flarione.ru → Історія та факти

Атомоходи ссср. Атомний флот Росії

У цій сфері СРСР не мав конкурентів, оскільки у льодах у Союзу було цілковите панування. Ми кололи замерзлий лід найпотужнішими атомними криголамами, які були лише у нас. 22 жовтня 1977 року у своє перше плавання вирушив криголам «Сибір». Сьогодні ми хочемо показати вам 7 атомних криголамів СРСР!

1. «СИБИР»
Цей корабель став безпосереднім продовженням атомних установок типу Арктика. На момент введення в дію (1977) «Сибір» мала найбільшу ширину (29,9 м) і довжину (147,9 м). На судні функціонувала супутникова система зв'язку, яка відповідає за факс, телефонний зв'язок та навігацію. Також були присутні: сауна, басейн, тренувальний зал, салон відпочинку, бібліотека та величезна їдальня.

В історію атомний криголам«Сибір» увійшов як перше судно, що здійснило цілорічну навігацію у напрямку Мурманськ-Дудинка. Також він став другим агрегатом, який досяг вершини планети, увійшовши до меж Північного полюса.

2. «ЛЕНІН»
Цей криголам, спущений на воду 5 грудня 1957 року, став першим у світі судном, оснащеним ядерною силовою установкою. Найголовнішими його відмінностями високий рівень автономності та потужність. Вже під час першого використання судно продемонструвало чудову працездатність, завдяки чому вдалося істотно збільшити період навігації.

Протягом перших шести років використання атомний криголам подолав понад 82 000 морських миль, провівши понад 400 суден. Пізніше «Ленін» першим із усіх судів виявиться на північ від Північної Землі.

3. «АРКТИКА»
Цей атомний криголам (спущений на воду в 1975 році) вважався найбільшим з усіх існуючих на той час: його ширина становила 30 метрів, довжина - 148 метрів, а висота борту - понад 17 метрів. Агрегат був оснащений медичним блоком, де була присутня операційна та стоматологічна установка. На судні були створені всі умови, що дозволяють базуватися на льотному складі та гелікоптері.

«Арктика» була здатна проламувати лід, товщина якого складала п'ять метрів, а також пересуватися на швидкості 18 вузлів. Явною відмінністю вважалося і незвичайне забарвлення судна (яскраво-руде), яке втілювало собою нову мореплавську епоху. А славний криголам був тим, що він був першим судном, якому вдалося досягти Північного полюса.

4. «РОСІЯ»
Це непотоплюваний криголам, спущений на воду в 1985 році, став першим із серії арктичних атомних установок, потужність якого досягає 55,1 МВт (75 тис. кінських сил). У розпорядженні екіпажу є: салон «Природа» з акваріумом та живою рослинністю, шаховий зал, кінозал, а також все інше, що було присутнім на криголамні «Сибір».

Основне призначення установки: охолодження атомних реакторівта використання в умовах Північного Льодовитого океану. Оскільки судно було змушене постійно перебувати у холодній воді, воно не могло подолати тропіки, щоб опинитися у Південній півкулі.

Вперше на цьому судні здійснено круїзний рейс на Північний полюс, спеціально організований для іноземних туристів. А в XX столітті на атомному криголамі зробили вивчення континентального шельфу на Північному полюсі.

5. «РАДЯНСЬКА СПІЛКА»
Особливість конструкції криголама «Радянський Союз», введеного в дію в 1990 році, полягає в тому, що будь-якої миті часу його можна дообладнати в бойовий крейсер. Спочатку судно використовувалося для арктичного туризму. Здійснюючи трансполярний круїз, з його борту вдалося встановити льодові станції, що працюють в автоматичному режимі, а також американський метеорологічний буй. Пізніше криголам, що стояв біля Мурманська, використовувався для електропостачання об'єктів, розташованих поблизу берега. Також судну знайшлося застосування під час дослідження в Арктиці впливу глобального потепління.

6. «ЯМАЛ»
Атомний криголам «Ямал» було закладено 1986 року в СРСР, а спустили його на воду вже після смерті Радянського Союзу – 1993 року. "Ямал" став дванадцятим за рахунком судном, яке досягло Північного полюса. Усього на його рахунку 46 рейсів у цьому напрямку, у тому числі й той, який був спеціально ініційований для зустрічі третього тисячоліття. На судні сталося кілька надзвичайних ситуацій, серед яких пожежа, загибель туристки, а також зіткнення з танкером «Індига». Криголам у ході останнього НП не постраждав, а от у танкері утворилася глибока тріщина. Саме "Ямал" допоміг переправити пошкоджене судно на ремонт.

