ගුවන් යානා කොටස්: සැලසුම් වැදගත්කම සහ මෙහෙයුම් ලක්ෂණ. කුරුළු පියාසර කුරුල්ලෙකුගේ පියාපත් ව්යුහය

සාමාන්‍යයෙන්, ගුවන් යානා තටුවක් මධ්‍ය කොටස, කොන්සෝල (වම් සහ දකුණ) සහ පියාපත් යාන්ත්‍රිකකරණයකින් සමන්විත වේ. එසේම, පියාපත් වම් සහ දකුණු අර්ධ පියාපත් ලෙස කොටස් දෙකකට බෙදිය හැකිය. "පියාපත්" යන පදය බොහෝ විට භාවිතා වේ, නමුත් මොනොප්ලේන් සඳහා යොදන විට එය නොමඟ යවයි.

මෙහෙයුම් මූලධර්මය

පියාපත් වාතය සමඟ අන්තර්ක්‍රියා කිරීමෙන් ඇතිවන වාතයේ චලනය දුමාරයෙන් පෙන්වයි.

පියාපත් එසවීම පහළ සහ ඉහළ පෘෂ්ඨයන් මත වායු පීඩනයෙහි වෙනස මගින් නිර්මාණය වේ. වායු පීඩනය වායු ප්රවාහයේ වේගය මත රඳා පවතී. පියාපත්වල පහළ පෘෂ්ඨයේ, ඉහළ මතුපිටට වඩා වායු ප්රවාහ අනුපාතය අඩු වන අතර, එම නිසා පියාපත්වල එසවුම් බලය පහළ සිට ඉහළට යොමු කෙරේ.

පියාපත් ක්‍රියාකාරීත්වයේ මූලධර්මය පිළිබඳ ජනප්‍රිය පැහැදිලි කිරීම්වලින් එකක් වන්නේ නිව්ටන්ගේ බලපෑම් ආකෘතියයි: නිව්ටන්ගේ තෙවැනියට අනුව වායු අංශු, පියාපත්වල පහළ මතුපිට සමඟ ගැටීම, ප්‍රවාහයට කෝණයක සිටගෙන, ප්‍රත්‍යාස්ථව පහළට (“ගලා බෙල්”) නීතිය, පියාපත් ඉහළට තල්ලු කිරීම. මෙම ආකෘතිය ගම්‍යතා සංරක්‍ෂණ නියමය සැලකිල්ලට ගනී, නමුත් තටුවෙහි ඉහළ පෘෂ්ඨය වටා ගලායාම සම්පූර්ණයෙන්ම නොසලකා හරින අතර එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස එය එසවුම් බලයේ අවතක්සේරු කළ අගයක් ලබා දෙයි.

තවත් ජනප්‍රිය මාදිලියක, බර්නූලිගේ නීතියට අනුව පැන නගින වායු තීරුවේ ඉහළ සහ පහළ පැතිවල පීඩනයේ වෙනස මගින් සෝපානයේ සිදුවීම පැහැදිලි කෙරේ. සාමාන්‍යයෙන් ප්ලැනෝ-උත්තල පැතිකඩක් සහිත පියාපත් සැලකේ: පහළ මතුපිට පැතලි, ඉහළ මතුපිට උත්තල වේ. ඉදිරියට එන ප්‍රවාහය පියාපත් විසින් කොටස් දෙකකට බෙදා ඇත - ඉහළ සහ පහළ - සහ පියාපත් වල උත්තල බව හේතුවෙන්, ප්‍රවාහයේ ඉහළ කොටස පසු විය යුතුය. දිගු මාර්ගයපහළ එකට වඩා. ප්‍රවාහයේ අඛණ්ඩතාව සහතික කිරීම සඳහා, තටුවට ඉහළින් ඇති වාතයේ වේගය ඊට පහළට වඩා වැඩි විය යුතුය, එයින් අදහස් කරන්නේ පියාපත් පැතිකඩෙහි ඉහළ පැත්තේ පීඩනය පහළ පැත්තට වඩා අඩු බවයි; මෙම පීඩන වෙනස එසවුම් බලය තීරණය කරයි. කෙසේ වෙතත්, ඉහතින් සහ පහළින් ගලා යන ප්‍රවාහයන් එකම දුරක් ගමන් කරන විට, බයිකොන්වෙක්ස් සමමිතික හෝ අවතල-උත්තල පැතිකඩ මත සෝපානය සිදුවීම මෙම ආකෘතිය පැහැදිලි නොකරයි.

මෙම අඩුපාඩු ඉවත් කිරීම සඳහා, N. E. Zhukovsky ප්රවාහ ප්රවේග සංසරණය පිළිබඳ සංකල්පය හඳුන්වා දුන්නේය; 1904 දී ඔහු Zhukovsky ගේ ප්රමේයය සකස් කළේය. ප්‍රවේග සංසරණය මඟින් ඔබට ගලා යන බෑවුම සැලකිල්ලට ගෙන ගණනය කිරීමේදී සැලකිය යුතු තරම් නිවැරදි ප්‍රති results ල ලබා ගත හැකිය.

එසේම, ඉහත පැහැදිලි කිරීම් මගින් තටුවෙන් ප්‍රවාහයට ශක්තිය මාරු කිරීමේ සවිස්තරාත්මක යාන්ත්‍රණය, එනම් පියාපත් විසින්ම කරන ලද කාර්යය හෙළි නොකරයි. වායු ප්‍රවාහයේ ඉහළ කොටසේ වේගය වැඩි වී ඇතත්, ජ්‍යාමිතික මාර්ගයේ දිගට එයට කිසිදු සම්බන්ධයක් නැත - මෙය සිදු වන්නේ ස්ථිතික සහ චලනය වන වාතයේ ස්ථර සහ පියාපත් ඉහළ මතුපිට අන්තර් ක්‍රියා කිරීමෙනි. පියාපත්වල ඉහළ මතුපිට දිගේ ගමන් කරන වායු ප්‍රවාහය එයට “ඇලෙන” අතර පැතිකඩෙහි ආවර්ත ලක්ෂ්‍යයෙන් පසුව පවා මෙම මතුපිට දිගේ අනුගමනය කිරීමට උත්සාහ කරයි - Coanda ආචරණය. පරිවර්තන චලිතයට ස්තූතියි, පියාපත් ප්රවාහයේ මෙම කොටස වේගවත් කිරීමට ක්රියා කරයි.

ඇත්ත වශයෙන්ම, පියාපත් වටා ගලායාම ඉතා සංකීර්ණ ත්‍රිමාන රේඛීය නොවන සහ බොහෝ විට අස්ථායී ක්‍රියාවලියකි. පියාපත් එසවීම එහි ප්‍රදේශය, පැතිකඩ, සැලැස්ම මෙන්ම ප්‍රහාරයේ කෝණය, වේගය සහ ප්‍රවාහ ඝනත්වය, මැක් අංකය සහ තවත් සාධක ගණනාවක් මත රඳා පවතී.

පියාපත් හැඩය

නව ගුවන් යානා නිර්මාණය කිරීමේදී ඇති ප්‍රධාන ගැටලුවක් වන්නේ තේරීමයි ප්රශස්ත හැඩයපියාපත් සහ එහි පරාමිතීන් (ජ්යාමිතික, වායුගතික, ශක්තිය, ආදිය).

සෘජු තටුව

පිටාර තටුව (ඔගිව්)

විචලනය swept wing. ඔගිවල් තටුවක ක්‍රියාව විස්තර කළ හැක්කේ පියාපත්වල බඳ කොටසෙහි තියුණු, අධික ලෙස ගසාගෙන යන ප්‍රමුඛ දාරයකින් කැඩී බිඳී යන සුළි වල සර්පිලාකාර ප්‍රවාහයක් ලෙසිනි. සුළි පටලය අඩු පීඩනයකින් යුත් විශාල ප්‍රදේශ සෑදීමට ද හේතු වන අතර වාතයේ මායිම් ස්ථරයේ ශක්තිය වැඩි කරයි, එමඟින් සෝපාන සංගුණකය වැඩි කරයි. ව්‍යුහාත්මක ද්‍රව්‍යවල ස්ථිතික සහ ගතික ශක්තිය මෙන්ම ගුවන් යානයේ වායුගතික ලක්ෂණ මගින් උපාමාරු කිරීමේ හැකියාව සීමා වේ.

සුපිරි විවේචනාත්මක තටුව

වෙනස් කිරීම සඳහා සිත්ගන්නා උදාහරණයක් swept wing. වක්‍ර පසුපස කොටසකින් සමතලා කරන ලද පැතිකඩ භාවිතා කිරීම මඟින් පැතිකඩ ස්වරය දිගේ පීඩනය ඒකාකාරව බෙදා හැරීමට ඉඩ ලබා දෙන අතර එමඟින් පීඩන මධ්‍යයේ පසුපසට මාරු වීමට හේතු වන අතර විවේචනාත්මක මැක් අංකය 10-15% කින් වැඩි කරයි.

