flarione.ru → Бичиг үсэг

Америкийн хүнд нисдэг тэрэг. Дэлхийн хамгийн том нисдэг тэрэг (28 зураг)

Ми-26 бол дэлхийн хамгийн том цуваа тээврийн нисдэг тэрэг юм!
UTair Airlines нь хэмжээ, хүчин чадлаараа дэлхийн хамгийн том нисдэг тэрэгний флотыг ажиллуулдаг.
Тус компанийн флотод 352 нисдэг тэрэг байгаагийн 25 нь Ми-26 юм.
Дашрамд дурдахад, энэ шувуу НҮБ-ын энхийг сахиулах ажиллагааны хүрээнд Чернобылийн атомын цахилгаан станцын шатаж буй реакторын дээгүүр болон дэлхийн халуун цэгүүдэд нисч байсан.

Энэ нь 20 тонн хүртэл ачаа тээвэрлэх чадвартай, нислэгийн хүрээ нь 2000 км юм. Сэнсний диаметр нь Боинг 737 онгоцны далавчны урттай тэнцүү байна. 11000 морины хүчтэй хоёр хөдөлгүүртэй. хүч тус бүр.

Ми-26 бол Зөвлөлтийн олон зориулалттай тээврийн нисдэг тэрэг юм. Энэ бол дэлхийн хамгийн том цуваа тээврийн нисдэг тэрэг юм. Хөгжүүлэгч - OKB Mil. Эхний нислэг 1977 оны 12-р сарын 14-нд болсон. Ростовын нисдэг тэрэгний үйлдвэрээс цувралаар үйлдвэрлэсэн. Нийтдээ 310 гаруй машин үйлдвэрлэсэн. Гаргалт үргэлжилж байна.

Surgut дахь НҮБ-ын хувцастай ЮТайр агаарын тээврийн Ми-26:

Хүнд нисдэг тэрэгний төсөлд Ми-26 буюу "90 бүтээгдэхүүн" гэсэн шинэ нэр өгсөн. Москвагийн нэрэмжит нисдэг тэрэгний үйлдвэрийн багийнхан MAP судалгааны хүрээлэнгээс эерэг дүгнэлт гаргав. М.Л. Мил" 1971 оны 8-р сард урьдчилсан төслийг боловсруулж эхэлсэн бөгөөд гурван сарын дараа дуусгасан. Энэ үед цэргийн үйлчлүүлэгчид өөрчлөлт оруулсан байна техникийн шаардлаганисдэг тэрэгний хувьд - хамгийн их ачааны жинг 15-аас 18 тонн хүртэл нэмэгдүүлсэн.

Ми-26 нисдэг тэрэг нь өмнөх Ми-6 шиг тээвэрлэх зориулалттай байв. янз бүрийн төрөл цэргийн техник, сум, хоол хүнс, техник, бусад материалыг хүргэх, цэргийн ангиудыг цэргийн техник, зэвсгийн хамт фронт дотор шилжүүлэх, өвчтэй, шархадсан хүмүүсийг нүүлгэн шилжүүлэх, зарим тохиолдолд тактикийн буулт хийх.

Ми-26 бол шинэ гурав дахь үеийн дотоодын анхны нисдэг тэрэг байв. Ийм эргэдэг хөлөг онгоцыг 60-аад оны сүүл - 70-аад оны эхэн үед бүтээжээ. гадаадын олон компаниуд техник, эдийн засгийн үзүүлэлтүүд, тэр дундаа тээврийн үр ашгийн хувьд өмнөх компаниудаас ялгаатай байв. Гэхдээ Ми-26-ийн параметрүүд нь ачааны бүхээгтэй нисдэг тэрэгний дотоодын болон гадаадын үзүүлэлтээс хамаагүй давсан. Жингийн үр ашиг 50% (Ми-6-д 34% биш), түлшний үр ашиг 0.62 кг / (т*км) байв. Ми-6-тай бараг ижил геометрийн хэмжээсүүдтэй, шинэ төхөөрөмжХоёр дахин их ачаалалтай, нислэгийн гүйцэтгэл мэдэгдэхүйц сайжирсан техникийн үзүүлэлтүүд. Ачааны даацыг хоёр дахин нэмэгдүүлсэн нь нисдэг тэрэгний хөөрөх жинд бараг нөлөөлсөнгүй.

MAP-ын Шинжлэх ухаан, техникийн зөвлөл 1971 оны 12-р сард Ми-26 онгоцны урьдчилсан загварыг баталжээ. технологийн ажил, түүнчлэн шинэ тоног төхөөрөмж хөгжүүлэх.

1972 онд Москвагийн нисдэг тэрэгний үйлдвэрийг нэрлэжээ. М.Л. Мил" нисэхийн салбарын хүрээлэнгүүд болон үйлчлүүлэгчдээс эерэг санал авсан. Агаарын цэргийн хүчний командлалд танилцуулсан хоёр саналаас: Ми-26 ба Ухтомскийн нисдэг тэрэгний үйлдвэрээс боловсруулсан ротор хөлөг онгоцноос цэргийнхэн Милевскийн машиныг сонгосон. Нисдэг тэрэгний дизайны чухал үе шат бол чадварлаг эмхэтгэл байв ажлын даалгавар. Үйлчлүүлэгч эхлээд дугуй хөтлөгч, хүнд зэвсэг суурилуулах, ачааны тасалгааг битүүмжлэх, автомашины түлшээр ажилладаг хөдөлгүүрийн ажиллагааг хангах, бүтцийг ихээхэн жинлэхэд хүргэсэн ижил төстэй сайжруулалтыг шаарддаг.

