивати швидкість до 18 вузлів.

Перший похід криголаму «Арктика» до Північного полюса відбувся 1977 року. Це був масштабний експериментальний проект, в рамках якого вчені мали не лише досягти географічної точки Північного полюса, а й провести низку досліджень та спостережень, а також перевірити можливості «Арктики» та стійкість судна при постійному зіткненні з льодом. Учасниками експедиції стали понад 200 осіб.

9 серпня 1977 року атомохід вийшов із порту Мурманська, взявши курс до архіпелагу Нова Земля. У морі Лаптєвих криголам повернув на північ.

І ось 17 серпня 1977 року о 4 годині ранку за московським часом атомний криголам, подолавши потужний крижаний покрив Центрального полярного басейну, вперше у світі досяг у активному плаванні географічної точки Північного полюса. За 7 діб 8 години атомохід подолав 2528 миль. Здійснилася вікова мрія моряків та полярних дослідників багатьох поколінь. Екіпаж та учасники експедиції відзначили цю подію урочистою церемонією підняття Державного прапора СРСР на десятиметрову сталеву щоглу, встановлену на льоду. За 15 годин, які атомохід провів на вершині Землі, вчені виконали комплекс досліджень та спостережень. Перед відходом із полюса моряки спустили у води Північного Льодовитого океану пам'ятну металеву плиту із зображенням Державного герба СРСР та з написом «СРСР. 60 років Жовтня, а / л "Арктика", широта 90 ° -N, 1977 р.».

Цей криголам має високі борти, чотири палуби і дві платформи, бак і п'ятиярусну надбудову, а як рушії використовуються три чотирилопатеві гребні гвинти фіксованого кроку. Атомна паропродуктивна установка розміщена у спеціальному відсіку у середній частині криголама. Корпус криголама зроблений із високоміцної лігованої сталі. У місцях, схильних до найбільшого впливу льодових навантажень, корпус посилений льодовим поясом. На криголамні є диферентна і кренова системи. Буксирні операції забезпечує кормова електрична буксирна лебідка. Для ведення льодової розвідки на криголамі базується вертоліт. Контроль та управління технічними засобамиенергетичної установки ведуться автоматично, без постійної вахти у машинних відділеннях, приміщеннях гребних електродвигунів, електростанціях та у розподільчих щитах.

Контроль за роботою та управління енергетичною установкою здійснюються з центрального поста управління, додаткове керування гребними електродвигунами виведено в ходову рубку та кормовий пост. Ходова рубка – центр управління судном. На атомоході вона розташована на верхньому поверсі надбудови, звідки відкривається більший огляд. Ходова рубка витягнута впоперек судна – від борту до борту метрів на 25, ширина її – близько 5 метрів. На передній і бічних стінках майже всі розташовані великі прямокутні ілюмінатори. Усередині рубки тільки найнеобхідніше. Поблизу бортів і посередині розташовуються три однакові пульти, на яких знаходяться ручки управління рухом судна, індикатори роботи трьох гвинтів криголама та положення керма, курсовказівники та інші датчики, а також кнопки заповнення та осушення баластових цистерн та величезна кнопка тифону для подачі звукового сигналу. Поблизу пульта управління лівого борту розташовується штурманський стіл, у центрального – кермовий штурвал, біля пульта правого борту – гідрологічний стіл; біля штурманського та гідрологічного столів встановлено тумби радіолокаторів кругового огляду.

На початку червня 1975 року атомохід провів Північним морським шляхом на схід дизель-електричний криголам "Адмірал Макаров". У жовтні 1976 року вирвав з льодового полону криголам "Єрмак" із суховантажним судном "Капітан Мишевський", а також криголам "Ленінград" з транспортом "Челюскін". Капітан «Арктики» назвав ті дні "зоряною годиною" нового атомоходу.

"Арктика" була виведена з експлуатації у 2008 році.

31 липня 2012 року було виключено з Реєстрової книги суден атомний криголам «Арктика» - перший корабель, що дійшов до Північного полюса.

За інформацією озвученої представниками ФГУП "Росатомфлот" пресі, повна вартість утилізації а/л "Арктика" оцінюється 1,3-2 мільярди рублів, з виділенням коштів за федеральною цільовою програмою. Нещодавно йшла широка кампанія з переконання керівництва у відмові від утилізації та можливості модернізації цього криголаму.

А тепер підходимо ближче до теми нашого посту.

У листопаді 2013 року на тому ж Балтійському заводі в Санкт-Петербурзі відбулася церемонія закладання головного атомного криголама проекту 22220. На честь свого попередника атомохід отримав назву «Арктика». Універсальний двоосадовий атомний криголам ЛК-60Я стане найбільшим і найпотужнішим у світі.

Згідно з проектом, довжина судна становитиме понад 173 метри, ширина - 34 метри, осад за конструктивною ватерлінією - 10,5 метрів, водотоннажність - 33,54 тис. тонн. Він стане найбільшим і найпотужнішим (60 МВт) атомним криголамом у світі. Атомохід буде оснащений двореакторною енергетичною установкою з основним джерелом пари від реакторної установки РІТМ-200 потужністю 175 МВт.

16 червня на Балтійському заводі відбувся спуск на воду головного атомного криголаму «Арктика» проекту 22220», — йдеться у повідомленні підприємства, яке цитує РІА «Новости».

Таким чином, конструктори пройшли один із найважливіших етапів у будівництві корабля. "Арктика" стане головним судном проекту 22220 і дасть початок групі атомних криголамів, необхідних для освоєння Арктики та зміцнення присутності Росії у цьому регіоні.

Спочатку настоятель Миколо-Богоявленського Морського собору провів хрещення атомного криголама. Потім спікер Ради Федерації Валентина Матвієнко, наслідуючи традиції кораблебудівників, розбила пляшку шампанського об корпус атомоходу.

"Важко переоцінити те, що зроблено нашими вченими, конструкторами, корабелами. Виникає почуття гордості за нашу країну, людей, які створили такий корабель", - сказала Матвієнко. Вона нагадала, що Росія — єдина країна, яка має власний атомний криголамний флот, який дозволить активно виконувати проекти в Арктиці.

"Ми виходимо на якісно новий рівень освоєння цього найбагатшого регіону", - наголосила вона.

"Сім футів під кілем тобі, велика "Арктика"!" - Додала спікер Радфеда.

У свою чергу, повпред президента по Північно-Західному Федеральному округу Володимир Булавін зазначив, що Росія будує нові кораблі, незважаючи на складну економічну ситуацію.

"Якщо хочете, це наша відповідь викликам та загрозам сучасності", - сказав Булавін.

Генеральний директор держкорпорації "Росатом" Сергій Кирієнко, у свою чергу, назвав спуск нового криголама на воду великою перемогою і конструкторів, і колективу Балтійського заводу. За словами Кирієнка, "Арктика" відкриває "принципово нові можливості і в галузі забезпечення обороноздатності нашої країни, і вирішення економічних завдань".

Судна проекту 22220 зможуть проводити каравани суден в арктичних умовах, пробиваючи лід завтовшки до трьох метрів. Нові кораблі забезпечуватимуть проведення суден, що перевозять вуглеводневу сировину з родовищ Ямальського та Гиданського півостровів, шельфу Карського моря на ринки країн Азіатсько-Тихоокеанського регіону. Двохсадкова конструкція дозволяє використовувати судно як в арктичних водах, так і в гирлах полярних річок.