Шість років тому льодохід виконав досить важливу місію: евакуював археологів з архіпелагу Нова Земля, які повідомили про власне лихо.

7. «50 РОКІВ ПЕРЕМОГИ»
Цей криголам вважається найсучаснішим і найбільшим із усіх існуючих. 1989 року його заклали під назвою «Урал», але оскільки фінансування не вистачило, довгий час (аж до 2003 року) він стояв недобудованим. Лише з 2007 року судно могло підлягати експлуатації. У ході перших випробувань атомний криголам продемонстрував надійність, маневреність, а також граничну швидкість, що становить 21,4 вузла.

У розпорядженні пасажирів судна: музичний салон, бібліотека, басейн, сауна, спортивний зал, ресторан та супутникове телебачення.

Основне завдання, що покладається на криголам - проведення караванів в арктичних морях. Але судно також призначалося для виконання арктичних круїзів.

У Мурманській області добігає кінця відновлення атомного криголаму «Радянський Союз». Судно має повернутися до ладу вже цього року. Воно замінить криголам «Росія», якому потрібне перезавантаження палива для реактора.

Атомохід успадкував від імені не лише міць і працездатність, а й, як кажуть, непросту долю. Найбільше роботи у корабля було в 90-х, але потім кілька років він, забутий і незатребуваний, простояв біля пірса, чекаючи утилізації. Однак у 2013-му з експлуатації було виведено криголам «Росія». Заповнити цю прогалину було вирішено відновленням «Радянського Союзу».

На першому етапі ресурс реакторної установки буде збільшено до 150 тисяч годин – це приблизно 8 років безперервної роботи. Основним місцем роботи криголама буде Карське море та Обський басейн. Там триває будівництво найбільшого проектуЯмал ЗПГ. Загальні інвестиції у створення заводу зі зрідження газу та морського порту в Арктиці оцінюються в один трильйон рублів.

Атомоходи проекту «Арктика» напрочуд надійні та універсальні. Радянські інженери навіть передбачали їх використання як військові кораблі. Мало хто знає, що тут є штатне місце для встановлення гармати артилерії.

Продовження ресурсу роботи атомоходів типу «Арктика» дасть час суднобудівникам створення криголамів нового типу ЛК-60. Балтійський завод збудує три нові кораблі для «Атомфлоту». Проект повністю вітчизняний: і замовники, і будівельники прорахували – жодні можливі санкції процес будівництва не зупинять та не затягнуть.

Севморшлях з кожним роком лише збільшує транзит. Минулої навігації обсяг перевезених вантажів становив майже 1,5 мільйона тонн прогнози на майбутнє – 10-15 мільйонів тонн щорічно.

Давайте докладніше згадаємо історію цього корабля.

Льодовик « Радянський Союз» - Російський атомний криголам класу «Арктика», побудований на Балтійському заводі в Санкт-Петербурзі. Спущений на воду 31 жовтня 1986, введений в експлуатацію в 1989 році. Входить до складу та використовується Мурманським пароплавством.

Криголам спроектований таким чином, щоб за короткий часйого можна було дообладнати у бойовий корабель. Частина такого обладнання перебуває у законсервованому стані на борту, частина – на берегових складах. Зокрема, на баку перед рубкою встановлено РЛС керування вогнем знімної артилерійської установки МР-123.

У 1991, 1992, 1997 та 1998 роках « Радянський Союзслужив для арктичного туризму. Під час трансполярного круїзу в період з 27 липня по 16 серпня 1991 року з його борту було встановлено на лід, що дрейфує, 5 автоматичних метеорологічних льодових станцій (№ 20,21,23,18,26), і один американський метеорологічний буй № I.D.7058. Методи встановлення - перенесення станцій з борту криголама на обрану крижину або доставка станцій до крижини, що дрейфує, вертольотом криголама.