Инженерүүд боломжийн буулт хийсэн - бага зэргийн шаардлагуудыг няцааж, голыг нь биелүүлэв. Үүний үр дүнд бүхээгийн шинэ зохион байгуулалт хийгдсэн бөгөөд энэ нь багийн гишүүдийг дөрвөөс таван хүн болгон нэмэгдүүлэх боломжтой болсон; Ачааны тасалгааны өндөр нь анхны загвараас ялгаатай нь бүхэл бүтэн уртын дагуу ижил болсон. Нисдэг тэрэгний бусад хэсгүүдийн загварт мөн өөрчлөлт орсон байна.

1974 онд Ми-26 хүнд нисдэг тэрэгний дүр төрх бараг бүрэн бий болсон. Энэ нь Милевскийн тээврийн нисдэг тэрэгний сонгодог зохион байгуулалттай байсан: бараг бүх цахилгаан станцын системүүд ачааны тасалгааны дээгүүр байрладаг; Үндсэн хурдны хайрцагтай харьцуулахад урагш байрлуулсан хөдөлгүүрүүд болон нуман хэсэгт байрлах бүхээг нь сүүлний хэсгийг тэнцвэржүүлсэн. Нисдэг тэрэгний загвар зохион бүтээхдээ анх удаа их биений контурын тооцоог хоёр дахь эрэмбийн муруй бүхий гадаргууг зааж өгсөн бөгөөд үүний ачаар Ми-26-ийн бүхэл бүтэн металл хагас монокок их бие нь "дельфин" гэсэн онцлог шинж чанартай болсон. -хэлбэрийн хэлбэр. Түүний загвар нь эхлээд хавтангийн угсралт, цавуугаар гагнасан хүрээний холболтыг ашиглахаар төлөвлөж байсан.

Ми-26 онгоцны урд хэсэгт командлагч (зүүн нисгэгч), баруун нисгэгч, навигатор, нислэгийн инженерийн суудал бүхий багийн бүхээг, ачааг дагалдан явсан дөрвөн хүний кабин, багийн тав дахь гишүүн байв. - нислэгийн механик. Бүхээгний хажуу тал нь нисдэг тэрэгнээс яаралтай зугтах зориулалттай цэврүүт хаалт, хуягны хавтангаар тоноглогдсон байв.

Их биений төв хэсгийг арын хэсэг нь сүүлний хэсэг рүү сунгасан өргөн ачааны тасалгаа эзэлжээ. Бүхээгийн урт нь 12.1 м (шаттай - 15 м), өргөн нь - 3.2 м, өндөр нь 2.95-аас 3.17 м-ийн хооронд хэлбэлздэг бөгөөд хуурамч туршилтаар бүхээгийн хэмжээсүүд нь бүх төрлийн тээвэрлэлт хийх боломжтой болсон явган цэргийн байлдааны машин, өөрөө явагч гаубиц, хуягт тагнуулын машин гэх мэт мотобуудлагын дивизийг тоноглох зориулалттай 20 тонн хүртэл жинтэй цэргийн ирээдүйтэй техник хэрэгсэл. Тоног төхөөрөмжийг ачаалах ажлыг арын их бие дэх ачааны нүхээр дамжуулан, хоёр унждаг хажуугийн хаалга, шаттай шатаар буулгах шатаар тоноглогдсон. Шат, хаалганы удирдлага нь гидравлик байсан.

Зорчигч, хөнгөн ачааг мөн их биений хажуугийн гурван шатны хаалгаар ачих боломжтой. Буух хувилбарт Ми-26 нь 82 цэрэг буюу 68 шүхэрчинтэй байв. Тусгай тоног төхөөрөмжнисдэг тэргийг хэдхэн цагийн дотор түргэн тусламжийн машин болгон хувиргаж, дамнуурга дээр 60 шархадсан, гурван дагалдан яваа эмнэлгийн ажилчдыг тээвэрлэх боломжийг олгосон. 20 тонн хүртэл жинтэй том ачааг гадны дүүгүүрээр тээвэрлэх боломжтой. Түүний хэсгүүд нь хүчний шалны бүтцэд байрладаг байсан тул их бие дотор ачаа тээвэрлэх үед системийг задлах шаардлагагүй байв. Ачааны нүхний арын хэсэгт их бие нь профилжуулсан төгсгөлийн дам нуруу, тогтворжуулагчтай сүүлний бөмбөрцөг рүү жигд шилжсэн.

Их биений ачааны шалан дор нийт 12000 литрийн багтаамжтай найман үндсэн түлшний сав байрлуулсан байв. Гарам онгоцны хувилбарт Ми-26 ачааны тасалгаанд нийт 14,800 литр багтаамжтай дөрвөн нэмэлт танк суурилуулах боломжтой. Дээд талд, ачааны тасалгааны дээр хөдөлгүүрийн тасалгаа, үндсэн хурдны хайрцаг, хэрэглээний хоёр түлшний сав байв. Хөдөлгүүрийн агаарын оролтын үүдэнд мөөг хэлбэртэй тоосноос хамгаалах төхөөрөмжийг суурилуулсан. Хэрэглээний түлшний сав, хөдөлгүүрийг хуяг дуулгаар хамгаалсан.

