Dejanske vrednosti splošnih vibracij na ladji. Sile, ki povzročajo tresenje ladijskega trupa

Vibracije na ladji.

Poleg hrupa je še en močno izražen fizikalni dejavnik, ki deluje v ladijskih razmerah, vibracije.

Kot je znano, vibracije- to so mehanska nihanja, ki se prenašajo na človeško telo ali njegove posamezne dele iz virov vibracij.

Viri vibracij:

1. Propelerji

2. Motor, zagonski mehanizmi

3. Zadetki valov

4. Vibracije po strelih, vzletih.

Vibracije se zgodijo:

1) Lokalno

Seveda na ladji prevladujejo splošne vibracije.

Zaradi vibracij se razvije poklicna bolezen - vibracijska bolezen.

Še posebej nevarno je sovpadanje frekvence nihanja z naravno frekvenco nihanja človeškega telesa ali posameznih organov.

Za stoječi človek resonančne frekvence so 5-15 Hz, za sedečo osebo - 4-6 Hz, naravna frekvenca želodca je 2 Hz, srce in jetra - 4 Hz, možgani - 6-7 Hz.

Ko se prisilna frekvenca ujema z naravno frekvenco nihanja organa, opazimo pojav resonance in posledično visceroptoza(izpustitev notranji organi). Pod vplivom splošnih vibracij se razvijejo poškodbe centralnega živčnega sistema, vegetativnega živčevja, srčno-žilnega sistema, pojavijo se presnovne motnje, hitra utrujenost itd. Pod vplivom splošnih vibracij lahko pride tudi do poškodb hrbtenice zaradi premika medvretenčnih ploščic.

Frekvenca vibracij je lahko

1) Nizka frekvenca(do 35 Hz). V tem primeru so prizadeti živci, mišice in kostni aparat.

2) Visoka frekvenca(100 - 150 - 250 Hz). Prizadete so predvsem krvne žile.

Preprečevanje učinkov vibracij:

1. Tehnološke metode(uravnoteženje motorjev, deli motorjev itd.).

2. Izolacija vibracij(amortizerji, tesnila itd.).

3. Operativne metode(sprememba resonančne frekvence zaradi npr. spremembe frekvence nihanja ladje).

4. Osebna zaščita vključuje čevlje s podplati za dušenje vibracij (debela guma), vibracijske stole, vibracijske pasove itd.

Pitching je vrsta vibracije. Nagib je lahko (v smeri)

1) Stranski (prečni)

2) Kobilica (vzdolžna)

3) Navpično Posledice nagiba so lahko

1. Premik organov

2. Draženje membran organov

3. Bolečine v organih (jetra, vranica)

4. Slabost, bruhanje, motnje spanja, omotica zaradi motenj vestibularnega aparata - sindrom morska bolezen.

Preprečevanje napenjanja (morska bolezen):

1) Tehnični dogodki(naprave - blažilniki naklona)

2) Osebni dogodki(potrebna so gibanja, delo itd.)

3) Izboljšano prezračevanje.

4) Usposabljanje

5) Uživanje samo hladnih jedi v majhnih količinah in vedno vključno s slano in kislo hrano.

6) Korekcija zdravil s pomočjo farmakoloških zdravil (aeron, našitki skopolamin na ušesni mečici ali za ušesom, efedrin itd.)

Vse obremenitve, ki povzročajo tresenje ladijskega trupa in njegovih posameznih struktur, je priporočljivo razdeliti na štiri vrste.

Prva vrsta vključuje časovno spremenljive sile, ki se pojavijo kot posledica netočnosti pri izdelavi in namestitvi ladijskih mehanizmov, gredi in propelerjev.

Druga vrsta vključuje obremenitve, povezane z dejstvom, da ladijski propelerji delujejo za trupom in v njegovi neposredni bližini.

Tretja vrsta obremenitev so sile, ki jih povzroča udar morskih valov na ladjo.

Nazadnje, četrta vrsta bo vključevala različne dinamične obremenitve, ki se pojavijo v določenih pogojih delovanja plovila: med eksplozijami, udarci v led, udarci med privezom in trki itd.

