Starptautiskais jūras bīstamo kravu kodekss. Starptautiskais jūras bīstamo kravu kodekss Starptautiskais jūras bīstamo kravu kodekss
Kodekss nosaka pamatprincipus detalizēti ieteikumi atsevišķām vielām, materiāliem un izstrādājumiem, kā arī virkni ieteikumu labas darbības praksei, tostarp padomus par terminoloģiju, iepakošanu, marķēšanu, uzglabāšanu, nošķiršanu un apstrādi un ārkārtas procedūrām.
Starptautiskais jūras bīstamo kravu kodekss — IMDG
MMOG— kalpo, lai nodrošinātu drošu bīstamo kravu pārvadāšanu pa jūru, aizsargātu kuģu apkalpes un novērstu jūras vides piesārņošanu. Kodeksa galvenie noteikumi ir balstīti uz ANO ieteikumiem par bīstamo kravu pārvadājumiem. Vienlaikus kodeksā ir ietverti tik svarīgi noteikumi par bīstamo kravu jūras pārvadājumu specifiku, piemēram, bīstamo kravu izvietošanu un atdalīšanu uz kuģiem, rīcību ārkārtas situācijās, jūras piesārņojošo vielu pārvadāšanu un citiem ar nodrošināšanu saistītiem jautājumiem. transporta drošība jūrā kopumā.
Bīstamo kravu pārvadājumi
Jaunākais 2010. gada izdevums, kurā iekļauti grozījumi Nr. 35-10, ir spēkā līdz 2013. gadam un sastāv no diviem sējumiem un pielikuma.
1. sējums
1. daļa. Vispārīgi noteikumi, definīcijas un personāla apmācība:
- Vispārīgi noteikumi;
- Definīcijas, mērvienības un saīsinājumi;
- Personāla apmācība;
- Drošības noteikumi;
- Vispārīgi noteikumi attiecībā uz 7. klases bīstamajām kravām.
2. daļa. Klasifikācija:
- Ievads;
- 1.-9.klase;
- Jūras piesārņotāji.
- Sprāgstvielas un izstrādājumi;
- Gāzes;
- Uzliesmojoši šķidrumi;
- Uzliesmojošas cietas vielas, vielas, kas spēj pašaizdegties;
- Vielas, kas, mijiedarbojoties ar ūdeni, izdala uzliesmojošas gāzes;
- Oksidētāji un organiskie peroksīdi;
- Toksiskas un infekciozas vielas;
- Radioaktīvie materiāli;
- Kodīgas vielas;
- Citas bīstamas vielas un produkti.
3. daļa. Bīstamo vielu saraksts, īpaši noteikumi un izņēmumus skatīt 2. sējumā.
4. daļa. Iepakojuma un tvertnes noteikumi:
- Iepakojuma, tostarp starpposma beramkravu konteineru (IBC) un lielo iepakojumu izmantošana;
- Portatīvo cisternu un daudzelementu gāzes konteineru (MEGC) izmantošana;
- Konteineru izmantošana beramkravām.
5. daļa. Izbraukšanas procedūras:
- Vispārīgi noteikumi;
- Kravas vienību marķējumi un bīstamības zīmes, tostarp (IBC);
- Kravas transporta vienību bīstamības uzlīmes un marķējumi;
- dokumentācija;
- Īpaši noteikumi.
6. daļa: Iepakojuma, starpposma beramkravu konteineru (IBC), lielo iepakojumu, noņemamo tvertņu, daudzelementu gāzes konteineru (MEGC) un autocisternu projektēšana un testēšana:
- Noteikumi par konteineru projektēšanu un testēšanu;
- Noteikumi par spiedtvertņu, aerosola izsmidzinātāju un gāzi saturošu mazo tvertņu (gāzes kārtridžu) un degvielas sekciju kasetņu, kas satur sašķidrinātu uzliesmojošu gāzi, projektēšanu un testēšanu;
- Noteikumi par A kategorijas infekciozo vielu konteineru projektēšanu un testēšanu;
- 7. klases paku un materiālu projektēšanas, testēšanas un apstiprināšanas noteikumi;
- Noteikumi par starpposma beramkravu konteineru (IBC) konstrukciju un testēšanu;
- Lielo konteineru projektēšanas un testēšanas noteikumi;
- Noteikumi par portatīvo cisternu un daudzelementu gāzes konteineru (MEGC) projektēšanu, konstrukciju, pārbaudi un testēšanu;
- Autocisternu noteikumi;
- Noteikumi beramkravu konteineru projektēšanai, konstrukcijai, pārbaudei un testēšanai.
7. daļa. Noteikumi par transporta operācijām:
- Bīstamo kravu izvietošana;
- Bīstamo kravu atdalīšana;
- Īpaši noteikumi nelaimes gadījumiem un ugunsdrošībai saistībā ar bīstamām kravām;
- Kravu transporta vienību pārvadāšana uz kuģiem;
- Bīstamo kravu pārvadāšana šķiltavās uz šķiltavām;
- Temperatūras kontroles noteikumi;
- Atkritumu transportēšana;
- Izņēmumi, apstiprinājumi un sertifikāti.
2. sējums
3. daļa. Bīstamo kravu saraksts, īpašie noteikumi un izņēmumi:
- Vispārīgi noteikumi;
- Bīstamo kravu saraksts;
- Īpaši noteikumi, kas attiecas uz noteiktām vielām, materiāliem un izstrādājumiem;
- Ierobežots daudzums;
- Bīstamo kravu iepakošana izņēmuma daudzumos.
Starptautiskais drošas darbības pārvaldības kodekss - ISM kodekss
Starptautiskais drošības vadības kodekss - nozīmē starptautisko vadības kodeksu droša darbība kuģi un piesārņojuma novēršana.
Kuģu drošības vadība Starptautiskā drošības pārvaldības kodeksa mērķi ir nodrošināt kuģošanas drošību, novērst nelaimes gadījumus vai cilvēku bojāeju un novērst kaitējumu videi, jo īpaši jūras videi un īpašumam.
Starptautiskais kodekss par kuģu būvniecību un aprīkojumu, kas pārvadā bīstamas ķīmiskas vielas bez taras — IBC
IBC kods- nodrošina starptautisku standartu drošai bīstamu un kaitīgu šķidru ķīmisku vielu pārvadāšanai pa jūru bez taras, lai samazinātu riskus kuģiem, to apkalpēm un vidi, kodekss paredz kuģu un to pārvadāto iekārtu projektēšanu un uzbūvi atbilstoši standartiem, ņemot vērā pārvadājamās kravas īpašības.
