Pak ta težko transportno letalo. Projekt PAK TA: nadzvočno letalo za prevoz vojakov (5 fotografij)

Združena letalska korporacija (UAC) je sporočila, da se z ruskim obrambnim ministrstvom pogaja o ustvarjanju obetavnega vojaškega transportnega letala. Poleg tega to dejansko ne bo ena, ampak cela družina letal z maksimalno poenotenjem komponent in mehanizmov, instrumentov in elektrarn.

Prej Namestnik ministra za obrambo Jurij Borisov izjavil, da se vojaški oddelek zanima za ustvarjanje super težkega letala za vojaško transportno letalstvo (MTA). In da bo morala UAC ta problem čim prej rešiti.

Še prej, v začetku letošnjega leta, pa so se pojavile informacije, da je ministrstvo za obrambo že praktično pripravilo tehnične specifikacije, ki jih mora izpolnjevati perspektivno transportno letalo. Ni pa še prišel čas za vsaj delno razkritje videza bodočega avtomobila.

Veliko več o prihajajočem delu je mogoče izvedeti iz informacij, ki jih vodstvo oblikovalskega biroja Ilyushin občasno deli z mediji. Oboroženi s temi informacijami je realno reči, da se bo projekt družine obetavnih transportnih delavcev imenoval "Ermak". In da je OKB delal na novem stroju od poznih 80-ih. Takrat se je "visoko zmogljivo" letalo, na katerem je delala Iljušinova ekipa, imenovalo Il-106. Prevažal naj bi tovore do 80-100 ton. To pomeni, da le 20-40 ton manj, kot zmore slavni "Ruslan" oblikovalskega biroja Antonov, An-124. Proizvodnja prototipa je bila predvidena za leto 1995, državni testi za leto 1997.

Ko je bilo načrtovanje in razvoj skoraj končano, je bil projekt preklican. Na delu sta bila dva dejavnika. Prvič, pomanjkanje financiranja. Drugič, odločeno je bilo, da mora zmogljivost obstoječe flote An-124 zadostovati za dokončanje celotnega obsega nalog, s katerimi se sooča BTA. Toda te naloge so se zdele Kremlju nepomembne. Ker so takrat v najvišjem vodstvu države prevladovala »pacifistična« čustva: zakaj hraniti lastno požrešno vojsko, ko smo, lahko bi rekli, pod zaščito Nata?

Četrt stoletja je minilo neopaženo. Pod mostom je steklo kar nekaj vode. In novo težko transportno letalo je postalo potrebno za vojsko. Razlogov je veliko.

Prvič, trenutno v BTA deluje le deset Ruslanov. Za nove razmere, ko se vojska hitro razvija, to očitno ni dovolj.

Drugič, transportno letalo Il-76MD-90A, ki se daje v množično proizvodnjo, je seveda čudovit stroj. Z odličnimi letnimi lastnostmi - z dosegom skoraj 7 tisoč km, ekonomično porabi gorivo. Z visoko stopnjo preživetja - letalo je opremljeno z opremo za elektronsko bojevanje, topniškim nosilcem in vzmetnimi enotami za zabojnike z orožjem. In dvigne ne tako malo - 60 ton.

Pojavlja pa se nova generacija oklepnih vozil, težja od prejšnje. In za Il postane problematično prevažati ne le tanke na platformi Armata, ampak tudi najnovejše oklepnike. Poleg tega je trup očitno preozek, da bi lahko sprejel na primer helikopterje.

Tretjič, kot je pokazala vzpostavitev letalske baze Khmeimim v Siriji, MTA ni imela dovolj moči za hitro napotitev pomembnih sil na razdalji nekaj tisoč kilometrov od ruskih meja. Morali smo se domisliti "Sirskega ekspresa" - dostave vojaškega tovora po morju na velikih pristajalnih ladjah (kot je pokazala ta operacija, imamo tudi veliko manj pristajalnih ladij, kot bi si želeli). To je trajalo več mesecev – časovni okvir za hiter odgovor je nesprejemljiv.

