Kā sabiedrībai noderīga ir pilota profesija? Profesionālais pilots (pilots)

Mēs sākam stāstu sēriju par dažādas profesijas- to cilvēku vārdā, kuri par savu biznesu zina vairāk nekā citi. Kas ietekmēja viņu izvēli? Kas viņiem visvairāk patīk savā darbā? Kādi padomi viņiem ir iesācējiem? Plusi, mīnusi, dažādu specialitāšu nepilnības – mēs palīdzēsim labāk izprast, ar ko nodarbojas apkārtējie cilvēki.

Pirmais stāsts par to, kā cilvēks nokļūst aviācijā un kā kļūst par pilotu, no pilota Andreja.

Kāpēc debesis?

Jau no agras bērnības zināju, par ko kļūšu, kad izaugšu liels, jo uzaugu ģimenē, kurā bija divi piloti – mans tētis un onkulis. Jau no mazotnes aviācija man kļuva pazīstama lieta, un, kad pienāca laiks izvēlēties, kur turpināt mācības pēc skolas, es nekavējos doties uz Uļjanovsku. Tāpēc es iestājos Uļjanovskas Augstākajā aviācijas skolā.

Pirmais lidojums

Pirmais lidojums notika neilgi pēc koledžas beigšanas. Pagāja seši mēneši, es dabūju darbu aviokompānijā, saņēmu apmācību, nepieciešamos simulatorus un sāku lidot. 23 gadu vecumā es pirmo reizi lidoju kā pasažieru aviokompānijas pilots.

Ja vēl precīzāk, pirmo reizi pati lidoju 20 gadu vecumā. Tas ir pats svarīgākais pilotam – pirmais neatkarīgais lidojums.

Skola darbojas šādi: vispirms lidojam ar instruktoru un pēc 15 stundu lidojuma veicam savu pirmo patstāvīgo lidojumu. Divi kadeti iekāpj lidmašīnā un lido riņķī. Lidmašīnā šobrīd nav neviena, izņemot viņus. Sajūtas ir līdzīgas tām, kas rodas, pirmo reizi sēdoties pie stūres un dodoties kaut kur vienatnē, ārkārtējas koncentrēšanās un nosvērtības stāvoklī.

Jaunākais pilots

Drīz apritēs pusotrs gads, kopš kļuvu par gaisa kuģu komandieri (PIC). Man ir 28 gadi, un daudziem var šķist, ka esmu ļoti jauns šādam amatam, bet patiesībā tagad ir diezgan daudz mana vecuma puišu, kuri jau lido kā PIC.

Daži aviācijas “veclaiki” nepiekrīt šādai praksei, kad viņi uzreiz ļauj lidot ar lidmašīnu, piemēram, Boeing vai Airbus. Galu galā viņiem bija jāiet cauri tālsatiksmes uz šādu mašīnu kāds visu mūžu ir strādājis pie tā.

Mums ir ļoti paveicies, ka mums izdevās lidot ar tik foršu lidmašīnu tieši no skolas. Un iepriekš šim nolūkam iesācējiem vispirms bija jālido ar An-2 (šī ir maza lidmašīna, piemēram, kukurūzas kravas automašīna), pēc tam ar An-26, tad ar TU-134, tad ar TU-154, un tikai tad uz Il-86. Un tagad uzreiz. Tāds laiks.

Visu cieņu vecāku kolēģu pieredzei, man patīk šī tendence, kad jaunajai paaudzei tiek dotas šādas iespējas.

Kopš tā laika aviācijā daudz kas ir mainījies. Kad mani kolēģi pirms 20-25 gadiem lidoja ar Tu-154, kabīnē bija pieci cilvēki: komandieris, otrais pilots, lidojumu inženieris, navigators un radio operators. Un katrs darīja savu. Komandieris pilotēja, otrais pilots aizpildīja dokumentus, lidojumu inženieris pavilka dzinēja vadības sviras un bija atbildīgs par mehāniku, navigators vadīja navigāciju, bet radio operators nodrošināja sakarus. Un tagad to visu dara divi cilvēki. Lielā mērā pateicoties tam, ko tehnoloģijas atļauj. Mūsdienās civilajā aviācijā praktiski vairs nav palikušas izcilas lidmašīnas - Boeing, Airbus. Un mūsu pasažieriem tagad ir vairāk iespēju lidot, lidojumu skaits ir ievērojami pieaudzis, un mums ir vajadzīgi cilvēki, kas to visu var apkalpot.

Ko lidmašīna var paveikt viena pati?

Pastāv uzskats, ka pilota darbs ir "nenodiet viņu, kad viņš ir nokritis": viņš ieslēdza autopilotu, palūdza stjuartei atnest tēju, un tu sēdēji un baudīji.

Tas ir saistīts ar nezināšanu par patieso lietu stāvokli. Pacelšanās un nosēšanās tiek vadīta pilnībā manuāli, un autopilots veic lidojumu lidojuma līmenī, tas ir, pēc augstuma palielināšanas. Bet pat ņemot vērā to, ka autopilots pats nosaka laikapstākļu izmaiņas maršrutā un daudzus citus parametrus, mēs to pastāvīgi uzraugām un vēlreiz pārbaudām. Tā joprojām ir tehnika. Autopilots ir autopilots, taču kontroli pār situāciju nevar atstāt. Teorētiski jebkurā brīdī var notikt jebkas: dzinēja atteice, spiediena pazemināšanās, aizdegšanās... Šajā gadījumā vajag veikt šo vai citu darbību pat nevis sekundē, bet gan sekundes daļā.

Bet es nestrīdēšos, modernās lidmašīnas atvieglo pilotu darbu, un tajās uzstādītais aprīkojums ir tāds, ka nosēšanos var veikt bez cilvēka iejaukšanās. Parasti tas tiek darīts biežāk demonstrēšanai vai nolaišanās gadījumā ļoti sliktas redzamības apstākļos. Bet, pirmkārt, šim nolūkam lidlauks ir jāaprīko noteiktā veidā, un, otrkārt, ir lidlauku kategorijas, kur vispār nevar nosēsties ar autopilotu (piemēram, ja slīdēšanas ceļš ir ļoti stāvs - lidmašīnas trajektorija , leņķis nosēšanās laikā). Tāpēc ir pāragri izslēgt personu no gaisa kuģa vadības.

