Kas ir bezpilota lidaparāts. Bezpilota lidaparāti
Bezpilota gaisa uzbrukuma transportlīdzekļa attēls bieži redzams Holivudas zinātniskās fantastikas filmās. Tātad, šobrīd ASV ir pasaules līderis dronu konstruēšanā un projektēšanā. Un viņi neapstājas ar to, arvien vairāk palielinot bezpilota lidaparātu floti bruņotajos spēkos.
Ieguvis pieredzi pirmajā un otrajā Irākas kampaņā un Afganistānas kampaņā, Pentagons turpina izstrādāt bezpilota sistēmas. Tiks palielināti bezpilota lidaparātu iepirkumi, izveidoti kritēriji jaunām ierīcēm. Bezpilota lidaparāti vispirms ieņēma vieglo izlūkošanas lidmašīnu nišu, taču jau 2000. gados kļuva skaidrs, ka tās ir perspektīvas arī kā uzbrukuma lidmašīnas - tās tika izmantotas Jemenā, Irākā, Afganistānā, Pakistānā. Droni ir kļuvuši par pilnvērtīgām triecienvienībām.
MQ-9 pļaujmašīna "Reaper"
Pentagona jaunākais pirkums bija 24 MQ-9 Reaper tipa uzbrukuma bezpilota lidaparāti. Šis līgums gandrīz dubultos šādu bezpilota lidaparātu skaitu militārajā jomā (2009. gada sākumā ASV bija 28 no šiem bezpilota lidaparātiem). Pakāpeniski “Reapers” (saskaņā ar anglosakšu mitoloģiju, nāves tēls) jāaizstāj vecākos “Predators” MQ-1 Predator, un to rīcībā ir aptuveni 200;
MQ-9 Reaper UAV pirmo reizi lidoja 2001. gada februārī. Ierīce tika izveidota 2 versijās: turbopropelleru un turboreaktīvo, bet par to ieinteresējās ASV gaisa spēki jauna tehnoloģija, norādīja uz vienveidības nepieciešamību, atsakoties iegādāties reaktīvo versiju. Turklāt, neskatoties uz augstajām akrobātiskajām īpašībām (piemēram, praktiskie griesti līdz 19 kilometriem), tas varēja atrasties gaisā ne vairāk kā 18 stundas, kas gaisa spēkus neapmierināja. Turbopropelleru modeli sāka ražot ar 910 zirgspēku TPE-331 dzinēju, Garrett AiResearch ideju.
Reaper galvenās veiktspējas īpašības:
— svars: 2223 kg (tukšs) un 4760 kg (maksimums);
— Maksimālais ātrums — 482 km/h un kreisēšanas ātrums — aptuveni 300 km/h;
— Maksimālais lidojuma diapazons – 5800…5900 km;
— Ar pilnu slodzi UAV savu darbu veiks aptuveni 14 stundas. Kopumā MQ-9 spēj noturēties gaisā līdz 28-30 stundām;
— praktiskie griesti ir līdz 15 kilometriem, un darba augstuma līmenis ir 7,5 km;
Pļaujmašīnas ieroči: ir 6 cietie punkti, kopējā slodze līdz 3800 mārciņām, tāpēc 2 AGM-114 Hellfire vadāmo raķešu vietā uz Predator tā progresīvākais brālis var uzņemt līdz pat 14 raķetēm.
Otrs Reaper aprīkošanas variants ir 4 Hellfires un 2 piecsimt mārciņu GBU-12 Paveway II lāzervadāmu bumbu kombinācija.
500 mārciņu kalibrs ļauj izmantot arī ar GPS vadāmus JDAM ieročus, piemēram, GBU-38 munīciju. Gaiss-gaiss ieročus pārstāv AIM-9 Sidewinder raķetes un pavisam nesen AIM-92 Stinger, plaši pazīstamās raķetes MANPADS modifikācija, kas pielāgota palaišanai gaisā.
aviācijas elektronika: AN/APY-8 Lynx II sintētiskās apertūras radars, kas spēj darboties kartēšanas režīmā – deguna konusā. Zemā ātrumā (līdz 70 mezgliem) radars var skenēt virsmu ar viena metra izšķirtspēju, skenējot 25 kvadrātkilometrus minūtē. Lielā ātrumā (apmēram 250 mezgli) - līdz 60 kvadrātkilometriem.
Meklēšanas režīmos radars tā sauktajā SPOT režīmā nodrošina momentānus zemes virsmas vietējo apgabalu “attēlus” 300x170 metrus no attāluma līdz 40 kilometriem ar izšķirtspēju līdz 10 centimetriem. Kombinētā elektrooptiskā un termiskās attēlveidošanas novērošanas stacija MTS-B - uz sfēriskas balstiekārtas zem fizelāžas. Ietver lāzera attāluma meklētāju/mērķa noteicēju, kas spēj mērķēt uz visu ASV un NATO pusaktīvo lāzervadāmās munīcijas klāstu.
2007. gadā tika izveidota pirmā “Reapers” uzbrukuma eskadriļa, viņi stājās dienestā 42. uzbrukuma eskadronā, kas atrodas Creech gaisa spēku bāzē Nevadā. 2008. gadā viņi bija bruņoti ar Gaisa Nacionālās gvardes 174. iznīcinātāju spārnu. NASA, Iekšzemes drošības departamentam un Robežu patruļai ir arī īpaši aprīkoti Reapers.
Sistēma netika izlikta pārdošanā. No sabiedrotajiem Reapers iegādājās Austrālija un Anglija. Vācija atteicās no šīs sistēmas par labu savai un Izraēlas attīstībai.
Izredzes
Nākamās paaudzes vidēja izmēra bezpilota lidaparātiem saskaņā ar MQ-X un MQ-M programmām vajadzētu darboties līdz 2020. gadam. Militāristi vēlas vienlaikus paplašināt triecienu bezpilota lidaparātu kaujas spējas un maksimāli integrēt to kopējā kaujas sistēmā.
Galvenie uzdevumi:
«Viņi plāno izveidot bāzes platformu, kas izmantojama visos militāro operāciju virzienos, kas ievērojami palielinās bezpilota gaisa spēku grupas funkcionalitāti reģionā, kā arī palielinās reaģēšanas ātrumu un elastību uz jauniem draudiem.
— Palielinot ierīces autonomiju un palielinot spēju veikt uzdevumus sarežģītos laika apstākļos. Automātiska pacelšanās un nosēšanās, ieiešana kaujas patruļas zonā.
— Gaisa mērķu pārtveršana, tiešs atbalsts sauszemes spēki, bezpilota lidaparāta kā integrēta izlūkošanas kompleksa izmantošana, elektroniskās karadarbības uzdevumu kopums un sakaru nodrošināšanas un situācijas izgaismošanas uzdevums informācijas vārtejas izvietošanas veidā uz gaisa kuģa bāzes.
— Ienaidnieka pretgaisa aizsardzības sistēmas apspiešana.
— Līdz 2030. gadam viņi plāno izveidot bezpilota degvielas uzpildes tankkuģa modeli, sava veida bezpilota tankkuģi, kas spēj piegādāt degvielu citiem. lidmašīna– tas ievērojami palielinās uzturēšanās laiku gaisā.