Mimogrede, za razliko od Ruske federacije je Zahod vedno pravilno ocenil vlogo VTA v sodobnem vojskovanju. In pri tem ni varčeval z denarjem. Kakšen je rezultat? Danes so bojne zmogljivosti ruskega MTA nesorazmerne s tistimi, ki jih že dolgo imajo njihovi ameriški kolegi. Zahvaljujoč velikemu številu težkih prevoznikov imajo ZDA možnost hitre namestitve sil za sodelovanje v velikih vojaških operacijah, tako v zraku kot na kopnem. Ameriško vojaško letalstvo uporablja 45 C-5 Galaxy (100 t nosilnosti) in 190 C-17 Globemaster III (77 t). Rusija ima v službi še štiri An-22 Antey (60 ton), deset An-124 Ruslan (120 ton) in približno sto Il-76.

Poleg tega lahko novi Il-76MD-90A z nosilnostjo 60 ton preštejemo na prste ene roke. Stari Ilyi so sposobni prevažati tovor s skupno težo do 45 ton.

Če seštejemo nosilnost obeh vojaških letalskih flot (čeprav je to le eden od kriterijev bojne učinkovitosti vojske, a hkrati eden glavnih), dobimo: skupaj 19.130 ​​ton za ZDA in 4.940 ton za Rusijo. Razlika je štirikratna.

Četrtič, ukrajinsko zavračanje sodelovanja z Rusijo je ustvarilo nov problem. Prejšnji teden je postalo znano, da je oblikovalski biro Antonov tožil rusko tovarno Aviakor za 3 milijone dolarjev zaradi uporabe ukrajinske intelektualne lastnine. Dejstvo je, da je Aviakor kot del skupnega podjetja izdelal An-140, ki ga je razvil Antonov. Pred skoraj dvema letoma je proizvodnja zastala zaradi prenehanja dobav iz Ukrajine. Res je, letalska tovarna v Samari je po besedah ​​odvetnikov Antonova leta 2012 prenehala plačevati licenčnine. Za mirno rešitev spora so prebivalci Samare pred dvema mesecema ponudili odkup licence za proizvodnjo An-140, a Ukrajinci s tem niso bili zadovoljni.

Vzdrževanje tehnične pripravljenosti Ruslanov, ki delujejo v okviru ruskega vojaško-tehničnega sodelovanja, izvaja oblikovalski biro Ilyushin. To pomeni, da izvaja popravila in dela za podaljšanje življenjske dobe. Po tem izda potrdilo. Toda tudi vojska je imela v novih razmerah veliko težav. Navsezadnje jim Ukrajina kategorično noče dobaviti rezervnih delov za letala. Toda vzpostavitev "mikroserijske" proizvodnje za ducat letal je preveč težavna.

UAC z veliko previdnostjo imenuje leto možnega začetka proizvodnje obetavnih transportnih letal - 2024. In to ni naključje. Ker ni povsem jasno, ali je Iljušin OKB zaključil OCD? Ker so informacije - od oblikovalcev oblikovalskega biroja, od uradnikov UAC, od generalov ministrstva za obrambo in vojaškega letalstva - o obetavnem vozilu precej drugačne.

Lahko bi šlo za eno letalo, ne za družino, z nosilnostjo 80 ton. Potem bodo iljušinovci najverjetneje nekoč "posekani" I-106 preprosto pripeljali do zmagovitega konca. Seveda bodo na letalo vgradili sodobno letalsko elektroniko, verjetno bodo pri izdelavi konstrukcije uporabili nove materiale in vgradili učinkovitejše motorje. Rezultat se bo imenoval "Ermak".

Povedati je treba, da bo takrat "Ermak" postal podoben najbolj priljubljenemu vozilu ameriškega vojaškega letalstva, C-17 Globemaster III. Kot dokazuje primerjava njihovih značilnosti delovanja:

Vendar pa obstaja različica, po kateri bodo v Rusiji še vedno ustvarili tri letala z enakim motorjem. Le da bo imel tisti z nosilnostjo 80 ton dva motorja. Tisti, ki je zasnovan za 120 ton, ima štiri motorje. No, najtežji, ki lahko nosi 160 ton, ima osem motorjev.