ඉදිරි ස්වීප්

ඩෙල්ටා තටුව

Trapezoidal පියාපත්

වාසි

ඉලිප්සාකාර පියාපත්

වාසි

දන්නා සියලුම පියාපත් වර්ග අතර ඉහළම වායුගතික කාර්යක්ෂමතාවය ඉලිප්සීය තටුවකට ඇත.

පියාපත් ඝණකම

පියාපත් එහි සාපේක්ෂ ඝනකම (ඝනකම පළල අනුපාතය), මූලයේ සහ ඉඟි වල, ප්රතිශතයක් ලෙස ප්රකාශිත වේ.

ඝන පියාපත්

ඝන තටුවක් ඇනහිටීමේ මොහොත ප්‍රමාද කිරීමට ඉඩ සලසයි, නියමුවාට ඉහළ කෝණවලින් උපාමාරු දමා අධික බර පැටවිය හැකිය. ප්රධාන දෙය නම්, එවැනි පියාපත් මත මෙම කුටිය ක්රමයෙන් වර්ධනය වන අතර, බොහෝ පියාපත් වටා සුමට ප්රවාහයක් පවත්වා ගෙන යයි. ඒ සමගම, ගුවන් යානය සෙලවීමෙන් ඇති වන අනතුර හඳුනාගෙන නියමිත වේලාවට පියවර ගැනීමට නියමුවාට අවස්ථාව ලැබේ. සිහින් පියාපත් සහිත ගුවන් යානයක් තියුණු ලෙස සහ හදිසියේම මුළු පියාපත් ප්‍රදේශයම පාහේ සෝපානය අහිමි වන අතර, නියමුවාට අවස්ථාවක් ඉතිරි නොවේ.

පියාපත් යාන්ත්‍රිකකරණය

• 2 - අවසන් අයිලරෝන්
• 3 - root aileron
• 4 - ෆ්ලැප් ඩ්‍රයිව් යාන්ත්‍රණයේ සල්පිල්
• 7 - root-slot ෆ්ලැප්
• 8 - බාහිර ස්ලට් තුනේ ෆ්ලැප්
• 10 - ඉන්ටර්සෙප්ටර්/ස්පොයිලර්

නැමීමේ පියාපත්

පියාපත් ව්‍යුහාත්මක සහ බල රූප සටහන්

ව්‍යුහාත්මක සහ බල යෝජනා ක්‍රමයට අනුව, පියාපත් ට්‍රස්, ස්පාර් සහ කයිසන් පියාපත් වලට බෙදා ඇත.

ට්‍රස් තටුව

එවැනි තටුවක සැලසුමට වායුගතික භාරය ඉළ ඇටයට සම්ප්‍රේෂණය කරන බල සාධක, ඉළ ඇට සහ සම අවශෝෂණය කරන අවකාශීය ට්‍රස් එකක් ඇතුළත් වේ. පියාපත් වල ට්‍රස් ව්‍යුහාත්මක-බල ව්‍යුහය ස්පාර් ව්‍යුහය සමඟ පටලවා නොගත යුතුය, එයට ස්පාර් සහ (හෝ) ට්‍රස් ව්‍යුහයේ ඉළ ඇට ඇතුළත් වේ. වර්තමානයේ, ට්‍රස් පියාපත් ප්‍රායෝගිකව භාවිතා නොවේ.

ස්පාර් තටුව

ස්පාර් තටුවට කල්පවත්නා බර දරණ මූලද්‍රව්‍ය එකක් හෝ කිහිපයක් ඇතුළත් වේ - ස්පාර්ස්, නැමීමේ මොහොතක් වටහා ගනී. ස්පාස් වලට අමතරව, එවැනි පියාපත් කල්පවත්නා බිත්ති අඩංගු විය හැක. පටි සම්පූර්ණයෙන්ම පාහේ නොමැති විට ඒවා ස්පාර් වලින් වෙනස් වේ. ඉතිරි බලශක්ති මූලද්රව්ය (ඉළ ඇට, නූල් කට්ටලයක් සහිත සම පැනල්) ස්පාස් වලට සවි කර ඇත. ස්පාර් විසින් මොහොත ඒකක භාවිතයෙන් ගුවන් යානයේ බඳ රාමු වෙත බර මාරු කරයි.

කයිසන් තටුව

caisson wing මගින් ස්පාස් සහ බර දරණ සම පැනල් ඇතුළත් වන caisson ආධාරයෙන් සියලුම ප්‍රධාන බල සාධක අවශෝෂණය කරයි. සීමාව තුළ, පැත්තේ සාමාජිකයන් බිත්තිවලට පිරිහෙන අතර, නැමීමේ මොහොත සම්පූර්ණයෙන්ම සම පුවරු මගින් අවශෝෂණය කර ඇත. මෙම අවස්ථාවේදී, ඉදිකිරීම් කැඳවනු ලැබේ මොනොබ්ලොක්. ස්ට්‍රිං පැනල්වලට කොපුව සහ නූල් හෝ රැලි ආකාරයෙන් සවි කර ඇති ශක්තිමත් කිරීම් ඇතුළත් වේ. ශක්තිමත් කිරීමේ කට්ටලය සම්පීඩනය හේතුවෙන් සමේ ස්ථායීතාවය නැති නොවන බව සහතික කිරීම සඳහා සේවය කරන අතර සම සමඟ එක්ව ආතතිය-සම්පීඩනය තුළ ක්රියා කරයි. පියාපත් වල caisson නිර්මාණය සඳහා පියාපත් කොන්සෝල සවි කර ඇති මැද කොටස අවශ්ය වේ. පියාපත් කොන්සෝල සමෝච්ඡ සන්ධියක් භාවිතයෙන් මැද කොටසට සම්බන්ධ කර ඇති අතර එමඟින් පුවරුවේ සම්පූර්ණ පළල හරහා බල සාධක සම්ප්‍රේෂණය කිරීම සහතික කෙරේ.

අධ්යයනයේ ඉතිහාසය

පළමු න්‍යායික අධ්‍යයනයන් සහ වැදගත් ප්‍රතිඵල 19-20 වැනි සියවස් ආරම්භයේදී රුසියානු විද්‍යාඥයන් වන N. Zhukovsky, S. Chaplygin සහ German M. Kutta විසින් සිදු කරන ලදී.

ඔවුන් ලබාගත් ප්‍රතිඵල අතර:

වාතයේ පාවීමට පමණක් නොව සැබෑ පියාසර කිරීමට හැකියාව ඇත. ඔවුන්ගේ ව්යුහය මේ සඳහා හොඳින් අනුගත වේ. වාතයේ ප්‍රධානීන් වීම, ගොඩබිම සහ ජලය යන දෙකෙහිම ඔවුන්ට මහත් සතුටක් දැනෙන අතර, ඔවුන්ගෙන් සමහරක්, උදාහරණයක් ලෙස, තාරාවන්, පරිසර තුනේම සමෘද්ධිමත් වේ. මේ සඳහා කුරුල්ලාගේ ඇටසැකිල්ල පමණක් නොව, පිහාටු ද භූමිකාවක් ඉටු කරයි. මෙම ජීවීන්ගේ සමෘද්ධිය සහතික කළ ප්‍රධාන සිදුවීම වූයේ ඔවුන්ගේ පිහාටු වර්ධනය වීමයි. එමනිසා, අපි කුරුල්ලාගේ ඇටසැකිල්ල පමණක් නොව, ඒ ගැන කෙටියෙන් කතා කරමු.

ක්ෂීරපායීන්ගේ ලොම් මෙන්, පිහාටු මුලින්ම පරිවාරක ආවරණයක් ලෙස මතු විය. මඳ වේලාවකට පසුව ඒවා බර දරණ ගුවන් යානා බවට පරිවර්තනය විය. කුරුල්ලන් පිහාටු වලින් සැරසී සිටි අතර, පෙනෙන විදිහට, ඔවුන් පියාසර කිරීමේ හැකියාව ලබා ගැනීමට වසර මිලියන ගණනකට පෙර.

කුරුල්ලන්ගේ ව්යුහයේ පරිණාමීය වෙනස්කම්

පියාසර කිරීමට අනුවර්තනය වීම සියලුම ඉන්ද්‍රිය පද්ධති සහ හැසිරීම් ප්‍රතිව්‍යුහගත කිරීමට හේතු විය. කුරුල්ලාගේ ඇටසැකිල්ල ද වෙනස් වී ඇත. ඉහත පෙන්වා ඇති ඡායාරූපය රූපයකි අභ්යන්තර ව්යුහයපරෙවියා ව්‍යුහාත්මක වෙනස්කම් ප්‍රධාන වශයෙන් පෙන්නුම් කළේ ශරීරයේ බර අඩුවීමත් සමඟ මාංශ පේශි ශක්තිය වැඩි වීමයි. ඇටසැකිල්ලේ ඇටකටු හිස් හෝ සෛලීය බවට පත් විය, නැතහොත් තුනී වක්ර තහඩු බවට පරිවර්තනය වී, ඒවායේ අපේක්ෂිත කාර්යයන් ඉටු කිරීමට ප්රමාණවත් ශක්තියක් පවත්වා ගෙන යයි. බර දත් සැහැල්ලු හොටකින් ප්‍රතිස්ථාපනය කර ඇති අතර, පිහාටු ආවරණය සැහැල්ලු ආකෘතියකි, එය ඇටසැකිල්ලට වඩා බරින් යුක්ත වුවද. අතර අභ්යන්තර අවයවආශ්වාසයට සම්බන්ධ වායු මලු පිහිටා ඇත.