— Plānots izveidot bezpilota lidaparātu modifikācijas, kas tiks izmantotas meklēšanas, glābšanas un evakuācijas misijās, kas saistītas ar cilvēku pārvadāšanu aviotransportā.
— Bezpilota lidaparātu kaujas izmantošanas koncepcijā plānots iekļaut tā sauktā “spieta” (SWARM) arhitektūru, kas ļaus bezpilota lidaparātu grupām kopīgā kaujā izmantot izlūkošanas informācijas apmaiņai un triecienoperācijām.
— Rezultātā bezpilota lidaparātiem vajadzētu “izaugt” līdz tādiem uzdevumiem kā iekļaušana valsts pretgaisa aizsardzības un pretraķešu aizsardzības sistēmā un pat stratēģisku triecienu veikšana. Tas ir datēts ar 21. gadsimta vidu.
Flote
2011. gada februāra sākumā no Edvardsas gaisa spēku bāzes (Kalifornija) pacēlās reaktīvā lidmašīna. UAV X-47V. Dronu izstrāde Jūras spēkiem sākās 2001. gadā. Jūras izmēģinājumi jāsāk 2013. gadā.
Jūras spēku pamatprasības:
— uz klāja, tostarp nosēšanās, nepārkāpjot slepenības režīmu;
— divi pilnvērtīgi nodalījumi ieroču uzstādīšanai, kopējais svars kas saskaņā ar dažiem ziņojumiem var sasniegt divas tonnas;
— degvielas uzpildes sistēma lidojuma laikā.
Amerikas Savienotās Valstis izstrādā prasību sarakstu 6. paaudzes iznīcinātājam:
— Aprīkojums ar nākamās paaudzes borta informācijas un kontroles sistēmām, slepenām tehnoloģijām.
— Hiperskaņas ātrums, tas ir, ātrumu virs 5-6 Mach.
— Bezpilota vadības iespēja.
— Elektroniskā elementu bāze lidmašīnu kompleksiem būtu jādod vieta optiskajiem, kas balstīti uz fotonikas tehnoloģijām, pilnībā pārejot uz optisko šķiedru sakaru līnijām.
Tādējādi ASV pārliecinoši saglabā savas pozīcijas UAV izstrādē, izvietošanā un pieredzes uzkrāšanā kaujas izmantošanā. Dalība vairākos vietējos karos ļāva ASV bruņotajiem spēkiem uzturēt kaujas gatavību, uzlabot aprīkojumu un tehnoloģijas, kaujas izmantošanas un kontroles shēmas.
Bruņotie spēki ieguva unikālu kaujas pieredzi un iespēju praktiski bez lieliem riskiem atklāt un labot konstrukcijas trūkumus. Bezpilota lidaparāti kļūst par daļu no vienotas kaujas sistēmas, kas veic "uz tīklu orientētu karadarbību".
Tomēr, ņemot vērā to, ka robotu kaujas sistēmu izveides programma Krievijā ir klasificēta, ir pilnīgi iespējams, ka publicitāte plašsaziņas līdzekļos nebija nepieciešama, jo, iespējams, tika veikti daudzsološu robotu kaujas testi.
Mēģināsim analizēt atvērta informācija par to, kādi kaujas roboti šobrīd ir Krievijai. Sāksim raksta pirmo daļu ar bezpilota lidaparātiem (UAV).
Ka-37 ir Krievijas bezpilota lidaparāts (bezpilota helikopters), kas paredzēts aerofotografēšanai, televīzijas un radio signālu pārraidīšanai un pārraidīšanai, vides eksperimentu veikšanai, medikamentu, pārtikas un pasta piegādei, sniedzot neatliekamo palīdzību avāriju un katastrofu likvidēšanas procesā apgabalos. kuras ir grūti sasniedzamas un ir bīstamas cilvēkiem.
Mērķis
- Daudzfunkcionāls bezpilota helikopters
- Pirmais lidojums: 1993
Specifikācijas
- Diametrs galvenais rotors: 4,8 m
- Fizelāžas garums: 3,14 m
- Augstums ar rotāciju skrūves: 1,8 m
- Svars Maks. pacelšanās 250 kg
- Dzinējs: P-037 (2x24,6 kW)
- Kreisēšanas ātrums: 110 km/h
- Maks. ātrums: 145 km/h
- Diapazons: 20 km
- Lidojuma diapazons: ~100 km
- Servisa griesti: 3800 m
Ka-137- izlūkošanas UAV (helikopteris). Pirmais lidojums notika 1999. gadā. Izstrādātājs: Kamova dizaina birojs. Bezpilota helikopters Ka-137 ir izstrādāts koaksiālā konstrukcijā. Šasija ir četru riteņu. Korpusam ir sfēriska forma ar diametru 1,3 m.
Aprīkots ar satelītnavigācijas sistēmu un digitālo autopilotu, Ka-137 pārvietojas pa iepriekš izplānotu maršrutu un sasniedz norādīto vietu ar precizitāti 60 m Internetā pēc analoģijas ar to saņēma neoficiālu segvārdu “Pepelats”. lidmašīna no filmas “Kin-dza-dza!” .
Specifikācijas
- Galvenā propellera diametrs: 5,30 m
- Garums: 1,88 m
- Platums: 1,88 m
- Augstums: 2,30 m
- Svars:
- tukšs: 200 kg
- maksimālā pacelšanās: 280 kg
- Dzinēja tips 1 PD Hirht 2706 R05
- Jauda: 65 ZS Ar.
- Ātrums:
- maksimālais: 175 km/h
- kreisēšanas ātrums: 145 km/h
- Praktiskais attālums: 530 km
- Lidojuma ilgums: 4 stundas
- Griesti:
- praktiski: 5000 m
- statiskais: 2900 m
- maksimālais svars: 80 kg
PS-01 Komar ir operatīvs bezpilota lidaparāts, ar tālvadību.
Pirmais lidojums notika 1980. gadā, izstrādāts OSKBES MAI (Industry Special Design Bureau MAI). Tika uzbūvēti trīs aparāta paraugi. Ierīcē tika izstrādāta gredzenveida astes shēma ar stūmējdzenskrūvi un stūrēm, kas atrodas gredzena iekšpusē, kas vēlāk tika izmantota, lai izveidotu Shmel-1 tipa sērijveida kompleksu.
Drona dizaina iezīmes ir salokāmu spārnu izmantošana un modulāra fizelāžas konstrukcija. Ierīces spārni tika salocīti tā, ka saliktā (transporta) veidā lidmašīna tika ievietota konteinerā 2,2x1x0,8 m No transporta konfigurācijas līdz lidojuma konfigurācijai Komar lidmašīna tika ievesta 3-. 5 s, izmantojot eņģes ar pašbloķējošiem aizbīdņiem galējās pozīcijas visi saliekamie elementi.
UAV fizelāžai bija noņemams galvas modulis ar trim ātrās atvienošanas slēdzenēm, kas nodrošināja vieglu moduļu nomaiņu. Tas samazināja laiku, kas nepieciešams moduļa nomaiņai ar mērķa slodzi, laiku, kas nepieciešams gaisa kuģa iekraušanai ar pesticīdiem vai lauksaimniecības platību bioloģiskās aizsardzības līdzekļiem.