Droša ķīmisko kravu pārvadāšana Koda mērķis ir izveidot starptautiskais standarts par kodeksā uzskaitīto bīstamo ķīmisko vielu un bīstamo šķidro vielu beztaras drošiem jūras pārvadājumiem. Kodekss nosaka standartus kuģu projektēšanai un konstrukcijai neatkarīgi no tonnāžas, ko izmanto šādiem pārvadājumiem, kā arī aprīkojumu, kam tiem jābūt, lai, ņemot vērā pārvadājamo produktu īpašības, samazinātu līdz minimumam apdraudējumu kuģim, tā komandai un videi.
Starptautiskais kodekss par kuģu būvniecību un aprīkojumu, kas pārvadā sašķidrinātas gāzes bez taras — IGC
Šis kodekss tika izstrādāts, lai nodrošinātu starptautisku standartu beztaras, sašķidrinātu gāzu un noteiktu citu vielu drošiem jūras pārvadājumiem. Kods nosaka dizainu un dizaina iezīmes kuģus un aprīkojumu, kas tiem ir jābūt.
Iekārtas kuģiem, kas pārvadā sašķidrinātās gāzes bez taras Kodeksa mērķis ir nodrošināt starptautisku standartu drošai pārvadāšanai pa jūru, sašķidrināto gāzu un atsevišķu citu vielu iekraušanai, precizējot kuģu konstrukciju un uzbūvi atbilstoši šajos pārvadājumos iesaistīto kuģu standartiem. Aprīkojuma pieejamība nepieciešama, lai līdz minimumam samazinātu risku kuģim, tā komandai un videi, ņemot vērā pārvadājamās kravas īpašības.
Starptautiskās konvencijas par drošu konteineru kodekss - CSC
Drošu konteineru konvencijai ir divi mērķi:
- Pirmkārt— uzturēt augstu cilvēku dzīvības drošības līmeni transportēšanas un konteineru apstrādes laikā, nodrošinot vispārpieņemamas pārbaudes procedūras un atbilstošas stiprības prasības;
- Otrkārt- ir veicināt konteineru starptautiskos pārvadājumus, nodrošinot vienotus starptautiskos drošības noteikumus, kas vienādi piemērojami visiem konteineru veidiem sauszemes transports. Tādā veidā var izvairīties no dažādu valstu drošības noteikumu izplatības.
Konvencijas prasības attiecas uz lielāko daļu kravas konteineru, ko izmanto starptautiski, izņemot tos, kas īpaši paredzēti pārvadāšanai ar gaisa transportu.
Nodrošiniet kravas konteinerus Konvencija ierobežo minimālo konteineru izmēru un pieprasa stūra furnitūru - ierīces, kas ļauj konteinerus nostiprināt vai sakraut.
Tehniskie pielietojumi
Konvencijā ir iekļauti divi pielikumi:
- I pielikums – ietver noteikumus par konteineru testēšanu, pārbaudi un apkopi;
- II pielikums — ietver konstrukcijas drošības un testēšanas prasības, tostarp sīkāku informāciju par pārbaudes procedūrām.
Starptautiskais kodekss par drošu cieto beramkravu pārvadāšanu — IMSB
Satur ieteikumus beramkravu kuģu īpašniekiem un kapteiņiem, fraktētājiem, termināļu operatoriem un citiem ieinteresētajām personām cieto beramkravu drošai pārvietošanai, iekraušanai un izkraušanai. Kodeksā ietvertie ieteikumi var atbilst terminālu un ostu prasībām vai valsts standartiem.
Tas galvenokārt attiecas uz kuģu drošību, kas iekrauj un izkrauj cietas beramkravas, izņemot graudus, un atspoguļo aktuālos jautājumus, labāko praksi un juridiskās prasības. Kodeksā iepriekš nebija īpaši iekļautas plašākas drošības un piesārņojuma novēršanas prasības, piemēram, tie, uz kuriem attiecas SOLAS, MARPOL un kravas līnijas konvencija.
Starptautiskais kodekss par drošu izlietotās kodoldegvielas, plutonija un augsta radioaktivitātes līmeņa radioaktīvo atkritumu pārvadāšanu pakās uz kuģiem — SNF kodekss
Kodekss nosaka materiālu specifikāciju un kuģu atbilstību radioaktīvo kravu pārvadāšanai.
Kodā norādītajā materiālu sarakstā ietilpst:
- Apstarotā kodoldegviela ir materiāls, kas satur urāna, torija un plutonija izotopus, kas tika izmantots, lai atbalstītu pašpietiekamu kodolenerģijas ķēdes reakciju;
- Plutonijs ir izotopu maisījums, kas iegūts ekstrakcijas rezultātā, apstrādājot apstaroto kodoldegviela;
- Augsts radioaktīvo šķidro atkritumu līmenis, kas rodas radioaktīvo materiālu ieguves un pārstrādes laikā.
Kodeksa īpašie noteikumi aptver vairākus jautājumus, tostarp:
- Stabilitātes bojājumi;
- Ugunsdrošība;
- Kravas telpu temperatūras kontrole;
- Strukturālās izmaiņas;
- Kravas nostiprināšanas ierīces;
- Elektriskās iekārtas;
- Iekārtu radioloģiskā aizsardzība un apsaimniekošanas plāni;
- Kuģa apkalpes apmācība rīcībai ārkārtas situācijā.
Kodekss nosaka trīs kuģu kategorijas, kas pārvadā lietoto kodoldegvielu atkarībā no kravas kopējās darbības:
- INF 1 klase - kuģi kravu pārvadāšanai ar kopējo aktivitāti mazāku par 4000 TBq (radioaktivitātes mērījums) vai (4 x 1015Bq);
- INF 2 klase - kuģi apstarotās kodoldegvielas vai augsta radioaktivitātes līmeņa radioaktīvo atkritumu pārvadāšanai ar kopējo aktivitāti mazāku par 2 l6TBq, (2 x 1018Bq) un kuģi, kas sertificēti plutonija pārvadāšanai ar kopējo aktivitāti mazāku par 2 x 105TBq ( 2 x 1017 Bq );
- INF 3 klase - kuģi apstarotās kodoldegvielas vai augsta radioaktivitātes līmeņa radioaktīvo atkritumu, plutonija pārvadāšanai, neierobežojot materiālu maksimālo kopējo reaktivitāti.