Під час трансполярного круїзу в 1992 році під командуванням капітана атомохода «Радянський Союз» Горшковського А. Г. на стоянці в точці Північного Полюса 23 серпня 1992 року на флагштоку судна були підняті Андріївський прапор і прапор міста Санкт-Петербурга на честь російських. Балтійського заводу» міста Санкт-Петербург. Підйом прапорів здійснив пасажирський помічник капітана Рум'янцев Н.М.

У березні 2002 року під час стоянки криголама біля причалу в Мурманську вперше на практиці його енергетична установка була використана для електропостачання берегових об'єктів. При цьому потужність установки досягала 50 мегават. Експеримент пройшов успішно, але визнано нерентабельним.

У 2004 році він був одним із трьох криголамів, які брали участь у дослідженнях впливу глобального потепління в Арктиці.

Термін служби криголама встановлений у 25 років. У 2007-2008 роках Балтійський завод поставив для криголаму «Радянський Союз» обладнання, яке дозволяє продовжити термін експлуатації судна.

В даний час (2012 рік) криголам, що стоїть біля причалу Росатомфлоту вже п'ятий рік планується до відновлення, але тільки після того, як буде визначено конкретний замовник або поки не буде збільшено транзит Севморшляхом, і не з'являться нові ділянки робіт.

ось що писала газета «Арктична зірка», серпень, 2008:

Будь-який член екіпажу атомних криголамів, який брав участь у рейсах на Північний полюс з іноземними туристами на борту, напевно, може згадати чимало кумедних і цікавих історійпро ці подорожі.
Одну з них, детективну, я вам зараз розповім.

Влітку 1992 року атомний криголам «Совєтський союз» відкрив свій другий сезон роботи як круїзний лайнер. Близько сотні пасажирів із семи різних країн на всі очі розглядали не лише Арктику, а й криголам з його екіпажем, а ми, у свою чергу, з цікавістю поглядали на туристів та обслуговуючий персонал із числа іноземців.
На Північний полюс вирушила переважно літня публіка. Одному з старих дідків стало погано ще в Мурманську, та так, що довелося везти до лікарні, а звідти додому. Був на борту і дуже юний турист із США років тринадцяти зроду. Його з собою взяла бабуся, звичайнісінька на вигляд, яких у нас теж багато. Тільки російські бабусі зазвичай возять онуків на село, а ця бабуся -на Північний полюс.
Хлопець відчував себе справжнім підкорювачем суворої Арктики, жюльвернівським капітаном Гаттерасом. Лише одна деталь приносила йому прикро. Подорожувати в одній каюті із бабусею – це так не романтично. Що накажете робити, якщо немає вільних кают? Члени екіпажу теж жили в тісноті, не вище палуби бака, звільнивши штатні каюти іноземцям.
І ось вирішив юний герой разом зі своїми речами втекти з-під бабусиного крила до шахового салону і там продовжити подорож. У шаховому салоні були диван, крісла, стіл. Лише дверей, на жаль, не було.
Втративши коханого онука, бабуся забила на сполох. Пасажирський помічник легко знайшов втікача і переконав його повернутися на належне місце.
Увечері того ж дня мене викликав капітан криголама Анатолій Григорович Горшковський. Він виглядав чимось стурбованим.
- Олексію Аркадійовичу, - сказав капітан. - На судні сталася неприємність. У американського хлопця зникла відеокамера. Він її, дурман, залишив без нагляду в шаховому салоні, а потім не знайшов. Самі розумієте, кинуто тінь на наш екіпаж. Ви спецзв'язківець, офіцер запасу спецслужби, вам і карти до рук. Я вас прошу знайти пропажу і відновити її власнику.
Будь-який моряк знає, що прохання капітана – це наказ, а не виконати наказ капітана – це вже догана. Зобразивши на обличчі ентузіазм і поправивши окуляри, що вічно спадали з носа, я кинувся проводити розслідування, вирішивши почати з опитування можливих свідків. Таких, на жаль, не виявилося. Розмова із постраждалим та огляд шахового салону до позитивних результатів теж не привели.
Чесно кажучи, моя спеціальність не передбачає серйозних знань навичок оперативної роботи, А читанням детективів я ніколи не захоплювався. Одна доба рейсу змінювалися іншою, але моє розслідування тупцювало на місці. Від добровільних помічників та порадників користі не було взагалі.
Криголам успішно досяг полюса. Накрапував дощ, температура повітря +2 градуси за Цельсієм. Почалася звичайна програма із встановленням прапорів, хороводом навколо уявної земної осі, смаженими сосисками та купанням у ополонці.