Mīlestība pret debesīm

Šīs sajūtas nav iespējams nodot! Tos var salīdzināt ar braukšanu amerikāņu kalniņos, kad aizraujas elpa. Es jūtos tāpat arī attiecībā uz darbu.

Iedomājieties: laiks ir apmācies, līst lietus, un jūs iekāpjat lidmašīnā, paceļaties, izlaužaties cauri mākoņiem, un virs pūkainajiem mākoņiem ir saule, skaistums, saviļņojums! Cilvēki lido debesīs. Romantika! Es mīlu šo kopš bērnības.

Es arī domāju, ka būt pilotam ir ļoti prestiži.

Nauda

Man nesen jautāja: "Vai tā ir taisnība, ka piloti pelna 500 tūkstošus rubļu?" Jā un nē. Kopumā civilajā aviācijā algas ir ļoti pieklājīgas. Aviokompānijā, kurā strādāju, alga ir nepilni 300 tūkstoši, bet aptuveni tajā pašā kategorijā. Lai gan zinu, ka kolēģi no citām aviokompānijām var nopelnīt 600-650 tūkstošus mēnesī, bet tas ir vasarā, sezonas laikā, kad lidojumu stundu ir tik daudz, ka piloti nemaz nedzīvo mājās. Tas viss ir atkarīgs no lidojumu stundu skaita. Bet es to uzreiz varu teikt

Es nenokļuvu aviācijā naudas dēļ, es vienkārši piedzimu par pilotu. Es nezinu, kā to izskaidrot.

Tagad ir tendence, ka par pilotu var pārkvalificēties ikviens, un pārkvalificējas visi, kas vēlas pārkvalificēties – no stjuartiem līdz ārstiem. Cilvēkiem ir trīsdesmit gadu, un pēkšņi viņu mīlestība pret debesīm pamostas pēc tam, kad viņi uzzina, cik pelna pilots. Tiem, kas šeit ierodas pēc naudas, iespējams, ir ļoti smagi jāstrādā, viņi visas slodzes saņem ar dubultu spēku. Grafiks grūts, pa laika zonām lido vairākas reizes dienā visos virzienos, diena un nakts maina vietas, organisms nesaprot, kuram režīmam pielāgoties.

Bailes

Es mīlu debesis un nebaidos no lidošanas, bet tiem, kas šaubās par lidošanas drošību, es ieteiktu uzzināt par to vairāk.

Pirmkārt, statistiski gaisa transports ir drošākais transporta veids. Lai lidmašīna nokristu, tā jānotriek ar raķeti.

Otrkārt, daudziem varbūt tas ir noslēpums, bet

Lidmašīna lieliski lido ar vienu dzinēju.

Atkarībā no lidmašīnas veida tas ir aprīkots ar diviem vai četriem dzinējiem. Bet katrs no tiem var lieliski pabeigt lidojumu ar vienu dzinēju. Vairāki dzinēji lidmašīnā tiek uzstādīti nevis tāpēc, ka viens dzinējs nespēj tikt galā ar lidmašīnas svaru, bet gan tāpēc, ka lidmašīnā viss vienmēr tiek dublēts vai darīts trīs vai četrās versijās. Viens neizdevās – izmantosim otro. Aviācijā vispār vienmēr viss tiek dublēts: cilvēki, tehnika, tehnika – viss.

Treškārt, ir normāli, ka lidmašīna kratās, it īpaši zemes tuvumā.

Ceturtkārt, iedomājieties, ja automašīnai ir jāveic apkope ik pēc 10 tūkstošiem kilometru, tad lidmašīnai ir jāveic apkope ik pēc divām dienām. Lidmašīnai reizi nedēļā tiek veiktas vēl nopietnākas apkopes, katru mēnesi tas ir vēl nopietnāks, un ik pēc trim mēnešiem visa lidmašīna tiek izjaukta un katra skrūve tiek pārbaudīta, vai tā darbojas.

Vispār aviācijā ir tik daudz noteikumu un prasību, ka es vienkārši nevaru visu izstāstīt uzreiz. Pie lidojumu drošības strādā vesela speciālistu armija, no kuriem katrs ir mācījies vairāk nekā vienu gadu: gaisa kuģu tehniķi, gaisa satiksmes dispečeri, piloti, stjuarti, lidostu dienesti utt. Es nezinu nevienu citu transporta veidu, kas liktu tik koncentrētu uzsvaru uz drošību.

Un ar katru gadu drošības prasības kļūst stingrākas.

Iepriekš pilotiem bija neizteikts likums: "D'Artanjans nebrauc apkārt." Tas ir, tika uzskatīts, ka, ja pilots nosēšanās laikā gāja apkārt, jo apstākļi nebija piemēroti, tad viņš bija vājš. Par katru cenu man nācās apsēsties.

Tagad tas ir ļoti strikti, viņus var nopietni sodīt un pat atņemt amatu, ja nestabilizēsi savu pieeju un netiksi uz otro kārtu. Izbraukšana ir ļoti gudrs lēmums.

Ja vēlaties būt pilots

Jums ļoti rūpīgi jāuzrauga jūsu veselība. Šī ir pati pirmā pazīme, pēc kuras tiek izsijāti pilotu kandidāti. Vēlams sākt no bērnības, rūpējoties par savu stāju un redzi. Pilota darbs nav savienojams ar dažiem sporta veidiem, piemēram, ar boksu, jo var gūt traumas, kas aizvērs durvis lidošanai. Piemēram, ja jums ir lauzts deguns, jūs vairs nevarat lidot. Tāpēc sporta vēlmēm nevajadzētu sasniegt fanātisma līmeni: skriešana un vingrošana ir visoptimālākā. Mēs esam ļoti stingri šajā jautājumā, jūs nevarat lidot pat ar iesnām: ja jūs nošņāpsiet, jūs paliksit rezervē uz zemes. Ļoti svarīgi ir arī mācīt angļu valoda. Un pārējais tiks iemācīts. Būtu vēlme.

Kur viņi mācās par pilotu?