SNF kods— uzliek kuģa īpašniekam pienākumu iegūt kuģa starptautisku atbilstības sertifikātu bīstamo kravu pārvadāšanai un pēc tam veikt apskates saskaņā ar SOLAS.
46 un 49 C.F.R. - ASV Federālo noteikumu kodekss
46 C.F.R.— satur noteikumus par bīstamo kravu pārvadāšanu bez taras, kravu savietojamību (Compatibility of Cargoes). Tiek parādīts nesaderīgo preču saraksts un noteikumi, kā rīkoties ar tām. Pamatdokuments par kravu savietojamību “Saderības diagramma” ir sniegts tabulas veidā ar kravu nosaukumiem, kas sakārtoti tā, lai, salīdzinot, tiktu iegūta nepieciešamā atbilde par dažādu bīstamo un citu iekraušanai paredzēto kravu savietojamību.
C apakšiedaļa— bīstamie materiāli, noteikumi “Apmācības prasības” — satur HAZMAT (Hazardous Materials) personāla, tas ir, visu bīstamo kravu pārvadāšanas dalībnieku, apmācības prasību aprakstu, profilakses metodes un drošs pakalpojums visa loģistika bīstamo kravu pārvietošanai. Apmācību un teorētisko apmācību biežums, nepieciešamo uzskaiti un atskaites par stāvokli un iespējamiem apstākļiem.
49 C.F.R.- ir nosaukums “Bīstamo kravu pārvadāšana”, attiecas tikai uz iepakotu preču pārvadāšanu un neattiecas uz precēm, ko pārvadā bez taras vai šķidrā veidā.
Tas paredz īpašas prasības komandējošajam un ierindas personālam, kas ir atbildīgs par kravas operācijām uz kuģiem, kas pārvadā iepakotas bīstamas vielas.
Personāla apmācībai, kas ir atbildīga par kravas operāciju veikšanu, pārvadājot bīstamās kravas, vajadzētu sastāvēt no trim daļām:
- Vispārīgā daļa - jēdzieni, definīcijas, pamatprasības bīstamo kravu apstrādei un uzglabāšanai uz kuģa;
- Bīstamo kravu apstrādes pamatprincipu piemērošana kuģu ekspluatācijā;
- Drošības nodrošināšana - konkrētas vielas kaitīguma izpratne, aizsardzības līdzekļu lietošana, rīcība ārkārtas situācijās, kas saistītas ar bīstamo kravu pārvadāšanu.
Lai gan visas starptautiskās prasības nosaka, ka ik pēc 5 gadiem ir jānodrošina atbilstoša apmācība par bīstamo kravu apstrādi, ASV krasta apsardze pieprasa, lai šādas apmācības būtu jāveic vismaz reizi divos gados. Visas prasības bīstamo kravu pārvadāšanai nepieciešamo nosūtīšanas dokumentu noformēšanai noteiktas “C” apakšsadaļā. Aizpildot dokumentus, jāievēro noteikta secība un prasības.
Pirmkārt, ja pārvadāšanai paredzēts bīstams materiāls nav iekļauts šo noteikumu sarakstā, tad tā apraksts jāiekļauj kravas dokumenti no dokumenta teksta atšķiramā krāsā, izceļot ar marķieri, vai burtiem “X” vai “RQ” jāatrodas pirms materiāla nosaukuma. Materiāla aprakstā nedrīkst būt kodi un saīsinājumi, kas nav paredzēti šajos noteikumos.
Otrkārt, materiāla aprakstā var būt papildu informācija par kravu, ja informācija nav pretrunā ar nepieciešamajiem apraksta noteikumiem.
Treškārt, ja kravas dokumentos ir vairāk nekā viena lapa, tad pirmajā lapā jānorāda kopējais daudzums lapas, un katrai nākamajai lapai jābūt marķētai tā, lai norādītu lapas numuru no kopējā lapu skaita.
Ceturtais, dokumentos jānorāda avārijas tālruņu numuri incidenta gadījumā ar kravu, kā noteikts šo noteikumu “C” apakšsadaļā.
Marķējums uz bīstamām kravām Uz katra iepakojuma jābūt šajos noteikumos paredzētajiem marķējumiem un identifikācijas numuram. Turklāt, ja iepakojumā ir vairāk nekā 1000 galonu bīstamu materiālu, etiķete jānovieto katrā iepakojuma pusē un katrā galā. Ja iepakojumā ir mazāk nekā 1000 galonu bīstamu materiālu, etiķete jānovieto divās pretējās iepakojuma pusēs. Marķējumam jābūt uzticamam, izgatavotam melnā krāsā vai krāsā, kas kontrastē ar iepakojumu, jābūt uzrakstiem angļu valoda, marķējumam jāatrodas atsevišķi no visiem citiem marķējuma veidiem.
Galvenā atšķirība starp C.F.R. no IMDG marķēšanas prasībām minētajā C.F.R. paredzēt īpašu bīstamo kravu marķēšanu iekšzemes pārvadājumiem. Papildus ANO numuram marķējumā jānorāda arī kravas TEHNISKAIS NOSAUKUMS, kā arī nosūtītāja adrese. Tālāk ir sniegti skaidri norādījumi par uzrakstu izmēriem, to izvietojumu uz konteineriem un transporta vienībām, īpašiem simboliem un apzīmējumiem, kas tiek izmantoti, marķējot katru bīstamības klasi. Saskaņā ar šo noteikumu prasībām visas bīstamās kravas ir sadalītas klasēs.
Pirmās palīdzības noteikumi incidentiem ar bīstamām kravām - MFAG
Pirmās palīdzības rokasgrāmata medicīniskā aprūpe lietās, kas saistītas ar bīstamām kravām (MFAG) ir Starptautisko medicīnisko norādījumu par kuģiem pielikums. Šajā rokasgrāmatā sniegtie norādījumi attiecas uz vielām, materiāliem un izstrādājumiem, kas ir iekļauti Starptautiskajā jūras bīstamo kravu kodeksā, un materiāliem, kas iekļauti Beramkravu drošības kodeksa B pielikumā. Šīs vadlīnijas jāizmanto kopā ar informāciju, kas iegūta no IMDG. Tas ir paredzēts, lai sniegtu norādījumus, kas nepieciešami ķīmiskās saindēšanās diagnosticēšanai un ārstēšanai, ciktāl tas ir pieejams uz kuģa. Informāciju par vispārēju un ar ķīmisku saindēšanos nesaistītu slimību ārstēšanu var atrast IMGS.
