නෞකාවේ සාමාන්ය කම්පනයේ සැබෑ අගයන්. නැවේ බඳෙහි කම්පනය ඇති කරන බලවේග

නෞකාවේ කම්පනය.

ශබ්දයට අමතරව, නැව් තත්ත්‍වයේ ක්‍රියාත්මක වන තවත් ප්‍රබල භෞතික සාධකයක් වන්නේ කම්පනයයි.

දන්නා පරිදි, කම්පනය- මේවා කම්පන ප්‍රභවයන්ගෙන් මිනිස් සිරුරට හෝ එහි තනි කොටස් වෙත සම්ප්‍රේෂණය වන යාන්ත්‍රික දෝලන චලනයන් වේ.

කම්පන මූලාශ්ර:

1. Propellers

2. එන්ජිම, cranking යාන්ත්රණ

3. තරංග පහර

4. වෙඩි තැබීමෙන් පසු කම්පනය, ගුවන් ගතවීම්.

කම්පනය සිදු වේ:

1) දේශීය

ස්වාභාවිකවම, සාමාන්‍ය කම්පනය නෞකාවේ ප්‍රමුඛ වේ.

කම්පනයේ ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, වෘත්තීය රෝගයක් වර්ධනය වේ - කම්පන රෝගය.

විශේෂයෙන් භයානක වන්නේ මිනිස් සිරුරේ හෝ තනි අවයවවල කම්පනයේ ස්වභාවික සංඛ්යාතය සමඟ කම්පන සංඛ්යාතයේ අහඹු සිදුවීමයි.

සඳහා සිටගෙන සිටින මිනිසාඅනුනාද සංඛ්‍යාත 5-15 Hz, වාඩි වී සිටින පුද්ගලයෙකුට - 4-6 Hz, ආමාශයේ ස්වාභාවික සංඛ්‍යාතය 2 Hz, හදවත සහ අක්මාව - 4 Hz, මොළය - 6-7 Hz.

බලකිරීමේ සංඛ්‍යාතය ඉන්ද්‍රියයේ කම්පනයේ ස්වාභාවික සංඛ්‍යාතය සමඟ සමපාත වන විට, අනුනාදයේ සංසිද්ධිය නිරීක්ෂණය කරනු ලබන අතර, එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස, visceroptosis(නොහැරීම අභ්යන්තර අවයව) සාමාන්ය කම්පන බලපෑම යටතේ, මධ්යම ස්නායු පද්ධතියට හානි, ස්වයංක්රිය ස්නායු පද්ධතිය සහ හෘද වාහිනී පද්ධතිය වර්ධනය වේ, පරිවෘත්තීය ආබාධ, වේගවත් තෙහෙට්ටුව, ආදිය සාමාන්ය කම්පන බලපෑම යටතේ, කොඳු ඇට පෙළට හානි සිදු විය හැක අන්තර් කශේරුකා තැටි වල.

කම්පන සංඛ්යාතය විය හැක

1) අඩු සංඛ්යාතය(35 Hz දක්වා). මෙම අවස්ථාවේ දී, ස්නායු, මාංශ පේශි සහ අස්ථි උපකරණ බලපායි.

2) ඉහළ සංඛ්යාතය(100 - 150 - 250 Hz). ප්රධාන වශයෙන් රුධිර වාහිනී බලපායි.

කම්පන බලපෑම් වැළැක්වීම:

1. තාක්ෂණික ක්රම(සමතුලිත එන්ජින්, එන්ජින් කොටස්, ආදිය).

2. කම්පන හුදකලා කිරීම(කම්පන අවශෝෂක, ගෑස්කට්, ආදිය).

3. මෙහෙයුම් ක්රම(උදාහරණයක් ලෙස, නැවක දෝලනය වන සංඛ්‍යාතයේ වෙනසක් හේතුවෙන් අනුනාද සංඛ්‍යාතයේ වෙනසක්).

4. පුද්ගලික ආරක්ෂාවකම්පන තෙතමනය සහිත යටිපතුල් (ඝන රබර්), කම්පන පුටු, කම්පන පටි ආදිය සහිත සපත්තු ඇතුළත් වේ.

පිච්චීමකම්පන වර්ගයකි. තණතීරුව (දිශාවෙන්) විය හැක

1) පැත්ත (තීර්යක්)

2) කීල් (කල්පවත්නා)

3) සිරස් අතට තණතීරුවේ ප්රතිවිපාක විය හැකිය

1. අවයව විස්ථාපනය

2. ඉන්ද්රිය පටලවල කුපිත වීම

3. අවයවවල වේදනාව (අක්මාව, ප්ලීහාව)

4. ඔක්කාරය, වමනය, නින්ද කැළඹීම, වෙස්ටිබුලර් උපකරණයේ බාධා හේතුවෙන් ක්ලාන්තය - සින්ඩ්‍රෝමය මුහුදු රළ.

පිච්චීම වැළැක්වීම (මුහුදු අසනීප):

1) තාක්ෂණික සිදුවීම්(උපාංග - පිච් ඩම්පර්)

2) පුද්ගලික සිදුවීම්(චලන, වැඩ, ආදිය අවශ්ය වේ)

3) වැඩි දියුණු කළ වාතාශ්රය.

4) පුහුණුව

5) කුඩා ප්‍රමාණවලින් සීතල කෑම පමණක් අනුභව කිරීම සහ සෑම විටම ලුණු සහ ඇඹුල් ආහාර ඇතුළත් කිරීම.

6) ඖෂධ නිවැරදි කිරීමඖෂධීය ඖෂධ ආධාරයෙන් (ඒරොන්,යෙදුම් scopolamineකන් පෙත්ත මත හෝ කන පිටුපස, ephedrineආදිය)

නෞකාවේ බඳෙහි සහ එහි තනි ව්‍යුහයේ කම්පනය ඇති කරන සියලුම බර වර්ග හතරකට බෙදීම සුදුසුය.

පළමු වර්ගයට නැව් යාන්ත්‍රණ, පතුවළ සහ ප්‍රචාලක නිෂ්පාදනය කිරීමේදී සහ ස්ථාපනය කිරීමේදී සිදු කරන ලද සාවද්‍ය ප්‍රතිඵලයක් ලෙස පෙනෙන කාල වෙනස්වන බලවේග ඇතුළත් වේ.

දෙවන වර්ගයට නෞකාවේ ප්‍රචාලක බඳට පිටුපසින් සහ එයට ආසන්නව ක්‍රියාත්මක වන බව හා සම්බන්ධ බර ඇතුළත් වේ.

තුන්වන වර්ගයේ පැටවුම් නෞකාව මත මුහුදු රළ පහර නිසා ඇතිවන බලවේග වේ.

අවසාන වශයෙන්, සිව්වන වර්ගයට යාත්‍රාවේ නිශ්චිත මෙහෙයුම් තත්වයන් යටතේ දිස්වන විවිධ ගතික පැටවීම් ඇතුළත් වේ: පිපිරීම් අතරතුර, අයිස් මත ඇති වන බලපෑම්, මුරිං සහ ගැටීමේදී ඇති වන බලපෑම් යනාදිය.

යාන්ත්‍රණ, පතුවළ, ඉස්කුරුප්පු නිශ්පාදනයේ සාවද්‍යතාවයන් නිසා ඇතිවන බර

කම්පන බරක් පෙනුමට තුඩු දෙන එක් ප්‍රධාන දෝෂයක් ලෙස භ්‍රමණය වන හෝ පරිවර්තන චලනය වන ස්කන්ධවල අසම්පූර්ණ සමතුලිතතාවය සැලකිය යුතු අතර එය ප්‍රධාන සහ සහායක එන්ජින්, ගියර් පෙට්ටි, ප්‍රචාලක පතුවළ සහ ප්‍රචාලකවල නිරීක්ෂණය කළ හැකිය.