Specifikācijas
- Parastais pacelšanās svars, kg 90
- Maksimālais braukšanas ātrums, km/h 180
- Praktiskais lidojuma diapazons ar slodzi, 100 km
- Gaisa kuģa garums, m 2,15
- Spārnu plētums, m 2,12
Izlūkošanas UAV. Pirmais lidojums notika 1983. gadā. Nosauktajā Dizaina birojā ir sācies darbs pie mini-UAV izveides. A. S. Jakovļeva 1982. gadā, balstoties uz pieredzi, pētot Izraēlas bezpilota lidaparātu kaujas izmantošanu 1982. gada karā. 1985. gadā tika uzsākta bezpilota lidaparāta Shmel-1 izstrāde ar četrkāju šasiju. Lidojuma testi Shmel-1 bezpilota lidaparātam versijā, kas aprīkota ar televizoru un IR aprīkojumu, sākās 1989. gadā. Ierīce paredzēta 10 palaišanai, tiek uzglabāta un transportēta salocīta stikla šķiedras konteinerā. Aprīkots ar maināmiem izlūkošanas aprīkojuma komplektiem, kas ietver televīzijas kameru un termoattēlu kameru, kas uzstādīta uz žiroskopiski stabilizētas ventrālās platformas. Izpletņa nosēšanās metode.
Specifikācijas
- Spārnu plētums, m 3,25
- Garums, m 2,78
- Augstums, m 1,10
- Svars, kg 130
- Dzinēja tips 1 PD
- Jauda, ZS 1 x 32
- Kreisēšanas ātrums, km/h 140
- Lidojuma ilgums, h 2
- Praktiski griesti, m 3000
- Minimālais lidojuma augstums, m 100
“Shmel-1” kalpoja kā prototips progresīvākai mašīnai “Pchela-1T”, no kuras tas praktiski neatšķiras pēc izskata.
Bite-1T
Bite-1T- Padomju un Krievijas izlūkošanas UAV. Ar kompleksa palīdzību tiek veikta operatīvā mijiedarbība ar MLRS uguns ieročiem “Smerch”, “Grad”, lielgabalu artilēriju, uzbrukuma helikopteriem uguns un elektronisko pretpasākumu apstākļos.
Palaišana tiek veikta, izmantojot divus cietās degvielas pastiprinātājus ar īsu vadotni, kas atrodas uz gaisa kaujas transportlīdzekļa kāpurķēžu šasijas. Nosēšanās tiek veikta, izmantojot izpletni ar amortizējošu piepūšamo somu, kas samazina trieciena pārslodzes. Pchela-1 UAV kā spēkstaciju izmanto divtaktu divcilindru iekšdedzes dzinēju P-032. Komplekss Stroy-P ar Pchela-1T RPV, ko 1990. gadā izveidoja A.S. Jakovļevs ir paredzēts objektu diennakts novērošanai un to televīzijas vai termoattēlu attēlu pārraidei reāllaikā uz zemes kontroles punktu. 1997. gadā kompleksu pieņēma bruņotie spēki Krievijas Federācija. Resurss: 5 lidojumi.
Specifikācijas
- Spārnu platums, m: 3,30
- Garums, m: 2,80
- Augstums, m: 1,12
- Svars, kg: 138
- Dzinēja tips: virzulis
- Jauda, ZS: 1 x 32
- Kompleksa rādiuss, km: 60
- Lidojuma augstuma diapazons virs jūras līmeņa, m: 100-2500
- Lidojuma ātrums, km/h: 120-180
- RPV pacelšanās svars, kg: līdz 138
- Kontroles metode:
- automātiskais lidojums saskaņā ar programmu
- tālvadības manuālā vadība
- Kļūda, mērot RPV koordinātas:
- pēc diapazona, m: ne vairāk kā 150
- azimutā, grādi: ne vairāk kā 1
- Palaišanas augstums virs jūras līmeņa, m: līdz 2000
- Augstuma diapazons optimālai iepazīšanai virs apakšējās virsmas, m: 100-1000
- UAV pagrieziena leņķiskais ātrums, grādi/s: ne mazāks par 3
- Sarežģītais izvietošanas laiks, min: 20
- TV kameras skata lauks slīpumā, grādi: 5 - -65
- Lidojuma ilgums, stundas: 2
- Pacelšanās un nosēšanās reižu skaits (pieteikumi katram UAV): 5
- Kompleksa darba temperatūras diapazons, °C: −30 - +50
- Apkopes personāla apmācības laiks, stundas: 200
- Vējš pie RPV palaišanas, m/s: ne vairāk kā 10
- Vējš UAV nosēšanās laikā, m/s: ne vairāk kā 8
Tu-143 "Flight" - izlūkošanas bezpilota lidaparāts (UAV)
Paredzēts taktiskās izlūkošanas veikšanai priekšējās līnijas zonā, izmantojot apgabala mērķu un atsevišķu maršrutu foto un televīzijas izlūkošanu, kā arī radiācijas situācijas uzraudzību lidojuma maršrutā. VR-3 kompleksa daļa. Lidojuma beigās Tu-143 apgriezās atbilstoši programmai un atgriezās nosēšanās zonā, kur pēc dzinēja apturēšanas un “slīdēšanas” manevra tika veikta nosēšanās, izmantojot izpletņa strūklas sistēmu un nosēšanos. rīks.
Kompleksa izmantošana tika pārbaudīta 4. Gaisa spēku kaujas izmantošanas centrā. 1970.-80.gados saražoja 950 gab. 2014. gada aprīlī Bruņotie spēki Ukraina atkārtoti aktivizēja no PSRS pāri palikušos bezpilota lidaparātus un tos testēja, pēc kā sākās to kaujas izmantošana Doņeckas un Luganskas apgabalos.
- Tu-143 modifikācija
- Spārnu plētums, m 2,24
- Garums, m 8,06
- Augstums, m 1,545
- Spārna laukums, m2 2,90
- Svars, kg 1230
- Dzinēja tips TRD TRZ-117
- Vilce, kgf 1 x 640
- Akselerators SPRD-251
- Maksimālais ātrums, km/h
- Kreisēšanas ātrums, km/h 950
- Praktiskais attālums, 180 km
- Lidojuma laiks, min 13
- Praktiski griesti, m 1000
- Minimālais lidojuma augstums, m 10
"Skat" ir Mikojana un Gureviča dizaina biroja un AS Klimov izstrādāts izlūkošanas un trieciena bezpilota lidaparāts. Pirmo reizi tas tika prezentēts aviācijas izstādē MAKS-2007 kā pilna izmēra makets, kas paredzēts dizaina un izkārtojuma risinājumu pārbaudei.
Kā informēja RSK MIG ģenerāldirektors Sergejs Korotkovs, bezpilota uzbrukuma lidaparāta Skat izstrāde ir pārtraukta. Ar Krievijas Aizsardzības ministrijas lēmumu, pamatojoties uz atbilstošā konkursa rezultātiem, Sukhoi Holding Company tika ievēlēta par daudzsološa trieciena UAV galveno izstrādātāju. Tomēr Skat pamats tiks izmantots Sukhoi UAV ģimenes attīstībā, un RSK MIG piedalīsies šajā darbā. Projekts tika apturēts finansējuma trūkuma dēļ. 2015. gada 22. decembrī intervijā (laikraksts Vedomosti) ar ģenerāldirektors RSK “MiG” Serijam Korotkovam pastāstīja, ka darbs pie “Skat” turpinās. Darbs tiek veikts kopā ar TsAGI. Izstrādi finansē Krievijas Federācijas Rūpniecības un tirdzniecības ministrija.