Boeing C-17 (Foto: Marina Lystseva/TASS)

Vendar pa so motorji tisti, ki so danes najresnejši problem. Za Il-106 je Samarski (takrat Kuibyshev) Design Bureau Kuznetsov razvil motor z ultravisokim obhodnim razmerjem NK-92. Zagotavljal naj bi vzletni potisk 18 tf. Toda zaradi ukinitve projekta Il-106 so bila dela na motorju ustavljena.

Za obetavnega Ermaka bo tudi ta motor precej šibak. Potrebujemo novega, kot verjamejo strokovnjaki, s potiskom približno 30 tf. Obstajajo informacije, da namerava permsko podjetje Aviadvigatel izdelati nov motor za obetavno transportno letalo. Vendar obstaja razlog za domnevo, da se bodo samarski oblikovalci bolje spopadli s to nalogo. A to ne bo lahko storiti - treba bo dohiteti in prehiteti Sovjetsko Ukrajino. Ker je bil motor D-18T s potiskom 23,4 tf za An-124 razvit v Zaporoškem oblikovalskem biroju "Progress" sredi 80-ih.

Za Ermak veljajo stroge operativne zahteve. Po besedah ​​razvijalcev bo lahko pristal "na betonskem pasu, na umazanem pasu ali na čemer koli." Zakaj so zasnovane posebne šasije? Predvideva se, da bo Ermak za pospešitev nakladanja in razkladanja opremljen z dvema klančinama - spredaj in zadaj ter vso potrebno mehanizacijo.

No, in končno, letalo bo lahko delovalo v arktičnih razmerah. In to je razumljivo, o tem zdaj govorijo razvijalci skoraj vsake ruske vojaške opreme in orožja. To je trend in če sledite trendu, lahko pridobite več sredstev.

2014
Začetna poročila o naprednem letalskem kompleksu transportnega letalstva

Po načrtih Vojaško-industrijske komisije pri ruski vladi naj bi ruska vojska do leta 2024 prejela 80 enot novih težkih transportnih letal PAK TA (Advanced Aviation Complex of Transport Aviation), ki bodo lahko letela s hiperzvočnimi hitrostmi. doseči katero koli točko na svetu v približno sedmih urah. Po navedenih specifikacijah bo letalo PAK TA lahko letelo s hitrostjo do 2000 kilometrov na uro, imelo domet letenja do 7 tisoč kilometrov in v zrak dvigovalo tovor, težak do 200 ton. Flota takih transportnih letal bo po potrebi lahko hitro prepeljala "oklepno pest" 400 ultra-modernih tankov Armata s polnim strelivom in vsemi pripadajočimi storitvami. Glavna naloga transportnih delavcev PAK TA bo prevoz vojaške opreme različnih vrst, vključno ne le s tanki Armata, temveč tudi samohodnimi topniškimi topovi, protiletalskimi raketnimi sistemi, lansirniki taktičnih raket, raketnimi sistemi z več izstrelitvami in protitankovskimi sistemi. bojna vozila tipa Sprut-SD.

Letala PAK-TA bodo imela večnivojsko palubo, opremljeno s sistemom za samodejno nakladanje in razkladanje, poleg tega bodo sposobna s padalom spuščati kakršno koli opremo in čete v zraku.

Vendar so se že spomladi 2015 v medijih začela pojavljati naslednja sporočila:

Obetavni letalski kompleks za transportno letalstvo (PAK TA) je dobil novo ime - Il-106. Nosilnost vozila bo dosegla 80-100 ton, prvi polet je načrtovan leta 2024. V prihodnosti bo moral Il-106 nadomestiti transportna letala An-124 Ruslan in Il-76.