За контрактом з ФГУП "Атомфлот", Балтійський завод побудує три атомні криголами проекту 22220. 26 травня минулого року було закладено перший серійний криголам цього проекту "Сибір". Восени цього року планується розпочати будівництво другого атомоходу "Урал".

Контракт на будівництво головного атомного криголаму проекту 22220 між ФГУП "Атомфлот" та БЗС було підписано у серпні 2012 року. Його вартість становить 37 млрд. рублів. Контракт на будівництво двох серійних атомних криголамів проекту 22220 було укладено між БЗС та держкорпорацією "Росатом" у травні 2014 року, вартість контракту склала 84,4 млрд рублів.

джерела

Пройдемося тепер внутрішніми приміщеннями криголама, за винятком рубки.
Пост вийшов великий, громіздкий і є більшою мірою компіляцію будь-якої інформації:-((

Я розумію, що це все є масштабним повторенням величезної кількості фотографій людей, що відвідали на екскурсіях корабель, тим більше, що водять по одним і тим же місцям. Але мені було цікаво самому в цьому розібратися.

Це наш гід по атомоходу:

Йшлося про створення такого судна, яке дуже довго може плавати без заходу до портів за паливом.
Вчені підрахували, що атомний криголам витрачатиме за добу 45 грамів ядерного пального - стільки, скільки вміститься в сірниковій коробці. Ось чому атомохід, маючи практично необмежений район плавання, зможе побувати за один рейс і в Арктиці, і біля берегів Антарктиди. Для судна з атомною енергетичною установкою дальність відстані – не перешкода.

Спочатку нас зібрали в цій залі для короткого введення в екскурсію та розділили на дві групи.

Адміралтейці мали чималий досвід з ремонту та будівництва криголамів. Ще 1928 р. вони капітально відремонтували "дідуся криголамного флоту" - знаменитий "Єрмак".
Будівництво криголамів та криголамно-транспортних суден на заводі було пов'язане з новим етапом у розвитку радянського суднобудування - застосуванням електрозварювання замість клепки. Колектив заводу був одним із ініціаторів цієї нововведення. Новий метод успішно випробували на будівництві криголамів типу "Сєдов". Криголам "Охотськ", "Мурман", "Океан", при будівництві яких широко застосовувалося електрозварювання, показали чудові експлуатаційні якості; їх корпус виявився міцнішим проти іншими судами.

Перед Великою Вітчизняною війноюна заводі побудували велике криголамно-транспортне судно "Семен Дежнєв", яке відразу ж після ходових випробувань вирушило до Арктики для виведення караванів, що там зазимували. Слідом за "Семеном Дежньовим" було спущено на воду криголамно-транспортне судно "Леванівський". Після війни завод збудував ще один криголам і кілька самохідних поромів криголамного типу.
Над проектом працював великий науковий колектив, очолюваний видатним радянським фізиком академіком А. П. Олександровим. Під його керівництвом працювали такі великі фахівці як І. І. Африкантов, А. І. Брандаус, Г. А. Гладков, Б. Я. Гнесін, В. І. Неганов, Н. С. Хлопкін, А. Н. Стефанович та Інші.

Піднімаємось на поверх вище

Розміри атомоходу були обрані з урахуванням вимог експлуатації криголамів на Півночі та забезпечення його найкращих морехідних якостей: довжина криголама 134 м, ширина 27,6 м, потужність на валу 44 000 л. с., водотоннажність 16000 т, швидкість ходу 18 вузлів на чистій воді та 2 вузли у льодах товщиною понад 2 м.

Довгі коридори

Запроектована потужність турбоелектричної установки не має рівних. Атомний криголам за своєю потужністю вдвічі перевершує американський криголам "Глетчер", який вважався найбільшим у світі.
Особливу увагу при проектуванні корпусу судна було звернено на форму носового краю, від якої багато в чому залежать криголамні якості судна. Вибрані для атомоходу обводи, порівняно з існуючими криголамами, дозволяють збільшити тиск на лід. Кормова край спроектована так, що забезпечує прохідність у льодах при задньому ході і надійний захист гвинтів і керма від ударів льоду.

Їдальня:
А камбуз? Це повністю електрифікований комбінат зі своєю хлібопекарнею, гаряча їжа на електричному ліфті подається з кухні до їдальні.

У практиці спостерігалося, що криголамки іноді застрявали у льодах як носом чи кормою, а й бортами. Щоб уникнути цього було вирішено влаштувати на атомоході спеціальні системи баластових цистерн. Якщо з цистерни одного борту перекачати воду в цистерну іншого борту, то судно, розгойдуючись з боку на бік, ламатиме і розсуватиме лід бортами. Така сама система цистерн встановлена ​​в носі та в кормі. А якщо криголам не зламає кригу з ходу і ніс його застрягне? Тоді можна перекачати воду з кормової диферентної цистерни до носової. Тиск на лід збільшиться, він зламається, і криголам вийде з льодового полону.
Щоб забезпечити непотоплюваність такого великого судна, якщо обшивка буде пошкоджена, корпус вирішили поділити на відсіки одинадцятьма головними поперечними водонепроникними перегородками. При розрахунку атомного криголаму конструктори забезпечили непотоплюваність судна при затопленні двох найбільших відсіків.

Колектив будівельників полярного гіганта очолив талановитий інженер В. І. Черв'яков.

У липні 1956 р. було закладено першу секцію корпусу атомного криголама.
Для розбивки на плазі теоретичного креслення корпусу була потрібна величезна площа - близько 2500 квадратних метрів. Натомість розбивку зробили на спеціальному щиті за допомогою спеціального інструменту. Це дозволило скоротити площу для розмітки. Потім виготовлялися креслення-шаблони, які фотографувалися на фотопластинках. Проекційний апарат, який поміщали негатив, відтворював на металі світловий контур деталі. Фотооптичний метод розмітки дозволив знизити трудомісткість плазмових та розмічувальних робіт на 40%.

Потрапляємо до машинного відсіку

Атомний криголам як найбільш потужне судно у всьому криголамному флоті призначений для боротьби з льодами в найважчих умовах; тому його корпус має бути особливо міцним. Високу міцність корпусу було вирішено забезпечити застосуванням сталі нової марки. Ця сталь має підвищену ударну в'язкість. Вона добре зварюється і має велику опір поширенню тріщин при низьких температурах.

Конструкція корпусу атомохода, система його набору також відрізнялася від інших криголамів. Днище, борти, внутрішні палуби, платформи і верхня палуба на краях набиралися по поперечній системі набору, а верхня палуба в середній частині криголама - по поздовжній системі.
Корпус висотою в добрий п'ятиповерховий будинок складався із секцій вагою до 75 т. Таких великих секцій налічувалося близько двохсот.

Складання та зварювання таких секцій вів ділянку попереднього складання корпусного цеху.

Цікаво відзначити, що на атомоході є дві електростанції, здатні забезпечити енергією місто із 300-тисячним населенням. На судні не потрібні ні машиністи, ні кочегари: всю роботу електростанцій автоматизовано.
Слід сказати про нові електродвигуни гребних гвинтів. Це унікальні машини, виготовлені в СРСР вперше, спеціально для атомоходу. Цифри говорять за себе: вага середнього двигуна 185 т, потужність майже 20 000 л. с. Двигун довелося доставити на криголам у розібраному вигляді, частинами. Навантаження двигуна на судно становило великі труднощі.

