Нисэх онгоцны эд анги: дизайны ач холбогдол ба ашиглалтын онцлог. Шувууны нислэг Шувууны далавчны бүтэц

Ерөнхийдөө онгоцны далавч нь төв хэсэг, консолууд (зүүн ба баруун) болон далавчны механикжуулалтаас бүрдэнэ. Мөн далавчийг зүүн, баруун хагас далавч гэсэн хоёр хэсэгт хувааж болно. "Далавч" гэсэн нэр томъёог ихэвчлэн ашигладаг боловч моноплант хэрэглэхэд төөрөгдүүлдэг.

Үйл ажиллагааны зарчим

Утаа нь далавчны агаартай харилцан үйлчлэлийн улмаас үүссэн агаарын хөдөлгөөнийг харуулдаг.

Далавчны өргөлт нь доод ба дээд гадаргуу дээрх агаарын даралтын зөрүүгээс үүсдэг. Агаарын даралт нь агаарын урсгалын хурдаас хамаарна. Далавчны доод гадаргуу дээр агаарын урсгалын хурд нь дээд гадаргуугаас бага байдаг тул далавчны өргөх хүчийг доороос дээш чиглүүлдэг.

Далавчны үйл ажиллагааны зарчмын түгээмэл тайлбаруудын нэг бол Ньютоны нөлөөллийн загвар юм: агаарын хэсгүүд далавчны доод гадаргуутай мөргөлдөж, урсгалын өнцөгт зогсож, уян харимхай байдлаар доошоо харайдаг ("урсгалын налуу") хууль, далавчаа дээшээ түлхэж байна. Энэ загвар нь импульсийн хадгалалтын хуулийг харгалзан үздэг боловч далавчны дээд гадаргууг тойрсон урсгалыг бүрэн үл тоомсорлодог бөгөөд үүний үр дүнд өргөх хүчийг дутуу үнэлдэг.

Өөр нэг алдартай загварт өргөлт үүсэх нь Бернуллигийн хуулийн дагуу үүссэн агаарын хавтангийн дээд ба доод талын даралтын зөрүүгээр тайлбарлагддаг. Ихэвчлэн хавтгай гүдгэр профиль бүхий далавчийг авч үздэг: доод гадаргуу нь тэгш, дээд гадаргуу нь гүдгэр. Ирэх урсгал нь далавчаар дээд ба доод гэсэн хоёр хэсэгт хуваагддаг бөгөөд далавчны гүдгэр байдлаас шалтгаалан урсгалын дээд хэсэг өнгөрөх ёстой. илүү урт замдоод хэсгээсээ илүү. Урсгалын тасралтгүй байдлыг хангахын тулд далавч дээрх агаарын хурд нь түүний доороос их байх ёстой бөгөөд энэ нь далавчны профилын дээд талын даралт нь доод талынхаас бага байна гэсэн үг юм; Энэ даралтын зөрүү нь өргөх хүчийг тодорхойлдог. Гэсэн хэдий ч, энэ загвар нь хоёр гүдгэр тэгш хэмтэй эсвэл хотгор-гүдгэр профиль дээр дээш доошоо урсах урсгал ижил зайд явах үед өргөлт үүсэхийг тайлбарлаагүй болно.

Эдгээр дутагдлыг арилгахын тулд N. E. Жуковский урсгалын хурдны эргэлтийн тухай ойлголтыг нэвтрүүлсэн; 1904 онд тэрээр Жуковскийн теоремыг томьёолжээ. Хурдны эргэлт нь урсгалын налууг харгалзан үзэх, тооцоолохдоо илүү нарийвчлалтай үр дүнг авах боломжийг олгодог.

Мөн дээрх тайлбарууд нь далавчнаас урсгал руу энерги дамжуулах нарийн механизмыг, өөрөөр хэлбэл, далавчны өөрөө хийсэн ажлыг илчлэхгүй байна. Хэдийгээр агаарын урсгалын дээд хэсэг хурдацтай нэмэгдэж байгаа боловч геометрийн замын урт нь үүнтэй ямар ч холбоогүй бөгөөд энэ нь хөдөлгөөнгүй болон хөдөлгөөнт агаарын давхаргууд ба далавчны дээд гадаргуугийн харилцан үйлчлэлийн үр дүнд үүсдэг. Далавчны дээд гадаргуугийн дагуух агаарын урсгал нь түүнд "наалддаг" бөгөөд профилын гулзайлтын цэг - Коанда эффектийн дараа ч гэсэн энэ гадаргууг дагаж мөрдөхийг хичээдэг. Орчуулгын хөдөлгөөний ачаар далавч нь урсгалын энэ хэсгийг хурдасгах ажлыг гүйцэтгэдэг.

Бодит байдал дээр далавчны эргэн тойрон дахь урсгал нь маш нарийн төвөгтэй гурван хэмжээст шугаман бус, ихэвчлэн тогтворгүй процесс юм. Далавчны өргөлт нь түүний талбай, профиль, төлөвлөгөөний хэлбэр, түүнчлэн довтолгооны өнцөг, хурд, урсгалын нягт, Mach тоо болон бусад олон хүчин зүйлээс хамаарна.

Далавчны хэлбэр

Шинэ нисэх онгоц зохион бүтээхэд тулгардаг гол бэрхшээлүүдийн нэг бол сонголт юм оновчтой хэлбэрдалавч ба түүний параметрүүд (геометр, аэродинамик, хүч чадал гэх мэт).

Шулуун далавч

Халих далавч (огив)

Хувилбар шүүрсэн далавч. Огивал далавчны үйлдлийг далавчны их биений хэсэгт байрлах том шүүрэлтийн хурц урд ирмэгээс тасарч буй эргүүлгүүдийн спираль урсгал гэж тодорхойлж болно. Эргэлтийн хальс нь нам даралтын өргөн уудам талбайг үүсгэж, агаарын хилийн давхаргын энергийг нэмэгдүүлж, улмаар өргөлтийн коэффициентийг нэмэгдүүлдэг. Маневрлах чадвар нь үндсэндээ бүтцийн материалын статик ба динамик хүч, түүнчлэн онгоцны аэродинамик шинж чанараар хязгаарлагддаг.

Суперкритик жигүүр

Өөрчлөлтийн сонирхолтой жишээ шүүрсэн далавч. Муруй арын хэсэгтэй хавтгай профилийг ашиглах нь даралтыг профилын хөвчний дагуу жигд хуваарилах боломжийг олгодог бөгөөд ингэснээр даралтын төвийг хойшоо шилжүүлэхэд хүргэдэг бөгөөд мөн чухал Mach тоог 10-15% -иар нэмэгдүүлдэг.