Predvidena idejna podoba bodočega letala

Vojaško tovorno transportno letalo PAK-TA bodo razvili strokovnjaki iz letalskega kompleksa S.V. Iljušina, osnova za nov projekt pa bi v tem primeru lahko bil projekt letala Il-106 z nosilnostjo 80 ton, ki je zmagal. vladni razpis v poznih osemdesetih letih prejšnjega stoletja, ki pa je bil po razpadu Sovjetske zveze opuščen.

avgust 2015
Mediji poročajo o naprednem letalskem kompleksu transportnega letalstva

Obetavni letalski kompleks za transportno letalstvo (PAK TA) se bo imenoval Il-106. Nikolaj Talikov, generalni konstruktor letalskega kompleksa Iljušin, je za TASS povedal.

»Izdelali smo tehnično zasnovo in jo zdaj ponujamo naročniku - ruskemu obrambnemu ministrstvu. Naročnik je podal svoje videnje tega letala in njegovih lastnosti, vidimo, da se ujemajo z našim predlogom. Medtem ko pogajanja potekajo in ko bodo zaključena, bomo lahko povedali nekaj o času,« je dodal generalni konstruktor Iljušina.

Dvižna zmogljivost stroja bo 80-100 ton. N. Talikov je opozoril, da bo letalo izdelano po tradicionalni zasnovi in ​​ne po zasnovi nosilnega trupa. 14. avgusta 2015 je vodja Iljušina Jurij Judin poročal o možnosti uporabe nosilnega trupa, vendar je opozoril, da je to le ena od možnosti, ki se obravnava.

Projekt transportnega letala Il-106 (1987)

Decembra 2015 je Nikolaj Talikov v intervjuju za revijo Vzlyot predstavil podrobnosti o razvoju projekta PAK TA: »Pričakuje se, da bo to širokotrupno letalo z visokimi krili s krmno rampo in vzletiščem. teža približno 250 ton. Štirje motorji PS se obravnavajo kot elektrarna prve stopnje -90A1 s potiskom 17,4 tf z možnostjo zamenjave z novo generacijo turboventilatorskega motorja z večjim potiskom Potreben je motor s potiskom 35–40 tf, tako da sta na letalu samo dva, kar ni pomembno le za vojaška transportna letala Prepričan sem, da je za ustvarjanje enotne elektrarne za obetavna letala tega razreda priporočljivo združiti vire UEC in UAC, ki so že objavili svojo pripravljenost za začetek dela na motorjih podoben potisk "Aviadvigatel", in v Samari "Kuznetsovo".

Tukaj je treba opozoriti, da v Rusiji ni izkušenj pri ustvarjanju motorja s potiskom 35-40 ton. Nekaj ​​upanja vzbuja dejstvo, da je naša država ustvarila motor PD-14 v razredu potiska 14 ton. Čeprav je povsem drugega razreda, se lahko tehnologije, ki so v njem uporabljene, uporabijo tudi za izdelavo motorja za težko vojaško transportno letalo. Po izkušnjah svetovne letalske industrije lahko izvedba takšnega projekta traja deset let.

V petek, 15. aprila 2016, je namestnik ministra za obrambo Ruske federacije Jurij Borisov na III. kongresu ruskih proizvajalcev letal v Žukovskem napovedal, da bo v interesu Rusije razvito super težko vojaško transportno letalo razreda Ruslan. Ministrstvo za obrambo.

"Mislim, da bomo morali v bližnji prihodnosti resno delati na obetavnem letalskem kompleksu, mislim na super težko transportno letalo. Z vami bomo morali razmisliti, kako v interesu predvsem ministrstva za obrambo in tudi civilnega trga ustvariti iskano letalo,« je dejal Borisov.

V letnem poročilu UAC za leto 2015 je PAK TA označen kot PTS - obetavno transportno letalo, njegova prva dobava se pričakuje leta 2025. Največja nosilnost letala bo v različnih modifikacijah 80 ton, 160 ton in 240 ton.

20. junija 2016 je generalni direktor Aviastar-SP JSC Andrej Kapustin za RIA Novosti povedal, da bi Uljanovsk lahko začel proizvajati novo tovorno letalo namesto An-124 Ruslan. Kapustin je opozoril, da se preučujejo različne možnosti za gradnjo popolnoma novega ruskega transportnega letala, vendar je projekt trenutno v razvoju. O katerem letalu je govora, ni bilo navedeno.

