Дэлхийн хамгийн хурдан хэт авианы онгоц. Оросын хэт авианы онгоц

Хэдэн цагийн дотор дэлхийг тойрон ниснэ. Энэ бол домог биш, энэ бол супер хурдан онгоцны зорчигчийн бодит байдал юм.

Боинг Х-43

X-43A хэт авианы онгоц бол дэлхийн хамгийн хурдан нисэх онгоц юм. Туршилтын үеэр нисгэгчгүй онгоц 11,230 километрийн хурдтай ниссэн. Энэ нь дууны хурдаас ойролцоогоор 9.6 дахин хурдан юм.

X-43A-г НАСА, Orbital Sciences корпораци болон MicroCraft Inc-ийн мэргэжилтнүүд зохион бүтээж, бүтээжээ. Рекорд эзэмшигчийг төрүүлэхийн тулд нисэх онгоцыг дуунаас хурдан хурдасгах чадвартай, дуунаас хурдан ramjet хөдөлгүүрийн чиглэлээр арав орчим жил судалгаа хийсэн. Төсөл нь дөрөвний нэг тэрбум долларын өртөгтэй.

Манай гаригийн хамгийн хурдан онгоц тийм ч том биш. Түүний далавч нь ердөө нэг метр хагас, урт нь ердөө 3.6 метр юм. Хамгийн хурдан нисэх онгоц нь туршилтын ramjet дуунаас хурдан шатдаг Supersonic Combustion Ramjet (SCRamjet) хөдөлгүүрээр тоноглогдсон байв. Мөн түүний гол онцлог нь үрж буй хэсэг байхгүй. За, рекорд эзэмшигчийн нисдэг түлш нь хүчилтөрөгч, устөрөгчийн холимог юм. Бүтээгчид хүчилтөрөгчийн тусгай саванд зориулж зай гаргаагүй бөгөөд үүнийг агаар мандлаас шууд авдаг. Энэ нь онгоцны жинг багасгах боломжтой болсон. Үүний үр дүнд хүчилтөрөгчийг устөрөгчтэй хамт хэрэглэсний үр дүнд хөдөлгүүр нь ердийн усны уурыг ялгаруулдаг.

Дэлхийн хамгийн хурдан онгоц Боинг X-43 11230 км/цагийн хурдтай нисдэг.

Дэлхийн хамгийн хурдан нисэх онгоцыг турших зорилгоор тусгайлан бүтээсэн гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй хамгийн сүүлийн үеийн технологи, тухайлбал орчин үеийн турбожет хөдөлгүүрийн хэт авианы хувилбар. Эрдэмтэд үүнд итгэдэг хэт авианы онгоц 3-4 цагийн дотор дэлхийн аль ч цэгт нисэх боломжтой болно.

Orbital Sciences Corporation X-34

X-34 бол хамгийн хурдан нисэх онгоц юм. Түүгээр ч барахгүй өмнөхөөсөө ч илүү хурдтай буюу цагт 12,144 км хурдлах боломжтой. Гэсэн хэдий ч тэрээр хамгийн хурдан хүмүүсийн жагсаалтын хоёрдугаарт бичигдсэн хэвээр байна. Учир нь тэрээр туршилтаар цагт 11230 км-ээс бага хурдтай байж чадсан юм. Онгоцонд бэхлэгдсэн хатуу түлш Пегасус пуужин ашиглан хурдатгал авдаг.

Энэ дэлхийн хамгийн хурдан нисэх онгоцыг 2001 оны хавар анх туршсан. Hyper-X төхөөрөмжийн хөдөлгүүрийг бүтээх, туршихад 7 жил 250 сая доллар зарцуулсан. X-34-ийн туршилтууд зөвхөн 2004 оны хавар амжилттай болсон. Дараа нь Гэгээн Николас арлын ойролцоох Номхон далай дээгүүр хөөргөх үеэр машин цагт 11 мянган км хүртэл хурдалсан байна. Энэ онгоц дээд амжилт тогтоогчоос ч илүү юм. Онгоцны урт нь 17.78 метр, далавчны урт нь 8.85 метр, өндөр нь аль хэдийн 3.5 метр юм. Хэдийгээр онгоц хурдан нисдэг ч 1270 кг жинтэй. Түүний дээшлэх хамгийн дээд өндөр нь 75 километр юм.

Хойд Америкийн X-15

X-15 бол пуужингийн хөдөлгүүрээр тоноглогдсон туршилтын Америкийн пуужингийн онгоц юм. X-15 бол дөчин жилийн турш нисгэгчидтэй хамт тойрог замд сансар огторгуйн нислэг үйлдсэн түүхэн дэх анхны бөгөөд дөчин жилийн цорын ганц нисгэгчтэй хэт авианы онгоц юм. Энэхүү онгоцны гол ажил бол хэт авианы хурдтай нислэгийн нөхцөлийг судлах, далавчтай тээврийн хэрэгслийг агаар мандалд дахин оруулах нөхцлийг судлах явдал юм. Энэ нь агаар мандлын дээд давхаргад шинэ дизайны шийдэл, бүрээс, хяналтын сэтгэцийн физик шинж чанарыг үнэлэх зорилготой юм. Төслийн үзэл баримтлалыг 1954 онд баталсан. Нислэгийн үеэр 1963-2004 он хүртэл өндрийн албан бус рекорд бүртгэгдсэн байна. Энэхүү онгоц нь цагт 7274 километрийн хурдтай нисэх чадвартай.

Гэсэн хэдий ч гайхалтай хурдтай байсан ч онгоц нь хангалттай жинтэй буюу 15 мянган кг гаруй жинтэй юм. Гэхдээ энэ нь түлшний массыг харгалзан үздэг. Онгоц буух үед жин нь хагасаар бага байдаг. X-15-ийн дээш гарах өндөр нь бараг 110 километр юм. За, нислэгийн хүрээ 543.4 км.

SR-71 ("Хар шувуу")

SR-71 нь АНУ-ын Агаарын цэргийн хүчний стратегийн дуунаас хурдан тагнуулын онгоц юм. Энэ бол хамгийн хурдан нисэх онгоц бөгөөд хамгийн өндөр нисдэг үйлдвэрлэлийн онгоц юм. Сүүлийн 25 жил энэ хэвээрээ л байна. Энэ нь нэлээд авсаархан хэмжээтэй: урт нь 32.76 метр, өндөр нь 5.64 метр, далавчны өргөн нь 16.95 метр юм. Ийм өгөгдлөөс харахад онгоцны жин нь хөөрөхдөө 77 мянган кг-аас их байсан ч хоосон онгоц 27 мянган кг жинтэй байв. SR-71 нисэх онгоцны хамгийн дээд хурд нь цагт 3715 км юм.

Миг-25 ("Сарьсан багваахай")

Гэхдээ энэ бол манай гараг дээрх хамгийн хурдан цэргийн онгоц юм. Тэнд яг 29 дэлхийн дээд амжилт тогтоосон. Энэхүү нисэх онгоцны хоёр төрлийг боловсруулж, барьсан: саатуулагч ба тагнуулын онгоц. Онгоцны урт нь 23.82 метр, өндөр нь бараг 6 метр, далавчны өргөн нь тагнуулын онгоцных 13.95, саатуулагчийнх нь 14.015 юм. Онгоцны хөөрөх хамгийн дээд жин нь 41200 кг, газардахдаа 18800 кг. Миг-25 онгоц цагт 3395 километрийн хурдтай нисдэг.

МИГ-25 сөнөөгч онгоц бол Оросын хамгийн хурдан нисэх онгоц юм

МиГ-31

Энэ нь хоёр хүний ​​суудалтай дуунаас хурдан сөнөөгч онгоц бөгөөд цаг агаарын ямар ч нөхцөлд нисэх зориулалттай, алсын тусгалт нисэх онгоц юм. МиГ-31 бол Зөвлөлтийн 4-р үеийн анхны байлдааны онгоц юм. Өндөр, дунд, нам, хэт нам өндөрт, шөнө, өдөр, цаг агаарын янз бүрийн нөхцөлд, дайсны идэвхтэй, идэвхгүй радарын хөндлөнгийн оролцоо, хуурамч дулааны бай хүртэл агаарт байгаа байг таслан зогсоох, устгах шаардлагатай. Дөрвөн МиГ-31 онгоц 800-900 километрийн агаарын орон зайг хянах чадвартай. Нэг онгоцны урт нь 21.62 метр, өндөр нь 6.5 метр, далавчны урт нь 13.45 метр юм. Машин цагт 3 мянган километрийн хурдтай нисдэг.

McDonnell-Douglas F-15 (Бүргэд)

Энэ бол 4-р үеийн Америкийн бүх цаг агаарын тактикийн сөнөөгч юм. Тэрээр агаарын давуу талыг олж авах чадвартай. Бүргэд 1976 онд үйлчилгээнд гарсан. Нисэх онгоцны нийт 22 өөрчлөлт байдаг. F-15 онгоцыг Персийн булан, Югослав, Ойрхи Дорнодод ашиглаж байсан. Сөнөөгч хөгждөг хамгийн дээд хурдцагт 2650 км хурдтай.