Ирийг зангилаа руу бэхлэх нь уламжлалт байсан бөгөөд гурван нугасыг ашигладаг байсан боловч тэнхлэгийн нугасыг зохион бүтээхдээ Москвагийн нисдэг тэрэгний үйлдвэрийн инженерүүд нэрлэжээ. M.L.Mil" нь центрифугийн ачааллыг шингээдэг мушгиа нэвтрүүлсэн. Металл фторопластик холхивч ашиглан хэд хэдэн нугасны нэгжийг хийсэн. Босоо нугасууд нь пүрш гидравлик дампуургаар тоноглогдсон. Гол роторын зангилааны жинг багасгахын тулд түүний загварт гангийн оронд титан ашигласан. Энэ бүхэн нь таван иртэй Ми-6 сэнстэй харьцуулахад 30% илүү хүч чадалтай, 2 тонн жинтэй найман иртэй үндсэн роторыг бий болгох боломжийг олгосон.

Ми-26 явах эд анги нь гурван хөлтэй, урд болон хоёр үндсэн хөлтэй, хоёр танхимтай цочрол шингээгч тулгууртай. Төгсгөлийн бумны доор эвхэгддэг сүүлний тулгуур суурилуулсан. Ачих, буулгах үйл ажиллагааг ая тухтай байлгахын тулд үндсэн буух төхөөрөмж нь газрын цэвэрлэгээг өөрчлөх системээр тоноглогдсон байв.

Ми-26 нисдэг тэргийг хуурай замын цэргийн нисэхийн тээврийн болон байлдааны дэглэм, хилийн цэргийн дэглэм, эскадрильд нийлүүлэх ажил 1983 оноос эхэлсэн. Хэдэн жилийн турш нарийн тохируулсны дараа тэд цэргүүдийн дунд найдвартай, хайртай машин болжээ. Нисдэг тэрэгний байлдааны хэрэглээ Афганистанд эхэлсэн. Хилийн цэргийн 23 дугаар ангид харьяалагддаг нисдэг тэргээр ачаа тээвэрлэх, нэмэлт хүч хүргэх, шархадсан хүмүүсийг нүүлгэн шилжүүлэх зэрэг үйл ажиллагаа явуулсан байна. Байлдааны хохирол учраагүй.

Ми-26 онгоцууд Кавказ дахь бараг бүх зэвсэгт мөргөлдөөнд, тэр дундаа "Чечений" хоёр дайнд оролцсон. Тодруулбал, 1999 онд Дагестан дахь байлдааны үеэр цэргүүдээ шуурхай хүргэж, шилжүүлэн байршуулах ажлыг Ми-26 хийсэн. Армийн нисэх хүчин, хилийн цэргийн нисэх хүчинээс гадна Ми-26-г Оросын агаарын ангиудад нийлүүлж байжээ. Тухайн үеийн Дотоод хэргийн яам. Нисдэг тэрэг нь маш найдвартай, ихэвчлэн орлуулшгүй машин болох нь хаана ч байсан.

Ми-26-г гал түймэртэй тэмцэх, байгалийн гамшгийн үед ашиглаж ирсэн. 1986 онд Чернобылийн АЦС-ын ослын үр дагаврыг арилгахын тулд нисдэг тэрэг ашигласан.

Өргөх, түлхэх хүчийг сэнсээр хангадаг эргэдэг далавчтай онгоцыг нисдэг тэрэг гэж нэрлэдэг. Нисдэг тэрэгний гол давуу талуудын дотроос босоо тэнхлэгт хөөрч буух, агаарт хөөрөх, ямар ч чиглэлд хөдлөх чадварыг онцлон тэмдэглэх нь зүйтэй.

Нисдэг тэрэгнүүд жингээр нь бус жингээр нь хуваагддаг. Хуучин ЗСБНХУ-д хамгийн том ротор хөлөг онгоцыг тус улсын хүрэхэд хэцүү бүс нутагт хүргэх зорилгоор ашиглаж байжээ. Эндээс та бидний цаг үеийн хамгийн том нисдэг тэрэгнүүдийн талаархи мэдээллийг олж авах болно, зарим загварыг нэг хувь үйлдвэрлэсэн.

№1. Мил V-12(МИ-12) бол дэлхийн хамгийн том нисдэг тэрэг юм. Үүнийг 60-аад онд Зөвлөлтийн дизайнерууд боловсруулсан. Энэ нь анх 1968 онд агаарт хөөрсөн бөгөөд жилийн дараа МИ-12 ачааны даацын хувьд дэлхийн дээд амжилтыг (одоо ч хадгалсаар байгаа) тогтоосон: 44,205 тонныг 2,255 км өндөрт өргөсөн. МИ-12 загвар нь хоёр ротороос бүрдэх бөгөөд тэдгээр нь асар том далавчны төгсгөлд байрладаг бөгөөд роторуудын диаметр нь тус бүр нь 35 м байна (иртний ирмэгийн хоорондох зай нь 67 м, энэ нь далавчны өргөнөөс их юм. Боинг 747 онгоцны). Төхөөрөмж нь 6500 л/с хүчин чадалтай 4 хөдөлгүүрээр агаарт өргөгдөж, хоёр давхар кабин нь 6 хүнд зориулагдсан, ачааны тасалгаа нь 28.15 м * 4.4 м * 4.4 м хэмжээтэй.