Vodja letalske tovarne Ulyanovsk je opozoril, da možnosti za nadaljevanje proizvodnje An-124 praktično ni. Glavni razlog so težave pri interakciji s strokovnjaki iz Ukrajine. Projektantski biro Antonov, ki je razvijalec letala, se nahaja v Kijevu. Poleg tega se motorji D-18T, nameščeni na letalu, ki jih je razvil Zaporozhye Machine-Building Design Bureau "Progress", ne proizvajajo več.

Očitno se vprašanje zamenjave "Ruslanov" ni pojavilo od nikoder. Serijska proizvodnja letal je bila prekinjena leta 2004, trenutno pa tovarna Aviastar-SP le posodobi ta letala. Operacija ruskih vesoljskih sil v Siriji je pokazala, kako iskana so težka transportna letala. Zlasti An-124 je dostavil sistem zračne obrambe S-400 v letalsko bazo Khmeimim po uničenju našega Su-24M s strani turškega F-16, poleg tega so bili Ruslani tisti, ki so omogočili prevoz veliko število vojakov in opreme na velike razdalje med nenadnimi preverjanji bojne pripravljenosti ruske vojske.

Od leta 2016 so imele ruske vesoljske sile 9 An-124, katerih življenjska doba je že skoraj izčrpana. 12 letal upravlja Volga-Dnepr Airlines, vseh 12 letal varuje Sberbank. Hkrati namerava letalska družba, ki se sooča z resnimi finančnimi težavami, med vesoljskim sejmom Farnborough leta 2016 podpisati pogodbo z Boeingom za nakup 20 letal Boeing 747-8 v vrednosti 4 milijarde dolarjev. V primeru finančnih težav lahko letalska družba izgubi tako letala Ruslan kot Boeing, ki jih namerava kupiti. Po besedah ​​Ruslana Pukhova, direktorja Centra za analizo strategij in tehnologij (CAST), oblasti ne bi smele pustiti te situacije in razmišljati o morebitnem nakupu An-124 od družbe Volga-Dnepr v korist Rusko obrambno ministrstvo, tudi za poplačilo dolgov pred Sberbank.

Vsi delujoči Ruslani imajo različno življenjsko dobo – v civilnem letalstvu je manjša, v vojaških enotah zaradi manj intenzivne uporabe in nedavne modernizacije daljša, a lahko rečemo, da bodo leteli še približno 15 let.

Tako se postavlja glavno vprašanje: ali bodo proizvajalci letal imeli čas ustvariti novo super težko transportno letalo do trenutka, ko v letalskih enotah in letalskih družbah ne bo več Ruslanov? Na to še nihče ne zna odgovoriti.

Po mnenju strokovnjaka portala Aviation Explorer Vladimirja Karnozova je letalski kompleks poimenovan po. Ilyushin ima načrt za ustvarjanje obetavnih letal, po katerem bodo dela potekala po naslednjem vrstnem redu: najprej projekt Il-76MD-90A, nato Il-112V, nato Il-214 in šele nato težki vojaški transport letalo, verjetno Il-106. To pomeni, da se bo ustvarjanje novega super težkega letala začelo šele v naslednjem desetletju, do leta 2024 pa to letalo še ne bo pripravljeno za množično proizvodnjo.

Na forumu Army-2016 je generalni direktor OJSC Il Sergej Velmožkin potrdil mnenje strokovnjaka in dejal, da videz PAK TA še ni določen, nosilnost in dimenzije letala še niso določene, določiti ga mora Ministrstvo za obrambo Ruske federacije kot naročnika letala. Raziskovalno delo naj bi se začelo leta 2017. PAK TA ne bo ponovil "Ruslan", ker to letalo z dolgim ​​dosegom (7500 km) je bilo ustvarjeno za domnevni svetovni konflikt. Zdaj sta vojski na voljo dve različici letala z nosilnostjo 80 in 120 ton in verjetno s krajšim dosegom leta. PAK TA je lahko opremljen z raketami in bombami.