Starp mācību iestādēm, kas apmāca pilotus, tāpat kā citur, ir vidējās specializētās, piemēram, Krasnokutskas un Sasovas lidojumu skolas. Šī ir sava veida “apmācības skola” lidošanā. Viņi tur mācās trīs gadus. Ir arī augstākās izglītības iestādes: Sanktpēterburgas Valsts Civilās aviācijas universitāte un Uļjanovskas Augstākā aviācijas skola, kur jāmācās piecus gadus. Gaisa kuģa komandierim obligāta prasība-Šo augstākā izglītība, pretējā gadījumā jūsu karjera nepārsniegs otro pilotu. Bet es zinu, ka daudzi puiši, kas beiguši, piemēram, Sasovu, dodas uz darbu, sāk lidot, un tajā pašā laikā iegūst augstāko izglītību neklātienes kursos Uļjanovskā vai Sanktpēterburgā.

Ja jau paveicies cilvēks, ar pieredzi pavisam citā darbā, ar citu izglītību pēkšņi vēlas kļūt par pilotu, tad procedūra ir tāda pati. Vispirms jums jāiemācās. Lai gan zinu, ka lidojuma sertifikātu saņem arī tie, kas lido par savu naudu kaut kādā lidojošo klubā. Bet bez izglītības jūs joprojām nevarat iekļūt parastajā aviācijā.

Pilota darba diena

Ierodos lidostā, izsaucu apkalpes autobusu, kas aizved mani uz mūsu aviokompānijas ēku. Pirmā lieta, ko es tur daru, ir doties pie ārsta. Tad dodos uz navigācijas istabu. Tur tiekamies ar otro pilotu un vecāko stjuarti, kurš ziņo, ka ar viņu viss kārtībā, visi ir ieradušies. Es nosaku iekāpšanas laiku lidmašīnā. Pēc tam maršrutā paņemu navigatora lidojuma plānu un laikapstākļu informāciju. Tad mēs izlemjam, vai varam lidot vai nē. Tālāk jums jāiepazīstas ar dokumentiem, kas stāsta par lidostu īpatnībām, jo ​​katrā lidostā kaut kas notiek katru dienu. Piemēram, josla vai autostāvvieta ir slēgta. Ir svarīgi, lai maršrutā būtu strādājoši alternatīvi lidlauki. Tas viss ir jāparedz. Mēs sadarbojamies ar speciālo dienestu, lai atrisinātu degvielas uzpildes problēmas. Tad kāpjam apkalpes autobusā un dodamies uz lidmašīnu. Tur katrs ieņem savu vietu un sāk pildīt savus pienākumus. Kā komandieris es pārbaudu visu lidmašīnu. Man ir speciāls apskates maršruts, ir daudz punktu, ko un kur pārbaudīt: sūces, bojājumus, riepu stāvokli utt., un tas notiek katru reizi.

Personīgā dzīve

Pretēji izplatītajam uzskatam, ka, strādājot aviācijā, jūsu personīgā dzīve ir sarežģīta ceļojumu un grafiku dēļ, esmu precējies. Man patīk veikt apgrieztos lidojumus no mājām ar nelielu rokassomiņu: es lidoju šurpu turpu un tad mājās. Un man ļoti nepatīk komandējumi. Cilvēki viņus mīl pirmo darba gadu aviācijā, bet pēc tam kļūst garlaicīgi. Bet mana grafika dēļ mēs ar sievu nekad nestrīdamies - mums tam nepietiek laika. Es laikam iznīcināšu vēl vienu stereotipu, bet

mana sieva nemaz nav stjuarte un ar aviāciju viņai vispār nav nekāda sakara. Lai gan precēts pāris pilots un stjuarte nav nekas neparasts.

Iedvesmojoties no franču rakstnieka Antuāna de Sent-Ekziperī varonīgās biogrāfijas, jūs varat uz visiem laikiem inficēties ar sapni kļūt par pilotu. Sapņa īstenošana ir īstenojama ideja.

Vidējā alga: 194 000 rubļu mēnesī

Pieprasījums

Maksājamība

Sacensības

Ieejas barjera

Izredzes

Iespējams, daudzi cilvēki bērnībā sapņoja kļūt par pilotu - viņi gribēja lidot ar pasažieru, komerciālu un kravas, militāru vai pat nelielu privātu divvietīgu lidmašīnu. Bet realitāte, protams, nav tik bez mākoņiem, kā mums bērnībā šķiet.

Stāsts

Cilvēki jau ļoti sen ir gribējuši lidot kā putni. Senajā Grieķijā tika radīti daudzi mīti par cilvēku bēgšanu. Līdz šim daudzi ir pārliecināti, ka īpaši apgaismoti indiešu jogi un tibetiešu mūki spēj levitēt, t.i. pacelties gaisā bez lidmašīnas. Un, protams, daudzu tautu pasakās un leģendās ir lidojoši varoņi: krievu Baba Yaga, Eiropas raganas uz slotām, austrumu peris. Lielākais itāļu zinātnieks Leonardo da Vinči izstrādāja projektu mākslīgo spārnu radīšanai, ar kuriem ikviens varētu lidot.

Vēlāk viņš no šīs idejas atteicās un sāka izstrādāt lidmašīnas dizainu, kas pēc apraksta ļoti atgādina pirmās lidmašīnas. Par pilota profesijas pamatlicējiem var uzskatīt brāļus Montgolfjē, kuri veica pirmo veiksmīgo lidojumu ar gaisa balonu. Taču par pirmajiem pilotiem šī vārda mūsdienu izpratnē jāsauc brāļi Raiti, kuri pēc gadu desmitiem ilgām pārbaudēm un aprēķiniem 1903. gadā veica savu debiju ar lidmašīnu cilvēces vēsturē.

Profesijas apraksts un raksturojums

Pilots, izņemot sacīkšu braucējus, kurus tā arī sauc, ir persona, kas vada lidmašīnu jebkuram nolūkam. Šī profesija ir vairāk nekā atbildīga: nereti rodas situācijas, kurās pilotam nav tiesību kļūdīties, jo pārāk daudz kas ir atkarīgs no viņa rīcības – kravas integritātes, pašas lidmašīnas, pasažieru un apkalpes locekļu dzīvības. Tas tiek uzskatīts arī par vienu no tehniski sarežģītākajiem, jo ​​pilotam jāuzrauga ļoti daudzu instrumentu rādījumi un, pamatojoties uz tiem, jāpieņem lēmumi. Tajā pašā laikā viņam ir jāsaskaņo sava rīcība ar otro pilotu, lidostas dispečeru un citu tuvumā esošo lidmašīnu pilotiem.