ස්ථිතික අසමතුලිතතාවයකදී, භ්රමණය වන කොටසෙහි ගුරුත්වාකර්ෂණ කේන්ද්රය භ්රමණය වන අක්ෂය මත නොපවතී. ඉඩ දෙන්න A -භ්‍රමණ අක්ෂයේ සිට ගුරුත්වාකර්ෂණ කේන්ද්‍රයේ දුර, T -බර, ? - කෝණික ප්රවේගය.

එවිට රේඩියල් (භ්‍රමණ) බලයක් රෝටර් මත ක්‍රියා කරයි:

එෆ්= එම දෙය? 2, ආවර්තිතා භාරයේ ස්වරූපයෙන් යාන්ත්‍රණයේ ෙබයාරිං සහ අත්තිවාරම වෙත සම්ප්‍රේෂණය වේ.

සහල්. 1.1

රූප සටහන 1.1, තැටි දෙකක් සහිත පතුවළක් පෙන්වයි, ගුරුත්වාකර්ෂණ මධ්යස්ථාන සමාන දුරින් භ්රමණ අක්ෂයේ සිට ප්රතිවිරුද්ධ දිශාවට මාරු කරනු ලැබේ. ඒ.එවැනි රොටර් ස්ථිතිකව සමතුලිත වේ.

සහල්. 1.2

පතුවළේ කොටස් වක්‍ර වී ඇත්නම් හෝ ඒවායේ ෆ්ලැන්ජ් වල තල අක්ෂයට ලම්බක නොවේ නම් (රූපය 1.2), ෆ්ලැන්ජ් සම්බන්ධ කර පතුවළ ආධාරකවල බෝල්ට් තද කිරීමෙන් පසු ප්‍රතික්‍රියා සිදු වන අතර එය පතුවළ ලෙස ක්‍රියාකාරී දිශාව වෙනස් කරයි. භ්රමණය වේ

ඉලාස්ටික් අපගමනය පැවැත්ම, ඉස්කුරුප්පු ඇණ පද්ධතියේ අනුනාදිත කම්පන සහ නිවාස මත කම්පන බරෙහි තියුණු වැඩි වීමක් ඇති විය හැක. එබැවින්, පතුවළ රේඛා සෑම විටම නිර්මාණය කර ඇති අතර එමඟින් විවේචනාත්මක සංඛ්යාතය ඕනෑම ක්රියාකාරී පතුවළ වේගයකට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වේ.

ප්‍රචාලක, ස්ථිතික සහ ගතික අසමතුලිතතාවය සමඟ, ජල ගතිකව අසමතුලිත විය හැක. වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, ප්‍රචාලකය ජල ගතික බලය සහ මොහොත මගින් ක්‍රියා කරනු ඇත, එහි දෛශික ප්‍රචාලක පතුවළ අක්ෂයට ලම්බක වේ. ප්‍රචාලකය සමඟ භ්‍රමණය වීම, මෙම බලය සහ මොහොත, ෙබයාරිං හරහා නිවාසයට සම්ප්‍රේෂණය වන අතර, ප්‍රචාලක පතුවළේ භ්‍රමණ වේගයට සමාන සංඛ්‍යාතයකින් වෙනස් වන ආවර්තිතා භාරයක් නිර්මාණය කරයි.

මේ අනුව, රොටර් වල ස්ථිතික හා ගතික අසමතුලිතතාවය, ප්‍රචාලකය සහ පතුවළ රේඛාව නිෂ්පාදනයේ සාවද්‍යතාවය, පතුවළ භ්‍රමණ වේගය අනුව වෙනස් වන පළමු පෙළ කම්පන බරක් පෙනුමට හේතු වේ. ප්‍රශ්නය

කම්පනය ගණනය කිරීමේදී, එන්ජිම මගින් අත්තිවාරමට සම්ප්‍රේෂණය වන ආවර්තිතා බාධාකාරී බලවේග සහ අවස්ථා හාර්මොනික්ස් එකතුවක් ලෙස නිරූපණය කළ හැකිය:

කොහෙද එෆ්, එම් -බාධාකාරී බලය සහ මොහොත;

? 0 - එන්ජින් පතුවළ රවුම් වේගය;

b i -, c i - බලය සහ මොහොතෙහි සංරචකවල ආරම්භක අවධීන්.

බහු-සිලින්ඩර පිස්ටන් එන්ජිමක් ප්රවේශමෙන් සමතුලිත කිරීම සහ සිලින්ඩරවල අසමාන ක්රියාකාරී චක්ර ඉවත් කිරීම මගින් එය නිර්මාණය කරන අඩු අනුපිළිවෙලෙහි කම්පන බර අවම කිරීම හෝ සම්පූර්ණයෙන්ම ඉවත් කිරීම කළ හැකිය.

පෙරළීමේ අවස්ථා සහ තිරස් බලයන් විවිධ කම්පන භාරයන් අවසන් නොකරයි, එහි ප්‍රභවය අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින් වේ. මේ අනුව, චලනය වන ස්කන්ධවල අසම්පූර්ණ සමතුලිතතාවය සිරස් (yaw) සහ තීර්යක් තිරස් (galloping) අක්ෂවලට සාපේක්ෂව එන්ජිම භ්රමණය වන ව්යවර්ථ පෙනුමට හේතු වේ. ස්වභාවයෙන්ම අහඹු ලෙස පවතින ගතික පැටවීම්, සිලින්ඩරවල ඉන්ධන සමාන නොවන ජ්වලනය සහ දහනය කිරීමේ ප්රතිඵලයක් ලෙස නිර්මාණය වේ.

බඳ පිටුපස ප්‍රචාලක ක්‍රියාත්මක වීම නිසා ඇතිවන බර

නැව් කම්පනය සඳහා වඩාත්ම වැදගත් හේතුව වන්නේ බඳට ආසන්නව පිටුපස ඇති ප්‍රචාලක ක්‍රියාකාරිත්වය හා සම්බන්ධ බර ක්‍රියාවයි.

නැවේ බඳට පිටුපසින් ක්‍රියාත්මක වන ප්‍රචාලකයක් කම්පන බර වර්ග දෙකක් උද්දීපනය කරයි: බෙයාරිං හරහා බඳට සම්ප්‍රේෂණය වන බරක් සහ එකක් ස්පන්දන පීඩන ආකාරයෙන් බඳට කෙලින්ම යොදනු ලැබේ.

ෙබයාරිං හරහා නිවාසයට සම්ප්රේෂණය කරන ලද භාරය

ප්‍රචාලකයට බලපාන ප්‍රවාහයේ විෂමජාතීය හේතු කිහිපයක් නිසා නිර්මාණය වේ වැදගත් කාර්යභාරයක්ඊනියා සමත් ධාරාවක් ඉටු කරයි.

අක්ෂීය වී x ( Propeller shaft හි අක්ෂය ඔස්සේ යොමු කර ඇත) සහ පරිධිය වී ටී I ආදර්ශ අත්හදා බැලීම භාවිතයෙන් සම්මත ප්‍රවාහයේ නිත්‍ය කොටසෙහි ප්‍රවේග සංරචක ගණනය කිරීම හෝ මැනිය හැක.

අක්ෂීය සංරචක එකතුවක් ලෙස නිරූපණය කිරීම පහසුය:

V x = v 0 + v x,

කොහෙද v 0 - නැව් වේගය; v x - ප්‍රචාලක තැටියේ තලයේ ඛණ්ඩාංක මත පදනම්ව අක්ෂීය ප්‍රවේගයේ සංරචකය.

ආදර්ශ වෙනස් කිරීම v x සහ වී ටී ද්විත්ව ඉස්කුරුප්පු භාජනයක තලයේ එක් විප්ලවයක් සඳහා රූපය 1.3 හි පෙන්වා ඇත

රූපය 1.3 ආදර්ශ වෙනස් කිරීම v x /v 0 සහ වී ටී /v 0 තලයේ විප්ලවයකට අනුව.

ප්රශ්නය අංක 2 නෞකාවේ කොන්දේසි.