Урагшаа шүүрдэх

дельта далавч

Трапец хэлбэрийн далавч

Давуу тал

Зууван далавч

Давуу тал

Зууван далавч нь мэдэгдэж буй бүх төрлийн далавчнуудаас хамгийн өндөр аэродинамик үр ашигтай байдаг.

Далавчны зузаан

Далавч нь мөн харьцангуй зузаан (зузаан ба өргөний харьцаа), үндэс ба үзүүр хэсэгт хувиар илэрхийлэгддэг.

зузаан далавч

Зузаан далавч нь зогсолтын мөчийг хойшлуулах боломжийг олгодог бөгөөд нисгэгч илүү өндөр өнцгөөр маневр хийх, хэт ачаалал өгөх боломжтой. Хамгийн гол нь ийм далавч дээрх энэ лангуу аажмаар хөгжиж, далавчны ихэнх хэсгийг тойрон жигд урсгалыг хадгалдаг. Үүний зэрэгцээ нисгэгчид онгоц сэгсрэхээс үүсэх аюулыг хүлээн зөвшөөрч, цаг тухайд нь арга хэмжээ авах боломжийг олж авдаг. Нимгэн далавчтай онгоц далавчаа бүхэлд нь дээш өргөх чадвараа огцом алдаж, нисгэгчид ямар ч боломж үлдээдэггүй.

Далавчны механикжуулалт

• 2 - төгсгөлийн aileron
• 3 - root aileron
• 4 - хийсэх хөтчийн механизмын өнгөлгөө
• 7 - үндэс гурван үүртэй хавтас
• 8 - гадаад гурван үүртэй хавтас
• 10 - саатуулагч/спойлер

Эвхэгддэг далавч

Далавчны бүтэц, хүч чадлын диаграмм

Бүтцийн болон эрчим хүчний схемийн дагуу далавчнууд нь ферм, шөрмөс, кессон далавчинд хуваагдана.

Дотоод сүлжээний далавч

Ийм далавчны загвар нь хүчний хүчин зүйл, хавирга, аэродинамик ачааллыг хавирга руу дамжуулдаг арьсыг шингээдэг орон зайн фермийг агуулдаг. Далавчны фермийн бүтэц-хүчний бүтцийг фермийн бүтцийн яндан ба (эсвэл) хавирга зэргийг багтаасан шөрмөсний бүтэцтэй андуурч болохгүй. Одоогийн байдлаар фермийн далавчийг бараг ашигладаггүй.

Спар далавч

Сэр далавч нь гулзайлтын моментийг мэдэрдэг нэг буюу хэд хэдэн уртааш даацын элементүүдийг агуулдаг. Шатнаас гадна ийм далавч нь уртааш хана агуулж болно. Тэдгээр нь бүслүүр бараг бүрэн байхгүй байгаагаараа жагсаас ялгаатай. Үлдсэн цахилгаан элементүүдийг (хавирга, стринжер бүхий арьсан хавтан) шон дээр бэхэлсэн. Шатнууд нь моментийн нэгжийг ашиглан ачааллыг онгоцны их биений хүрээ рүү шилжүүлдэг.

Кессон далавч

Кессон далавч нь кассоны тусламжтайгаар бүх үндсэн хүчний хүчин зүйлийг шингээдэг бөгөөд үүнд яндан болон даацын арьсан хавтангууд багтдаг. Хязгаарт, хажуугийн гишүүд нь хананд доройтож, гулзайлтын момент нь арьсны хавтангаар бүрэн шингэдэг. Энэ тохиолдолд бүтэц гэж нэрлэдэг моноблок. Бат бөх хавтангууд нь бүрээс, арматур эсвэл атираат хэлбэрийн арматурыг агуулдаг. Арматурын иж бүрдэл нь шахалтын улмаас арьсны тогтворжилтыг алдагдуулахгүй байх үйлчилгээтэй бөгөөд арьстай хамт таталт-шахалтаар ажилладаг. Далавчны кессон загвар нь далавчны консолуудыг холбосон төв хэсгийг шаарддаг. Далавчны консолууд нь контурын холбоосыг ашиглан төв хэсэгт холбогдсон бөгөөд энэ нь хавтангийн бүх өргөний дагуу хүчний хүчин зүйлийн дамжуулалтыг баталгаажуулдаг.

Судалгааны түүх

Анхны онолын судалгаа, чухал үр дүнг 19-20-р зууны заагт Оросын эрдэмтэн Н.Жуковский, С.Чаплыгин, Германы М.Кутта нар хийжээ.

Тэдний олж авсан үр дүнгийн дунд:

Зөвхөн агаарт хөвөх төдийгүй жинхэнэ нислэг хийх чадвартай. Тэдний бүтэц нь энэ зорилгоор сайн зохицсон байдаг. Агаарын эзэн тул тэд газар дээр ч, усан дээр ч гайхалтай мэдрэмж төрдөг бөгөөд тэдний зарим нь, жишээ нь, нугасууд гурван орчинд ургадаг. Үүнд шувууны араг яс төдийгүй өд нь чухал үүрэг гүйцэтгэдэг. Эдгээр амьтдын хөгжил цэцэглэлтийг баталгаажуулсан гол үйл явдал бол тэдний өдийг хөгжүүлэх явдал байв. Тиймээс бид зөвхөн шувууны араг ясыг хараад зогсохгүй энэ тухай товч ярих болно.

Хөхтөн амьтдын үслэг эдлэлийн нэгэн адил өд нь анх тусгаарлагч бүрээс болж гарч ирсэн. Хэсэг хугацааны дараа тэд даацын онгоц болж хувирав. Шувууд нисэх чадвартай болохоос хэдэн сая жилийн өмнө өдтэй байсан бололтой.

Шувуудын бүтцэд гарсан хувьслын өөрчлөлт

Нислэгт дасан зохицох нь бүх эрхтэн тогтолцоо, зан үйлийн бүтцийг өөрчлөхөд хүргэсэн. Шувууны араг яс ч өөрчлөгдсөн. Дээрх зураг бол зураг юм дотоод бүтэцтагтаа Бүтцийн өөрчлөлтүүд нь гол төлөв биеийн жин буурч, булчингийн хүч нэмэгддэг. Араг ясны яс нь хөндий эсвэл эсийн хэлбэртэй болж, эсвэл нимгэн муруй ялтсууд болж хувирч, зорилгоо биелүүлэхэд хангалттай хүч чадлыг хадгалсан. Хүнд шүд нь хөнгөн хушуугаар солигдсон бөгөөд өдний бүрхэвч нь араг яснаас илүү жинтэй ч хөнгөн байдлын загвар юм. хооронд дотоод эрхтнүүдАмьсгалахад оролцдог агаарын уутнууд байрладаг.