Mērķis
- Izlūkošanas veikšana
- Uzbrukums zemes mērķiem ar aviācijas bumbām un vadāmām raķetēm (X-59)
- Radaru sistēmu iznīcināšana ar raķetēm (X-31).
Specifikācijas
- Garums: 10,25 m
- Spārnu platums: 11,50 m
- Augstums: 2,7 m
- Šasija: trīsritenis
- Maksimālais pacelšanās svars: 20000 kg
- Dzinējs: 1 × RD-5000B turboventilatora dzinējs ar plakanu sprauslu
- Vilce: pēcsadedzināšana: 1 × 5040 kgf
- Vilces un svara attiecība: pie maksimālā pacelšanās svara: 0,25 kgf/kg
Lidojuma īpašības
- Maksimālais ātrums lielā augstumā: 850 km/h (0,8 M)
- Lidojuma diapazons: 4000 km
- Kaujas rādiuss: 1200 km
- Servisa griesti: 15000 m
Bruņojums
Paredzēts novērošanai, mērķa noteikšanai, ugunsgrēka regulēšanai, bojājumu novērtēšanai. Efektīva aerofotografēšanai un video uzņemšanai nelielos attālumos. Izgatavojis Iževskas uzņēmums “ZALA AERO GROUP” Zaharova A.V. vadībā.
Bezpilota lidaparāts ir izstrādāts pēc “lidojošā spārna” aerodinamiskā dizaina un sastāv no lidmašīnas korpusa ar automātisko autopilota vadības sistēmu, vadības ierīcēm un spēkstaciju, borta barošanas sistēmas, izpletņa nolaišanās sistēmas un noņemamām mērķa kravas vienībām. Lai lidmašīna nepazustu vēlā diennakts laikā, uz korpusa ir uzstādītas miniatūras LED gaismas, kas prasa zemu enerģijas patēriņu. ZALA 421-08 tiek palaists manuāli. Nosēšanās metode - automātiski ar izpletni.
Specifikācijas:
- Video/radio diapazons 15 km / 25 km
- Lidojuma ilgums 80 min
- UAV spārnu platums 810 mm
- UAV garums 425 mm
- Maksimālais lidojuma augstums 3600 m
- Palaišana no bezpilota lidaparāta vai katapultas korpusa
- Nosēšanās – izpletnis/tīkls
- Dzinēja tips – elektriskā vilce
- Ātrums 65-130 km/h
- Maksimālais pacelšanās svars 2,5 kg
- Mērķa kravas svars 300 g
- Navigācija INS ar GPS/GLONASS korekciju, radio tālmērs
- Mērķa slodzes veids "08"
- Planieris - viengabala spārns
- Akumulators – 10000 mAh 4S
- Maksimālais pieļaujamais vēja ātrums 20 m/s
- Darba temperatūras diapazons -30°C…+40°C (5 balsis, vidēji: 5,00 no 5)
Tikai pirms 20 gadiem Krievija bija viena no pasaules līderēm bezpilota lidaparātu izstrādē. Pagājušā gadsimta 80. gados tika saražoti tikai 950 Tu-143 gaisa izlūkošanas lidmašīnas. Tika izveidots slavenais atkārtoti lietojamais kosmosa kuģis Buran, kas savu pirmo un vienīgo lidojumu veica pilnīgi bezpilota režīmā. Es neredzu jēgu tagad kaut kā atteikties no dronu izstrādes un izmantošanas.
Krievijas bezpilota lidaparātu (Tu-141, Tu-143, Tu-243) fons. Sešdesmito gadu vidū Tupoļeva dizaina birojs sāka veidot jaunas bezpilota izlūkošanas sistēmas taktiskiem un operatīviem mērķiem. 1968. gada 30. augustā tika izdots PSRS Ministru padomes lēmums N 670-241 par jauna bezpilota taktiskās izlūkošanas kompleksa "Lidojums" (VR-3) un bezpilota izlūkošanas lidmašīnas "143" (Tu- 143) iekļauts tajā. Rezolūcijā tika noteikts kompleksa nodošanas testēšanai termiņš: versijai ar fotoizlūkošanas aprīkojumu - 1970. gads, versijai ar televīzijas izlūkošanas aprīkojumu un versijai ar radiācijas izlūkošanas aprīkojumu - 1972. gads.
Izlūkošanas UAV Tu-143 tika masveidā ražots divos variantos ar nomaināmu priekšgala daļu: fotoizlūkošanas versija ar informācijas ierakstīšanu uz kuģa un televīzijas izlūkošanas versija ar informācijas pārraidi pa radio uz zemes komandpunktiem. Turklāt izlūklidmašīnu varētu aprīkot ar radiācijas izlūkošanas aprīkojumu ar materiālu pārraidi par radiācijas situāciju lidojuma maršrutā uz zemi pa radio kanālu. UAV Tu-143 tiek prezentēts aviācijas aprīkojuma izstādē Maskavas centrālajā lidlaukā un Monino muzejā (tur var apskatīt arī Tu-141 UAV).
Aviācijas šova ietvaros Žukovska MAKS-2007 netālu no Maskavas izstādes slēgtajā daļā lidmašīnu ražošanas korporācija MiG demonstrēja savu uzbrukuma bezpilota sistēmu "Scat" - lidmašīnu, kas izstrādāta pēc "lidojošā spārna" dizaina un ārēji ļoti atgādina amerikāņu bumbvedēju B-2 Spirit vai tā mazāka versija ir jūras bezpilota lidaparāts X-47B.
"Scat" ir paredzēts, lai uzbruktu gan pirmsizlūkošanas stacionāriem mērķiem, galvenokārt pretgaisa aizsardzības sistēmām, ienaidnieka pretgaisa aizsardzības ieroču spēcīgas pretestības apstākļos, gan mobiliem zemes un jūras mērķiem, veicot autonomas un grupu darbības, kopā ar pilotējamām lidmašīnām.
Tā maksimālajam pacelšanās svaram jābūt 10 tonnām. Lidojuma diapazons - 4 tūkstoši kilometru. Lidojuma ātrums zemes tuvumā ir vismaz 800 km/h. Tas spēs pārvadāt divas gaiss-zeme/gaiss-radars raķetes vai divas regulējamas aviācijas bumbas ar kopējo masu ne vairāk kā 1 tonnu.
Lidmašīna ir konstruēta atbilstoši lidojošā spārna konstrukcijai. Turklāt dizainā bija skaidri redzami labi zināmi paņēmieni radara signāla samazināšanai. Tādējādi spārnu gali ir paralēli tā priekšējai malai un ierīces aizmugures daļas kontūras ir veidotas tieši tādā pašā veidā. Virs spārna vidusdaļas Skatam bija raksturīgas formas fizelāža, kas vienmērīgi savienota ar nesošajām virsmām. Vertikālā aste netika nodrošināta. Kā redzams Skat modeļa fotogrāfijās, vadība bija jāveic, izmantojot četrus elevonus, kas atrodas uz konsolēm un centrālajā daļā. Tajā pašā laikā noteikti jautājumi nekavējoties izraisīja slīpuma kontroli: stūres un viena dzinēja konstrukcijas trūkuma dēļ UAV vajadzēja kaut kā atrisināt šo problēmu. Ir versija par vienu iekšējo elevonu novirzi griešanās kontrolei.