නැව් තත්ත්‍වයට අදාළ සාධක මගිනි, පුද්ගලයෙකුට නෞකාවක රැඳී සිටීම සඳහා කොන්දේසි වැඩිදියුණු කිරීම සඳහා, නෞකාව සැලසුම් කිරීමේ ක්රියාවලිය සහ එහි ක්රියාකාරිත්වය තුළ අඛණ්ඩ වැඩ කටයුතු සිදු කරන බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය. ව්‍යුහාත්මකව, නෞකාවේ මිනිස් වාසස්ථාන පහත සඳහන් ප්‍රදේශවල සපයා ඇත:

1.දේශගුණික තත්ත්වයන්. මෙම කොන්දේසි වලට ඇතුළත් වන්නේ:

අ) කාමර උෂ්ණත්වය, එය සාමාන්‍ය මට්ටමේ අංශක + 20 ක පමණ පවත්වා ගත යුතුය,

ආ) සාපේක්ෂ වායු ආර්ද්‍රතාවය (වඩාත් සුවපහසු තත්වයන් වන්නේ 40-60% සාපේක්ෂ ආර්ද්‍රතාවයකි),

ඇ) පරිශ්රයේ වාතය චලනය වීමේ වේගය, වායු සංසරණය මධ්යස්ථ විය යුතු අතර 0.1-0.2 m / s නොඉක්මවිය යුතුය.

2. ආලෝකකරණය.මෙයට ඇතුළත් විය හැකිය:

අ) සේවා ස්ථාන ආලෝකමත් කිරීම. ස්වභාවික ආලෝකය සමඟ වඩාත් හිතකර කොන්දේසි නිර්මානය කර ඇත. ස්වාභාවික හා කෘතිම ආලෝකකරණය සඳහා පහත සඳහන් අවශ්‍යතා පනවා ඇත: ආලෝකය ඇස් අන්ධ නොකළ යුතුය, ආලෝක තීව්‍රතාවය නියත විය යුතුය, සහ ආලෝක කිරණ පරාවර්තනය බැහැර කළ යුතුය, අධික ආලෝකය ප්‍රමාණවත් නොවීම තරම් හානිකර වේ.

ආ) නේවාසික සහ විනෝදාත්මක ප්රදේශ වල ආලෝකය. මෙහිදී ද ස්වභාවික ආලෝකය සඳහා මනාප ලබා දෙනු ලැබේ. කාමරයේ අරමුණ අනුව, ඇතැම් ආලෝක ප්රමිතීන් ස්ථාපිත කර ඇත: කොරිඩෝවේ 50 lux සිට පාලක පැනලවල වැඩ කරන පුවරු 200 lux දක්වා.

3.ශබ්ද.මිනිසුන්ට ශබ්දයේ බලපෑම පහත පරිදි වේ:

අවසර ලත් සීමාව 20-30 dB වේ. 130 dB ක ශබ්ද තීව්රතාවයක් වේදනාව ඇති කරයි. 150 dB ශබ්ද තීව්‍රතාවයකදී, සංවේදනය දරාගත නොහැකි සහ බිහිරි වේ. නැව් තත්ත්‍වයේ දී සාමාන්‍ය මිනිස් පරිසරයක් නිර්මාණය කිරීමේදී ඇති වන දුෂ්කරම ගැටලුව වන්නේ ශබ්දයයි. මෙහෙයුම් ඒකක වලින් ශබ්දය අඩු කිරීම සඳහා, ඒවා විශේෂ කම්පන අවශෝෂක සහ ශබ්ද-අවශෝෂක ගෑස්කට් මත ස්ථාපනය කර ඇති අතර, ශබ්ද පරිවාරක ආවරණ සහ ශබ්ද පරාවර්තක තිර සහ පලිහවලින් ආවරණය කර ඇත. පරිශ්‍රයේ තොග හිස් මෙන්ම ඒවායේ සිවිලිම් ශබ්ද අවශෝෂණ පරිවරණයකින් ආවරණය වී ඇත. එන්ජින් කාමර මැදිරියෙන් හැකිතාක් දුරට වාසස්ථාන පිහිටා ඇත. ශබ්දය අඩු කිරීම සඳහා, ශබ්ද ආරක්ෂණ නිෂ්පාදන හෙඩ්ෆෝන් සහ ඉයර් බඩ් ආකාරයෙන් භාවිතා වේ. විවිධ ප්‍රභවයන්ගෙන් එහි මට්ටම අනුව ශබ්දයේ බලපෑම පහත වගුව මගින් සංලක්ෂිත වේ (වගුව අංක 12):

වගුව අංක 12

ශබ්ද මූලාශ්රය	ශබ්ද තීව්රතාවය dB	මිනිසුන් මත බලපෑම
නැවේ විස්ල් (ටයිෆෝන්, සයිරන්)		වේදනාකාරී
වායුමය සරඹ		හානිකර, අප්රසන්න
සහායක එන්ජිම		හානිකර, අප්රසන්න
සාමාන්ය සංවාදය		ආරක්ෂිතයි
		ආරක්ෂිතයි
රාත්‍රියේ නිශ්ශබ්දතාවය		සාමය සහ සුවපහසුව පිළිබඳ හැඟීම්
කොළ rustle		සාමයේ හැඟීම. සුවපහසුව

4.කම්පනය. නැවකදී, පුද්ගලයෙකු ඔරලෝසුව වටා ඇති කම්පනයට නිරාවරණය වන අතර එය අසමතුලිත භ්‍රමණය වන ස්කන්ධ, යාන්ත්‍රණවල බලපෑම් ආදියෙන් පැන නගී. කම්පනය ව්යුහයේ ශක්තිය උල්ලංඝනය කරයි යන කාරනයට අමතරව, එය පුද්ගලයෙකුට අතිශයින්ම ඍණාත්මක බලපෑමක් ඇති කරයි, තෙහෙට්ටුව, ස්නායු පද්ධතියේ ආබාධ සහ නොපැහැදිලි පෙනීම ඇති කරයි. මිනිසුන් සඳහා වඩාත්ම භයානක කම්පනය වන්නේ 6-9 Hz සංඛ්යාතයක් සහිත කම්පනය වන අතර එය මිනිස් අභ්යන්තර අවයවවල ස්වභාවික කම්පන පරාසය තුළ පවතී. නැව් සාදන්නන් විසින් විසඳිය යුතු ගෝලීය ගැටලුව වන්නේ මිනිසුන්ට ආරක්ෂිත අවම මට්ටමට කම්පනය අඩු කිරීමයි. කම්පනයට එරෙහිව සටන් කිරීමට වඩාත්ම ඵලදායී ක්රමය වන්නේ:

කම්පන අවශෝෂක සහ ඩම්පර් ස්ථාපනය කිරීම,

හුදකලා කාමරවල වැඩි කම්පනයකින් ක්‍රියාත්මක වන යාන්ත්‍රණ ස්ථානගත කිරීම,

විශේෂ අත්හිටුවීම් මත තනි කාමර හෝ සම්පූර්ණ නේවාසික උපරි ව්යුහය ස්ථාපනය කිරීම.

5.Infrasound. නෞකාවක, අධෝරක්ත ප්‍රභවයන් බලාගාරය, ප්‍රචාලකය, වාතාශ්‍රය සහ වායු සමීකරණ පද්ධතිය සහ කුණාටු සහිත කාලගුණය ඇතුළත් වේ. Infrasound 20 dB ට අඩු උච්චාවචනයන් මගින් සංලක්ෂිත වන අතර, මිනිස් සිරුරට නිරාවරණය වන විට, කාංසාව සහ බිය පිළිබඳ හැඟීමක් ඇති කරයි. මානව සංසරණ පද්ධතිය අඩු සංඛ්‍යාත දෝලන පරිපථයක් වන අතර, අධෝරක්තයට නිරාවරණය වන විට, හෘද ස්පන්දන වේගය ධමනි කැඩීම හෝ හෘදයාබාධ ඇතිවිය හැක. Infrasound 330 m / s පමණ වේගයෙන් වාතයේ ගමන් කරයි, සහ ජලය - 1650 m / sec දක්වා. කුණාටු සහිත සුළං කලාපයට ඉදිරියෙන් සිටීමෙන්, අයහපත් කාලගුණය ආරම්භයට වඩා බොහෝ කලකට පෙර infrasound නෞකාවට ළඟා වන අතර එය පැහැදිලි කළ නොහැකි බියක් ඇති කරයි. 7 Hz සංඛ්යාතයකදී, අල්ට්රා සවුන්ඩ් මිනිසුන්ට මාරාන්තික වේ. ඔහු "නිහඬ මිනීමරුවෙකු" බවට පත් වේ.