පරෙවි ඇටසැකිල්ලේ ලක්ෂණ

අපි පරෙවියෙකුගේ ඇටසැකිල්ල පිළිබඳ සවිස්තරාත්මක බැල්මක් ඉදිරිපත් කරමු. එය ශ්‍රෝණි අස්ථි, පියාපත් අස්ථි, පෞච්ඡ කශේරුකා, කඳ, ගැබ්ගෙල කලාපය සහ හිස් කබලෙන් සමන්විත වේ. හිස් කබල හිස පිටුපසින්, ඔටුන්න, නළල, හොට සහ ඉතා විශාල අක්ෂි කුහර මගින් කැපී පෙනේ. හොට කොටස් 2 කට බෙදා ඇත - ඉහළ සහ පහළ. ඔවුන් එකිනෙකාගෙන් වෙන්ව ගමන් කරයි. ගැබ්ගෙල කලාපයට බෙල්ලේ පාදය, ෆරින්ක්ස් සහ බෙල්ල ඇතුළත් වේ. පරෙවියෙකුගේ පෘෂ්ඨීය ඇටසැකිල්ල පූජනීය, ලුම්බිම් සහ උරස් කශේරුකා වලින් සමන්විත වේ. පපුව සෑදී ඇත්තේ උරස් කශේරුකාවට සවි කර ඇති ඉළ ඇට යුගල 7 කින් මෙන්ම ස්ටර්නම් වලින් ය. වලිග කශේරුකාව සමතලා කර සම්බන්ධක පටක වලින් සාදන ලද තැටි මගින් සවි කර ඇත. මෙය සාමාන්යයෙන් කුරුල්ලෙකුගේ ඇටසැකිල්ලකි. එහි රූප සටහන ඉහත ඉදිරිපත් කර ඇත.

අස්ථි පරිවර්තනය

කුරුල්ලන් ඔවුන්ගේ පසුපස අත් පා මත ඇවිදීම සහ පියාසර කිරීම සඳහා ඔවුන්ගේ ඉදිරිපස අත් පා භාවිතා කිරීම හා සම්බන්ධ අස්ථි ඇටසැකිල්ල පරිවර්තනය කිරීම උරහිස් සහ ශ්‍රෝණි පටිය තුළ විශේෂයෙන් පැහැදිලිව ප්‍රකාශ වේ. උරහිස් පටිය ස්ටර්නම් සමඟ තදින් සම්බන්ධ වී ඇති අතර එම නිසා පියාසර කිරීමේදී ශරීරය පියාපත් මත එල්ලී ඇති බව පෙනේ. මෙය සාක්ෂාත් කරගනු ලබන්නේ ක්ෂීරපායින් තුළ නොපවතින අධික ලෙස වැඩුණු කොරකොයිඩ් අස්ථි නිසාය.

කුරුල්ලාගේ ඇටසැකිල්ල සැලකිය යුතු ලෙස ශක්තිමත් කරන ලද ශ්රෝණි පටියක් ඇත. පසුපස අත් පා මෙම සතුන් බිම හොඳින් රඳවා තබා ගනී (නඟින විට අතු මත හෝ පිහිනන විට ජලය මත) සහ, වඩාත්ම වැදගත් දෙය නම්, ගොඩබෑමේ මොහොතේ කම්පන සාර්ථකව අවශෝෂණය කර ගැනීමයි. ඇටකටු තුනී වූ විට, කුරුල්ලාගේ ඇටසැකිලි ව්යුහය වෙනස් වන විට ඒවා එකට ඒකාබද්ධ වූ විට ඔවුන්ගේ ශක්තිය වැඩි විය. ක්ෂීරපායීන්ගේ මෙන්, යුගල වූ ශ්‍රෝණි අස්ථි තුන කොඳු ඇට පෙළ හා එකිනෙකා සමඟ ඒකාබද්ධ වේ. කඳ කශේරුකාවල විලයනයක් ඇති වූ අතර, එය අවසන් උරස් ප්‍රදේශයෙන් ආරම්භ වී පළමු පෞරාණික කශේරුකාවෙන් අවසන් විය. ඔවුන් සියල්ලන්ම සංකීර්ණ සක්‍රම් වල කොටසක් බවට පත් වූ අතර එමඟින් ශ්‍රෝණි පටිය ශක්තිමත් කරන අතර අනෙකුත් පද්ධතිවල ක්‍රියාකාරිත්වයට බාධා නොකර කුරුල්ලන්ගේ අත් පා වලට ඔවුන්ගේ කාර්යයන් ඉටු කිරීමට ඉඩ සලසයි.

කුරුළු අත් පා

කුරුල්ලන්ගේ ඇටසැකිල්ලේ ව්යුහය ගුනාංගීකරනය කිරීම, අත් පා ද සැලකිල්ලට ගත යුතුය. පෘෂ්ඨවංශීන් තුළ දක්නට ලැබෙන සාමාන්‍ය ලක්ෂණ වලින් ඒවා බෙහෙවින් වෙනස් වී ඇත. මේ අනුව, මෙටාර්සස් සහ ටාසස් වල අස්ථි දිගු වී එකිනෙකා සමඟ ඒකාබද්ධ වී පාදයේ අමතර කොටසක් සාදයි. කලවා සාමාන්යයෙන් පිහාටු යට සැඟවී ඇත. කුරුල්ලන්ට අතු මත රැඳී සිටීමට ඉඩ සලසන යාන්ත්‍රණයක් පසුපස පාදවල වර්ධනය වී ඇත. ඇඟිලි නැමීමේ මාංශ පේශි දණහිසට ඉහළින් පිහිටා ඇත. ඔවුන්ගේ දිගු කණ්ඩරාවන් දණහිසේ ඉදිරිපස දිගේ, පසුව ටාසස් පිටුපස සහ ඇඟිලිවල පහළ මතුපිට දිගේ දිව යයි. කුරුල්ලා ඇඟිලි නමා අත්තක් අල්ලා ගන්නා විට, නින්දේදී පවා ග්‍රහණය දුර්වල නොවන පරිදි කණ්ඩරා යාන්ත්‍රණය ඒවා අගුළු දමයි. එහි ව්‍යුහය තුළ, කුරුල්ලාගේ පසුපස පාදය මිනිස් කකුලට බෙහෙවින් සමාන ය, නමුත් පහළ පාදයේ සහ පාදයේ බොහෝ අස්ථි ඒකාබද්ධ වී ඇත.

බුරුසුව

කුරුල්ලන්ගේ ඇටසැකිල්ලේ ලක්ෂණ සංලක්ෂිත කරමින්, පියාසර කිරීමට අනුවර්තනය වීම සම්බන්ධයෙන් විශේෂයෙන් නාටකාකාර වෙනස්කම් අතේ ව්‍යුහය තුළ සිදු වූ බව අපි සටහන් කරමු. ප්‍රාථමික පියාසර පිහාටු සඳහා ආධාරකයක් සාදමින්, ඉදිරි පාදවල ඉතිරි අස්ථි ඒකාබද්ධ වී ඇත. සංරක්‍ෂිත පළමු ඇඟිල්ල වස්ත්‍ර පියාපත් සඳහා ආධාරකයක් වන අතර එය විශේෂ නියාමකයෙකු ලෙස ක්‍රියා කරන අතර එය අඩු පියාසර වේගයකින් පියාපත් තිරිංග අඩු කරයි. ද්විතියික පියාසර පිහාටු උල්නා වෙත සවි කර ඇත. පිහාටු වල විශිෂ්ට ව්‍යුහය සමඟ එක්ව, මේ සියල්ල පියාපත් නිර්මාණය කරයි - ඉන්ද්‍රිය කැපී පෙනේ. ඉහළ කාර්යක්ෂමතාවසහ අනුවර්තන ප්ලාස්ටික් බව. පහත දැක්වෙන්නේ 17 වන සියවසේදී වඳ වී ගිය සත්වයෙකුගේ ඇටසැකිල්ලයි.