Izstādē MAKS-2007 prezentētajam modelim bija šādi izmēri: spārnu platums 11,5 metri, garums 10,25 un stāvēšanas augstums 2,7 m. Attiecībā uz Skat masu ir zināms tikai tā maksimālais pacelšanās svaram vajadzēja būt aptuveni desmit tonnām. Ar šādiem parametriem Skatam bija labi aprēķinātie lidojuma dati. Plkst maksimālais ātrums līdz 800 km/h tas varētu pacelties līdz 12 tūkstošu metru augstumā un lidojumā veikt līdz 4000 kilometru. Šādu lidojuma veiktspēju bija plānots sasniegt, izmantojot divu ķēžu turboreaktīvo dzinēju RD-5000B ar vilci 5040 kgf. Šis turboreaktīvais dzinējs tika izveidots uz RD-93 dzinēja bāzes, taču sākotnēji tika aprīkots ar speciālu plakanu uzgali, kas samazina lidmašīnas redzamību infrasarkanajā diapazonā. Dzinēja gaisa ieplūdes atvere atradās fizelāžas priekšējā daļā un bija neregulēta ieplūdes ierīce.
Raksturīgās formas fizelāžas iekšpusē Skatam bija divi kravas nodalījumi, kuru izmēri bija 4,4 x 0,75 x 0,65 metri. Ar šādiem izmēriem kravas nodalījumos bija iespējams iekārt dažāda veida vadāmās raķetes, kā arī regulējamas bumbas. Stingray kaujas kravas kopējai masai vajadzēja būt aptuveni divām tonnām. Prezentācijas laikā salonā MAKS-2007 blakus Skatam atradās raķetes Kh-31 un regulējamās bumbas KAB-500. Projektā paredzētā borta aprīkojuma sastāvs netika atklāts. Balstoties uz informāciju par citiem šīs klases projektiem, varam izdarīt secinājumus par navigācijas esamību un novērošanas aprīkojums, kā arī dažas autonomu darbību iespējas.
Dozor-600 UAV (izstrādājuši Transas dizaineri), kas pazīstams arī kā Dozor-3, ir daudz vieglāks nekā Skat vai Proryv. Tā maksimālais pacelšanās svars nepārsniedz 710-720 kilogramus. Turklāt, pateicoties klasiskajam aerodinamiskajam izkārtojumam ar pilnu fizelāžu un taisnu spārnu, tam ir aptuveni tādi paši izmēri kā Stingray: spārnu platums ir divpadsmit metri un kopējais garums ir septiņi. Dozor-600 priekšgalā ir vieta mērķa aprīkojumam, bet vidū ir stabilizēta platforma novērošanas aprīkojumam. Propelleru grupa atrodas drona astes daļā. Tā pamatā ir Rotax 914 virzuļdzinējs, kas ir līdzīgs tiem, kas uzstādīti Izraēlas IAI Heron UAV un amerikāņu MQ-1B Predator.
115 zirgspēku dzinējs ļauj Dozor-600 bezpilota lidaparātam paātrināties līdz aptuveni 210-215 km/h ātrumam vai veikt garus lidojumus ar kreisēšanas ātrumu 120-150 km/h. Izmantojot papildu degvielas tvertnes, šis UAV spēj noturēties gaisā līdz 24 stundām. Tādējādi praktiskā lidojuma diapazons tuvojas 3700 kilometriem.
Pamatojoties uz Dozor-600 UAV īpašībām, mēs varam izdarīt secinājumus par tā mērķi. Salīdzinoši nelielais pacelšanās svars neļauj tai pārvadāt nopietnus ieročus, kas ierobežo uzdevumu klāstu, ko tas var veikt tikai izlūkošanai. Taču vairākos avotos minēta iespēja uz Dozor-600 uzstādīt dažādus ieročus, kuru kopējā masa nepārsniedz 120-150 kilogramus. Šī iemesla dēļ izmantošanai pieļaujamo ieroču diapazons ir ierobežots tikai ar noteiktiem vadāmo raķešu veidiem, jo īpaši prettanku raķetēm. Zīmīgi, ka, izmantojot prettanku vadāmās raķetes, Dozor-600 lielā mērā kļūst līdzīga amerikāņu MQ-1B Predator, gan tehniskās specifikācijas, un ieroču sastāva ziņā.
Smags uzbrukuma bezpilota lidaparātu projekts. Pētījuma tēmas “Mednieks” izstrādi, lai izpētītu iespēju izveidot uzbrukuma bezpilota lidaparātu, kas sver līdz 20 tonnām Krievijas gaisa spēku interesēs, veica vai turpina uzņēmums Sukhoi (AS Sukhoi Design Bureau). Pirmo reizi Aizsardzības ministrijas plāni pieņemt uzbrukuma bezpilota lidaparātus tika paziņoti aviācijas izstādē MAKS-2009 2009. gada augustā. Saskaņā ar Mihaila Pogosjana 2009. gada augusta paziņojumu, jaunas uzbrukuma bezpilota gaisa sistēmas dizains. bija jābūt pirmajam strādājot kopā attiecīgās Sukhoi un MiG dizaina biroju vienības (Skat projekts). Plašsaziņas līdzekļi ziņoja par līguma noslēgšanu par Okhotnik izpētes darbu īstenošanu ar kompāniju Sukhoi 2011. gada 12. jūlijā. 2011. gada augustā tika apstiprināta RSK MiG un Sukhoi attiecīgo nodaļu apvienošana, lai izstrādātu daudzsološu UAV triecienu. medijiem, bet oficiālā vienošanās starp MiG " un "Sukhoi" tika parakstīta tikai 2012. gada 25. oktobrī.
Uzbrukuma UAV darba uzdevumu apstiprināja Krievijas Aizsardzības ministrija 2012. gada 1. aprīlī. 2012. gada 6. jūlijā plašsaziņas līdzekļos parādījās informācija, ka Krievijas Gaisa spēki kā galveno izstrādātāju izvēlējušies kompāniju Sukhoi. . Vārdā nenosaukts nozares avots arī ziņo, ka Sukhoi izstrādātais triecienu bezpilota lidaparāts vienlaikus būs sestās paaudzes iznīcinātājs. Paredzams, ka 2012. gada vidū pirmā uzbrukuma bezpilota lidaparāta parauga testēšana tiks uzsākta ne agrāk kā 2016. gadā. Paredzams, ka tas tiks nodots ekspluatācijā līdz 2020. gadam. 2012. gadā AS VNIIRA veica patentu materiālu atlasi par tēmu R&D “Hunter”, un nākotnē tika plānots izveidot navigācijas sistēmas smagu bezpilota lidaparātu nolaišanai un manevrēšanai pēc Sukhoi Company OJSC norādījumiem (avots).
Plašsaziņas līdzekļi ziņo, ka Sukhoi Design Bureau vārdā nosauktā smagā uzbrukuma bezpilota lidaparāta pirmais paraugs būs gatavs 2018. gadā.