№2. МИ-26- тэр аварга МИ-12-ыг сольж, 1977 онд анх тэнгэрт хөөрөв. МИ-26 нь өмнөхөөсөө хамаагүй даруухан болсон бөгөөд хөөрөх дээд жин нь 56 тонн (МИ-12-ын хувьд 105 тонн байсан), хамгийн дээд хурд нь 295 км/цаг байв. Өнөөг хүртэл үүнээс илүү том цуваа тээврийн нисдэг тэрэг байхгүй байна (дашрамд хэлэхэд үүнийг "нисдэг үнээ" гэж нэрлэдэг). Энэ нь 32 м диаметртэй нэг сэнстэй, хоёр хөдөлгүүртэй. МИ-26 онгоцны тээвэр-десантын хувилбар байдаг бөгөөд 100 хүн багтаах боломжтой, эсвэл 50 хүртэл шархадсан хүмүүсийг хүлээн авах боломжтой эрүүл ахуйн хувилбар байдаг. Нэмж дурдахад эргэдэг хөлөг онгоцыг агаарын танк, гал сөнөөгч, шумбагч онгоцны сөнөөгч болгон ашиглаж болно.

№3. MI6МИ-12 ба МИ-26-ын өмнөх хийн турбин. Энэ нь тээвэрлэлтийн зориулалтаар бүтээгдсэн пуужингийн системүүд 50-иад онд ЗХУ-ын армид алба хааж байсан "Луна". Энэхүү төхөөрөмж нь 5500 морины хүчтэй хоёр хөдөлгүүр ашиглан 44 тонн ачаа, багийн таван гишүүнийг агаарт хөөргөх хүчин чадалтай. Нэг сэнсний диаметр нь 35 м байсан боловч энэ нь МИ-6-г 304 км / цаг хурдны дээд амжилтын эзэн болоход саад болоогүй юм. Энэ загвар нь маш амжилттай болсон тул 20 гаруй жилийн хугацаанд 860 МИ-6 үйлдвэрлэсэн.

№4. МИ-10– дээр дурдсан нисдэг тэрэгнүүдийн хамгийн ойрын ах. Энэ бол баллистик пуужинг тээвэрлэх зориулалттай өндөр мэргэшсэн МИ-6 юм. Мөн нийт 38 тонн жинтэй 28 хүртэлх зорчигч тээвэрлэх боломжтой. Онгоцны хамгийн дээд хурд нь ердөө 190 км/цаг.

№5. Сикорский CH-53E- нэр хүндтэй тавдугаар байр. Энэхүү нисдэг тэргийг Америкийн гар урчууд бүтээсэн бөгөөд энэ нь эх орон нэгтнүүдийнхээ дунд хамгийн том нь юм. Ийм эргэдэг хөлөг онгоцны хөөрөх жин нь 33,340 тонн юм. Үндсэн сэнс нь 24 м орчим диаметртэй, хүчийг 4380 л / с хөдөлгүүрээр хангадаг бөгөөд үүнээс ердөө гурав нь л төхөөрөмжтэй байдаг. Нисдэг тэрэг нь 55 зорчигч, багийн 5 гишүүнд зориулагдсан бөгөөд хамгийн дээд хурд нь 315 км / цаг бөгөөд шөнийн харааны систем, хэт улаан туяаны харааны систем, пулемёт зэргийг тэмдэглэх нь зүйтэй.

№6. Boeing MH-47E- Америкийн CH-47 Chinook-ийн хувилбар. Бүтцийн хувьд нисдэг тэрэг нь урт их бие, 5000 л/с хүчин чадалтай хоёр хөдөлгүүр, 18 м диаметртэй хоёр сэнсээс бүрдэнэ. Boeing MH-47E нь 24,495 тонн хөөрөх даацтай бөгөөд 3 багийн гишүүн, 44 цэрэг буюу 24 хохирогчийг тээвэрлэх боломжтой. Хамгийн дээд хурд нь 295 км / цаг.

№7. Хьюз ХН-17Гадаад төрхөөрөө энэ Америкийн нисдэг тэрэг Зөвлөлтийн МИ-10-тай төстэй. Энэ нь ижил дөрвөн урт буух араатай бөгөөд энэ нь их биений дор том оврын ачаа тээвэрлэх боломжийг олгодог. 40.8 м диаметртэй сэнс нь хоёр иртэй. Нэгжийн нислэгийн хамгийн их жин нь 22.68 тонн юм. 1952 онд анхны нислэгийн дараа нисдэг тэрэг хэт том хэмжээтэй байсан тул өргөн ашиглах боломжгүй болох нь тогтоогдсон бөгөөд үүнээс гадна Hughes XH-17-ийн хөдөлгөөнийг 64 километрээр хязгаарлаж, хамгийн дээд хурд нь 145 км/ байна. h.

№8. Сикорский CH-54 Tarhe– голчлон их бие дор ачаа тээвэрлэхэд зориулагдсан. Sikorsky CH-54 Tarhe анх 1962 онд ниссэн. РоторНисдэг тэрэг нь 22 м диаметртэй, бүхээг нь арын харах цонхоор тоноглогдсон, хөөрөх дээд жин нь 21.32 тонныг 4800 л/с хөдөлгүүрээр хангаж, 240 км/ хүртэл хурдлах боломжтой. h. Уг нисдэг тэргийг Вьетнамд сүйрсэн онгоц тээвэрлэгч болгон өргөн ашиглаж байжээ.

Энэхүү нисдэг тэрэг нь НҮБ-ын энхийг сахиулах ажиллагааны хүрээнд Чернобылийн атомын цахилгаан станцын шатаж буй реакторын дээгүүр болон дэлхийн халуун цэгүүдэд ниссэн. Энэ нь 20 тонн хүртэл ачаа тээвэрлэх чадвартай, нислэгийн хүрээ нь 2000 км юм. Сэнсний диаметр нь Боинг 737 онгоцны далавчны урттай тэнцүү байна. 11000 морины хүчтэй хоёр хөдөлгүүртэй. хүч тус бүр. Энэ бол Ми-26 бол дэлхийн хамгийн том цуваа тээврийн нисдэг тэрэг юм! UTair Airlines нь хэмжээ, хүчин чадлаараа дэлхийн хамгийн том нисдэг тэрэгний флотыг ажиллуулдаг. Тус компанийн флотод 352 нисдэг тэрэг байгаагийн 25 нь Ми-26 юм.

