flarione.ru → Naudas pelnīšana internetā

Manevrēšanas darbu vadīšana. Manevrēšanas darbu vadība Kas ir manevru vadītājs uz dzelzceļa?

Tieši uzraugot visu manevros iesaistīto personu rīcību, bez kuru norādījumiem lokomotīves, speciālā pašgājēja ritošā sastāva vadītājam, veicot manevrus, nav tiesību iedarbināt speciālo pašgājēju ritošo sastāvu. ”.

Avots:

" tehniskā darbība dzelzceļi Krievijas Federācija" (apstiprinājusi Krievijas Federācijas Dzelzceļu ministrija 2000. gada 26. maijā N TsRB-756) (ar grozījumiem, kas izdarīti 2001. gada 3. jūlijā, ar grozījumiem 2004. gada 9. martā)

Oficiālā terminoloģija.

Akademik.ru.

2012. gads. Skatiet, kas ir “Dzelzceļa manevru vadītājs” citās vārdnīcās: Šķidruma raķešu dzinējs- (LPRE) ķīmisko raķešu dzinējs, kas izmanto

raķešu degvielašķidrumi, ieskaitot sašķidrinātas gāzes. Pamatojoties uz izmantoto komponentu skaitu, tiek izdalīti viena, divu un trīs komponentu šķidrās degvielas dzinēji. Saturs 1 Vēsture ... Wikipedia

Leonīds Kavelins- (pasaulē Ļevs Aleksandrovičs) arhimandrīts un Sergija Trīsvienības lavras vikārs; ģints. 1822. gada 22. februārī, dzīv. 1891. gada 22. oktobris nāca no Kalugas guberņas muižniecības; 1835. gadā iestājās Pirmajā Maskavas kadetu korpusā, pabeidzot kursu, kurā... ... Nikolajs Nikolajevičs vecākais

- Lielhercogs, ģenerālfeldmaršals, ģenerāladjutants, inženierzinātņu ģenerālinspektors un kavalērijas ģenerālinspektors. Imperatora Nikolaja I un ķeizarienes Aleksandras Fjodorovnas trešais dēls lielkņazs Nikolajs Nikolajevičs dzimis 1831. gada 2.-7. jūlijā... Lielā biogrāfiskā enciklopēdija

Apollo 13 (filma)- Šim terminam ir citas nozīmes, skatiet Apollo (nozīmes). Apollo 13 Apollo 13 ... Wikipedia

Death Note varoņi- Nepieciešams pārbaudīt tulkojuma kvalitāti un panākt, lai raksts atbilstu Vikipēdijas stilistiskajiem noteikumiem. Jūs varat palīdzēt... Wikipedia

Mercury-Atlas-6- Emblēma Kuģa lidojuma dati Kuģa nosaukums Friendship 7 Nesējraķete Atlas D 109D Palaišanas paliktnis ... Wikipedia Atvasinājums- (Atvasinātais) Atvasinātais instruments ir vērtspapīrs, kura pamatā ir viens vai vairāki pamatā esošie aktīvi. Atvasināts finanšu instruments, veidi un klasifikācija vērtspapīri

, atvasināto instrumentu tirgus pasaulē un Krievijā Saturs >>>>>>> ... Investoru enciklopēdija 6. decembris Rietumeiropā). Ziemassvētku brīvdienas Eiropā sākas ar Svētā Nikolaja (Nikolaja) dienu 6. decembrī. Šajā dienā katoļi... Ziņu veidotāju enciklopēdija

Padomju superlainera Tu-144 avārija Parīzes Le Bourget 1973. gadā- 1973. gada 3. jūnijā 30. starptautiskajā aviācijas šovā Le Bourget Parīzē (Francija) demonstrācijas lidojuma laikā gaisā eksplodēja virsskaņas lidmašīna Tu 144, pēc kuras tā salūza un nokrita uz dzīvojamiem rajoniem, kas atrodas zem tā. . Padomju laikā... Ziņu veidotāju enciklopēdija

SENEGĀLA- Senegālas Republika, štats 3. Āfrikā. Mūsdienīgs Senegālas štata nosaukums un tāda paša nosaukuma upe, kas plūst cauri tās ziemeļiem. robeža, acīmredzot, atgriežas pie Sanganas karalistes nosaukuma, ko pieminējis kāds arābu ģeogrāfs 11. gadsimtā. Al Bakri. Pamatā...... Ģeogrāfiskā enciklopēdija

13. Manevri uz stacijas dzelzceļa sliedēm jāveic tikai viena darbinieka - stacijas dispečercentra, manevru dispečera, dežuranta uz kalna vai parka norādījumiem un ar dispečeru centralizāciju aprīkotās vietās - DNC. Pienākumu sadalījums manevru vadīšanā ir norādīts stacijas TPA vai instrukcijās par satiksmes apkalpošanas un organizēšanas kārtību uz nepubliski neizmantojamiem dzelzceļa sliežu ceļiem.

Lokomotīves, kas veic manevrus, kustība jāuzrauga vienam darbiniekam - manevru vadītājam (vilciena konstruktoram vai virsdiriģentam), kas atbild par to pareizu izpildi.

Šķirošanas kalnos manevru lokomotīvju kustību var uzraudzīt uzkalnes dežurants.

Dzelzceļa starpstacijās manevru darbus var veikt galvenā konduktora vadībā. Lokomotīves (speciālā pašpiedziņas dzelzceļa ritošā sastāva), ko neapkalpo zīmēšanas brigāde vai galvenais konduktors, manevru kustības uzrauga darbinieks, kuram ir tiesības kontrolēt manevru izpildi noteiktā teritorijā, vai viņa norādījumus, ko sniedz pārmijnieks (pārejas dežurants). Manevrēšanas kustību vadīšanai šajos apstākļos var iesaistīt arī dzelzceļa staciju vadītājus, viņu vietniekus un citus darbiniekus infrastruktūras īpašnieka vai nepublisko dzelzceļa sliežu ceļa īpašnieka noteiktajā kārtībā.

14. Manevrēšanas darbus veic sastādītājs vai sastādītāju brigāde (sastādītājs un viņa palīgs), kā arī virsdiriģents vai konduktora brigāde. Atkarībā no vietējiem apstākļiem apkopotāju grupas vai viena kompilatora norīkojumu veikt manevrus nosaka infrastruktūras īpašnieks vai nepublisko dzelzceļa sliežu ceļu īpašnieks.