Apkalpē parasti ir divi piloti – komandieris un palīgs. Neparedzētu apstākļu gadījumā otrajam pilotam jābūt gatavam pilnībā pārņemt kontroli pār gaisa kuģi.

Asistentam, tāpat kā komandierim, ir jāzina viss par gaisa kuģa uzbūvi, uzvedību jebkuros apstākļos un drošības noteikumiem ekspluatācijas laikā. Pilots tieši pirms lidojuma rūpīgi izpēta gaidāmā lidojuma maršrutu, konsultējas ar speciālistiem, pārbauda apkopes rezultātus, iekārto radiosakaru darbību.

Tāpat kā jebkurai profesijai, pilotam ir plusi un mīnusi. Oficiālā nodarbinātība, lielas algas, labas sociālās garantijas, priekšlaicīga pensionēšanās – tās nav visas profesijas priekšrocības. Tas piepilda bērnības ceļojumu sapņus. Jūs noteikti redzēsit daudzas valstis. Pilotiem, kas veic starptautiskos lidojumus, parasti ir laiks pastaigāties pa pilsētu, apskatīt apskates vietas un labi atpūsties. Atpūta ir atsevišķs pluss: aviokompānijas skrupulozi uzrauga savu pilotu fizisko un morālo stāvokli, jo, lai pieņemtu pareizos lēmumus, pilotam jājūtas nevainojami.

Trūkumu saraksts ir neliels, taču tie ir būtiski:

1. Pirmkārt, piloti ārkārtīgi reti atrodas mājās.Šajā ziņā viņi ir kā tālbraucēji.
2. Otrkārt, pastāvīgs emocionālais stress: vadīt tik milzīgu un sarežģītu aparātu, paturēt prātā daudz skaitļu un datu, apzinoties, ka jums salonā ir pasažieri, kuru dzīvības ir jūsu rokās – tas prasa lielu garīgo piepūli. Tāpēc pilotiem biežāk nekā daudziem citiem cilvēkiem ir jāiziet visaptverošas visaptverošas pārbaudes. medicīniskās pārbaudes, tostarp sazinoties ar psihiatriem.

Virzieni, specialitātes un izglītības iestādes atbilstoši apmācību profilam

Krievijas Federācijā jūs varat kļūt par profesionālu pilotu, iegūstot izglītību lidojumu skola vai kādā no šīm universitātēm:

1. Sanktpēterburga valsts universitāte civilā aviācija (UGAvSP). Studiju ilgums ir vismaz 5 gadi.
2. Uļjanovskas Civilās aviācijas institūts nosaukts B.P. Bugajevs (UI GA), pazīstams arī kā Uļjanovskas Civilās aviācijas augstākā aviācijas skola. Apmācības ilgums ir četri gadi.

Uzņemšanai būs nepieciešami vienotā valsts eksāmena rezultāti fizikā, specializētajā matemātikā un krievu valodā. Turklāt pretendenti nokārto fiziskās sagatavotības standartus.

Specialitātes, kas dod tiesības būt pilotam:

• lidmašīnas testēšana,
• ekspluatācija lidmašīna un gaisa satiksmes vadība,
• gaisa kuģu vadības sistēmas,
• aviācijas kompleksu izmantošana un lidojumu veikšana,
• aeronavigācija.

Tomēr kļūt par pilotu nav tik vienkārši. Galvenais dokuments, kas dod tiesības vadīt lidmašīnu, nav universitātes diploms, bet gan lidojuma sertifikāts. Profila izglītība ir tikai pirmais posms tās iegūšanai. Tālāk jums būs jānokārto teorētiskie un praktiskie eksāmeni, jāiziet medicīniskā pārbaude un jālido vismaz 150 stundas.

Profesionālie pienākumi

Gaisa kuģa komandiera galvenie pienākumi ir:

• Apkalpes sagatavošanas lidojumam organizēšana;
• Lidojuma drošības nodrošināšana;
• Lidojums nelabvēlīgos laikapstākļos, neveiksmju gadījumā automātiskā sistēma un citās nestandarta situācijās;
• Degvielas līmeņa kontrole;
• Meteoroloģisko un ornitoloģisko apstākļu analīze;
• Pasažieru darbību, kas apdraud drošību uz kuģa, apspiešana;
• Dokumentācijas aizpildīšana;
• Lidojuma pārskats ar apkalpes locekļiem.

Otrā pilota pienākumi:

• Sagatavošanās lidojumam;
• Lidojuma dokumentācijas atlase un izpēte;
• Lidojuma plāna izpēte un apkalpes informēšana par to;
• Lidojuma un navigācijas aprīkojuma pārbaude;
• Lidojuma veikšana, izmantojot automātiskās sistēmas;
• Navigatora pienākumu veikšana viņa prombūtnes laikā.

Kam tas ir piemērots?

Pilota profesija nav piemērota nevienam, bet tikai tiem, kam ir šādas īpašības:

• dzelžaina paškontrole, spēja savaldīt sevi, nekrist panikā nevienā situācijā;
• auksts, skaidrs prāts, tieksme uz analītisku domāšanu;
• augsts intelekts un laba atmiņa;
• nevainojama veselība, simtprocentīga redze un krāsu redze;
• vērīgums, pedantisms, racionālisms.

Redzes asums, acs dziļums, spēja ilgstoši veikt monotoniskas darbības, emocionālā stabilitāte un precizitāte ir būtiski svarīga.

Šis darbs ir kontrindicēts redzes traucējumu, vestibulārās sistēmas traucējumu, nervu, psihisko un sirds un asinsvadu slimību, ar samaņas zudumu un kustību koordinācijas traucējumu gadījumos.

Tāpat nav pieļaujama sodāmība par tīšiem noziegumiem un administratīvie sodi narkotiku lietošanai.

Algas

Piloti jebkurā valstī saņem ļoti labu atalgojumu. ASV, Delta Air Lines - 212 USD stundā ar obligāto lidojuma laiku 65 stundas. Krievijas Federācijā tas ir par lielumu mazāks, bet pēc mūsu standartiem tas ir arī izcils. Aeroflot piloti, neto, izņemot prēmijas un prēmijas, nopelna 290 000 rubļu mēnesī ar obligāto lidojuma laiku 85 stundas. Ar liekām lidojuma stundām pilota alga ievērojami pieaug. Tādējādi par 90 stundām Aeroflot pilotiem jau tiek piešķirti 340 000 rubļu.