Би өмнө нь бичиж байсан бөгөөд энэ тайланд би дэлхийн хамгийн том нисдэг тэрэг бүтээгдсэн түүх, мөн Ми-26-ийн тухай хоёр сонирхолтой видеоны талаар ярих болно.

Ми-26 бол Зөвлөлтийн олон зориулалттай тээврийн нисдэг тэрэг юм. Энэ бол дэлхийн хамгийн том цуваа тээврийн нисдэг тэрэг юм.
Хөгжүүлэгч - OKB Mil. Эхний нислэг 1977 оны 12-р сарын 14-нд болсон. Ростовын нисдэг тэрэгний үйлдвэрээс цувралаар үйлдвэрлэсэн. Нийтдээ 310 гаруй машин үйлдвэрлэсэн. Гаргалт үргэлжилж байна.

Surgut дахь НҮБ-ын хувцастай ЮТайр агаарын тээврийн Ми-26:

Хүнд нисдэг тэрэгний төсөлд Ми-26 буюу "90 бүтээгдэхүүн" гэсэн шинэ нэр өгсөн. Москвагийн нэрэмжит нисдэг тэрэгний үйлдвэрийн баг MAP-ийн судалгааны хүрээлэнгээс эерэг дүгнэлт гаргав. М.Л. Мил "" 1971 оны 8-р сард урьдчилсан төслийг боловсруулж эхэлсэн бөгөөд гурван сарын дараа дууссан. Энэ үед цэргийн захиалагч нисдэг тэрэгний техникийн шаардлагад өөрчлөлт оруулсан - энэ нь хамгийн их ачааны жинг 15-аас 18 тонн болгон нэмэгдүүлж, төслийг дахин боловсруулсан. Ми-26 нисдэг тэрэг нь өмнөх Ми-6-гийн нэгэн адил янз бүрийн төрлийн цэргийн техникийг тээвэрлэх, сум, хүнс, техник хэрэгсэл болон бусад материалыг тээвэрлэх, цэргийн ангиудыг цэргийн техник, зэвсгээр фронт дотор шилжүүлэх, нүүлгэн шилжүүлэхэд зориулагдсан байв. өвчтэй, шархадсан, зарим тохиолдолд тактикийн буулт хийх.

Ми-26 бол шинэ гурав дахь үеийн дотоодын анхны нисдэг тэрэг байв. Ийм эргэдэг хөлөг онгоцыг 60-аад оны сүүл - 70-аад оны эхэн үед бүтээжээ. гадаадын олон компаниуд техник, эдийн засгийн үзүүлэлтүүд, тэр дундаа тээврийн үр ашгийн хувьд өмнөх компаниудаас ялгаатай байв. Гэхдээ Ми-26-ийн параметрүүд нь ачааны бүхээгтэй нисдэг тэрэгний дотоодын болон гадаадын үзүүлэлтээс хамаагүй давсан. Жингийн үр ашиг 50% (Ми-6-д 34% биш), түлшний үр ашиг 0.62 кг / (т*км) байв. Ми-6-тай бараг ижил геометрийн хэмжээс бүхий шинэ төхөөрөмж нь хоёр дахин их ачаалалтай, нислэгийн гүйцэтгэлийг мэдэгдэхүйц сайжруулсан. Ачааны даацыг хоёр дахин нэмэгдүүлсэн нь нисдэг тэрэгний хөөрөх жинд бараг нөлөөлсөнгүй.

MAP-ын Шинжлэх ухаан, техникийн зөвлөл 1971 оны 12-р сард Ми-26-ийн урьдчилсан загварыг баталсан. Агаарын аварга хөлөг онгоцыг зохион бүтээхэд их хэмжээний судалгаа, дизайн, технологийн ажил, түүнчлэн шинэ тоног төхөөрөмж боловсруулах шаардлагатай байв.
1972 онд Москвагийн нисдэг тэрэгний үйлдвэрийг нэрлэжээ. М.Л. Мил" нисэхийн салбарын хүрээлэнгүүд болон үйлчлүүлэгчдээс эерэг санал авсан. Агаарын цэргийн хүчний командлалд танилцуулсан хоёр саналаас: Ми-26 ба Ухтомскийн нисдэг тэрэгний үйлдвэрээс бүтээсэн ротор хөлөг онгоцноос цэргийнхэн Милевскийн машиныг сонгосон. Нисдэг тэрэгний дизайны чухал үе шат бол техникийн үзүүлэлтүүдийг чадварлаг бэлтгэх явдал байв. Үйлчлүүлэгч эхлээд дугуй хөтлөгч, хүнд зэвсэг суурилуулах, ачааны тасалгааг битүүмжлэх, автомашины түлшээр ажилладаг хөдөлгүүрийн ажиллагааг хангах, бүтцийг ихээхэн жинлэхэд хүргэсэн ижил төстэй сайжруулалтыг шаарддаг. Инженерүүд боломжийн буулт хийсэн - бага зэргийн шаардлагуудыг няцааж, голыг нь биелүүлэв. Үүний үр дүнд бүхээгийн шинэ зохион байгуулалт хийгдсэн бөгөөд энэ нь багийн гишүүдийг дөрвөөс таван хүн болгон нэмэгдүүлэх боломжтой болсон; Ачааны тасалгааны өндөр нь анхны загвараас ялгаатай нь бүхэл бүтэн уртын дагуу ижил болсон. Нисдэг тэрэгний бусад хэсгүүдийн загварт мөн өөрчлөлт орсон.