Na OKB im. Iljušin je orisal več osnovnih zahtev za PAK TA - letalo mora vzletati z neasfaltiranih vzletno-pristajalnih stez, mora biti nezahtevno in vsestransko uporabno ter imeti možnost servisiranja posadke na nepripravljenih območjih.

Če se načrtovanje letala začne leta 2017, se lahko množična proizvodnja začne šele leta 2027. Popolna množična proizvodnja zahteva vsaj deset let - to je svetovna praksa.

Hkrati še ni rešeno vprašanje motorja za novo letalo. Danes v Rusiji obstaja motor PS-90A1 s potiskom 17,4 tone, PAK TA pa zahteva drugačen motor. United Engine Corporation je že začela razvijati motor s potiskom 32 ton, vendar bo tudi njegov razvoj trajal najmanj 10 let. Različica vojaškega transportnega letala, znana kot projekt Il-106, je bila prvotno zasnovana za motorje NK-92, ki jih danes v Rusiji ne proizvajajo.

Posodobljeno 25. junija 2019.
Dizajnerski biro Ilyushin začne z razvojem obetavnega letalskega kompleksa za vojaško transportno letalstvo (PAK VTA). O tem je v intervjuju za RIA Novosti spregovoril generalni direktor družbe Jurij Grudinin.

Rusko obrambno ministrstvo je napovedalo, da namerava industriji naročiti supertežko transportno letalo, ki bo postalo analog An-124 Ruslan in ga celo preseglo.

Il-76MD-90A. Foto: A. Nagaev/ilyushin.org

Predsednik Združene letalske korporacije (UAC) Jurij Sljusar je dejal, da se trenutno razvijajo projekti super težkih transportnih letal z nosilnostjo 80, 120 in 160 ton.

Možno je, da je pospešitev dela na ustvarjanju novih težkih transportnih krilatih vozil spodbudila operacija ruskih zračno-vesoljskih sil (VKS) v Siriji. Zaradi pomanjkanja flote letalonosilk so se napadi na teroristične baze izvajali s kopenskih letališč s sirskega in ruskega ozemlja. Da bi zagotovili obsežno delovanje skupine Aerospace Forces, je bilo treba čim prej ustvariti potrebno infrastrukturo v SAR.

V bistvu so bile sile in oprema dostavljene po morju, nekaj letal pa je prispelo z lastno močjo. Če prevoz osebja in zemeljske opreme ne bi izvajali z ladjami, temveč z letali, podobnimi Ruslanu, bi bil prenos skoraj bliskovit. Američani nekoliko lažje načrtujejo operacije za hitro dostavo svojih oboroženih sil daleč, kar jim olajša mreža ameriških pomorskih in zračnih baz, ki pokrivajo ozemlja vseh celin in vode vseh oceanov. Tako bo gradnja težkih in super težkih transportnih letal za potrebe ruskih vesoljskih sil postala pravi »asimetrični odgovor« na ameriško zračno floto, ki je glavni mehanizem za operativni prenos vojakov in opreme.

Napovedana konstrukcijska nosilnost obetavnih reaktivnih vozil jasno namiguje, da naj bi bila sposobna prevažati ne le tovor in osebje, temveč tudi težka oklepna vozila, kot so tanki. Logično je domnevati, da bo naslednji korak pristanek kopenskih bojnih vozil, vendar je to še vedno na področju znanstvene fantastike.

Nova tehnologija ne bo zasnovana iz nič. Med domačimi oblikovalskimi biroji palma pri ustvarjanju transportnih letal pripada oblikovalskemu biroju Ilyushin. Danes je rusko vojaško transportno letalstvo (MTA) oboroženo z najnovejšo modifikacijo legendarnega "zračnega tovornjaka" Il-76MD-90A. Tovor, ki ga lahko dvigne to letalo, je 60 ton. Danes Il-76 opravlja glavno nalogo prevoza vojakov in opreme, poleg tega se letala te vrste aktivno uporabljajo v civilne namene za prevoz tovora. Podobno letalo je v uporabi tudi v državah Nata - C-17 "Globemaster", vendar je po zanesljivosti in izdelavi slabše od strojev oblikovalskega biroja Ilyushin.