Manevros iesaistīto strādnieku izvietošanu veic manevru vadītājs.

Manevrēšanas lokomotīves apkopi, ko veic viens mašīnists, var veikt ar infrastruktūras īpašnieka vai nepublisko dzelzceļa sliežu ceļa īpašnieka atļauju atkarībā no lokomotīves veida un vietējiem apstākļiem.

15. Pasūtījumi manevru darbu veikšanai vilciena projektētājam vai galvenajam konduktoram jāsaņem tikai no vienas manevrus atbildīgās personas.

Manevru darba uzdevums ir skaidri un skaidri jādod un manevru vadītājam jāpaziņo katram iesaistītajam darbiniekam.

Ja manevru izpildes laikā rodas nepieciešamība mainīt plānoto darba plānu, tad visi darbinieki, kas piedalās manevros, ir iepriekš jāiepazīstina ar šo izmaiņu būtību.

16. Manevru lokomotīves (ar vagoniem vai bez tām) pārvietošana no vienas manevru zonas uz otru atļauta tikai ar stacijas dispečera (kuņģa dežuranta) vai manevru dispečera atļauju pēc iepriekšējas saskaņošanas ar attiecīgā posteņa dispečeru centru. , parka dežurants apgabalā, uz kuru jāveic kustība, vai ar vilcienu izgatavotāju, kas strādā apgabalā.

Manevru vadītājs. Darbiniekam, kurš tieši uzrauga visu manevros iesaistīto personu rīcību, bez kuras norādījuma manevrus veicošajam lokomotīves vai speciālā pašpiedziņas ritošā sastāva vadītājam nav tiesību iedarbināt lokomotīvi vai speciālo pašgājēju ritošo sastāvu.

Avots: “Krievijas Federācijas dzelzceļu tehniskās ekspluatācijas noteikumi” (apstiprinājusi Krievijas Dzelzceļu ministrija 2000. gada 26. maijā Nr. TsRB-756) (grozījumi 2001. gada 3. jūlijā, grozījumi 2004. gada 9. martā )

Saites uz jēdziena “Dzelzceļa manevru vadītājs” definīciju

Cienījamie vietnes lietotāji. Šajā lapā jūs atradīsiet jēdziena “Dzelzceļa manevru vadītājs” definīciju. Saņemtā informācija palīdzēs saprast, kas ir Bagāža. Ja, jūsuprāt, jēdziena “Dzelzceļa manevru vadītājs” definīcija ir kļūdaina vai nav pietiekami pilnīga, tad iesakām piedāvāt savu šī vārda versiju.

Jūsu ērtībām optimizēsim šo lapu ne tikai pareizajam pieprasījumam “Dzelzceļa manevru vadītājs”, bet arī kļūdainajam pieprasījumam “herjdjlbntkm ;/l vfytdhjd”. Šādas kļūdas dažkārt rodas, ja lietotāji, ierakstot vārdu meklēšanas joslā, aizmirst mainīt tastatūras izkārtojumu.

Manevrēšanas darbi- strādāt priekš dzelzceļa stacija vagonu un vienlokomotīvju kustībai saskaņā ar noteikto tehnoloģiskais process. Tiek izsaukta jebkura ritošā sastāva kustība stacijā, kas saistīta ar ienākošo un izejošo vilcienu apstrādi. manevri. Vadība M. r. veic manevru dispečers, stacijas dežurants un kalna vai parka dežurants. Pienākumu sadalījumu par manevru vadīšanu starp tiem nosaka stacijas tehniskais un administratīvais akts. Manevru vadītājs ir darbinieks, kurš tieši kontrolē manevros iesaistīto personu (parasti vilciena direktora) darbības, manevru tiešie veicēji ir integrētā brigāde vai manevru brigāde. Integrētajās komandās ietilpst staciju darbinieki, manevru lokomotīvju komandas un punktu strādnieki apkope un manevru īstenošanā tieši iesaistīto vagonu un strādnieku remonts. Stacijās, kurās nav nodrošināta komplekso brigāžu organizācija, tiek veidotas manevru brigādes, kurās ietilpst vilcienu sastādītājs un viņa palīgs, manevru lokomotīves mašīnists un viņa palīgs un auto ātruma kontrolieris.
Racionāla manevru organizācija lielā mērā nosaka veiksmīgs darbs stacijas, to apstrādes jaudas līmenis un pamatkvalitātes izpilde, rādītājs - laiks, kas pavadīts automašīnu apstrādei. Pēc sarežģītības pakāpes manevrus iedala vienkāršajos, kuros manevrēšanas sastāva lielums paliek nemainīgs, un sarežģītajos, kad tas mainās manevru laikā. Pēc manevru darba būtības izšķir šķirošanu, pārkārtošanu, grupēšanu un speciālos manevrus. Šķirošanas manevri ietver vagonu izvietošanu pa galamērķa šķirošanas maršrutiem, savukārt pārkārtošanas manevri ietver vilcienu, grupu vai nodaļu pārkārtošanu. automašīnas no vienas stacijas trases uz otru, grupēšana - un automašīnu atlase grupās atbilstoši dažādas zīmes(stacijas vai galamērķa zonas, iekraušanas, izkraušanas, piegādes u.tml. punkti), speciālie - pārvietojoties automašīnās to svēršanas, mazgāšanas u.c. operāciju laikā. Atbilstoši mērķim tie izšķir automašīnu izjaukšanas, formēšanas, savienošanas, atkabināšanas, piegādes, tīrīšanas uc manevrus. Izformēšanas un formēšanas manevrus visbiežāk pilnībā vai daļēji apvieno.
Lai novērtētu manevru apjomu, kā skaitītājs tiek izmantots jēdziens “manevrēšanas darbība”. Tipiskas manevru darbības: vilciena izjaukšana vai pārsēšanās, vilciena formēšana, tranzīta vilciena apstrāde ar vilciena svara maiņu vai automašīnu grupu maiņa, vilciena vai automašīnu grupas pārkārtošana no viena parka uz citu vai no vienas trases uz otru, automašīnu grupas piegāde vai izvešana un nodaļu pārkārtošana . vagoni.
Shēma manevru veikšanai ar vienas grupas izolētiem grūdieniem