Cīņas izmantošana (pretējā gadījumā viņi teiks, ka izstādes kopijas ir padomju atkritumu)
"Pirmo reizi pasaulē Krievijas bruņotie spēki veica uzbrukumu nocietinātai kaujinieku zonai ar kaujas droniem. Latakijas provincē Sīrijas armijas armijas vienības ar Krievijas desantnieku un Krievijas kaujas dronu atbalstu ieņēma stratēģisko augstumu 754,5 — Siriatel torni.
Pavisam nesen Krievijas Bruņoto spēku Ģenerālštāba priekšnieks ģenerālis Gerasimovs sacīja, ka Krievija cenšas pilnībā robotizēt kauju, un, iespējams, drīz mēs redzēsim, kā robotu grupas patstāvīgi veic militāras operācijas, un tā arī notika.
Krievijā 2013. gadā Gaisa desanta spēki pieņēma jaunāko automatizēto vadības sistēmu “Andromeda-D”, ar kuras palīdzību iespējams veikt jauktas karaspēka grupas operatīvo vadību.
Jaunāko augsto tehnoloģiju aprīkojuma izmantošana ļauj komandai nodrošināt nepārtrauktu karaspēka kontroli, kas veic kaujas apmācības uzdevumus nepazīstamos poligonos, bet Gaisa desanta spēku pavēlniecībai - uzraudzīt viņu darbības, atrodoties vairāk nekā 5 tūkstošu kilometru attālumā no dislokācijas vietas. vietnes, saņemot no apmācību zonas ne tikai kustīgo vienību grafisku attēlu, bet arī to darbību video attēlus reāllaikā.
Atkarībā no uzdevumiem kompleksu var uzstādīt uz divu asu KamAZ, BTR-D, BMD-2 vai BMD-4 šasijas. Turklāt, ņemot vērā Gaisa desanta spēku specifiku, Andromeda-D ir pielāgots iekraušanai lidmašīnā, lidojumam un nolaišanai.
Šī sistēma, kā arī kaujas droni tika izvietoti Sīrijā un pārbaudīti kaujas apstākļos.
Uzbrukumā augstumiem bija iesaistītas sešas Platform-M robotizētās sistēmas un četras Argo sistēmas. Dronu uzbrukumu atbalstīja nesen Sīrijā izvietotās pašpiedziņas artilērijas vienības (SPG), kas var iznīcināt ienaidnieka pozīcijas ar uguni no augšas.
No gaisa, aiz kaujas lauka, bezpilota lidaparāti veica izlūkošanu, nosūtot informāciju uz dislocēto Andromeda-D lauka centru, kā arī uz Maskavu uz Krievijas Ģenerālštāba komandpunkta Nacionālās aizsardzības kontroles centru.
Pie tika piesieti kaujas roboti, pašpiedziņas ieroči, droni automatizēta sistēma Andromeda-D kontrole. Uzbrukuma komandieris augstumā, reāllaikā vadīja kauju, kaujas dronu operatori, atrodoties Maskavā, vadīja uzbrukumu, katrs redzēja gan savu kaujas apgabalu, gan kopainu. vesels.
Pirmie uzbruka bezpilota lidaparāti, tuvojoties 100-120 metriem līdz kaujinieku nocietinājumiem, viņi piesauca uguni un nekavējoties ar pašpiedziņas ieročiem uzbruka atklātajām šaušanas vietām.
Aiz droniem, 150-200 metru attālumā, Sīrijas kājnieki virzījās uz priekšu, iztīrot augstumus.
Kaujiniekiem nebija ne mazāko iespēju, visas viņu kustības kontrolēja bezpilota lidaparāti, atklātajiem kaujiniekiem tika veikti artilērijas triecieni, burtiski 20 minūtes pēc kaujas bezpilota lidaparātu uzbrukuma sākuma kaujinieki šausmās aizbēga, pametot bojāgājušos un ievainots. 754,5 augstuma nogāzēs tika nogalināti gandrīz 70 kaujinieki, mirušo Sīrijas karavīru nebija, tikai 4 tika ievainoti.
Robots nevar nodarīt kaitējumu personai vai bezdarbības dēļ ļaut cilvēkam nodarīt kaitējumu.
- A. Azimovs, Trīs robotikas likumi
Īzaks Asimovs kļūdījās. Pavisam drīz elektroniskā “acs” mērķēs uz cilvēku, un mikroshēma bezkaislīgi pavēlēs: “Uguns, lai nogalinātu!”
Robots ir spēcīgāks par miesas un asinīm pilotu. Desmit, divdesmit, trīsdesmit stundas nepārtraukta lidojuma – viņš demonstrē pastāvīgu sparu un ir gatavs turpināt misiju. Pat tad, kad pārslodzes sasniegs šausmīgos 10 “zhe”, piepildot ķermeni ar svina sāpēm, digitālais velns saglabās apziņas skaidrību, turpinot mierīgi aprēķināt kursu un uzraudzīt ienaidnieku.
Digitālajām smadzenēm nav nepieciešama apmācība vai regulāra apmācība, lai saglabātu savas prasmes. Matemātiskie modeļi un algoritmi uzvedībai gaisā tiek uz visiem laikiem ielādēti iekārtas atmiņā. Desmit gadus nostāvējis angārā, robots jebkurā brīdī atgriezīsies debesīs, pārņemot stūri savās spēcīgajās un prasmīgajās “rokās”.
Viņu stunda vēl nav skārusi. ASV armijā (līderis šajā tehnoloģiju jomā) droni veido trešdaļu no visu ekspluatācijā esošo lidmašīnu flotes. Turklāt tikai 1% bezpilota lidaparātu spēj izmantot .
Diemžēl pat ar to ir vairāk nekā pietiekami, lai izplatītu šausmas tajās teritorijās, kuras ir nodotas šo nežēlīgo tērauda putnu medību laukiem.
5. vieta - General Atomics MQ-9 Reaper (“Harvester”)
Izlūkošanas un trieciena UAV ar maks. pacelšanās svars aptuveni 5 tonnas.
Lidojuma ilgums: 24 stundas.
Ātrums: līdz 400 km/h.
Griesti: 13 000 metri.
Dzinējs: turbopropelleru, 900 zs
Pilna degvielas padeve: 1300 kg.
Bruņojums: līdz četrām Hellfire raķetēm un divām 500 mārciņu JDAM vadāmām bumbām.
Borta radioelektroniskais aprīkojums: AN/APY-8 radars ar kartēšanas režīmu (zem deguna konusa), MTS-B elektrooptiskā novērošanas stacija (sfēriskā modulī) darbam redzamajā un infrasarkanajā diapazonā, ar iebūvētu mērķa apzīmējums munīcijas mērķu apgaismošanai ar pusaktīvu lāzera vadību.
Izmaksas: 16,9 miljoni ASV dolāru
Līdz šim ir uzbūvēti 163 Reaper UAV.
Visizplatītākais kaujas izmantošanas gadījums: 2010. gada aprīlī Afganistānā trešā persona al-Qaeda vadībā Mustafa Abu Yazid, kas pazīstams kā šeihs al Masri, tika nogalināts ar bezpilota lidaparāta MQ-9 Reaper triecienu.
4. vieta - Interstate TDR-1
Bezpilota torpēdu bumbvedējs.
Maks. pacelšanās svars: 2,7 tonnas.
Dzinēji: 2 x 220 ZS
Kreisēšanas ātrums: 225 km/h,
Lidojuma diapazons: 680 km,
Cīņas slodze: 2000 mārciņas. (907 kg).
