Пак та хүнд тээврийн онгоц. PAK TA төсөл: цэрэг тээвэрлэх зориулалттай дуунаас хурдан нисэх онгоц (5 зураг)
Нэгдсэн нисэх онгоцны корпораци (UAC) Оросын Батлан хамгаалах яамтай ирээдүйтэй цэргийн тээврийн нисэх онгоц бүтээх талаар хэлэлцээ хийж байна гэж мэдээлэв. Түүнээс гадна, энэ нь үнэндээ нэг биш, харин эд анги, механизм, багаж хэрэгсэл, цахилгаан станцыг дээд зэргээр нэгтгэсэн нисэх онгоцны бүхэл бүтэн гэр бүл байх болно.
Өмнө нь Батлан хамгаалахын дэд сайд Юрий БорисовЦэргийн хэлтэс нь Цэргийн тээврийн нисэхийн (MTA) хэт хүнд онгоц бүтээх сонирхолтой байгаагаа мэдэгдэв. Мөн UAC энэ асуудлыг аль болох хурдан шийдэх ёстой.
Бүр эрт буюу энэ оны эхээр Батлан хамгаалах яам ирээдүйтэй тээврийн онгоц дагаж мөрдөх техникийн үзүүлэлтүүдийг аль хэдийн бэлтгэсэн гэсэн мэдээлэл гарч байсан. Гэсэн хэдий ч ирээдүйн машины дүр төрхийг дор хаяж хэсэгчлэн нээх цаг хараахан болоогүй байна.
Илюшиний дизайны товчооны удирдлага хэвлэл мэдээллийнхэнтэй үе үе хуваалцдаг мэдээллээс удахгүй хийх ажлын талаар илүү ихийг мэдэж болно. Энэ мэдээллээр зэвсэглэсэн тээвэрчдийн ирээдүйтэй гэр бүлийн төслийг “Ермак” гэж нэрлэнэ гэвэл бодитой. Мөн OKB нь 80-аад оны сүүлээс хойш шинэ машин дээр ажиллаж байна. Тухайн үед Ил-106 Ил-106 гэж нэрлэдэг байсан "өндөр хүчин чадалтай" онгоц Илюшин багийн ажиллаж байсан. 80-100 тонн хүртэл жинтэй ачааг даах ёстой байсан. Энэ нь Антоновын дизайны товчооны алдарт "Руслан" Ан-124 онгоцноос ердөө 20-40 тонноор бага юм. Прототипийг 1995 онд үйлдвэрлэж, улсын туршилтыг 1997 онд хийхээр төлөвлөжээ.
Зураг төсөл боловсруулах ажил бараг дуусч байхад төслийг цуцалсан. Хоёр хүчин зүйл ажиллаж байсан. Нэгдүгээрт, санхүүжилт дутмаг. Хоёрдугаарт, одоо байгаа Ан-124 флотын хүчин чадал нь БТА-д тулгарч буй бүх ажлыг гүйцэтгэхэд хангалттай байх ёстой гэж шийдсэн. Гэвч эдгээр даалгавар Кремльд ач холбогдолгүй мэт санагдсан. Тухайн үед тус улсын дээд удирдлагад "тайванч үзэл" ноёрхож байсан юм бол: "Бид НАТО-гийн хамгаалалтад байгаа гэж хэлж болох юм бол яагаад өөрсдийнхөө ховдог армийг тэжээнэ гэж?
Зууны дөрөвний нэг нь анзаарагдахгүй өнгөрөв. Гүүрний доор нэлээд хэмжээний ус урссан. Мөн армид хүнд тээврийн шинэ онгоц шаардлагатай болсон. Олон шалтгаан бий.
Нэгдүгээрт, БТА-д одоогоор аравхан Руслан ажиллаж байна. Арми хурдацтай хөгжиж байгаа шинэ нөхцөлд энэ нь хангалтгүй юм.
Хоёрдугаарт, олноор үйлдвэрлэгдэж буй Ил-76МД-90А тээврийн онгоц бол мэдээж гайхалтай машин. Маш сайн нислэгийн шинж чанартай - бараг 7 мянган км зайтай, түлшийг хэмнэлттэй зарцуулдаг. Амьдрах чадвар өндөртэй - онгоц нь электрон байлдааны төхөөрөмж, их бууны төхөөрөмжөөр тоноглогдсон, зэвсэг бүхий чингэлэгийг түдгэлзүүлэх хэсгүүдтэй. Энэ нь тийм ч бага биш - 60 тонн өргөдөг.
Гэсэн хэдий ч өмнөхөөсөө илүү хүнд хуягт машинуудын шинэ үе гарч ирж байна. Армата платформ дээр зөвхөн танк төдийгүй хамгийн сүүлийн үеийн хуягт тээвэрлэгчийг тээвэрлэх нь Ил-д асуудал болж байна. Нэмж дурдахад, их бие нь жишээлбэл, нисдэг тэрэг байрлуулахад хэтэрхий нарийхан байдаг.
Гуравдугаарт, Сирид Хмеймим агаарын бааз байгуулагдсан нь Оросын хилээс хэдэн мянган км-ийн зайд их хэмжээний хүчийг хурдан байрлуулахад MTA хангалттай хүч чадалгүй байгааг харуулсан. Бид "Сирийн экспресс" - том буух хөлөг онгоцуудаар цэргийн ачааг далайгаар хүргэх ажлыг зохион байгуулах шаардлагатай болсон (энэ ажиллагаанаас харахад бид хүссэнээс хамаагүй бага буух хөлөг онгоцтой болсон). Үүнд хэдэн сар зарцуулагдсан - хурдан хариу өгөх хугацаа нь хүлээн зөвшөөрөгдөхгүй.