6.විද්යුත් චුම්භක විකිරණ. විද්යුත් චුම්භක විකිරණ ප්රභවයන් වන්නේ රේඩියෝ ඉංජිනේරු විද්යාව සහ ඉලෙක්ට්රොනික උපාංග, ට්රාන්ස්ෆෝමර් සහ ක්ෂුද්ර තරංග උත්පාදක ය. විද්‍යුත් චුම්භක ක්ෂේත්‍රවල සමස්ත වර්ණාවලිය සාම්ප්‍රදායිකව කාණ්ඩ 3 කට බෙදා ඇත:

අ) අධි සංඛ්‍යාත ධාරා (30 MHz ට අඩු),

ආ) අධි-අධි සංඛ්‍යාත ධාරා (30-300 MHz),

c) අධි-අධි සංඛ්යාත ධාරා (300 MHz ට වැඩි).

විද්යුත් චුම්භක විකිරණ මිනිස් සිරුරට අහිතකර බලපෑමක් ඇති කරයි. වඩාත්ම භයානක විකිරණය වනුයේ අල්ට්‍රාහයි සංඛ්‍යාත විකිරණයයි. මිනිස් පටක විද්‍යුත් චුම්භක විකිරණ ශක්තිය අවශෝෂණය කරන අතර, ශරීරයට ලැබෙන තාපය සමඟ සාර්ථකව කටයුතු කළ නොහැකි නම්, තාප බලපෑමක් ඇතිවේ. මෙම අවස්ථාවේ දී, ඌන සංවර්ධිත සනාල පද්ධතියක් (ඇස්, මොළය, ආමාශය) ඇති මිනිස් අවයව දුක් විඳිනවා. විකිරණවලට නිරාවරණය වීමේ අන්තරාය එය ඉන්ද්රියයන් විසින් අනාවරණය කර නොගැනීමෙන් උග්ර වේ. විද්‍යුත් චුම්භක විකිරණ උපරිම අවසර ලත් සම්මතයන් ඉක්මවා නොයන්නේ නම්, මිනිස් සිරුරේ ආබාධ ආපසු හැරවිය හැකිය.

දිගු ගමනක් අතරතුර, නෞකාවේ වාසයට සුදුසු අවකාශය ද්‍රව්‍යමය, සමාජීය සහ අධ්‍යාත්මික තත්වයන් සමූහයක් ලෙස වටහා ගැනීම අඳුරු වේ. මුහුදු යාත්‍රා වෙරළෙන් හුදකලා වීම, සාමාන්‍ය සමාජ දුරස්ථභාවයක් නොමැති සංවෘත ජීවන අවකාශය බොහෝ වෘත්තීය සහ තනිකරම පුද්ගලික දුෂ්කරතා ඇති කරයි. කාර්ය මණ්ඩල සාමාජිකයින් නෞකාවේ එකිනෙකා සමඟ සම්බන්ධ වී ඇත්තේ සාම්ප්‍රදායික ක්‍රම හරහා පමණක් නොව, ඉන්ද්‍රියයන් හරහා - ඇසීම, සුවඳ සහ වෙනත් පුද්ගලයින්ගේ භෞතික පැවැත්ම පිළිබඳ යටි සිතින් පවා, ඕනෑම මොහොතක ඔබට දැකීමට සහ ඇසීමට හැකි විට. නෞකාවක සිටින පුද්ගලයෙකුගේ විෂය-අවකාශීය පරිසරය නිරන්තරයෙන් යාවත්කාලීන කිරීම අවශ්ය වේ. සුවපහසුව සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කරන ව්යුහාත්මක ඇඩප්ටරයන් නිර්මාණය කිරීම සඳහා නුසුදුසු විසඳුම් සොයාගත යුතුය. ලෝකයේ තනි ගමනක් කරන අතරතුර, F. Chichester ඇඩප්ටරයන්ගේ ධනාත්මක ප්රතිඵල සටහන් කළේය: "මගේ උදුන මත, ඕනෑම රොකිං චලිතයක් අතරතුර, අන්තර්ගතය කාන්දු වන බවට බියෙන් තොරව සම්පූර්ණ වීදුරුවක් හෝ කෝප්පයක් තැබිය හැකිය බර තැටි සහිත හොඳින් සැලසුම් කරන ලද අත්හිටවූ පැද්දෙන රාමුවකට ස්තූතිවන්ත වන අතර එය පැද්දෙන මේසයට සම්බන්ධ වූ එල්ලෙන පුටුව ඉතා හොඳින් නැවේ ලැයිස්තුවක් නොතකා පුටුවේ තබා ඇත . ඔරලෝසු සේවාවේ එක් අංගයක් වන්නේ සේවා ස්ථානයෙන් පිටව යාමට නොහැකි වූ විට බලහත්කාරයෙන් අක්‍රියව දිගු කාලයක් ගමන් කිරීමේදී සිදුවීමයි.

විවෘත මුහුදේ, නැවේ චලනය මැදිහත් වීමෙන් සංකීර්ණ නොවන විට, කම්මැලිකම සහ කනස්සල්ලෙන් ඒකාකාරී බලා සිටීමේ තත්වයක් පැන නගී. පුද්ගලයෙකුගේ මනෝවිද්‍යාත්මක තත්වය පිළිබඳ සමහර පර්යේෂකයන් කම්මැලිකම සලකන්නේ අවට යථාර්ථය කෙරෙහි ඇති උනන්දුව අඩු වන උදාසීන තත්වයක් ලෙස ය. කායික විද්‍යාත්මක දෘෂ්ටි කෝණයකින්, කම්මැලිකම මස්තිෂ්ක බාහිකයේ ස්නායු ක්‍රියාවලීන් නිෂේධනය කිරීමට හේතු වන අතර එමඟින් පැව්ලොව් එය විවෘත ඇස්වලින් නිදා ගැනීමට හේතු විය. මෙය බොහෝ විට බරපතළ අනතුරුවලට තුඩු දෙන අතිශය භයානක තත්ත්වයකි. කම්මැලිකමට එක් හේතුවක් නම්, බලහත්කාරයෙන් උදාසීන කාල පරිච්ඡේදයක් තුළ වැඩ කරන විට, අපකීර්තියට පත් වන අතර, නිර්මාණාත්මක, අරමුණු සහිත පෞරුෂයකින් යුත් පුද්ගලයෙකු යන්ත්‍රයක (නැව) උපග්‍රන්ථයක් බවට පත්වන විට තත්වයයි. අභිලාෂයන්හි පරිපූර්ණ ලෙස නැඹුරු ස්වභාවයක් ඇති ඉහළ මට්ටමේ සංස්කෘතියක් ඇති විශේෂ ist යෙකු, වටිනා ජීවන රටාවන්ගෙන් පුරවා නොගත් බලහත්කාර තත්වයන් තුළ තමා සොයා ගන්නා අතර, ඉටු කරන ලද කාර්යය සමඟ වෘත්තීය ගැටුමක පැටලී සිටී.