Их биений төв хэсгийг арын хэсэг нь сүүлний хэсэг рүү сунгасан өргөн ачааны тасалгаа эзэлжээ. Бүхээгийн урт нь 12.1 м (шаттай - 15 м), өргөн - 3.2 м, өндөр нь 2.95-аас 3.17 м-ийн хооронд хэлбэлзэж, загвар туршилтаар батлагдсан тул бүхээгийн хэмжээ нь тээвэрлэх боломжтой болсон явган цэргийн байлдааны машин, өөрөө явагч гаубиц, хуягт тагнуулын машин гэх мэт мотобуудлагын дивизийг тоноглох зориулалттай 20 тонн хүртэл жинтэй бүх төрлийн ирээдүйтэй цэргийн техник хэрэгсэл. Тоног төхөөрөмжийг ачаалах ажлыг арын их бие дэх ачааны нүхээр дамжуулан, хоёр унждаг хажуугийн хаалга, шаттай шатаар буулгах шатаар тоноглогдсон. Шат, хаалганы удирдлага нь гидравлик байсан.

Зорчигч эсвэл хөнгөн ачааг их биений хажуугийн гурван шатны хаалгаар ачих боломжтой. Буух хувилбарт Ми-26 нь 82 цэрэг буюу 68 шүхэрчинтэй байв. Тусгай тоног төхөөрөмж нь нисдэг тэргийг хэдхэн цагийн дотор түргэн тусламжийн машин болгон хувиргаж, 60 шархадсан 60 хүнийг дамнуурга, дагалдан яваа гурван эмнэлгийн ажилтныг тээвэрлэх боломжтой болгосон. 20 тонн хүртэл жинтэй том ачааг гадны дүүгүүрээр тээвэрлэх боломжтой. Түүний хэсгүүд нь хүчний шалны бүтцэд байрладаг байсан тул их бие дотор ачаа тээвэрлэх үед системийг задлах шаардлагагүй байв. Ачааны нүхний арын хэсэгт их бие нь профилжуулсан төгсгөлийн дам нуруу, тогтворжуулагчтай сүүлний бөмбөрцөг рүү жигд шилжсэн.

Бусад бүх эргэдэг далавчтай онгоцны нэгэн адил Ми-26-ийн дизайны үндсэн ажил бол бага масстай, өндөр аэродинамик, бат бөх шинж чанартай орчин үеийн үндсэн роторыг бий болгох явдал байв. Нисдэг тэрэгний үйлдвэрлэлийн түүхэнд анх удаа өндөр ачаалалтай Ми-26 үндсэн роторыг найман иртэй зохион бүтээжээ. Ийм боолтыг угсрахын тулд ханцуйны ханцуйг салгах боломжтой болгох шаардлагатай байв. Ирийг зангилаа руу бэхлэх нь уламжлалт байсан бөгөөд гурван нугасыг ашигладаг байсан боловч Москвагийн нисдэг тэрэгний үйлдвэрийн инженерүүдийн нэрэмжит. M.L.Mil" нь центрифугийн ачааллыг шингээдэг мушгиа нэвтрүүлсэн. Металл фторопластик холхивч ашиглан хэд хэдэн нугасны нэгжийг хийсэн. Босоо нугасууд нь пүрш гидравлик дампуургаар тоноглогдсон. Гол роторын зангилааны жинг багасгахын тулд түүний загварт гангийн оронд титан ашигласан. Энэ бүхэн нь таван иртэй Ми-6 сэнстэй харьцуулахад 30% илүү хүч чадалтай, 2 тонн жинтэй найман иртэй үндсэн роторыг бий болгох боломжийг олгосон.
  Ми-26 явах эд анги нь гурван хөлтэй, урд болон хоёр үндсэн хөлтэй, хоёр танхимтай цочрол шингээгч тулгууртай. Төгсгөлийн бумны доор эвхэгддэг сүүлний тулгуур суурилуулсан. Ачих, буулгах үйл ажиллагааг ая тухтай байлгахын тулд үндсэн буух төхөөрөмж нь газрын цэвэрлэгээг өөрчлөх системээр тоноглогдсон байв.

Ми-26 нисдэг тэргийг бие даасан тээврийн болон байлдааны нисэхийн дэглэмд хүргэх Газрын хүчин 1983 онд хилийн цэргийн дэглэм, эскадриль болж эхэлсэн. Хэдэн жил нарийн тохируулсны дараа тэд цэргүүдийн дунд найдвартай, хайртай тээврийн хэрэгсэл болжээ. Нисдэг тэрэгний байлдааны хэрэглээ Афганистанд эхэлсэн. Хилийн цэргийн 23 дугаар ангид харьяалагддаг нисдэг тэргээр ачаа тээвэрлэх, нэмэлт хүч хүргэх, шархадсан хүмүүсийг нүүлгэн шилжүүлэх зэрэг үйл ажиллагаа явуулсан байна. Байлдааны хохирол учраагүй. Ми-26 онгоцууд Кавказад болсон бараг бүх зэвсэгт мөргөлдөөнд, тэр дундаа "Чечений" хоёр дайнд оролцсон. Тодруулбал, 1999 онд Дагестан дахь байлдааны үеэр цэргүүдийг шуурхай хүргэж, шилжүүлэн байршуулах ажлыг Ми-26 гүйцэтгэсэн. Армийн нисэх хүчин, хилийн цэргийн нисэх хүчинээс гадна Ми-26 онгоцыг тус улсын агаарын ангиудад нийлүүлж байжээ. Тухайн үед Оросын Дотоод хэргийн яам. Нисдэг тэрэг нь маш найдвартай, ихэвчлэн орлуулшгүй машин болох нь хаана ч байсан.