Дашрамд дурдахад, Оросын Холбооны Улсаас ялгаатай нь Барууны орнууд орчин үеийн дайн тулаан дахь VTA-ийн үүргийг үргэлж зөв үнэлдэг. Мөн тэр үүнд мөнгө харамласангүй. Үр дүн нь юу вэ? Өнөөдөр Оросын MTA-ийн байлдааны чадвар нь тэдний Америкийн мэргэжил нэгтнүүдийн урт хугацааны туршид байсантай харьцуулшгүй байна. Олон тооны хүнд даацын тээвэрлэгчдийн ачаар АНУ агаарын болон хуурай замын томоохон цэргийн ажиллагаанд оролцох хүчээ түргэн шуурхай байршуулах боломжтой болсон. АНУ-ын Цэргийн Агаарын хүчин 45 С-5 Галакси (100 тонн даацтай) ба 190 C-17 Globemaster III (77 тонн) онгоцоор ажилладаг. Орост дөрвөн Ан-22 Антей (60 тонн), арван Ан-124 Руслан (120 тонн), зуу орчим Ил-76 онгоц үйлчилгээнд байгаа.
Түүгээр ч барахгүй 60 тоннын даацтай шинэ Ил-76МД-90А онгоцыг нэг талаас тоолж болно. Хуучин Ильяс нь нийт 45 тонн жинтэй ачаа тээвэрлэх чадвартай.
Хоёр цэргийн агаарын флотын даацыг нэмбэл (хэдийгээр энэ нь армийн байлдааны үр дүнтэй байдлын шалгууруудын зөвхөн нэг нь боловч үүнтэй зэрэгцэн гол шалгууруудын нэг юм) бид: нийт 19,130 . АНУ-ын хувьд 4940 тонн, ОХУ-ын хувьд 4940 тонн байна. Энэ ялгаа нь дөрөв дахин их.
Дөрөвдүгээрт, Украин Оростой хамтран ажиллахаас татгалзсан нь шинэ асуудал үүсгэв. Өнгөрсөн долоо хоногт Антоновын дизайны товчоо Оросын Aviakor үйлдвэрээс Украины оюуны өмчийг ашигласан хэргээр гурван сая доллар нэхэмжилсэн нь тодорхой болсон. Авиакор компани хамтарсан үйлдвэрийн нэг хэсэг болох Антоновын бүтээсэн Ан-140 онгоцыг үйлдвэрлэсэн нь баримт юм. Бараг хоёр жилийн өмнө Украины нийлүүлэлт зогссоны улмаас үйлдвэрлэл зогссон. Антоновын өмгөөлөгчдийн үзэж байгаагаар Самара нисэх онгоцны үйлдвэр 2012 онд нөөц ашигласны төлбөр төлөхөө зогсоосон нь үнэн. Мөргөлдөөнийг энхийн замаар шийдвэрлэхийн тулд хоёр сарын өмнө Самарагийн оршин суугчид Ан-140 онгоц үйлдвэрлэх лиценз худалдаж авахыг санал болгосон боловч Украинчууд үүнд сэтгэл хангалуун бус байв.
ОХУ-ын цэрэг-техникийн хамтын ажиллагаанд оролцож буй Руслануудын техникийн бэлэн байдлыг хангах ажлыг Илюшинскийн зураг төслийн товчоо гүйцэтгэдэг. Энэ нь засварын ажил хийж, үйлчилгээний хугацааг уртасгах ажлыг гүйцэтгэдэг. Үүний дараа гэрчилгээ олгоно. Гэхдээ шинэ нөхцөл байдалд цэргийнхэн маш их бэрхшээлтэй тулгарсан. Эцсийн эцэст Украин тэдэнд онгоцны сэлбэг хэрэгслийг нийлүүлэхээс эрс татгалзаж байна. Гэхдээ хэдэн арван онгоцны "бичил багц" үйлдвэрлэлийг бий болгох нь хэтэрхий төвөгтэй юм.
UAC маш болгоомжтойгоор ирээдүйтэй тээврийн нисэх онгоц үйлдвэрлэж эхлэх жилийг 2024 он гэж нэрлэж байна. Мөн энэ нь санамсаргүй хэрэг биш юм. Учир нь Илюшиний дизайны товчоо OCD-ээ дуусгасан эсэх нь бүрэн тодорхойгүй байна уу? Учир нь OKB дизайнерууд, UAC-ийн албан тушаалтнууд, Батлан хамгаалах яам, Цэргийн нисэхийн генералуудаас ирээдүйтэй тээврийн хэрэгслийн талаарх мэдээлэл огт өөр юм.
Энэ нь 80 тоннын даацтай, нэг айлын биш ганц онгоц байж болно. Дараа нь Ил-106-г "тасалсан" Ил-106 онгоцыг Илюшинчүүд зүгээр л ялалтад хүргэх болно. Мэдээжийн хэрэг, нисэх онгоцонд орчин үеийн авионикийг суурилуулж, шинэ материалуудыг онгоцны угсралтын явцад ашиглаж, илүү үр ашигтай хөдөлгүүр суурилуулах болно. Үр дүнг "Эрмак" гэж нэрлэнэ.
Дараа нь "Эрмак" нь АНУ-ын Цэргийн Агаарын цэргийн хүчний хамгийн алдартай тээврийн хэрэгсэл болох C-17 Globemaster III-тай төстэй болно гэж хэлэх ёстой. Гүйцэтгэлийн шинж чанаруудын харьцуулалтаас харахад:
Гэсэн хэдий ч Орос улсад ижил хөдөлгүүртэй гурван онгоц бүтээгдэх хувилбар бий. Зүгээр л 80 тоннын даацтай нь хоёр хөдөлгүүр суурилуулна. 120 тонн жинтэй нэг нь дөрвөн хөдөлгүүртэй. Хамгийн хүнд нь 160 тонн даацтай нь найман хөдөлгүүртэй.