පියාපත්

පියාසර සහ වලිග පිහාටු පියාසර කිරීමේදී එසවීම සහ පාලනය සපයයි, නමුත් ඒවායේ වායුගතික ගුණාංග තවමත් සම්පූර්ණයෙන් වටහාගෙන නොමැත. සාමාන්‍ය පියාසර කරන අතරතුර, පියාපත් පහළට සහ ඉදිරියට, පසුව තියුණු ලෙස ඉහළට සහ පසුපසට ගමන් කරයි. පහතට යන පහරක් අතරතුර, පියාපත් ප්‍රහාරයේ තියුණු කෝණයක් ඇති අතර, ප්‍රාථමික පියාසර පිහාටු මේ අවස්ථාවේ ස්වාධීන බර දරණ ගුවන් යානයක් ලෙස ක්‍රියා නොකළහොත්, තිරිංග වළක්වන්නේ නම් එය වේගය අඩු කරයි. සෑම පිහාටුවක්ම පතුවළ දිගේ ඉහළට සහ පහළට භ්‍රමණය වන අතර එමඟින් ඉදිරි තෙරපුම නිර්මාණය වන අතර එය ඒවායේ කෙළවර පැතිරීම මගින් ද පහසු වේ. මීට අමතරව, ප්රහාරයේ යම් කෝණයක දී, පියාපත් ඉදිරිපස සිට පියාපත් ඉදිරියට ඇද දමනු ලැබේ. මෙය දරණ තලයට ඉහලින් ඇති කැළඹීම අඩු කරන කප්පාදුවක් නිර්මාණය කරන අතර එමඟින් තිරිංග තෙතමනය කරයි. ගොඩබෑමේදී, කුරුල්ලා මුලින්ම එහි වේගය අඩු කරන්නේ තම සිරුර සිරස් තලයක ස්ථානගත කර, වලිගය පසුපසට ගෙනයාම සහ පියාපත් සමඟ තිරිංග දැමීමෙනි.

විවිධ පක්ෂීන්ගේ පියාපත් වල ව්යුහයේ ලක්ෂණ

සෙමින් පියාසර කළ හැකි පක්ෂීන්ට ඔවුන්ගේ මූලික පියාසර පිහාටු අතර විශේෂයෙන් පෙනෙන හිඩැස් ඇත. උදාහරණයක් ලෙස, රන් රාජාලියා (Aquilachysaetos, ඉහත පින්තූරයේ), පිහාටු අතර පරතරය 40% දක්වා වේ. මුළු ප්රදේශයපියාපත් උකුස්සන්ට ඉතා පුළුල් වලිගයක් ඇති අතර එය ඉහළ යන විට අමතර සෝපානයක් නිර්මාණය කරයි. අනෙක් අන්තයේ රාජාලීන්ගේ සහ ගිජුලිහිණියන්ගේ පියාපත් සමඟ සසඳන විට, මුහුදු පක්ෂීන්ගේ දිගු හා පටු පියාපත් සාදයි.

නිදසුනක් වශයෙන්, ඇල්බට්‍රොස් (ඉහත දැක්වෙන්නේ ඔවුන්ගෙන් එක් ඡායාරූපයක්) ඔවුන්ගේ පියාපත් ගසන්නේ නැති තරම් ය, සුළඟේ නැගී කිමිදීම හෝ දැඩි ලෙස ඉහළට නැඟීම. ඔවුන්ගේ පියාසැරි ක්‍රමය කෙතරම් විශේෂිතද යත් සන්සුන් කාලගුණය තුළ ඔවුන් වචනාර්ථයෙන් බිමට සීමා වේ. හම්මිං කුරුල්ලෙකුගේ පියාපත් ප්‍රාථමික පියාසර පිහාටු පමණක් දරන අතර කුරුල්ලා වාතයේ එල්ලෙන විට තත්පරයකට බීට් 50 කට වඩා වැඩි කිරීමට හැකියාව ඇත; ඒ සමගම ඔවුන් තිරස් තලයක ඉදිරියට හා පසුපසට ගමන් කරයි.

පිහාටු ආවරණය

පිහාටු ආවරණය විවිධ කාර්යයන් ඉටු කිරීම සඳහා අනුගත වේ. මේ අනුව, දෘඪ පියාසර සහ වලිග පිහාටු පියාපත් සහ වලිගය සාදයි. තවද ආවරණ සහ සමෝච්ඡයන් කුරුල්ලාගේ ශරීරයට විධිමත් හැඩයක් ලබා දෙන අතර පහළ කොටස තාප පරිවාරකයකි. ටයිල් වැනි එකිනෙකා මත තැබීම, පිහාටු අඛණ්ඩ, සිනිඳු ආවරණයක් නිර්මාණය කරයි. පිහාටු වල සියුම් ව්‍යුහය, වෙනත් ඕනෑම ව්‍යුහ විද්‍යාත්මක ලක්ෂණයකට වඩා, කුරුල්ලන්ගේ වර්ධනය සහතික කරයි වායු පරිසරය. ඒ සෑම එකකම රසිකයෙක් සැරයටියේ දෙපස එකම තලයක පිහිටා ඇති බාර්බ් සිය ගණනකින් සමන්විත වන අතර කුරුල්ලාගේ ශරීරයෙන් ඈත පැත්තේ කොකු රැගෙන යන බාර්බ් ද ඒවායින් දෙපැත්තටම විහිදේ. මෙම කොකු පෙර බාර්බ් පේළියේ සිනිඳු කටුවලට ඇලී සිටින අතර එමඟින් විදුලි පංකාවේ හැඩය නොවෙනස්ව තබා ගැනීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. විශාල කුරුල්ලෙකුගේ සෑම පියාසර පිහාටුවකම බාබුල් මිලියන 1.5 ක් දක්වා ඇත.

හොට සහ එහි තේරුම

හොට කුරුල්ලන් සඳහා හැසිරවීමේ අවයවයක් ලෙස සේවය කරයි. ලී කුකුළාගේ උදාහරණය භාවිතා කරමින් (Scolopaxrusticola, ඒවායින් එකක් ඉහත ඡායාරූපයෙහි පෙන්වා ඇත), කුරුල්ලා පණුවෙකු දඩයම් කර පසට ඇද දැමූ විට හොටේ ක්‍රියා කෙතරම් සංකීර්ණ විය හැකි දැයි ඔබට දැක ගත හැකිය. ගොදුර මත පැකිලී, කුරුල්ලා, අනුරූප මාංශ පේශි හැකිලීමෙන්, හකු ආරුක්කුව සෑදෙන චතුරස්රාකාර අස්ථි ඉදිරියට ගෙන යයි. ඒවා ඉදිරියට තල්ලු වන අතර එමඟින් හොටේ කෙළවර ඉහළට නැමීමට හේතු වන පරිදි ඉලිප්සාකාර සිදුරක් ඇති අතර එමඟින් උප ක්ලැවියන් මාංශ පේශිවල කණ්ඩරාව උරහිසේ ඉහළ පැත්තට සම්බන්ධ වේ. මේ අනුව, හැකිලීමේදී පියාපත් ඉහළ යන අතර, පෙක්ටෝරාලිස් හැකිලීමේදී එය පහත වැටේ.

ඉතින්, අපි කුරුල්ලා ඇටසැකිල්ලේ ව්යුහයේ ප්රධාන ලක්ෂණ ගෙනහැර දක්වා ඇත. මෙම විශ්මිත ජීවීන් ගැන ඔබ අලුත් දෙයක් සොයා ගනු ඇතැයි අපි බලාපොරොත්තු වෙමු.

ඉංග්‍රීසියෙන් "පියාපත් යාන්ත්‍රිකකරණය" යන යෙදුම "ඉහළ සෝපාන උපාංග" ලෙස පෙනේ, එහි වචනාර්ථයෙන් සෝපානය වැඩි කිරීම සඳහා වන උපාංග අදහස් වේ. මෙය හරියටම පියාපත් යාන්ත්‍රිකකරණයේ ප්‍රධාන අරමුණ වන අතර පියාපත් යාන්ත්‍රිකකරණයට අදාළ ගුවන් යානා පිහිටා ඇත්තේ කොතැනද සහ ඒවා සෝපාන බලය වැඩි කරන්නේ කෙසේද යන්න මෙන්ම මෙය අවශ්‍ය වන්නේ මන්දැයි මෙම ලිපිය ඔබට කියනු ඇත.

පියාපත් යාන්ත්‍රිකකරණය යනු ගුවන් යානයක විවිධ අවස්ථා වලදී එහි ලක්ෂණ වෙනස් කිරීම සඳහා එහි පියාපත් මත ස්ථාපනය කර ඇති උපාංග ලැයිස්තුවකි. ගුවන් යානයක තටුවක ප්‍රධාන අරමුණ වන්නේ සෝපානයක් නිර්මාණය කිරීමයි. මෙම ක්රියාවලිය පරාමිති කිහිපයක් මත රඳා පවතී - ගුවන් යානයේ වේගය, වායු ඝනත්වය, පියාපත් ප්රදේශය සහ එහි සෝපාන සංගුණකය.

පියාපත් යාන්ත්‍රිකකරණය පියාපත් ප්‍රදේශයට සහ එහි එසවුම් සංගුණකය සෘජුවම බලපාන අතර වක්‍රව එහි වේගයට බලපායි. සෝපාන සංගුණකය පියාපත් වල වක්රය සහ එහි ඝණකම මත රඳා පවතී. ඒ අනුව, පියාපත් යාන්ත්‍රිකකරණය, පියාපත් ප්‍රදේශයට අමතරව, එහි වක්‍රය සහ පැතිකඩ thickness ණකම වැඩි කරන බව අපට නිගමනය කළ හැකිය.

ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙය සම්පූර්ණයෙන්ම සත්‍ය නොවේ, මන්ද පැතිකඩයේ thickness ණකම වැඩි කිරීම වැඩි තාක්‍ෂණික දුෂ්කරතා සමඟ සම්බන්ධ වී ඇති බැවින්, එතරම් effective ලදායී නොවන අතර ඇදගෙන යාමේ වැඩි වීමක් ඇති කරයි, එබැවින් මෙම කරුණ ඒ අනුව ඉවත දැමිය යුතුය, තටුව යාන්ත්‍රිකකරණය; එහි ප්රදේශය සහ වක්රය වැඩි කරයි. පියාපත්වල ඇතැම් ස්ථානවල පිහිටා ඇති චලනය වන කොටස් (ගුවන් යානා) ආධාරයෙන් මෙය සිදු කෙරේ. පිහිටීම සහ ක්‍රියාකාරිත්වය මත පදනම්ව, පියාපත් යාන්ත්‍රිකකරණය ෆ්ලැප්, ස්ලැට් සහ ස්පොයිලර් (අන්තර්ග්‍රහක) ලෙස බෙදා ඇත.

ගුවන් යානා පියාපත්. ප්රධාන වර්ග.

ෆ්ලැප් යනු පළමු වර්ගයේ පියාපත් යාන්ත්‍රිකකරණය වන අතර ඒවා වඩාත් ඵලදායී වේ. දෙවන ලෝක සංග්‍රාමයට පෙර සිටම ඒවා බහුලව භාවිතා වූ අතර, එය අතරතුර සහ පසුව ඒවායේ සැලසුම පිරිපහදු කරන ලද අතර නව වර්ගයේ ෆ්ලැප් ද සොයා ගන්නා ලදී. මෙය සැබවින්ම පියනක් බව පෙන්නුම් කරන ප්‍රධාන ලක්ෂණ වන්නේ එහි පිහිටීම සහ එය සමඟ සිදුවන උපාමාරු ය. පියාපත් සෑම විටම පියාපත් පිටුපස කෙළවරේ පිහිටා ඇති අතර සෑම විටම පහළට යන අතර, එපමනක් නොව, ආපසු දිගු කළ හැකිය. පියන පහත් කරන විට, පියාපත් වල වක්රය වැඩි වන අතර, එය දිගු වන විට, ප්රදේශය වැඩි වේ. පියාපත් එසවීම එහි ප්‍රදේශයට සහ සෝපාන සංගුණකයට සෘජුව සමානුපාතික වන බැවින්, ප්‍රමාණ දෙකම වැඩි වුවහොත්, ෆ්ලැප් එහි කාර්යය වඩාත් කාර්යක්ෂමව ඉටු කරයි. ඒවායේ සැලසුම සහ හැසිරවීම අනුව, ෆ්ලැප් පහත පරිදි බෙදා ඇත:

• සරල ෆ්ලැප් (පළමු හා සරලම ෆ්ලැප් වර්ගය)
• පලිහ පියන
• slotted flaps
• ෆෝලර් ෆ්ලැප් (සිවිල් ගුවන් සේවයේ වඩාත් ඵලදායී සහ බහුලව භාවිතා වන ෆ්ලැප් වර්ගය)

ඉහත සියලුම ෆ්ලැප් ක්‍රියා කරන ආකාරය රූප සටහනේ දැක්වේ. රූප සටහනෙන් පෙනෙන පරිදි සරල පියනක් යනු පියාපත් පහළට හරවා ඇති පසුපස කෙළවරයි. මේ අනුව, පියාපත් වල වක්‍රය වැඩි වේ, නමුත් තටුවට ඉහළින් ඇති අඩු පීඩන ප්‍රදේශය අඩු වේ, එම නිසා සරල ෆ්ලැප් පලිහ ෆ්ලැප් වලට වඩා අඩු effective ලදායී වේ, එහි ඉහළ දාරය අපගමනය නොවන අතර අඩු පීඩන ප්‍රදේශය ප්‍රමාණයෙන් නැති නොවේ.

slotted flap එකට එහි නම ලැබී ඇත්තේ එය අපගමනය වීමෙන් පසුව ඇති කරන පරතරය නිසාය. මෙම පරතරය අඩු පීඩන ප්‍රදේශයට වායු ප්‍රවාහයට යාමට ඉඩ සලසන අතර එය අමතර ශක්තියක් ලබා දෙමින් ස්ටල් (එසවුම් ප්‍රමාණය තියුනු ලෙස පහත වැටෙන ක්‍රියාවලියක්) වැලැක්වීමට හැකි වන පරිදි යොමු කෙරේ.

Fowler ෆ්ලැප් එක පසුපසට සහ පහළට විහිදෙන අතර එමඟින් පියාපත්වල ප්‍රදේශය සහ වක්‍රය යන දෙකම වැඩි වේ. රීතියක් ලෙස, එය නිර්මාණය කර ඇත්තේ එය පිටතට ඇද ගන්නා විට, එය පරතරයක් හෝ දෙකක් හෝ තුනක් පවා නිර්මාණය කරන ආකාරයට ය. ඒ අනුව, එය එහි කාර්යය වඩාත් කාර්යක්ෂමව ඉටු කරන අතර 100% දක්වා එසවුම් බලයේ වැඩි වීමක් සැපයිය හැකිය.

ලෑලි. මූලික කාර්යයන්.

ලෑලි යනු පියාපත්වල ඉදිරි කෙළවරේ ඇති අපගමනය කළ හැකි මතුපිටකි. ඒවායේ ව්‍යුහය සහ ක්‍රියාකාරකම් වලදී, ඒවා ෆෝලර් ෆ්ලැප් වලට සමාන වේ - ඒවා ඉදිරියට සහ පහළට හරවා, වක්‍රය සහ ප්‍රදේශය තරමක් වැඩි කරයි, පියාපතේ ඉහළ කෙළවරට වායු ප්‍රවාහය ගමන් කිරීම සඳහා පරතරයක් සාදයි, එමඟින් සෝපාන බලය වැඩි කරයි. සරලව පහළට හරවා ඇති සහ පරතරයක් ඇති නොකරන ලෑලි අපගමනය කරන ලද ප්‍රමුඛ දාර ලෙස හැඳින්වෙන අතර පියාපත් වල වක්‍රය පමණක් වැඩි කරයි.

ස්පොයිලර් සහ ඔවුන්ගේ කාර්යයන්.

ස්පොයිලර්. ස්පොයිලර් සලකා බැලීමට පෙර, අතිරේක සෝපානයක් නිර්මාණය කිරීමේදී, ඉහත උපාංග සියල්ලම අතිරේක ඇදගෙන යාමක් නිර්මාණය කරන බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය, එය වේගය අඩුවීමට හේතු වේ. නමුත් මෙය සිදු වන්නේ සෝපානයේ වැඩිවීමක ප්‍රතිවිපාකයක් ලෙස වන අතර, ස්පොයිලර්ගේ කාර්යය වන්නේ විශේෂයෙන් ඇදගෙන යාම සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කර යානය ස්පර්ශ කිරීමෙන් පසු බිමට එබීමයි. ඒ අනුව, මෙය එකම පියාපත් යාන්ත්‍රික උපාංගය වන අතර එය එහි ඉහළ පෘෂ්ඨයේ පිහිටා ඇති අතර ඉහළට අපසරනය වන අතර එමඟින් පහළ බලයක් නිර්මාණය වේ.

ගුවන් යානයක් යනු ගුවන් යානයක් වන අතර එය නොමැතිව අද මිනිසුන් සහ භාණ්ඩ දිගු දුරක් ගමන් කිරීම සිතාගත නොහැකිය. නවීන ගුවන් යානයක සැලසුම සංවර්ධනය කිරීම මෙන්ම එහි තනි අංගයන් නිර්මාණය කිරීම වැදගත් හා වගකිවයුතු කාර්යයක් බව පෙනේ. ගණනය කිරීම් වල කුඩා දෝෂයක් හෝ නිෂ්පාදන දෝෂයක් ගුවන් නියමුවන්ට සහ මගීන්ට මාරාන්තික ප්‍රතිවිපාකවලට තුඩු දෙන බැවින් මෙම කාර්යය කිරීමට අවසර ඇත්තේ ඉහළ සුදුසුකම් ලත් ඉංජිනේරුවන්ට සහ විශේෂිත විශේෂඥයින්ට පමණි. ඕනෑම ගුවන් යානයක බඳ, බර දරණ පියාපත්, බල ඒකකයක්, බහු දිශානති පාලන පද්ධතියක් සහ ගුවන්ගත කිරීමේ සහ ගොඩබෑමේ උපාංග ඇති බව රහසක් නොවේ.

ගුවන් යානා සංරචකවල සැලසුම් ලක්ෂණ පිළිබඳ පහත තොරතුරු වැඩිහිටියන්ට සහ ළමයින්ට උනන්දුවක් දක්වනු ඇත සැලසුම් සංවර්ධනයආකෘති ගුවන් යානා, මෙන්ම තනි මූලද්රව්ය.