Припятийн ойролцоох тоног төхөөрөмжийн оршуулгын газар бол Ми-26-ийн дүү нар болох Ми-6 юм.

Аэрофлот Ми-26 онгоцуудыг 1986 онд хүлээн авч эхэлсэн.Тюмений агаарын тээврийн компани хамгийн түрүүнд хүлээн авчээ. Энэ нь байгалийн хий, газрын тосны ордуудыг ашиглах үед юм Баруун СибирьРостовын хүнд даацын ачааны машинууд ялангуяа ашигтай байсан. Машины өвөрмөц кран угсрах чадвар нь ялангуяа эрэлт хэрэгцээтэй байсан. Зөвхөн үүн дээр 20 тонн хүртэл жинтэй ачааг тээвэрлэж, ашиглалтын газарт шууд суурилуулах боломжтой.
Орос, Украины Ми-26 онгоцууд НҮБ-ын энхийг сахиулах ажиллагаанд оролцох боломжтой болсон. Тэд хуучин Югослав, Сомали, Камбож, Индонез гэх мэт улсад ажиллаж байсан.

Өвөрмөц даацын ачаар Ростовын хүнд даацын машинуудыг ашигладаг маш их эрэлт хэрэгцээтэй байнагадаадад. Тэнд сүүлийн 10 жилийн хугацаанд дотоодын агаарын тээврийн компаниуд болон нисдэг тэрэг түрээсэлсэн эсвэл түрээсэлсэн гадаадын компаниудын нэг хэсэг болгон ажиллуулж байна. ХБНГУ болон Европын бусад орнуудад Ми-26Т нь хүнд даацын ачаа тээвэрлэх, цахилгаан дамжуулах шугам, антенны тулгуур байгууламж барих, аж үйлдвэрийн байгууламжийг сэргээн босгох, барих, ой, хот суурин газрын түймрийг унтраах зэрэгт барилга угсралтын ажил гүйцэтгэсэн.

Сонирхолтой баримтууд:

1996 оны 9-р сарын 27-нд том формацийг барихад ашигласан бөгөөд хожим Гиннесийн амжилтын номонд орсон. Энэ үеэр бас нэгэн дээд амжилт тогтоосон нь Ми-26 224 шүхэрчинг 6500 метрийн өндөрт өргөв.
- CH-47 Chinook маркийн 2 нисдэг тэргийг нүүлгэн шилжүүлэхэд ашигладаг зэвсэгт хүчинАфганистан дахь АНУ, нүүлгэн шилжүүлэхэд 650,000 доллар зарцуулсан.
- Ту-134 онгоцыг Пулково нисэх онгоцны буудлаас Санкт-Петербург хотын Рыбатское бичил дүүргийн ойролцоох Онцгой байдлын яамны сургалтын талбай руу тээвэрлэхэд ашигласан.

Мөн хоёр сонирхолтой видео:

1. Канад улсад хэт хүнд ачаа тээвэрлэх тухай Discovery телевизийн суваг:

2. Ми-26 онгоцны их биеийг Казахстанаас Новосибирск руу нисэх онгоцны засварын үйлдвэрт тээвэрлэж, цаашид сэргээн засварлах тухай "Аврагчийг аваръя" кино:

Энэ нийтлэлийн мэдээллийн эх сурвалж:

Wiki, Google зураг хайлт
LJ:

Хүн төрөлхтний мөнхийн хүсэл эрмэлзэл нь нисдэг тэрэгний түүхэнд үлджээ. Өнөөдөр бид хамгийн том роторын тухай ярих болно.

V-12

Хамгийн том нисдэг тэрэгнүүдийн дунд рекорд эзэмшигч нь Зөвлөлтийн В-12 (албан бус нэр - Ми-12) юм. Хэдэн жилийн дотор хөгжсөн хүйтэн дайн, тив хоорондын баллистик пуужинг агаараар хүргэх шаардлагатай үед. 26,000 морины хүчтэй D-25VF хөдөлгүүр (4 ширхэг). -тай. 69.1 тонн жинтэй тээврийн хэрэгсэл, 30-40 тонн нэмэлт ачаа өргөх.

Төхөөрөмжийг хоёр давхар бүхээгээс багийн зургаан гишүүн удирддаг. В-12 нь тус бүр нь 35 метрийн диаметртэй хажуугийн сэнс бүхий урвуу шовгор далавчаараа ялгагдана. Мөн түүний асар том ачааны тасалгаанд бараг 200 хүн багтах боломжтой. Нисдэг тэрэгний хэмжээ: өндөр - 12.5 м, урт - 37 м.