Фото 5

Втім, була цього разу родзинка: "Радянський Союз" привіз і вивантажив на лід Північного полюса автомобіль "Москвич-2141". Хочете – вірте, а хочете – ні, таким незвичайним кроком керівництво АЗЛК хотіло просунути свою продукцію на Захід. Хоча це диво російського автопрому навідріз виявилося заводитися, на імпровізованому аукціоні його продали за 12 тисяч доларів власнику мережі автозаправок із США, а пізніше благополучно доставили щасливому покупцю на батьківщину. Таким чином, було встановлено історичний максимум ціни за "Москвич-2141".
На жаль, американський хлопчина не зміг сфотографувати на плівку такі яскраві події у своєму житті. Дивлячись на нього, я почував себе винним. Ох, як не просто виявитися Холмсом, Пуаро та Аніскіним в одному флаконі на безкрайніх просторах Північного Льодовитого океану!
Свято закінчилося, люди прибрали за собою сміття і піднялися на борт, а криголам вирушив у зворотний шлях. Після цього минуло трохи більше доби, і капітан викликав мене до себе. "Напевно, хоче почути доповідь про перебіг розслідування, - подумав я". Але Анатолій Григорович без розпитувань сказав таке:
- Сьогодні близько третьої ночі вахтовий помічник побачив, як за борт хтось викинув пластиковий чорний мішок зі сміттям. Цілком можливо, що стурбований розслідуванням злодій вирішив таким чином позбавитися відеокамери.
- Можливо, - погодився я. - Звичайно, на судні реально заховати річ так, що її важко буде знайти. Проте винести вкрадене в Мурманську для злодія виявиться складною справою. Адже ми напоготові.
- Так ось, я попрошу вас злітати на гелікоптері за цим самим мішком і перевірити, чи є в ньому камера чи ні. Так, заразом сфотографуйте криголам з повітря, добре?
Через півгодини з рятувальним жилетом під пахвою та фотоапаратом «Зеніт-Е» на шиї я поспішав на вертолітний майданчик. Капітан дозволив взяти із собою у політ гідролога Бориса Пащенка - справжнього аса льодової розвідки. Коли я застрибнув у вертоліт Ка-32, то виявив, що єдині вільні шоломофони вже надів гідролог, сідаючи на штатне місце штурмана. Я плюхнувся на жорстку лавку і ми, не зволікаючи, відразу злетіли.
На відміну від старого доброго вертольота Мі-2, який співає в польоті пасажирам характерну свистячу пісню, Ка-32 обрушив на мою бідну голову басовитий тракторний гуркіт. На вертольотах у службових справах мені доводилося літати часто, але на короткі відстані. На цей раз політ явно затягувався.
Командир із гідрологом уважно оглядали лід, за їхніми спинами про щось своє міркував бортмеханік, зрідка кидаючи погляд на приладову дошку. Ми з тимчасово безробітним штурманом сиділи один навпроти одного на вузьких лавках і нудьгували.