Manevri tiek veikti, izmantojot šķirošanas ierīces un manevru dzinējus. Šķirošanas ierīces ir augstas, lielas, vidējas un mazas jaudas šķirošanas pauguri, kā arī izplūdes celiņi ar bultu kakliņiem uz nogāzes vai platformas. Manevrēšanas dzinējos ietilpst lokomotīves, traktori un stūmēji, kā arī stacionāras ierīces automašīnu pārvietošanai (elektriskās tapas, elektriskās vinčas). Kā manevru lokomotīves tiek izmantotas dīzeļlokomotīves, elektrolokomotīves, tvaika lokomotīves, kā arī dīzeļlokomotīves vai kontakta akumulatoru lokomotīves. Izstieptās trasēs un sliežu brīvajos galos manevrus var veikt, velkot un stumjot (skat. attēlu).
Definīcija nepieciešamie izdevumi laiks veikt noteiktus manevrus sauc. to standartizācija un tiek veikta, izmantojot projektēšanas parametrus, kas noteikti, pamatojoties uz laika (pilna mēroga) novērojumiem vai vilces aprēķiniem. Ar laika novērojumu palīdzību tiek noteikti projektēšanas parametri sarežģītu (šķirošanas, grupēšanas) manevru normalizēšanai ar lielu skaitu līdzīgu manevru lidojumu un manevru puslidojumu. Vilces aprēķinu metodi lietderīgāk izmantot, normējot vienkāršus manevrus, kas sastāv no vairāk vai mazāk gariem atsevišķiem puslidojumiem piegādei, ražas novākšanai, automašīnu vai vilcienu grupu pārkārtošanai, manevrus ar kombinētajiem vilcieniem starpstacijās, kā arī nosakot projektēt manevru parametrus sarežģītāku manevru normēšanai.
Zinātniski pamatotai standartizācijai manevru kustības ir sadalītas šādās asīs. grupas: vilkšanas, vilkšanas, dīkstāves puslidojumi, sacīkstes, kuru ilgums ir atkarīgs no manevru vilciena lieluma; stumšanas manevri, kuru ilgums ir atkarīgs ne tikai no manevru sastāva lieluma, bet arī no paātrinājuma ātruma, sliežu ceļa profila, lokomotīves radīto vilces spēku rakstura un nozīmes un bremzēšanas līdzekļu jaudas; ritošā sastāva kustība gravitācijas ietekmē no pauguriem un slīpām izplūdes sliedēm; automašīnu pārkārtošana, kas veikta puslidojumos, piemēram, paātrinājums - vienmērīga kustība - bremzēšana, kuru ilgums ir atkarīgs ne tikai no manevru vilciena lieluma, bet arī no puslidojuma ilguma.
Izmaksas, kas saistītas ar M. r. stacijās veido aptuveni 10% no visām ekspluatācijas izmaksām kravu pārvadājumiem un aptuveni 30-40% no visām izmaksām stacijās. Tāpēc manevru paātrināšana, to tehnikas uzlabošana, ražo vairāk, un liela nozīme ir manevrēšanas līdzekļu izmantošanai. ekonomiska nozīme. Efektivitātes paaugstināšana M. r. var panākt, palielinot laiku, kas nepieciešams manevru lokomotīvju darbībai, samazinot laiku, kas pavadīts manevru darbībām, pamatojoties uz progresīvāku tehnoloģiju izmantošanu, samazinot mehānisko darbu, pārvarot kustības pretestības spēkus manevru laikā (samazinot lokomotīves kopējo gaitas attālumu). ritošais sastāvs, manevru reisu skaits un citi pasākumi).

Lokomotīves, kas veic manevrus, kustība jāuzrauga vienam darbiniekam - manevru vadītājam (vilciena konstruktoram vai virsdiriģentam), kas atbild par to pareizu izpildi.

Šķirošanas kalnos manevru lokomotīvju kustību var uzraudzīt uzkalnes dežurants.

Dzelzceļa starpstacijās manevru darbus var veikt galvenā konduktora vadībā. Lokomotīves (speciālā pašpiedziņas dzelzceļa ritošā sastāva), ko neapkalpo zīmēšanas brigāde vai galvenais konduktors, manevru kustības uzrauga darbinieks, kuram ir tiesības kontrolēt manevru izpildi noteiktā teritorijā, vai viņa norādījumi, ko sniedz pārmijnieks (pārejas dežurants). Manevrēšanas kustību vadīšanai šajos apstākļos var iesaistīt arī dzelzceļa staciju vadītājus, viņu vietniekus un citus darbiniekus infrastruktūras īpašnieka vai nepublisko dzelzceļa sliežu ceļa īpašnieka noteiktajā kārtībā.

Manevros iesaistīto strādnieku izvietošanu veic manevru vadītājs.

15. Pasūtījumi manevru darbu veikšanai vilciena projektētājam vai galvenajam konduktoram jāsaņem tikai no vienas manevrus atbildīgās personas.

Manevru darba uzdevums ir skaidri un skaidri jādod un manevru vadītājam jāpaziņo katram iesaistītajam darbiniekam.

Ja manevru izpildes laikā rodas nepieciešamība mainīt plānoto darba plānu, tad visi darbinieki, kas piedalās manevros, ir iepriekš jāiepazīstina ar šo izmaiņu būtību.

Prasības strādniekiem manevru laikā

17. Manevra vadītāja pienākums ir:

2) nodrošina visu manevros iesaistīto strādnieku darbību pareizu izkārtojumu un koordināciju, pamatojoties uz viņu iepazīšanos ar gaidāmo manevru darbu veikšanas plānu un metodēm;

3) veido vilcienus, stingri ievērojot Noteikumu un šīs instrukcijas prasības;

4) organizē manevru darbus tā, lai tiktu nodrošināta vilcienu satiksmes drošība, manevru darbos strādājošo personiskā drošība, dzelzceļa ritošā sastāva un kravu drošība. Manevri ar cilvēku aizņemtiem vagoniem, lielgabarīta un bīstamas kravas 1. klase (VM), ražojiet ar īpašu piesardzību.