Būvēts: 162 vienības.
“Atceros sajūsmu, kas mani pārņēma, kad ekrāns viļņojas un pārklājās ar daudziem punktiem – man šķita, ka tālvadības sistēmai ir radušies traucējumi. Brīdi vēlāk es sapratu, ka tā ir šaušana ar pretgaisa ieročiem! Noregulējis drona lidojumu, nosūtīju to taisni kuģa vidū. Pēdējā sekundē man acu priekšā pazibēja klājs – tik tuvu, ka varēju saskatīt detaļas. Pēkšņi ekrāns pārvērtās pelēkā statiskā fonā... Acīmredzot sprādziens nogalināja visus, kas atradās uz klāja.
- Pirmais kaujas lidojums 1944. gada 27. septembrī
“Projekta variants” paredzēja bezpilota torpēdu bumbvedēju izveidi, lai iznīcinātu Japānas floti. 1942. gada aprīlī notika pirmais sistēmas tests - "drons", kas tika attālināti vadīts no lidmašīnas, kas lidoja 50 km attālumā, uzsāka uzbrukumu iznīcinātājam Ward. Nomestā torpēda pagāja tieši zem iznīcinātāja ķīļa.
TDR-1 pacelšanās no gaisa kuģa pārvadātāja klāja
Panākumu mudināti, flotes vadība cerēja līdz 1943. gadam izveidot 18 uzbrukuma eskadras, kas sastāvētu no 1000 bezpilota lidaparātiem un 162 pavēlēm “Atriebēji”. Tomēr Japānas floti drīz pārņēma parastās lidmašīnas, un programma zaudēja prioritāti.
TDR-1 galvenais noslēpums bija maza izmēra videokamera, ko projektējis Vladimirs Zvorykins. Tas sver 44 kg, un tam bija iespēja pārraidīt attēlus pa radio ar frekvenci 40 kadri sekundē.
“Project Option” ir pārsteidzošs ar savu drosmi un agrīno izskatu, taču mums priekšā ir vēl 3 pārsteidzošas automašīnas:
3. vieta - RQ-4 “Global Hawk”
Bezpilota izlūkošanas lidmašīna ar maks. pacelšanās svars 14,6 tonnas.
Lidojuma ilgums: 32 stundas.
Maks. ātrums: 620 km/h.
Griesti: 18 200 metri.
Dzinējs: turboreaktīvais ar 3 tonnu vilci,
Lidojuma diapazons: 22 000 km.
Izmaksas: 131 miljons ASV dolāru (neskaitot izstrādes izmaksas).
Uzbūvēts: 42 vienības.
Drons ir aprīkots ar HISAR izlūkošanas aprīkojuma komplektu, tāpat, kas uzstādīta uz modernām U-2 izlūkošanas lidmašīnām. HISAR ietver sintētisko apertūras radaru, optisko un termiskā kamera, kā arī satelīta datu pārraides kanāls ar ātrumu 50 Mbit/sek. Ir iespējams uzstādīt papildu aprīkojumu elektroniskās iepazīšanas veikšanai.
Katram UAV ir aizsargaprīkojuma komplekts, tostarp lāzera un radara brīdinājuma stacijas, kā arī ALE-50 velkamais māneklis, lai novirzītu uz to raidītās raķetes.
Meža ugunsgrēkus Kalifornijā fiksējis Global Hawk
Izlūklidmašīnas U-2 cienīgs pēctecis, kas planē stratosfērā ar saviem milzīgajiem izplestiem spārniem. RQ-4 ieraksti ietver tālsatiksmes lidojumu (ASV uz Austrāliju, 2001), garāko lidojumu no jebkura bezpilota lidaparāta (33 stundas gaisā, 2008) un dronu degvielas uzpildes demonstrāciju (2012). Līdz 2013. gadam RQ-4 kopējais lidojuma laiks pārsniedza 100 000 stundu.
Drons MQ-4 Triton tika izveidots uz Global Hawk bāzes. Jūras izlūkošanas lidmašīna ar jaunu radaru, kas spēj apsekot 7 miljonus kvadrātmetru dienā. kilometrus okeāna.
Global Hawk nenēsā triecienieročus, taču tas pelnīti iekļaujas bīstamāko dronu sarakstā, jo zina pārāk daudz.
2. vieta - X-47B “Pegasus”
Stealth izlūkošanas un trieciena UAV ar maks. pacelšanās svars 20 tonnas.
Kreisēšanas ātrums: Mach 0,9.
Griesti: 12 000 metri.
Dzinējs: no iznīcinātāja F-16, vilces spēks 8 tonnas.
Lidojuma diapazons: 3900 km.
Izmaksas: 900 miljoni USD pētniecības un attīstības darbam X-47 programmā.
Uzbūvēts: 2 koncepcijas demonstratori.
Bruņojums: divi iekšējie bumbu nodalījumi, kaujas slodze 2 tonnas.
Harizmātisks drons, kas būvēts pēc “pīles” dizaina, bet neizmantojot PGO, kura lomu spēlē pati nesošā fizelāža, izgatavots, izmantojot stealth tehnoloģiju un kuram ir negatīvs uzstādīšanas leņķis attiecībā pret gaisa plūsmu. Lai nostiprinātu efektu, fizelāžas apakšējā daļa degunā ir līdzīga kosmosa kuģa nolaišanās moduļiem.
Pirms gada X-47B uzjautrināja sabiedrību ar saviem lidojumiem no gaisa kuģu pārvadātāju klājiem. Šis programmas posms šobrīd tuvojas noslēgumam. Nākotnē parādīsies vēl briesmīgāks bezpilota lidaparāts X-47C ar kaujas slodzi, kas pārsniedz četras tonnas.
1. vieta - “Taranis”
Britu kompānijas BAE Systems slepenā uzbrukuma UAV koncepcija.
Par pašu dronu ir maz zināms:
Zemskaņas ātrums.
Stealth tehnoloģija.
Turboreaktīvo dzinēju ar 4 tonnu vilci.
Izskats atgādina krievu eksperimentālo bezpilota lidaparātu “Skat”.
Divi iekšējie ieroču nodalījumi.
Kas ir tik šausmīgs šajā "Taranis"?
Programmas mērķis ir izstrādāt tehnoloģijas, lai izveidotu autonomu, slepenu trieciendronu, kas ļaus veikt augstas precizitātes triecienus pret zemes mērķiem lielā attālumā un automātiski izvairīties no ienaidnieka ieročiem.
Pirms tam diskusijas par iespējamu “komunikāciju traucēšanu” un “kontroles pārtveršanu” izraisīja tikai sarkasmu. Tagad viņi ir pilnībā zaudējuši savu nozīmi: “Taranis” principā nav gatavs sazināties. Viņš ir kurls pret visiem lūgumiem un lūgumiem. Robots vienaldzīgi meklē kādu, kura izskats atbilst ienaidnieka aprakstam.
Lidojuma testa cikls Austrālijas Woomera izmēģinājumu poligonā, 2013. gads.