General Dynamics F-111 ("Aardvark" эсвэл "Pig")

F-111 бол хоёр хүний ​​суудалтай тактикийн бөмбөгдөгч онгоц юм. 1996 онд түүнийг хассан байлдааны боловсон хүчинАНУ-ын Агаарын хүчин. Түүний хурд нь цагт 2645 км.
Yandex.Zen дээрх манай сувагт бүртгүүлээрэй

X-15 нь анхны бөгөөд удаан хугацааны туршид цорын ганц хэт авианы төхөөрөмж байв нисэх онгоцтойрог замд нисэгчтэй сансрын нислэг үйлдсэн

1955 онд эрдэмтэд анх пуужингийн онгоц хөөргөсөн - хөдөлгүүр нь 6000 км/цагаас дээш хурдтай, 12 минутын турш унтарсан үед нисэх чадвартай (мөн газардах!) төхөөрөмж. Онгоц ердөө 9 нислэг хийсэн бөгөөд үүний дараа эмгэнэлт явдал тохиолдсон: пуужингийн онгоц гэнэт хяналтгүй болж, агаарт унав. Туршилтын нисгэгч Майкл Адамсыг нас барсны дараа сансрын нисгэгч цолоор шагнаж, X-15 төслийг хаажээ.

Та ямар ч байсан 50-60-аад оны эрин үе бол хүн төрөлхтөн боломжтой зүйлийн хил хязгаарыг нухацтай шахаж байсан үе байсан. Энэ хугацаанд хүмүүс сар руу нисч, Мариана шуудууг байлдан дагуулж, бараг сансар огторгуйгаас шүхрээр бууж, гариг ​​хоорондын цөмийн дэлбэрэлт үүсгэх боломжийг нухацтай авч үзсэн. Одоо л 21-р зуунд хүн төрөлхтөн 60 жилийн өмнөх ололт амжилтынхаа заримыг (бүгдийг нь биш) давтах боломжтой болсон нь инээдтэй.

Алдарт Х-15 пуужингийн онгоцны түүх тэр эрин үетэй яг таарч байгаа гэж би боддог. Хүн сансарт анх нисэхээс өмнө дизайнерууд нэг төрлийн уулзвар дээр зогсож байсан - нэг талаас, одоо нийтээр хүлээн зөвшөөрөгдсөн схем байдаг: сансрын хөлгийг олон шатлалт пуужингаар тойрог замд оруулдаг, дараа нь дараа нь. Бүх ажлыг дуусгасны дараа сансрын нисэгчид буух капсулаар дэлхийд буцаж ирэв.

Нөгөөтэйгүүр үүнийг хөгжүүлсэн бүхэл бүтэн цувралнэг удаагийн сансрын хөлгийн схемээс давуу талтай байсан тойрог замын нисэх онгоцны төслүүд. Агаар мандалд маневр хийх, ердийн нисэх онгоцны буудалд буух чадвартай төхөөрөмжийн тухай ойлголт нь цэргийнхний сонирхлыг их татдаг байсан - АНУ-д, тухайлбал, "Дина Соар" байлдааны сансрын нисэх онгоцны хөтөлбөр байсан бөгөөд энэ нь "Дина Соар" гэсэн чиг үүргийг хослуулсан байв. бөмбөгдөгч, тагнуулын онгоц, сөнөөгч онгоц. ЗХУ-д ийм төслүүд байсан.

50-аад оны дунд үеэс ажиллаж эхэлсэн Хойд Америкийн X-15 пуужингийн онгоцыг агаар мандлын дээд давхарга дахь нөхцөл байдлыг судлах, хэт авианы хурдаар нисэх технологийг хөгжүүлэх, дараа нь далавчтай тээврийн хэрэгслийг буцаах зорилгоор бүтээгдсэн. Дэлхий рүү.

Түүний урт нь 15 метр, далавчны өргөн нь 6.5 метр, жин нь 6620 килограмм (хоосон), 15400 килограмм (бүрэн түлшээр ажилладаг) байв. X-15-ийн гол ололт нь XLR 99 пуужингийн хөдөлгүүртэй холбоотой бөгөөд хамгийн их хүч нь 27 тонн байв. Ашиглалтын 80 секундын дотор хөдөлгүүр нь 7 тонн түлш шатаасан бөгөөд энэ нь төхөөрөмжийг Mach 5-6-ийн хэт авианы хурдтай болгох боломжийг олгосон.

Хөдөлгүүрийн ажиллах хугацаа цаг хугацааны хувьд маш хязгаарлагдмал байсан тул X-15-ыг агаар хөөргөх технологийг ашиглан хөөргөсөн - бүхээгт нисгэгчтэй түлшээр ажилладаг тээврийн хэрэгслийг тусгайлан хувиргасан B-52 бөмбөгдөгч онгоцны баруун жигүүрийн дор түдгэлзүүлсэн. Гулсах горимд анхны нислэг 1959 оны 6-р сард болсон бөгөөд хөдөлгүүртэй анхны нислэг нь мөн оны 9-р сарын 17-нд буюу 55 жилийн өмнө болсон.

Хамгийн алдартай X-15 нислэгийн диаграмм иймэрхүү харагдаж байв. Пуужингийн онгоцыг 13500 орчим метрийн өндөрт 900 км/цагийн хурдтай нисч байсан бөмбөгдөгч онгоцноос унагасан байна. В-52-аас салсны дараа нисгэгч пуужингийн хөдөлгүүрийг асааж, шаардлагатай довтолгооны өнцгийг барьжээ. Энэ үе шатанд түгжрэл 4G хүрэх боломжтой. Хөдөлгүүр хөөрсөнөөс хойш 85-90 секундын дараа унтарсан - энэ үед пуужингийн онгоц 1900 м/сек хурдтай, ойролцоогоор 50 километрийн өндөрт хүрсэн байв. Үүний дараа онгоц 0-тэй тэнцэх довтолгооны өнцөг бүхий баллистик траекторийн дагуу ниссэн бөгөөд энэ үед нисгэгч жингүй болсон байв. Жингүйдлийн үеийн хамгийн их хугацаа 4 минут байв.

Дараа нь энэ нь агаар мандлын нягт давхаргад нэвтэрсэн - зарим газарт төхөөрөмжийн гаднах арьс 650 градус хүртэл халж, хэт ачаалал нь 20 секундын дотор 5 Г хүрч байсан (нийтдээ онгоцны загвар нь 7 Г-ийн хэт ачаалалд зориулагдсан). . Тээвэрлэгчээс салах мөчөөс буух хүртэлх нийт нислэгийн хугацаа 12 минут байв.<

X-15-ийн хамгийн дээд хурд нь 1967 оны 10-р сарын 3-нд хүрсэн - энэ нь цагт 7,274 километр байв (Mach 6.7). Хэрэв би андуураагүй бол энэ дээд амжилтыг даваагүй хэвээр байгаа боловч мэдээжийн хэрэг FAI үүнийг албан ёсоор бүртгүүлээгүй, учир нь X-15 өөрөө хөөрөөгүй гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй.

Нислэгийн хамгийн өндөр өндрийн тухайд пуужингийн онгоц 100 километрийн хязгаарыг хоёр удаа давсан бөгөөд энэ нь FAI-аас агаар мандал ба сансар огторгуйн албан ёсны хил гэж үздэг. Жозеф Уолкер хоёр ч удаа жолооны ард байсан. 1963 оны 7-р сарын 19-нд тэрээр 106 километрийн өндөрт хүрч, сарын дараа 107.9 километрийн өндөрт хүрчээ - зөвхөн 2004 онд SpaceShipOne энэ амжилтыг 3 километрээр давав. Өөр 11 нислэгийн үеэр X-15 50 миль (80 км) өндөрт гарсан бөгөөд энэ нь тухайн үед АНУ-ын Агаарын цэргийн хүчин сансрын хязгаар гэж тооцогддог байсан тул нисгэгчид сансрын нисэгчийн статусыг хүлээн авсан. Мэдээжийн хэрэг, дэлхийн бусад орнуудад эдгээр нислэгийг сансрын нислэг гэж хэн ч хүлээн зөвшөөрдөггүй байсан ч өнөөгийн жишгээр ч гэсэн энэ амжилт үнэхээр хүндэтгэлтэй харагдаж байна.

X-15 онгоцыг Нил Армстронг оролцуулаад нийт арван хоёр хүн ниссэн. 1959-1968 оны хооронд 199 нислэг үйлджээ. Төхөөрөмжийн тэмдэглэгээний X үсэг нь туршилтын гэсэн үг бөгөөд энэ нь түүн дээр нисэх аюулыг нэмэгдүүлдэг. Тиймээс олон жилийн турш пуужингийн онгоцтой холбоотой осол хэд хэдэн удаа гарсан нь гайхах зүйл биш боловч одоогоор ямар нэгэн хохирол учраагүй бөгөөд тоног төхөөрөмжийг ашиглалтад оруулсан. Гэвч 1967 оны 11-р сарын 15-нд гамшиг тохиолдов - Майкл Адамсын удирдлаган дор байсан X-15 дахин орохдоо нас барав. Багаж эвдэрсэний улмаас нисгэгч удирдлагаа алдсаны дараа пуужингийн онгоц зориулагдаагүй 15 Г-ын хэт ачааллыг мэдэрч, салж унасан гэж үзэж байна.