Pildot pienākumus, sastādītājam (galvenajam diriģentam) jāiepazīstas ar dzelzceļa ritošā sastāva atrašanos un izvietojumu uz sava rajona sliedēm, jāpārbauda tā nostiprināšanas uzticamība un jāpārliecinās, vai ir pieejami vietai uzstādītie nostiprināšanas līdzekļi. . Par pārbaudes rezultātiem ziņot DSP stacijai.

18. Pirms manevru darba uzsākšanas manevru vadītājam:

1) pārliecināties, ka visi darbinieki, kas piedalās manevros, ieskaitot lokomotīves apkalpi, atrodas pilnā sastāvā savās vietās;

2) iepazīstināt mašīnistus un dzelzceļa stacijas darbiniekus, kas piedalās manevros, ar nākamo manevru plānu un to izpildes kārtību;

3) pārbauda, vai manevru vilciena kustībai nav šķēršļu.

19. Uzdevumu pārmijas posteņa dežurantam, dežurantam vai centralizācijas posteņa operatoram sagatavot manevru maršrutu manevru vadītājs var personīgi, izmantojot radio, divvirzienu parka sakarus, lokomotīvju svilpes, nosūtīt manevru vadītājs. rokas svilpes vai citus līdzekļus, atkarībā no dzelzceļa stacijas tehniskā aprīkojuma, tādā veidā, kā noteikts stacijas TPA vai instrukcijās par satiksmes apkalpošanas un organizēšanas kārtību uz nepubliskajiem dzelzceļa sliedēm.

20. Darba laikā manevra vadītājam ir pienākums:

1) skaidri un savlaicīgi pārraida signālus un norādījumus par manevru kustībām;

2) uzrauga savlaicīgu un pareizu pārmiju sagatavošanu manevru kustībām, centralizācijas posteņu operatoru, pārmiju posteņu dežurantu un lokomotīves mašīnista signālu došanu;

3) atrasties vietā, no kuras tiek nodrošināta vislabākā signālu redzamība un manevrējošā vilciena kustības maršruts; ja nav radiosakaru ar lokomotīves vadītāju (darba traucējumu dēļ vai lokomotīve nav aprīkota ar manevru radiosakariem), atrasties vietā, kur mašīnists vai viņa palīgs var redzēt viņa dotos rokas signālus;

4) pārvietojoties pa stacijas dzelzceļa sliedēm ar vagoniem priekšā, parasti atrasties uz pirmā speciālā pakāpiena (pārejas platforma, vestibils), un, ja tas nav iespējams, staigāt pa starpsliežu ceļu vai dzelzceļa sliežu ceļa malu iekāpšanas vagonu priekšā uzrauga manevrēšanas luksoforu signālus, bultu novietojumu maršrutā, šķēršļu un cilvēku neesamību ceļā; ja nepieciešams, veic pasākumus manevru vilciena apturēšanai. Ja nepieciešams, ja nav radio sakaru, signālu pārraidīšanai iesaistīt centralizācijas posteņu, dežūrpunktu operatorus un citus dzelzceļa staciju darbiniekus.

5) veicot manevrus ar lieliem vilcieniem uz izliektiem sliežu ceļa posmiem vai sliktas redzamības apstākļos (migla, sniegputenis, sniegputenis u.c.), veikt papildu pasākumus vilcienu satiksmes drošības nodrošināšanai - biežāk pārraidīt signālus un norādījumus vadītājs, izmantojot radiosakarus;

6) nepieļaut dzelzceļa ritošā sastāva pārvietošanos pa nogriezto pārmiju līdz tā pārbaudei un remontam;

7) pirms tuvošanās vilcienam pārliecināties, ka nav barjeras signālu;

8) neļaut atstāt nenostiprinātus vai ar staciju, kas ir mazāk nodrošināta, nekā noteikts TPA vai instrukcijās par satiksmes apkalpošanas un organizēšanas kārtību uz nepubliski neizmantojamiem dzelzceļa sliežu ceļiem, neatkarīgi no paredzamā šo automašīnu novietošanas laika;

9) neļaut pārvietoties manevru vilcieniem (ar lokomotīvi priekšā vai vagoniem priekšā), nepārliecinoties, ka visi vagoni ir savienoti viens ar otru un ar lokomotīvi, un ir noņemti bremžu loki vai citi stiprinājumi;

10) stumšanas manevru laikā savlaicīgi veikt pasākumus, lai novērstu iespēju, ka iegriezumi virzīsies pretējā virzienā vai vagoni izkļūtu no robežstabas pretējā sliežu ceļa galā;

11) ja stumšanas manevru laikā vai stumjot vilcienus uz kalna, atlaišanas sviras ekspluatācijas apstākļu dēļ ir iestatītas pozīcijā “buferis”, tad pēc atlaišanas atdalīšanas no vilciena nekavējoties atgriež sviras normālā stāvoklī. ;

12) manevrēšanas lokomotīvei (vienvietīgai vai ar automašīnām) iebraucot noteiktā dzelzceļa sliežu ceļā, ko aizņem vagoni, lai atkabinātu vai piekabinātu citus vagonus, kā arī saspiežot stāvošus vagonus atkabināšanai, neļaut veikt šīs darbības, nepārliecinoties, ka vagoni ir droši nostiprināti no pretējās puses manevru lokomotīves puses;

13) ja uz konkrēta dzelzceļa sliežu ceļa stāvošai vagonu grupai ir piestiprinātas papildu automašīnas, tajā skaitā nostiprinātas atbilstoši noteiktajai normai, pārbauda, vai tā rezultātā nav traucēta iepriekš uzklāto apavu pareiza uzstādīšana, kā arī, vai šie apavi ir pietiekami palielināta skaita vagoniem;

14) pirms manevru vilciena pārvietošanas kravas iekraušanas un izkraušanas vietās jāpārliecinās, vai kustībai nav šķēršļu;

15) manevrus ar automašīnām, kuru iekraušana un izkraušana nav pabeigta, drīkst veikt tikai pēc vienošanās ar darbinieku, kas atbild par iekraušanas un izkraušanas darbībām;

16) veicot manevrus, drafta un konduktora brigādes darbiniekiem aizliegts atrasties uz speciāla vagona pakāpiena negabarīta un bīstamās vietās, kuru sarakstu sastāda infrastruktūras īpašnieks vai nepublisko dzelzceļa sliežu ceļu īpašnieks. .