Боинг С-17 (Зураг: Марина Лыцева/ТАСС)
Гэсэн хэдий ч өнөөдөр хамгийн ноцтой асуудал бол хөдөлгүүртэй холбоотой юм. Ил-106 онгоцны хувьд Самара (тухайн үеийн Куйбышев) Кузнецовын дизайны товчоо NK-92 хэт өндөр тойруу харьцаатай хөдөлгүүрийг бүтээжээ. Энэ нь 18 tf-ийн хөөрөх хүчийг хангах ёстой байв. Гэвч Ил-106 төсөл хаагдсаны улмаас хөдөлгүүрийн ажил зогссон.
Ирээдүйтэй Эрмакийн хувьд энэ хөдөлгүүр ч гэсэн нэлээд сул байх болно. Мэргэжилтнүүдийн үзэж байгаагаар 30 орчим тф хүч чадалтай шинэ төхөөрөмж хэрэгтэй байна. Пермийн Aviadvigatel компани ирээдүйтэй тээврийн онгоцонд шинэ хөдөлгүүр хийхээр төлөвлөж байгаа гэсэн мэдээлэл байна. Гэсэн хэдий ч Самарагийн дизайнерууд энэ ажлыг илүү сайн даван туулж чадна гэж таамаглах үндэслэл бий. Гэхдээ үүнийг хийхэд амаргүй - Зөвлөлт Украиныг гүйцэж түрүүлэх шаардлагатай болно. Учир нь Ан-124-д зориулсан 23.4 тонн хүч чадалтай D-18T хөдөлгүүрийг 80-аад оны дундуур Запорожье дахь "Прогресс" дизайны товчоонд бүтээжээ.
Ermak нь үйл ажиллагааны хатуу шаардлага тавьдаг. Хөгжүүлэгчдийн үзэж байгаагаар энэ нь "бетонон туузан дээр, шороон туузан дээр эсвэл ямар ч зүйл дээр" буух боломжтой болно. Яагаад тусгай явах эд ангиудыг зохион бүтээсэн бэ? Ачих, буулгах ажиллагааг хурдасгахын тулд Эрмак урд болон хойд гэсэн хоёр налуу зам, түүнчлэн шаардлагатай бүх механикжуулалтаар тоноглогдсон байх төлөвтэй байна.
Эцэст нь, онгоц нь Арктикийн нөхцөлд ажиллах боломжтой болно. Энэ нь ойлгомжтой бөгөөд Оросын бараг бүх цэргийн техник, зэвсгийг хөгжүүлэгчид энэ тухай ярьж байна. Энэ бол чиг хандлага бөгөөд чиг хандлагыг дагаснаар та илүү их санхүүжилт авах боломжтой.
2014 он
Тээврийн нисэхийн дэвшилтэт нисэхийн цогцолборын талаархи анхны тайлангууд
ОХУ-ын Засгийн газрын дэргэдэх Цэрэг-аж үйлдвэрийн комиссын төлөвлөгөөний дагуу 2024 он гэхэд Оросын арми 80 нэгж хүнд тээврийн шинэ нисэх онгоц PAK TA (Тээврийн нисэхийн дэвшилтэт нисэхийн цогцолбор) хүлээн авах ёстой бөгөөд энэ нь хэт авианы хурдаар нисэх боломжтой болно. ойролцоогоор долоон цагийн дотор дэлхийн аль ч цэгт хүрэх . Заасан техникийн үзүүлэлтүүдийн дагуу PAK TA онгоц нь цагт 2000 км хүртэл хурдтай, 7 мянган км хүртэлх нислэгийн зайтай, 200 тонн хүртэл жинтэй ачааг агаарт өргөх чадвартай. Ийм тээврийн нисэх онгоцны флот нь шаардлагатай бол бүрэн сум, холбогдох бүх үйлчилгээтэй 400 хэт орчин үеийн Armata танк бүхий "хуягт нударга" -ыг хурдан тээвэрлэх боломжтой болно. PAK TA тээврийн ажилчдын гол үүрэг бол зөвхөн Армата танк төдийгүй өөрөө явагч их буу, зенитийн пуужингийн систем, тактикийн пуужин харвагч, олон харвах пуужингийн систем, танк эсэргүүцэх төхөөрөмж зэрэг төрөл бүрийн цэргийн хэрэгслийг тээвэрлэх явдал юм. Sprut-SD төрлийн байлдааны машинууд.
PAK-TA нисэх онгоцууд нь автомат ачих, буулгах системээр тоноглогдсон олон түвшний тавцантай байхаас гадна ямар ч техник, агаарын цэргийн хүчийг шүхрээр буулгах чадвартай байх болно.
Гэсэн хэдий ч 2015 оны хавар аль хэдийн хэвлэл мэдээллийн хэрэгслээр дараах мессежүүд гарч эхэлсэн.
Тээврийн нисэхийн ирээдүйтэй нисэхийн цогцолбор (PAK TA) нь Ил-106 хэмээх шинэ нэрийг авсан. Тээврийн хэрэгслийн даац 80-100 тоннд хүрэх бөгөөд эхний нислэгийг 2024 онд хийхээр төлөвлөж байна. Ирээдүйд Ил-106 нь Ан-124 Руслан, Ил-76 тээврийн онгоцыг солих ёстой.
Ирээдүйн онгоцны тооцоолсон концепцийн дүр төрх
Цэргийн ачаа тээврийн нисэх онгоц PAK-TA-ийг С.В.Илюшин нисэхийн цогцолборын мэргэжилтнүүд бүтээх бөгөөд энэ тохиолдолд шинэ төслийн үндэс нь 80 тоннын даацтай Ил-106 онгоцны төсөл байж болох юм. 1980-аад оны сүүлээр Засгийн газрын тендер зарласан боловч ЗХУ задран унасны дараа орхигдсон.