Жил хүрэхгүй хугацааны дараа хөтөлбөр хаагдсан. Тэр үед Дина Соар бусад тойрог замын нисэх онгоцны төслүүдийн нэгэн адил аль хэдийн аюулгүй оршуулсан байв. Бооцоо нь нэг удаагийн сансрын хөлөг бүхий схем дээр тавигдсан бөгөөд тэр үеийн бүх хүчин чармайлт, нөөц бол сарны уралдаанд чиглэгдсэн байв. Түүнчлэн хэвлэлүүд Х-15-ын сүйрэл, онгоц нисгэгчдэд ямар аюултай байсан талаар шуугиан дэгдээж, улмаар хөтөлбөр нэмэлт санхүүжилт аваагүй бөгөөд 1968 онд албан ёсоор хаагдсан. Одоо үлдсэн хоёр пуужингийн онгоцыг музейд дэлгэн үзүүлж байна.

Өнөө үед энэхүү хөтөлбөр нь сансар огторгуйн эрин үе эхэлж, тэр үед технологийн хөгжлийн ямар замыг авч үзсэнийг дахин сануулж байна. Ямар ч байсан X-15 нислэгийн 9 жилийн хугацаанд асар их мэдээлэл хуримтлагдсан бөгөөд үүнийг дараа нь Space Shuttle дээр ажиллаж байхдаа идэвхтэй ашиглаж байсан бөгөөд ирээдүйд ч ашиглах болно гэж би бодож байна.

Боинг компанийн хамтарсан цохилтын сөнөөгч онгоцны туршилтын загвар болох "Lockheed Martin" компанийн Х-35 загвартай өрсөлдөн ялагдал хүлээсэн X-32 онгоцны анхны нислэгийн 15 жилийн ойн тухай.

Эдгээр олон жилийн үйл явдлын үр дүнд өнөөдөр АНУ-ын Агаарын цэргийн хүчин, АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн нисэх хүчин, АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн нисэх хүчин янз бүрийн өөрчлөлтийн F-35 онгоцтой болсон.)

Түүхийн баатар бүрэн зэвсэглэсэн дүр үзүүлэв. Бодит байдал өөр болж хувирав

Дээр дурдсан огноотой холбогдуулан би X-32A-ийн байлдааны маневр F-35A-аас илүү байсан гэж бичихийг хүсч байна, хэрэв Boeing-ийн санаа энэ цувралд хүрсэн бол АНУ-ын Агаарын цэргийн хүчин ч өөрийгөө олохгүй байх байсан байх. F-16D блок ойрын маневрлах чадвартай агаарын байлдааны 40-ыг сургаж, пуужин, танк эсэргүүцэх пуужингаар жинлэж, "хоосон F-35A"-ыг "тонгойлгож", АНУ-ын Агаарын байлдааны командлалын дарга байсан өнөөгийн тэнэг нөхцөл байдал. , Генерал Герберт Карлайл хариуд нь зөвхөн "энэ нь зориулагдаагүй" гэж хэлэх ёстой (маневр хийх боломжтой агаарын тулалдаанд зориулагдаагүй гэсэн утгаараа).

X-32A нь X-35A-аас аэродинамикийн хувьд давуу байсан гэдгийг ойлгохын тулд сонирхсон хүмүүс энэ хуучин тайланг судалж үзэх боломжтой бөгөөд энэ нь мэдээжийн хэрэг маш олон үсэг агуулсан боловч хэд хэдэн график, хүснэгтүүдийг агуулсан байдаг.

Илтгэлийн зохиогчид 14 жилийн өмнө өрсөлдөж буй JSF прототипүүдийн онгоцны их биений математик загваруудын аэродинамикийн VLM шинжилгээг хийж (үр дүнг 12-15-р хуудсанд тусгасан) X-32A нь X-ээс давуу гэсэн дүгнэлтэд хүрчээ. -35А. Долгионы эсэргүүцлийн нарийн утгыг тооцоолоход бэрхшээлтэй байсан тул зохиогчид энэ давуу байдлын зэрэгт эргэлзэж байсан боловч X-32A дээр үндэслэн энэ нь X-35A-аас илүү байсан гэдэгт эргэлзэхгүй байв.

Гэсэн хэдий ч АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн болон Тэнгисийн явган цэргийн корпус ойрын агаарын тулалдаанд эрчим хүчний нөөцийн хувьд ямар нэгэн маневрлах чадвар биш, харин хөөрөх, хөөрөхөд сонирхолтой байсан тул уг тайлангийн зохиогчид Локхид Мартиныг ялна гэж зөв таамаглаж байсан. буух шинж чанар. Хэрэв энэ асуудлыг зөвхөн Агаарын болон Тэнгисийн цэргийн хүчний хооронд шийдсэн бол магадгүй X-32 тэмцээнд түрүүлэх байсан. Гэсэн хэдий ч богино/босоо хөөрөх, босоо буулт хийх зориулалттай сэнсний загвар нь илүү найдвартай харагдаж, илүү их хүч чадал амласан. Тиймээс X-35A-г дэмжсэн шийдвэрлэх санал хураалт нь USMC-ийн дуу хоолой байсан гэж би бодож байна.

Жагсагчид хоёулаа гүйцэтгэлийн зорилгыг амжилттай биелүүлж байгаа бөгөөд гүйцэтгэлийн хувьд томоохон ялгаа байхгүй гэж үзвэл илүү хямд үзэл баримтлалыг сонгох болно. Гэхдээ Boeing-ийн жагсагч нь үйлдвэрлэлийн онгоцноос огт өөр юм!

Ps муруй нь X-32-ийн хувьд ерөнхийдөө гэхдээ бага зэрэг илүү сайн гүйцэтгэлийг харуулж байгаа боловч муруй нь долгионы чирэгдэлт алдаатай байдаг.

STOVL нь гол асуудал болж магадгүй юм. Өргөх сэнсний концепц нь илүү их хүч гаргаж, Boeing жинг эрс багасгаж чадахгүй бол илүү их буцах чадварыг санал болгодог - Boeing STOVL хувилбарт жин нь аль хэдийн асуудал байсан.

Давуу тал: Локхид-Мартин

Агаарын цэргийн хүчин X-32-г авахыг хүсч болох ч Тэнгисийн цэргийн хүчин X-35C-ийн илүү сайн гүйцэтгэлийг доод дэглэмийн үед Ps-ыг субсоник болон трансоник нохой зодоон, маневр зэрэгт ашиглахыг илүүд үзэх магадлалтай.

USMC нь X-32-аас илүү X-35B-ийн STOVL-ийн илүү сайн гүйцэтгэлийг сонгох нь гарцаагүй.

X-32A-ийн X-35A-аас ахиу давуу талыг харгалзан Агаарын цэргийн хүчний гүйцэтгэлийн ашиг бага байх бөгөөд X-35-ыг сонгох болно.

ГЭДЭГ Х-32 нь X-35-аас хамаагүй илүү байвал үйлчилгээнүүд өөр онгоц сонгохыг оролдож болно. Зардал нь маш их байх тул үйлчилгээ нь нэг онгоцоор тооцоо хийх шаардлагатай болно, эс тэгвээс хөтөлбөр устах болно. Бараг л тэд нийтлэг нисэх онгоцтой болно гэдэгт итгэлтэй байна.

Дашрамд хэлэхэд, би зөвхөн ойрын маневрлах агаарын тулалдаанд төдийгүй хүргэх "тээврийн систем" гэдгийг тэмдэглэж байна. boNb, Boeing-ийн JSF загвар нь Lockheed Martin-ээс илүү байсан. Харьцангуй зузаан трапец хэлбэрийн далавчны эзэлхүүнийг ашиглан Боинг хөгжүүлэгчид өөрсдийн бүтээлээ 20,000 фунт түлш, өөрөөр хэлбэл 9 тонн гаруй түлш хадгалах чадвартай нисдэг керосин сав болгон хувиргаж чаджээ. Үүний үр дүнд Boeing сөнөөгч онгоцны зөвхөн дотоод түлшээр тооцсон гатлага онгоцны хүрээ 1700 далайн миль (3150 км) байсан бол F-35A нь зөвхөн дотоод түлшээр 1200 далайн миль (2220 км) зайд гатлага онгоцны зайтай. Үүний дагуу Агаарын цэргийн хүчний профайлын дагуу PTB-гүй тооцоолсон байлдааны радиус нь Боинг компанийн санаа юм. 850 далайн миль(1574 км), харин F-35A-ийн хувьд энэ радиус 613 далайн миль(1135 км).