Тут також люблять чистоту

З ділянки попереднього складання готові секції надходили прямо на стапель. Складачі та перевіряльники без зволікання встановлювали їх на місце.
При виготовленні вузлів для перших дослідно-штатних секцій з'ясувалося, що сталеві листи, з яких вони повинні бути виготовлені, важать 7 т, а на наявні заготівельній ділянціпідйомні крани мали вантажопідйомність лише до 6 т.
Преси також були недостатньою потужністю.

Слід розповісти ще про один повчальний приклад тісної співдружності робітників, інженерів та вчених.
За затвердженою технологією конструкції з нержавіючої сталі зварювалися вручну. Було проведено понад 200 експериментів; нарешті, режими зварювання були відпрацьовані. П'ять зварювальників-автоматників замінили 20 зварювальників-ручників, яких перевели працювати на інші ділянки.

Був, наприклад, такий випадок. Через дуже великі габарити не можна було доставити по залізниціна завод фор- та ахтерштевень - основні конструкції носа та корми судна. Масивні, важкі, вагою 30 і 80 г - вони не містилися ні на яких залізничних платформах. Інженери та робітники вирішили виготовити штевні безпосередньо на заводі, зваривши їх окремі частини.

Щоб уявити складність складання та зварювання монтажних стиків цих штевней, досить сказати, що мінімальна товщина частин, що зварюються, досягала 150 мм. Зварювання форштевня тривало 15 діб за 3 зміни.

Поки на стапелі споруджувався корпус, у різних цехах заводу виготовлялися та монтувалися деталі, трубопроводи, прилади. Багато хто з них надходив з інших підприємств. Головні турбогенератори будувалися на Харківському електромеханічному заводі, гребні електродвигуни – на ленінградському заводі "Електросила" імені С. М. Кірова. Такі електродвигуни створювалися у СРСР вперше.
У цехах Кіровського заводузбиралися парові турбіни.

Використання нових матеріалів зажадало зміни багатьох технологічних процесів. На атомоході монтувалися трубопроводи, які раніше з'єднувалися шляхом спайки.
У співдружності зі спеціалістами зварювального бюро заводу працівники монтажного цеху розробили та впровадили електродугове зварювання труб.

Для атомоходу знадобилося кілька тисяч труб різної довжини та діаметру. Фахівці підрахували, що якщо труби витягнути в одну лінію, їхня довжина становитиме 75 кілометрів.

Нарешті настав час завершення стапельних робіт.
Перед спуском виникала одна труднощі, то інша.
Так, нелегкою справою виявилося встановлення важкого пера керма. Поставити його на місце звичайним способом не дозволяла складна конструкція кормового краю атомохода. Крім того, на момент встановлення величезної деталі верхню палубу вже закрили. У умовах ризикувати було не можна. Вирішили провести "генеральну репетицію" – поставили спочатку не справжній балер, а його "двійник" – дерев'яний макет таких самих розмірів. "Репетиція" вдалася, розрахунки підтвердились. Незабаром багатотонну деталь швидко завели на місце.

Спуск криголама на воду був уже не за горами. Велика спускова вага судна (11 тисяч тонн) ускладнювала проектування спускового пристрою, хоча фахівці займалися цим пристроєм майже з моменту закладання перших секцій на стапелі.

За розрахунками проектної організаціїДля здійснення спуску криголама "Ленін" на воду потрібно подовжити підводну частину спускових доріжок і поглибити дно за котлованом стапеля.
Група працівників конструкторського бюро заводу та корпусного цеху розробила більш досконалий спусковий пристрій у порівнянні з початковим проектом.

Вперше у практиці вітчизняного суднобудування було застосовано сферичний дерев'яний поворотний пристрій. цілий рядінших нових конструктивних рішень.
Для зменшення спускової ваги, забезпечення більшої стійкості при спуску на воду та гальмування судна, що зійшло зі стапеля на воду, під корму та носа завели спеціальні понтони.
Корпус криголама був звільнений від будівельних лісів. Оточений портальними кранами, виблискуючи свіжою фарбою, він був готовий вирушити у свій перший короткий шлях – на водну гладь Неви.

Ідемо далі

Спускаємось

. . . ПЕЖ. Непосвяченій людині ці три літери нічого не кажуть. ПЕЖ - пост енергетики та живучості - мозок управління криголамом. Звідси за допомогою приладів-автоматів інженери-оператори – люди нової на флоті професії – можуть на відстані керувати роботою парогенераторної установки. Звідси підтримується необхідний режим роботи "серця" атомохода – реакторів.

Досвідчені моряки, які багато років плавають на суднах різних типів, дивуються: фахівці ПЕЖ поверх звичайної морської форми носять білі халати.

Пост енергетики та живучості, а також ходова рубка та каюти екіпажу розташовані в центральній надбудові.

А тепер далі з історії:

5 грудня 1957 р. Вранці безперервно моролив дощ, часом падав мокрий сніг. З затоки віяв різкий, поривчастий вітер. Але люди наче не помічали похмурої ленінградської погоди. Задовго до спуску криголама майданчики навколо стапеля заповнилися людьми. Багато хто піднявся на танкер, що будувався по сусідству.

Рівно опівдні атомохід "Ленін" став на якір у тому самому місці, де в пам'ятну ніч 25 жовтня 1917 р. стояла "Аврора" - легендарний корабель Жовтневої революції.

Будівництво атомохода вступило у новий період - почалася його добудова на плаву.

Атомна енергетична установка – найважливіша ділянка криголаму. Над конструюванням реактора працювали найвизначніші вчені. Кожен із трьох реакторів за своєю потужністю майже в 3,5 рази перевищує реактор першої у світі атомної електростанціїАкадемії наук СРСР.

ОК-150 "Ленін" (до 1966р.)
Номінальна потужність реактора, ВМт 3х90
Номінальна паропродуктивність, т/год 3х120
Потужність на гвинтах, л/с 44 000

Компонування всіх установок – блокова. Кожен блок включає реактор водо-водяного типу (тобто вода є і теплоносієм, і сповільнювачем нейтронів), чотири циркуляційні насоси і чотири парогенератори, компенсатори об'єму, іонообмінний фільтр з холодильником та інше обладнання.

Реактор, насоси та парогенератори мають окремі корпуси та з'єднані один з одним короткими патрубками типу «труба в трубі». Все обладнання розташоване вертикально в кесонах бака залізоводного захисту та закрите малогабаритними блоками захисту, що забезпечує легку доступність під час ремонтних робіт.

Ядерний реактор- це технічна установка, у якій здійснюється керована ланцюгова реакція поділу ядер важких елементів зі звільненням ядерної енергії. Реактор складається з активної зони та відбивача. Реактор водо-водяного типу - вода в ньому є і сповільнювачем швидких нейтронів і охолоджувальним і теплообмінним середовищем. ТВЕЛи, що мають вигляд тонких стрижнів, зібрані в пучки і поміщені в чохли. Такі конструкції називаються тепловиділяючими зборками ТВС.

ТВЕЛи, що мають вигляд тонких стрижнів, зібрані в пучки і поміщені в чохли. Такі конструкції називаються тепловиділяючими зборками (ТВЗ). Активна зона реактора є сукупністю активних частинсвіжих тепловиділяючих збірок (СТВС), які у свою чергу складаються з тепловиділяючих елементів (ТВЕЛ). У реактор містяться 241 СТВС. Ресурс сучасної активної зони (2,1-2,3 млн. МВт год.) забезпечує енергетичні потреби судна з ЯЕУ протягом 5-6 років. Після того, як енергоресурс активної зони вичерпано, проводиться перезаряджання реактора.