“Taranis” ir tikai ceļojuma sākums. Pamatojoties uz to, plānots izveidot bezpilota uzbrukuma bumbvedēju ar starpkontinentālu lidojumu diapazonu. Turklāt pilnībā autonomu dronu parādīšanās pavērs ceļu bezpilota iznīcinātāju izveidei (jo esošie attālināti vadāmie bezpilota lidaparāti nav spējīgi cīnīties ar gaisu to tālvadības sistēmas aizkavēšanās dēļ).
Britu zinātnieki gatavo visas cilvēces cienīgas beigas.
Epilogs
Karam nav sievietes sejas. Drīzāk ne cilvēks.
Bezpilota tehnoloģija ir lidojums nākotnē. Tas tuvina mūs mūžīgajam cilvēka sapnim: beidzot beigt riskēt ar karavīru dzīvībām un atstāt ieroču varoņdarbus bez dvēseles mašīnām.
Ievērojot Mūra īkšķa likumu (datora veiktspēja dubultojas ik pēc 24 mēnešiem), nākotne varētu ierasties negaidīti drīz...
Mācību mobilais bezpilota komplekss "GeoDrone L" paredzēts speciālistu apmācībai, kas veic darbu pie aerofotografēšanas, saņemto datu apstrādes un analīzes.
Risina studentu, mācībspēku, valdības pārstāvju apmācības problēmas un komercuzņēmumi darbs ar droniem un tiem nepieciešamā satura iegūšana: fotoplānu, 3D reljefa modeļu, DTM, veģetācijas karšu (NDVI) u.c.
Kompleksā ir visas nepieciešamās metodes un instrukcijas tā iekļaušanai sastāvā izglītības programmas pievienot. izglītība universitātēs un vidējās profesionālajās skolās kā apmācības UAV.
Bezpilota lidaparātu kompleksu IDS-5 izstrādājis pētniecības un ražošanas uzņēmums "IDS Technologies" un tas paredzēts tautsaimniecības lineāro un apvidus objektu un transporta infrastruktūras aeromonitoringam un aerofotografēšanai, izmantojot dažādi veidi mērķa slodze. Tam ir ilgs lidojuma ilgums (līdz 20 stundām) un iespēja darboties no viena palaišanas laukuma bez papildu kompleksa izvietošanas un izvietošanas. Izmanto lidojumiem uz attāliem objektiem grūti sasniedzamās vietās. Aprīkots ar iekšdedzes dzinēju, kas novērš lidojuma ilguma atkarību no apkārtējās vides temperatūras (īpaši svarīgi zem nulles temperatūras).
eBee X kartogrāfiskais komplekss: profesionāla aerofotografēšana, precīza fotogrammetrija.
EBee X ir ģeodēziskās klases UAV.
Jaunākais bezpilota lidaparāts eBee X balstās uz pieredzi, ko sniedz vesela vieglo lidaparātu tipa dronu līnija. Pieredze, kas iegūta visā pasaulē, izmantojot dažādus apstākļus, ir ļāvusi izveidot neticami produktīvu, izturīgu, kosmosa efektīvu un ārkārtīgi drošu ģeodēziskās kvalitātes dronu. Jauna tehnoloģija“Nosēšanās ierobežotā telpā” ļaus mierīgi strādāt apstākļos, kad pacelšanās un nosēšanās iespējama dažu desmitu metru rādiusā.
Tiguar ir uzlabots bezpilota lidaparāts, ko izstrādājis uAvionics ar 4,1 m spārnu platumu un vairāk nekā 20 stundu lidojuma izturību, kas paredzēts civilām operācijām. Tiguar ir uzticams un drošs līdzeklis, lai uzraudzītu un pārbaudītu visas vietas un zonas, kur nepieciešama ilgstoša darbība vai ievērojamu attālumu pārvarēšana.
Ptero-G1 UAS spēj pārvadāt kravnesību ar kopējo masu līdz 10 kg. Laiks, kas pavadīts gaisā ar standarta kravnesību, kas sver 2 kg, ir līdz 8 stundām. Šajā laikā ierīce var nobraukt līdz 800 kilometriem.
Izmantojot specializētus programmatūra aerouzmērīšanas maršrutu plānošanai un profesionālas aerouzmērīšanas iekārtas ļauj kvalitatīvi veikt visa veida aviācijas izpētes darbus.
Kompānijas Albatross lielākā lidmašīna ar maksimālo lidojuma laiku 5 stundas un spārnu platumu 3,3 metri. Ideāli piemērots lielu platību fotografēšanai un gadījumos, kad nepieciešami ilgstoši nepārtraukti lidojumi. Paredzēts augstas precizitātes ortomozaīkas, digitālu reljefa modeļu un jebkuras zonas objektu multispektrālo modeļu izveidošanai. Ir iespēja ātri nomainīt baterijas.
Avian-RTK ir gaisa kuģa tipa UAV. Tā ir daļa no kompleksa, kas paredzēts teritorijas ģeodēziskajai uzmērīšanai. Izmantojot šo kompleksu, ģeodēziskā uzmērīšana tiek ievērojami samazināta laikā, un precizitāte saglabājas augstā līmenī - 5mm.
Bezpilota gaisa komplekss "COUGAR" ir paredzēts:
Attālināta reljefa uzraudzība zonā līdz 70 km jebkurā diennakts laikā gandrīz reāllaikā.
Uz zemes izvietotu datu retranslācija, izmantojot UAV 70 km attālumā, ja nav tiešas radio redzamības, tostarp video sakaru organizēšana.
Bezpilota lidaparāts (UAV) Ocelot ir paredzēts, lai fotografētu apkārtni dienas laikā, iegūtu apgabala video attēlus un noteiktu zemes objektu koordinātas reāllaikā jebkurā diennakts laikā, kā arī uzraudzītu objektus.
MICROVISOR V1.8 UAV ir paredzēts vidējai taktiskai izlūkošanai.
Produkta spārnu platums ir 1800 mm, svars 5 kg. Atšķirīga iezīme produkti ir ātri izvietojami, vienkārši un uzticami darbībā, izturīgi pret mehāniskām un temperatūras ietekmēm, mitrumizturīgi
Bezpilota komplekss Atlas 180 Eye ir paredzēts videonovērošanai no gaisa. Tās pielietošanas jomas: uguns avotu identificēšana, paplašinātu objektu apsardze un kontrole un uzraudzība, meklēšanas un glābšanas darbi, cilvēku un dzīvnieku atklāšana.
Bezpilota komplekss Atlas 180 Geo ir izgatavots pēc “lidojošā spārna” dizaina no viegliem un izturīgiem kompozītmateriāliem. Lidmašīnas pielietojuma joma ir aerofotografēšana reljefa kartēšanai, topogrāfiskie uzmērījumi, ģeodēzija, ortofotokartes veidošana un 3D modelēšana.
"Sapsan-3000" ir bezpilota lidaparāts ar lidojošu spārnu aerodinamisko dizainu. Šis dizains ar labi aprēķinātu aerodinamiku ļauj vienlaikus sasniegt augstus taktiskos un tehniskos parametrus un ērtu darbību.
Mobilais komplekss nodrošina vadības un telemetrijas saziņu ar lidmašīnu pacelšanās un nosēšanās vietā, kā arī ir mobils transportlīdzeklis apkalpei un pārvadātājam. Mobilo kompleksu var īstenot, pamatojoties uz jebkuru transportlīdzeklis, nodrošinot izmitināšanu nepieciešamo aprīkojumu un apkalpe.