2015 оны наймдугаар сар
Тээврийн нисэхийн дэвшилтэт нисэхийн цогцолборын талаар хэвлэл мэдээллийн хэрэгслээр мэдээлж байна
Тээврийн нисэхийн ирээдүйтэй нисэхийн цогцолборыг (PAK TA) Ил-106 гэж нэрлэнэ. Илюшинскийн нисэхийн цогцолборын ерөнхий зохион бүтээгч Николай Таликов ТАСС агентлагт ярьжээ.
"Бид техникийн зураг төслийг хийсэн бөгөөд одоо захиалагч болох ОХУ-ын Батлан хамгаалах яаманд санал болгож байна. Үйлчлүүлэгч энэ онгоцны талаар өөрийн төсөөлөл, түүний шинж чанарыг илэрхийлсэн бөгөөд тэдгээр нь бидний саналтай давхцаж байгааг бид харж байна. Хэлэлцээр үргэлжилж байгаа бөгөөд дууссаны дараа бид цаг хугацааны талаар ямар нэгэн зүйл хэлэх боломжтой" гэж Илюшинийн ерөнхий дизайнер нэмж хэлэв.
Машины өргөх хүчин чадал 80-100 тонн байх болно. Онгоцыг даацын их биений загвараар биш, харин уламжлалт загварын дагуу хийнэ гэж Н.Таликов тэмдэглэв. 2015 оны 8-р сарын 14-нд Илюшингийн дарга Юрий Юдин даацын их биеийг ашиглах боломжийн талаар мэдээлсэн боловч энэ нь авч үзэж буй хувилбаруудын зөвхөн нэг нь гэдгийг тэмдэглэв.
Ил-106 тээврийн нисэх онгоцны төсөл (1987) 2015 оны 12-р сард Николай Таликов "Взлёт" сэтгүүлд өгсөн ярилцлагадаа PAK TA төслийн хөгжлийн талаар дэлгэрэнгүй мэдээлэл өгөхдөө: "Энэ бол өргөн биетэй, өндөр далавчтай, хойд налуу, хөөрөх боломжтой нисэх онгоц байх төлөвтэй байна. 250 орчим тонн жинтэй дөрвөн PS хөдөлгүүрийг 17.4 tf хүч чадалтай эхний шатны цахилгаан станц гэж үзэж байгаа бөгөөд эцэст нь бид шинэ үеийн турбо сэнс хөдөлгүүртэй болно 35-40 tf-ийн хүч чадалтай хөдөлгүүр хэрэгтэй бөгөөд ингэснээр онгоцонд зөвхөн хоёр нь байдаг тул Орост ийм хөдөлгүүрийг бий болгох асуудал нь зөвхөн цэргийн тээврийн онгоцонд төдийгүй иргэний хувьд ч чухал юм Энэ ангиллын хэтийн төлөвтэй нисэх онгоцны нэг цахилгаан станцыг бий болгохын тулд UEC болон UAC-ийн нөөцийг нэгтгэх нь зүйтэй гэж би үзэж байна ижил төстэй түлхэлт "Авиадвигатель", Самара дахь "Кузнецово".
Орос улсад 35-40 тоннын хүч чадалтай хөдөлгүүрийг бий болгох туршлага байхгүй гэдгийг энд тэмдэглэх нь зүйтэй. Манай улс 14 тонны даацын ангилалд багтах PD-14 хөдөлгүүрийг бий болгосон гэсэн найдвар бий. Хэдийгээр энэ нь огт өөр ангиллынх боловч түүнд ашиглагдаж буй технологи нь цэргийн хүнд даацын тээврийн нисэх онгоцны хөдөлгүүрийг бүтээхэд ашиглагдаж болно. Дэлхийн нисэх онгоцны үйлдвэрлэлийн туршлагаас харахад ийм төслийг хэрэгжүүлэхэд арван жил шаардагдана.
2016 оны 4-р сарын 15-ны Баасан гарагт ОХУ-ын Батлан хамгаалахын дэд сайд Юрий Борисов Жуковскийд болсон Оросын нисэх онгоц үйлдвэрлэгчдийн III их хурал дээр Оросын ашиг сонирхолд нийцүүлэн Руслан ангиллын цэргийн тээврийн супер хүнд онгоц бүтээнэ гэж мэдэгдэв. Батлан хамгаалах яам.
"Ойрын ирээдүйд бид хэт хүнд тээврийн нисэх онгоц гэсэн ирээдүйтэй нисэхийн цогцолбор дээр нухацтай ажиллах ёстой гэж бодож байна. Юуны өмнө Батлан хамгаалах яам, мөн иргэний зах зээлийн ашиг сонирхлын үүднээс эрэлт хэрэгцээтэй нисэх онгоцыг хэрхэн бүтээх талаар бид тантай хамт бодох хэрэгтэй болно "гэж Борисов хэлэв.
UAC-ийн 2015 оны жилийн тайланд PAK TA нь PTS - ирээдүйтэй тээврийн онгоц бөгөөд анхны хүргэлтийг 2025 онд хийх төлөвтэй байна. Онгоцны хамгийн их даац нь 80 тонн, 160 тонн, янз бүрийн өөрчлөлтөөр 240 тонн байх болно.