ගුවන් යානයේ බඳ කොටස

යානයේ ප්‍රධාන කොටස වන්නේ බඳ කොටසයි. ඉතිරි ව්‍යුහාත්මක මූලද්‍රව්‍ය එයට සවි කර ඇත: පියාපත්, වරල් සහිත වලිගය, ගොඩබෑමේ ආම්පන්න සහ ඇතුළත පාලක මැදිරියක්, තාක්ෂණික සන්නිවේදනය, මගීන්, භාණ්ඩ සහ ගුවන් යානයේ කාර්ය මණ්ඩලය ඇත. ගුවන් යානයේ සිරුර කල්පවත්නා සහ තීර්යක් බර දරණ මූලද්‍රව්‍ය වලින් එකලස් කර ඇති අතර ඉන් පසුව ලෝහ කොපුව (සැහැල්ලු එන්ජින් අනුවාද වලින් - ප්ලයිවුඩ් හෝ ප්ලාස්ටික්).

ගුවන් යානා බඳක් සැලසුම් කිරීමේදී, ව්යුහයේ බර සහ උපරිම ශක්ති ලක්ෂණ සඳහා අවශ්ය වේ. පහත සඳහන් මූලධර්ම භාවිතයෙන් මෙය සාක්ෂාත් කරගත හැකිය:

1. ගුවන් යානයේ බඳ කොටස සෑදී ඇත්තේ වායු ස්කන්ධ මත ඇදගෙන යාම අඩු කරන සහ සෝපාන උත්පාදනය ප්‍රවර්ධනය කරන හැඩයකින් ය. ගුවන් යානයේ පරිමාව සහ මානයන් සමානුපාතිකව කිරා මැන බැලිය යුතුය;
2. සැලසුම් කිරීමේදී, සිරුරේ සම සහ ශක්තියේ මූලද්රව්යවල වඩාත් ඝන සැකැස්ම ෆියුස්ලේජ් ප්රයෝජනවත් පරිමාව වැඩි කිරීම සඳහා සපයනු ලැබේ;
3. පියාපත් කොටස්, ගුවන්ගත කිරීම් සහ ගොඩබෑමේ උපකරණ සහ බලාගාර සවි කිරීමේ සරල බව සහ විශ්වසනීයත්වය කෙරෙහි ඔවුන් අවධානය යොමු කරයි;
4. භාණ්ඩ සුරක්ෂිත කිරීම, මගීන්ට නවාතැන් සැපයීම සහ පරිභෝජන භාණ්ඩ සඳහා ස්ථාන විවිධ මෙහෙයුම් තත්වයන් යටතේ ගුවන් යානයේ විශ්වසනීය සවි කිරීම් සහ සමතුලිතතාවය සහතික කළ යුතුය;

1. කාර්ය මණ්ඩලයේ පිහිටීම ගුවන් යානයේ සුවපහසු පාලනය සඳහා කොන්දේසි සැපයිය යුතුය, ආන්තික අවස්ථාවන්හිදී මූලික සංචාලනය සහ පාලන උපකරණ වෙත ප්රවේශය;
2. ගුවන් යානා නඩත්තු කාලය තුළ, අසාර්ථක වූ සංරචක සහ එකලස්කිරීම් නිදහසේ නිර්ණය කිරීමට සහ අලුත්වැඩියා කිරීමට හැකි වේ.

ගුවන් යානා ශරීරයේ ශක්තිය විවිධ පියාසැරි තත්වයන් යටතේ බරට ඔරොත්තු දිය යුතුය, ඇතුළුව:

• ගුවන්ගත කිරීම් සහ ගොඩබෑමේ මාදිලියේදී ප්‍රධාන මූලද්‍රව්‍යවල (පියාපත්, වලිගය, ගොඩබෑමේ ආම්පන්න) ඇමුණුම් ස්ථානවල පැටවීම;
• පියාසැරි කාලය තුළ, ගුවන් යානයේ බරෙහි අවස්ථිති බලවේග, ඒකකවල ක්‍රියාකාරිත්වය සහ උපකරණවල ක්‍රියාකාරිත්වය සැලකිල්ලට ගනිමින් වායුගතික බරට ඔරොත්තු දීම;
• ගුවන් යානයේ අධික ලෙස සීමා වූ කොටස්වල පීඩනය පහත වැටේ, පියාසර අධි බර අතරතුර නිරන්තරයෙන් පැන නගී.

ගුවන් යානා බඳ ඉදිකිරීමේ ප්‍රධාන වර්ග අතර පැතලි, තට්ටු එක සහ දෙමහල්, පළල සහ පටු බඳ ඇතුළත් වේ. කදම්භ ආකාරයේ බඳවල් තමන් විසින්ම ඔප්පු කර ඇති අතර ඒවා භාවිතා කරනු ලබන්නේ පිරිසැලසුම් විකල්ප ඇතුළුව:

1. කොපුව - සැලසුම කල්පවත්නා ලෙස පිහිටා ඇති කොටස් බැහැර කරයි, රාමු හේතුවෙන් ශක්තිමත් කිරීම සිදු වේ;
2. Spar - මූලද්රව්යයේ සැලකිය යුතු මානයන් ඇති අතර, සෘජු බර එය මත වැටේ;
3. Stringer - මුල් හැඩය ඇත, ප්රදේශය සහ හරස්කඩ ස්පාර් අනුවාදයට වඩා කුඩා වේ.

වැදගත්!ගුවන් යානයේ සියලුම කොටස් මත බර ඒකාකාර බෙදා හැරීම සිදු කරනු ලබන්නේ ෆියුස්ලේජ් අභ්‍යන්තර රාමුව නිසා වන අතර එය ව්‍යුහයේ සම්පූර්ණ දිග දිගේ විවිධ බල මූලද්‍රව්‍ය සම්බන්ධ කිරීම මගින් නිරූපණය කෙරේ.

පියාපත් නිර්මාණය

පියාපත් යනු ගුවන් යානයක ප්‍රධාන ව්‍යුහාත්මක මූලද්‍රව්‍යයක් වන අතර එය ගුවන් ගමන සඳහා සෝපානය සහ වායු ස්කන්ධවල උපාමාරු සැපයීම සපයයි. පියාපත් ගුවන්ගත කිරීමේ සහ ගොඩබෑමේ උපාංග, බල ඒකකයක්, ඉන්ධන සහ ඇමුණුම් සඳහා භාවිතා වේ. ගුවන් යානයක මෙහෙයුම් සහ පියාසර ලක්ෂණ රඳා පවතින්නේ බර, ශක්තිය, ව්‍යුහාත්මක දෘඪතාව, වායුගතික විද්‍යාව සහ වැඩ කිරීමේ නිවැරදි සංයෝජනය මත ය.

පියාපත්වල ප්රධාන කොටස් පහත සඳහන් මූලද්රව්ය ලැයිස්තුවකි:

1. ස්පාර්ස්, නූල්, ඉළ ඇට, ප්ලේටින් වලින් සාදන ලද හල්;
2. සුමට ගුවන්ගත කිරීම සහ ගොඩබෑම සහතික කරන ලෑලි සහ ෆ්ලැප්;
3. ඉන්ටර්සෙප්ටර් සහ අයිලරෝන් - ඒවා හරහා ගුවන් යානය ගුවන් අවකාශයේ පාලනය වේ;
4. ගොඩබෑමේ දී චලනය වීමේ වේගය අඩු කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇති තිරිංග ෆ්ලැප්;
5. බල ඒකක සවි කිරීම සඳහා අවශ්ය කුළුණු.

පියාපත් වල ව්‍යුහාත්මක බල සටහන (භාරය යටතේ ඇති කොටස් තිබීම සහ පිහිටීම) නිෂ්පාදනයේ ආතති, කැපීම සහ නැමීමේ බලවේගයන්ට ස්ථාවර ප්‍රතිරෝධයක් සැපයිය යුතුය. මෙයට කල්පවත්නා සහ තීර්යක් මූලද්රව්ය මෙන්ම බාහිර ආවරණ ඇතුළත් වේ.

1. තීර්යක් මූලද්රව්යවලට ඉළ ඇට ඇතුළත් වේ;
2. කල්පවත්නා මූලද්‍රව්‍යය ස්පාස් මගින් නිරූපණය වන අතර එය මොනොලිතික් කදම්භයක ස්වරූපයෙන් විය හැකි අතර ට්‍රස් එකක් නියෝජනය කරයි. ඔවුන් පියාපත් අභ්යන්තර කොටසෙහි සම්පූර්ණ පරිමාව පුරා පිහිටා ඇත. පියාසර කිරීමේ සෑම අදියරකදීම නැමීමේ සහ පාර්ශ්වීය බලවේගවලට නිරාවරණය වන විට ව්යුහයට දෘඪතාව ලබා දීම සඳහා සහභාගී වන්න;
3. Stringer කල්පවත්නා මූලද්රව්යයක් ලෙසද වර්ගීකරණය කර ඇත. එහි ස්ථානගත කිරීම සම්පූර්ණ පරාසය දිගේ පියාපත් දිගේ. පියාපත් නැමීමේ බර සඳහා අක්ෂීය ආතතියට වන්දි ගෙවීමක් ලෙස ක්‍රියා කරයි;
4. ඉළ ඇට යනු තීර්යක් තැබීමේ අංගයකි. ව්යුහය සමන්විත වන්නේ පන්දලම් සහ තුනී කදම්භයකි. පියාපත් වෙත පැතිකඩ ලබා දෙයි. පියාසර වායු කුෂන් නිර්මාණය කිරීමේදී ඒකාකාර බරක් බෙදා හැරීමේදී මෙන්ම බල ඒකකය සවි කිරීමේදී මතුපිට දෘඩතාව සපයයි;
5. සම උපරිම වායුගතික සෝපානයක් ලබා දෙමින් පියාපත් හැඩගස්වයි. අනෙකුත් ව්යුහාත්මක මූලද්රව්ය සමඟ එක්ව, එය පියාපත්වල දෘඪතාව වැඩි කරන අතර බාහිර පැටවීම් සඳහා වන්දි ලබා දේ.