P.S. Яаж ийм зүйл болсон бэ? F-35-ийн трансоникийн хурдатгалын гамшигт шинж чанарыг харгалзан үзэхэд би үүнийг баталж чадахгүй ч, Lockheed Martin-ийн зохион бүтээгчид өргөлтийн сэнс байрлуулахад зориулж их бие дэх эзэлхүүний хуваарилалтаас болж "сэндвич" хийж чадаагүй гэж би бодож байна. талбайн дүрмийг зөрчихгүйн тулд тэдний оюун санааны хөдөлгүүр, далавч, зэвсгийн булан. Үүний үр дүнд тэдний бүтээсэн онгоцууд трансоник хурдтай долгионы чирч, улмаар M = 0.8 - M = 1.2 Mach тооны мужид жигшүүрт хурдатгалын шинж чанартай болсон.

Боинг зохион бүтээгчид сэнс байхгүйн улмаас ямар ч асуудалгүй байсан бөгөөд хөдөлгүүрийг онгоцны урд талд шилжүүлж, урд талын ирмэгийн том (55 градус) шүүрэлтийн өнцөг бүхий далавчийг ашигласнаар тэд "бүс нутгийн дүрэм"-ийг зөрчихгүйгээр оюун санаагаа цуглуул. Мэдээжийн хэрэг, тэд хамрын агаарын хэрэглээг ашиглах шаардлагатай байсан бөгөөд энэ талаар зарим асуудал тулгарсан боловч эдгээр асуудлууд амжилттай шийдэгдсэн.

Энэ бүхнээс ирээдүйд ямар дүгнэлт хийх ёстой вэ? Ердийн хөөрөх/буух сөнөөгч онгоц ба гадаргуу дээр хөдөлдөг онгоцыг өндөр түвшинд нэгтгэх нь үнэ цэнэтэй зүйл биш юм. ЭНЭ НЬ САЙХАН ЮМ ГАРАХГҮЙ.

Энгийн зорчигч тээврийн онгоц 900 км/ц хурдтай нисдэг. Цэргийн сөнөөгч онгоц ойролцоогоор 3 дахин хурдлах чадвартай. Гэсэн хэдий ч ОХУ болон дэлхийн бусад орны орчин үеийн инженерүүд илүү хурдан машинууд болох хэт авианы онгоцыг идэвхтэй хөгжүүлж байна. Холбогдох ойлголтуудын онцлог нь юу вэ?

Хэт авианы нисэх онгоцны шалгуур

Хэт авианы онгоц гэж юу вэ? Энэ нь ихэвчлэн дуу авианаас хэд дахин өндөр хурдтай нисэх чадвартай төхөөрөмж гэж ойлгогддог. Түүний тодорхой үзүүлэлтийг тодорхойлох судлаачдын хандлага өөр өөр байдаг. Түгээмэл аргачлал бол агаарын хөлгийг орчин үеийн хамгийн хурдан дуунаас хурдан тээврийн хэрэгслийн хурдны үзүүлэлтүүдийн хэд хэдэн үзүүлэлт юм бол хэт авианы гэж үзэх явдал юм. Энэ нь 3-4 мянган км/цаг хурдтай байдаг. Өөрөөр хэлбэл, хэт авианы онгоц, хэрэв та энэ аргыг дагаж мөрдвөл 6 мянган км / цаг хурдлах ёстой.

Нисгэгчгүй, удирдлагатай тээврийн хэрэгсэл

Тодорхой төхөөрөмжийг нисэх онгоц гэж ангилах шалгуурыг тодорхойлоход судлаачдын хандлага өөр байж болно. Зөвхөн хүний ​​удирддаг машинуудыг ийм ангилалд оруулж болно гэсэн хувилбар байдаг. Нисгэгчгүй тээврийн хэрэгслийг мөн нисэх онгоц гэж үзэж болох үзэл бодол байдаг. Тиймээс зарим шинжээчид энэ төрлийн машиныг хүний ​​хяналтанд байдаг, бие даасан байдлаар ажилладаг гэж ангилдаг. Ийм хуваагдал нь үндэслэлтэй байж болох юм, учир нь нисгэгчгүй тээврийн хэрэгсэл нь хэт ачаалал, хурдны хувьд илүү гайхалтай техникийн шинж чанартай байж болно.

Үүний зэрэгцээ олон судлаачид хэт авианы онгоцыг нэг ойлголт гэж үздэг бөгөөд үүний гол үзүүлэлт нь хурд юм. Төхөөрөмжийн жолоодлого дээр хүн сууж байгаа эсэх, машиныг робот удирддаг эсэх нь хамаагүй - гол зүйл бол онгоц хангалттай хурдан байх явдал юм.

Хөөрөх үү - бие даан эсвэл гадны тусламжтай юу?

Хэт авианы нисэх онгоцны ангилал өргөн тархсан байдаг бөгөөд энэ нь тэдгээрийг бие даан хөөрөх чадвартай, эсвэл илүү хүчирхэг тээвэрлэгч - пуужин эсвэл ачааны онгоцонд байрлуулах шаардлагатай гэсэн ангилалд үндэслэсэн байдаг. Үндсэндээ бие даан хөөрөх чадвартай эсвэл бусад төрлийн тоног төхөөрөмжийн хамгийн бага оролцоотойгоор авч үзэж буй төрлийн төхөөрөмжийг ангилах нь хууль ёсны үзэл баримтлалтай байдаг. Гэсэн хэдий ч аливаа ангилалд хэт авианы нисэх онгоц болох хурдыг тодорхойлдог гол шалгуур байх ёстой гэж үздэг судлаачид. Онгоцыг нисгэгчгүй, удирдлагатай, өөрөө эсвэл бусад машины тусламжтайгаар хөөрөх чадвартай гэж ангилсан эсэхээс үл хамааран хэрэв харгалзах үзүүлэлт дээрх утгад хүрсэн бол энэ нь бид хэт авианы нисэх онгоцны тухай ярьж байна гэсэн үг юм.

Гиперсоник шийдлийн гол асуудлууд

Хэт авианы уусмалын тухай ойлголт олон арван жилийн настай. Холбогдох төрлийн төхөөрөмжийг хөгжүүлэх олон жилийн туршид дэлхийн инженерүүд турбопроп нисэх онгоцны үйлдвэрлэлийг зохион байгуулахтай адил "гиперсоник" үйлдвэрлэлийг үйлдвэрлэлд оруулахаас урьдчилан сэргийлэх хэд хэдэн чухал асуудлыг шийдэж ирсэн.

Хэт авианы нисэх онгоц зохион бүтээхэд тулгардаг гол бэрхшээл бол эрчим хүчний хэмнэлттэй хөдөлгүүрийг бий болгох явдал юм. Өөр нэг асуудал бол шаардлагатай багаж хэрэгслийг байрлуулах явдал юм. Үнэн хэрэгтээ бидний дээр дурдсан утгууд дахь хэт авианы онгоцны хурд нь агаар мандалтай үрэлтийн улмаас биеийг хүчтэй халж байгааг илтгэнэ.

Өнөөдөр бид холбогдох төрлийн нисэх онгоцны амжилттай прототипүүдийн хэд хэдэн жишээг авч үзэх болно, хөгжүүлэгчид нь дурдсан асуудлуудыг амжилттай шийдвэрлэхэд ихээхэн ахиц дэвшил гаргаж чадсан юм. Одоо энэ төрлийн хэт авианы онгоц бүтээх дэлхийн хамгийн алдартай бүтээн байгуулалтыг судалж үзье.

Боингоос

Зарим шинжээчдийн үзэж байгаагаар дэлхийн хамгийн хурдан хэт авианы онгоц бол Америкийн Boeing X-43A юм. Тиймээс энэ төхөөрөмжийг турших явцад 11 мянган км/ц-аас дээш хурдтай байсан нь тогтоогджээ. Энэ нь ойролцоогоор 9.6 дахин хурдан юм

X-43A хэт авианы нисэх онгоцны хувьд юугаараа онцлог вэ? Энэ онгоцны онцлог шинж чанарууд нь дараах байдалтай байна.

Туршилтанд бүртгэгдсэн хамгийн дээд хурд нь 11,230 км / цаг;

Далавчны өргөн - 1.5 м;

Биеийн урт - 3.6 м;

Хөдөлгүүр - шууд урсгалтай, хэт авианы шаталттай Ramjet;

Түлш - агаар мандлын хүчилтөрөгч, устөрөгч.

Энэ төхөөрөмж нь байгаль орчинд ээлтэй төхөөрөмжүүдийн нэг гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Баримт нь ашигласан түлш нь шаталтын хортой бүтээгдэхүүн ялгаруулдаггүй.

X-43A хэт авианы онгоцыг НАСА-гийн инженерүүд болон Orbical Science Corporation болон Minocraft хамтран бүтээжээ. 10 орчим жилийн өмнө үүссэн. Үүнийг хөгжүүлэхэд 250 орчим сая ам.долларын хөрөнгө оруулалт хийсэн. Энэ онгоцны концепцийн шинэлэг тал нь хөдөлгүүрийг хангах хамгийн сүүлийн үеийн технологийг турших зорилгоор бүтээгдсэн явдал юм.