2016 оны 6-р сарын 20-нд Aviastar-SP ХК-ийн гүйцэтгэх захирал Андрей Капустин РИА Новости агентлагт Ульяновск Ан-124 Руслан биш харин шинэ ачааны онгоц үйлдвэрлэж эхлэх боломжтой гэж мэдэгдэв. Оросын цоо шинэ тээврийн онгоц бүтээх янз бүрийн хувилбаруудыг авч үзэж байгаа ч одоогоор төсөл боловсруулж байна гэж Капустин тэмдэглэв. Бид ямар онгоцны тухай ярьж байгааг тодорхой заагаагүй байна.
Ульяновскийн нисэх онгоцны үйлдвэрийн дарга Ан-124 онгоцны үйлдвэрлэлийг сэргээх боломж бараг байхгүй гэж тэмдэглэв. Үүний гол шалтгаан нь Украйны мэргэжилтнүүдтэй харилцахад бэрхшээлтэй байдаг. Онгоц зохион бүтээгч Антоновын дизайны товчоо Киевт байрладаг. Нэмж дурдахад, Запорожье хотын "Прогресс" машин бүтээх товчооны бүтээсэн онгоцонд суурилуулсан D-18T хөдөлгүүрийг үйлдвэрлэхээ больсон.
"Руслан"-ыг солих асуудал гэнэт гараагүй нь ойлгомжтой. Онгоцны цуврал үйлдвэрлэл 2004 онд зогссон бөгөөд одоогоор Aviastar-SP үйлдвэр эдгээр онгоцыг зөвхөн шинэчилж байна. Оросын сансрын хүчний Сири дэх ажиллагаа нь хүнд даацын тээврийн онгоцууд хэр эрэлт хэрэгцээтэй байгааг харуулав. Тодруулбал, манай Су-24М онгоцыг Туркийн F-16 онгоц устгасны дараагаар С-400 агаарын довтолгооноос хамгаалах системийг Хмеймим нисэх баазад хүргэсэн нь Ан-124 байсан бөгөөд үүнээс гадна Русланууд тээвэрлэх боломжийг олгосон юм. Оросын армийн байлдааны бэлэн байдлыг гэнэт шалгах явцад олон тооны цэрэг, техникийг хол зайд.
2016 оны байдлаар Оросын Агаарын сансрын хүчин 9 Ан-124 онгоцтой байсан бөгөөд ашиглалтын хугацаа нь аль хэдийн дуусч байна. 12 онгоцыг "Волга-Днепр" агаарын тээврийн компани ажиллуулдаг бол 12 онгоцыг Сбербанк хамгаалж байна. Үүний зэрэгцээ санхүүгийн ноцтой хүндрэлтэй байгаа тус компани 2016 оны Фарнборо сансрын үзэсгэлэнгийн үеэр Боинг компанитай дөрвөн тэрбум ам.долларын үнэ бүхий 20 ширхэг Boeing 747-8 онгоц худалдан авах гэрээ байгуулахаар төлөвлөж байна. Санхүүгийн асуудал гарсан тохиолдолд тус компани худалдан авахаар төлөвлөж буй Руслан болон Боинг онгоцоо хоёуланг нь алдаж магадгүй юм. Стратеги, технологийн шинжилгээний төвийн (CAST) захирал Руслан Пуховын хэлснээр эрх баригчид энэ байдлыг өөрчлөх ёсгүй бөгөөд Ан-124 онгоцыг Волга-Днепр компаниас худалдаж авах боломжийн талаар бодох хэрэгтэй. ОХУ-ын Батлан хамгаалах яам, түүний дотор Сбербанкны өмнөх өрийг төлөх.
Ажиллаж буй бүх Руслануудын үйлчилгээний хугацаа өөр өөр байдаг - иргэний нисэхийн хувьд энэ нь бага, цэргийн ангиудад бага эрчимтэй ашиглалт, сүүлийн үеийн шинэчлэлийн улмаас энэ нь илүү урт боловч тэд 15 орчим жил ниснэ гэж бид хэлж чадна.
Тиймээс гол асуулт гарч ирж байна: агаарын нэгжүүд болон агаарын тээврийн компаниудад Руслан үлдэхгүй болох үед нисэх онгоц үйлдвэрлэгчдэд супер хүнд тээврийн шинэ онгоц бүтээх цаг гарах уу? Одоогоор хэн ч үүнд хариулт өгөх боломжгүй.
Aviation Explorer порталын шинжээч Владимир Карнозовын хэлснээр Нисэхийн цогцолборыг нэрлэжээ. Илюшин ирээдүйтэй нисэх онгоц бүтээх төлөвлөгөөтэй байгаа бөгөөд үүний дагуу ажлыг дараах дарааллаар гүйцэтгэнэ: эхлээд Ил-76МД-90А төсөл, дараа нь Ил-112В, дараа нь Ил-214, дараа нь зөвхөн цэргийн хүнд тээвэр. онгоц, магадгүй Ил-106. Энэ нь шинэ хэт хүнд онгоц бүтээх ажил зөвхөн ойрын арван жилд эхлэх бөгөөд 2024 он гэхэд энэ онгоцыг бөөнөөр үйлдвэрлэхэд бэлэн биш гэсэн үг юм.
Арми-2016 форумын үеэр Ил ХК-ийн ерөнхий захирал Сергей Вельможкин шинжээчийн дүгнэлтийг баталж, ПАК ТТ-ны гадаад төрх хараахан тогтоогдоогүй, онгоцны даац, хэмжээ хараахан тогтоогдоогүй байна. Энэ нь ОХУ-ын Батлан хамгаалах яамнаас агаарын хөлгийн захиалагчаар тодорхойлогдох ёстой. Судалгааны ажил 2017 онд эхлэх ёстой. ПАК ТА “Руслан”-ыг давтахгүй, учир нь Энэхүү урт нислэгийн зайтай (7500 км) онгоцыг дэлхийн мөргөлдөөнд зориулж бүтээсэн. Одоо цэргийнхэнд 80 ба 120 тоннын даацтай, магадгүй богино нислэгийн зайтай онгоцны хоёр хувилбарыг санал болгож байна. ПАК ТТ нь пуужин, бөмбөгөөр тоноглогдсон байж болно.
OKB im дээр. Илюшин PAK TA-д тавигдах хэд хэдэн үндсэн шаардлагуудыг тодорхойлсон - онгоц нь шороон зурвасаас хөөрөх ёстой, мадаггүй зөв, олон талт байх ёстой бөгөөд багийнхан бэлтгэлгүй газарт үйлчилгээ үзүүлэх боломжтой байх ёстой.
Хэрэв онгоцны загвар 2017 онд эхэлбэл 2027 оноос өмнө бөөнөөр үйлдвэрлэж эхлэх боломжтой. Бүрэн хэмжээний масс үйлдвэрлэхэд дор хаяж арван жил шаардлагатай - энэ бол дэлхийн практик юм.
Үүний зэрэгцээ шинэ онгоцны хөдөлгүүрийн асуудал хараахан шийдэгдээгүй байна. Өнөөдөр Орос улсад 17.4 тонн хүч чадалтай PS-90A1 хөдөлгүүр байдаг боловч PAK TA нь өөр хөдөлгүүр шаарддаг. United Engine Corporation аль хэдийн 32 тоннын хүч чадалтай хөдөлгүүрийг боловсруулж эхэлсэн боловч түүнийг хөгжүүлэхэд дор хаяж 10 жил шаардлагатай. Ил-106 төсөл гэгддэг цэргийн тээврийн онгоцны нэг хувилбар нь NK-92 хөдөлгүүрт зориулагдсан байсан бөгөөд өнөөдөр Орост үйлдвэрлэгддэггүй.
2019 оны 6-р сарын 25-нд шинэчлэгдсэн.
Илюшиний дизайны товчоо нь цэргийн тээврийн нисэхийн (PAK VTA) ирээдүйтэй нисэхийн цогцолборыг боловсруулж эхлэв. Энэ тухай тус компанийн ерөнхий захирал Юрий Грудинин РИА Новости агентлагт өгсөн ярилцлагадаа дурджээ.
ОХУ-ын Батлан хамгаалах яам энэ салбарт Ан-124 Руслан онгоцны аналог болох, тэр байтугай түүнээс ч давах супер хүнд тээврийн онгоц захиалахаар төлөвлөж байгаагаа зарлав.
Ил-76МД-90А. Зураг: А.Нагаев/ilyushin.org
Одоогоор 80, 120, 160 тоннын даацтай хэт хүнд тээврийн нисэх онгоцны төслийг боловсруулж байна гэж Нэгдсэн нисэх онгоцны корпораци (UAC) ерөнхийлөгч Юрий Слюсар мэдэгдэв.
Шинэ хүнд даацын тээврийн далавчит машин бүтээх ажлыг хурдасгасан нь Оросын Агаар-сансрын хүчний (VKS) Сирид явуулсан ажиллагаатай холбоотой байж магадгүй юм. Нисэх онгоц тээгч флот байхгүйн улмаас Сири болон Оросын нутаг дэвсгэрээс хуурай замын нисэх онгоцны буудлуудаас террористуудын бааз руу дайралт хийжээ. Агаарын сансрын хүчний бүлгийн томоохон ажиллагааг хангахын тулд SAR-д шаардлагатай дэд бүтцийг аль болох хурдан бий болгох шаардлагатай байв.
Үндсэндээ хүч, техникийг далайгаар хүргэж, зарим нисэх онгоцууд өөрсдийн хүчээр ирсэн. Хэрэв боловсон хүчин, газрын төхөөрөмжийг тээвэрлэх ажлыг усан онгоцоор биш, харин Руслантай төстэй нисэх онгоцоор хийсэн бол шилжүүлэх нь бараг аянга шиг хурдан байх болно. Бүх тивийн нутаг дэвсгэр, бүх далай тэнгисийн усыг хамарсан АНУ-ын тэнгисийн болон агаарын баазуудын сүлжээгээр хангагдсан зэвсэгт хүчээ алс хол руу түргэн шуурхай хүргэх үйл ажиллагааг америкчуудад төлөвлөх нь арай хялбар байдаг. Тиймээс Оросын Агаарын сансрын хүчний хэрэгцээнд зориулж хүнд ба хэт хүнд тээврийн нисэх онгоц барих нь цэрэг, техник хэрэгслийг шуурхай шилжүүлэх гол механизм болох АНУ-ын агаарын флотод жинхэнэ "тэгш бус хариу үйлдэл" болно.
Ирээдүйтэй тийрэлтэт тээврийн хэрэгслийн зарласан даацын загвар нь зөвхөн ачаа, бие бүрэлдэхүүн төдийгүй танк зэрэг хүнд хуягт тээврийн хэрэгслийг тээвэрлэх чадвартай байх ёстойг тодорхой харуулж байна. Дараагийн алхам бол газрын байлдааны машин буух явдал гэж үзэх нь логик юм, гэхдээ энэ нь шинжлэх ухааны уран зөгнөлийн хүрээнд хэвээр байна.
Шинэ технологийг эхнээс нь төлөвлөхгүй. Дотоодын дизайны товчооны дунд тээврийн нисэх онгоц бүтээх далдуу мод нь Илюшинийн дизайны товчоонд хамаардаг. Өнөөдөр Оросын цэргийн тээврийн нисэх хүчин (MTA) домогт "агаарын ачааны машин" Ил-76MD-90A-ийн хамгийн сүүлийн үеийн өөрчлөлтөөр зэвсэглэсэн байна. Энэ онгоцны даац нь 60 тонн. Өнөөдөр Ил-76 нь цэрэг, техник хэрэгслийг тээвэрлэх үндсэн үүргийг гүйцэтгэдэг бөгөөд энэ төрлийн онгоцыг ачаа тээвэрлэхэд иргэний зориулалтаар идэвхтэй ашигладаг. Үүнтэй ижил төстэй онгоц нь НАТО-гийн орнуудад үйлчилдэг - C-17 "Globemaster" боловч найдвартай байдал, үйлдвэрлэлийн чадвараараа Илюшиний дизайны товчооны машинуудаас доогуур байдаг.
Илүү их жин өргөх чадвартай нисэх онгоцууд байдаг ч тэдний флот жил бүр багассаар байна. Тиймээс өнөөдөр Орос улсад Ил-76-аас хоёр дахин том даацтай 26 Ан-124 Руслан онгоц үлдсэн боловч тэдгээрийн ердөө 10 нь л үүргээ гүйцэтгэх чадвартай. Ойрын жилүүдэд эдгээр онгоцууд нисэх насаа дуусгах магадлалтай.
Антей үйлдвэрлэсэн гол үйлдвэр нь Украинд байрладаг бөгөөд тэдэнд зориулж хөдөлгүүр үйлдвэрлэдэг Мотор Сич компани байдаг. Тиймээс шинэ нисэх онгоцны засвар үйлчилгээ, үйлдвэрлэл нь одоогийн Киевийн эрх баригчдын бодлогоос шууд хамаарна. 2014 онд Киевийн санаачилгаар Орос, Украины нисэхийн салбарын хамтын ажиллагааны хөтөлбөрийг эцэслэн устгасан. Ульяновскийн Aviastar-SP аж ахуйн нэгж ижил төстэй хөдөлгүүр үйлдвэрлэх боломжтой гэж төлөвлөж байна. Гэсэн хэдий ч одоо байгаа хэт хүнд тээврийн онгоцыг шинэчлэх нь нисэх онгоцны флотыг шинэчлэх үндсэн асуудлыг шийдэж чадахгүй хагас арга хэмжээ юм.
Шинэ BTA онгоц бүтээх ажил ЗХУ-ын төгсгөлд эхэлсэн. Дараа нь Илюшиний дизайны товчоо өрсөлдөгчид болох Антонов, Туполев нарын дизайны товчооноос түрүүлж байв. Ирээдүйд Ан-22, Ил-76 онгоцыг солих ёстой байсан 80 тонн хүртэлх даацтай Ил-106 онгоцны загвар улсын уралдаанд түрүүлсэн. Ирээдүйн хэт хүнд тээврийн онгоцны төслийг "Эрмак" гэж нэрлэжээ.
“ИЛ-106 бол хугацаанаасаа өмнө маш ирээдүйтэй бүтээн байгуулалт байсан боловч нэгдүгээрт, эдийн засгийн хүндрэлээс болоод төслийг дуусгах боломжгүй байсан, хоёрдугаарт, Ан-124 Руслан өнөөдөр үйлдвэрлэгдээд байсан Хүнд хуягт тээврийн хэрэгслийг хөгжүүлэх нь тэдгээрийг тээвэрлэх боломжтой нисэх онгоцыг зохион бүтээх хэрэгцээг бий болгож байна Онгоцыг ирээдүйтэй Эрмак хэмжээтэй болгохын тулд үргэлжлүүлэн хөгжүүлсэн гэж нисэхийн мэргэжилтэн Валентин Дудин итгэлтэй байна.
Өнөөдөр Оросын VTA-ийн шинэ нисэх онгоцыг ямар төслийн үндсэн дээр бүтээх нь тодорхойгүй байна. Ил-106 онгоцны дизайн дахь бүтээн байгуулалтыг тээврийн нисэхийн ирээдүйтэй нисэхийн цогцолборын зураг төсөлд ашиглах боломжтой.
Шинэ онгоцыг Хойд туйлын бүс нутагт ашиглах боломжийг харгалзан техникийн үзүүлэлтүүдийг эцэслэн гаргах боломж бий. 200 тонноос дээш жинтэй тээврийн хэрэгслийг мөсөн дээр буулгах боломжгүй байж болох ч бэлтгэлгүй газар дээрх нисэх онгоцны буудлуудад ашиглах бүрэн боломжтой.
2024 он гэхэд 80 шинэ хүнд даацын онгоц ОХУ-д ашиглалтад орно. Энэ тухай Цэргийн аж үйлдвэрийн комиссын дараагийн хуралдаан дээр мэдэгдэв. PAK TA нисэх онгоцны төслийг хөгжүүлэгчид өөрсдийн өвөрмөц сэтгэхүйн тактикийн болон техникийн зарим үзүүлэлтүүдийг зарлав.
Хэт авианы хурдаар нисдэг PAK TA нь дэлхийн аль ч цэгт 7 цагийн дотор хүрэх чадвартай. Мэдэгдэлд дурдсанаар уг онгоц 7 мянган км-ийн нислэгийн зайтай 2 мянган км/цагийн хурдтай нисч, 200 тонн ачааг агаарт өргөх чадвартай. Шаардлагатай бол ийм нисэх онгоцноос бүрдсэн флот нь дөрвөн зуун орчин үеийн Armata танк бүхий "хуягт нударга" -ыг бүрэн сум, шаардлагатай бүх дагалдах үйлчилгээг хурдан тээвэрлэх боломжтой болно.