Obremenitve zaradi netočnosti pri izdelavi mehanizmov, gredi, vijakov

Ena od glavnih napak, ki vodijo do pojava vibracijske obremenitve, je treba šteti za nepopolno ravnovesje vrtljivih ali translacijsko gibajočih se mas, ki jih lahko opazimo pri glavnih in pomožnih motorjih, menjalnikih, propelerskih gredeh in propelerjih.

V primeru statične neuravnoteženosti težišče vrtljivega dela ne leži na osi vrtenja. Naj A - oddaljenost težišča od osi vrtenja, T - teža, ? - kotna hitrost.

Nato na rotor deluje radialna (rotacijska) sila:

F= tisti? 2, ki se v obliki periodične obremenitve prenaša na ležaje in temelj mehanizma.

riž. 1.1

Slika 1.1 prikazuje gred z dvema diskoma, katerih težišči sta premaknjeni v nasprotni smeri od osi vrtenja za enake razdalje. A. Tak rotor je statično uravnotežen.

riž. 1.2

Če so deli gredi ukrivljeni ali ravnine njihovih prirobnic niso pravokotne na os (slika 1.2), po povezovanju prirobnic in zategovanju vijakov pride do reakcij na nosilcih gredi, ki spremenijo smer delovanja, ko gred vrti

Obstoj elastičnega odklona lahko povzroči resonančne vibracije sistema vijak-gred in močno povečanje vibracijske obremenitve ohišja. Zato so vodi gredi vedno zasnovani tako, da je kritična frekvenca znatno višja od katere koli delovne hitrosti gredi.

Propelerji so lahko skupaj s statično in dinamično neuravnoteženostjo hidrodinamično neuravnoteženi. Z drugimi besedami, na propeler bo delovala hidrodinamična sila in moment, katerih vektorji so pravokotni na os gredi propelerja. Ta sila in moment, ki se vrtita s propelerjem, prenašata skozi ležaje na ohišje, ustvarjata periodično obremenitev, ki se spreminja s frekvenco, ki je enaka hitrosti vrtenja gredi propelerja.

Tako statično in dinamično neravnovesje rotorjev, nenatančnost pri izdelavi propelerja in osi vodijo do pojava vibracijske obremenitve prvega reda, ki se spreminja s hitrostjo vrtenja gredi. Q.

Pri izračunu vibracij lahko periodične moteče sile in momente, ki jih prenaša motor na temelj, predstavimo kot vsoto harmonikov:

kje Ž, M - moteča sila in moment;

? 0 - krožna hitrost gredi motorja;

b i -, c i - začetne faze komponent sile in momenta.

Prevrnitveni momenti in horizontalne sile ne izčrpajo raznolikosti vibracijskih obremenitev, katerih vir so motorji z notranjim zgorevanjem. Tako nepopolno ravnotežje gibajočih se mas vodi do pojava vrtilnih momentov, ki vrtijo motor glede na navpično (odklon) in prečno vodoravno (galop) osi. Dinamične obremenitve, ki so po naravi naključne, nastanejo kot posledica neidentičnega vžiga in zgorevanja goriva v valjih.

Obremenitve zaradi delovanja propelerjev za trupom

Delovanje obremenitev, povezanih z delovanjem propelerjev za trupom v njegovi neposredni bližini, je najpomembnejši vzrok za vibracije ladje.

Propeler, ki deluje za ladijskim trupom, sproža dve vrsti vibracijske obremenitve: obremenitev, ki se prenaša na trup preko ležajev, in obremenitev, ki deluje neposredno na trup v obliki pulzirajočih pritiskov.

Obremenitev, ki se prenaša na ohišje preko ležajev

Heterogenost toka, ki vpliva na propeler, nastane zaradi več razlogov, vključno z življenjsko pomembno vlogo predvaja tako imenovani prehodni tok.

Aksialni V x ( usmerjena vzdolž osi kardanske gredi) in obodna V t Komponente hitrosti pravilnega dela mimoidočega toka je mogoče izračunati ali izmeriti z uporabo eksperimenta modela I.

Priročno je predstaviti aksialno komponento kot vsoto:

V x = v 0 + v x,

kje v 0 - hitrost ladje; v x - komponenta aksialne hitrosti v odvisnosti od koordinat v ravnini diska propelerja.