ගුවන් යානා පියාපත් වර්ගීකරණය සිදු කරනු ලබන්නේ සැලසුම් ලක්ෂණ සහ පිටත සමේ ක්‍රියාකාරීත්වයේ මට්ටම අනුව ය:

1. ස්පාර් වර්ගය. ඔවුන් පැත්තේ සාමාජිකයන්ගේ මතුපිට සමග සංවෘත සමෝච්ඡයක් සාදමින්, සමේ සුළු ඝණකමකින් සංලක්ෂිත වේ.
2. මොනොබ්ලොක් වර්ගය. ප්රධාන බාහිර භාරය ඝන සම මතුපිට පුරා බෙදා හරිනු ලැබේ, දැවැන්ත නූල් කට්ටලයක් මගින් සුරක්ෂිත කර ඇත. ආවරණ මොනොලිතික් හෝ ස්ථර කිහිපයකින් සමන්විත විය හැකිය.

වැදගත්!පියාපත් කොටස් සම්බන්ධ කිරීම සහ ඒවා පසුව සවි කිරීම විවිධ මෙහෙයුම් තත්වයන් යටතේ පැන නගින නැමීම් සහ ව්‍යවර්ථ අවස්ථා සම්ප්‍රේෂණය හා බෙදා හැරීම සහතික කළ යුතුය.

ගුවන් යානා එන්ජින්

ගුවන් විදුලි බල ඒකක නිරන්තරයෙන් වැඩිදියුණු කිරීමට ස්තූතිවන්ත වන අතර, නවීන ගුවන් යානා ඉදිකිරීමේ සංවර්ධනය දිගටම පවතී. පළමු ගුවන් ගමන් දිගු නොවිය හැකි අතර එක් නියමුවෙකු සමඟ පමණක් සිදු කරන ලද්දේ අවශ්‍ය කම්පන බලය වර්ධනය කළ හැකි බලවත් එන්ජින් නොමැති බැවිනි. පසුගිය කාලය පුරාවටම ගුවන් සේවා පහත සඳහන් ආකාරයේ ගුවන් යානා එන්ජින් භාවිතා කළේය:

1. වාෂ්ප. මෙහෙයුම් මූලධර්මය වූයේ ගුවන් යානා ප්‍රචාලකයට සම්ප්‍රේෂණය කරන ලද වාෂ්ප ශක්තිය ඉදිරි චලිතය බවට පරිවර්තනය කිරීමයි. එහි අඩු කාර්යක්ෂමතාව නිසා, එය පළමු ගුවන් යානා ආකෘති මත කෙටි කාලයක් සඳහා භාවිතා කරන ලදී;
2. පිස්ටන් එන්ජින් යනු ඉන්ධන අභ්‍යන්තර දහනය සහ ව්‍යවර්ථය ප්‍රචාලක වෙත සම්ප්‍රේෂණය කරන සම්මත එන්ජින් වේ. නවීන ද්‍රව්‍ය වලින් නිෂ්පාදනය ලබා ගැනීම ඇතැම් ගුවන් යානා ආකෘති මත අද දක්වා ඒවා භාවිතා කිරීමට ඉඩ සලසයි. කාර්යක්ෂමතාව 55.0% ට වඩා වැඩි නොවේ, නමුත් ඉහළ විශ්වසනීයත්වය සහ නඩත්තු කිරීමේ පහසුව එන්ජිම ආකර්ෂණීය කරයි;

1. ප්රතික්රියාශීලී. මෙහෙයුම් මූලධර්මය පදනම් වී ඇත්තේ ගුවන් ඉන්ධන දැඩි ලෙස දහනය කිරීමේ ශක්තිය පියාසර කිරීම සඳහා අවශ්‍ය තෙරපුම බවට පරිවර්තනය කිරීම මත ය. අද වන විට, මෙම වර්ගයේ එන්ජිම ගුවන් යානා ඉදිකිරීමේදී වැඩි ඉල්ලුමක් පවතී;
2. ගෑස් ටර්බයිනය. ඔවුන් ටර්බයින ඒකකයක් භ්රමණය කිරීම ඉලක්ක කරගත් ඉන්ධන දහන වායුවේ මායිම් උණුසුම් කිරීම සහ සම්පීඩනය කිරීමේ මූලධර්මය මත ක්රියා කරයි. ඒවා මිලිටරි ගුවන් සේවා සඳහා බහුලව භාවිතා වේ. Su-27, MiG-29, F-22, F-35 වැනි ගුවන් යානා වල භාවිතා වේ;
3. ටර්බෝප්රොප්. විකල්පයන්ගෙන් එකක් ගෑස් ටර්බයින් එන්ජින්. නමුත් ක්‍රියාත්මක වීමේදී ලැබෙන ශක්තිය ගුවන් යානා ප්‍රචාලකයේ ධාවක ශක්තිය බවට පරිවර්තනය වේ. එහි කුඩා කොටසක් තෙරපුම් ජෙට් එකක් සෑදීමට යොදා ගනී. සිවිල් ගුවන් සේවා සඳහා ප්රධාන වශයෙන් භාවිතා වේ;
4. ටර්බෝෆාන්. ඉහළ කාර්යක්ෂමතාවයකින් සංලක්ෂිත වේ. ඉන්ධන සම්පූර්ණයෙන් දහනය කිරීම සඳහා අතිරේක වාතය එන්නත් කිරීම සඳහා භාවිතා කරන තාක්ෂණය උපරිම ක්රියාකාරී කාර්යක්ෂමතාව සහ ඉහළ පාරිසරික ආරක්ෂාව සහතික කරයි. එවැනි එන්ජින් විශාල ගුවන් යානා නිර්මාණය කිරීමේදී ඔවුන්ගේ යෙදුම සොයාගෙන ඇත.

වැදගත්!ගුවන් යානා නිර්මාණකරුවන් විසින් නිර්මාණය කරන ලද එන්ජින් ලැයිස්තුව ඉහත ලැයිස්තුවට සීමා නොවේ. විවිධ කාලවලදී, බල ඒකකවල විවිධ වෙනස්කම් නිර්මාණය කිරීමට උත්සාහ කරන ලදී. පසුගිය ශතවර්ෂයේදී, ගුවන් සේවයේ ප්‍රයෝජනය සඳහා න්‍යෂ්ටික එන්ජින් සැලසුම් කිරීමේ කටයුතු පවා සිදු කරන ලදී. USSR (TU-95, AN-22) සහ USA (Convair NB-36H) හි මූලාකෘති පරීක්‍ෂා කරන ලද නමුත් ගුවන් අනතුරු වලදී අධික පාරිසරික උපද්‍රව හේතුවෙන් පරීක්ෂණ වලින් ඉවත් විය.

පාලන සහ සංඥා

ගුවන් යානයේ අභ්‍යන්තර උපකරණ, විධාන සහ ක්‍රියාකාරක උපාංගවල සංකීර්ණය පාලනය ලෙස හැඳින්වේ. නියමු කුටියෙන් විධාන ලබා දෙන අතර පියාපත් තලයේ සහ වලිග පිහාටු වල මූලද්රව්ය මගින් සිදු කරනු ලැබේ. විවිධ වර්ගයේ ගුවන් යානා විවිධ වර්ගයේ පාලන පද්ධති භාවිතා කරයි: අතින්, අර්ධ ස්වයංක්රීය සහ සම්පූර්ණ ස්වයංක්රීය.

පාලන පද්ධති වර්ගය කුමක් වුවත්, පාලනයන් පහත පරිදි බෙදා ඇත:

1. මූලික පාලනය, පියාසැරි තත්වයන් සකස් කිරීම, කලින් තීරණය කළ පරාමිතීන් තුළ ගුවන් යානයේ කල්පවත්නා ශේෂය යථා තත්ත්වයට පත් කිරීම සඳහා වගකිව යුතු ක්රියා ඇතුළත් වේ. ඒවාට ඇතුළත් වන්නේ:

• නියමුවා විසින් සෘජුවම පාලනය කරන ලීවර (රෝදය, සෝපානය, ක්ෂිතිජය, විධාන පුවරු);
• ඇක්ටේටර්වල මූලද්රව්ය සමඟ පාලක ලීවර සම්බන්ධ කිරීම සඳහා සන්නිවේදනය;
• සෘජු ක්රියාත්මක කිරීමේ උපකරණ (අයිලරෝන්, ස්ථායීකාරක, ස්පොයිලර් පද්ධති, ෆ්ලැප්, ස්ලැට්).