21. Manevru vadītājam darbs jāorganizē tā, lai novērstu dzelzceļa ritošā sastāva izbraukšanu no pretējā dzelzceļa sliežu gala gala stabiem (izolācijas savienojumiem vai luksoforiem).

Kārtība, kādā manevru vadītāja rīcība saskaņojama ar parka pretējā gala (sliežu ceļu) darbiniekiem, nodrošinot šīs prasības izpildi, noteikta stacijas TPA vai instrukcijā par satiksmes apkalpošanas un organizēšanas kārtību uz neskaitāmām vietām. -publiskās dzelzceļa sliedes.

22. Stacijas DSP, manevru dispečers vai dežurants, ja nepieciešams veikt manevrus ar automašīnām, kurās atrodas cilvēki vai kuras ir piekrautas ar 1.klases (VM) bīstamām kravām, kā arī citu klašu bīstamajām kravām, uz kurām ir zīmogi “ Nekāpiet no kalna lejā” un “ Uzmanīgi ejiet no kalna”, viņam par to ir jāinformē vilciena sastādītājs, bet pēdējais - viņa palīgs un manevru lokomotīves vadītājs.

23. Veicot manevrus remontbrigādes darba vietās (sliežu ceļu, signālu kontrole), dzelzceļa pārbrauktuvju krustojumā, pie pasažieru peroniem, uz dzelzceļa sliedēm, kravu noliktavās, kravu zonās, degvielas noliktavās, vagonu un lokomotīvju depo, teritorijā. rūpnīcas, darbnīcas utt. lpp. Kompilācijas un lokomotīvju brigādēm jābūt īpaši modrām, laikus jārada skaņas signāli, vilcienam tuvojoties cilvēkiem dzelzceļa sliežu ceļa tuvumā vai uz peroniem, kā arī jābrīdina par vilciena kustību cilvēkiem, kas strādā pie iekraušanas, izkraušanas, sliežu ceļa remontdarbiem. , vagoniem un citām operācijām.

24. Lokomotīves brigādei, veicot manevrus, ir pienākums:

1) precīzi un savlaicīgi veikt manevru uzdevumus;

2) rūpīgi sekot līdzi dotajiem signāliem, precīzi un savlaicīgi sekot signāliem un norādījumiem par kustībām;

3) rūpīgi uzraudzīt cilvēkus uz dzelzceļa sliedēm, pārmiju novietojumu un dzelzceļa ritošā sastāva izvietojumu;

4) nodrošina manevru drošību un dzelzceļa ritošā sastāva drošību.

Lokomotīves, speciālā pašpiedziņas dzelzceļa ritošā sastāva vadītājam, veicot manevrus, nav tiesību iedarbināt lokomotīvi vai speciālo pašpiedziņas dzelzceļa ritošo sastāvu, nesaņemot norādījumus no manevru vadītāja personīgi, pa radio. sakari, divvirzienu parka sakaru ierīces vai signāls, ko dod rokas signalizācijas ierīces. Papildus manevru vadītāja norādījumiem vai signālam, pirms izbraukšanas uz centralizēto manevru maršrutu pārmijām, transportlīdzekļa vadītājam ir jāpārliecinās, ka ir pieļaujama manevru luksofora norāde, bet par necentralizētajām pārmijām - jāsaņem signāls vai ziņojums no dežūrslēdzēja posteņa (personīgi, pa radio, divvirzienu parka sakaru ierīcēm) par šāvēja gatavību manevrēšanas kustībām. Manevrēšanas luksoforu trūkuma gadījumā vadītājam pirms izbraukšanas uz centralizētajām pārmijām jāsaņem ziņojums par pārmiju gatavību manevru kustībām no stacijas satiksmes vadības centra (personīgi, pa radio, divvirzienu parka sakaru ierīcēm vai pārraida caur manevru vadītāju).

Dzelzceļa stacijās ar elektriski centralizētām pārmijām un luksoforiem gadījumos, kad pārmijas tiek nodotas no centrālās uz lokālo vadību, piekļuve pārmijām atļauta pēc tā darbinieka norādījuma vai signāla, kuram uzticēta šo pārmiju nodošana.

Lokomotīvju brigādēm, kas apkalpo lokomotīves un strādā ar saliekamajiem vilcieniem, kā arī manevru darbiem norīkotajiem, konduktori un komplektējošās brigādes jāpārzina manevru darba kārtība dzelzceļa stacijā, kas noteikta stacijas TPA vai instrukcijās par satiksmes apkalpošanas un organizēšanas kārtību. uz nesabiedriskajiem dzelzceļa sliedēm. Kārtību, kādā lokomotīvju un drafta brigādes un konduktori tiek iepazīstināti ar stacijas TPA noteiktajiem manevru darbu nosacījumiem vai instrukcijās par satiksmes apkalpošanas un organizēšanas kārtību uz nepubliski neizmantojamiem dzelzceļa sliežu ceļiem, nosaka infrastruktūras īpašnieks vai dzelzceļa stacijas īpašnieks. nesabiedriskie dzelzceļa sliežu ceļi.

Lokomotīves vadītājs, kas veic manevrus, nedrīkst iedarbināt lokomotīvi, lai izbrauktu no dzelzceļa sliežu ceļa, uz kura atrodas vagoni, nesaņemot paziņojumu no manevru vadītāja par to nostiprināšanu, pārraidītu pa radiosakariem, divvirzienu stāvvietu saziņa, ar cita darbinieka starpniecību, kas piedalās manevros, vai personīgi, ievērojot šī pielikuma 40. punktā noteiktos noteikumus.

Lokomotīvi manevru laikā vada vadītājs. Mašīnists var uzticēt lokomotīves vadību mašīnista palīgam, kuram ir tiesības vadīt lokomotīvi, vai rezerves mašīnistam tikai viņa uzraudzībā.

25. Pārvietojot automašīnas uz priekšu, manevru vadītājam jādod signāls transportlīdzekļa vadītājam par kustības sākumu ar gaidāmo izbraukšanu uz pārmijām tikai pēc pārliecības, ka manevru luksofors ir atvērtā stāvoklī, vai ja tā nav. manevrēšanas luksoforu, saņemot signālu (ziņojumu) no dežūrpārmijas posteņa par šāvēja gatavību manevrēšanas kustībai.