Kā veidot karjeru

Runājot par karjeru, pilota liktenis ir garantēts gandrīz jebkuram attiecīgās universitātes absolventam. Tiesa, maz ticams, ka jauns pilots nekavējoties tiks pieņemts darbā nopietnā uzņēmumā, jo viņa lidojumu stundas būs minimālas. Pieredzi var iegūt mazos uzņēmumos, komercmaršrutos un vieglajā aviācijā. Nepaies vairāk par diviem gadiem, un varēs pretendēt uz gaisa kuģa komandiera amatu. Nākotnē pavērsies diezgan lielas karjeras izaugsmes iespējas: no galvenā pilota amata līdz vadītājam struktūrvienība aviokompānijas.

Profesijas izredzes

Mūsu valstī transports kā tautsaimniecības nozare jau ilgu laiku ir sabrukusi. Tās atjaunošana prasa arvien jaunus kadrus, tāpēc pilota profesijai ir labas izredzes.

Krievijā pilota profesija tiek uzskatīta par vienu no prestižākajām. Fotogrāfijas, kurās redzami formastērpos piloti, izsauc sieviešu gurdenas nopūtas un vīriešu neviltotu skaudību. Tāpēc daudzi jaunieši tik kaislīgi sapņo par iekarošanu šī profesija. Tomēr to ir diezgan grūti izdarīt, it īpaši, ja nezināt, ar ko sākt.

Pilota profesija: apraksts

Pilots ir speciālists, kas spēj vadīt konkrētu gaisa kuģi: lidmašīnu, helikopteru, lidmašīnu utt. Zīmīgi, ka iepriekš par pilotiem sauca tikai civilās aviācijas aviatorus un militāros pilotus. Mūsdienās šī robeža ir izplūdusi, taču dalījums starp civiliedzīvotājiem un militārpersonām joprojām ir spēkā.

Turklāt pašā plaknē ir noteikta hierarhija. Kuģa kapteinis ir pirmais pilots, viņa vietnieks ir otrais pilots, un lielajos lidmašīnās viņu kompāniju papildina navigators. Tādējādi jaunais speciālists komandiera krēslā nenokļūst uzreiz, bet tikai pēc pārbaudes laika beigām, kas ir atkarīgs no kuģa veida un cilvēka mācīšanās ātruma.

Galvenais jautājums

Bet kā apgūt pilota profesiju? Galu galā, lidojot ar lidmašīnu, ir vajadzīgas prasmes un zināšanas, kas pašas par sevi neparādīsies. Nu, atbilde uz šo jautājumu var būt pavisam vienkārša - pirmā lieta, kas jums jādara, ir reģistrēties lidojumu skolā. Tomēr tas jāizvēlas, pamatojoties uz to, par kādu pilotu vēlaties kļūt: civilo, militāro vai izmēģinājuma pilotu.

Civilā aviācija

Civilā aviācija pamatoti tiek uzskatīta par vienu no vislabāk apmaksātajām valstī. Šo speciālistu mēneša alga sākas no 70 tūkstošiem rubļu un beidzas pie 350-450 tūkstošu sliekšņa Piekrītu, ļoti pievilcīga alga, īpaši tiem, kas mīl debesis. Taču, pirms dabūt darbu aviokompānijā, cilvēkam nāksies iziet cauri grūtam mācīšanās līknei.

Ir vērts sākt ar lidojumu skolu vai lidošanas klubu. Tomēr otrā iespēja ir piemērota tikai tiem, kas plāno lidot ar nelielu lidmašīnu. Pārējām ir jāizvēlas viena no šīm universitātēm:

• Sanktpēterburgas Civilās aviācijas universitāte;
• Civilās aviācijas augstākā aviācijas skola Uļjanovskā.

Jebkura no šīm iestādēm ļauj apgūt lidošanas prasmes. Lai iestātos, jānokārto vairāki eksāmeni (matemātika, fizika, krievu valoda), kā arī jābūt lieliskai fiziskajai formai. Pēc izglītības iestādes absolvēšanas personai būs pieejama nosauktā profesija. Tagad viņš var iegūt komercpilota licenci un iegūt darbu aviokompānijā.

Krievijas gaisa spēku dienestā

Militārā aviācija ir vieta, kurp dodas tikai miesā un garā spēcīgi cilvēki. Tomēr galu galā tikai daži no viņiem kļūst par īstiem pilotiem. Tas ir saistīts ar lielo apmācību sarežģītību: pilotam ir ne tikai jāpārvalda lidmašīnas vadība, bet arī jāsaprot, kā rīkoties kaujas apstākļos.

Turklāt jums jābūt gatavam, ka šī ir diezgan daudzpusīga profesija. Pilots var būt iznīcinātāja, bumbvedēja, militārā transporta lidmašīnas, uzbrukuma helikoptera vai pat izlūkošanas kuģa kapteinis. Tāpēc, lai to nevainojami izprastu, ir nepieciešams iepriekš izvēlēties noteiktu virzienu.

Kas attiecas uz pašu apmācību, tas notiek divos veidos:

• Pirmkārt, iesauktais var izteikt vēlmi dienēt gaisa spēkos, nokārtojot komisiju militārās reģistrācijas un iesaukšanas birojā. Ja iesauktā fiziskās un garīgās īpašības ir kārtībā, viņu var nosūtīt uz atbilstošo vienību. Tiesa, šī nav visdrošākā metode, jo tā negarantē 100% trāpījumu pareizajam karaspēkam.
• Otrkārt, katrs Krievijas pilsonis var iestāties militārajā lidojumu skolā. Mūsu valstī ir vairākas šādas iestādes. Tomēr visprestižākā ir Gaisa spēku akadēmija. N. E. Žukovskis un A. Gagarins.

Tomēr jāatceras, ka militārais pilots ir ārkārtīgi grūta profesija. Pilotam jābūt gatavam tam, ka nepieciešamības gadījumā viņam nāksies atklāt uguni uz citiem lidaparātiem, kuros atradīsies dzīvi cilvēki. Nemaz nerunājot par to, ka jebkurā brīdī viņa dzīvība varētu būt uz nāves sliekšņa. Un tieši šī fakta apzināšanās visbiežāk noved pie tā, ka cilvēki pusceļā pārtrauc militārā pilota karjeru.