Primer spremembe v x in V t za en obrat rezila posode z dvojnim vijakom je prikazano na sliki 1.3

Slika 1.3 Primer spremembe v x /v 0 in V t /v 0 na obrat rezila.

Vprašanje št. 2 Razmere na ladji.

Po dejavnikih, povezanih s stanjem na ladji, je treba opozoriti, da se za izboljšanje pogojev za bivanje osebe na ladji izvaja stalno delo v procesu načrtovanja ladje in njenega delovanja. Strukturno je človeški habitat na ladji zagotovljen na naslednjih področjih:

1. Podnebne razmere. Ti pogoji vključujejo:

a) sobna temperatura, ki jo je treba vzdrževati na povprečni ravni približno + 20 stopinj,

b) relativna vlažnost zraka (najudobnejši pogoji so pri relativni vlažnosti 40-60%),

c) hitrost gibanja zraka v prostorih, kroženje zraka mora biti zmerna in ne sme presegati 0,1-0,2 m / s.

2. Osvetlitev. To lahko vključuje:

a) osvetlitev delovnih mest. Najbolj ugodni pogoji so ustvarjeni z naravno svetlobo. Za naravno in umetno osvetlitev veljajo naslednje zahteve: svetloba ne sme slepiti oči, jakost svetlobe mora biti konstantna, odboj svetlobnih žarkov mora biti izključen, prekomerna osvetlitev je tako škodljiva kot nezadostna,

b) razsvetljava v stanovanjskih in rekreacijskih območjih. Tudi tukaj se daje prednost naravni svetlobi. Glede na namen prostora so določeni standardi osvetlitve: od 50 luksov na hodnikih do 200 luksov na delovnih ploščah nadzornih plošč.

3. Hrup. Vpliv zvoka na človeka se kaže na naslednji način:

Dovoljena meja je 20-30 dB. Jakost zvoka 130 dB povzroča bolečino. Pri jakosti zvoka 150 dB postane občutek neznosen in oglušujoč. V ladijskih razmerah je hrup najtežji problem pri ustvarjanju normalnega človekovega okolja. Za zmanjšanje hrupa iz delovnih enot so nameščeni na posebnih blažilnikih udarcev in tesnilih, ki absorbirajo hrup, prekrita z zvočno izolacijskimi ohišji in zvočno odbojnimi zasloni in ščiti. Pregrade prostorov in njihovi stropi so obloženi z zvočno izolacijo. Bivalni prostori so nameščeni čim dlje od predelka strojnice. Za zmanjšanje hrupa se uporabljajo izdelki za zaščito pred hrupom v obliki slušalk in ušesnih čepkov. Vpliv hrupa glede na njegovo raven iz različnih virov je označen z naslednjo tabelo (tabela št. 12):

Tabela št. 12

Vir hrupa	Intenzivnost zvoka dB	Vpliv na ljudi
Ladijska piščal (tifon, sirena)		boleče
Pnevmatski vrtalnik		Škodljivo, neprijetno
Pomožni motor		Škodljivo, neprijetno
Normalen pogovor		Varno
		Varno
Tišina noči		Občutki miru in udobja
šelestenje listov		Občutek miru. Udobje

4. Vibracije. Na ladji je človek 24 ur na dan izpostavljen tresljajem, ki nastanejo zaradi neuravnoteženih vrtljivih mas, udarcev mehanizmov itd. Poleg tega, da vibracije kršijo trdnost konstrukcije, imajo izjemno negativen učinek na osebo, povzročajo utrujenost, motnje živčnega sistema in zamegljen vid. Za človeka najnevarnejša vibracija je vibracija s frekvenco 6-9 Hz, ki je v območju naravnih vibracij človeških notranjih organov. Globalni problem, ki ga morajo ladjedelniki rešiti, je zmanjšati vibracije na najnižjo raven, varno za ljudi. Najučinkovitejši način za boj proti vibracijam je:

montaža amortizerjev in amortizerjev,

postavitev mehanizmov, ki delujejo s povečanimi vibracijami, v izoliranih prostorih,

montaža posameznih prostorov ali celotne stanovanjske nadgradnje na posebnih obesih.

5.Infrazvok. Na ladji so viri infrazvoka elektrarna, propeler, prezračevalni in klimatski sistem ter nevihtno vreme. Za infrazvok so značilna nihanja pod 20 dB in ob izpostavljenosti človeškemu telesu povzročajo občutek tesnobe in strahu. Krvožilni sistem človeka je nizkofrekvenčno nihajno vezje in ob izpostavljenosti infrazvoku se srčni utrip tako poveča, da lahko pride do razpoka arterije ali srčnega zastoja. Infrazvok se v zraku širi s hitrostjo približno 330 m/s, v vodi pa do 1650 m/s. Če ostanete pred območjem nevihtnega vetra, infrazvok doseže ladjo veliko prej kot nastop slabega vremena, kar prispeva k občutku nerazložljivega strahu. Pri frekvenci 7 Hz je ultrazvok smrtonosen za ljudi. Postane »tihi morilec«.

6.Elektromagnetno sevanje. Viri elektromagnetnega sevanja so radiotehnične in elektronske naprave, transformatorji in mikrovalovni generatorji. Celoten spekter elektromagnetnih polj je konvencionalno razdeljen v 3 kategorije:

a) visokofrekvenčni tokovi (pod 30 MHz),

b) ultravisokofrekvenčni tokovi (30-300 MHz),

c) ultravisokofrekvenčni tokovi (več kot 300 MHz).

Elektromagnetno sevanje ima škodljiv učinek na človeško telo. Najbolj nevarno sevanje bo ultravisokofrekvenčno sevanje. Človeško tkivo absorbira energijo elektromagnetnega sevanja in če se telo ne more spopasti s posledično toploto, pride do toplotnega učinka. V tem primeru trpijo človeški organi z nerazvitim žilnim sistemom (oči, možgani, želodec). Nevarnost izpostavljenosti sevanju je še večja, ker ga čutila ne zaznavajo. Če elektromagnetno sevanje ne presega najvišjih dovoljenih norm, so motnje v človeškem telesu reverzibilne.

Med dolgim potovanjem postane dojemanje ladijskega bivalnega prostora kot skupka materialnih, družbenih in duhovnih razmer dolgočasno. Pomorščakova izolacija od obale, zaprt bivalni prostor, v katerem ni običajne socialne distance, ustvarja številne poklicne in čisto osebne težave. Člani posadke na ladji so med seboj povezani ne le na konvencionalni način, temveč s čutili – sluhom, vohom in celo podzavestnim občutkom fizične prisotnosti drugih ljudi, ko si v vsakem trenutku viden in slišan. Predmetno-prostorsko okolje človeka na ladji potrebuje nenehno posodabljanje. Treba je poiskati neustrezne rešitve za ustvarjanje strukturnih adapterjev, ki bistveno povečajo udobje. Med samostojnim obhodom sveta je F. Chichester opazil pozitivne rezultate adapterjev: »Na moj štedilnik je bilo med kakršnim koli zibanjem mogoče postaviti poln kozarec ali skodelico brez strahu, da bi se vsebina razlila. To je bilo dosežen zahvaljujoč dobro oblikovanemu visečemu nihajočemu ogrodju s težkim pladnjem, ki je igral vlogo nihala. Viseči stol, povezan z nihajno mizo, je bil zelo dobro nameščen v stolu, ne glede na seznam ladje . Ena od značilnosti stražarske službe je pojav dolgih obdobij prisilne nedejavnosti med plovbo, ko je nemogoče zapustiti delovno mesto.

Na odprtem morju, ko gibanje ladje ni oteženo zaradi motenj, se pojavi stanje dolgočasja in tesnobnega monotonega čakanja. Nekateri raziskovalci človeškega psihološkega stanja menijo, da je dolgčas pasivno stanje, v katerem se zmanjša zanimanje za okoliško resničnost. S fiziološkega vidika dolgčas povzroča zaviranje živčnih procesov možganske skorje, zaradi česar ga je I.P. Pavlov imenoval spanje z odprtimi očmi. To je izjemno nevarna situacija, ki pogosto privede do resnih nesreč. Eden od vzrokov za dolgčas je poleg tega stanje, ko je delo v obdobju prisilne pasivnosti diskreditirano in se človek iz ustvarjalne, namenske osebnosti spremeni v privesek stroja (ladje). Strokovnjak z najvišjo stopnjo kulture s holistično usmerjenimi stremljenji, ki se znajde v prisilnih razmerah, ki niso zapolnjene z vrednostnimi oblikami življenja, se znajde v poklicnem konfliktu z delom, ki ga opravlja.