26. Atsevišķas lokomotīves vadītājs, braucot pa stacijas dzelzceļa sliedēm, vadās pēc manevrēšanas luksoforu rādījumiem, signāliem vai ziņojumiem no stacijas gaisa satiksmes vadības centra, centralizācijas posteņu operatoriem, darba pārmiju posteņiem, kas tiek pārraidīti tieši uz lokomotīves vadītājs.

27. Mašīnista pienākums ir apstiprināt dotos signālus, kā arī pa radiosakariem vai divvirzienu parka sakaru ierīcēm saņemtos norādījumus, pūšot lokomotīves svilpi vai īsi atkārtojot pārraidītās instrukcijas.

Ja vadītājs nav pārliecināts par pareizu signāla vai norādījuma uztveri vai nezina manevru plānu, viņam jāapstājas un jānoskaidro situācija.

28. Aizliegts dot signālus un norādījumus par lokomotīvju un manevru vilcienu braukšanu pa dzelzceļa sliežu ceļu, no kura izbrauc pasažieru vilciens (pēc vilciena), līdz vilciens pilnībā atbrīvo šo dzelzceļa sliežu ceļu. Lokomotīvju vadītājiem, kas stāv uz dzelzceļa sliežu ceļa, ko aizņem pasažieru vilciens, aizliegts pārvietoties pēc izejošā pasažieru vilciena līdz brīdim, kad viņi saņem ziņojumu par dzelzceļa sliežu ceļa pilnīgu vakanci.

29. Pārmiju posteņu dežurantiem, centralizācijas posteņu operatoriem un citiem darbiniekiem, kuriem uzticēts pārslēgt slēdžus, manevru laikā ir pienākums:

1) pareizi un savlaicīgi pārvietot pārmijas pa manevra vadītāja norādīto maršrutu;

2) pēc pārmijas pārvietošanas pārmijas posteņa dežurantam tā jānoslēdz ar cilni (izņemot šī pielikuma 3.punktā paredzētos gadījumus) un jāpārliecinās, ka pārmija cieši pieguļ karkasa sliedēm;

3) pirms signāla došanas vai ziņojuma nosūtīšanas par maršruta gatavību manevru vilciena kustībai, pārbauda pareizu bultu novietojumu manevru maršrutā;

4) skaidri un savlaicīgi pārraida signālus un ziņojumus vadītājam un kompilatoram;

5) rūpīgi jāuzrauga manevru personāla kustības, raidītās instrukcijas un signāli, un nekavējoties jāpilda šo instrukciju un signālu prasības.

Vagonu nostiprināšana

30. Dzelzceļa ritošais sastāvs uz staciju dzelzceļa sliedēm jāuzstāda sliežu ceļa lietderīgajā garumā, kas ir ierobežots:

1) luksoforu un dzelzceļa sliežu ceļa elektroizolācijas klātbūtnē - no vienas puses, izejas (maršruta, manevru) luksofors, no otras puses, sliežu ķēdes sliežu ceļa posma izolācijas savienojums;

2) luksoforu klātbūtnē un dzelzceļa sliežu ceļa elektroizolācijas neesamības gadījumā - vienā pusē ar izejas (maršruta, manevru) luksoforu, no otras puses - ar ierobežojuma kolonnu;

3) ja nav luksoforu un dzelzceļa sliežu ceļa elektroizolācijas - ar robežstabiem abās pusēs.

Vilcieni, vagoni un speciālais dzelzceļa ritošais sastāvs, kas stāv uz stacijas dzelzceļa sliedēm bez lokomotīves, ir droši jānostiprina, lai tos nenoņemtu ar bremžu kurpēm, stacionārām vagonu nostiprināšanas ierīcēm, rokas bremzēm vai citiem nostiprināšanas līdzekļiem.

Automašīnu nostiprināšana uz stacijas dzelzceļa sliedēm jāveic saskaņā ar šīs instrukcijas pielikumā Nr.17 dotajiem noteikumiem un noteikumiem.

Automašīnu un vilcienu nostiprināšanas kārtība atkarībā no vietējiem apstākļiem ir norādīta TPA stacijā vai instrukcijā par satiksmes apkalpošanas un organizēšanas kārtību uz nepubliski neizmantojamiem dzelzceļa sliežu ceļiem, kur jānosaka, kā uz katra jānodrošina automašīnas un vilcieni. dzelzceļa sliežu ceļi, kam jāveic šīs darbības, kā arī jānoņem no vagoniem nostiprināšanas ierīces vai jāatlaiž rokas bremzes un kam ziņot par šo darbību veikšanu.

31. Uz stacijas dzelzceļa sliedēm atstātie vilcienu sastāvi, grupas vai atsevišķi vagoni pirms lokomotīves atkabināšanas visos gadījumos jānostiprina ar bremžu kurpēm vai citiem uzstādītiem nostiprināšanas līdzekļiem atbilstoši stacijas TPA paredzētajiem standartiem vai instrukcijām par apkopes kārtību. un satiksmes organizēšana uz nepubliskā dzelzceļa sliedēm. Uz dzelzceļa sliedēm, kuru slīpums nepārsniedz 0,0025, mainot pasažieru vilcienu lokomotīves, vilciena nostiprināšanai atļauts izmantot automātiskās vilcienu bremzes ne ilgāk kā uz 15 minūtēm. Ja noteiktajā laikā nav iespējams mainīt lokomotīvi, vilciens jānostiprina ar bremžu kurpēm atbilstoši noteiktajai normai.

32. Vilcienu vadītājiem, kas ierodas dzelzceļa stacijā, aizliegts atkabināt lokomotīvi no vilciena, nesaņemot ziņojumu, ka tā ir nostiprināta. Šāds ziņojums tiek pārraidīts transportlīdzekļa vadītājam tādā veidā, kā noteikts stacijas TPA vai instrukcijās par satiksmes apkalpošanas un organizēšanas kārtību uz nepubliskajiem dzelzceļa sliedēm. Pirms lokomotīves atkabināšanas no vilciena mašīnistam visos gadījumos ir pienākums vilcienu nobremzēt ar automātiskajām bremzēm.