Bīstamā izmēģinājuma pilota profesija

Testa pilots ir diezgan reta profesija. Izredzēto vidū ir tikai tie, kas sevi pierādījuši kā īstus savas jomas speciālistus, kā izcilus dūžus debesīs. Visbiežāk izmēģinājuma piloti ir bijušie militārie piloti, kuri savas dzimtenes labā nodienējuši vairāk nekā piecus gadus. Bet ir arī izņēmumi.

Šo meistaru galvenais uzdevums ir pārbaudīt jaunus gaisa kuģu tipus, helikopterus, vadības sistēmas, vadību utt. Vienlaikus pilotam ir ne tikai jānosaka, cik labi strādā jaunais auto, bet arī jāspēj pamanīt nepilnības un iespējamās konstruktoru nepilnības.

Problēma ir tā, ka dažreiz jaunās lidmašīnas lidojuma laikā var darboties nepareizi. Tas noved pie rašanās bīstamas situācijas. Un, ja pilotam neizdodas ātri atrast izeju no tiem, tad viņš riskē par to maksāt ar savu dzīvību.

Plusi un mīnusi strādājot debesīs

Pie priekšrocībām jāatzīmē darba prestižs, ko atbalsta labais algas. Turklāt daudzi piloti gūst neaprakstāmu prieku lidojot ar lidmašīnu. Ne mazāk pievilcīgs ir fakts, ka cilvēkam, strādājot lielākajās aviokompānijās, ir unikāla iespēja redzēt visu pasauli.

Bet ir arī trūkumi. Lidojot, piloti vienmēr riskē ar savu dzīvību. Kāds vairāk, kāds mazāk, bet katram ir iespēja nokrist. Turklāt nevajadzētu aizmirst par lielo slodzi uz veselību, kas rodas visa veida stresa dēļ.

Pilots ir speciālists, kuram ir visas nepieciešamās teorētiskās zināšanas un praktiskās iemaņas gaisa kuģu vadīšanai. Pēdējie var būt lidmašīnas un helikopteri. Vārdi “pilots” un “pilots” ir gandrīz sinonīmi, taču tiek lietoti nedaudz atšķirīgos kontekstos: piloti parasti apzīmē tos, kas lido ar civilajām lidmašīnām, bet piloti – militārajā rūpniecībā strādājošos. Ir arī specializācija kā izmēģinājuma pilots, kurš testē jaunas lidmašīnas. transportlīdzekļiem. Jebkurā gadījumā šī profesija ietilpst kategorijā "cilvēks-tehnisks". Profesija piemērota tiem, kam interesē fizika (skat. Profesijas izvēli pēc intereses par skolas priekšmetiem).

Īss apraksts: kas ir pilots?

Lidmašīnas pasažieru un apkalpes drošība, veselība un dzīvība (vai kravas drošība) ir atkarīga no pilota. Tā ir ļoti liela atbildība, un tā reti tiek uzticēta tikai vienai personai. Parasti uz kuģa var būt divi piloti, komandieris, navigators un lidojuma inženieris. Ārkārtas situācijās piloti var vērsties pēc palīdzības pie gaisa satiksmes dispečeriem uz zemes. Šī ir profesija, kas prasa izcilu fizisko un psiholoģisko veselību.

Profesijas iezīmes

Nav nepamatoti uzskatīt, ka pilots nav tik daudz profesija, cik aicinājums. Sekmīgai pilota pienākumu veikšanai nepieciešama pastāvīga koncentrēšanās, regulāras mācības (tirgū parādās arvien jauni lidmašīnu modeļi, helikopteri un ar to saistītā tehnika), kā arī uzmanība savai veselībai un stāvoklim arī ārpus darba laika. Galvenais darba apjoms, kas jāveic pretendentiem uz pilota vakanci, ir šāds:

• Drošības prasībām atbilstošu aviācijas kompleksu darbība (miera un kara laikā).
• Lietošana automatizētas sistēmas un datortehnoloģijas gaisa kuģu vadībā.
• Mijiedarbība ar pakalpojumiem, kas nodrošina gaisa kuģu lidojumus.
• Pieņemšana un īstenošana vadības lēmumi laika spiediena apstākļos un kritiskās situācijās.
• Lidojuma drošības līmeņa izvērtēšana, lēmuma pieņemšana par tā veikšanas iespēju/neiespējamību.
• Aviācijas kompleksu regulēšanas un testēšanas veikšana.
• Borta aprīkojuma konfigurēšana un regulēšana.
• Pavaddokumentu aizpildīšana.
• Aviācijas personāla darba organizācija.

Var šķist, ka atbildi uz jautājumu, kas ir pilots, var atbildēt vienā vienkāršā frāzē: tas, kurš ir atbildīgs par gaisa kuģa lidojumu no punkta A uz punktu B. Taču praksē šī lidojuma sagatavošana notiek , tā īstenošana un veiksmīga pabeigšana ir atkarīga no daudziem faktoriem. Lai tos pareizi atpazītu un ņemtu vērā, pieņemiet optimāli risinājumi katru darba laika sekundi ir nepieciešamas dziļas zināšanas un iespaidīga pieredze.

Pilota amata plusi un mīnusi

Pros

1. Prestiža profesija (un tās statusa augstums ir vienlīdz liels jebkur pasaulē).
2. Augsts ienākumu līmenis.
3. Pieprasījums darba tirgū.
4. Pilna sociālā pakete.
5. Kā likums, priekšlaicīgas pensionēšanās vecums.

Mīnusi

1. Liela atbildība.
2. Stingras prasības (gan uzņemšanai izglītības iestādēs, gan darbā).
3. Nepieciešamība pastāvīgi uzturēt savu veselību.
4. Bieža prombūtne, grūtības uzturēt attiecības ar ģimeni un draugiem.

Svarīgas personiskās īpašības

Kā jau vairākkārt minēts, pilotam liela nozīme ir fiziskajam un psiholoģiskajam stāvoklim. Šīs profesijas pārstāvjiem nevajadzētu būt hroniskām slimībām, problēmām ar redzi, dzirdi, vestibulāro aparātu vai citām maņu sistēmām. Piloti regulāri iziet medicīniskās pārbaudes, un, ja parādās kādas saslimšanas, viņiem var vienkārši neļaut lidot.