Фото 6

Штурману зі шлемофоном було добре, а я все чекав, коли мої вуха звикнуть до гуркоту працюючих движків. Адже людина така тварюка, що до всього звикає. Кабіна у Ка-32 маленька та незручна, з підволока негарно звисає кожух редуктора, через бічні ілюмінатори видно мало чого.
Хвилин через сорок окористий гідролог зумів виявити загадковий мішок. Я був готовий до десантування: зняв громіздку куртку та фотоапарат, одягнувши рятувальний жилет прямо на светр. Дбайливий штурман дав мені в руки багор і відчинив двері. Вертоліт завис над крижаним полем, щойно торкаючись його шасі. Цілком сідати на лід важкій машині було небезпечно.
Скочивши вниз, я почав обережно підбиратися до мішка, що чорнів біля великого розводдя. Вертоліт відлетів убік, щоб не створювати мені гвинтами рукотворну завірюху. Ноги провалювалися в сніг майже до колін, дорогу поперед себе я промацував багром, щоб не потрапити в приховану тріщину. Обережно дотягнувшись до мішка, я схопив його мертвою хваткою і по своїх слідах почав швидко йти від неприємного розлучення.
Гелікоптер знову пішов на зниження. Захотілося мені здуру в цей момент на нього подивитися, задерши голову вгору. І що ви думаєте, ураган від потужних гвинтів хуліганськи змахнув з обличчя мої окуляри прямо в сніг! Виразно, з очкариків десантники виходять нікудишні.
З відчинених дверейвертольота мене поспішали штурман з бортмеханіком, а я рачки шукав свої окуляри. Якимось дивом окуляри таки знайшлися.
- З поверненням, Діду Мороз! - зі сміхом поплескав моє плече штурман уже в кабіні вертольота. Дід Мороз - це через мій величезний пластиковий мішок і сніг, яким щедро обсипали мене з ніг до голови вертолітні гвинти.
Ка-32 взяв курс прямо на «Радянський Союз». По дорозі ми знизилися над одним з ланцюжків торосів і зависли, вдивляючись вниз: спочатку гідрологу, а потім і всім іншим, химерно стирчать крижини-ропаки здалися дуже схожими на невідомий літак, що розбився. А раптом ми нарешті виявили зниклий Н-209 Сигізмунда Леваневського? На жаль, це виявилося грою природи і більше.
Справді, людина звикає до всього. Під час польоту назад я задрімав, переставши звертати увагу на приголомшливий гуркіт. Потім відчуваю, що мене трясе штурман. Розплющую очі і бачу: він мене штовхає до відчинених дверей, а вертоліт ще летить. Нічого зі сну не розумію. Може, штурман збожеволів?

Адже ти хотів «Союз» з повітря фотографувати, давай, рухайся ближче до дверей, я тебе підстрахую! - крикнув він, оперізуючи мене спеціальним ременем.
Якщо чесно, то зовсім забув про фотоапарат. Вдалося зробити кілька чудових знімків, як мені тоді здавалося. Виблискуючи червоною надбудовою, красень атомний криголам якраз перебував під вертольотом.
Після посадки на мене чекало глибоке розчарування. По-перше, у доставленому мішку опинилися одні харчові відходи та пластиковий посуд. По-друге, жодна з фотографій криголама не вийшла. Виною тому стала неякісна плівка «Свема», яку я купив з рук перед відходом у рейс. Часи були загального дефіциту, 1992 рік, між іншим.
І все-таки, у цієї детективної історії виявився благополучний фінал.
Честь нашого екіпажу виявилася незаплямованою. Відеокамера «спливла» в одного з членів іноземного обслуговуючого персоналу, буквально за кілька днів, після повернення до Мурманська. Знахідку одразу відправили щасливому власнику.
Згадуючи описані вище події більш ніж п'ятнадцятирічної давнини, я про всяк випадок повчаю молодих моряків: «Російські криголамники ніколи не залишають в Арктиці сміття. Коли один ротозей одного разу таки впустив мішок з відходами за борт, нам довелося злітати на гелікоптері назад і все за ним прибрати».

Олексій Суслов.
Інженер спецзв'язку.

Фото 7

Фото 8

Фото 9

Фото 10

Джерела

http://ua.wikipedia.org/wiki/%D0%A1%D0%BE%D0%B2%D0%B5%D1%82%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D0 %A1%D0%BE%D1%8E%D0%B7_(%D0%B0%D1%82%D0%BE%D0%BC%D0%BD%D1%8B%D0%B9_%D0%BB%D0% B5%D0%B4%D0%BE%D0%BA%D0%BE%D0%BB)

http://www.polarpost.ru/forum/viewtopic.php?f=4&t=608&hilit=%D0%BB%D0%B5%D0%B4%D0%BE%D0%BA%D0%BE%D0%BB&start =15

Нагадаю вам ще що-небудь про криголамів: ось наприклад. І ще цікава інформація про криголам: ось наприклад, а ось симпатична. Подивіться ще на Оригінал статті знаходиться на сайті ІнфоОко.рфПосилання на статтю, з якою зроблено цю копію -

Наступного року в експлуатацію на Північному морському шляху буде введено ще один атомний криголам. Таким чином, всього в Арктиці діятиме вже шість судів цього класу. Про це повідомив журналістам керівник представництва ФГУП "Атомфлот" Станіслав Головинський, виступаючи на круглому столі, присвяченому темі «Арктична транспортна система як фундаментальний чинник розвитку регіону».