Orbital Science-аас хөгжүүлэлт

Дээр дурдсанчлан X-43A-г бүтээхэд оролцсон Orbital Science компани өөрийн хэт авианы онгоц болох X-34-ийг бүтээж чадсан.

Түүний дээд хурд нь 12 мянган км/цагаас илүү байна. Үнэн бол практик туршилтын явцад энэ нь амжилтанд хүрээгүй - үүнээс гадна X43-A онгоцны үзүүлсэн үзүүлэлтэд хүрэх боломжгүй байв. Хатуу түлшээр ажилладаг Pegasus пуужин идэвхжсэнээр тухайн онгоц хурдасдаг. X-34-ийг 2001 онд анх туршсан. Энэ онгоц нь Боинг онгоцноос хамаагүй том бөгөөд түүний урт нь 17.78 м, далавчны урт нь 8.85 м юм.

Хойд Америкаас ирсэн онгоц

Өөр нэг алдартай хэт авианы онгоц бол Хойд Америкийн үйлдвэрлэсэн X-15 юм. Шинжээчид энэ төхөөрөмжийг туршилтын гэж ангилдаг.

Энэ нь тоноглогдсон бөгөөд энэ нь зарим мэргэжилтнүүдэд үүнийг нисэх онгоц гэж ангилахгүй байх үндэслэлийг өгдөг. Гэсэн хэдий ч пуужингийн хөдөлгүүр байгаа нь уг төхөөрөмжийг, тухайлбал, энэ горимд хийсэн туршилтуудын нэгнийх нь үеэр нисгэгчид туршиж үзэх боломжийг олгодог. X-15 төхөөрөмжийн зорилго нь хэт авианы нислэгийн онцлогийг судлах, тодорхой дизайны шийдэл, шинэ материалыг үнэлэх, агаар мандлын янз бүрийн давхаргад ийм машинуудын хяналтын шинж чанарыг үнэлэх явдал юм. Энэ нь 1954 онд батлагдсан нь анхаарал татаж байна. X-15 нь 7 мянган км/цагаас илүү хурдтай нисдэг. Түүний нислэгийн хүрээ 500 гаруй км, өндөр нь 100 км-ээс давдаг.

Хамгийн хурдан үйлдвэрлэсэн онгоц

Бидний дээр судалсан хэт авианы машинууд үнэндээ судалгааны ангилалд багтдаг. Онгоцны үйлдвэрлэлийн зарим загварыг хэт авианы шинж чанартай ойролцоо эсвэл (нэг аргачлалын дагуу) хэт авианы загваруудыг авч үзэх нь ашигтай байх болно.

Ийм машинуудын дунд Америкийн SR-71 загвар бий. Зарим судлаачид энэ онгоцыг хэт авианы гэж ангилахыг хүсэхгүй байна, учир нь түүний хамгийн дээд хурд нь 3.7 мянган км / цаг байдаг. Түүний хамгийн онцлох шинж чанаруудын нэг нь 77 тонноос дээш хөөрөх жин юм. Төхөөрөмжийн урт нь 23 м-ээс их, далавчны урт нь 13 м-ээс их байна.

Оросын МиГ-25 нь цэргийн хамгийн хурдан нисэх онгоцны нэгд тооцогддог. Уг төхөөрөмж нь 3.3 мянган км/цагаас дээш хурдлах чадвартай. Оросын онгоцны хөөрөх дээд жин нь 41 тонн юм.

Ийнхүү гиперсоник шинж чанартай ойролцоо шинж чанартай цуврал шийдлүүдийн зах зээлд ОХУ тэргүүлэгчдийн нэг юм. Гэхдээ "сонгодог" хэт авианы нисэх онгоцны талаархи Оросын хөгжлийн талаар юу хэлэх вэ? ОХУ-ын инженерүүд Boeing болон Orbital Scence-ийн машинуудтай өрсөлдөхүйц шийдэл гаргах чадвартай юу?

Оросын хэт авианы машинууд

Одоогийн байдлаар Оросын хэт авианы онгоцыг боловсруулж байна. Гэхдээ нэлээд идэвхтэй явж байна. Бид Ю-71 онгоцны тухай ярьж байна. Түүний анхны туршилтыг хэвлэл мэдээллийн хэрэгслээр 2015 оны 2-р сард Оренбург хотын ойролцоо хийжээ.

Онгоцыг цэргийн зориулалтаар ашиглана гэж таамаглаж байна. Тиймээс хэт авианы машин нь шаардлагатай бол сүйтгэгч зэвсгийг хол зайд хүргэх, нутаг дэвсгэрийг хянах, мөн довтолгооны онгоцны элемент болгон ашиглах боломжтой болно. Зарим судлаачид 2020-2025 онд . Стратегийн пуужингийн хүчин холбогдох төрлийн 20 орчим онгоц хүлээн авна.

Оросын хэт авианы онгоцыг "Сармат" баллистик пуужин дээр суурилуулна гэсэн мэдээлэл хэвлэл мэдээллийн хэрэгслээр гарч байгаа бөгөөд энэ нь мөн дизайны шатандаа явж байна. Зарим шинжээчид бүтээж буй Ю-71 хэт авианы машин нь нислэгийн эцсийн шатанд баллистик пуужингаас салгаж, дараа нь нисэх онгоцны өндөр маневрлах чадварын ачаар пуужингийн довтолгооноос хамгаалах зэвсгийг даван туулах байлдааны хошуунаас өөр зүйл биш гэж зарим шинжээчид үзэж байна. системүүд.

"Аякс" төсөл

Хэт авианы нисэх онгоц бүтээхтэй холбоотой хамгийн алдартай төслүүдийн нэг бол Аякс юм. Үүнийг илүү нарийвчлан судалж үзье. Ajax хэт авианы онгоц бол Зөвлөлтийн инженерүүдийн концепцийн хөгжил юм. Шинжлэх ухааны нийгэмлэгт энэ тухай яриа 80-аад оноос эхэлсэн. Хамгийн онцлох шинж чанаруудын нэг бол хэргийг хэт халалтаас хамгаалах зориулалттай дулааны хамгаалалтын системтэй байх явдал юм. Тиймээс, Ajax төхөөрөмжийг хөгжүүлэгчид бидний дээр дурдсан "гиперсоник" асуудлын нэгийг шийдэхийг санал болгов.

Онгоцны уламжлалт дулааны хамгаалалтын схем нь бие дээр тусгай материалыг байрлуулах явдал юм. Ajax-ийн хөгжүүлэгчид өөр үзэл баримтлалыг санал болгосон бөгөөд үүний дагуу төхөөрөмжийг гадны дулаанаас хамгаалахгүй, харин дулааныг машин дотор оруулахын зэрэгцээ түүний эрчим хүчний нөөцийг нэмэгдүүлэх ёстой байв. Зөвлөлтийн нисэх онгоцны гол өрсөлдөгч нь АНУ-д бүтээгдсэн "Аврора" хэт авианы онгоц байв. Гэсэн хэдий ч ЗСБНХУ-ын дизайнерууд концепцийн чадавхийг ихээхэн өргөжүүлсэн тул шинэ бүтээн байгуулалтад өргөн хүрээний үүрэг даалгавар өгсөн, ялангуяа судалгааны ажил. Аякс бол хэт авианы олон зориулалттай нисэх онгоц гэж хэлж болно.

ЗХУ-ын инженерүүдийн санал болгосон технологийн шинэчлэлийг нарийвчлан авч үзье.

Тиймээс Зөвлөлтийн Аякс хөгжүүлэгчид онгоцны их биеийг агаар мандлын эсрэг үрэлтийн үр дүнд үүссэн дулааныг ашиглаж, ашигтай энерги болгон хувиргах санал гаргажээ. Техникийн хувьд энэ нь төхөөрөмж дээр нэмэлт бүрхүүл байрлуулах замаар хэрэгжиж болно. Үүний үр дүнд хоёрдугаар корпус шиг зүйл бий болсон. Түүний хөндийг ямар нэгэн катализатор, жишээлбэл, шатамхай материал ба усны холимогоор дүүргэх ёстой байв. Аякс дахь хатуу материалаар хийсэн дулаан тусгаарлагч давхаргыг шингэн давхаргаар солих ёстой байсан бөгөөд энэ нь нэг талаас хөдөлгүүрийг хамгаалж, нөгөө талаас катализаторын урвалыг идэвхжүүлдэг. эндотермик нөлөө дагалддаг - биеийн гаднах хэсгүүдээс дотогшоо дулааны хөдөлгөөн. Онолын хувьд төхөөрөмжийн гаднах хэсгүүдийн хөргөлт нь юу ч байж болно. Илүүдэл дулааныг эргээд онгоцны хөдөлгүүрийн үр ашгийг нэмэгдүүлэхэд ашиглах ёстой байв. Үүний зэрэгцээ энэ технологи нь түлшний урвалын үр дүнд чөлөөт устөрөгч үүсгэх боломжтой болно.

Одоогийн байдлаар Ajax-ийг үргэлжлүүлэн хөгжүүлэх талаар олон нийтэд мэдээлэл өгөх боломжгүй байгаа ч судлаачид Зөвлөлтийн үзэл баримтлалыг практикт хэрэгжүүлэх нь маш ирээдүйтэй гэж үзэж байна.