Turklāt atbildība, emocionālā stabilitāte, spēja koncentrēties, liels ātrums reakcijas, spēja ātri pārslēgt uzmanību, baiļu trūkums no augstuma un slēgtām telpām, noteiktas komunikācijas un līderības spējas, analītiskā domāšana.

Pilotu apmācība

Ir divas galvenās iespējas, kā kļūt par pilotu: tās var būt koledžas vai universitātes. Tātad koledžās var pievērst uzmanību specialitātei “Lidmašīnu testēšana” (kods 02.24.03). Augstākā līmenī izglītības iestādēm, nodrošinot iespēju apmācīt pilotu, piemērotākās specialitātes ir “Lidojuma vadīšana un gaisa kuģu sistēmu izmantošana” (kods 25.05.05), “Gaisa kuģu vadības sistēmas” (kods 24.05.06) un “Gaisa kuģu ekspluatācija un gaisa satiksme”. vadība” (kods 05/25/05).

Lai iestātos vidusskolā, pietiek ar sertifikātu (konkurss notiek pēc vidējā rezultāta), un, lai studētu augstskolā, lai kļūtu par pilotu, jānokārto vienotais valsts eksāmens krievu valodā, matemātikā un fizikā vai datorā. zinātne. Mācības šajā atbildīgajā un grūtajā profesijā jebkurā gadījumā ilgs vismaz 5 gadus (arī iestājoties koledžā). Turklāt, studējot augstskolā neklātienē vai vakara nodarbībās, pilota profesijas apguvei būs jāpavada 6 gadi, savukārt, iestājoties vidusskolā pēc 9. klases, būs nepieciešami 4 mēneši vairāk.

Universitātes

Kursi

Šī specializācija ir diezgan sarežģīta un atbildīga, tāpēc nav vienkāršu un ātru kursu, kuros būtu nepieciešami tikai daži mēneši, lai mācītos, lai kļūtu par pilotu. Ir kursi, piemēram, Aeroflot lidojumu skolā: tie ilgst divus gadus un ir piemēroti tikai kandidātiem ar augstāko tehnisko izglītību, un ļoti vēlams - aviācijā.

Labākās universitātes pilotiem

1. SPbGUGA
2. SPbGUAP
3. MSTU im. N.E. Bauman

Darba vieta

Piloti strādā valsts un privātajās aviosabiedrībās, var būt privāto lidmašīnu personīgie piloti un iesaistīties izmēģinājuma lidojumos uzņēmumos, kas nodarbojas ar helikopteru un lidmašīnu izstrādi un ražošanu.

Pilota alga

Kā likums, piloti saņem augstu algas pat strādājot valsts aviācijas uzņēmumos. Lai iegūtu vēl lielākus ienākumus, tie var pārsniegt izbraukšanas normas mēnesī, taču šādām pārmērībām ir ierobežojumi, un to nav ieteicams darīt visu laiku pienācīgas atpūtas nepieciešamības dēļ.

Alga uz 13.02.2020

Krievija 30 000–42 300 ₽

Maskava 20 000–55 000 ₽

Karjeras izaugsme

Pilota karjera sākas ar darbu komerciālos maršrutos, iekšā mazie uzņēmumi, vieglā aviācija. Kad viņš ir ieguvis vismaz pāris gadu pieredzi un pietiekami daudz lidojumu stundu, viņš var dabūt darbu nopietnākā uzņēmumā. Laika gaitā pilots var kļūt par galveno pilotu, apkalpes komandieri vai ieņemt kādu no tiem vadošos amatos pašā aviokompānijā.

MBOU skola Nr.21 Rjazaņā

Pētnieciskais darbs par tēmu:

"Es kļūtu par pilotu,

lai viņi mani māca"

Sagatavoja: students 2 "G"

Borisovs Artjoms

Pārraugs: pētnieciskais darbs

Ustaņina E.A.

Rjazaņa 2017

Saturs.

Darba mērķis un uzdevumi……………………………………………………………3

Pētījuma iemesli…………………………………………………………4

Ievads……………………………………………………………………………………5

Profesijas attīstības vēsture…………………………………………………………………6

Pilots vai pilots?.................................................. ...................................................... .................7

Pilota pamatīpašības?.………………………………………………………8

Pilota pamatīpašības?………………………………………………………..9

Secinājums…………………………………………………………………………………10

Literatūra………………………………………………………………………………….11

Darba mērķis : pastāstiet bērniem par interesantu un ļoti svarīga profesija pilots. Šī ir viena no interesantākajām un skaistākajām mūsu laika profesijām. Varbūt pēc mūsu stāsta puiši sāks interesēties par pilota profesiju un vēlēsies to izvēlēties sev.

Uzdevumi:

Studē literatūru par profesijas vēsture,

Meklēšana interesanti fakti par profesiju,

Izpētīt atšķirības starp pilotu un aviatoru.

Iemesls, kas pamudināja mani veikt šo pētījumu.

Pavisam nesen mēs ar māti noskatījāmies pārsteidzošu militāro pilotu priekšnesumu sacensībās, kuras sauca par gaisa šautriņu mešanu. Prasme, ar kādu piloti veica akrobātiskos manevrus, mani tik ļoti šokēja un ieinteresēja, ka vēlējos apgūt šo profesiju.
Daudzi zēni bērnībā sapņo kļūt par pilotiem vai astronautiem. Bet vai ir vērts uzņemties tik atbildīgu un grūtu uzdevumu, ka jāzina, ko prast, uz ko tiekties? Tātad, viss ir jāsaprot kārtībā.

Ievads.

Kratīšana pacelšanās laikā,
Nebaidoties nokrist,
Dzinēji saspringti rūc,
Pilo lidmašīnu
Lielisks pilots
Tas netiek koplietots ar ierīcēm.
Pašstūre
Gandrīz līdz galam.
Šasija. Un ardievu betons.
Paaugstinājuma pieaugums -
Tīrības robeža
Tas ir viņa darbs.

Ieslodzīts mākoņos -
Pūkainas važas,
Bet jums nav tiesību mainīt kursu.
Automašīnas vadīšana
Un viņš dzied dziesmu,
Un viņam tas patīk.
Dzīve ir augstumi
Apakšā ir tukšums.