Nelielas traumas, tostarp ķīmiskas traumas, parasti neizraisa smagas sekas, ja ir veikti atbilstošie pirmās palīdzības pasākumi, kas aprakstīti šajā rokasgrāmatā. Lai gan zināmo nopietnu negadījumu skaits ir neliels, tie, kuros iesaistītas toksiskas vai kodīgas ķīmiskas vielas, var būt bīstami, un tie jāuzskata par potenciāli nopietniem, līdz katrs cilvēks ir pilnībā atveseļojies vai nav saņemta medicīniskā palīdzība. Ikviena persona, kas skārusi saindēšanos ar ķīmiskām vielām, ir jāpārbauda ārstam nākamajā piestātnes ostā.
Rokasgrāmatā ķīmiskās vielas ir sagrupētas tabulās atbilstoši to ķīmiskajām īpašībām.
Grupas ietvaros var būt dažādas toksicitātes pakāpes. Ja ķīmiskā viela, ķīmiskais šķīdums vai maisījums ir klasificēts kā N.O.S., tas ir, nav īpaši norādīts IMDG kodā, tas ir iekļauts tabulā, kurā norādīta medicīniskā toksicitāte, kas sagaidāma, saindējoties ar šo vielu. Šādām precēm var deklarēt numuru, kas atšķiras no IMDG kodā norādītajiem, ja šāds numurs ir piemērotāks. Dažreiz tabulu nemaz nav iespējams salikt, jo ir daudz dažādu iespējamo medicīnisko seku, un šādām situācijām tiek sniegti vispārīgi norādījumi par atbilstošu ārstēšanu.
Paši galdi dod vispārīga informācija par atsevišķa grupaķīmiskās vielas un norāda uz iespējamu toksisku iedarbību. Šajās vadlīnijās ieteiktās ārstēšanas metodes ir apskatītas vai nu attiecīgajā sadaļā, vai attiecīgajā tabulā. Tomēr starp valstīm pastāv atšķirības attiecībā uz noteiktiem ārstēšanas veidiem, un, ja šādas atšķirības pastāv, tās atšķiras attiecīgajās valsts medicīnas vadlīnijās.
Šādos apstākļos, ja viņiem ir aizdomas, bet nav īsti pārliecināts, ka pacients ir saindējies ar ķīmiskām vielām, jums jāiepazīstas ar nepieciešamo informācijušīs rokasgrāmatas sadaļā Saindēšanās diagnozes.
Ieteicamā literatūra:
Jūras pārvadājumi ieņem diezgan lielu nišu starp visiem kravu pārvadājumu veidiem. Ar kuģiem tiek piegādātas dažāda veida preces un produkti. Jūras pārvadājumi ir paredzēti arī bīstamo kravu pārvadāšanai.
Cienījamie lasītāji! Rakstā ir runāts par tipiskiem risinājumiem juridiskie jautājumi, bet katrs gadījums ir individuāls. Ja vēlaties uzzināt, kā atrisināt tieši savu problēmu- sazinieties ar konsultantu:
PIETEIKUMU UN ZVANU TIEK PIEŅEMTI 24/7 un 7 dienas nedēļā.
Tas ir ātri un PAR BRĪVU!
Kādi noteikumi ir izstrādāti, lai nodrošinātu visaugstāko drošības līmeni ūdens transportā? Lasiet tālāk, lai uzzinātu, kādas prasības starptautiskie līgumi izvirza transporta uzņēmumam, jūras kuģim un tā apkalpei.
Kad un kas to ieviesa
Starptautiskā Jūrniecības organizācija (saīsināti IMO) 20. gadsimta 60. gadu vidū sāka izstrādāt Bīstamo kravu pārvadāšanas prakses kodeksu.
Šis dokuments tika uzskatīts par pielikumu esošajai un veiksmīgi funkcionējošajai Konvencijai par cilvēku dzīvības aizsardzību uz jūras.
Kodeksa galīgā redakcija tika pieņemta 1965. gada 27. septembrī. Dokumentu parakstījuši vairāk nekā 68 valstu pārstāvji. Sākumā dokumentam bija tikai ieteikuma raksturs un tas nebija obligāts precīzai izpildei.
2002. gadā dokuments tika rediģēts. Grozījumi lielākā mērā skāra tādu preču pārvadājumus pa jūru, kuras klasificētas kā bīstamas.
Vienlaikus tika nolemts no 2004.gada 1.janvāra ieviest visu kodeksa punktu punktuālas izpildes pienākumu.
Kodeksa galvenais mērķis ir nodrošināt maksimālu drošību:
- ūdenstilpes, lai saglabātu nacionālo īpašumu ūdenskrātuvju floru un faunu;
- jūras kuģu apkalpes, kas tieši veic pārvadājumus;
- ostas darbinieki, kas iekrauj un izkrauj kuģus.
Dokumenta noteikumi attiecas uz visiem kuģiem, kas pārvadā bīstamas vielas, neatkarīgi no to veida un izmēra.
Apdraudējumu veidi transportēšanas laikā
Pārvadājot preces pa jūru, jūs varat saskarties ar:
- ar apstākļiem nepārvarama vara, kas ietver: cunami, vētru, nemarķētus sēkļus un tā tālāk. Šāda veida apdraudējumi nav atkarīgi no apkalpes locekļiem un tos nevar paredzēt iepriekš. Tāpēc jebkurai ekipāžai jāspēj tikt galā ar kritiskām situācijām;
- ja kuģa apkalpe nav pietiekami sagatavota, pastāv iespēja novirzīties no iepriekš plānotā kursa. Kļūdas dēļ preces, kurām ir noteikti transportēšanas nosacījumi, var tikt bojātas;
- ar ārkārtas apstākļiem, ko izraisījis bīstamo vielu nepareizs iesaiņojums vai marķēšana;
Kuģa apkalpei jāspēj ne tikai harmoniski un ātri rīkoties, bet arī jābūt pietiekami izglītotai īsākais laiks uzzināt, ar kādiem līdzekļiem var novērst jūras un vides piesārņojumu.