Корпус реактора з еліптичним днищем виготовлений із низьколегованої теплостійкої сталі з антикорозійним наплавленням на внутрішніх поверхнях.

Принцип дії АППУ
Теплова схема ППУ атомного судна складається із 4-х контурів.

Через активну зону реактора прокачується теплоносій I контуру (вода високого ступеня очищення). Вода нагрівається до 317 градусів, але не перетворюється на пару, оскільки перебуває під тиском. З реактора теплоносій 1 контуру надходить у парогенератор, омиваючи труби, всередині яких протікає вода II контуру, що перетворюється на перегріту пару. Далі теплоносій I контуру циркуляційним насосом знову подається до реактора.

З парогенератора перегріта пара (теплоносій II контуру) надходить на головні турбіни. Параметри пари перед турбіною: тиск – 30 кгс/см2 (2,9 МПа), температура – ​​300 °С. Потім пара конденсується, вода проходить систему іонообмінного очищення і знову надходить у парогенератор.

III контур призначений для охолодження обладнання АППУ, як теплоносій використовується вода високої чистоти (дистилят). Теплоносій III контуру має незначну радіоактивність.

IV контур служить для охолодження води в системі III контуру, як теплоносій використовується морська вода. Також IV контур використовується для охолодження пари II контуру при розведенні та розхолодженні установки.

АППУ виконано та розміщено на судні таким чином, щоб забезпечити захист екіпажу та населення від опромінення, а довкілля- від забруднення радіоактивними речовинами в межах допустимих безпечних норм як за нормальної експлуатації, так і при аваріях установки та судна за рахунок. З цією метою на можливих шляхах виходу радіоактивних речовин створено чотири захисні бар'єри між ядерним паливом та навколишнім середовищем:

перший – оболонки паливних елементів активної зони реактора;

другий - міцні стінки обладнання та трубопроводів першого контуру;

третій – захисна оболонка реакторної установки;

четвертий - захисне огородження, межами якого є поздовжні та поперечні перебирання, друге дно та настил верхньої палуби в районі реакторного відсіку.

Кожен хотів відчути себе трохи героєм:-)))

У 1966 році було встановлено два ок-900 замість трьох ок-150

ОК-900 "Ленін"
Номінальна потужність реактора, ВМт 2x159
Номінальна паропродуктивність, т/год 2x220
Потужність на гвинтах, л/с 44000

Приміщення перед реакторним відсіком

Вікна в реакторний відсік

У лютому 1965 р. сталася аварія під час планових ремонтних робіт на реакторі №2 атомного криголаму "Ленін". Внаслідок помилки операторів активну зону на деякий час залишили без води, що викликало часткове пошкодження приблизно 60% тепловиділяючих збірок.

При поканальному навантаженні вдалося вивантажити з активної зони лише 94 з них, решта 125 виявилася невилученою. Ця частина була вивантажена разом з екранною збіркою і поміщена в спеціальний контейнер, який був заповнений сумішшю, що твердіє, на основі футуролу і потім зберігався в берегових умовах близько 2 років.

У серпні 1967 р. реакторний відсік з ядерною енергетичною установкою ОК-150 та власними герметичними перегородками був затоплений безпосередньо з борту криголама "Ленін" через днище в мілководній затоці Цивольки в північній частині архіпелагу Нова Земля на глибині 40-50 м.

Перед затопленням з реакторів було вивантажено ядерне паливо, які перші контури промиті, осушені і герметизовані. За даними ЦКЛ "Айсберг", реактори перед затопленням були заповнені сумішшю, що твердіє, на основі футуролу.

Контейнер із 125 відпрацьованими тепловиділяючими зборками, заповнений футуролом, був перенесений з берега, розміщений усередині спеціального понтону та затоплений. На момент аварії судова ядерна енергетична установка пропрацювала близько 25.000 годин.

Після цього ок-150 були замінені на ок-900
Ще раз про принципи роботи:
Як діє атомна енергетична установка криголаму?
У реакторі особливому порядку містяться стрижні урану. Система уранових стрижнів пронизується роєм нейтронів, свого роду "запалів", що викликають розпад атомів урану з виділенням величезної кількості теплової енергії. Швидкий рух нейтронів приборкується сповільнювачем. Міріади керованих атомних вибухів, викликаних потоком нейтронів, відбуваються у товщі уранових стрижнів. Внаслідок цього утворюється так звана ланцюгова реакція.
Чб фотографії не мої

Особливість атомних реакторів криголама полягає в тому, що як сповільнювач нейтронів застосований не графіт, як на першій радянській атомній електростанції, а дистильована вода. Уранові стрижні, поміщені в реактор, оточені чистою водою (двічі дистильованою). Якщо нею наповнити до шийки пляшку, то абсолютно не можна буде помітити, налита у пляшку вода чи ні: настільки прозора вода!
У реакторі вода нагрівається вище за температуру плавлення свинцю - понад 300 градусів. Вода за цієї температури не закипає тому, що перебуває під тиском у 100 атмосфер.

Вода, що у реакторі, радіоактивна. За допомогою насосів її проганяють через спеціальний апарат-парогенератор, де вона своїм теплом перетворює на пару вже нерадіоактивну воду. Пара надходить у турбіну, що обертає генератор постійного струму. Генератор живить струмом гребні електродвигуни. Відпрацьована пара прямує в конденсатор, де знову перетворюється на воду, яка насосом знову нагнітається в парогенератор. Таким чином, у системі найскладніших механізмів відбувається своєрідний кругообіг води.
Ч-б фотографії взяті мною з інтернету

Реактори встановлені у спеціальні металеві барабани, вварені в бак із нержавіючої сталі. Зверху реактори закриті кришками, під якими розташовані різні пристрої для автоматичного підйому і переміщення уранових стрижнів. Всю роботу реактора контролюють прилади, а при необхідності в дію вступають "механічні руки"-маніпулятори, якими можна керувати здалеку, за межами відсіку.

Будь-коли реактор можна оглянути за допомогою телевізора.
Все, що становить небезпеку своєю радіоактивністю, ретельно ізольовано та розташоване у спеціальному відсіку.
Система дренажів відводить небезпечні рідини до спеціальної цистерни. Є також система для вловлювання повітря зі слідами радіоактивності. Повітряний потік із центрального відсіку викидається через грот-щоглу на висоту 20 м.
У всіх куточках судна можна побачити спеціальні прилади-дозиметри, готові будь-якої миті повідомити про підвищену радіоактивність. Крім того, кожен член екіпажу має індивідуальний дозиметр кишенькового типу. Безпечна експлуатаціякриголама забезпечена повністю.
Конструктори атомохода передбачили всілякі випадковості. Якщо вийде з ладу один реактор, його замінить інший. Одну й ту роботу на судні можуть виконати кілька груп однакових механізмів.
Таким є основний принцип роботи всієї системи атомної енергетичної установки.
У відсіку, де містяться реактори, є безліч труб складних змін і великих розмірів. Труби потрібно було з'єднувати не як завжди, за допомогою фланців, а зварювати встик з точністю до одного міліметра.

Поруч із монтажем атомних реакторів швидким темпом встановлювалися основні механізми машинного відділення. Тут монтувалися парові турбіни, що обертають генератори,
на криголамі; тільки одних електродвигунів різної потужності на атомоході понад п'ятсот!

Коридор перед медпунктом

Поки йшов монтаж енергетичних систем, інженери працювали над тим, як краще та швидше змонтувати та ввести в дію систему управління судновими механізмами.
Все управління складним господарством криголама здійснюється автоматично, безпосередньо з ходової рубки. Звідси капітан може змінити режим роботи гребних двигунів.

Власне медпункт: Медичні кабінети – терапевтичний, зуболікарський рентгенівський, фізіотерапевтичний, операційна? процедур: юя і лабораторія і аптека - обладнані новою лікувально-профілактичною апаратурою.

Роботи, пов'язані зі складанням та встановленням надбудови судна, стояло нелегке завдання: зібрати величезну надбудову, що важила близько 750 т. У цеху були побудовані для криголама також катер з водометним рушієм, грот- і фокмачти.
Зібрані в цеху чотири блоки надбудови були доставлені на криголам і тут встановлені плавучим краном.

На криголамні потрібно було виконати величезний обсяг ізоляційних робіт. Площа ізоляції становила близько 30 000 м2. Для ізоляції приміщень використовувалися нові матеріали. Щомісяця пред'являлося приймання по 100-120 приміщень.

Швартівні випробування – третій за рахунком (після стапельного періоду та добудови на плаву) етап спорудження кожного судна.

До запуску парогенераторної установки криголама пар повинен був подаватися з берега. Пристрій паропроводу ускладнювалося відсутністю спеціальних гнучких шлангів великого перерізу. Застосувати паропровід із звичайних металевих труб, намертво закріплених, неможливо. Тоді на пропозицію групи новаторів застосували спеціальний шарнірний пристрій, що забезпечувало надійну подачу пари по паропроводу на борт атомохода.

Першими було запущено та випробувано пожежні електронасоси, а потім і вся пожежна система. Потім почалися випробування допоміжної котельної установки.
Двигун запрацював. Здригнулися стрілки приладів. Хвилина, п'ять, десять. . . Двигун працює чудово! А через деякий час монтажники приступили до регулювання приладів, що контролюють температуру води та олії.

При випробуванні допоміжних турбогенераторів і дизель-генераторів знадобилися спеціальні пристрої, що дозволяють завантажувати два паралельно працюючі турбогенератори.
Як же відбувалося випробування турбогенераторів?
Основна складність полягала в тому, що регулятори напруги в ході роботи потрібно замінити новими, більш досконалими, що забезпечують автоматичне підтримання напруги навіть в умовах великого навантаження.
Швартівні випробування тривали. У січні 1959 р. турбогенератори з усіма обслуговуючими їх механізмами та автоматами були налагоджені та перевірені. Одночасно з випробуванням допоміжних турбогенераторів пройшли випробування електронасосів, вентиляційної системи та іншого обладнання.
Поки зазнавали механізмів, повним ходом проводилися й інші роботи.

Успішно виконуючи свої зобов'язання, адміралтейці у квітні закінчили випробування всіх головних турбогенераторів та гребних електродвигунів. Результати випробувань виявились відмінними. Підтвердились усі розрахункові дані, зроблені вченими, конструкторами, проектувальниками. Перший етап випробувань атомоходу було закінчено. І закінчено Успішно!

У квітні 1959 р.
У справу вступили монтажники трюмного відділення.

Первінець радянського атомного флоту криголам "Ленін" - судно, чудово обладнане всіма засобами сучасного радіозв'язку, локаційними установками, новітнім навігаційним обладнанням. На криголамні встановлено два радіолокатори - ближньої та далекої дії. Перший призначений для вирішення оперативних навігаційних завдань, другий - для спостереження за навколишнім оточенням та вертольотом. Крім того, він повинен дублювати локатор ближньої дії за умов снігопаду або дощу.

Апаратура, розміщена в носовій та кормовій радіорубках, забезпечить надійний зв'язок з берегом, з іншими суднами та літаками. Внутрішньосудинний зв'язок здійснюється автоматичною телефонною станцією на 100 номерів, окремими телефонами у різних приміщеннях, а також потужною загальносудинною радіотрансляційною мережею.
Роботи з монтажу та регулювання засобів зв'язку вели спеціальні бригади монтажників.
Відповідальну роботу провели електромонтажники щодо введення в дію електрорадіоапаратури та різних приладів у ходовій рубці.

Атомохід зможе довго плавати без заходу до портів. Значить дуже важливо, де і як житиме екіпаж. Ось чому при створенні проекту криголаму особливу увагу було приділено житлово-побутовим умовам команди.

Далі житлові кімнати

. .. Довгі світлі коридори. Уздовж них розташовані матроські каюти, в основному одномісні, рідше - на двох осіб. Вдень одне зі спальних місць забирається в нішу, інше перетворюється на диван. У каюті, проти дивана, - письмовий стіл і крісло, що обертається. Над столом - годинник та полиця для книг. Поруч – шафи для одягу та особистих речей.
У невеликому вхідному тамбурі знаходиться ще одна шафа – спеціально для верхнього одягу. Над невеликим фаянсовим умивальником укріплено дзеркало. Гаряча і холодна вода в кранах - цілодобово. Словом, затишна сучасна малогабаритна квартира.

У всіх приміщеннях люмінесцентне освітлення. Електропроводка прихована під зашивкою, її не видно. Скляні екрани молочного кольору закривають лампи денного світла від прямих променів. У кожного спального місця невеликий світильник, що дає м'яке рожеве світло. Після трудового дняПрийшовши до себе в затишну каюту, моряк зможе чудово відпочити, почитати, послухати радіо, музику.

Є на криголамі і побутові майстерні - шевська та кравецька; є перукарня, механічна пральня лазні душові.
Повертаємося до центральних сходів

Піднімаємось до каюти капітана

Понад півтори тисячі шаф, крісел, диванів, поличок зайняли свої місця в каютах і службових приміщеннях. Щоправда, усе це виготовляли як деревообробники Адміралтейського заводу, а й робітники меблевої фабрики № 3, заводу імені О. Жданова, фабрики " Інтурист " . Адміралтейці ж зробили 60 окремих гарнітурів меблів, а також різні платтяні шафи, ліжка, столи, підвісні шафки та тумбочки - гарні добротні меблі.

Атомні криголами - явище унікальне. Будувалися вони лише в СРСР та РФ. Інші великі держави не мають таких великих територій в Арктиці. «Ленін» – перший атомний криголам – був справжнім проривом у науково-технічній сфері. Він став символом радянської доби. Побачити його на власні очі, а тим більше побувати на борту, - мрія багатьох мореплавців, істориків, шанувальників Російського флоту. Як же з'явився атомний криголам «Ленін»? Про це – далі.

Історія будівництва

Створення атомного криголаму «Ленін» почалося рік смерті Сталіна, саме у 1953 року. Головним конструктором призначили Неганова. Керував проектуванням Африкантів, а науковим керівником був Олександров.

Під час проектування фахівці зіштовхнулися зі складнощами щодо компонування машинного відділення. Це було з новизною устаткування. Творці вирішили зробити макет потрібного відділення із дерева. Саме на ньому конструктори відпрацьовували варіанти компонування. Будь-коли все можна було переробити без істотних витрат.

Заклали атомохід 25.08.1956 р. у Ленінграді. Головним будівельником призначили Черв'якова.

У створенні атомоходу брали участь різні заводи СРСР:

• Кіровський зробив суднові турбіни.
• Харківський електромеханічний – головні турбогенератори.
• Ленінградський – гребні електродвигуни.

У проекті було задіяно вчених із ЛИПАН. Вони не лише займалися науковою стороною питання, а й мали досвід в інженерній та виробничій справі. Співробітники ЛІПАН виконували найскладніші розрахункові завдання.

Установка ОК-150 почала виготовлятися 1955 року. Її створення набуло статусу першорядної важливості. Контролював роботи Африкантів. Усі працювали у напруженому ритмі. Завод № 92 перейшов на роботу в три зміни, ніхто не зважав на особистий час працівників. Якщо зривалися терміни графіка, на відповідальних накладалися стягнення. Усі помилки оперативно усувалися. Ціною такої титанічної праці став "Ленін".

Основні параметри

Атомохід «Ленін» став першим у своєму роді. Його водотоннажність склала шістнадцять тисяч тонн без урахування баласту. Довжина за найбільшим виміром дорівнює ста тридцяти чотирьох метрів, а ширина – майже двадцяти восьми метрам. Висота корабля – шістнадцять метрів десять сантиметрів. На чистій воді судно досягало швидкості о дев'ятнадцятій з половиною вузлів. Опад судна становив трохи більше десяти метрів.

Флот атомних суден

Радянські уми досить вдало обрали сферу застосування енергії розщепленого ядра. Криголам з атомними установками відрізнялися безпекою та економічністю. Однак СРСР був не єдиним, хто зважився на такі експерименти.

Іншою державою, яка взялася за будівництво судна, що працює на «мирному атомі», були США. Тільки вони вирішили створити пасажирське судно. Прослужила «Саванна» лише сім років у шістдесятих роках минулого століття. Американці не ставили за мету досягти економічної вигоди від свого творіння. Вони просто хотіли довести, що спроможні створити судно з атомною енергоустановкою. Їм це вдалося, але розвивати атомну програму далі вони не стали.

Радянський Союз навпаки не зупинився на будівництві «Леніна». Надалі було створено цілий флот атомоходів. Судна поділяються на кілька класів:

• "Ленін";
• "Арктика";
• "Таймир";
• ЛК-60Я;
• ЛК-110Я.

У зимовий час у водах Арктики товщина льоду сягає двох з половиною метрів. Атомоходи можуть переміщатися такою водою зі швидкістю в одинадцять вузлів, або двадцять кілометрів на годину. Усього було споруджено десять суден. П'ять із них усе ще у строю.

Сучасна РФ продовжує будівництво нових криголамів, які працюють на «мирному атомі». Крім своїх прямих призначень, вони виконують екскурсії. Так, за кілька десятків тисяч доларів США людина може здійснити круїз до Північного полюса. Він проведе на «маківці» планети близько п'яти днів. Потім його доставлять до Мурманська. За останніх двадцять років таких туристів було близько дев'яти тисяч. Однак повернемося до першого криголаму, який зробив Арктику ближче.

Особливості конструкції

Багато технічних рішень першого атомного криголама «Ленін» були на той час новаторськими:

• Економія палива. Замість величезної кількості нафти, яка витрачалася іншими криголамами за добу, атомохід витрачав лише сорок п'ять грамів ядерного палива. Ця маса вміщалася в сірниковій коробці. За один рейс судно могло пройти від Арктики до Антарктиди.
• Кінські сили. На борту знаходилося три реактори, кожен з яких більше ніж утричі перевершував першу електростанцію у світі. Її, до речі, теж збудували в СРСР. Повна потужність установки сягала сорока чотирьох кінських сил.
• Система проти льодів. Атомохід мав спеціальну конструкцію баластових цистерн. Вони не давали атомоходу застрягти у льодах. Працювала вона таким чином, що перекачування води з одних цистерн до інших призводило до розгойдування судна. Так ламався лід і розсовувався убік. Ця система була встановлена ​​на носі, в кормі.
• Захист від радіації. Існує багато суперечок про те, що екіпаж зазнав сильного опромінення. Насправді він був захищений від радіації сталевими плитами, товстим шаром води, бетоном.

Спуск на воду

Незважаючи на те, що ядерну енергоустановку було змонтовано лише у 1959 році, спуск на воду атомного криголаму «Ленін» відбувся раніше, а саме в 1957 році. Ядерний реактор запустили лише за два роки після спуску.

На ходові випробування атомохід вирушив у 1959 році. Цього ж року його здали Міністерству морського флоту, а з наступного рокувін увійшов до складу Мурманського пароплавства.

Роки експлуатації

Після спуску атомного криголама «Ленін» почалася його експлуатація. У перші роки він показував прекрасну працездатність. Атомохід мав хорошу льодопрохідність. За перші шість років служби він пройшов понад 80 тисяч морських миль. Він провів за собою понад 400 суден. За весь період служби він пройшов у льодах понад 500 тисяч миль.

У 1971 році атомний криголам «Ленін» пройшов з Мурманська в Півек на північ від Північної Землі. Пропрацював він тридцять років. З експлуатації його вивели 1989 року.

Серйозні аварії

За довгі роки служби на 1-му атомному криголамі «Ленін» сталися дві серйозні аварії:

• 1965 - часткове пошкодження активної області реактора. Паливо частково розмістили на плавтехбазі "Лепсе". Решту пальне вивантажили та помістили у контейнер. Через два роки ємність із паливом затопили до Цивольки – затоки на сході від архіпелагу Нова Земля.
• 1967 - текти одного з трубопроводів реактора. У разі ліквідації протікання серйозно пошкодили обладнання установки. Весь реакторний відсік замінили. Паливо частково помістили на ту саму плавтехбазу. Затока Цивольки поповнилася реакторною установкою, затопленою, як і паливо.

Чи затоплення атомних відходів можна назвати турботою про екологію. Монтаж нової реакторної установки на атомний криголам «Ленін» завершили лише 1970 року.

Місце вічної стоянки

Судно, яким пишався Радянський Союз, не було списано на метал, незважаючи на те, що воно не функціонує з 1989 року. Де ж знаходиться атомний криголам «Ленін»? Мурманськ прийняв його на вічну стоянку. Його можна знайти на причалі морського вокзалу.

Капітани

За період експлуатації атомний криголам «Ленін» мав двох капітанів. Першим був Павло Пономарьов, який брав участь у розробці атомоходу. Народився він далекого 1896 року, прожив сімдесят сім років. Він був відомим мореплавцем, капітаном криголама «Єрмак». Під час Другої світової проводив льодові операції на Балтиці. Його призначили капітаном 1957 року. На посаді він пробув лише до 1961 року. Його усунули за станом здоров'я. Принаймні такою є офіційна версія.

Другим капітаном атомного криголаму «Ленін» став Борис Соколов. Народився він у 1927 році, прожив сімдесят три роки. Його батько був столяром. Борис Соколов навчався у Ленінграді, у вищому арктичному морському училищі. Під час практики він плавав на багатьох судах, включаючи криголамів. З 1959 він став дублером капітана «Леніна», а через два роки був призначений повноправним капітаном.

За часів його командування екіпаж атомоходу здійснив усі свої найважливіші місії:

• Пройшов у Чукотське море, район важких льодів.
• Збудував станцію "Північний полюс", яка могла дрейфувати.
• Розмістив у багаторічних льодів шістнадцять радіометеостанцій, які функціонували автоматично. Одна з дрейфуючих радіометеостанцій була встановлена ​​за вісімдесятою паралеллю, коли панувала полярна ніч.
• Провів експериментальний рейс із вивезення руди з порту Дудинка.

На капітанському містку Борис Макарович провів крізь криги безліч суден. Завдяки його старанням атомохід зберігся нащадків. При ньому він був перетворений на музей.