Dzelzs putns kopā
Ar spārnotiem radiniekiem
Lido virs zemes
Un šķiet, ka tas stāv uz vietas.

Bet tā ātrums
Kā vēja velkonis -
Ātrums ir lielāks par skaņu.
Lai kļūtu par pilotu,
Sapņot vajag no bērnības.
Tā tas ir.

Pilots (pilots) - persona, kas zina, kā vadīt lidmašīnu, helikopteru vai citu gaisa kuģi. Daudziem nācās vadīt virtuālo lidmašīnu un uzbrukt ienaidniekam, sēžot pie datora. Bet šī ir spēle, un patiesībā pilota profesija ir viena no tehniski sarežģītākajām.

Profesijas attīstības vēsture.

Pirmie lidojuma mēģinājumi bieži tiek saistīti arī ar domu imitēt putnus, kā tas ir mītā par Dedalu ar viņa spalvu un vaska spārniem. Mēģinājumi uzbūvēt spārnus un lēkt no augstiem torņiem turpinājās vēl 17. gadsimtā, un testētāji tika ievainoti vai nogalināti.

Pat pilota profesijas veidošanās rītausmā pret aviatoriem izturējās vairāk kā pret oriģinālā žanra māksliniekiem. Lidojuma demonstrācija tika uztverta kā brīvdabas teātra izrāde. Tiesa, reizēm ar traģisku iznākumu. Pagāja gadi, aviācija sevi nopietni pasludināja par interesantu, grūtu, bet romantikas pilnu profesiju. Pēckara zēni ar skaudību skatījās uz jaunajiem pilotiem ādas jakās un ķiverēs. Daudzi pameta mājas, kur viņiem mācīja lidot ar lidmašīnām, uz visiem laikiem saistot savu likteni ar šo profesiju.

Brāļi Raiti bija pirmie, kas izgudroja lidmašīnu, kas nebija tikai skaists “koloss”, ko nevarēja pacelt debesīs. Brāļi vairāk nekā duci gadu veltīja gaisa kuģu vadības sistēmas izpētei. Tāpēc nav pārsteidzoši, ka šos izgudrotājus un lidmašīnu konstruktorus var uzskatīt par pilota profesijas pamatlicējiem. Viņi veica pirmo lidojumu ar Flyer 1 1903.

Pilots vai pilots?

Pilotam ir jālido kā putnam, jāsaglabā līdzsvars un jāmet pagriezieni ne paša apmierināšanai. Profesijas nozīme slēpjas apstāklī, ka pilotam lidmašīna būs jāvada gaisa kaujas laikā, kur no vadības prasmes atkarīgs, cik ienaidnieka lidmašīnas kara laikā tiks notriektas vai pirmajam pārbaudīs. lidmašīna testa lidojumu laikā pārbaudiet dzinējus.

Visbiežāk pilotus iedala militārajos, civilajos un amatieru (dalījums ir nosacīts, jo dažreiz militārie piloti pāriet uz civildienests civilajā aviācijā – piemēram, tas bija raksturīgi pēc Otrā pasaules kara beigām.

Vēsturiski Krievijā militārā aviācija Tiek lietots termins pilots, bet civilajā aviācijā - pilots. Profesionālie piloti tiek apmācīti lidojumu skolās, bet amatieru piloti tiek apmācīti lidošanas klubos.

Pilota pamatīpašības.

Nav noslēpums, ka īstam pilotam jābūt ar labu veselību, jo spiediena izmaiņas, ko viņš jūt uz ķermeņa, nav joks, bet gan diezgan sarežģīts process.

Neaizmirstiet, ka arī pasažiera pilotam ir jāatceras viņam uzliktā atbildība, jo cilvēki, kas atrodas aiz viņa lidojuma laikā, ir vērtīgas lietas, par kurām viņam ir jāsargā un jāuztraucas. Tāpēc pilota profesiju var uzskatīt par vienu no psiholoģiski grūtākajām.

Pacelšanās un nolaišanās ir viskritiskākie lidojuma brīži. Galu galā lidlauka tuvumā gaisā var būt vairākas lidmašīnas. Jebkura vadības kļūda apdraud cilvēku nāvi.Profesijas nozīme slēpjas apstāklī, ka ikreiz, kad pilots stājas pie stūres, viņam ir jābūt atbildīgam par pasažieru un apkalpes locekļu dzīvībām. Galu galā debesis kļūdas nepiedod.

Pilota pamatīpašības.

“Esiet pastāvīgā kaujas gatavībā” - galvenā īpašībašī profesija. Militārie piloti sargā valsts robežas, piedalās cīņā pret starptautisko terorismu un glābj civiliedzīvotājus.

Militārais pilots ir saistīts ar pienākumiem pret Tēvzemi: viņš vienmēr dodas uz darbu formas tērpā un ievēro noteikumus. Viņam jābūt gatavam bīstamiem uzdevumiem. Viņa izvēle ir risks un ekstremāli apstākļi.

Arī šī amata apguve ir diezgan grūta lieta, jums ir jāspēj pilnībā izprast debesu kartes, jāspēj izmantot visus instrumentus kabīnē un pilnībā izprast pašas lidmašīnas uzbūvi. Tā ir svarīga, bet noderīga lieta, lai spētu pareizi orientēties jebkurā situācijā.

Secinājums.

Pēc sarunas par šo profesiju nodarbībā veicām aptauju “Par ko tu vēlētos kļūt?” Un mēs uzzinājām, ka daudzi zēni un meitenes sapņo par debesīm.

Taču tikai daži no viņiem kļūst par īstiem lidošanas profesionāļiem. Mērķtiecīgi, neatlaidīgi, topošie piloti un stjuarti pārdzīvo daudz. Lūk, tuvinieku bailes par savu dzīvību, nemitīgs satraukums un uztraukums, un draugu nesaprašanās – romantika zudusi, bet smagais, reizēm nepateicīgais darbs paliek.

Pilota profesija bērniem nozīmē ļoti daudz. Ļoti gribētos lidot starp mākoņiem un apceļot valstis. Es centīšos visu iespējamo, lai iekļūtu šajā profesijā. Es kļūšu par vienu no labākajiem un pilnībā veltīšu sevi šim jautājumam.
kategorijā/ transports

Profesionālais pilots: http://www.ucheba. ru/ prof/693. html