33. Automašīnas, kas ierodas dzelzceļa stacijā ilgstošai (ilgāk par 24 stundām) stāvēšanai, jānovieto uz dzelzceļa sliedēm, kuru slīpums nepārsniedz 0,0025, izolēti no vilcienu maršrutiem. Šādas automašīnas ir jānostiprina, uzvelkot automašīnas riteņus uz bremžu lokiem. Stiprinājuma pareizība un uzticamība jāpārbauda dzelzceļa stacijas priekšniekam, viņa vietniekam vai stacijas DSP.

34. Ja kravas vilcieni uz laiku tiek atstāti starpstacijās bez lokomotīves vai ar lokomotīvi bez lokomotīves apkalpes, to nostiprināšana tiek veikta saskaņā ar stacijas TPA paredzētajiem standartiem vai norādījumiem par satiksmes uzturēšanas un organizācijas kārtību. uz nepubliskā dzelzceļa sliežu ceļiem atbilstošajam dzelzceļa sliežu ceļam ar ripojošiem vagonu riteņiem uz bremžu lokiem. Šādu vilcienu sastāvu nostiprināšanas pareizība un uzticamība ir jāpārbauda dzelzceļa stacijas vadītājam vai viņa vietniekam, kurš pēc DNC norādījuma tiek iepriekš izsaukts uz dzelzceļa staciju un ziņo viņam par vilcienu sastāva pārbaudi. nostiprināšanas pareizību. Ja norādītos vadītājus nav iespējams sazvanīt, stiprinājuma pareizību un uzticamību personīgi pārbauda stacijas skaidu plātne, kas par to ziņo DSC.

35. Dzelzceļa stacijās vai atsevišķos staciju dzelzceļa sliedēs, kuru slīpums pārsniedz 0,0025, nav atļauts atstāt vilcienu sastāvus bez lokomotīves, kas nav aprīkoti ar ierīcēm, kas neļauj automašīnām izbraukt no vilcienu pieņemšanas un atiešanas maršrutiem un piegulošā posma.

36. Manevrus uz stacijas dzelzceļa sliedēm, kas atrodas uz nogāzēm, kur pastāv dzelzceļa ritošā sastāva izbraukšanas bīstamība uz skatuves un vilcienu maršrutiem, veic ar lokomotīvi, kas novietota nobrauciena pusē, ar ieslēgtām un pārbaudītām vagonu automātiskajām bremzēm. Ja lokomotīvi nav iespējams novietot nogāzes pusē, manevri uz šādām dzelzceļa sliedēm jāveic nosēžoties, kā arī jāieslēdz un jāpārbauda vagonu automātiskās bremzes. Kārtība, kādā veicami manevri, kas nodrošina vilcienu kustības drošību dzelzceļa stacijās, kurās ir šādi sliežu ceļi, noteikta šajā instrukcijā un norādīta stacijas TPA vai instrukcijā par satiksmes apkalpošanas un organizēšanas kārtību uz nepubliski neizmantojamiem dzelzceļa sliežu ceļiem.

Veicot manevrus uz dzelzceļa sliedēm, kas atrodas uz nogāzēm, visos gadījumos jāievēro piesardzības pasākumi (pārmiju novietošana izolējošā stāvoklī, apavu novietošana zem atsevišķām atkabēm un citi pasākumi), lai izslēgtu atkabinātu automašīnu sadursmes ar manevru sastāvu, kā arī kā iespēja automašīnām izbraukt no maršrutiem, vilcieniem vai citām manevru zonām.

Tiek norādīts manevru zonu un dzelzceļa sliežu ceļu saraksts, kas atrodas nogāzēs, kur manevru laikā pastāv dzelzceļa ritošā sastāva aizplūšanas draudi, kā arī papildu pasākumi vilcienu satiksmes drošības nodrošināšanai, kas šajās zonās jāievēro manevru laikā. TPA stacijā vai norādījumus par satiksmes uzturēšanas un organizēšanas kārtību uz nepubliski neizmantojamiem dzelzceļa sliežu ceļiem.

37. Gadījumos, kad vilciena sastāvs, kas atstāts dzelzceļa starpstacijā bez lokomotīves, ir atkabināts un atdalīts, lai nodrošinātu pasažieru caurbraukšanu, katra šī vilciena daļa ir jānostiprina ar bremžu kurpēm atbilstoši normai, kas atbilst tā sliežu ceļa posma faktiskais profils, kurā stāvēs vilciena atvienotā daļa.

38. Vietās, kur piekļaujas savienojošie sliežu ceļi un nesabiedriskie dzelzceļa sliežu ceļi, lai novērstu dzelzceļa ritošā sastāva spontānu izbraukšanu uz dzelzceļa staciju vai posmu, stacijas skaidu plātnes, kompilācijas brigādes un pārmiju posteņu dežuranti nekavējoties jāuzstāda. pārslēdzas pēc iebraukšanas (izbraukšanas) no krustojuma (ieskaitot centralizētos) drošības strupceļus un drošības strupceļus, atiestatot kurpes vai bultas normālā stāvoklī.

39. Dzelzceļa staciju darbiniekiem - par dzelzceļa ritošā sastāva nostiprināšanu atbildīgām personām, saņemot ziņojumu par gaidāmo stipro vēju vai kad tāds iestājies, ir pienākums pārbaudīt dzelzceļa ritošā sastāva nostiprināšanas drošums pret izbraukšanu un papildus bremžu kluču nolikšanu saskaņā ar šīs instrukcijas pielikuma Nr.17 9.punktu.

40. Ja pastāv bīstamība, ka dzelzceļa ritošais sastāvs izbrauc kādā posmā, dzelzceļa stacijas darbinieku pienākums ir nekavējoties izmantot visus viņu rīcībā esošos līdzekļus, lai to apturētu. Dzelzceļa ritošajam sastāvam izbraucot uz posmu, stacijas gaisa satiksmes vadības nodaļai ir pienākums, izmantojot visus tās rīcībā esošos līdzekļus, informēt par to vilcienu vadītājus posmā, dzelzceļa staciju, sliežu ceļu posteņu gaisa satiksmes vadības staciju. , kaimiņu staciju gaisa satiksmes policijai, dzelzceļa pārbrauktuvju dežurantiem un citiem darbiniekiem, lai aizturētu pretimbraucošos vilcienus un veiktu pasākumus, lai apturētu izbraukušo dzelzceļa ritošo sastāvu.