Obstajajo letala, ki lahko dvignejo večjo težo, vendar je njihova flota vsako leto manjša. Tako je danes v Rusiji ostalo 26 letal An-124 Ruslan z dvakrat večjo nosilnostjo od Il-76, vendar jih je le 10 sposobnih opravljati svoje naloge. Najverjetneje bo v naslednjih letih tudi ta letala končala svojo letalsko dobo.

Glavno podjetje, ki je proizvajalo Antei, se nahaja v Ukrajini, prav tako podjetje Motor Sich, ki za njih proizvaja motorje. Torej je vzdrževanje in proizvodnja novih letal neposredno odvisna od politike sedanjih kijevskih oblasti. Leta 2014 je bil na pobudo Kijeva dokončno uničen program sodelovanja med rusko in ukrajinsko letalsko industrijo. Načrtovano je, da bo uljanovsko podjetje Aviastar-SP lahko izdelovalo podobne motorje. Posodobitev obstoječih super težkih transportnih letal pa je polovični ukrep, ki ne bo rešil temeljnega vprašanja posodabljanja letalske flote.

Delo na razvoju novih letal BTA se je začelo ob koncu Sovjetske zveze. Potem je bil Ilyushin Design Bureau pred svojimi konkurenti - oblikovalskim birojem Antonov in Tupolev. Zmagovalec državnega natečaja je bila zasnova letala Il-106 z nosilnostjo do 80 ton, ki naj bi v prihodnosti nadomestilo An-22 in Il-76. Projekt bodočega super težkega transportnega letala so poimenovali Ermak.

"Il-106 je bil zelo obetaven razvoj, vendar projekta ni bilo mogoče dokončati, prvič, zaradi gospodarskih težav, in drugič, An-124 Ruslan je bil že dan v proizvodnjo , razvoj težkih kopenskih oklepnih vozil predstavlja potrebo po oblikovanju letal, ki bi jih lahko prevažala. Ne govorimo le o bojnih vozilih pehote in oklepnih transporterjih, temveč tudi o tankih ​razvito je bilo nadaljevanje razvoja letala v smeri njegovega obteževanja do velikosti obetavnega Ermaka, je prepričan letalski strokovnjak Valentin Dudin.

Danes še ni jasno, na podlagi katerega projekta bo razvito novo letalo za ruski VTA. Možno je, da bo razvoj pri oblikovanju Il-106 uporabljen pri oblikovanju obetavnega letalskega kompleksa za transportno letalstvo.

Obstaja možnost, da bodo tehnične specifikacije dokončane ob upoštevanju možnosti uporabe novega letala v arktičnih regijah. Na ledu morda ne bo mogoče pristati z vozilom, težjim od 200 ton, je pa povsem mogoče predvideti uporabo na nepripravljenih zemeljskih letališčih.

Do leta 2024 bo Rusija začela uporabljati 80 enot novih težkih letal. To je bilo navedeno na naslednji seji Vojaško-industrijske komisije. Razvijalci projekta letala PAK TA so objavili nekatere taktične in tehnične kazalnike svoje edinstvene ideje.

PAK TA, ki leti s hipersonično hitrostjo, je sposoben doseči katero koli točko na Zemlji v 7 urah. Po navedbah bo letalo lahko letelo s hitrostjo 2 tisoč km/h z dosegom leta 7 tisoč km in dvignilo v zrak tovor 200 ton. Po potrebi bo flota, sestavljena iz takih letal, lahko hitro prepeljala "oklepno pest" štiristo sodobnih tankov Armata, s polnim strelivom in vsemi potrebnimi spremljajočimi storitvami.

PAK TA bo prepeljal opremo in osebje na območja, kjer so trenutno potrebni. Med glavnimi tovori je treba izpostaviti protiletalske raketne sisteme, raketne sisteme z več izstrelitvami, lansirne rakete, samohodne puške, tanke Armata in vozila Sprut-SD. Teža najsodobnejših tankov T-14 Armata je še povsem neznana, a po predstavljenih uradnih podatkih ne bo večja od 50 ton. Izkazalo se je, da je PAK TA sposoben prevažati do štiri tanke hkrati.