ПАК ТТ нь тоног төхөөрөмж, боловсон хүчнийг одоогийн байдлаар шаардлагатай газруудад тээвэрлэнэ. Гол ачааны дотроос зенитийн пуужингийн систем, олон хөөргөх пуужингийн систем, пуужин харвагч, өөрөө явагч буу, Armata танк, Sprut-SD тээврийн хэрэгслийг онцлон тэмдэглэх нь зүйтэй. Хэт орчин үеийн T-14 Armata танкуудын жин бүрэн тодорхойгүй байгаа ч танилцуулсан албан ёсны мэдээллээр энэ нь 50 тонноос хэтрэхгүй байна. ПАК ТТ нь нэг дор дөрвөн танк тээвэрлэх чадвартай болох нь тогтоогдсон.
PAK TA онгоц дөрвөн Armata танк тээвэрлэх боломжтой
Ачааны тасалгаанууд нь хэд хэдэн түвшинд байрлах ба автомат ачих/буулгах чадвартай байх болно. Түүгээр ч зогсохгүй систем нь шүхрээр тоног төхөөрөмж, боловсон хүчнийг буулгах үйл явцыг хамардаг.
Албан ёсны мэдээллээр төслийн ажил нэлээд хэдэн жил үргэлжилж байна. Үүний зэрэгцээ орчин үеийн техникийн үзүүлэлтүүд нь PAK TA-ийг бий болгох эхэн үед батлагдсан техникийн үзүүлэлтүүдээс эрс ялгаатай юм. Эхний техникийн үзүүлэлтээр бол дараагийн үеийн онгоц нь 4.5 мянган км-ийн нислэгийн зайтай цагт 900 км хурдлах боломжтой.
Эцэст нь хэлэхэд, ПАК ТТ хөтөлбөрийн хүрээнд зөвхөн тээврийн онгоц төдийгүй 80-200 тоннын даацтай хэд хэдэн нисэх онгоц бүтээхээр төлөвлөж байгааг тэмдэглэх нь зүйтэй. Тэд Илюшин, Антоновын дизайн товчооны үйлдвэрлэсэн тээврийн онгоцыг аажмаар солих болно.
PAK TA цэргийн нисэх онгоц бүтээх ажлыг нэрэмжит нисэхийн цогцолборын мэргэжилтнүүд хийх магадлалтай. С.В. Ил-106 төсөл нь 80 тоннын даацтай бөгөөд 1980-аад оны сүүлчээр тендерт ялсан боловч олон шинжээчдийн үзэж байгаагаар шинэ төслийн үндэс суурь болж магадгүй юм. ЗХУ.
Москва дахь цэрэг-аж үйлдвэрийн комиссоос гаргасан шинэ загварын тодорхойлолтын дагуу PAK TA тээврийн онгоцыг агаарын флотыг шинэчлэх зорилгоор бүтээнэ. Агаарын цэргийн хүчний нэг хэсэг болох 2020-30 онд шинэ нисэх онгоцууд хуучирсан Ил-76, Ан-124 "Руслан", Ан-22 "Антей" зэрэг хүнд даацын тээврийн хэрэгслийг солих ёстой. Үндэсний цэргийн тээврийн нисэхийн дэлхийн ийм хөтөлбөрийг урьд өмнө хэзээ ч зарлаж байгаагүй бөгөөд энэ талаар PAK TA гэр бүлийн нисэх онгоцонд ихээхэн найдвар тавьж байна. Энэхүү төсөл нь хөгжлийн шатандаа байгаа хэдий ч түүний концепцийн урлаг нь нэлээд гайхалтай харагдаж байна.
Цэргийн тээврийн шинэ нисэх онгоцыг нэвтрүүлэх ажлыг “Тээврийн нисэхийн дэвшилтэт нисэхийн цогцолбор” (PAK TA) төслийн хүрээнд хийж байна. 2024 он гэхэд БХЯ-ны захиалгаар ачааны 80 онгоц бүтээнэ. Илюшиний нэрэмжит дизайны товчоо нь дунд болон хэт хүнд ангилалд багтах бүхэл бүтэн гэр бүлийн нисэх онгоцууд дээр ажиллаж байгаа гэж мэдээлж байна.
Онцлог шинж чанарууд
Шинэ үеийн тээврийн онгоц нь дуунаас хурдан хурдтай (2000 км/цаг хүртэл) нисч, 7 мянган километр хүртэлх зайд нисэх чадвартай, 120-150 тоннын даацтай. Эхэндээ PAK TA нь 900 км/цаг хурдтай, 4500 км нислэгийн зайтай, дууны доорх агаарын тээвэрлэгч хэлбэрээр бүтээгдсэн.
PAK TA эсрэг S-5 Galaxy
ПАК ТТ төслийн хамгийн том онгоцны даац нь АНУ-ын хамгийн том тээврийн онгоц болох С-5 Галакси онгоцны даацаас 80 тонноор илүү байх болно. Ачаатай харьцуулах боломжтой цорын ганц онгоц бол АН-225 (250 тонн хүртэл) боловч энэ онгоцыг Зөвлөлтийн Буран сансрын хөлөг онгоцны хөтөлбөрт зориулан бүтээжээ.
Тээврийн объектууд
Хэдэн арван PAK TA агаарын тээвэрлэгчээс бүрдсэн флот нь 400 хүнд Armata танк эсвэл Sprut-SD төрлийн 900 хөнгөн хуягт машиныг агаарт хөөргөх боломжтой. Энэ нь Оросын Агаарын цэргийн хүчин хуягт техникээр зэвсэглэсэн армиа манай гаригийн хаана ч байршуулах боломжтой гэсэн үг юм.
Хөдөлгүүрүүд
Хүлээгдэж байгаачлан (эцэст нь шинж чанаруудын бүх нарийн ширийн зүйлийг хараахан дэлгээгүй байна) PAK TA нь дээд хийн турбин, мөн далавчинд хоёр цахилгаан турбинтай. Онгоцны далавчны арын хэсэг нь түлхэлтийн векторыг үүсгэнэ.