Dolgčas se skuša premagovati: od tehničnih sredstev, ki spodbujajo telesno aktivnost (prepoznavanje signalov različnih zvočnih ali svetlobnih opozorilnih senzorjev), strokovnega izbora do harmonizacije okolja z glasbo, oblikovalskih rešitev za njegovo estetizacijo. Vendar tega pojava ne odpravijo popolnoma. Avtomatizacija in mehanizacija ročnega dela, procesi analize informacij iz številnih senzorjev olajšajo in razširijo človekove sposobnosti pri uspešnem upravljanju plovila. Izboljšanje konstrukcijskih elementov plovila odpravlja negativen vpliv hrupa, toplotnih učinkov, tresljajev in nagiba plovila na človeka ter pomaga članom posadke, da se bolje prilagodijo plovilu. Vzdrževanje ladij in disciplinska praksa imata individualne in družbene značilnosti, pobuda in učinkovitost, skladnost z nacionalnimi in mednarodnimi, prek ILO, standardi za podporo ladij in premik članov posadke z ladje na obalo izboljšajo ali poslabšajo stanje osebe pri opravljanju službe. dolžnosti.

1.1 Vrste obremenitev, ki povzročajo tresenje ladijskega trupa in njegovih posameznih struktur.

Vse obremenitve, ki povzročajo tresenje ladijskega trupa in njegovih posameznih struktur, je priporočljivo razdeliti na štiri vrste.

Prva vrsta vključuje časovno spremenljive sile, ki se pojavijo kot posledica netočnosti pri izdelavi in namestitvi ladijskih mehanizmov, gredi in propelerjev. V to isto vrsto sodijo tudi obremenitve, ki imajo kot vir takšne lastnosti, ki so organsko neločljivo povezane z nekaterimi mehanizmi, kot so prisotnost povratnih mas, neenakomerno delovanje aktivnih sil, ki zagotavljajo gibanje itd.

Druga vrsta vključuje obremenitve, povezane z dejstvom, da ladijski propelerji delujejo za trupom in v njegovi neposredni bližini. V tem primeru bo celo idealno izdelan in enakomerno vrteč se propeler vzbudil časovno spremenljive sile zaradi interakcije z ladijskim trupom in povezanim tokom, ki obstaja za ladjo.

Tretja vrsta obremenitev so sile, ki jih povzroča udar morskih valov na ladjo. Neenakomerni vetrovni valovi so vir tako nizkofrekvenčnih (kvazistatičnih) obremenitev, ki jih preučujemo v tečaju trdnosti ladje, kot obremenitev, katerih čas spreminjanja je sorazmeren s periodami prostih nihajev ladijskega trupa in njegovega trupa. posamezne strukture. Slednje lahko pod določenimi pogoji povzroči intenzivno tresenje ladijskega trupa.

Nazadnje, četrta vrsta bo vključevala različne dinamične obremenitve, ki se pojavijo v določenih pogojih delovanja plovila: med eksplozijami, udarci v led, udarci med privezom in trki itd.

1.2 Obremenitve zaradi netočnosti pri izdelavi mehanizmov, gredi in vijakov.

Za vrtljive dele mehanizmov (rotorji turbin in elektromotorjev, gredi, propelerji) ločimo statično in dinamično neravnovesje (neravnovesje).

V primeru statične neuravnoteženosti težišče vrtljivega dela ne leži na osi vrtenja. Naj A- oddaljenost težišča od vrtilne osi, T- teža, Ω - kotna hitrost.

Nato na rotor deluje radialna (rotacijska) sila

F= soΩ 2,(6.1)

ki se v obliki periodične obremenitve prenaša na ležaje in temelj mehanizma.

Če je rotor kot celota statično uravnotežen, vendar težišča posameznih diskov, na katere ga je mogoče mentalno razdeliti z ravninami, pravokotnimi na os, ne ležijo na njem, bodo med vrtenjem nastali pari sil, vektorji od katerih so pravokotne na vrtilno os. Ti pari sil lahko povzročijo navor, ki ni enak nič, kar določa dinamično neravnovesje rotorja in ustvarja občasno spreminjajočo se obremenitev na ležajih. Na sl. Slika 6.1 prikazuje gred z dvema diskoma, katerih težišči sta premaknjeni v nasprotnih smereh od osi vrtenja za enake razdalje. A. Takšen rotor je statično uravnotežen, saj leži skupno težišče diskov na osi vrtenja, vendar pa je prisotno dinamično neravnovesje, ki ga lahko zaznamo šele, ko se rotor vrti.

riž. 6.2. Prirobni deli kardanske gredi izdelani z napakami

Pogostost sprememb obremenitve, ki se pojavi zaradi statičnega in dinamičnega neravnovesja vrtljivih delov mehanizmov, sovpada s frekvenco vrtenja rotorja.

Vibracijska obremenitev enake frekvence je posledica netočnosti, ki je dovoljena pri izdelavi delov gredi propelerja, povezanih s prirobnicami.

Če so deli gredi ukrivljeni ali ravnine njihovih prirobnic niso pravokotne na os (slika 6.2), po povezovanju prirobnic in zategovanju vijakov pride do reakcij na nosilcih gredi, ki spremenijo smer delovanja, ko gred vrti. Poudarjamo, da če so deli propelerske gredi izdelani popolnoma natančno, njena naknadna namestitev ne bo povzročila pojava reakcij spreminjanja smeri (vrtenja) na ležajih. Dejansko, če so ležaji gredi odklonjeni od ravne črte ali so se premaknili zaradi upogiba ohišja, se idealna gred propelerja med vgradnjo elastično upogne, vendar je orientacija elastične črte v prostoru in s tem orientacija reakcije ostanejo nespremenjene, ko se gred vrti.

Glede na obstoječe ozke tolerance pri izdelavi kardanske gredi se izkaže, da je obseg spreminjajočih se reakcij na ležaje in tresenje, ki ga povzročajo, nepomembno.

Obstoj elastične deformacije, ki spreminja orientacijo med vrtenjem gredi, ter preostalo mehansko neravnovesje gredi in propelerja lahko povzroči resonančne vibracije sistema propeler-gred in močno povečanje vibracijske obremenitve trupa, če gred propelerja hitrost vrtenja se približa kritični vrednosti, ki je enaka najnižji frekvenci elastičnih prečnih vibracij gredi.

Zato so vodi gredi vedno zasnovani tako, da je kritična frekvenca znatno višja od katere koli delovne hitrosti gredi.

Propelerji so lahko skupaj s statično in dinamično neuravnoteženostjo hidrodinamično neuravnoteženi. Hidrodinamično neravnovesje propelerja je posledica razlik v obliki in velikosti njegovih lopatic ter posledično v vrednosti profilnega upora lopatic in potiska, ki ga razvijajo. Zaradi teh razlik linija delovanja omejevalnika propelerja ne sovpada z osjo gredi in vektorska vsota vseh profilnih upornih sil lopatic ni enaka nič. Z drugimi besedami, na propeler delujeta hidrodinamična sila in moment, katerih vektorji so pravokotni na os gredi propelerja. Ta sila in moment, ki se vrtita s propelerjem, prenašata skozi ležaje na ohišje, ustvarjata periodično obremenitev, ki se spreminja s frekvenco, ki je enaka hitrosti vrtenja gredi propelerja.

Tako statično in dinamično neravnovesje rotorjev, nenatančnost pri izdelavi propelerja in osi vodijo do pojava vibracijske obremenitve prvega reda, ki se spreminja s hitrostjo vrtenja gredi. Q. Največje vrednosti takšne obremenitve je mogoče oceniti z izračunom z uporabo znanih toleranc za izdelavo gredi, propelerja in neuravnoteženosti vrtljivih delov mehanizmov. Na splošno so obravnavane obremenitve obvladljive; njihova omejitev se doseže s skrbnim upoštevanjem tehnične specifikacije za izdelavo in montažo gredi, menjalnikov in propelerjev.