Хятадын хэт авианы машинууд

Хятад улс хэт авианы шийдлийн зах зээлд Орос, АНУ-ын өрсөлдөгч болж байна. Хятадын инженерүүдийн хамгийн алдартай бүтээн байгуулалтуудын нэг бол WU-14 онгоц юм. Энэ бол баллистик пуужин дээр суурилуулсан хэт авианы удирдлагатай планер юм.

ICBM нь нисэх онгоцыг сансарт хөөргөж, тэндээс машин огцом доошилж, хэт авианы хурдыг хөгжүүлдэг. Хятад төхөөрөмжийг 2-оос 12 мянган км-ийн зайтай янз бүрийн ICBM дээр суурилуулах боломжтой. Туршилтын явцад WU-14 нь 12 мянган км/цаг хурдлах чадвартай байсан нь зарим шинжээчдийн үзэж байгаагаар хамгийн хурдан хэт авианы онгоц болжээ.

Үүний зэрэгцээ Хятадын бүтээн байгуулалтыг нисэх онгоц гэж ангилах нь бүрэн хууль ёсны биш гэж олон судлаачид үзэж байна. Тиймээс төхөөрөмжийг байлдааны толгой гэж тусгайлан ангилах өргөн тархсан хувилбар байдаг. Мөн маш үр дүнтэй. Тогтоосон хурдаар доошоо нисэх үед хамгийн орчин үеийн пуужингийн довтолгооноос хамгаалах систем ч гэсэн холбогдох байг таслах баталгааг өгч чадахгүй.

Орос, АНУ хоёр ч цэргийн зориулалтаар ашигладаг хэт авианы машин бүтээж байгааг тэмдэглэж болно. Үүний зэрэгцээ, зохих төрлийн машин бүтээх ёстой Оросын үзэл баримтлал нь Америк, Хятадуудын хэрэгжүүлсэн технологийн зарчмуудаас эрс ялгаатай болохыг зарим хэвлэл мэдээллийн хэрэгслээр нотолсон байна. Тиймээс ОХУ-ын хөгжүүлэгчид газраас хөөргөх боломжтой ramjet хөдөлгүүрээр тоноглогдсон нисэх онгоц бүтээх чиглэлээр хүчин чармайлтаа төвлөрүүлж байна. Орос улс Энэтхэгтэй энэ чиглэлээр хамтран ажиллахаар төлөвлөж байна. Зарим шинжээчдийн үзэж байгаагаар Оросын концепцийн дагуу бүтээсэн хэт авианы машинууд нь хямд өртөгтэй, өргөн хүрээний хэрэглээтэй байдаг.

Үүний зэрэгцээ, бидний дээр дурдсан Оросын хэт авианы онгоц (Ю-71) нь зарим шинжээчдийн үзэж байгаагаар ICBM дээр байрлуулахыг санал болгож байна. Хэрэв энэ диссертаци зөв бол ОХУ-ын инженерүүд хэт авианы онгоц бүтээх хоёр алдартай концепцийн чиглэлээр нэгэн зэрэг ажиллаж байна гэж хэлж болно.

Үргэлжлэл

Тиймээс, ангиллаас үл хамааран дэлхийн хамгийн хурдан хэт авианы онгоц бол Хятадын WU-14 хэвээр байна. Хэдийгээр та энэ талаархи бодит мэдээлэл, түүний дотор тесттэй холбоотой мэдээллийг ангилж болно гэдгийг ойлгох хэрэгтэй. Энэ нь цэргийн технологио ямар ч үнээр хамаагүй нууцлахыг эрмэлздэг Хятадын хөгжүүлэгчдийн зарчимтай нэлээд нийцэж байгаа юм. Хамгийн хурдан хэт авианы онгоцны хурд нь 12 мянган км/цагаас илүү байдаг. Америкийн X-43A-ийн бүтээн байгуулалт нь үүнийг "хөхөж" байгаа бөгөөд олон мэргэжилтнүүд үүнийг хамгийн хурдан гэж үздэг. Онолын хувьд хэт авианы нисэх онгоц X-43A, мөн Хятадын WU-14 нь 12 мянган км/цаг хурдлах зориулалттай Orbical Science-ийн хөгжлийг гүйцэх боломжтой.

Оросын Ю-71 онгоцны шинж чанарыг олон нийтэд хараахан мэдээгүй байна. Тэд Хятадын агаарын хөлгийн параметрүүдтэй ойролцоо байх бүрэн боломжтой. Оросын инженерүүд мөн ICBM дээр суурилан бус бие даан хөөрөх чадвартай хэт авианы онгоц бүтээж байна.

Орос, Хятад, АНУ-ын судлаачдын одоогийн хэрэгжүүлж буй төслүүд нь нэг талаараа цэргийн салбартай холбоотой. Гиперсоник онгоцыг боломжит ангиллаас үл хамааран голчлон цөмийн зэвсэг тээвэрлэгч гэж үздэг. Гэсэн хэдий ч дэлхийн янз бүрийн орны судлаачдын бүтээлүүдэд цөмийн технологитой адил "гиперсоник" нь тайван байж магадгүй гэсэн тезисүүд байдаг.

Асуудал нь зохих төрлийн машин үйлдвэрлэх ажлыг зохион байгуулах боломжийг олгодог хямд, найдвартай шийдлүүд гарч ирэх явдал юм. Ийм төхөөрөмжийг эдийн засгийн хөгжлийн хамгийн өргөн хүрээний салбарт ашиглах боломжтой. Хэт авианы онгоц нь сансрын болон судалгааны салбарт хамгийн их эрэлт хэрэгцээтэй байх магадлалтай.

Холбогдох тээврийн хэрэгслийн үйлдвэрлэлийн технологи хямдрахын хэрээр тээврийн бизнесүүд ийм төсөлд хөрөнгө оруулах сонирхолтой болж магадгүй юм. Аж үйлдвэрийн корпорацууд болон янз бүрийн үйлчилгээ үзүүлэгчид "гиперсоник" -ийг олон улсын харилцаа холбоог зохион байгуулах бизнесийн өрсөлдөх чадварыг нэмэгдүүлэх хэрэгсэл болгон авч үзэж эхэлж магадгүй юм.

1946-1991 онд АНУ, ЗХУ-ын хооронд өрнөсөн хүйтэн дайн аль эрт дуусчээ. Наад зах нь олон шинжээчид ингэж боддог. Гэсэн хэдий ч зэвсгийн уралдаан нэг минут ч зогссонгүй, одоо ч идэвхтэй хөгжлийн шатандаа явж байна. Өнөөдөр тус улсад заналхийлж буй гол хүчин зүйл нь террорист бүлэглэлүүд байгаа хэдий ч дэлхийн гүрнүүдийн харилцаа ч хурцадмал байна. Энэ бүхэн нь цэргийн технологийг хөгжүүлэх нөхцөлийг бүрдүүлдэг бөгөөд тэдгээрийн нэг нь хэт авианы нисэх онгоц юм.

Хэрэгцээ

АНУ, ОХУ-ын харилцаа маш хурцадмал байна. Хэдийгээр албан ёсны түвшинд ОХУ-д АНУ-ыг түнш улс гэж нэрлэдэг ч улс төрийн болон цэргийн олон мэргэжилтнүүд улс орнуудын хооронд зөвхөн улс төрийн фронтод төдийгүй цэргийн талбарт хэлээгүй дайн өрнөж байна гэж маргадаг. зэвсгийн уралдаан. Үүнээс гадна АНУ НАТО-г идэвхтэй ашиглаж Оросыг пуужингийн довтолгооноос хамгаалах системээр бүсэлж байна.

Энэ нь аль эрт хэт авианы хурдаас давсан нисгэгчгүй агаарын тээврийн хэрэгслийг хөгжүүлж эхэлсэн Оросын удирдлагад санаа зовохгүй байж болохгүй. Эдгээр нисгэгчгүй онгоцууд цөмийн цэнэгт хошуугаар тоноглогдсон бөгөөд бөмбөгийг дэлхийн хаана ч хамаагүй, маш хурдан хүргэх боломжтой. Үүнтэй төстэй хэт авианы онгоцыг аль хэдийн бүтээжээ - энэ бол өнөөдөр нарийн нууцад туршиж байгаа Ю-71 онгоц юм.

Хэт авианы зэвсгийн хөгжил

Анх удаа 20-р зууны 50-аад онд дууны хурдаар нисч чаддаг онгоцыг туршиж эхэлсэн. Тухайн үед энэ нь хоёр хөгжингүй гүрэн (ЗСБНХУ ба АНУ) зэвсгийн уралдаанд бие биенээ гүйцэж түрүүлэхийг эрмэлзэж байсан Хүйтэн дайнтай холбоотой хэвээр байв. Эхний төсөл нь тойрог замын авсаархан нисэх онгоц болох Spiral систем байв. Энэ нь АНУ-ын хэт авианы X-20 Dyna Soar онгоцтой өрсөлдөх, тэр ч байтугай давах ёстой байв. Мөн Зөвлөлтийн онгоц 7000 км/цаг хүртэл хурдалж, хэт ачааллын үед агаар мандалд унахгүй байх ёстой байв.