41. Veicot dzelzceļa ritošā sastāva nostiprināšanas darbības uz staciju dzelzceļa sliedēm, strādnieku savstarpējās kontroles nodrošināšanai jāievēro šādi pamatnoteikumi:

1) nostiprinot vilcienus:

a) uz galvenajiem un pieņemšanas dzelzceļa sliežu ceļiem pārvalda un kontrolē stacijas skaidu plātņu stiprinājumu, un noteiktās manevru zonās - manevru dispečers;

b) stacijas gaisa satiksmes vadības nodaļa var atļaut lokomotīves atkabināšanu tikai pēc pārliecības, ka vilciens ir pareizi nostiprināts, pamatojoties uz šīs operācijas veicēja ziņojumu vai personīgi;

c) vilciena lokomotīves mašīnistam aizliegts atkabināt lokomotīvi no vilciena bez stacijas gaisa satiksmes vadības daļas atļaujas, kas pārraidīta pa radiosakariem, parka sakariem, ar dzelzceļa stacijas darbinieka starpniecību, kas veic nostiprināšanu, vai personīgi;

d) bremžu kluču izņemšana no vilciena apakšas atļauta tikai pēc stacijas gaisa satiksmes vadības nodaļas norādījumiem, kas pārraidīti šīs operācijas veicējam pa radiosakariem, parka sakariem, ar cita dzelzceļa stacijas darbinieka starpniecību vai personīgi;

e) Stacijas DSP var dot norādījumus noņemt bremžu klučus tikai pēc tam, kad ir pārliecinājies, ka lokomotīve patiešām ir savienota ar vilcienu, pamatojoties uz mašīnista radiosakaru vai dzelzceļa stacijas darbinieka ziņojumu.

2) manevru darbu laikā:

a) manevru laikā manevru vadītājs ir atbildīgs par dzelzceļa ritošā sastāva nostiprināšanu;

b) manevru vadītājam visos gadījumos pirms lokomotīves (vienas vai ar vagoniem) atkabināšanas ir pienākums informēt vadītāju par uz dzelzceļa atstāto vagonu nostiprināšanu, norādot to skaitu, kā arī bremžu kurpju skaitu. un kurā pusē tie ir nolikti. Tāds pats ziņojums, veicot manevrus uz pieņemšanas un izbraukšanas dzelzceļa sliedēm, manevru vadītājam ir jānosūta stacijas gaisa satiksmes vadības centram, atsevišķās manevru zonās - manevru dispečeram, pieprasot atļauju izbraukt no dzelzceļa sliežu ceļa. kuri vagoni (vai cits dzelzceļa ritošais sastāvs) paliek, un lokomotīves mašīnists - lai to dublētu, ir stacijas DSP (manevrēšanas dispečera) ziņa pa radio;

c) Stacijas DSP (manevru dispečers) pārliecinās, ka mašīnista un manevru vadītāja sūtītie ziņojumi atbilst stacijas TPA noteiktajiem vagonu nostiprināšanas standartiem vai norādījumiem par satiksmes apkalpošanas un organizēšanas kārtību uz nepubliski neizmantojamiem dzelzceļa sliežu ceļiem. noteiktam dzelzceļa sliežu ceļam, un dod atļauju lokomotīvei izbraukt (manevru vilciens) no dzelzceļa sliežu ceļa (no šīs manevru zonas).

Kārtību, kādā veicama bremžu kluču skaita uzskaite, nosaka infrastruktūras īpašnieks vai nepublisko dzelzceļa sliežu ceļu īpašnieks.

Detalizēti dzelzceļa ritošā sastāva nodrošināšanas darbību veikšanas noteikumi, norādot konkrētos strādniekus, kas tos veic un par tiem ziņo, pievienoti stacijas TPA vai norādīti instrukcijās par satiksmes apkalpošanas un organizēšanas kārtību uz nepubliski neizmantojamiem dzelzceļa sliežu ceļiem.

Manevrēšanas ātrumi

42. Manevrus veic ar ātrumu ne vairāk kā:

1) 60 km/h – braucot pa brīvajiem sliežu ceļiem ar vienlokomotīvēm un lokomotīvēm ar vagoniem, kas piestiprināti aizmugurē, ar ieslēgtām un pārbaudītām bremzēm;

2) 40 km/h — kad lokomotīve pārvietojas ar aizmugurē piestiprinātiem vagoniem, kā arī kad pa brīvajiem dzelzceļa sliedēm pārvietojas viens speciālais pašgājējs dzelzceļa ritošais sastāvs;

3) 25 km/h — virzot vagonus uz priekšu pa brīvajiem dzelzceļa sliedēm, kā arī glābšanas un ugunsdzēsības vilcieniem;

4) 15 km/h – braucot ar automašīnām, kurās atrodas cilvēki, konduktori un kravu pavadošās ekipāžas, kā arī ar 4., 5. un 6. pakāpes sānu un apakšējo negabarīta kravu;

5) 5 km/h – auto atdalīšanai stumšanas manevru laikā un pakalnu parkā tuvojoties citai atdalīšanai;

6) 3 km/h – lokomotīvei (ar vagoniem vai bez tiem) tuvojoties vagoniem, iekraušanas un izkraušanas frontēs, uz nesabiedriskiem dzelzceļa sliedēm, kad vagoni brauc pa priekšu negabarīta telpām un bīstamajām zonām un novietojot vagonus uz pašizgāzējs.

Dzelzceļa ritošā sastāva kustības ātrums uz vagonu svariem atkarībā no svaru konstrukcijas tiek noteikts TPA stacijā vai instrukcijā par satiksmes apkalpošanas un organizēšanas kārtību uz nepubliski neizmantojamiem dzelzceļa sliedēm.

Manevrvilcienu un atsevišķu lokomotīvju kustību ar ātrumu 60, 40 un 25 km/h var veikt tikai gadījumos, kad mašīnists tiek brīdināts, ka dzelzceļa sliežu ceļi ir brīvi. Ja mašīnistam nav paziņots, ka dzelzceļa sliežu ceļi ir brīvi, tad viņam jābrauc ar īpašu modrību un ātrumu, kas nodrošinātu savlaicīgu apstāšanos, parādoties šķērslim tālākai kustībai.