V skladu z zgornjo klasifikacijo je prva vrsta vibracijske obremenitve vključevala tudi sile, katerih pojav je povezan s takšnimi organsko inherentnimi značilnostmi batnih motorjev, kot so prisotnost translacijsko gibljivih mas in neenakomerno delovanje aktivnih sil med zgorevanjem goriva v valjih.

Statično in dinamično uravnoteženje gibljivih mas pri večvaljnih motorjih dosežemo z odpravo masnega neravnovesja delov ojnice in batne skupine, uravnoteženjem vrtljivih delov in pravilno nastavitvijo faz gibanja batov.

Upoštevati je treba, da bo tudi popolnoma uravnotežen motor z notranjim zgorevanjem prenesel dinamične obremenitve na temelj, povezane s pretvorbo translacijskega gibanja batov v rotacijsko gibanje ročične gredi. Glavno vlogo pri tem igrajo prevrnitveni momenti in vodoravne sile, ki delujejo v ravnini, ki je pravokotna na os vrtenja ročične gredi.

Moment prevračanja, ki je po izvoru reaktiven, je po velikosti enak navoru na gredi motorja. Navor lahko razdelimo na konstantne in spremenljive komponente. Slednjo določajo predvsem spremembe obremenitve propelerja zaradi vpliva heterogenosti toka za trupom, valovanja morja in kotaljenja plovila. Obstaja tudi vpliv neenakomerne uporabe aktivnih sil na ročično gred.

Izvor horizontalnih sil je povezan z vplivom horizontalnih komponent vztrajnostnih sil in aktivnih sil, ki delujejo na ojnice. Horizontalne sile se skozi čas spreminjajo po periodičnem zakonu.

Pri izračunu vibracij lahko periodične moteče sile in momente, ki jih prenaša motor na temelj, predstavimo kot vsoto harmonikov

kje F, M- moteča sila in moment; Ω 0 - krožna hitrost gredi motorja; α i -, β i - začetne faze komponent sile in momenta.

S skrbnim uravnoteženjem večvaljnega batnega motorja in odpravo neenakomernih delovnih ciklov v valjih je mogoče minimalizirati ali popolnoma odpraviti nizke vibracijske obremenitve, ki jih ustvarja. Vendar se prevrnitveni momenti ne odpravijo z uravnoteženjem. Osnovni harmonik njihove redne komponente ima frekvenco 0,5n 0 Ω 0 pri štiritaktnih dizelskih motorjih in 2n 0 Ω 0 pri dvotaktnih dizelskih motorjih (p 0- število valjev).

Stroge omejitve glede neenakomernosti obremenitev valjev, uravnoteženje vrtljivih delov, odpravljanje neravnovesja teže delov ojnice in bata, uporaba amortizerjev in dušilcev vibracij omogočajo zmanjšanje vibracij, ki jih povzroča delovanje motorja, na sprejemljivo. omejitve.

stran 4

Hrup in vibracije resno vplivajo na učinkovitost ladijskih posadk. Hrup povzroča spremembe v človekovih fizioloških in psihičnih procesih, zlasti kadar duševno delo. Na ladji hrup moti sprejem in izvajanje ukazov. Povzroča oslabitev somračnega in nočnega vida, disfunkcijo vestibularnega aparata in prispeva k prezgodnji utrujenosti članov posadke.

Vibracije so vibracije s frekvenco 16-18 Hz, ki jih oseba ne zaznava ločeno drug od drugega, ampak skupaj. Vibracija deluje na človeka glede na smer delovanja glede na vzdolžno os telesa v stiku z nihajočo površino, učinek pa je manjši pri večji kontaktni površini in pri sproščenih mišicah. Sposobnost prenašanja vibracij se razlikuje od osebe do osebe. Pod vplivom vibracij se poveča splošna presnova, zmanjša se ostrina vida, poruši se mišična mehanika. Na primer, pri vibracijah s frekvenco 38 Hz se ostrina vida zmanjša za 25%. Dolgotrajna izpostavljenost vibracijam pri upravljavcu čolna povzroča utrujenost in glavobole. Skupni učinki vibracij in hrupa bistveno povečajo njihove škodljive učinke na telo.