«З огляду на зростання вантажопотіку в Арктиці, ми в 2012 році вводимо в експлуатацію атомний криголам, який перебував у відстої, - сказав він. – Це буде шосте судно цього класу, яке вийде на трасу Північного морського шляху».

Повертається до роботи криголам називається «Радянський Союз», і саме під цим ім'ям він ходитиме в Арктиці, зазначив Головінський. «Так, ми його не перейменовуємо», - наголосив він.

Перший російський атомний криголам нового проекту буде побудовано в 2017 році., повідомив Головінський

Будівництво серії з трьох таких суден розпочнеться вже у 2012 році, Повідомив представник «Атомфлоту». "Бюджет прийнятий, гроші на це виділені", - зазначив він, нагадавши, що "задоволення це недешеве - вартість будівництва складає 32 млрд рублів". Однак цей крок необхідний через плани економічного освоєння Арктики.

Основне завдання нових криголамів - сприяння розвитку півострова Ямал, проведення суден, що вивозять здобуті там природні ресурси, пояснив Головінський При цьому судна зможуть прокладати фарватери у льодах і на морі, і на річках. Це досягається завдяки тому, що вони змінюватимуть своє осадження за рахунок баласту води у спеціальних танках. Ширина корпусу судна така, що «за ним практично вільно може йти танкер водотоннажністю 70 тис тонн», зазначив фахівець. На цьому криголапі будуть впроваджені найпередовіші світові технології, підкреслив Головинський.

Атомний криголамний флот вирішує державні завдання, сказав фахівець. Основні з них – аварійно-рятувальні операції за потреби, участь у роботах з визначення меж шельфу, тобто, по суті, визначення меж російської економічної зони. Крім того, зазначив Головинський, «спільно з Росгідрометом ми займаємося моніторингом погоди, а також завозимо та забираємо експедиції „Північний полюс“, виконуємо завдання міністерства оборони щодо забезпечення діяльності Військово-морського флоту у північних морях».

Однак при цьому, наголосив представник «Атомфлоту», криголамний флот виконує все більше робіт на комерційній основі. «Ми прагнемо того, щоб атомний криголамний флот заробляв собі на життя сам. Але не збільшенням тарифів, а навпаки, їх зниженням – за рахунок відповідного збільшення попиту», - сказав Головинський, зазначивши, що «ми зуміли збільшити комерційну виручку за три роки вдвічі».

Російський атомний криголам «Радянський Союз» утилізують. Про це повідомив РІА Новини генеральний директорпідприємства держкорпорації "Росатом" ФДУП "Атомфлот" (Росатомфлот) В'ячеслав Рукша.

Атомний криголам «Радянський Союз» у порту м. Мурманська. Фото: РІА Новини / Сергій Суботін

«Криголам «Радянський Союз», на жаль, утилізується. Було підписано офіційний наказ», — сказав Рукша.

У чому причина?

Рукша пояснив, що причиною цього рішення стали санкції західних країн проти Росії. «Через дію західних санкцій щодо спільного проекту «Роснефти» та американської ExxonMobil з видобутку вуглеводнів на шельфі Карського моря криголам виявився «без роботи», — сказав глава «Росатомфлоту».

Він також повідомив, що вивчалося питання про використання криголаму арктичним угрупованням ЗС РФ. Але для цієї мети він виявився надмірним за потужністю і в його використанні немає економічної доцільності, пояснив Рукша.

Чим займався криголам?

З 2010 року «Радянський Союз» не експлуатувався. Він був виведений зі складу флоту через зниження обсягів робіт в Арктиці.

Однак у 2014 році керівництво «Росатому» прийняло рішення до 2018 року відновити атомохід та задіяти його у нових шельфових проектах. Передбачалося, що він зможе пересуватися у льодах зі швидкістю 12-14 вузлів (22-26 км/год). Після продовження ресурсу реакторної установки «Радянський Союз» міг би прослужити ще 20 років.

У чому особливості криголама?

Російський атомний криголам класу «Арктика» «Радянський Союз» було введено в експлуатацію у 1989 році. Особливість криголаму в тому, що він був спроектований таким чином, щоб за короткий час його можна було дообладнати в бойовий крейсер.

«Радянський Союз» використовувався для арктичного туризму та в наукових цілях. У 2004 році він був одним із трьох криголамів, які брали участь у дослідженнях впливу глобального потепління в Арктиці.

22 жовтня 1977 року у свій перший рейс вирушив атомний криголам «Сибір». Радянський Союз колов лід атомними криголамами і не знав собі рівних. Ніде у світі не було судів подібного типу – у льодах СРСР було абсолютне панування. 7 радянських атомних криголамів.

1. «СИБИР»

Цей корабель став безпосереднім продовженням атомних установок типу Арктика. На момент введення в дію (1977) «Сибір» мала найбільшу ширину (29,9 м) і довжину (147,9 м). На судні функціонувала супутникова система зв'язку, яка відповідає за факс, телефонний зв'язок та навігацію. Також були присутні: сауна, басейн, тренувальний зал, салон відпочинку, бібліотека та величезна їдальня.

В історію атомний криголам «Сибір» увійшов як перше судно, що здійснило цілорічну навігацію у напрямку Мурманськ-Дудинка. Також він став другим агрегатом, який досяг вершини планети, увійшовши до меж Північного полюса.

2. «ЛЕНІН»

Цей криголам, спущений на воду 5 грудня 1957 року, став першим у світі судном, оснащеним ядерною силовою установкою. Найголовнішими його відмінностями високий рівень автономності та потужність. Вже під час першого використання судно продемонструвало чудову працездатність, завдяки чому вдалося істотно збільшити період навігації.

3. «АРКТИКА»

Цей атомний криголам (спущений на воду в 1975 році) вважався найбільшим з усіх існуючих на той час: його ширина становила 30 метрів, довжина - 148 метрів, а висота борту - понад 17 метрів. Агрегат був оснащений медичним блоком, де була присутня операційна та стоматологічна установка. На судні були створені всі умови, що дозволяють базуватися на льотному складі та гелікоптері.

4. «РОСІЯ»

Це непотоплюваний криголам, спущений на воду в 1985 році, став першим із серії арктичних атомних установок, потужність якого досягає 55,1 МВт (75 тис. кінських сил). У розпорядженні екіпажу є: салон «Природа» з акваріумом та живою рослинністю, шаховий зал, кінозал, а також все інше, що було присутнім на криголамні «Сибір».

Основне призначення установки: охолодження атомних реакторів та використання в умовах Північного Льодовитого океану. Оскільки судно було змушене постійно перебувати у холодній воді, воно не могло подолати тропіки, щоб опинитися у Південній півкулі.

5. «РАДЯНСЬКА СПІЛКА»

Особливість конструкції криголама «Радянський Союз», введеного в дію в 1990 році, полягає в тому, що будь-якої миті часу його можна дообладнати в бойовий крейсер. Спочатку судно використовувалося для арктичного туризму. Здійснюючи трансполярний круїз, з його борту вдалося встановити льодові станції, що працюють в автоматичному режимі, а також американський метеорологічний буй. Пізніше криголам, що стояв біля Мурманська, використовувався для електропостачання об'єктів, розташованих поблизу берега. Також судну знайшлося застосування під час дослідження в Арктиці впливу глобального потепління.

6. «ЯМАЛ»

Атомний криголам «Ямал» було закладено 1986 року в СРСР, а спустили його на воду вже після смерті Радянського Союзу – 1993 року. "Ямал" став дванадцятим за рахунком судном, яке досягло Північного полюса. Усього на його рахунку 46 рейсів у цьому напрямку, у тому числі й той, який був спеціально ініційований для зустрічі третього тисячоліття. На судні сталося кілька надзвичайних ситуацій, серед яких пожежа, загибель туристки, а також зіткнення з танкером «Індига». Криголам у ході останнього НП не постраждав, а от у танкері утворилася глибока тріщина. Саме "Ямал" допоміг переправити пошкоджене судно на ремонт.

7. «50 РОКІВ ПЕРЕМОГИ»

Цей криголам вважається найсучаснішим і найбільшим із усіх існуючих. 1989 року його заклали під назвою «Урал», але оскільки фінансування не вистачило, довгий час (аж до 2003 року) він стояв недобудованим. Лише з 2007 року судно могло підлягати експлуатації. У ході перших випробувань атомний криголам продемонстрував надійність, маневреність, а також граничну швидкість, що становить 21,4 вузла.