- ar ilgu transportēšanas laiku var rasties problēmas ar bīstamo kravu pārvadāšanas nosacījumiem;
- Nav izslēgta iespēja, ka maršrutā varētu izvērsties militāras operācijas, kuģi sagrābt pirāti un tā tālāk. Šādas situācijas attiecas arī uz neparedzētiem apstākļiem.
Prasības
Starptautiskais kodekss nosaka arī noteiktas prasības:
- transporta uzņēmumi, kas organizē bīstamo vielu un materiālu transportēšanu;
- kuģa apkalpe;
- tieši uz pašu transportlīdzekli;
- konteineru un iepakojumu, kā arī transportējamo vielu marķēšanu.
Uz uzņēmumiem
Transporta uzņēmumam, kas nodarbojas ar bīstamo kravu pārvadājumu organizēšanu pa jūru, ir jābūt atļaujai - licencei šādu darbību veikšanai.
Lai iegūtu atļauju, jums ir nepieciešams:
- sagatavot bīstamo kravu iekraušanas punktus atbilstoši visām prasībām;
- aprīkot kuģus ar drošības aprīkojumu;
- sagatavot personālu, kas veiks bīstamo vielu iekraušanu (izkraušanu).
Uzņēmumam ir pienākums pastāvīgi uzraudzīt:
- labā ostas aprīkojuma stāvoklī;
- kuģu izmantojamība, kas veic reisus;
- personāla kvalifikācija.
Atbildīgo personu pienākumos ietilpst arī periodiskas drošības apmācības, strādājot ar bīstamām vielām.
Personālam uz kuģiem un ostā
Uzņēmuma darbiniekiem, kuri ir amatpersonas un ir atbildīgi par pārvadājumu sagatavošanu, ir jāzina:
- esošie noteikumi par bīstamo vielu pārvadāšanu;
- drošības noteikumi, veicot iekraušanas un izkraušanas darbības;
- kravu pavadīšanai nepieciešamo dokumentu saraksts;
- apdraudējumu veidi un metodes to novēršanai, strādājot ar noteikta veida bīstamām kravām;
- preču iepakošanas metodes, kas nodrošina maksimālu drošību jūras kuģa maršrutā;
- zīmes, kas apzīmē bīstamos materiālus;
- konteineru novietošanas un nostiprināšanas metodes uz kuģa;
- veidi, kā novērst kritiskas situācijas;
- noteikumi pirmās palīdzības sniegšanai ārkārtas situācijās.
Atbildīgajiem darbiniekiem ir jāpabeidz apmācības kurss un jānokārto kvalifikācijas eksāmeni un iegūt atbilstošus sertifikātus.
Kuģa apkalpei, ieskaitot kapteini un par drošību atbildīgo personu, jāzina:
- vispārīgie noteikumi videi un cilvēku veselībai kaitīgu vielu pārvadāšanai;
- uz kuģa esošo kravu saraksts un veidi, kā novērst pastāvošās briesmas;
- pārvadāšanas nosacījumi atsevišķas sugas vielas;
- avārijas situāciju seku likvidēšanas metodes;
- drošības pasākumi kritisku situāciju gadījumā;
- pirmās palīdzības sniegšanas metodes.
Tā paredzēta gan amatpersonām, kas atbild par pašu piegādes un transportēšanas sagatavošanu, gan uzņēmumiem, kuru darbinieki ir atbildīgās personas.
Uz peldošām iekārtām
Kuģim, kas paredzēts bīstamo vielu pārvadāšanai, ir jāveic pirmsreisa apskate un jāsaņem atļauja pārvadāšanai. Kuģa apstiprinājumu ieraksta reģistra apliecībā.
Lai izietu tehnisko apskati, peldošajam transportlīdzeklim jābūt aprīkotam ar:
- neatkarīga ventilācijas sistēma kravas nodalījumā, novēršot pārvadājamo preču aizdegšanās iespēju;
- ugunsdzēsības signalizācija un automātiskā ūdens ugunsdzēsības sistēma;
- ja preču piegādes laikā nepieciešams uzturēt noteiktu temperatūras režīmu, nepieciešami speciāli konteineri, kas piestiprināti pie kuģa borta;
- visām kuģa elektroiekārtām jābūt aizsargātām ar ugunsdrošu un sprādziendrošu korpusu;
- telpām bīstamo kravu pārvadāšanai jāatrodas maksimāli iespējamā attālumā no kuģa apkalpojošajam personālam piederošajām kajītēm;
- visām caurulēm, kas izvada sadegšanas produktus no dzinējiem un citām ierīcēm, jābūt aprīkotām ar dzirksteļu slāpētājiem un dzirksteļu slāpētājiem;
- kravas nodalījumi ir aprīkoti ar temperatūras un mitruma sensoriem.
Kuģiem papildus jābūt aprīkotiem ar:
- Pārnēsājami ugunsdzēšamie aparāti;
- Elpošanas aparāti;
- pilni apģērba komplekti ķīmiskai aizsardzībai.
Papildus pamatprasībām ir arī papildu prasības. Pirms katra lidojuma jāveic šādas darbības:
- preču pārvadāšanai paredzēto telpu uzkopšana un mitrā tīrīšana;
- pārbaude tehniskais stāvoklis visas galvenās kuģa sastāvdaļas un drošas dzīvības uzturēšanas sistēmas.
Uz konteineriem un iepakojumu
Atsevišķas prasības attiecas uz konteineriem, kuros tiek transportētas bīstamās vielas, iepakojumu un marķēšanu.
Iepakojumam, ko izmanto bīstamo kravu pārvadāšanai, jābūt:
- izgatavots kvalitatīvi un apmierinošā stāvoklī;
- izgatavoti no materiāliem, kas inerti pret vielām;
- spēj aizsargāt preces kritiskas situācijas gadījumā.
Atkarībā no transportējamās vielas veida izšķir šādus iepakojuma veidus:
- hermētisku iepakojumu izmanto vielu transportēšanai uz gāzveida stāvoklis;
- Šķidrumu transportēšanai izmanto efektīvi noslēgtu vai mitruma necaurlaidīgu iepakojumu;
- droši noslēgts iepakojums beztaras vielu pārvadāšanai.
Ja vielas pārvadā mazos iepakojumos, tās jāiekrauj citā, lielākā konteinerā.
Lūdzu, ņemiet vērā, ka visas vielas nevar pārvadāt kopā vienā iepakojumā. Preču izvietošanu uz kuģa veic atbildīga persona kuģa kapteiņa uzraudzībā.