කම්මැලිකම මඟහරවා ගැනීමට උත්සාහ කරනු ලැබේ: ශාරීරික ක්‍රියාකාරකම් උත්තේජනය කරන තාක්ෂණික ක්‍රම වලින් (විවිධ ශබ්ද හෝ ආලෝක අනතුරු ඇඟවීමේ සංවේදක වලින් සංඥා පිළිගැනීම), සහ වෘත්තීය තේරීම, සංගීතය සමඟ පරිසරය සමපාත කිරීම, එහි සෞන්දර්යය සඳහා නිර්මාණ විසඳුම්. නමුත් ඔවුන් මෙම සංසිද්ධිය සම්පූර්ණයෙන්ම ඉවත් නොකරයි. ශ්‍රමික ශ්‍රමය ස්වයංක්‍රීයකරණය සහ යාන්ත්‍රිකකරණය, බොහෝ සංවේදක වලින් තොරතුරු විශ්ලේෂණය කිරීමේ ක්‍රියාවලීන්, යාත්‍රාවක් සාර්ථකව ක්‍රියාත්මක කිරීමේදී පුද්ගලයෙකුගේ හැකියාවන් පහසු කිරීම සහ පුළුල් කිරීම. යාත්‍රාවේ ව්‍යුහාත්මක මූලද්‍රව්‍ය වැඩි දියුණු කිරීම මිනිසුන්ට ශබ්දය, තාප බලපෑම්, කම්පනය සහ යාත්‍රාවේ තාරතාව වැනි අහිතකර බලපෑම් ඉවත් කරන අතර කාර්ය මණ්ඩල සාමාජිකයින්ට යාත්‍රාවට වඩා හොඳින් අනුවර්තනය වීමට උපකාරී වේ. නැව් නඩත්තු කිරීම සහ විනය පරිචය පුද්ගල හා සමාජීය ලක්ෂණ ඇත, සහ මුලපිරීම සහ කාර්යක්ෂමතාව, ILO හරහා ජාතික සහ ජාත්‍යන්තර සමග අනුකූල වීම, නැව් ආධාරක ප්‍රමිතීන් සහ නැවෙන් වෙරළට කාර්ය මණ්ඩල සාමාජිකයින් ගමන් කිරීම සේවා කාර්ය සාධනය තුළ පුද්ගලයෙකුගේ තත්වය වැඩිදියුණු කිරීම හෝ නරක අතට හැරීම. රාජකාරි.

1.1 නෞකාවේ බඳෙහි සහ එහි තනි ව්‍යුහයේ කම්පනය ඇති කරන බඩු වර්ග.

නෞකාවේ බඳෙහි සහ එහි තනි ව්‍යුහයේ කම්පනය ඇති කරන සියලුම බර වර්ග හතරකට බෙදීම සුදුසුය.

පළමු වර්ගයට නැව් යාන්ත්‍රණ, පතුවළ සහ ප්‍රචාලක නිෂ්පාදනය කිරීමේදී සහ ස්ථාපනය කිරීමේදී සිදු කරන ලද සාවද්‍ය ප්‍රතිඵලයක් ලෙස පෙනෙන කාල වෙනස්වන බලවේග ඇතුළත් වේ. ප්‍රත්‍යාවර්ත ස්කන්ධ පැවතීම, චලනය සහතික කරන ක්‍රියාකාරී බලවේගවල අසමාන ක්‍රියාකාරිත්වය යනාදී සමහර යාන්ත්‍රණවල ඓන්ද්‍රීයව ආවේනික වූ ලක්ෂණ ඒවායේ ප්‍රභවය ලෙස ඇති බර ද එම වර්ගයට ඇතුළත් කරමු.

දෙවන වර්ගයට නෞකාවේ ප්‍රචාලක බඳට පිටුපසින් සහ එයට ආසන්නව ක්‍රියාත්මක වන බව හා සම්බන්ධ බර ඇතුළත් වේ. මෙම අවස්ථාවෙහිදී, පරමාදර්ශී ලෙස නිපදවන ලද සහ ඒකාකාරව භ්‍රමණය වන ප්‍රචාලකයක් පවා නැවේ බඳ සමඟ අන්තර්ක්‍රියා කිරීම සහ නැව පිටුපස පවතින ආශ්‍රිත ප්‍රවාහය හේතුවෙන් කාලය වෙනස් වන බලවේග උද්දීපනය කරයි.

තුන්වන වර්ගයේ පැටවුම් නෞකාව මත මුහුදු රළ පහර නිසා ඇතිවන බලවේග වේ. අවිධිමත් සුළං තරංග යනු නැව් ශක්ති පාඨමාලාවේ අධ්‍යයනය කරන ලද අඩු සංඛ්‍යාත (අර්ධ-ස්ථිතික) පැටවුම් දෙකෙහිම ප්‍රභවයක් වන අතර, නැව් බඳෙහි නිදහස් කම්පන කාල පරිච්ඡේදවලට අනුරූප වන බර පැටවීම් වේ. තනි ව්යුහයන්. දෙවැන්න, යම් යම් තත්වයන් යටතේ, නෞකාවේ බඳෙහි දැඩි කම්පනයක් ඇති කළ හැකිය.

අවසාන වශයෙන්, සිව්වන වර්ගයට යාත්‍රාවේ නිශ්චිත මෙහෙයුම් තත්වයන් යටතේ දිස්වන විවිධ ගතික පැටවීම් ඇතුළත් වේ: පිපිරීම් අතරතුර, අයිස් මත ඇති වන බලපෑම්, මුරිං සහ ගැටීමේදී ඇති වන බලපෑම් යනාදිය.

1.2 යාන්ත්‍රණ, පතුවළ සහ ඉස්කුරුප්පු නිෂ්පාදනයේ සාවද්‍යතාවයන් නිසා ඇතිවන බර.

කම්පන බරක් පෙනුමට තුඩු දෙන එක් ප්‍රධාන දෝෂයක් ලෙස භ්‍රමණය වන හෝ පරිවර්තන චලනය වන ස්කන්ධවල අසම්පූර්ණ සමතුලිතතාවය සැලකිය යුතු අතර එය ප්‍රධාන සහ සහායක එන්ජින්, ගියර් පෙට්ටි, ප්‍රචාලක පතුවළ සහ ප්‍රචාලකවල නිරීක්ෂණය කළ හැකිය.

යාන්ත්‍රණවල භ්‍රමණය වන කොටස් (ටර්බයින සහ විදුලි මෝටරවල රොටර්, පතුවළ, ප්‍රචාලක) සඳහා ස්ථිතික සහ ගතික අසමතුලිතතාවය (අසමතුලිතතාවය) අතර වෙනසක් සිදු කෙරේ.

ස්ථිතික අසමතුලිතතාවයකදී, භ්රමණය වන කොටසෙහි ගුරුත්වාකර්ෂණ කේන්ද්රය භ්රමණය වන අක්ෂය මත නොපවතී. ඉඩ දෙන්න ඒ- භ්‍රමණ අක්ෂයේ සිට ගුරුත්වාකර්ෂණ කේන්ද්‍රයේ දුර, ටී- බර, Ω - කෝණික වේගය.

එවිට රොටර් මත රේඩියල් (භ්‍රමණ) බලයක් ක්‍රියා කරයි

එෆ්= එසේ 2,(6.1)

ආවර්තිතා භාරයේ ස්වරූපයෙන් යාන්ත්‍රණයේ ෙබයාරිං සහ අත්තිවාරම වෙත සම්ප්‍රේෂණය වේ.