З 2001 року капітаном атомоходу, що вже не плаває, є Олександр Барінов.

Відкриття музею

Перший у світі атомний криголам «Ленін» зберігся для нащадків у вигляді музею. Він приймає відвідувачів із 2009 року. Щоб побувати в ньому, достатньо прийти на пристань і почекати, поки набереться група людей. У вихідні для цього потрібно близько тридцяти хвилин.

Незабутня екскурсія

Судно, про яке чула більшість радянських школярів, розташувалося на вічний спокій у Кольській затоці. Воно не навантажене, тому ватерлінія видно високо над водою.

Про історію атомного криголама «Ленін» біля музею можна прочитати на стенді, який є на причалі. На ньому є і фотографія першого капітана.

Щоб потрапити на сам атомохід, слід зайти на плавучий пірс. З нього трапом люди проходять на судно. На корпусі видно символ, який дає зрозуміти, на якому паливі працював криголам. Його можна назвати символом "мирного атома".

Якщо піднятися на борт, можна побачити Кольську затоку. На іншому березі розташований Абрам-мис. Після входу на судно розташована каса музею та магазин сувенірів. Окрім іншого в ньому можна придбати книгу з тематики навігації та радянської доби. Наприклад, там продаються радянські букварі, макети криголаму.

З основного залу ведуть два трапи, збудовані симетрично. По них можна піднятися на верхній ярус. Навпроти них стоїть бронзовий барельєф, на якому зображена карта радянської Арктики. Можна оцінити, якими місцями ходило судно три десятки років.

Інтер'єр атомоходу вражає. У коридорах, каютах – дерев'яне оздоблення, виконане добротно. Якщо відстати від екскурсії, можна загубитися у великій кількості схожих коридорів. Саме тому до музею не пускають одиночних відвідувачів, а водять їх невеликими групами із супроводом. Мінус у тому, що екскурсовод показує невелику частину атомоходу.

У їдальні всі стільці добре прикріплені до підлоги. І це не дивно, оскільки криголам міг потрапляти у шторм. Тоді всі неприкріплені меблі літали б по залі, зачіпаючи членів екіпажу. У їдальні є піаніно. Крім цього, вона служила кінозалом, оскільки на стіні висить білий екран.

Екскурсія відвідує і відсік атомного реактора. Його захищає свинець. Втім, тепер це не потрібно, оскільки обладнання демонтували перед тим, як вивести атомохід зі складу флоту. Для антуражу біля відсіку стоять манекени у костюмах хімічного захисту. Подивитися на атомний реактор можна на макеті.

З ходової рубки відкривається чудовий вигляд. Можна побачити Мурманськ, а колись із вікна судна виднілися зовсім інші краєвиди. Це арктичні льоди, Північний полюс, північне сяйво, береги Чукотки та багато іншого. Незабутнє, мабуть, видовище прожектора, який прорізав темряву полярної ночі.

На столі в рубці лежить судновий журнал, датований 1986 роком. Для когось це вже давня історія. Не дивно, оскільки з того часу минуло понад тридцять років. По сусідству знаходиться радіорубка. Саме вона відповідає за зовнішній зв'язок. «Ленін» тримав зв'язок із портами, іншими суднами.

У кают-компанії на стіні висить дерев'яне різьблене панно. На ньому зображено Арктику. Можливо, воно висіло тут, коли на атомоході бував Юрій Гагарін, Фідель Кастро та інші відомі особи. Зображено на панно і сам криголам. Далі йде каюта помічника капітана. У ній знаходиться погруддя Леніна, ім'я якого носить атомохід. У кімнаті дозвілля стоїть шахівниця, піаніно.

Походивши по відсіках, каютах і заплутаних коридорах, приємно знову вийти назовні. Якщо залишився час, можна ще раз поглянути на судно і переконатися, що його недаремно вважають найяскравішим символом освоєння Арктики.

Хоча перший атомний криголам «Ленін» (спуск на воду відбувся 1957 року) виведено з флоту далекого 1989 року, на його борту є екіпаж. Він уже не такий численний, як раніше.

У минулі часи екіпаж налічував двісті сорок три людини. Вони могли плавати протягом повного календарного року Арктикою, не приставаючи до берега. Це було справжнє місто на воді. На судні навіть передбачалася лікарня. У медиків у розпорядженні був рентгенівський апарат та операційна. У середині минулого століття подібне належало до передових технологій.

Головний механік атомоходу Володимир Кондратьєв захоплювався фотографією. За роки плавань він зробив багато знімків. Подивитися їх можна на виставці фотографій Арктики.

Під час будівництва і відразу після спуску атомного криголаму «Ленін» на його борту побувало безліч відомих людей. Виділити серед них можна Гарольда Макміллана, Річарда Ніксона. На одному з фото знято Фіделя Кастро, який бував у Мурманську. Він із цікавістю розглядає модель судна.

На судні проходили зйомки фільму-катастрофи «Криголам», що вийшов у 2016 році. Сюжет розповідає про реальні події. Тільки відбувалися вони із судном «Михайло Сомов». Екіпаж провів сто тридцять три дні серед льодів, чекаючи порятунку. Сталася ця історія 1985 року.

Наша країна має єдиний атомний криголамний флот у світі, завданням якого є забезпечення судноплавства по північних морях і освоєння арктичного шельфу. Атомні криголамки можуть довго перебувати на трасах Севморшляху, не потребуючи заправки. В даний час до складу чинного флоту входять атомоходи "Росія", "Радянський Союз", "Ямал", "50 років Перемоги", "Таймир" і "Вайгач", а також атомний ліхтеровоз-контейнеровоз "Севморшлях". Їх експлуатацією та обслуговуванням займається "Росатомфлот", що знаходиться в Мурманську.

Атомний криголам - морське судно з ядерною силовою установкою, побудоване спеціально для використання у водах, що цілий рік покриті льодом. Атомні криголами набагато потужніші за дизельні. У СРСР вони були розроблені для забезпечення судноплавства у холодних водах Арктики.

За період 1959-1991 років. у Радянському Союзі було побудовано 8 атомних криголамів та 1 атомний ліхтеровоз – контейнеровоз.
У Росії за період з 1991 року і до теперішнього часу побудовано ще два атомні криголами: «Ямал» (1993 р.) та «50 років Перемоги» (2007 р.).
Наразі ведеться будівництво ще трьох атомних криголамів водотоннажністю понад 33 тис тонн, льодопрохідністю — майже три метри. Перший із них буде готовий до 2017 року.

Загалом на атомних криголамах і кораблях, що знаходяться на базі атомного флоту, Атомфлот працює понад 1100 осіб.

«Радянський Союз» (атомний криголам класу «Арктика»)

Криголамки класу «Арктика» - основа російського атомного криголамного флоту: 6 з 10 атомних криголамів відносяться до цього класу. Судна мають подвійний корпус, можуть ламати лід, рухаючись як уперед, і назад. Ці кораблі спроектовані для роботи у холодних арктичних водах, що ускладнює експлуатацію ядерної установки у теплих морях. Почасти тому перетин тропіків до роботи біля берегів Антарктиди до їх завдань не входить.

Водотоннажність криголама - 21 120 тонн, осаду - 11,0 м, максимальна швидкістьходу на чистій воді – 20,8 вузлів.

Особливість конструкції криголама «Радянський Союз» полягає в тому, що будь-якої миті часу його можна дообладнати в бойовий крейсер. Спочатку судно використовувалося для арктичного туризму. Здійснюючи трансполярний круїз, з його борту вдалося встановити льодові станції, що працюють в автоматичному режимі, а також американський метеорологічний буй.