1. ගුවන්ගත වීමේදී හෝ ගොඩබෑමේදී භාවිතා කරන අමතර පාලනය.

ගුවන් යානයක අතින් හෝ අර්ධ ස්වයංක්‍රීය පාලනයක් භාවිතා කරන විට, නියමුවා පද්ධතියේ අනිවාර්ය අංගයක් ලෙස සැලකිය හැකිය. ගුවන් යානයේ පිහිටීම, පැටවීමේ දර්ශක, සැලසුම්ගත දත්ත සමඟ පියාසැරි දිශාවට අනුකූල වීම සහ තත්වයට සුදුසු තීරණ ගැනීම පිළිබඳ තොරතුරු රැස් කර විශ්ලේෂණය කළ හැක්කේ ඔහුට පමණි.

ලැබීමට වෛෂයික තොරතුරුපියාසර තත්ත්වය සහ ගුවන් යානා සංරචකවල තත්ත්වය පිළිබඳව, නියමුවා උපකරණ කණ්ඩායම් භාවිතා කරයි, අපි ප්රධාන ඒවා නම් කරමු:

1. Aerobatic සහ නාවික කටයුතු සඳහා භාවිතා වේ. ඛණ්ඩාංක, තිරස් සහ සිරස් පිහිටීම, වේගය, රේඛීය අපගමනය තීරණය කරන්න. ඔවුන් ඉදිරියට එන වායු ප්‍රවාහයට අදාළව ප්‍රහාරයේ කෝණය පාලනය කරයි, ගයිරොස්කොපික් උපාංගවල ක්‍රියාකාරිත්වය සහ බොහෝ සමාන වැදගත් පියාසැරි පරාමිතීන්. නවීන ගුවන් යානා ආකෘති මත ඒවා තනි පියාසර සහ නාවික පද්ධතියකට ඒකාබද්ධ කර ඇත;
2. බලශක්ති ඒකකයේ ක්රියාකාරිත්වය පාලනය කිරීම සඳහා. ඔවුන් ගුවන් නියමුවාට තෙල් සහ ගුවන් ඉන්ධනවල උෂ්ණත්වය සහ පීඩනය, වැඩ කරන මිශ්‍රණයේ ප්‍රවාහ අනුපාතය, දොඹකරවල විප්ලව ගණන, කම්පන දර්ශකය (ටචෝමීටර, සංවේදක, උෂ්ණත්වමාන ආදිය) පිළිබඳ තොරතුරු සපයයි;
3. අතිරේක උපකරණ සහ ගුවන් යානා පද්ධතිවල ක්රියාකාරිත්වය නිරීක්ෂණය කිරීම. ඒවාට මිනුම් උපකරණ කට්ටලයක් ඇතුළත් වන අතර, ඒවායේ මූලද්‍රව්‍ය ගුවන් යානයේ සියලුම ව්‍යුහාත්මක කොටස්වල පිහිටා ඇත (පීඩන මිනුම්, වායු පරිභෝජන දර්ශකය, මුද්‍රා තැබූ සංවෘත කුටිවල පීඩන පහත වැටීම, ෆ්ලැප් ස්ථාන, ස්ථායීකරණ උපාංග ආදිය);
4. අවට වායුගෝලයේ තත්ත්වය තක්සේරු කිරීමට. ප්රධාන මනින ලද පරාමිතීන් වන්නේ පිටත වායු උෂ්ණත්වය, වායුගෝලීය පීඩනය, ආර්ද්රතාවය සහ වායු ස්කන්ධ චලනයෙහි වේග දර්ශක වේ. විශේෂ බැරෝමීටර සහ අනෙකුත් අනුවර්තනය කරන ලද මිනුම් උපකරණ භාවිතා වේ.

වැදගත්! මිනුම් උපකරණ, යන්ත්‍ර තත්ත්වය නිරීක්ෂණය කිරීමට භාවිතා කරයි සහ බාහිර පරිසරය, දුෂ්කර මෙහෙයුම් තත්වයන් සඳහා විෙශේෂෙයන් නිර්මාණය කර අනුගත කර ඇත.

ගුවන්ගත කිරීම් සහ ගොඩබෑමේ පද්ධති 2280

ගුවන්යානා ක්‍රියාත්මක කිරීමේදී ගුවන්ගත වීම සහ ගොඩබෑම තීරණාත්මක කාල පරිච්ඡේද ලෙස සැලකේ. මෙම කාල පරිච්ෙඡ්දය තුළ, සම්පූර්ණ ව්යුහය මත උපරිම බර පැටවීම සිදු වේ. අහසට එසවීම සඳහා පිළිගත හැකි ත්වරණයක් සහ ගොඩබෑමේ තීරුවේ මතුපිටට මෘදු ස්පර්ශයක් සහතික කළ හැක්කේ විශ්වාසදායක ලෙස නිර්මාණය කර ඇති ගොඩබෑමේ ආම්පන්න පමණි. පියාසර කිරීමේදී, ඔවුන් පියාපත් දැඩි කිරීම සඳහා අතිරේක මූලද්රව්යයක් ලෙස සේවය කරයි.

වඩාත් සුලභ චැසි මාදිලිවල සැලසුම පහත සඳහන් අංග මගින් නිරූපණය කෙරේ:

• folding strut, වන්දි ගොඩක් බර;
• කම්පන අවශෝෂක (කණ්ඩායම), ධාවන පථය දිගේ ගමන් කරන විට ගුවන් යානයේ සුමට ක්රියාකාරීත්වය සහතික කරයි, බිම සමඟ ස්පර්ශ වන විට කම්පන සඳහා වන්දි ලබා දෙයි, ස්ථායීකාරක ඩැම්පර් සමඟ ඒකාබද්ධව ස්ථාපනය කළ හැකිය;
• ව්‍යුහාත්මක දෘඩතාව ශක්තිමත් කරන්නන් ලෙස ක්‍රියා කරන වරහන් දඬු ලෙස හැඳින්විය හැකිය, රාක්කයට සාපේක්ෂව විකර්ණ ලෙස පිහිටා ඇත;
• ෆියුස්ලේජ් ව්‍යුහයට සහ ගොඩබෑමේ ආම්පන්න තටු වලට සම්බන්ධ කර ඇති ගමන් මාර්ග;
• දිශානති යාන්ත්රණය - මංතීරුවේ චලනය දිශාව පාලනය කිරීම සඳහා;
• රාක්කය අවශ්ය ස්ථානයේ සුරක්ෂිත කර ඇති බව සහතික කරන අගුලු දැමීමේ පද්ධති;
• ගොඩබෑමේ ආම්පන්න දිගු කිරීමට සහ ආපසු ගැනීමට නිර්මාණය කර ඇති සිලින්ඩර.

ගුවන් යානයක රෝද කීයක් තිබේද? ගුවන් යානයේ ආකෘතිය, බර සහ අරමුණ අනුව රෝද ගණන තීරණය වේ. වඩාත් සුලභ වන්නේ රෝද දෙකක් සහිත ප්රධාන රාක්ක දෙකක් තැබීමයි. බර මාදිලි තුන-කණු (දුන්න සහ පියාපත් යටතේ පිහිටා ඇත), හතර-කණුව - ප්රධාන දෙකක් සහ අතිරේක ආධාරක දෙකක්.

වීඩියෝ

යානයේ විස්තර කරන ලද සැලසුම මඟින් ප්‍රධාන ව්‍යුහාත්මක සංරචක පිළිබඳ සාමාන්‍ය අදහසක් පමණක් ලබා දෙන අතර ගුවන් යානය ක්‍රියාත්මක කිරීමේදී එක් එක් මූලද්‍රව්‍යයේ වැදගත්කම තීරණය කිරීමට අපට ඉඩ සලසයි. වැඩිදුර අධ්‍යයනය සඳහා ගැඹුරු ඉංජිනේරු පුහුණුව, ලබා ගැනීමේ හැකියාව අවශ්‍ය වේ විශේෂ දැනුමවායුගතික විද්යාව, ද්රව්යවල ප්රතිරෝධය, හයිඩ්රොලික් සහ විදුලි උපකරණ. ක්‍රියාත්මකයි නිෂ්පාදන ව්යවසායන්ගුවන් යානා කර්මාන්තය, මෙම ගැටළු සමඟ කටයුතු කරනු ලබන්නේ පුහුණුව ලත් පුද්ගලයින් විසිනි විශේෂ පුහුණුව. ඔබට ගුවන් යානයක් නිර්මාණය කිරීමේ සියලු අදියරයන් ස්වාධීනව අධ්යයනය කළ හැකිය, නමුත් මෙය සිදු කිරීම සඳහා ඔබ ඉවසිලිවන්ත විය යුතු අතර නව දැනුම ලබා ගැනීමට සූදානම් විය යුතුය.