Poleg tega so člani ladijske posadke nenehno izpostavljeni neugodnim dejavnikom, kot so: nenadne spremembe temperature, spremembe atmosferskega tlaka, spremembe časovnih pasov in podnebne cone, izpostavljenost elektromagnetnemu sevanju, ločenost od družine, vse vrste fizioloških omejitev, pomanjkanje vtisov, monotonost dela, napetost zaradi visoke stopnje odgovornosti, omejena komunikacija itd. Vse to povzroča stalno psihično napetost.

Posadke morska plovila, praviloma delujejo v različnih podnebnih razmerah - od tropov do polarnih območij. Vpliv podnebnih dejavnikov na človeka se kaže v zmanjšanju udobja operaterja in serviserja ter v fizioloških spremembah v človeškem telesu. Poslabšanje udobja poveča operaterjev odzivni čas na spremembe tehnološke situacije in zmanjša natančnost in zanesljivost njegovega dela. Fiziološke spremembe v telesu lahko povzroči različne bolezni. Na nestalni sistem vpliva celoten kompleks podnebnih dejavnikov, intenzivnost njihovega vpliva pa je odvisna od resnosti podnebja.

Če upoštevamo dejavnost operaterja v povezavi z razmerami na ladji, je treba opozoriti, da gre za naravo »skupinske« dejavnosti operaterja, pri kateri imajo medsebojni odnosi v timu, moralne, čustvene in psihofizične lastnosti ter značilnosti vsakega operaterja pomemben vpliv na učinkovitost reševanja skupnega problema.

Določajo stopnjo centralizacije upravljanja ladje in ladijske opreme, sestavo in število operaterjev, ki sodelujejo pri upravljanju hierarhično strukturo ravni nadzora na ladji. Krmilni sistem prvega nivoja sestavlja en ali več operaterjev, ki opravljajo eno funkcijo in oskrbujejo eno ali več tehničnih enot. Dvonivojski nadzorni sistem lahko vključuje lokalne nadzorne sisteme z operaterji, ki jih servisirajo (prva raven) in na primer urarski mehanik z nadzorno ploščo tehnična sredstva posoda (drugi nivo). Za najvišjo, tretjo raven upravljanja se šteje sistem "kapitan - nadzor ladje". Glede na hierarhične nivoje upravljanja na ladji in vsebino opravljenih nalog lahko operaterji ene ravni vodenja delujejo vzporedno (neodvisno drug od drugega), zaporedno ali kombinirano, operaterji različnih nivojev vodenja pa poleg tega pod nadzorom in urejanjem svojih dejavnosti s strani višjega operaterja.

Statični izračun turbinske lopatice na računalniku
Trdnostne izračune turbinskih lopatic izvajamo s programom STATLOP.EXE, rezultate zapišemo v datoteko RSL.REZ. V pogovornem načinu vnesemo začetne podatke: 1. Znamka uporabljenega materiala: ZhS6-K. 2. Dolgoročna meja trdnosti 3. Gostota materiala: . 4. Prostornina povojne police: . 5. Center za odstranjevanje...

Seznam potrebnih strojev, mehanizmov, potovalnega orodja
Žerjav za polaganje tirov UK-25/9-18……………………………….… 2 kom. Motorne ploščadi…………………………………………… .… 4 kos. Štiriosne ploščadi, opremljene z USO…………… …. 36 kosov. Električni balaster………………………………………………………………. . 1 kos Motorni greder srednjega tipa……………………………………… 2 kosa. Buldožer srednjega tipa…………………………………………… 3 kos. Vypra...

Tehnični in operativni kazalniki podjetja
Vozni park, ki sodeluje v transportnem procesu, ocenjujemo po doseženih kazalnikih kakovosti. Hkrati se realizirani kazalniki kakovosti avtobusa v primerjavi z izračunanimi (načrtovanimi) med obratovanjem praviloma zmanjšajo zaradi poslabšanja. tehnično stanje njegove enote, jaz ...