Зөвлөлтийн эрдэмтэд, зохион бүтээгчид ийм санааг хэрэгжүүлэх гэж оролдсон ч нандин шинж чанартаа ойртож чадаагүй юм. Прототип нь хөөрч амжаагүй ч Америкийн онгоц туршилтын үеэр бүтэлгүйтэхэд ЗСБНХУ-ын засгийн газар тайван амьсгалав. Тухайн үеийн технологиуд, тэр дундаа нисэхийн салбарт одоогийнхоос хязгааргүй хол байсан тул дууны хурдыг хэд дахин давж чадах онгоц бүтээх нь бүтэлгүйтэх магадлалтай байв.

Гэсэн хэдий ч 1991 онд дууны хурдаас давсан хурдтай нисэх онгоцны туршилтыг явуулсан. Энэ бол 5В28 пуужингийн үндсэн дээр бүтээсэн "Хүйтэн" нисдэг лаборатори байв. Туршилт амжилттай болж, дараа нь онгоц 1900 км/цаг хурдлах боломжтой болсон. Хэдийгээр ахиц дэвшил гарсан ч 1998 оноос хойш эдийн засгийн хямралын улмаас бүтээн байгуулалт зогссон.

21-р зууны технологиуд

Хэт авианы нисэх онгоцны хөгжлийн талаар үнэн зөв, албан ёсны мэдээлэл алга байна. Гэсэн хэдий ч, хэрэв бид нээлттэй эх сурвалжаас материал цуглуулвал ийм бүтээн байгуулалтыг нэгэн зэрэг хэд хэдэн чиглэлээр явуулсан гэж дүгнэж болно.

1. Тив хоорондын баллистик пуужингийн байлдааны хошуу бий болгох. Тэдний масс нь стандарт пуужингийн массаас давсан боловч агаар мандалд маневр хийх чадвартай тул пуужингийн довтолгооноос хамгаалах системээр тэднийг саатуулах боломжгүй юм.
2. Циркон цогцолборыг хөгжүүлэх нь "Яхонт" дуунаас хурдан пуужингийн довтолгооноос хамгаалах системийг ашиглахад суурилсан технологийн хөгжлийн өөр нэг чиглэл юм.
3. Пуужингууд нь дууны хурдыг 13 дахин давах боломжтой цогцолборыг бий болгох.

Хэрэв эдгээр бүх төслийг нэг холдинг компанид нэгтгэвэл хамтарсан хүчин чармайлтаар агаар, газар эсвэл хөлөг онгоцонд суурилсан пуужинг бүтээх боломжтой. Хэрэв АНУ-д бий болгосон Prompt Global Strike төсөл амжилттай хэрэгжвэл америкчууд нэг цагийн дотор дэлхийн хаана ч цохилт өгөх боломжтой болно. Орос улс зөвхөн өөрийн хөгжлийн технологиор өөрийгөө хамгаалах боломжтой болно.

Америк, Британийн мэргэжилтнүүд 11200 км/цаг хүртэл хурдлах дуунаас хурдан пуужингийн туршилтыг бүртгэсэн байна. Ийм өндөр хурдтай байсан тул тэднийг сөнөөх нь бараг боломжгүй юм (дэлхийн нэг ч пуужингийн довтолгооноос хамгаалах систем үүнийг хийх чадваргүй). Түүгээр ч барахгүй тэднийг тагнаж чагнахад маш хэцүү байдаг. Заримдаа "Ю-71" нэрээр гарч ирдэг төслийн талаар маш бага мэдээлэл байдаг.

Оросын хэт авианы "Ю-71" онгоцны талаар юу мэддэг вэ?

Төсөл нь нууцын зэрэглэлтэй учраас энэ талаар маш бага мэдээлэл байна. Энэхүү планер нь дуунаас хурдан пуужингийн хөтөлбөрийн нэг хэсэг бөгөөд онолын хувьд Нью-Йорк руу 40 минутын дотор нисэх чадвартай гэдгийг мэддэг. Мэдээжийн хэрэг, энэ мэдээлэл албан ёсны баталгаагүй бөгөөд таамаг, цуу ярианы түвшинд байдаг. Гэхдээ Оросын дуунаас хурдан пуужингууд 11200 км/цаг хурдлах чадвартайг харгалзан үзвэл ийм дүгнэлт нэлээд логиктой юм шиг санагддаг.

Төрөл бүрийн эх сурвалжийн мэдээлснээр "Ю-71" хэт авианы онгоц:

1. Маневрлах чадвар өндөртэй.
2. Төлөвлөж чадна.
3. 11,000 км/цагаас дээш хурдлах чадвартай.
4. Нислэгийн үеэр сансарт гарч болно.

Мэдэгдэл

Одоогийн байдлаар Оросын хэт авианы "Ю-71" онгоцны туршилт хараахан дуусаагүй байна. Гэсэн хэдий ч 2025 он гэхэд Орос энэ дуунаас хурдан нисэх онгоцыг хүлээн авч, цөмийн зэвсгээр тоноглогдсон байж магадгүй гэж зарим шинжээч үзэж байна. Ийм онгоцыг ашиглалтад оруулах бөгөөд онолын хувьд ердөө ганцхан цагийн дотор манай гаригийн аль ч хэсэгт онилсон цөмийн цохилт өгөх чадвартай.

НАТО-д суугаа ОХУ-ын төлөөлөгч Дмитрий Рогозин хэлэхдээ, ЗХУ-ын нэгэн цагт хамгийн өндөр хөгжилтэй, дэвшилтэт үйлдвэр сүүлийн хэдэн арван жилд зэвсгийн уралдаанаас хоцорч байна. Гэсэн хэдий ч сүүлийн үед арми сэргэж эхэлжээ. Зөвлөлтийн хоцрогдсон технологийг Оросын хөгжлийн шинэ загварууд сольж байна. Нэмж дурдахад 90-ээд онд цаасан дээрх төсөл хэлбэрээр гацсан тав дахь үеийн зэвсгүүд харагдахуйц хэлбэрт орж байна. Улстөрчийн үзэж байгаагаар Оросын зэвсгийн шинэ загварууд урьдчилан таамаглах аргагүй байдлаараа дэлхийг гайхшруулж магадгүй юм. Рогозин цөмийн цэнэгт хошуу тээвэрлэх чадвартай шинэ хэт авианы Ю-71 онгоцыг хэлж байгаа бололтой.

Энэхүү нисэх онгоцыг бүтээх ажил 2010 онд эхэлсэн гэж үздэг ч АНУ энэ талаар 2015 онд л мэдсэн. Хэрэв түүний техникийн шинж чанарын талаарх мэдээлэл үнэн бол Пентагон пуужингийн довтолгооноос хамгаалах системүүдтэй тулгараад байгаа хүнд хэцүү асуудлыг шийдэх хэрэгтэй болно. Европ болон түүний нутаг дэвсгэрт ашиглагдаж байгаа нь ийм нисэх онгоцны эсрэг хариу үйлдэл үзүүлэх боломжгүй болно. Нэмж дурдахад АНУ болон бусад олон улс ийм зэвсгийн эсрэг хамгаалалтгүй болно.

Бусад функцууд

Дайсан руу цөмийн цохилт өгөх чадвараас гадна планер нь орчин үеийн хүчирхэг электрон байлдааны хэрэгслийн ачаар тагнуул хийх, мөн электрон төхөөрөмжөөр тоноглогдсон төхөөрөмжийг идэвхгүй болгох боломжтой болно.

Хэрэв та НАТО-гийн мэдээлэлд итгэж байгаа бол ойролцоогоор 2020-2025 он хүртэл Оросын армид 24 хүртэлх ийм онгоц гарч ирж магадгүй бөгөөд тэд анзааралгүй хил давж, хэдхэн сумаар бүхэл бүтэн хотыг устгах боломжтой болно.

Хөгжлийн төлөвлөгөө

Мэдээжийн хэрэг, ирээдүйтэй Ю-71 онгоцыг ашиглах тухай мэдээлэл байхгүй ч 2009 оноос хойш хөгжиж байгаа нь мэдэгдэж байна. Энэ тохиолдолд төхөөрөмж нь зөвхөн шулуун замаар нисэх төдийгүй маневр хийх боломжтой болно.

Энэ бол хэт авианы хурдтай маневрлах чадвар нь онгоцны онцлог шинж чанар болно. Цэргийн шинжлэх ухааны доктор Константин Сивков тив хоорондын пуужингууд дуунаас хурдан хурдалж чаддаг ч үүнтэй зэрэгцэн ердийн баллистик цэнэгт хошуу шиг ажилладаг гэж үзэж байна. Тиймээс тэдний нислэгийн замыг хялбархан тооцдог бөгөөд энэ нь пуужингийн довтолгооноос хамгаалах системээр тэднийг сөнөөх боломжийг олгодог. Гэхдээ хяналттай нисэх онгоцууд нь дайсанд ноцтой аюул учруулж байна, учир нь тэдний зам мөрийг урьдчилан таамаглах аргагүй юм. Иймээс бөмбөг ямар үед гарахыг тодорхойлох боломжгүй бөгөөд суллах цэгийг тодорхойлох боломжгүй тул байлдааны хошууны уналтын замыг тооцоолоогүй байна.