Відділення ГТГ (головних турбогенераторів)

Атомний реактор нагріває воду, яка перетворюється на пару, яка розкручує турбіни, які збуджують генератори, які виробляють електрику, яка надходить у електромотори, які крутять гребні гвинти.

ЦПУ (Центральний пост управління)

Управління криголамом зосереджено у двох основних командних постах: ходовій рубці та центральному посту управління енергетичною установкою (ЦПУ). З ходової рубки виробляють загальне керівництво роботою криголама, та якщо з ЦПУ - управління роботою енергетичної установки, механізмів і систем і контролю над їх роботою.

Надійність атомоходів класу «Арктика» перевірено та доведено часом, за більш ніж 30-річну історію атомоходів цього класу не було жодної аварії, пов'язаної з ядерною енергетичною установкою.

Кают-компанія для харчування командного складу. Їдальня для рядового складу розташована на палубі нижче. Раціон складається із повноцінного чотириразового харчування.

«Радянський Союз» введено в експлуатацію у 1989 році, при встановленому терміні служби у 25 років. У 2008 році Балтійський завод поставив для криголама обладнання, яке дозволяє продовжити термін експлуатації судна. В даний час криголам планується до відновлення, але тільки після того, як буде визначено конкретного замовника або поки не буде збільшено транзит Севморшляхом, і не з'являться нові ділянки робіт.

Атомний криголам «Арктика»

Спущений на воду в 1975 році і вважався найбільшим з усіх існуючих на той час: його ширина становила 30 метрів, довжина - 148 метрів, а висота борту - понад 17 метрів. На судні були створені всі умови, що дозволяють базуватися на льотному складі та гелікоптері. «Арктика» була здатна проламувати лід, товщина якого складала п'ять метрів, а також пересуватися на швидкості 18 вузлів. Явною відмінністю вважалося і незвичайне забарвлення судна (яскраво-руде), яке втілювало собою нову мореплавську епоху.

Атомний криголам «Арктика» уславився тим, що він був першим судном, якому вдалося досягти Північного полюса. Наразі виведено з експлуатації та очікується рішення щодо його утилізації.

«Вайгач»

Дрібний атомний криголам проекту «Таймир». Відмінна рисаданого проекту криголамів - зменшена осадка, що дозволяє обслуговувати судна, що йдуть по Північному Морському Шляху із заходом у гирла сибірських річок.

Капітанський місток

Пульти дистанційного керуваннятрьома гребними електродвигунами, також на пульті розташовані прилади контролю та за буксирним пристроєм, панель управління камерою спостереження за буксиром, індикатори лага, ехолотів, репітер гірокомпаса, УКХ-радіостанції, пульт управління склоочисними щітками та інше джойстик управління ксенон.

Машинні телеграфи

Основне застосування «Вайгача» - супровід кораблів з металом з Норильська та суден з лісом та рудою від Ігарки до Діксона.

Головна силова установка криголама складається з двох турбогенераторів, які забезпечать на валах максимальну тривалу потужність близько 50 000 л. с., що дозволить форсувати лід завтовшки до двох метрів. При товщині льоду 1,77 метрів швидкість криголама становить 2 вузли.

Приміщення середнього валу.

Управління напрямку руху криголама здійснюється за допомогою електрогідравлічної кермової машини.

Колишній кінозал

Зараз на криголамні в кожній каюті є телевізор із розведенням для трансляції суднового відеоканалу та супутникового телебачення. А кінозал використовується для загальносудинних зборів та культурно-масових заходів.

Робочий кабінет блокової каюти другого старпому. Тривалість знаходження атомоходів у морі залежить від кількості запланованих робіт, у середньому це становить 2-3 місяці. Екіпаж криголама «Вайгач» складається зі 100 осіб.

Атомний криголам «Таймир»

Криголам ідентичний «Вайгачу». Був збудований наприкінці 1980-х років у Фінляндії на судноверфі Wärtsilä («Вяртсиля Морська Техніка») у Гельсінкі на замовлення Радянського Союзу. Однак обладнання (силова установка та ін) на судні було встановлено радянське, використовувалася сталь радянського виробництва. Установка атомного обладнання проводилася в Ленінграді, куди корпус криголама був відбуксований 1988 року.

«Таймир» у доці судноремонтного заводу

"Таймир" ламає лід класично: потужний корпус навалюється на перешкоду з замерзлої води, руйнуючи її власною вагою. За криголамом утворюється канал, яким можуть рухатися звичайні морські судна.

Для покращення льодопрохідності «Таймир» обладнано системою пневмообмиву, яка перешкоджає облипанню корпусу. битою кригоюта сніг. Якщо прокладка каналу гальмується через товстий лід, у справу вступають диферентна та кренова системи, які складаються з цистерн та насосів. Завдяки цим системам криголам може кренитися то на один борт, то на інший, піднімати вище ніс чи корму. Від подібних рухів корпусу навколишнє криголам льодове поле дробиться, дозволяючи рухатися далі.

Для фарбування зовнішніх конструкцій, палуб і перебірок використовуються імпортні двокомпонентні емалі на основі акрилової підвищеної стійкості до атмосферних впливів, стійкі до стирання і ударних навантажень. Фарба кладеться на три шари: один шар ґрунту та два шари емалі.

Швидкість ходу такого криголама становить 18,5 вузлів (33,3 км/год)

Ремонт гвинто-кермового комплексу

Встановлення лопаті

Болти кріплення лопаті до маточини гребного гвинта, кожна з чотирьох лопаті кріпиться дев'ятьма болтами.

Практично всі судна криголамного флоту Росії оснащені гребними гвинтами, виготовленими на заводі «Зірочка».

Атомний криголам «Ленін»

Цей криголам, спущений на воду 5 грудня 1957 року, став першим у світі судном, оснащеним ядерною силовою установкою. Найголовнішими його відмінностями високий рівень автономності та потужність. Протягом перших шести років використання атомний криголам подолав понад 82 000 морських миль, провівши понад 400 суден. Пізніше «Ленін» першим із усіх судів виявиться на північ від Північної Землі.

Криголам «Ленін» пропрацював 31 рік і в 1990 році був виведений з експлуатації та поставлений на вічну стоянку в Мурманську. Нині на криголамі діє музей, ведуться роботи з розширення експозиції.

Відсік у якому знаходилися дві атомні установки. Всередину заходили двоє дозиметристів, які вимірювали рівень радіації та контролювали роботу реактора.

Існує думка, що саме завдяки «Леніну» закріпився вираз «мирний атом». Криголам будувався в самий розпал « холодної війни», але мав абсолютно мирні цілі - розвиток Північного морського шляху та провід цивільних судів.

Ходова рубка

Парадні сходи

Одні з капітанів АЛ «Ленін», Павло Якимович Пономарьов, раніше був капітаном «Єрмака» (1928-1932) – першого у світі криголаму арктичного класу.

Як бонус пара фотографій Мурманська…

Мурманськ

Найбільше у світі місто, розташоване за Північним полярним колом. Він знаходиться на скелястому східному узбережжі Кольської затоки Баренцевого моря.

Основою економіки міста є Мурманський морський порт - одне із найбільших незамерзаючих портів у Росії. Мурманський порт є портом приписки барка «Сєдов», найбільшого вітрильника у світі.

Дякую ФГУП «Атомфлот» за організацію фотозйомки!