Visi atsevišķie iepakojumi un konteineri ir jāmarķē ar bīstamības zīmēm. Transportējamajai kravai atbilstošā zīme jāpiestiprina gan mazajiem, gan lielajiem konteineriem, un zīme vienmēr tiek dublēta.
atspoguļot:
- iespējamās problēmas vizuāls simbols, piemēram, ja viela ir uzņēmīga pret spontānu aizdegšanos, tad tiek attēlots ugunsgrēks;
- attēla burtu apzīmējums;
- bīstamības klases numurs, kas atbilst pārvadājamai vielai.
Atsevišķos gadījumos uz zīmēm var tikt attēlota arī cita informācija, piemēram, pārvadājot radioaktīvās vielas, ieteicams norādīt precīzu vielas nosaukumu un piesārņojuma līmeni.
Ja konteinerā tiek pārvadāti vairāki konteineri dažādi veidi bīstamām vielām, visas bīstamības zīmes ir piestiprinātas konteinera virsmai.
Informācija par zīmēm ir atspoguļota arī atbildīgās personas glabātās avārijas kartēs. Katrā avārijas kartē ir kods, kas sastāv no cipariem un burtiem, kas jāizmanto kritiskas situācijas gadījumā.
Atbildība par Starptautiskā jūras bīstamo kravu kodeksa pārkāpumiem
Par bīstamo kravu jūras pārvadāšanas prasību neievērošanu atbildību var uzlikt:
- ieslēgts transporta uzņēmums iesaistīts pārvadājumu organizēšanā;
- personai, kas atbildīga par iekraušanu un marķēšanu;
- kuģa apkalpes komandierim;
- atbildīgajai personai, kas pavada kravu līdz galamērķim.
Uzņēmums un tā darbinieki ir atbildīgi par:
- nepareiza vielu marķēšana;
- nepareiza vielu iekraušana;
- pavaddokumentos neatspoguļotu vielu iekraušana.
Personas, kas pavada kravu, ieskaitot kuģa apkalpes kapteini, ir atbildīgas par:
- vielu transportēšanas nosacījumu ievērošana;
- noteikumos paredzēto pasākumu veikšanas pareizība ārkārtas apstākļu gadījumā.
Atbildība var būt:
- administratīvā, tas ir, sodu veidā. Administratīvā atbildība tiek piemērota tikai par maznozīmīgu nosacījumu neievērošanu, kas nerada sekas uz vidi;
- noziedznieks Nelabojamu seku gadījumā uz pasaules resursiem.
Noteikumu neievērošanas iespējamās sekas
Bīstamo kravu nepareizas pārvadāšanas ar jūras kuģiem galvenās sekas var būt:
- jūras piesārņojums. Vispārējās vides situācijas pārkāpums gan atsevišķā reģionā, gan kaimiņu teritorijās;
- jūras floras un faunas iznīcināšana.
Sekas var ietekmēt ne tikai vides drošību, bet arī pašu kuģi, kā arī tā apkalpi. Nepareiza bīstamo vielu transportēšana var izraisīt ugunsgrēku un pilnīgu kuģa un tā apkalpes iznīcināšanu.
Darba ar bīstamām vielām nosacījumu neievērošana var izraisīt nopietnas saslimšanas, traumas un līdz ar to arī invaliditāti.
Vides situācijas pasliktināšanās var ietekmēt arī apkārtējos cilvēkus, izraisot arī smagas dažādu slimību un traumu formas. Šajā sakarā toksiskām un radioaktīvām vielām ir jāpieiet ļoti piesardzīgi.
Par bīstamo kravu pārvadājumiem pa jūru Krievijas Federācija noteikumi ir pieņemti valsts un starptautiskā līmenī. Ārējās tirdzniecības dalībniekiem iesaistījies ārējā tirdzniecība izejvielas un preces no šīs klases, jums jāzina to pārvadāšanas vadlīnijas.
Vispirms izdomāsim, kādas vielas un materiāli ietilpst šajā kategorijā un kāda ir to klasifikācija, un pēc tam iepazīsimies ar jūras transporta pamatnoteikumiem saskaņā ar IDR kodeksu. Pieskarsimies bīstamo kravu pārvadāšanai nepieciešamo iepakošanas, marķēšanas un pavaddokumentu noteikumiem.
Kas ir bīstamas preces?
Bīstamas kravas ir jebkuri priekšmeti, kuru īpašības un īpašības var:
- apdraudēt cilvēku dzīvību un veselību;
- radīt neatgriezenisku kaitējumu videi;
- var izraisīt materiālo priekšmetu bojājumus.
Uz šo apzīmējumu attiecas šādas vielas:
- kas var eksplodēt berzes vai detonācijas dēļ, radot plašu iznīcināšanu;
- kas var viegli aizdegties temperatūras vai citu faktoru ietekmē;
- izraisot korozīvu procesu parastos uzglabāšanas konteineros, kas var izraisīt vielas izdalīšanos;
- kas pieder pie cilvēku dzīvībai un veselībai bīstamo spēcīgu indu kategorijas.
MK RID ir galvenais dokuments, kas regulē bīstamo kravu pārvadājumus pa jūru.
Klasifikācija
Saskaņā ar GOST tiek izdalītas bīstamo kravu klases:
- vielas, kas var izraisīt sprādzienu;
- saspiestas gāzes vielas, kas izšķīdinātas zem spiediena;
- viegli un ātri uzliesmojoši šķidrumi;
- viegli uzliesmojošas cietas vielas; spontāni uzliesmojošas vielas; kravas, kuras, pakļaujoties ūdens iedarbībai, izdala uz aizdegšanos jutīgas gāzes;
- kravu oksidēšana; organiskie peroksīdi;
- indīgas kravas, kā arī kravas, kas var izraisīt infekciju;
- radioaktīvās kravas;
- kodīgas vielas, kā arī vielas, kas var izraisīt koroziju;
- citas cilvēkiem un videi bīstamas kravas.
Tos izvēlas, pamatojoties uz to īpašībām un bīstamības pakāpi.
Par kuģa gatavību bīstamo kravu pārvadāšanai atbild kapteinis.