2012 оны 9-р сарын 19-ний өдөр Тула хотод болсон цэрэг-аж үйлдвэрийн комиссын хурал дээр Дмитрий Рогозин удахгүй шинэ холдинг байгуулах ёстой бөгөөд түүний даалгавар нь хэт авианы технологийг хөгжүүлэх болно гэж мэдэгдэв. Холдингийн нэг хэсэг болох аж ахуйн нэгжүүдийг нэн даруй нэрлэв.

1. "Тактикийн пуужингийн зэвсэг."
2. "NPO Mashinostroyenia" Одоогийн байдлаар тус компани дуунаас хурдан технологи боловсруулж байгаа боловч одоогоор компани нь Роскосмосын бүтцийн нэг хэсэг юм.
3. Холдингийн дараагийн гишүүн нь одоогоор сансар огторгуй, пуужингийн довтолгооноос хамгаалах үйлдвэрлэлийн технологи хөгжүүлж буй Алмаз-Антей концерн байх ёстой.

Рогозин ийм нэгдэх шаардлагатай гэж үзэж байгаа ч хууль эрх зүйн талаас нь үүнийг хийхийг зөвшөөрөхгүй байна. Түүнчлэн холдинг байгуулах нь нэг компанийг нөгөө компанид шингээх гэсэн үг биш гэдгийг тэмдэглэжээ. Энэ бол бүх аж ахуйн нэгжүүдийн нэгдэж, хамтарсан ажил бөгөөд энэ нь гиперсоник технологийн хөгжлийг хурдасгах болно.

ОХУ-ын Батлан ​​хамгаалах яамны дэргэдэх Зөвлөлийн дарга Игорь Коротченко ч мөн хэт авианы технологи хөгжүүлэх холдинг байгуулах санааг дэмжиж байна. Түүний хэлснээр шинэ холдинг байгуулах нь үнэхээр шаардлагатай, учир нь энэ нь ирээдүйтэй төрлийн зэвсгийг бий болгоход бүх хүчин чармайлтаа чиглүүлэх боломжийг олгоно. Хоёр компани хоёулаа асар их нөөц бололцоотой боловч бие даасан байдлаар хүчин чармайлтаа нэгтгэснээр боломжтой үр дүнд хүрч чадахгүй. Тэд хамтдаа Оросын батлан ​​хамгаалахын цогцолборыг хөгжүүлэхэд хувь нэмрээ оруулж, дэлхийн хамгийн хурдан нисэх онгоцыг бүтээх боломжтой бөгөөд хурд нь хүлээлтээс давах болно.

Зэвсэг бол улс төрийн тэмцлийн хэрэгсэл

Хэрэв 2025 он гэхэд цөмийн цэнэгт хошуутай хэт авианы пуужин төдийгүй Ю-71 планерууд ашиглалтад орвол энэ нь АНУ-тай хийх хэлэлцээрт Оросын улс төрийн байр суурийг ноцтойгоор бэхжүүлэх болно. Энэ нь бүрэн логик юм, учир нь хэлэлцээрийн явцад бүх улс орнууд эсрэг талдаа таатай нөхцөлийг зааж, хүчирхэг байр сууринаас ажилладаг. Хоёр тал хүчирхэг зэвсэгтэй байж л хоёр улсын хооронд эрх тэгш хэлэлцээ хийх боломжтой.

Цөмийн хүчин тив хоорондын шинэ 40 пуужинг хүлээн авч байна гэж Владимир Путин “Арми-2015” бага хурал дээр үг хэлэхдээ мэдэгдэв. Эдгээр нь хэт авианы пуужингууд болох нь тогтоогдсон бөгөөд одоо байгаа пуужингийн довтолгооноос хамгаалах системийг даван туулж чадна. Цэргийн аж үйлдвэрийн комиссын шинжээчдийн зөвлөлийн гишүүн Виктор Мураховский ICBM-ийг жил бүр сайжруулж байгааг баталж байна.

Орос улс мөн хэт авианы хурдаар нисдэг шинэ далавчит пуужинг туршиж, хөгжүүлж байна. Тэд хэт нам өндөрт байгаа бай руу ойртож чаддаг тул радарт бараг харагдахгүй болгодог. Түүгээр ч барахгүй НАТО-д үйлчилж байгаа орчин үеийн пуужингийн довтолгооноос хамгаалах системүүд нь нислэгийн өндөр өндөртэй тул ийм пуужингуудыг онож чадахгүй. Үүнээс гадна онолын хувьд тэд секундэд 800 метрийн хурдтай хөдөлж буй байг саатуулах чадвартай бөгөөд Ю-71 нисэх онгоц, далавчит пуужингийн хурд нь хамаагүй өндөр юм. Энэ нь НАТО-гийн пуужингийн довтолгооноос хамгаалах системийг бараг хэрэггүй болгож байна.

Бусад орны төслүүд

Хятад, АНУ ч Оросын хэт авианы нисэх онгоцны аналогийг бүтээж байгаа нь мэдэгдэж байна. Дайсны загваруудын шинж чанар нь тодорхойгүй хэвээр байгаа ч Хятадын хөгжил Оросын нисэх онгоцтой өрсөлдөх чадвартай гэж бид аль хэдийн таамаглаж болно.

Ву-14 гэгддэг Хятадын онгоцыг 2012 онд туршсан бөгөөд тэр үед ч 11,000 км/цаг хурдлах боломжтой байжээ. Гэсэн хэдий ч энэ төхөөрөмж ямар зэвсгийг авч явах боломжтой талаар хаана ч дурдаагүй байна.

Америкийн Falcon HTV-2 нисгэгчгүй онгоцны тухайд хэдэн жилийн өмнө туршиж байсан ч нислэгээс 10 минутын дараа осолдсон байна. Гэсэн хэдий ч үүнээс өмнө НАСА-гийн инженерүүд хийсэн X-43A хэт авианы онгоцыг туршиж үзсэн. Туршилтын үеэр дууны хурднаас 9.6 дахин их буюу 11,200 км/цагийн гайхалтай хурдыг харуулсан. Прототипийг 2001 онд туршиж үзсэн боловч дараа нь туршилтын явцад хяналтаас гарсан тул устгасан. Гэвч 2004 онд уг төхөөрөмжийг амжилттай туршсан.

Орос, Хятад, АНУ-ын ижил төстэй туршилтууд орчин үеийн пуужингийн довтолгооноос хамгаалах системийн үр нөлөөг эргэлзэж байна. Цэргийн аж үйлдвэрийн салбарт хэт авианы технологийг нэвтрүүлсэн нь цэргийн ертөнцөд жинхэнэ хувьсгалыг аль хэдийн бүтээж байна.

Дүгнэлт

Мэдээжийн хэрэг, Оросын цэрэг-техникийн хөгжилд баярлахгүй байхын аргагүй бөгөөд ийм нисэх онгоц армийн хамт ашиглагдаж байгаа нь тус улсын батлан ​​хамгаалах чадавхийг дээшлүүлэх томоохон алхам боловч дэлхийн бусад гүрнүүд үүнийг хийхгүй байна гэж итгэх нь тэнэг хэрэг юм. ижил төстэй технологийг хөгжүүлэх оролдлого.

Өнөөдрийг хүртэл интернетээр дамжуулан мэдээлэл авах боломжтой бол бид дотоодын зэвсгийн ирээдүйтэй хөгжлийн талаар маш бага зүйл мэддэг бөгөөд Ю-71-ийн тайлбарыг зөвхөн цуу яриагаар л мэддэг. Иймээс Хятад, АНУ зэрэг бусад оронд яг одоо ямар технологи хөгжиж байгааг мэдэх боломжгүй. 21-р зуунд технологийн идэвхтэй хөгжил нь шинэ төрлийн түлшийг хурдан зохион бүтээх, урьд өмнө мэддэггүй байсан техник, технологийн арга техникийг ашиглах боломжийг олгож байгаа тул нисэх онгоц, түүний дотор цэргийнхний хөгжил маш хурдацтай явагдаж байна.

Онгоцны хурдыг дуу авианы хурднаас 10 дахин давсан хурдыг бий болгох технологийг хөгжүүлэх нь зөвхөн цэргийн салбарт төдийгүй иргэний салбарт ч тусгах болно гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Тодруулбал, Airbus эсвэл Boeing зэрэг алдартай нисэх онгоц үйлдвэрлэгчид зорчигч тээврийн агаарын тээврийн хэт авианы онгоц бүтээх боломжтой гэдгээ аль хэдийн зарласан. Мэдээжийн хэрэг, ийм төслүүд зөвхөн төлөвлөгөөнд байгаа боловч өнөөдөр ийм онгоц бүтээх магадлал нэлээд өндөр байна.