සමස්තයක් ලෙස භ්‍රමණය ස්ථිතිකව සමතුලිත නම්, නමුත් අක්ෂයට ලම්බකව තලවලින් මානසිකව බෙදිය හැකි තනි තැටිවල ගුරුත්වාකර්ෂණ මධ්‍යස්ථාන, ඒ මත වැතිර නොසිටින්න, භ්‍රමණය වන බල යුගල අතරතුර, දෛශික මතු වේ. භ්රමණය වන අක්ෂයට ලම්බක වේ. මෙම බල යුගල මගින් ශුන්‍ය නොවන ව්‍යවර්ථයක් නිපදවිය හැකි අතර එමඟින් රොටරයේ ගතික අසමතුලිතතාවය තීරණය වන අතර බෙයාරිං මත වරින් වර වෙනස් වන බරක් නිර්මාණය කරයි. රූපයේ. රූප සටහන 6.1 පෙන්නුම් කරන්නේ තැටි දෙකක් සහිත පතුවළක් වන අතර, ගුරුත්වාකර්ෂණ මධ්‍යස්ථාන සමාන දුරකින් භ්‍රමණ අක්ෂයේ සිට ප්‍රතිවිරුද්ධ දිශාවලට මාරු කරනු ලැබේ. ඒ.තැටිවල ගුරුත්වාකර්ෂණ කේන්ද්‍රය භ්‍රමණ අක්ෂය මත පිහිටා ඇති බැවින් එවැනි භ්‍රමණයක් ස්ථිතිකව සමතුලිත වේ, කෙසේ වෙතත්, ගතික අසමතුලිතතාවයක් ඇත, එය හඳුනාගත හැක්කේ භ්‍රමණය වන විට පමණි.

සහල්. 6.2 දෝෂ සහිතව නිෂ්පාදනය කරන ලද propeller shaft හි Flanged කොටස්

යාන්ත්‍රණවල භ්‍රමණය වන කොටස්වල ස්ථිතික හා ගතික අසමතුලිතතාවයේ ප්‍රතිඵලයක් ලෙස පෙනෙන බර වෙනස්වීම් සංඛ්‍යාතය රොටර් භ්‍රමණ සංඛ්‍යාතය සමඟ සමපාත වේ.

එකම සංඛ්‍යාතයේ කම්පන බරක් ඇති වන්නේ ෆ්ලැන්ජ් වලට සම්බන්ධ කර ඇති ප්‍රචාලක පතුවළ කොටස් නිෂ්පාදනය කිරීමේදී අවසර දී ඇති සාවද්‍යතාවයන් හේතුවෙනි.

පතුවළේ කොටස් වක්‍ර වී ඇත්නම් හෝ ඒවායේ ෆ්ලැන්ජ් වල තල අක්ෂයට ලම්බක නොවේ නම් (රූපය 6.2), ෆ්ලැන්ජ් සම්බන්ධ කර බෝල්ට් තද කිරීමෙන් පසු, පතුවළ ආධාරක මත ප්‍රතික්‍රියා සිදු වන අතර එය පතුවළ ලෙස ක්‍රියාකාරී දිශාව වෙනස් කරයි. භ්රමණය වේ. Propeller shaft හි කොටස් පරිපූර්ණව නිවැරදිව සාදා ඇත්නම්, එහි පසුකාලීන ස්ථාපනය මගින් ෙබයාරිං මත දිශාව වෙනස් කරන (භ්රමණය වන) ප්රතික්රියා පෙනුමට හේතු නොවන බව අපි අවධාරණය කරමු. ඇත්ත වශයෙන්ම, පතුවළ ෙබයාරිං සරල රේඛාවකින් අපගමනය වී ඇත්නම් හෝ නිවාසයේ නැමීම හේතුවෙන් මාරු වී ඇත්නම්, පරිපූර්ණ ප්‍රචාලක පතුවළ ස්ථාපනය කිරීමේදී ප්‍රත්‍යාස්ථ වංගුවක් ලබා ගනී, නමුත් අවකාශයේ ප්‍රත්‍යාස්ථ රේඛාවේ දිශානතිය සහ එබැවින් දිශානතිය පතුවළ භ්‍රමණය වන විට ප්‍රතික්‍රියා නොවෙනස්ව පවතිනු ඇත.

ප්‍රචාලක පතුවළ නිෂ්පාදනය සඳහා පවතින දැඩි ඉවසීම් සැලකිල්ලට ගෙන, ෙබයාරිං වලට වෙනස් වන ප්‍රතික්‍රියා වල විශාලත්වය සහ ඒවායින් ඇති කරන කම්පනය නොවැදගත් වේ.

පතුවළ භ්‍රමණයේදී දිශානතිය වෙනස් කරන ප්‍රත්‍යාස්ථ අපගමනයක පැවැත්ම මෙන්ම පතුවළේ සහ ප්‍රචාලකයේ අවශේෂ යාන්ත්‍රික අසමතුලිතතාවය ප්‍රචාලක පතුවළ පද්ධතියේ අනුනාද කම්පනවලට හේතු විය හැකි අතර ප්‍රචාලක පතුවළ නම් බඳ මත ඇති කම්පන බරෙහි තියුණු වැඩිවීමක් විය හැකිය. භ්‍රමණ වේගය පතුවළේ ප්‍රත්‍යාස්ථ තීර්යක් කම්පනවල අවම සංඛ්‍යාතයට සමාන තීරණාත්මක අගයකට ළඟා වේ.

එබැවින්, පතුවළ රේඛා සෑම විටම නිර්මාණය කර ඇති අතර එමඟින් විවේචනාත්මක සංඛ්යාතය ඕනෑම ක්රියාකාරී පතුවළ වේගයකට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වේ.

ප්‍රචාලක, ස්ථිතික සහ ගතික අසමතුලිතතාවය සමඟ, ජල ගතිකව අසමතුලිත විය හැක. ප්‍රචාලකයේ හයිඩ්‍රොඩිනමික් අසමතුලිතතාවය එහි තලවල හැඩය සහ ප්‍රමාණයේ වෙනස්කම් නිසා ඇති වන අතර, ඒ අනුව, තලවල පැතිකඩ ප්‍රතිරෝධයේ අගය සහ ඒවා වර්ධනය වන තෙරපුමෙහි. මෙම වෙනස්කම්වල ප්‍රතිඵලයක් ලෙස, ප්‍රචාලක නැවතුමේ ක්‍රියාකාරී රේඛාව පතුවළ අක්ෂය සමඟ සමපාත නොවන අතර තලවල සියලුම පැතිකඩ ඇදගෙන යාමේ බලවේගවල දෛශික එකතුව ශුන්‍ය නොවේ. වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, ප්‍රචාලකය හයිඩ්‍රොඩිනමික් බලය සහ මොහොත මගින් ක්‍රියා කරයි, එහි දෛශික ප්‍රචාලක පතුවළ අක්ෂයට ලම්බක වේ. ප්‍රචාලකය සමඟ භ්‍රමණය වීම, මෙම බලය සහ මොහොත, ෙබයාරිං හරහා නිවාසයට සම්ප්‍රේෂණය වන අතර, ප්‍රචාලක පතුවළේ භ්‍රමණ වේගයට සමාන සංඛ්‍යාතයකින් වෙනස් වන ආවර්තිතා භාරයක් නිර්මාණය කරයි.

මේ අනුව, රොටර් වල ස්ථිතික හා ගතික අසමතුලිතතාවය, ප්‍රචාලකය සහ පතුවළ රේඛාව නිෂ්පාදනයේ සාවද්‍යතාවය, පතුවළ භ්‍රමණ වේගය අනුව වෙනස් වන පළමු පෙළ කම්පන බරක් පෙනුමට හේතු වේ. ප්‍රශ්නයඑවැනි බරක උපරිම අගයන් පතුවළ, ප්‍රචාලකය නිෂ්පාදනය කිරීම සහ යාන්ත්‍රණවල භ්‍රමණය වන කොටස්වල අසමතුලිතතාවය සඳහා දන්නා ඉවසීම් භාවිතා කිරීමෙන් ගණනය කිරීමෙන් ඇස්තමේන්තු කළ හැකිය. පොදුවේ ගත් කල, සලකා බලන ලද බර පාලනය කළ හැකි ය; තාක්ෂණික පිරිවිතරපතුවළ, ගියර් පෙට්ටි සහ ප්‍රචාලක නිෂ්පාදනය සහ ස්ථාපනය සඳහා.

ඉහත වර්ගීකරණයට අනුව, පළමු වර්ගයේ කම්පන භාරයට පරිවර්තන චලනය වන ස්කන්ධ තිබීම සහ සිලින්ඩරවල ඉන්ධන දහනය කිරීමේදී ක්‍රියාකාරී බලවේගවල අසමාන ක්‍රියාකාරිත්වය වැනි පිස්ටන් එන්ජින්වල ඓන්ද්‍රීයව ආවේනික ලක්ෂණ සමඟ සම්බන්ධ වන බලවේග ද ඇතුළත් විය.

බහු-සිලින්ඩර එන්ජින්වල චලනය වන ස්කන්ධවල ස්ථිතික හා ගතික සමතුලිතතාවය සාක්ෂාත් කරගනු ලබන්නේ සම්බන්ධක සැරයටිය සහ පිස්ටන් කාණ්ඩයේ කොටස්වල බර අසමතුලිතතාවය ඉවත් කිරීම, භ්‍රමණය වන කොටස් සමතුලිත කිරීම සහ පිස්ටන් වල චලනයේ අවධීන් නිසි ලෙස සැකසීමෙනි.

පරිපූර්ණ සමතුලිත අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමක් පවා පිස්ටන් වල පරිවර්තන චලනය දොඹකරයේ භ්‍රමණ චලනය බවට පරිවර්තනය කිරීම හා සම්බන්ධ අත්තිවාරමට ගතික බර මාරු කරන බව මතක තබා ගත යුතුය. මෙහි ප්‍රධාන කාර්යභාරය ඉටු කරනු ලබන්නේ දොඹකරයේ භ්‍රමණ අක්ෂයට ලම්බකව තලයක ක්‍රියා කරන අවස්ථා සහ තිරස් බලවේග පෙරළා දැමීමෙනි.

පෙරළීමේ මොහොත, මූලාරම්භයේ ප්‍රතික්‍රියාශීලී වීම, මෝටර් පතුවළේ ව්‍යවර්ථයට විශාලත්වයෙන් සමාන වේ. ව්යවර්ථය නියත හා විචල්ය සංරචක වලට බෙදිය හැකිය. දෙවැන්න ප්‍රධාන වශයෙන් තීරණය වන්නේ බඳ, මුහුදු රළ සහ යාත්‍රාවේ පෙරළීම පිටුපස ඇති ප්‍රවාහයේ විෂමතාවයේ බලපෑම හේතුවෙන් ප්‍රචාලකයේ බරෙහි වෙනස්වීම් මගිනි. දොඹකරයට සක්‍රීය බලවේග අසමාන ලෙස යෙදීමේ බලපෑම ද ඇත.

තිරස් බලවේගවල මූලාරම්භය සම්බන්ධක දඬු මත ක්රියා කරන අවස්ථිති බලවේග සහ ක්රියාකාරී බලවේගවල තිරස් සංරචකවල බලපෑම සමඟ සම්බන්ධ වේ. ආවර්තිතා නීතියකට අනුව තිරස් බලවේග කාලයත් සමඟ වෙනස් වේ.

කම්පනය ගණනය කිරීමේදී, එන්ජිම මගින් අත්තිවාරමට සම්ප්‍රේෂණය වන ආවර්තිතා බාධාකාරී බලවේග සහ අවස්ථා හාර්මොනික්ස් එකතුවක් ලෙස නිරූපණය කළ හැකිය.

කොහෙද එෆ්, එම්- බාධාකාරී බලය සහ මොහොත; Ω 0 - එන්ජින් පතුවළ රවුම් වේගය; α i -, β i - බලය සහ මොහොත සංරචකවල ආරම්භක අදියර.

බහු-සිලින්ඩර පිස්ටන් එන්ජිමක් ප්රවේශමෙන් සමතුලිත කිරීම සහ සිලින්ඩරවල අසමාන ක්රියාකාරී චක්ර ඉවත් කිරීම මගින් එය නිර්මාණය කරන අඩු අනුපිළිවෙලෙහි කම්පන බර අවම කිරීම හෝ සම්පූර්ණයෙන්ම ඉවත් කිරීම කළ හැකිය. කෙසේ වෙතත්, පෙරළීමේ අවස්ථා සමතුලිත වීමෙන් ඉවත් නොකෙරේ. ඒවායේ නිත්‍ය සංඝටකයේ මූලික හාර්මොනික් හතර-පහර ඩීසල් එන්ජින් සඳහා 0.5n 0 Ω 0 සහ ද්වි-පහර ඩීසල් එන්ජින් සඳහා 2n 0 Ω 0 සංඛ්‍යාතයක් ඇත. (p 0- සිලින්ඩර ගණන).

පෙරළීමේ අවස්ථා සහ තිරස් බලයන් විවිධ කම්පන භාරයන් අවසන් නොකරයි, එහි ප්‍රභවය අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින් වේ. මේ අනුව, චලනය වන ස්කන්ධවල අසම්පූර්ණ සමතුලිතතාවය සිරස් (yaw) සහ තීර්යක් තිරස් (galloping) අක්ෂවලට සාපේක්ෂව එන්ජිම භ්රමණය වන ව්යවර්ථ පෙනුමට හේතු වේ. ස්වභාවයෙන්ම අහඹු ලෙස පවතින ගතික පැටවීම්, සිලින්ඩරවල ඉන්ධන සමාන නොවන ජ්වලනය සහ දහනය කිරීමේ ප්රතිඵලයක් ලෙස නිර්මාණය වේ.

සිලින්ඩරවල බරෙහි අසමානතාවයට දැඩි සීමා කිරීම්, භ්‍රමණය වන කොටස් සමතුලිත කිරීම, සම්බන්ධක සැරයටිය සහ පිස්ටන් කාණ්ඩයේ කොටස්වල බර අසමතුලිතතාවය ඉවත් කිරීම, කම්පන අවශෝෂක සහ කම්පන ඩැම්පර් භාවිතා කිරීම මඟින් එන්ජින් ක්‍රියාකාරිත්වය නිසා ඇතිවන කම්පනය පිළිගත හැකි ලෙස අඩු කිරීමට හැකි වේ. සීමාවන්.

4 පිටුව

නෞකා කාර්ය මණ්ඩලයේ කාර්ය සාධනය කෙරෙහි ශබ්දය සහ කම්පනය බරපතල බලපෑමක් ඇති කරයි. ශබ්දය මිනිස් කායික හා මනෝවිද්‍යාත්මක ක්‍රියාවලීන්හි වෙනස්කම් ඇති කරයි, විශේෂයෙන් විට මානසික වැඩ. නෞකාවකදී, ශබ්දය විධාන පිළිගැනීමට හා ක්රියාත්මක කිරීමට බාධා කරයි. සන්ධ්‍යාව සහ රාත්‍රී පෙනීම දුර්වල වීමට, වෙස්ටිබුලර් උපකරණවල ක්‍රියා විරහිත වීමට සහ කාර්ය මණ්ඩල සාමාජිකයින්ගේ නොමේරූ තෙහෙට්ටුවට දායක වේ.

කම්පනය යනු 16-18 Hz සංඛ්‍යාතයක් සහිත කම්පනයකි, එය පුද්ගලයෙකු එකිනෙකාගෙන් හුදකලා නොවී එකට වටහා ගනී. කම්පනය කම්පන පෘෂ්ඨය සමඟ ස්පර්ශ වන ශරීරයේ කල්පවත්නා අක්ෂය සම්බන්ධයෙන් ක්රියා කරන දිශාව අනුව පුද්ගලයෙකුට බලපාන අතර, විශාල ස්පර්ශක මතුපිටක් සහ ලිහිල් මාංශ පේශි සමඟ බලපෑම අඩු වේ. කම්පනය ඉවසීමේ හැකියාව පුද්ගලයාගෙන් පුද්ගලයාට වෙනස් වේ. කම්පන බලපෑම යටතේ, සාමාන්ය පරිවෘත්තීය වැඩි වීම, දෘශ්ය තීව්රතාවය අඩු වන අතර, මාංශ පේශි යාන්ත්ර විද්යාව කඩාකප්පල් වේ. උදාහරණයක් ලෙස, 38 Hz සංඛ්යාතයක කම්පනය සමඟ, දෘශ්ය තීව්රතාවය 25% කින් අඩු වේ. බෝට්ටු ක්‍රියාකරුගේ කම්පනයට දිගු කලක් නිරාවරණය වීම තෙහෙට්ටුව සහ හිසරදය ඇති කරයි. කම්පන සහ ශබ්දයේ ඒකාබද්ධ බලපෑම් ශරීරයට ඔවුන්ගේ හානිකර බලපෑම් සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි දියුණු කරයි.

මීට අමතරව, නැව් කාර්ය මණ්ඩල සාමාජිකයින් එවැනි අහිතකර සාධකවලට නිරන්තරයෙන් නිරාවරණය වේ: උෂ්ණත්වයේ හදිසි වෙනස්කම්, වායුගෝලීය පීඩනයේ වෙනස්කම්, කාල කලාපවල වෙනස්කම් සහ දේශගුණික කලාප, විද්‍යුත් චුම්භක ක්ෂේත්‍රවලට නිරාවරණය වීම, පවුලෙන් වෙන්වීම, විවිධ කායික සීමාවන්, හැඟීම් නොමැතිකම, වැඩවල ඒකාකාරී බව, ඉහළ වගකීමක් නිසා ඇති වන ආතතිය, සීමිත සන්නිවේදනය යනාදී මේ සියල්ල නිරන්තර මානසික ආතතිය ඇති කරයි.

කාර්ය මණ්ඩලය මුහුදු යාත්රා, රීතියක් ලෙස, විවිධ දේශගුණික තත්ත්වයන් තුළ වැඩ කරන්න - නිවර්තන කලාපයේ සිට ධ්රැවීය කලාප දක්වා. මිනිසුන්ට දේශගුණික සාධකවල බලපෑම ක්‍රියාකරුගේ සහ අලුත්වැඩියා කරන්නාගේ සුවපහසුව අඩුවීම සහ මිනිස් සිරුරේ භෞතික විද්‍යාත්මක වෙනස්කම් වලදී ප්‍රකාශ වේ. සුවපහසුව පිරිහීම, තාක්ෂණික තත්ත්වයෙහි වෙනස්කම් වලට ක්රියාකරුගේ ප්රතිචාර කාලය වැඩි වන අතර ඔහුගේ කාර්යයේ නිරවද්යතාව සහ විශ්වසනීයත්වය අඩු කරයි. කායික වෙනස්කම්ශරීරයේ විවිධ රෝග ඇති විය හැක. අක්‍රමවත් පද්ධතිය දේශගුණික සාධකවල සමස්ත සංකීර්ණයටම බලපාන අතර ඒවායේ බලපෑමේ තීව්‍රතාවය දේශගුණයේ බරපතලකම මගින් සංලක්ෂිත වේ.

නැව් කොන්දේසි සම්බන්ධයෙන් ක්‍රියාකරුගේ ක්‍රියාකාරකම් සලකා බැලීමේදී, එය කණ්ඩායම තුළ අන්තර් පුද්ගල සම්බන්ධතා, සදාචාරාත්මක, චිත්තවේගීය හා මනෝ භෞතික ගුණාංග සහ එක් එක් ක්‍රියාකරුගේ ලක්ෂණ සැලකිය යුතු බලපෑමක් ඇති කරන “කණ්ඩායම්” ක්‍රියාකරු ක්‍රියාකාරකම්වල ස්වභාවය බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය. පොදු ගැටළුවක් විසඳීමේ ඵලදායීතාවය.

නැව් සහ නැව් උපකරණ කළමනාකරණය මධ්යගත කිරීමේ උපාධිය, සංයුතිය සහ කළමනාකරණයට සම්බන්ධ ක්රියාකරුවන්ගේ සංඛ්යාව තීරණය වේ ධූරාවලි ව්යුහයනෞකාවේ පාලන මට්ටම්. පළමු මට්ටමේ පාලන පද්ධතිය සමන්විත වන්නේ එක් කාර්යයක් ඉටු කරන සහ තාක්ෂණික ඒකක එකක් හෝ වැඩි ගණනකට සේවය කරන ක්‍රියාකරුවන් එකක් හෝ වැඩි ගණනකින් ය. ද්වි-මට්ටමේ පාලන පද්ධතියකට ක්‍රියාකරුවන් සේවා සපයන දේශීය පාලන පද්ධති (පළමු මට්ටම) සහ, උදාහරණයක් ලෙස, පාලක පැනලයක් සහිත ඔරලෝසු කාර්මිකයෙකු ඇතුළත් විය හැකිය. තාක්ෂණික ක්රමයාත්රාව (දෙවන මට්ටම). ඉහළම, තෙවන, කළමනාකරණ මට්ටම "කපිතාන් - නැව් පාලන" පද්ධතිය ලෙස සැලකේ. නෞකාවේ ධූරාවලි කළමනාකරණ මට්ටම් සහ ඉටු කරන ලද කාර්යයන්හි අන්තර්ගතය මත පදනම්ව, එක් කළමනාකරණ මට්ටමේ ක්‍රියාකරුවන්ට සමාන්තරව (එකිනෙකාගෙන් ස්වාධීනව), අනුක්‍රමිකව හෝ ඒකාබද්ධව ක්‍රියා කළ හැකි අතර විවිධ කළමනාකරණ මට්ටම්වල ක්‍රියාකරුවන්ට අමතරව, වැඩ කළ හැකිය. ජ්යෙෂ්ඨ ක්රියාකරු විසින් ඔවුන්ගේ ක්රියාකාරකම් පාලනය සහ නියාමනය යටතේ.

පරිගණකයක ටර්බයින් තලයක ස්ථිතික ගණනය කිරීම
අපි SATLOP.EXE වැඩසටහන භාවිතයෙන් ටර්බයින තලවල ශක්තිය ගණනය කිරීම් සිදු කරන්නෙමු, ප්රතිඵල RSL.REZ ගොනුවේ සටහන් කර ඇත. අපි සංවාද මාදිලියේ ආරම්භක දත්ත ඇතුල් කරන්නෙමු: 1. භාවිතා කරන ද්රව්යයේ වෙළඳ නාමය: ZhS6-K. 2. දිගුකාලීන ශක්ති සීමාව 3. ද්රව්ය ඝනත්වය:. 4. බැන්ඩේජ් රාක්කයේ පරිමාව: . 5. ඉවත් කිරීමේ මධ්‍යස්ථානය...

අවශ්ය යන්ත්ර, යාන්ත්රණ, සංචාරක මෙවලම් ලැයිස්තුව
ධාවන පථ තැබීමේ දොඹකරය UK-25/9-18…………………………………… 2 pcs. මෝටර් වේදිකා………………………………………… .. 4 pcs. USO …………………. 36 pcs. විදුලි බැලස්ටර් ………………………………………………………. . 1 කෑල්ලක් මධ්‍යම වර්ගයේ මෝටර් ශ්‍රේණිගත කිරීම ………………………………………… 2 pcs. මධ්‍යම වර්ගයේ බුල්ඩෝසර් ……………………………………………… 3 pcs. වයිප්‍රා...

ව්යවසායයේ තාක්ෂණික සහ මෙහෙයුම් දර්ශක
ප්‍රවාහන ක්‍රියාවලියට සම්බන්ධ රෝලිං තොගය සාක්ෂාත් කර ගත් තත්ත්ව දර්ශක මගින් විනිශ්චය කරනු ලැබේ. ඒ අතරම, ගණනය කරන ලද (සැලසුම් කළ) ඒවාට සාපේක්ෂව බස් රථයේ ගුණාත්මකභාවය පිළිබඳ අවබෝධ කරගත් දර්ශක, රීතියක් ලෙස, පිරිහීම හේතුවෙන් ක්‍රියාත්මක වන විට අඩු වේ. තාක්ෂණික තත්ත්වයඑහි ඒකක, මම...