B-12 нь ердийн нисдэг тэрэгтэй харьцуулахад

В-12 анх 1968 оны 7-р сарын 10-нд туршилтын нисгэгч В.П.Колошенкогийн удирдлаган дор агаарт хөөрөв. Хоёрдахь хуулбар нь 1973 оны 5-р сард туршилтын нисгэгч Г.В.Альферовын удирдлаган дор гарсан. Энэ хоёр жишээ 1974 онд нисэхийн музейд очсон бөгөөд өнөөг хүртэл хадгалагдан үлджээ. Хэт өндөр зардал, буух тохиромжтой газар байхгүйгээс ийм том төхөөрөмжийн үйлдвэрлэлийг хаах шаардлагатай болсон.

Хамгийн том нисдэг тэрэгнүүдийн хоёрдугаарт В-12-ын дүү Ми-26 оржээ. Хуучин "хамт олон"-оос ялгаатай нь Ми-26 нь Роствертолын үйлдвэрт олноор үйлдвэрлэгддэг бөгөөд хаа сайгүй ашиглагддаг.

Машины үндсэн ротор нь 32 метрийн диаметртэй найман ир, сүүлний ротор нь ойролцоогоор 7.5 метр диаметртэй таван ирээс бүрдэнэ. Нийт 22.8 мянган морины хүчтэй хоёр хөдөлгүүр. 28.2 тонн жинтэй тээврийн хэрэгсэл, 20 тонн хүртэл нэмэлт ачаа өргөх. 2-6 хүний бүрэлдэхүүнтэй багийн нисгэгч (загвараас хамаарч). Хэмжээ: өндөр – 8 м, урт – 40 м.

Өнөөдөр Ми-26 нь янз бүрийн функцийг гүйцэтгэдэг 15 хүртэлх өөрчлөлттэй бөгөөд төхөөрөмжийг өргөн алдаршуулжээ. Энэ нь бараа тээвэрлэх, түүнчлэн:

шархадсан хүмүүсийг тээвэрлэх эмнэлгийн зориулалтаар: 60 хүртэлх ортой, эмнэлгийн ажилтнууд;
цэргийн зориулалтаар: 85 хүртэл цэрэг багтах;
ой хээрийн түймэр, байгалийн гамшгийн үед аврах ажиллагаанд.

Зөвлөлтийн Ми-26 онгоцыг 1977 оны 12-р сарын 14-нд туршилтын нисгэгч Г.Р.Карапетян анх туршсан. Энэ нь 1984 оноос хойш олноор үйлдвэрлэгдсэн бөгөөд энэ хугацаанд олон тооны цэргийн мөргөлдөөн, аврах ажиллагаа, энхийг сахиулах ажиллагаа, зорчигч, ачаа тээврийн салбарт "харуулж" чадсан. Энэхүү нисдэг тэрэг нь дэлхийн 15 гаруй оронд иргэний зориулалтаар ашиглагдаж байгаа.

Хамгийн том цэргийн нисдэг тэрэгнүүд

Цэргийн хамгийн том нисдэг тэрэг бол АНУ-д үйлдвэрлэсэн Sikorsky CH-53E Super Stallion юм. Sikorsky Aircraft компани 1981 оноос хойш цувралаар хөөргөсөн. CH-53E нь хэд хэдэн өөрчлөлттэй бөгөөд АНУ, Японтой хамтран ажилладаг. Багийн таван гишүүн нисгэв. Сикорскийн үндсэн ротор нь 24 метрийн диаметртэй долоон ирээс, жолооны ротор нь дөрвөн ирээс бүрдэнэ. 13.1 мянган морины хүчтэй гурван хөдөлгүүр. 15 мянган тонн жинтэй Супер азарга, 16 тонн хүртэл нэмэлт ачаа өргөх. Нисдэг тэрэгний хэмжээ: өндөр - 8.5 м, урт - 30.2 м.

Анхны CH-53 загвар нь 1964 оны 10-р сарын 14-нд ниссэн бөгөөд түүнээс хойш олон удаа өөрчлөгдсөн. Үүний үр дүнд CH-53E-ийн анхны туршилтууд 1980 оны 12-р сард болсон бөгөөд дараа жилҮүнийг АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчин аль хэдийн баталсан. Тоног төхөөрөмжид гурван пулемёт багтсан бөгөөд шөнийн болон хэт улаан туяаны харааны систем нь цаг агаарын таагүй нөхцөл байдал, байлдааны нөхцөлд ч сайн жолоодоход тусалдаг.

Зөвлөлтийн хамгийн том цэргийн нисдэг тэрэг бол Ми-24 юм. Машины үндсэн ротор нь 17.3 метр диаметртэй таван ир, сүүлний ротор нь 3.9 метр диаметртэй гурван ирээс бүрдэнэ. Нийт 4.4 мянган морины хүчтэй TV3-117 хос хөдөлгүүр. -тай. 7.6 тонн жинтэй тээврийн хэрэгсэл, 2.4 тонн хүртэл ачаа өргөх. Багийн гурван гишүүн нисгэгч, нэмэлтээр 8 хүртэл шүхэрчин багтаах боломжтой. Хэмжээ: өндөр – 5,5 м, урт – 17,5 м.

Үүнийг 1969 оны 9-р сарын 15-нд туршилтын нисгэгч Г.В.Альферов туршиж үзсэн бөгөөд 1971 онд зарим өөрчлөлтийг хийсний дараа олноор үйлдвэрлэв. Төрөл бүрийн өөрчлөлтөөр Ми-24 дэлхийн 40 гаруй оронд үйлчилж байна.

Ми-24 нь суурилуулсан их буу, жижиг зэвсгээр тоноглогдсон бөгөөд загвараас хамааран жолоодлоготой, удирдлагагүй гранат харвагчтай. пуужингийн системүүд, тэсрэх бөмбөг, хуурцаг.