Transporta noteikumi
Starptautisko jūras bīstamo kravu kodeksu (IMDG) izstrādāja Starptautiskā Jūrniecības organizācija (IMO). Kodekss bieži tiek rediģēts un papildināts. Ietver 4 daļas, pamatojoties uz tām, jūs varat izvēlēties galvenie noteikumi
- Bīstamās kravas ir jānovieto un jānostiprina lai netiktu pārkāpti drošības standarti. Kravas nostiprināšanas metode ir atkarīga no tās īpašībām un bīstamības klases.
- Sprāgstvielas klases krava, tiek novietoti īpašās telpās. Transportēšanas laikā telpām jābūt aizslēgtām. Šādas kravas tuvumā nedrīkst atrasties detonatori.
- Kravas, kas pieder pie vielu klases, kas izdala bīstamus tvaikus, tiek novietoti īpašā telpā, kur tiek nodrošināta ventilācija.
- Kravām, kas pieder aizdegšanās šķidrumu vai gāzu klasei, ir jāveic īpaši pasākumi, lai novērstu ugunsgrēku.
- Uz kuģa, caur kuru tiek veikti eksporta vai importa pārvadājumi, jābūt MKDOG komplektam.
- Bīstamo kravu importa vai eksporta transportēšanu nevar veikt, neievērojot IDR kodeksu., tomēr nepārvaramas varas gadījumā ir iespējamas kodeksā neiekļautās darbības, kuru mērķis ir cilvēku un kravu glābšana.
- Pārvadājot preces, kurām nepieciešami īpaši temperatūras un mitruma apstākļi, pārvadātājam būs jāuzrāda kravas veiktspējas sertifikāts.
- Kuģim jābūt speciāla kravas telpa, šim kravas veidam atbilstošs ugunsdzēsības līdzeklis.
- Gadījumā, ja tiek transportētas nesaderīgas preces, uz kuģa jābūt atbilstošiem izmitināšanas apstākļiem.
Papildus RID kodeksam bīstamo kravu jūras pārvadājumus regulē starptautiskā konvencija MARPOL 73/78 (kuģu piesārņojuma novēršana) un SOLAS 74 (starptautiska konvencija, kuras mērķis ir aizsargāt dzīvību jūrā).
Pārvadājot ārvalstu fraktētāju kravas, iepakojumam, marķējumam, dokumentācijai un kravas klasei jāatbilst IDR kodeksam.
Iepakojuma prasības
Saskaņā ar GOST (26319-84) un bīstamo kravu pārvadāšanas noteikumiem nosūtītāja pienākums ir iepakot kravu tā, lai iepakojums samazinātu iespējamos riskus transportēšanas un iekraušanas un izkraušanas laikā. Iepakojumam jāatbilst vairākām īpašībām.
- Augsta kvalitāte, labas veiktspējas īpašības.
- Iekšējās virsmas klātbūtne, kas neizraisīs nepārvaramas varas risku, kravai saskaroties ar to.
- Veiktspējas īpašības kas ļaus izturēt iekraušanas un izkraušanas un jūras transportēšanas risku.
Amortizācijas materiālam, kas nepieciešams, pārvadājot bīstamus šķidrumus, ir arī vairākas prasības. Viņam ir:
- novērstu bīstamu ietekmi, ko var radīt slodze;
- novērš kuģa kustību ar šķidrumu, cieši pieguļ tam;
- ja iespējams, materiāla tilpumam jābūt tādam, lai tas būtu pietiekami, lai absorbētu šķidrumu, ja tvertne ir bojāta;
- bīstamo šķidrumu tvertnēs, šķidrumam atbilstošā temperatūrā, pildot, jābūt brīvai vietai. Brīvās vietas daudzums ir atkarīgs no maksimālās darba temperatūras transportēšanas laikā;
- Ja uz kuģa atrodas neiztīrīts tukšs konteiners, kurā iepriekš atradās bīstams šķidrums, iepriekš minētie noteikumi attiecas arī uz to. Izņēmums attiecas uz konteineriem, attiecībā uz kuriem ir veiktas darbības, lai tās būtu drošas.
Marķēšana
Īpašas zīmes norāda, ka uz kuģa atrodas bīstama krava. Marķēšanas prasības regulē GOST (19433-88) un RID noteikumi.
Pārvadājot bīstamās kravas pa jūru, tiek marķēts iepakojums un konteiners, kurā atrodas krava. Īpašas etiķetes tiek uzstādītas gan uz pašas kravas, gan uz tās transportlīdzeklis, nēsājot to.
Bīstamo kravu marķēšanai jāatbilst šādām prasībām:
- kravas pareizā tehniskā nosaukuma norādes pieejamība. Tikai komercnosaukuma norādīšana ir pretrunā noteikumiem;
- bīstamības zīmes, kas atbilst kravas klasei, skaidri norādot tās bīstamās īpašības;
- Neatkarīgi no marķēšanas metodes, to nedrīkst izdzēst, pakļaujot jūras ūdenim vismaz trīs mēnešus. Izvēloties marķēšanas metodi, jāņem vērā izmantoto līdzekļu uzticamība un iepakojuma virsmas īpašības;
- Katrs iepakojums ir jāmarķē ar bīstamības zīmēm un marķējumiem. Vienīgie izņēmumi ir preces ar samazinātu bīstamības pakāpi un preces, ko pārvadā nelielos daudzumos. Izņēmumi attiecas arī uz īpašiem apstākļiem, kad ir atļauts novietot preces uz iepakojumiem, kuriem ir atbilstošas bīstamības etiķetes.
Pavaddokumenti
Noteikumi attiecas arī uz pavaddokumentāciju, pārvadājot bīstamās kravas.
- Kuģim, kas pārvadā bīstamu kravu, ir jābūt inventāram, manifestam vai kravas plānam, kurā norādīts kravas tehniskais nosaukums, īpašības, bīstamības klase, kā arī tās atrašanās vieta. Šī dokumenta kopijas jāuzrāda ostas amatpersonām transportlīdzekļa izbraukšanai.
- Dokumentiem, kas saistīti ar pārvadājamo kravu, ir pievienots parakstīts sertifikāts, kas apliecina, ka bīstamā krava ir atbilstoši iepakota, marķēta, marķēta un to var transportēt. Dokuments jāuzrāda par iepakojumu atbildīgajai personai.
- Ja ir pamatotas šaubas par to, ka kravas transporta vienība (CTU) neatbilst iepriekš minētajiem konteineru noteikumiem, tad to nevajadzētu pieņemt nosūtīšanai. Līdzīgs noteikums ir spēkā, ja nav sertifikāta par pareizu ievietošanu konteinerā/transportlīdzeklī.