Тагтаа араг ясны онцлог

Бид тагтааны араг ясыг нарийвчлан үзэхийг санал болгож байна. Энэ нь аарцагны яс, далавчны яс, сүүлний нугалам, их бие, умайн хүзүүний хэсэг, гавлын ясаас бүрдэнэ. Гавлын яс нь толгойн ар тал, титэм, дух, хушуу, нүдний маш том нүхээр ялгагдана. Хушуу нь дээд ба доод гэсэн 2 хэсэгт хуваагддаг. Тэд бие биенээсээ тусад нь хөдөлдөг. Умайн хүзүүний бүсэд хүзүү, залгиур, хүзүүний суурь орно. Тагтааны нурууны араг яс нь sacral, харцаганы болон цээжний нугаламаас бүрдэнэ. Цээж нь өвчүүний яс, мөн цээжний нугаламтай хавсарсан 7 хос хавиргааас бүрддэг. Сүүлний нугалам хавтгайрч, холбогч эдээс бүрдсэн дискээр бэхлэгддэг. Энэ бол ерөнхийдөө шувууны араг яс юм. Түүний диаграммыг дээр үзүүлэв.

Араг ясны өөрчлөлт

Шувууд хойд мөчрөөрөө алхаж, урд мөчөө нисэхэд ашигладагтай холбоотой ясны араг ясны өөрчлөлтийг мөр, аарцагны бүслүүрээр тодорхой илэрхийлдэг. Мөрний бүс нь өвчүүний ястай нягт холбоотой байдаг тул нислэгийн үеэр бие нь далавч дээр өлгөгдсөн мэт санагддаг. Энэ нь хөхтөн амьтдад байдаггүй, хэт ургасан коракоидын ясны ачаар хүрдэг.

Шувууны араг яс нь мэдэгдэхүйц бэхэлсэн аарцагны бүслүүртэй байдаг. Арын мөчрүүд нь эдгээр амьтдыг газар дээр нь сайн барьдаг (авирах үед мөчир дээр эсвэл усанд сэлэх үед), хамгийн чухал нь буух үед цочролыг амжилттай шингээдэг. Яс сийрэгжихийн хэрээр шувууны араг ясны бүтэц өөрчлөгдөхөд бие биедээ нийлж хүч чадал нь нэмэгддэг. Хөхтөн амьтдын нэгэн адил аарцагны гурван хос яс нь нуруу болон бие биетэйгээ нийлдэг. Сүүлчийн цээжнээс эхлээд эхний сүүлний үе хүртэл их биеийн нугалам нийлсэн байв. Тэд бүгд аарцагны бүсийг бэхжүүлж, бусад системийн ажилд саад учруулахгүйгээр шувууны мөчрүүд үүргээ гүйцэтгэх боломжийг олгодог нарийн төвөгтэй sacrum-ийн нэг хэсэг болсон.

Шувууны мөчрүүд

Шувууны араг ясны бүтцийг тодорхойлдог мөчрүүдийг бас анхаарч үзэх хэрэгтэй. Тэдгээр нь сээр нуруутан амьтдын ердийн шинж чанараас ихээхэн өөрчлөгдсөн байдаг. Ийнхүү метатарсус ба tarsus-ийн яс нь уртасч, бие биетэйгээ нийлж, мөчний нэмэлт сегментийг үүсгэдэг. Гуя нь ихэвчлэн өдний доор нуугддаг. Арын мөчрүүд нь шувууд мөчир дээр үлдэх боломжийг олгодог механизмыг боловсруулсан. Хурууны уян хатан булчингууд нь өвдөгнөөс дээш байрладаг. Тэдний урт шөрмөс нь өвдөгний урд, дараа нь tarsus-ийн арын хэсэг, хурууны доод гадаргуугийн дагуу урсдаг. Шувуу хуруугаа нугалж, мөчрийг атгахад шөрмөсний механизм нь тэднийг түгжиж, унтах үед ч атгах нь сулрахгүй. Бүтцийн хувьд шувууны хойд мөч нь хүний ​​хөлтэй маш төстэй боловч доод хөл, хөлний олон яс нийлсэн байдаг.

Сойз

Шувууны араг ясны онцлог шинж чанарыг тодорхойлохдоо гарны бүтцэд нислэгт дасан зохицохтой холбоотой эрс өөрчлөлт гарсан болохыг бид тэмдэглэж байна. Урд мөчний үлдсэн яснууд хоорондоо нийлж, нислэгийн анхдагч өдний дэмжлэгийг бүрдүүлдэг. Хадгалсан эхний хуруу нь үлдэгдэл далавчны тулгуур бөгөөд нислэгийн бага хурдтай үед далавчны тоормосыг бууруулдаг тусгай зохицуулагчийн үүрэг гүйцэтгэдэг. Хоёрдогч нислэгийн өд нь ulna-д наалддаг. Энэ бүхэн нь өдний гайхамшигтай бүтэцтэй хамт далавч үүсгэдэг - өвөрмөц эрхтэн юм. өндөр үр ашигтайболон дасан зохицох уян хатан чанар. 17-р зуунд устаж үгүй ​​болсон амьтны араг ясыг доор харуулав.

Далавч

Нислэг болон сүүлний өд нь нислэгийн үед өргөлт, хяналтыг өгдөг боловч тэдгээрийн аэродинамик шинж чанарууд нь бүрэн ойлгогдоогүй байна. Ердийн хийсэх нислэгийн үед далавчнууд доошоо урагшаа, дараа нь огцом дээш, хойшоо хөдөлдөг. Доош цохих үед далавч нь эгц довтолгооны өнцөгтэй тул тухайн үед нислэгийн анхдагч өд нь бие даасан ачааны даацын үүрэг гүйцэтгэж, тоормослохоос сэргийлж хурдыг бууруулах болно. Өд бүр босоо амны дагуу дээш доош эргэлддэг бөгөөд ингэснээр урагш түлхэлт үүсдэг бөгөөд энэ нь тэдний төгсгөлийг тархах замаар хөнгөвчилдөг. Нэмж дурдахад, довтолгооны тодорхой өнцгөөр жигүүр нь далавчны урд хэсгээс урагш татагдана. Энэ нь холхивчийн хавтгай дээрх үймээн самууныг багасгаж, улмаар тоормосыг зөөлрүүлдэг зүсэлт үүсгэдэг. Шувуу буухдаа эхлээд биеэ босоо хавтгайд байрлуулж, сүүлээ хойш хөдөлгөж, далавчаараа тоормослох замаар хурдаа бууруулдаг.

Төрөл бүрийн шувуудын далавчны бүтцийн онцлог

Удаан нисч чаддаг шувуудын анхдагч өдний хооронд мэдэгдэхүйц цоорхой байдаг. Жишээлбэл, алтан бүргэдэд (Aquilachysaetos, дээрх зураг) өд хоорондын зай 40% хүртэл байдаг. нийт талбайдалавч Тас шувууд маш өргөн сүүлтэй тул хөөрөхдөө нэмэлт өргөлт үүсгэдэг. Бүргэд, тас шувууны далавчтай харьцуулахад нөгөө туйлд нь далайн шувуудын урт, нарийн далавч байдаг.

Жишээлбэл, альбатроссууд (тэдгээрийн аль нэгнийх нь зургийг дээр үзүүлэв) далавчаа бараг хийсгэдэггүй, салхинд нисч, шумбаж эсвэл эгц дээш хөөрдөг. Тэдний нислэгийн арга нь маш нарийн мэргэшсэн тул тайван цаг агаарт тэд шууд утгаараа газарт хоригддог. Хулгайн шувууны далавч нь зөвхөн анхдагч нислэгийн өдтэй бөгөөд шувуу агаарт өлгөгдсөн үед секундэд 50-аас илүү цохилт хийх чадвартай; Үүний зэрэгцээ тэд хэвтээ хавтгайд урагш, хойшоо хөдөлдөг.

Өд бүрхэвч

Өдний бүрхэвч нь янз бүрийн функцийг гүйцэтгэхэд тохирсон байдаг. Тиймээс хатуу нислэг, сүүлний өд нь далавч, сүүлийг үүсгэдэг. Мөн нөмрөг ба контур нь шувууны биеийг жигдрүүлсэн хэлбэрийг өгдөг бөгөөд доош нь дулаан тусгаарлагч юм. Хавтанцар шиг бие биен дээрээ тавиад өд нь тасралтгүй, гөлгөр бүрхэвч үүсгэдэг. Өдний нарийн бүтэц нь бусад анатомийн шинж чанаруудаас илүүтэйгээр шувууд өсөж хөгжихийг баталгаажуулдаг агаарын орчин. Тэдгээрийн тус бүрийн сэнс нь савааны хоёр талд нэг хавтгайд байрладаг хэдэн зуун өргөстөөс бүрддэг бөгөөд шувууны биеэс алслагдсан талд нь дэгээ зөөвөрлөсөн өргөс нь хоёр тийшээ сунадаг. Эдгээр дэгээ нь өмнөх эгнээний гөлгөр өргөстэй наалддаг бөгөөд энэ нь сэнсний хэлбэрийг өөрчлөхгүй байх боломжийг олгодог. Том шувууны нислэгийн өд бүрт 1.5 сая хүртэл барбул байдаг.

Хушуу ба түүний утга

Хушуу нь шувууг удирдах эрхтэн болдог. Модны тахиа (дээрх зурган дээр Scolopaxrusticola, тэдгээрийн нэгийг харуулсан) жишээг ашигласнаар шувуу өт хорхой агнахдаа хөрсөнд шумбах үед хушууны үйлдэл хичнээн төвөгтэй болохыг харж болно. Олзонд бүдэрсэн шувуу тохирох булчингуудыг агшааж, эрүүний нумыг бүрдүүлдэг квадрат ясыг урагшлуулдаг. Эдгээр нь эргээд урагш түлхэж, хошууны үзүүрийг дээш нь бөхийлгөж, мөрний дээд хэсэгт бэхэлсэн зууван нүх байдаг; Тиймээс, агшилтын үед далавч дээшилж, цээжний булчин агших үед доошоо буудаг.

Тиймээс бид шувууны араг ясны бүтцийн үндсэн шинж чанарыг тодорхойлсон. Та эдгээр гайхалтай амьтдын талаар шинэ зүйлийг олж мэдсэн гэдэгт найдаж байна.

Англи хэл дээрх "далавчны механикжуулалт" гэсэн нэр томъёо нь "өндөр өргөх төхөөрөмж" шиг сонсогддог бөгөөд энэ нь шууд утгаараа өргөлтийг нэмэгдүүлэх төхөөрөмж гэсэн үг юм. Энэ бол далавчны механикжуулалтын гол зорилго бөгөөд далавчны механикжуулалттай холбоотой онгоцууд хаана байрладаг, өргөх хүчийг хэрхэн нэмэгдүүлдэг, мөн энэ нь яагаад хэрэгтэй байгааг энэ нийтлэлд хэлэх болно.

Далавчны механикжуулалт гэдэг нь нислэгийн янз бүрийн үе шатанд шинж чанарыг өөрчлөхийн тулд онгоцны далавч дээр суурилуулсан төхөөрөмжүүдийн жагсаалт юм. Нисэх онгоцны далавчны гол зорилго нь өргөлтийг бий болгох явдал юм. Энэ процесс нь хэд хэдэн параметрээс хамаарна - онгоцны хурд, агаарын нягтрал, далавчны талбай, түүний өргөх коэффициент.

Далавчны механикжуулалт нь далавчны талбай болон түүний өргөлтийн коэффициентэд шууд нөлөөлдөг ба хурдад шууд бусаар нөлөөлдөг. Өргөх коэффициент нь далавчны муруйлт, түүний зузаанаас хамаарна. Үүний дагуу далавчны механикжуулалт нь далавчны талбайгаас гадна түүний муруйлт, профилын зузааныг нэмэгдүүлдэг гэж бид дүгнэж болно.

Үнэн хэрэгтээ энэ нь бүхэлдээ үнэн биш юм, учир нь профилын зузааныг нэмэгдүүлэх нь илүү их технологийн хүндрэлтэй холбоотой, тийм ч үр дүнтэй биш бөгөөд таталцлыг нэмэгдүүлэхэд хүргэдэг тул энэ цэгийг далавчны механикжуулалтаас татгалзах хэрэгтэй түүний талбай, муруйлтыг нэмэгдүүлдэг. Энэ нь далавчны тодорхой цэгүүдэд байрлах хөдөлгөөнт хэсгүүдийн (онгоц) тусламжтайгаар хийгддэг. Байршил, үйл ажиллагаанаас хамааран далавчны механикжуулалтыг хавчаар, хавчаар, хорлон сүйтгэгч гэж хуваадаг.

Онгоцны хавтаснууд. Үндсэн төрлүүд.

Хавтас нь далавчны механикжуулалтын анхны төрөл бөгөөд тэдгээр нь хамгийн үр дүнтэй байдаг. Тэд Дэлхийн 2-р дайны өмнө ч өргөн хэрэглэгддэг байсан бөгөөд түүний үеэр болон дараа нь тэдний дизайныг боловсронгуй болгож, шинэ төрлийн хаалт зохион бүтээжээ. Энэ нь үнэхээр хийсэх гэдгийг илтгэх гол шинж чанарууд нь түүний байршил, түүнтэй холбоотой заль мэх юм. Хавтаснууд нь үргэлж далавчны арын ирмэг дээр байрладаг бөгөөд үргэлж доошоо буудаг бөгөөд үүнээс гадна буцааж сунгаж болно. Хавхлагыг буулгахад далавчны муруйлт нэмэгдэж, сунах үед талбай нь нэмэгддэг. Далавчны өргөлт нь түүний талбай ба өргөлтийн коэффициенттэй шууд пропорциональ байдаг тул хэрэв хоёр хэмжигдэхүүн нэмэгдэж байвал хавтас нь үүргээ хамгийн үр дүнтэй гүйцэтгэдэг. Дизайн, заль мэхийн дагуу хавтсыг дараахь байдлаар хуваана.

• энгийн хавтас (хамгийн анхны бөгөөд хамгийн энгийн хийц)
• бамбай хийц
• ховилтой хавчаарууд
• Fowler flaps (иргэний нисэхэд хамгийн үр дүнтэй, өргөн хэрэглэгддэг хийц)

Дээрх бүх хавхлагууд хэрхэн ажилладагийг диаграммд харуулав. Диаграмаас харахад энгийн хийсэх нь далавчны арын ирмэг нь доошоо хазайсан байдаг. Тиймээс далавчны муруйлт ихсэх боловч далавч дээрх нам даралтын талбай багасдаг тул энгийн хавтас нь бамбайн хавчаараас бага үр дүнтэй, дээд ирмэг нь хазайдаггүй, нам даралтын хэсэг нь хэмжээгээрээ алддаггүй.

Ховилтой хавтас нь хазайсны дараа үүссэн цоорхойноос нэрээ авсан. Энэ цоорхой нь агаарын урсгалыг нам даралтын бүс рүү нэвтрүүлэх боломжийг олгодог бөгөөд зогсонги байдалд орохоос сэргийлж (өргөлтийн хэмжээ огцом буурах процесс) түүнд нэмэлт энерги өгдөг.

Фаулерын хийсвэр нь хойшоо доошоо сунадаг бөгөөд ингэснээр далавчны талбай болон муруйлтыг нэмэгдүүлдэг. Дүрмээр бол энэ нь сугалж авахдаа цоорхой, эсвэл хоёр, бүр гурвыг бий болгодог байдлаар хийгдсэн байдаг. Үүний дагуу энэ нь үүргээ хамгийн үр дүнтэй гүйцэтгэдэг бөгөөд өргөх хүчийг 100% хүртэл нэмэгдүүлэх боломжтой.

Хавтангууд. Үндсэн функцууд.

Slats нь далавчны урд талын ирмэг дээр байрлах хазайдаг гадаргуу юм. Бүтэц, үйл ажиллагааны хувьд тэдгээр нь Фаулер хавчаартай төстэй байдаг - тэд урагшаа доошоо хазайж, муруйлт, талбайг бага зэрэг нэмэгдүүлж, агаарын урсгалыг далавчны дээд ирмэг рүү нэвтрүүлэх цоорхойг үүсгэдэг бөгөөд ингэснээр өргөх хүчийг нэмэгдүүлдэг. Зүгээр л доошоо хазайсан, цоорхой үүсгэдэггүй хавтангуудыг хазайсан урд ирмэг гэж нэрлэдэг бөгөөд зөвхөн далавчны муруйлтыг нэмэгдүүлдэг.

Спойлерууд ба тэдгээрийн даалгавар.

Спойлерууд. Спойлеруудыг авч үзэхээсээ өмнө нэмэлт өргөлтийг бий болгохдоо дээрх бүх төхөөрөмжүүд нэмэлт чирч, улмаар хурд буурахад хүргэдэг гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Гэхдээ энэ нь өргөлтийн хэмжээ нэмэгдсэний үр дүнд үүсдэг бол сүйрүүлэгчийн үүрэг бол онгоцыг доошлуулсны дараа чирч, газарт шахах явдал юм. Үүний дагуу энэ нь далавчны механикжуулалтын цорын ганц төхөөрөмж бөгөөд дээд гадаргуу дээр байрладаг бөгөөд дээшээ хазайдаг бөгөөд энэ нь доошлох хүчийг үүсгэдэг.

Онгоц бол нисэх онгоц бөгөөд үүнгүйгээр холын зайд хүн, ачааны хөдөлгөөнийг төсөөлөхийн аргагүй юм. Орчин үеийн нисэх онгоцны дизайныг боловсруулах, түүний бие даасан элементүүдийг бий болгох нь чухал бөгөөд хариуцлагатай ажил юм. Тооцооллын жижиг алдаа эсвэл үйлдвэрлэлийн согог нь нисгэгчид болон зорчигчдод үхлийн үр дагаварт хүргэдэг тул зөвхөн өндөр мэргэшсэн инженер, мэргэшсэн мэргэжилтнүүд энэ ажлыг хийхийг зөвшөөрдөг. Ямар ч нисэх онгоц их бие, даацын далавч, эрчим хүчний нэгж, олон чиглэлийн удирдлагын систем, хөөрөх, буух төхөөрөмжтэй байдаг нь нууц биш юм.

Онгоцны эд ангиудын дизайны онцлогуудын талаархи доорх мэдээлэл нь насанд хүрэгчид болон хүүхдүүдэд сонирхолтой байх болно дизайн боловсруулахзагварууд нисэх онгоц, түүнчлэн бие даасан элементүүд.

Онгоцны их бие

Онгоцны гол хэсэг нь их бие юм. Үлдсэн бүтцийн элементүүд нь түүнд бэхлэгдсэн байна: далавч, сэрвээтэй сүүл, буух хэрэгсэл, дотор нь удирдлагын бүхээг, техникийн холбоо, зорчигчид, ачаа, онгоцны багийнхан байдаг. Нисэх онгоцны их биеийг уртааш ба хөндлөн даацын элементүүдээс угсарч, дараа нь металл бүрээстэй (хөнгөн хөдөлгүүрийн хувилбарт - фанер эсвэл хуванцар).

Онгоцны их биеийг зохион бүтээхдээ бүтцийн жин, хамгийн их бат бэхийн шинж чанарыг харгалзан үздэг. Үүнийг дараахь зарчмуудыг ашиглан хийж болно.

1. Онгоцны их бие нь агаарын массын чирэлтийг багасгаж, өргөх хүчийг бий болгоход тусалдаг хэлбэртэй байна. Онгоцны эзэлхүүн ба хэмжээсийг пропорциональ жинлэх ёстой;
2. Дизайн хийхдээ их биений ашигтай эзэлхүүнийг нэмэгдүүлэхийн тулд биеийн арьс, хүч чадлын элементүүдийн хамгийн нягт зохион байгуулалтыг хангадаг;
3. Тэд жигүүрийн сегмент, хөөрөх, буух төхөөрөмж, цахилгаан станцын бэхэлгээний энгийн, найдвартай байдалд анхаарлаа хандуулдаг;
4. Ачаа хамгаалах, зорчигчдыг байрлуулах, хэрэглээний эд ангиудыг байрлуулах газар нь янз бүрийн ашиглалтын нөхцөлд агаарын хөлгийн найдвартай бэхэлгээ, тэнцвэрийг хангах ёстой;

1. Багийн байрлал нь онцгой нөхцөл байдалд агаарын хөлгийг тохь тухтай удирдах, үндсэн навигаци, хяналтын хэрэгсэлд нэвтрэх нөхцлийг бүрдүүлэх ёстой;
2. Онгоцны засвар үйлчилгээний хугацаанд эвдэрсэн эд анги, угсралтыг чөлөөтэй оношлох, засах боломжтой.

Агаарын хөлгийн биеийн хүч нь янз бүрийн нислэгийн нөхцөлд ачааллыг тэсвэрлэх чадвартай байх ёстой, үүнд:

• хөөрөх, буух горимын үед үндсэн элементүүдийн (далавч, сүүл, буух хэрэгсэл) бэхэлгээний цэгүүд дэх ачаалал;
• нислэгийн үеэр агаарын хөлгийн жингийн инерцийн хүч, нэгжийн ажиллагаа, тоног төхөөрөмжийн ажиллагааг харгалзан аэродинамик ачааллыг тэсвэрлэх;
• Нислэгийн хэт ачааллын үед байнга үүсдэг агаарын хөлгийн герметик хязгаарлагдмал хэсгүүдэд даралт буурч байна.

Нисэх онгоцны их биений үндсэн төрлүүд нь хавтгай, нэг ба хоёр давхар, өргөн, нарийн их биетэй. Цацрагийн төрлийн их бие нь өөрсдийгөө баталж, ашиглаж байгаа бөгөөд үүнд дараахь байршлын сонголтууд орно.

1. Бүрээс - дизайн нь уртааш байрлалтай сегментүүдийг оруулаагүй, арматур нь хүрээний улмаас үүсдэг;
2. Спар - элемент нь мэдэгдэхүйц хэмжээстэй бөгөөд шууд ачаалал үүн дээр унадаг;
3. Stringer - анхны хэлбэр, талбай, хөндлөн огтлол нь спар хувилбараас бага байна.

Чухал!Онгоцны бүх хэсгүүдэд ачааллыг жигд хуваарилах нь их биений дотоод хүрээний ачаар хийгддэг бөгөөд энэ нь бүтцийн бүх уртын дагуу янз бүрийн цахилгаан элементүүдийн холболтоор илэрхийлэгддэг.

Далавчны дизайн

Далавч нь агаарын хөлгийн үндсэн бүтцийн элементүүдийн нэг бөгөөд агаарын массад нислэг, маневр хийх боломжийг олгодог. Далавч нь хөөрөх, буух төхөөрөмж, эрчим хүчний нэгж, түлш, хавсралтуудыг байрлуулахад ашиглагддаг. Агаарын хөлгийн ашиглалтын болон нислэгийн шинж чанар нь жин, хүч чадал, бүтцийн хөшүүн чанар, аэродинамик, ур чадварын зөв хослолоос хамаардаг.

Далавчны үндсэн хэсгүүд нь дараах элементүүдийн жагсаалт юм.

1. Шат, оосор, хавирга, бүрээсээс үүссэн их бие;
2. Гөлгөр хөөрөлт, буултыг хангадаг хавтан ба хавчаар;
3. Таслах төхөөрөмж ба элеронууд - тэдгээрийн тусламжтайгаар агаарын хөлгийг агаарын орон зайд удирддаг;
4. Буух үед хөдөлгөөний хурдыг багасгах зориулалттай тоормосны хаалт;
5. Эрчим хүчний нэгжийг суурилуулахад шаардлагатай тулгуурууд.

Далавчны бүтцийн хүчний диаграмм (ачаалал дор байгаа эд ангиудын байршил, байршил) нь бүтээгдэхүүний мушгих, зүсэх, гулзайлтын хүчийг тогтвортой эсэргүүцэх чадвартай байх ёстой. Үүнд уртааш ба хөндлөн элементүүд, түүнчлэн гаднах бүрээс орно.

1. Хөндлөн элементүүд нь хавирга;
2. Уртааш элемент нь цул цацраг хэлбэртэй байж болох ба фермийг төлөөлдөг яндангаар дүрслэгддэг. Тэдгээр нь далавчны дотоод хэсгийн бүхэл бүтэн хэсэгт байрладаг. Нислэгийн бүх үе шатанд гулзайлтын болон хажуугийн хүчний нөлөөлөлд өртөх үед бүтцэд хатуулаг өгөхөд оролцох;
3. Стрингерийг мөн уртааш элемент гэж ангилдаг. Түүний байрлал нь бүхэл бүтэн уртын дагуу далавчны дагуу байрладаг. Далавчны гулзайлтын ачааллын тэнхлэгийн ачааллыг нөхөх үүрэг гүйцэтгэдэг;
4. Хавирга нь хөндлөн байрлуулах элемент юм. Бүтэц нь ферм болон нимгэн дам нуруунаас бүрдэнэ. Жигүүрт профайл өгдөг. Нислэгийн агаарын дэрийг бий болгох, эрчим хүчний нэгжийг бэхлэх явцад жигд ачааллыг хуваарилах үед гадаргуугийн хатуу байдлыг хангадаг;
5. Арьс нь далавчийг хэлбэржүүлж, аэродинамик өргөлтийг дээд зэргээр хангадаг. Бусад бүтцийн элементүүдтэй хамт далавчны хатуу байдлыг нэмэгдүүлж, гадны ачааллыг нөхдөг.

Онгоцны далавчнуудын ангиллыг дизайны онцлог, гадна талын арьсны ашиглалтын зэргээс хамааран хийдэг, үүнд:

1. Спар төрөл. Эдгээр нь арьсны бага зэрэг зузаантай, хажуугийн хэсгүүдийн гадаргуутай хаалттай контур үүсгэдэг.
2. Моноблок төрөл. Гаднах үндсэн ачааллыг зузаан арьсны гадаргуу дээр тарааж, асар их уяачаар бэхлэнэ. Бүрээс нь цул эсвэл хэд хэдэн давхаргаас бүрдэх боломжтой.

Чухал!Далавчны хэсгүүдийг холбох, дараа нь бэхлэх нь янз бүрийн үйл ажиллагааны нөхцөлд үүссэн гулзайлтын болон эргүүлэх моментуудын дамжуулалт, хуваарилалтыг хангах ёстой.

Нисэх онгоцны хөдөлгүүрүүд

Нисэхийн эрчим хүчний нэгжийг байнга сайжруулсны ачаар орчин үеийн нисэх онгоцны бүтээн байгуулалт үргэлжилж байна. Эхний нислэгүүд удаан үргэлжлэх боломжгүй байсан бөгөөд шаардлагатай зүтгүүрийг хөгжүүлэх чадвартай хүчирхэг хөдөлгүүр байхгүй байсан тул зөвхөн нэг нисгэгчээр хийгдсэн байв. Өнгөрсөн хугацаанд нисэх хүчин дараахь төрлийн онгоцны хөдөлгүүрийг ашигласан.

1. Уур. Үйл ажиллагааны зарчим нь уурын энергийг онгоцны сэнс рүү дамжуулдаг урагш хөдөлгөөн болгон хувиргах явдал байв. Үр ашиг багатай тул анхны нисэх онгоцны загваруудад богино хугацаанд ашигласан;
2. Поршений хөдөлгүүрүүд нь түлшний дотоод шаталт, эргүүлэх хүчийг сэнс рүү дамжуулдаг стандарт хөдөлгүүр юм. Орчин үеийн материалаар үйлдвэрлэх боломж нь тэдгээрийг өнөөг хүртэл тодорхой нисэх онгоцны загварт ашиглах боломжийг олгодог. Үр ашиг нь 55.0% -иас ихгүй боловч өндөр найдвартай байдал, засвар үйлчилгээний хялбар байдал нь хөдөлгүүрийг сэтгэл татам болгодог;

1. Реактив. Үйл ажиллагааны зарчим нь нисэхийн түлшний эрчимтэй шаталтын энергийг нислэгт шаардлагатай түлхэц болгон хувиргахад суурилдаг. Өнөөдөр энэ төрлийн хөдөлгүүр нь нисэх онгоцны барилгын ажилд хамгийн их эрэлт хэрэгцээтэй байдаг;
2. Хийн турбин. Тэд турбины нэгжийг эргүүлэхэд чиглэсэн түлшний шаталтын хийн хилийн халаалт, шахалтын зарчим дээр ажилладаг. Эдгээрийг цэргийн нисэх хүчинд өргөн ашигладаг. Су-27, МиГ-29, Ф-22, Ф-35 зэрэг нисэх онгоцонд ашигладаг;
3. Турбопроп. Сонголтуудын нэг хийн турбин хөдөлгүүр. Гэхдээ ашиглалтын явцад олж авсан энерги нь онгоцны сэнсний хөтчийн энерги болж хувирдаг. Үүний багахан хэсэг нь түлхэлтийн тийрэлтэт онгоц үүсгэхэд ашиглагддаг. Иргэний нисэхэд голчлон ашигладаг;
4. Турбофан. Өндөр үр ашигтайгаар тодорхойлогддог. Түлшийг бүрэн шатаахын тулд нэмэлт агаар шахах технологи нь ашиглалтын үр ашиг, байгаль орчны өндөр аюулгүй байдлыг хангадаг. Ийм хөдөлгүүрүүд нь том оврын нисэх онгоцыг бүтээхэд хэрэглэгдэх боломжтой болсон.

Чухал!Нисэх онгоцны дизайнеруудын боловсруулсан хөдөлгүүрүүдийн жагсаалт нь дээрх жагсаалтаар хязгаарлагдахгүй. Өөр өөр цаг үед эрчим хүчний нэгжийн янз бүрийн хувилбаруудыг бий болгох оролдлого хийсэн. Өнгөрсөн зуунд агаарын тээврийн ашиг тусын тулд цөмийн хөдөлгүүрийг зохион бүтээх ажил хүртэл хийгдсэн. Прототипүүдийг ЗХУ (ТУ-95, АН-22), АНУ (Convair NB-36H) зэрэг орнуудад туршсан боловч агаарын тээврийн ослын улмаас хүрээлэн буй орчны аюул өндөртэй тул туршилтаас хасагдсан.

Хяналт ба дохиолол

Нисэх онгоцны тавцан дээрх тоног төхөөрөмж, команд ба идэвхжүүлэгч төхөөрөмжүүдийн цогцыг удирдлага гэж нэрлэдэг. Тушаалуудыг нисгэгчийн бүхээгээс өгч, далавчны онгоц, сүүлний өдний элементүүдээр гүйцэтгэдэг. Янз бүрийн төрлийн нисэх онгоцууд өөр өөр төрлийн хяналтын системийг ашигладаг: гар, хагас автомат, бүрэн автоматжуулсан.

Хяналтын системийн төрлөөс үл хамааран хяналтыг дараахь байдлаар хуваана.

1. Нислэгийн нөхцлийг тохируулах, урьдчилан тодорхойлсон параметрийн дагуу агаарын хөлгийн уртын тэнцвэрийг сэргээх үүрэгтэй үндсэн хяналт, Үүнд:

• нисгэгчээр шууд удирддаг хөшүүрэг (дугуй, цахилгаан шат, давхрага, командын самбар);
• удирдлагын хөшүүргийг идэвхжүүлэгчийн элементүүдтэй холбох холболт;
• шууд гүйцэтгэх төхөөрөмж (ailerons, тогтворжуулагч, хорлон сүйтгэгч систем, хавтас, slats).

1. Хөөрөх эсвэл буух горимд ашигладаг нэмэлт удирдлага.

Онгоцны гар болон хагас автомат удирдлага ашиглах үед нисгэгчийг системийн салшгүй хэсэг гэж үзэж болно. Зөвхөн тэрээр онгоцны байрлал, ачааллын үзүүлэлт, нислэгийн чиглэлийг төлөвлөсөн өгөгдөлд нийцүүлж байгаа талаар мэдээлэл цуглуулж, дүн шинжилгээ хийж, нөхцөл байдалд тохирсон шийдвэр гаргах боломжтой.

Хүлээн авах объектив мэдээлэлНислэгийн нөхцөл байдал, онгоцны эд ангиудын төлөв байдлын талаар нисгэгч бүлэг багаж хэрэгслийг ашигладаг бөгөөд голыг нь нэрлэе.

1. Нисэх онгоц, навигацийн зориулалтаар ашигладаг. Координат, хэвтээ ба босоо байрлал, хурд, шугаман хазайлтыг тодорхойлох. Тэд ирж буй агаарын урсгал, гироскопийн төхөөрөмжүүдийн ажиллагаа, ижил төстэй нислэгийн олон параметртэй холбоотой довтолгооны өнцгийг хянадаг. Орчин үеийн нисэх онгоцны загварууд дээр тэдгээрийг нэг нислэг, навигацийн системд нэгтгэдэг;
2. Эрчим хүчний нэгжийн ажиллагааг хянах. Тэд нисгэгчид газрын тос, нисэхийн түлшний температур, даралт, ажлын хольцын урсгалын хурд, тахир голын эргэлтийн тоо, чичиргээний индикатор (тахометр, мэдрэгч, термометр гэх мэт) зэрэг мэдээллийг өгдөг;
3. Нэмэлт тоног төхөөрөмж, агаарын хөлгийн системийн ажиллагааг хянах. Эдгээр нь агаарын хөлгийн бараг бүх бүтцийн хэсгүүдэд байрладаг хэмжих хэрэгслийн багц (даралт хэмжигч, агаарын хэрэглээний үзүүлэлт, битүүмжилсэн хаалттай кабин дахь даралтын уналт, хавхлагын байрлал, тогтворжуулах төхөөрөмж гэх мэт);
4. Хүрээлэн буй орчны төлөв байдлыг үнэлэх. Гол хэмжсэн параметрүүд нь гаднах агаарын температур, атмосферийн даралт, чийгшил, агаарын массын хөдөлгөөний хурдны үзүүлэлтүүд юм. Тусгай барометр болон бусад тохируулсан хэмжих хэрэгслийг ашигладаг.

Чухал! Хэмжих хэрэгсэл, машины нөхцөл байдлыг хянахад ашигладаг ба гадаад орчин, тусгайлан зохион бүтээж, хүнд хэцүү нөхцөлд тохируулсан.

хөөрөх, буух систем 2280

Агаарын хөлгийн ашиглалтын явцад хөөрөх, буух нь чухал үе гэж тооцогддог. Энэ хугацаанд бүх бүтэц дээр хамгийн их ачаалал үүсдэг. Зөвхөн найдвартай хийцтэй буух хэрэгсэл нь тэнгэрт өргөхөд зөвшөөрөгдөх хурдатгал, буух зурвасын гадаргуу дээр зөөлөн мэдрэгчийг баталгаажуулж чадна. Нислэгийн үед тэдгээр нь далавчаа чангалах нэмэлт элемент болдог.

Хамгийн түгээмэл явах эд ангиудын загвар нь дараахь элементүүдээр илэрхийлэгддэг.

• эвхдэг тулгуур, багцын ачааллыг нөхөх;
• амортизатор (бүлэг), ХБЗ-ийн дагуу хөдөлж байх үед агаарын хөлгийн жигд ажиллагааг хангах, газартай харьцах үед цочролыг нөхөх, тогтворжуулагч дампууруудтай хамт суурилуулах боломжтой;
• бүтцийн хатуу байдлыг бэхжүүлэгчийн үүрэг гүйцэтгэдэг хаалтуудыг саваа гэж нэрлэж болно, тавиурын хувьд диагональ байдлаар байрладаг;
• их биений бүтцэд бэхлэгдсэн хөндлөн огтлолцол ба буух төхөөрөмжийн далавч;
• чиг баримжаа олгох механизм - эгнээ дээрх хөдөлгөөний чиглэлийг хянах;
• тавиурыг шаардлагатай байрлалд бэхэлсэн түгжих системүүд;
• буух төхөөрөмжийг сунгах, татах зориулалттай цилиндр.

Онгоц хэдэн дугуйтай вэ? Дугуйны тоог онгоцны загвар, жин, зориулалтаас хамааран тодорхойлно. Хамгийн түгээмэл нь хоёр дугуйтай хоёр гол тавиурыг байрлуулах явдал юм. Илүү хүнд загварууд нь гурван тулгууртай (нум, далавчны доор байрладаг), дөрвөн тулгууртай - хоёр үндсэн ба хоёр нэмэлт тулгуур.

Видео

Онгоцны тайлбарласан загвар нь үндсэн бүтцийн бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн талаархи ерөнхий ойлголтыг өгдөг бөгөөд онгоцны ашиглалтын явцад элемент бүрийн ач холбогдлын зэргийг тодорхойлох боломжийг олгодог. Цаашдын судалгаа нь инженерийн гүнзгийрүүлсэн сургалт, хүртээмжтэй байхыг шаарддаг тусгай мэдлэгаэродинамик, материалын эсэргүүцэл, гидравлик ба цахилгаан тоног төхөөрөмж. Асаалттай үйлдвэрлэлийн аж ахуйн нэгжүүднисэх онгоцны үйлдвэрлэл, эдгээр асуудлыг бэлтгэгдсэн хүмүүс шийдвэрлэдэг ба тусгай сургалт. Та нисэх онгоц бүтээх бүх үе шатыг бие даан судалж болно, гэхдээ үүнийг хийхийн тулд тэвчээртэй байж, шинэ мэдлэг олж авахад бэлэн байх хэрэгтэй.