Letalo PAK TA lahko prevaža štiri tanke Armata

Tovorni prostori bodo nameščeni na več nivojih in bodo imeli možnost samodejnega nakladanja/razkladanja. Poleg tega sistem vključuje spuščanje opreme in osebja s padalom.

Po uradnih informacijah delo na projektu poteka že več let. Hkrati se sodobne tehnične specifikacije zelo razlikujejo od tistih, ki so bile sprejete na samem začetku ustvarjanja PAK TA. Po prvih specifikacijah bi letalo naslednje generacije lahko letelo s hitrostjo 900 km na uro z dosegom leta 4,5 tisoč km.

Na koncu je treba omeniti, da je v okviru programa PAK TA načrtovano ustvariti ne le transportno letalo, temveč tudi številna druga letala z nosilnostjo od 80 do 200 ton. Postopoma bodo nadomestila transportna letala, ki jih proizvajata konstruktorska biroja Iljušin in Antonov.

Razvoj vojaškega letala PAK TA bodo najverjetneje izvedli strokovnjaki iz letalskega kompleksa poimenovanega po. S.V. Iljušin, osnova za nov projekt pa bi po mnenju mnogih poznavalcev lahko bil projekt Il-106, za katerega je značilna nosilnost 80 ton in je zmagal na razpisu v poznih osemdesetih letih prejšnjega stoletja, a je bil po propadu leta 2014 opuščen. ZSSR.

Transportno letalo PAK TA po novi konstrukcijski specifikaciji vojaško-industrijske komisije v Moskvi bo ustvarjeno z namenom posodobitve letalske flote. Kot del letalskih sil naj bi nova letala v letih 2020-30 nadomestila zastarela težka transportna letala Il-76, An-124 "Ruslan" in An-22 "Antej". Takšen globalni program nacionalnega vojaško-transportnega letalstva še ni bil objavljen in v tem pogledu velike upe polagajo na družino letal PAK TA. Kljub dejstvu, da je ta projekt še v fazi razvoja, njegova konceptualna umetnost že izgleda precej impresivno.

Uvedba novega vojaškega transportnega letala poteka v okviru projekta "Napredni letalski kompleks za transportno letalstvo" (PAK TA). Do leta 2024 bo po naročilu Ministrstva za obrambo izdelanih 80 tovornih letal. Ilyushin Design Bureau naj bi delal na celi družini letal v srednji do super težki kategoriji.

Značilnosti

Transportno letalo nove generacije bo lahko letelo z nadzvočno hitrostjo (do 2000 km/h), preletelo razdalje do 7 tisoč kilometrov in imelo nosilnost od 120 do 150 ton. Sprva je bil PAK TA zamišljen kot podzvočni letalonosilka z normalno potovalno hitrostjo 900 km/h in dosegom 4500 km.

PAK TA proti S-5 Galaxy

Nosilnost največjega letala projekta PAK TA bo za 80 ton večja od nosilnosti največjega ameriškega transportnega letala C-5 Galaxy. Edino letalo s primerljivo nosilnostjo je AN-225 (do 250 ton), vendar je bilo to letalo ustvarjeno posebej za sovjetski raketoplan Buran.

Transportni objekti

Flota, ki jo sestavlja več deset letalskih prevoznikov PAK TA, bo lahko v zrak dvignila 400 težkih tankov Armata ali 900 lahkih oklepnikov tipa Sprut-SD. To pomeni, da bodo ruske zračne sile lahko napotile vojsko, oboroženo z oklepnimi vozili, kamor koli na planetu.

Motorji

Po pričakovanjih (navsezadnje vse podrobnosti o karakteristikah še niso razkrite) ima PAK TA zgornjo plinsko turbino, poleg tega pa še dve električni turbini v krilih. Zadnji del kril letala bo ustvaril vektor potiska.