- Ja ir kādi iepakojuma pārkāpumi (konteiners ir deformēts, bojāts, atstāj nospiedumus, traipus), bīstamā krava kuģī netiek iekrauta.
- Kravas transporta vienības tiek novietotas un nostiprinātas, pamatojoties uz Kravas nostiprināšanas rokasgrāmatu, kas ir saņēmusi administrācijas apstiprinājumu.
Sūtītāji bieži fraktē kuģus bīstamu kravu pārvadāšanai. Informācija par to, kā tiek aprēķināta krava
63. Bīstamo kravu pārvadājumi. Bīstamo kravu pārvadāšanas kods (imdg-Code)
Prasības kuģiem, kas pārvadā bīstamas kravas.
Kuģiem, kuriem ir atbilstošs ieraksts Reģistra klasifikācijas sertifikātā, var atļaut pārvadāt bīstamās kravas. Jūs varat pārvadāt tikai tās bīstamo kravu klases, kas norādītas šajā ierakstā. Kuģi, kas nav īpaši pielāgots bīstamo kravu pārvadāšanai, var aprīkot un uzrādīt Reģistrā, lai iegūtu atbilstošu ierakstu klasifikācijas apliecībā.
Pirms bīstamo kravu iekraušanas kuģī kuģa administrācijas pienākums ir pārbaudīt kuģa gatavību pārvadāšanai. Sagatavošanas pasākumu komplekts ietver:
kravas zonu tīrīšana, mazgāšana un žāvēšana;
kuģa aprīkojuma tehniskā stāvokļa pārbaude - ugunsdzēsības iekārtas, ugunsgrēka signalizācijas sistēmas, apgaismes sistēmu gāzes analizatori, drenāžas sistēma, ventilācijas sistēmas utt.;
apkalpes locekļu instruktāža par kravas īpašībām, tās bīstamības raksturu, kravas iepakojuma veidiem, bīstamības zīmju mērķi, glabāšanas noteikumiem, piesardzības metodēm un pirmo palīdzību cietušajiem, drošības noteikumiem; Avārijas pusei ir jāiziet apmācība par ugunsgrēku dzēšanas un avārijas noplūdes un izkliedētas kravas likvidēšanas metodēm.
Kapteinis uzņemas pilnu atbildību par kuģa gatavību pārvadāt bīstamās kravas.
Prasības konteineriem un iepakojumam. Bīstamo kravu novietošana uz kuģa.
Prasības katras bīstamās kravas konteineriem un iepakojumam ir norādītas kravas kartē un konkrētas kravas klases transportēšanas sadaļās. Konteinera izturībai jābūt tādai, lai tas varētu izturēt normālus jūras transportēšanas apstākļus un aizsargāt kravu no noplūdes, kratīšanas un saraušanās. RID noteikumi nosaka bīstamo kravu konteineru noslēgšanas veidus: hermētiski noslēgts - tvaiku necaurlaidīgs noslēgums; efektīvi noslēgts - šķidrumu necaurlaidīgs noslēgums; droši noslēgts - aizdari, kurā sausais saturs nevar izlīst normālos apstrādes un apstrādes apstākļos.
Materiālam, ko izmanto konteineru izgatavošanai, jābūt inertam attiecībā pret kravu vai ar speciālu inerta materiāla pārklājumu vietās, kas saskaras ar kravu. Uz kuģiem, kas pārvadā bīstamās kravas, jāsastāda detalizēti kravas plāni, kuros norāda katra atsevišķā kravas sūtījuma atrašanās vietu, kravas klasi, gabalu skaitu un svaru, konteinera veidu. Ja krava ir ugunsbīstama, tad kravas plāns tiek saskaņots ar VOKhR pārstāvjiem, un, ja krava ir sanitāri bīstama, tad ar sanitārās un epidemioloģiskās stacijas pārstāvjiem. Dažādu klašu bīstamo kravu savietojamību nosaka saderības tabula (skat. RID robežnoteikumus Nr. 400, 464, 509 un 67513. lpp.).
Krava uz kuģa tiek novietota pēc kapteiņa ieskatiem, taču bez nosūtītāja rakstiskas piekrišanas to nevar uzkraut uz klāja. Ja uz klāja tiek novietota bīstama krava, tai nevajadzētu aizņemt vairāk par pusi no klāja platības. Šajā gadījumā ir jānodrošina brīva eja ar vismaz 1 m platumu uguns ragiem, sateces mērīšanas caurulēm, klāja mehānismiem un ierīcēm, un mehānismu un ierīču darba zonai jābūt vismaz 1 x 1 m. Kravai jābūt droši piestiprinātai pie tās, ir jānodrošina brīvas piekļuves iespēja gan parastās, gan avārijas situācijās; tā ir jāaizsargā no jūras ūdens un meteoroloģisko faktoru ietekmes. Uzliesmojoša krava jānovieto vismaz 7,5 m attālumā no glābšanas laivām.
Novietojot bīstamo kravu zem klāja, ir jānodrošina iespēja pārraudzīt kravas stāvokli reisa laikā, kā arī apkarot ugunsgrēku un nelaimes gadījumus. Lai to izdarītu, nav nepieciešams iekraut tilpnēs un uz starpklājiem esošās lūkas, kas nodrošina cilvēku nolaišanos tilpnē. Novietojot bīstamās kravas, viņi cenšas piekļūt kravai, lai novērstu negadījumu un izņemtu visu vai daļu no kravas telpas.
Krava jāsakrauj blīvos skursteņos, neļaujot tai kustēties, ar nosacījumu, ka tiek nodrošināta atbilstoša ventilācija (aerācija) visai kravas nodalījumā iekrautai kravai, un, ja nepieciešams, tad katrai atsevišķai kravas kaudzītei. Katra veida bīstamās kravas kraušanas augstumu nosaka konteinera un iepakojuma stiprums. Tas ir norādīts kravas kartē.
Piegāde bīstamas kravas regulē SOLAS konvencijas VII nodaļas noteikumi.
Saskaņā ar šiem noteikumiem Starptautiskā Jūrniecības organizācija (SJO) ir izstrādājusi un pastāvīgi uzlabo Starptautisko jūras bīstamo kravu kodeksu (IC RID)
MC RID sastāv no 4 daļām un papildinājumiem: