Kur ir mistrals? Mistral - nosēšanās kuģi-helikopteru pārvadātāji

Pirms trim gadiem Francija saistībā ar Krimas aneksiju un situāciju Ukrainas austrumos atteicās nodot Krievijai helikopteru pārvadātājus "Mistral". Pārtraucot 2011. gadā noslēgto līgumu 1,2 miljardu eiro vērtībā, Parīze atdeva Maskavai iepriekš piegādātās iekārtas un samaksāja soda naudu 949,7 miljonu eiro apmērā.

Kā ar Mistrals?

Helikopternesējus iegādājās Ēģipte. 2016. gada jūnijā Mistral tika nosūtīts uz Aleksandriju. Viņiem tika doti jauni vārdi par godu bijušajiem Ēģiptes prezidentiem. “Vladivostoka” kļuva par “Gamal Abdel Nasser”, bet “Sevastopol” par “Anvaru Sadatu”.

Mediji ziņo, ka 2018.gadā Mistrals aktīvi piedalījās pretterorisma operācijā pret Krievijas Federācijā aizliegtās Islāma valsts kaujiniekiem Sinaja pussalas ziemeļos un centrālajā daļā. 9. februārī viņi piedalījās Ēģiptes Iekšlietu ministrijas atbalstītajā operācijā Sinai 2018 Nīlas deltā un tuksneša apgabalos Ēģiptes rietumos. Jo īpaši no Mistrals tika izkrautas īpašas jūras spēku vienības, lai veiktu operācijas krasta attīrīšanai El-Arish apgabalā.

Helikopternesējus izmanto arī dažādu kopīgu militāro mācību veikšanai. Helikopteru bāzes kuģis Gamal Abdel Nasser piedalījās kara flotes militārajās mācībās kopā ar Kipras un Grieķijas vienībām "Medusa-6", bet "Anwar Sadat" piedalījās Francijas un Ēģiptes kopīgajās mācībās "Cleopatra-2018" Sarkanajā jūrā. Mācību laikā tika praktizēta sauszemes, gaisa un jūras spēku mijiedarbība desanta operāciju laikā, kopīga rīcība uzbrukuma un aizsardzības operāciju plānošanai un vadīšanai, kā arī kuģu aizturēšanai to iespējamās teritoriālo ūdeņu pārkāpšanas gadījumā.

Papildus dalībai kopīgās un pretterorisma operācijās Ēģipte izmanto helikopteru pārvadātājus, lai apsargātu attālos jūras gāzes atradnes, kas atrodas vairāk nekā 200 kilometrus no krasta.

Franči nebija īpaši sarūgtināti, jo jau toreiz Ēģipte izrādīja aktīvu interesi par kuģu iegādi. Parīze un Kaira pēc iespējas ātrāk vienojās par darījuma nosacījumiem, un jau 2016. gada jūnijā "Mistrals" devās uz Aleksandriju, iepriekš piedaloties abu valstu kopīgos jūras spēku manevros.
Piramīdu zemē helikopteru pārvadātāji saņēma jaunus nosaukumus, kuģi tika nosaukti bijušo Ēģiptes prezidentu vārdā. “Vladivostoka” kļuva par “Gamal Abdel Nasser”, bet “Sevastopol” par “Anvaru Sadatu”.
Arī Krievija nepalika malā. Tā kā šie Mistrals tika radīti īpaši iekšzemes lidmašīnu vajadzībām, Kaira no Maskavas iegādājās 50 helikopterus Ka-52k un Ka-29/31.
Nu jau šogad abi Mistrāļi sāka aktīvi piedalīties pretterorisma operācijā pret islāmistiem Sinajā. Helikopteri, kuru pamatā ir kuģi, veic attīrīšanas operācijas gar pussalas krastu.
Šobrīd, spriežot pēc jaunākajām ziņām, helikopteru bāzes kuģis Gamal Abdel Nasser piedalās kara flotes militārajās mācībās kopā ar Kipras un Grieķijas vienībām Meduza-6. Ar tās palīdzību tiek praktizēta sauszemes, gaisa un jūras spēku mijiedarbība nosēšanās operāciju laikā. Tādējādi bijusī Vladivostoka un Sevastopole tiek aktīvi izmantota savā jaunajā dzimtenē paredzētajam mērķim.

Mistrālu izcelsme ir zināma ļoti detalizēti. Universālie amfībijas helikopteru doku pārvadātāji, ko pieņēma Francijas flote trīs vienību apjomā. Lieli kuģi ar kopējo tilpumu virs 20 tūkstošiem tonnu ar nepārtrauktu lidojumu klāju, angāru gaisa kuģu aprīkojumam un pakaļgala dokstaciju kameru nolaišanās laivām.

Tie ir būvēti uz moduļu pamata saskaņā ar civilās kuģu būves standartiem, kas pozitīvi ietekmē izmaksu samazināšanu un būvniecības tempu paātrināšanu. Maksimālais būvniecības ilgums, ņemot vērā visas konstatētās problēmas un neizbēgamo kavēšanos, nepārsniedz 34 mēnešus. Divu kuģu iegādes izmaksas saskaņā ar “Krievijas līgumu” sastādīja 1,2 miljardus eiro, kas atbilst viena Sanantonio tipa (ASV) amfībijas transporta doka kuģa izmaksām. Iespaidīgi.

Civilās kuģu būves standartu un tehnoloģiju izmantošana UDK projektēšanā šķiet pamatots lēmums – UDK izmantošanas koncepcija neparedz tiešu dalību karadarbībā. Augsta izturība, izturība pret hidrodinamiskiem triecieniem un kaujas bojājumiem, triecienieroču klātbūtne - visi šie punkti neattiecas uz Mistral.

Prāmju kuģa uzdevumi ir:
— ekspedīcijas jūras kājnieku bataljona piegāde uz jebkuru vietu pasaulē;
— personāla un aprīkojuma nosēšanās zem horizonta zemas intensitātes konfliktos, izmantojot helikopterus un amfībijas uzbrukuma transportlīdzekļus;
— dalība humānās palīdzības misijās;
— slimnīcas kuģa un komandpunkta funkciju veikšana.

Kaujas informācijas centrs uz franču "prāmja" ir aprīkots kreisera CIC līmenī.

Cik “franču” ir Mistral?

Mistral UDCV projekts radās, pateicoties Vispārējās bruņojuma delegācijas (Délégation Générale pour l’Armement) un Francijas valsts aizsardzības uzņēmuma DCNS (Direction des Constructions Navales) centieniem, iesaistot vairākus ārvalstu darbuzņēmējus:
— Somijas Wärtsilä (kuģu dīzeļģeneratori),
- Rolls-Royce filiāle Zviedrijā (Azipod tipa stūres statņi),
— Polijas Stocznia Remontowa de Gdańsk (korpusa vidusdaļas bloki, kas veido helikoptera angāru).

Kaujas informācijas sistēmas un kuģa atklāšanas līdzekļu izstrāde tika uzticēta starptautiskajai industriālajai grupai Thales Group, kas ir pasaules līderis radioelektronisko sistēmu izstrādē aviācijas, militārajam un jūras aprīkojumam. Pašaizsardzības pretgaisa aizsardzības sistēmu piegādāja Eiropas uzņēmums MBDA.

Projekta daudznacionālais formāts francūžus nemaz nemulsina – vienota Eiropas telpa ar vienotu valūtu, kas dzīvo saskaņā ar tiem pašiem likumiem un noteikumiem. Vispārējie mērķi un uzdevumi. Flote, kas veidota pēc vienotiem NATO standartiem.

Bet, kas ir pats pārsteidzošākais, projekts neaprobežojas tikai ar Eiropas kontinentu: šī stāsta pavedieni stiepjas tālu uz austrumiem, līdz Dienvidkorejas Kjonsangnam-do. Uz vietu, kur atrodas STX Corporation galvenā mītne.

Francijas flotes Mistrals tika aprēķinātas saskaņā ar šādu shēmu: UDC korpuss galu galā tika izveidots no divām lielām sekcijām - priekšgala un pakaļgala. Mistral pakaļgals un virsbūve tika būvēts pašas DCNS objektos, piedaloties daudziem apakšuzņēmējiem: stacionārā kuģa skelets regulāri tika vilkts no vienas Francijas kuģu būvētavas uz otru, kur tas pamazām tika piegādāts ar aprīkojumu.

Galvenā montāžas darbu daļa tika veikta Brestā, Rolls-Royce Memade dzinēji un stūres statņi tika uzstādīti Lorientā. Gatavās korpusa daļas galīgo piesātinājumu un elektronikas un radio sistēmu uzstādīšanu veica speciālisti no Tulonas kuģu remonta rūpnīcas. Kopumā DCNS veidoja aptuveni 60% no veiktā darba.

Amfībijas helikoptera pārvadātāja priekšgals tika uzcelta Saint-Nazaire, slavenajā kuģu būvētavā "Chantiers de l'Atlantique", kas tolaik piederēja franču rūpniecības gigantam Alstom. Šī vieta kļuva par šūpuli iespaidīgākajiem projektiem lielas tonnāžas kuģu būves jomā – no šejienes devās leģendārais laineris Queen Mary 2. Šeit 70. gados tika uzbūvēta Batillus tipa supertankuģu sērija ar kravnesību vairāk nekā pusmiljons tonnu! Šeit tika samontētas arī katras no tām deguna daļas.

2006. gadā Chantiers de l'Atlantique kuģu būvētava nonāca Norvēģijas industriālās grupas Aker Yards īpašumā. Tomēr drīz, 2009. gadā, kuģu būvētavu, tāpat kā visu Aker Yards grupu, pārņēma Dienvidkorejas korporācija STX. Trešo Mistral klases kuģi Dixmude (L9015) jau gatavo korejieši.

Mistral helikopteru pārvadātājus būvēja visa pasaule. Francija ar Polijas, Zviedrijas, Somijas piedalīšanos... - visa Eiropas Savienība ir sapulcējusies! Francijas un Dienvidkorejas kuģu būvētavās. Neskatoties uz tik sarežģītu rūpniecisko ķēdi un milzīgu skaitu ārvalstu darbuzņēmēju, jaunie UDC kopumā attaisnoja Francijas Jūras spēku pavēlniecības cerības - universāls un salīdzinoši lēts līdzeklis humānās palīdzības un ekspedīcijas vienību piegādei Āfrikas un Vidusjūras valstīm. Austrumi.

Piemēram, Diximude UDC piedalījās operācijā Serval (nemieru apspiešana Mali, 2013), nogādājot 92. kājnieku pulka vienības no Francijas uz Āfrikas kontinentu.

"Mistral" - kuģis bez dzimtenes

Ar franču Mistrals viss ir ārkārtīgi pašsaprotami – kuģi tika uzbūvēti, partnervalstu kopīgiem spēkiem. Ciešās ekonomiskās, politiskās un militārās saites starp eirozonas valstīm un pat tālo, bet patiesībā ciešo Korejas Republiku nerada šaubas. Vienoti starptautiskie standarti un transnacionālie uzņēmumi dzēš valstu robežas, savā vadībā apvienojot daudzu valstu zinātnisko un rūpniecisko potenciālu.

Bet kur un kā tiek būvēti UDC Vladivostoka un Sevastopole, divi Krievijas flotei paredzētie amfībijas helikopteru bāzes kuģi?

Saskaņā ar līgumu, kas ir kļuvis par lielāko militāro darījumu starp Krieviju un Rietumvalstīm kopš Otrā pasaules kara beigām, 2014. un 2015. gadā Krievijas flotes flote jāpapildina ar diviem importētiem Krievijas un Francijas būvētiem UDC. Mēs ātri pārgājām no vārdiem pie darbiem:

2012. gada 1. februārī Saint-Nazaire sākās metāla griešana pirmajam kuģim ar nosaukumu Vladivostoka. Tā paša gada 1. oktobrī tika uzsākti darbi Baltijas kuģu būvētavā Sanktpēterburgā - saskaņā ar līgumu vietējiem kuģu būvētājiem jāuzbūvē 20% helikopteru pārvadātāja pakaļgala sekciju.

Nav grūti uzminēt, ka ģenerāluzņēmējs bija Dienvidkorejas STX - tieši viņa ar Francijas aizsardzības uzņēmuma DCNS un vairāku trešo pušu piegādātāju atbalstu Chantiers būvē helikopteru pārvadātājus Krievijas flotei. de l'Atlantique kuģu būvētava Saint-Nazaire.

2013. gada 26. jūnijā Baltijas kuģu būvētava laikus pabeidza plānoto darbu apjomu, nolaižot ūdenī jaunā Mistral pakaļgala daļu - mēnesi vēlāk pakaļgala daļa tika droši nogādāta Sennazerā, lai vēlāk dotos ar kuģa galveno daļu. .

2013. gada 15. oktobrī tika oficiāli nolaists desanta kuģis Vladivostoka. Pēc visu darbu pabeigšanas Francijas kuģu būvētavā tas tiks pārvietots uz Severnaya Verf rūpnīcas (Sanktpēterburga) aprīkojuma sienu, lai galīgi piesātinātu ar sadzīves iekārtām.

Paredzams, ka jaunais helikopteru bāzes kuģis Krievijas Jūras spēkos nonāks 2014. gada beigās - 2015. gada sākumā. Mazāk nekā trīs gadi no grāmatzīmes pievienošanas datuma! Bezprecedenta rezultāts vietējā kuģu būvē, kur vienu fregati var uzbūvēt 8 gadu laikā.

Otrais "Krievu sērijas" kuģis - "Sevastopol" - tika nolaists 2013. gada 18. jūnijā. Tā tiks būvēta pēc līdzīgas shēmas, ar vienīgo atšķirību, ka Baltijas kuģu būvētava nodrošinās 40% UDC korpusa izbūvi. Kuģim jāstājas ekspluatācijā līdz 2015. gada beigām.

Tāpat līgumā starp Krieviju un Franciju ir iekļautas iespējas trešā un ceturtā helikopteru bāzes kuģa celtniecībai saskaņā ar licenci savās rūpnieciskajās objektos - tiek pieņemts, ka šiem nolūkiem uz salas tiks būvēta jauna kuģu būvētava. Kotlins. Taču, kā kļuva zināms 2012. gada beigās, plāni izmantot šīs iespējas tika pārcelti no 2013. gada uz 2016. gadu, kas visam stāstam piešķir miglainu nenoteiktības nokrāsu.

Starp piegādātājiem un darbuzņēmējiem globālajā rūpniecības ķēdē ir:: Krievijas Apvienotā kuģubūves korporācija (USC), valsts aizsardzības uzņēmums DCNS, Dienvidkorejas uzņēmuma STX kuģu būvētava Chantiers de l'Atlantic, Somijas Wärtsilä un Rolls-Royce Zviedrijas nodaļa (elektrostacijas un dzinējspēki). Thales Group līdzdalība ir ārkārtīgi svarīga - šī uzņēmuma piegādātais aprīkojums un sistēmas visvairāk interesē Krievijas militāri rūpniecisko kompleksu (galvenokārt kaujas informācijas un vadības sistēma Zenit-9).

Viņi arī sola aprīkot Krievijas helikopteru pārvadātāju ar Vampir-NG infrasarkano staru meklēšanas un mērķēšanas sistēmām no franču uzņēmuma Sagem. Neskatoties uz ārvalstu aprīkojuma pārpilnību, franči sola veikt pilnīgu visu kuģu sistēmu rusifikāciju, lai izvairītos no problēmām tā darbības laikā Krievijas flotē.

Gaisa grupu pārstāvēs iekšzemes transporta un kaujas helikopteri un uzbrukuma mašīnas Ka-29. Pirmais no Krievijas Mistral būs jāaprīko ar Francijā ražotām ātrgaitas laivām - dokstacijas kameras izkārtojums un izmēri sākotnēji tika izstrādāti NATO tehnikas izmēriem. Tāpēc nav iespējams efektīvi izvietot esošos Krievijā ražotos desanta kuģus Mistral iekšienē. Tomēr tā nav lielākā problēma, turklāt tā tika veiksmīgi atrisināta.

Saskaitot apakšuzņēmēju skaitu, kas piedalījās Krievijas Jūras spēku helikopteru pārvadātāja izveidē, var dziedāt “Internationale” - franču desanta kuģis patiesībā izrādījās “Noasa šķirsts”, kurā iekļautas tehnoloģijas un dalībnieki no visiem. visā pasaulē. Un mums jāatzīst: projekts bija 100% veiksmīgs.

Neskatoties uz dusmīgajām apsūdzībām par valsts līdzekļu “izšķērdēšanu”, Mistrals izrādījās ĻOTI lēts. 600 miljoni eiro (800 miljoni ASV dolāru) par katru kaujas vienību - pat ņemot vērā visas papildu procedūras, kas saistītas ar kuģa sistēmu precizēšanu, testēšanu un konstatēto trūkumu novēršanu - "Mistral" izmaksas nepārsniegs miljardu dolāru. No vidusmēra krievu viedokļa tas ir neticami augsts. Bet tikai santīmi pēc mūsdienu kuģu būves standartiem.

800 miljoni dolāru - par tādu naudu tagad nevar uzbūvēt pat normālu iznīcinātāju. Amerikāņu maksā Pentagonam 1,8-2 miljardus dolāru gabalā. Neliela Krievijas izmaksas, saskaņā ar Jūras spēku Galvenās pavēlniecības datiem, var sasniegt 560 miljonus dolāru (18 miljardus rubļu)!

Šajā gadījumā mums ir liels helikopteru bāzes kuģis, kura tilpums ir 20 tūkstoši tonnu. Turklāt, uzbūvēts ārkārtīgi īsā laikā, rezultāts ir acīmredzams, un šeit ir grūti pamanīt kādu korupcijas komponentu. Par zemāku cenu kaut ko līdzīgu uzbūvēt nav iespējams.

"Mistral" - darbības iezīmes

Bažām, ka Mistral nespēs darboties temperatūrā, kas zemāka par +7 grādiem pēc Celsija, ir pilnīgi nepamatotas.

Krievija kopā ar Skandināviju un Kanādu neapšaubāmi ir vistālāk uz ziemeļiem esošās valstis pasaulē. Bet ļaujiet man jautāt, kā tas attiecas uz Mistral? Neviens nerunā par tā bāzēšanu Tālajos Ziemeļos - Krievija, par laimi, ir zvērīgi liela, un mums ir pietiekami daudz citu bāzēšanas vietu ar atbilstošākiem dabas un klimatiskajiem apstākļiem. Novorosijska. Laika prognoze 1. decembrim ir plus 12°C. Subtropi.

Vladivostokā ir aukstāks. Platums ir Krimas, garums ir Kolimas. Tomēr arī tur UDC darbībai nevajadzētu saskarties ar kritiskām grūtībām - Klusā okeāna flotes darbības zonā ietilpst viss Āzijas un Klusā okeāna reģions un Indijas okeāns, kur, kā zināms, temperatūra reti noslīd zem +7°C. .

Mistral nav piemērots operācijām Arktikā. Bet viņam tur vienkārši nav ko darīt. Bet Vidusjūrā un citās dienvidu jūrās ir ko darīt.

Izteikumi par vietu infrastruktūras un pašmāju dīzeļdegvielas standartu neatbilstību Eiropas standartiem nav sveces vērti. "Mistral" nav tik liels, kā tiek iedomāties – piemēram, tas ir mazāks par kodolkreiseri Pēteris Lielais. Helikoptera nesēja garums ir tikai par 35 metriem garāks par vidējo BOD jeb iznīcinātāju. Šī “prāmja” tukšais tilpums ar izkrauto gaisa spārnu, laivām, ekipējumu, ieročiem un degvielas rezervēm nedrīkst pārsniegt 15 tūkstošus tonnu.

UDC "Dixiemude" (L9015) salīdzinājumā ar "Lafayette" klases fregati (pilna jauda 3600 tonnas)

Vienīgā problēma varētu būt saistīta ar Azipod tipa stūres dzenskrūvju apkopi. Principā šis jautājums būtu jāadresē kuģu remonta centriem Baltijā un Ziemeļos, tomēr ne tik sen tika iezīmēti plāni liela kuģu būves uzņēmuma būvniecībai Tālajos Austrumos sadarbībā ar Dienvidkoreju - līdz plkst. Jāizlemj par mistrālu atnākšanu.

UDC "Mistral" tas ir uz pusi mazāks nekā padomju lidmašīnu pārvadājošie kreiseri - cerēsim, ka tas neatkārtos viņu likteni un laikus saņems visu nepieciešamo piekrastes infrastruktūru.

Kas attiecas uz vietējo zīmolu un veidu degvielas un smērvielu neatbilstību augsto tehnoloģiju Mistral dzinējiem... Kuru jūs tagad varat pārsteigt ar “neparastu” importētu aprīkojumu - Somijas dīzeļģeneratoriem no uzņēmuma Värtislya?

Visbriesmīgākās apsūdzības, kas izvirzītas Francijas “prāmjiem”, ir to zemais kaujas potenciāls un absolūtā nederīgums Krievijas flotes izmantošanas aizsardzības koncepcijas ietvaros. Pašam “kajītes pārvadātājam” ir nepieciešams kvalitatīvs segums no jūras un gaisa, un tas nav spējīgs piedalīties jūras kaujā. Pilns ātrums 18 mezgli. Nopietnu pašaizsardzības sistēmu vietā - MANPADS un ložmetēji. Jaudīga radara iekārta? Sonārs? Trieciena ieroči? Pretzemūdeņu raķešu torpēdas? Nekas no tā neeksistē un nevar pastāvēt – tāpēc cena tik lielam kuģim ir tik zema. No flotes viedokļa Mistral ir tukša kaste. 16 helikopteru klātbūtne mūsdienu kaujā vairs neko nenozīmē - Ka-52 nav konkurents iznīcinātājam-bumbvedējam.

Bet, tiklīdz atver 2013. gada ziņu failu – kur un ko dara Krievijas flote – viss uzreiz nostājas savās vietās. “Mistral” nav piemērots “iespējamā ienaidnieka” AUG apkarošanai, taču ideāli atbilst uzdevumiem nodrošināt Krievijas flotes klātbūtni Pasaules okeāna plašumos. Liels kuģis ar monumentālu izskatu un modernu dizainu, kas spēj atrasties “frontes līnijā” vairākus mēnešus – pie Sīrijas krastiem vai kur vien nepieciešams. Ērtas telpas jūras kājnieku bataljonam. Kravas klājs bruņumašīnām. Helikopteri. Ja nepieciešams, “humāno palīdzību” var piegādāt sabiedrotajiem – un dažādos veidos. Padomju BDK neversija!

Kopumā spriedums ir pozitīvs. Vienīgais patiesi vērtīgais jautājums ir: vai Krievijas flote varētu iztikt bez šo kuģu iegādes? Dažādu līmeņu eksperti ir vienisprātis, ka Mistrals pirkšana ir tālu no racionālākā lēmuma. Mums joprojām ir pietiekami daudz lielu desanta kuģu no “padomju rezerves”. Tiek būvēti jauni - projekts 11711 “Ivans Grens”. Taču kritiski pietrūkst I un II pakāpes karakuģu – kreiseru, iznīcinātāju, fregašu. Tik daudz, ka mums ir jāsamontē Vidusjūras eskadra no visām četrām flotēm.

Visbeidzot, ja mūsu speciālisti tik ļoti vēlētos iepazīties ar “progresīvām” Rietumu tehnoloģijām, viņi būtu varējuši iegādāties aprīkojumu, kas bija interesantāks par franču “prāmi”. Pat ar Zenit-9 BIUS un Vampir-NG IR sensoriem.

Piemēram, būtu interesanti tuvplānā izpētīt Francijas un Itālijas Horizon klases fregati (iznīcinātāju) - visspēcīgāko un modernāko pretgaisa aizsardzības kuģi pasaulē pēc britu Daring. Ja Horizon izrādīsies pārāk noslēpumains, kā jauno tehnoloģiju “demonstrētājs” varētu būt piemērota Skopren klases zemūdene, kas nav kodolenerģija ar Stirlinga dzinēju. Tas ir, apskatiet kaut ko tādu, kam mums vēl nav analogu. Franči (DCNS) un spāņi (Navantia) labprāt būvē šādas iekārtas eksportam: Indijas, Malaizijas, Brazīlijas, Čīles flotēm...

Diemžēl jūrnieku intereses palika ģeopolitisko intrigu ēnā. Mēs izvēlējāmies. Tāpēc ņemiet to ātri, bez turpmākas runas! Līdz šim piešķirtie līdzekļi nav nonākuši ārzonās.

Turklāt laiva tiešām nešķiet slikta.

Krievijas flotes labā. Pirmais optimistiska rakstura notikums notika 1. februārī mazajā ostas pilsētiņā Sennazerā Francijas rietumos - šajā dienā STX France kuģu būvētavā sākās metāla griešana pirmajam universālajam desanta kuģu-helikopteru bāzes kuģim "Mistral a la Russe". ". Pa ceļam kļuva zināms topošā kuģa nosaukums - “Vladivostoka”.
Zīmīgi, ka, neskatoties uz Krievijas un Francijas līguma raksturu, Dienvidkorejai piederošajā STX kuģu būvētavā de facto tiek veikta divu Mistral būvniecība Krievijas flotei! Liela mēroga starptautisks projekts, kurā ir iesaistīta laba puse pasaules. Līguma kopējā vērtība, pēc atklātajiem avotiem, bija 1,7 miljardi eiro.

Septembrī tika paziņots otrais svarīgais jaunums: Krievijas Aizsardzības ministrija nolēma rīkot neparastu izsoli. Lot ir mūsdienu lielākais Krievijas Jūras spēku desanta kuģis, projekta 1174 pēdējais BDK (kods “Rhino”).

Miljons dolāru!

Miljons dolāru. Kurš ir lielāks?

Divi miljoni!

Divus miljonus reižu! Divi miljoni divi...

Un “Mitrofans Moskaļenko” gāja zem āmura.

Taču šī farsa rezultāti ir zināmi jau iepriekš – Mitrofans Moskaļenko nemaksās vairāk par 2,5 miljoniem dolāru – tā ir maksimālā tirgus vērtība 11 tūkstošu tonnu vecā kuģa korpusa tērauda konstrukciju apmērā. Pēdējais no lielajiem padomju BDK tiek pārdots par parasto metāllūžņu cenu.
Uz saprātīgu jautājumu: kāpēc jūs to darāt? – Aizsardzības ministrijas pārstāvji sniedza pamatotu atbildi:

Krievijas Aizsardzības ministrija nolēma norakstīt un nodot metāllūžņos desanta kuģi Mitrofan Moskalenko galvenokārt ekonomisku apsvērumu dēļ. Tā remonts izmaksātu summu, ar kuru varētu uzbūvēt vismaz divus mazus artilērijas kuģus. Bet no stratēģiskā viedokļa tā nozīme nav acīmredzama - Krievija pagaidām neplāno nekur izkraut desanta karaspēku.

Viss notiek kā parasti. Šķiet, kāds sakars ultramoderna helikopteru bāzes kuģa iegādei Francijā ar traģikomēdiju par veco padomju atkritumu pārstrādi? Avotam Aizsardzības ministrijā ir pilnīga taisnība: ņemot vērā pašreizējo Krievijas Jūras spēku stāvokli un vispārējo ģeopolitisko situāciju pasaulē, amfībijas uzbrukumu veikšana ir iespējama tikai Krievijas un NATO valstu spēku kopīgu operāciju veidā. Acīmredzot tas ir pretrunā ar Krievijas ārpolitiskajām interesēm, un tāpēc Krievijas flotei principā nav nepieciešami desanta kuģi.

Svarīgs ir arī ekonomiskais faktors - vecā lielā desantkuģa Mitrofan Moskaļenko remonts izmaksās tikpat, cik uzbūvēt divus jaunus mazos artilērijas kuģus... Stop!
Salīdzināt MAC un BDK? Puiši, tas izklausās tikpat smieklīgi kā reklāmas sauklis: "Pērciet automašīnu un saņemiet beisbola cepuri dāvanā." MAK un “Mitrofan Moskalenko” ir divas dažādas kategorijas. 14 000 tonnu smags universāls okeāna kuģis un 500 tonnu smaga piekrastes laiva ar primitīviem ieročiem.

Gribi teikt, ka Moskaļenko remonts maksā tikpat, cik divu jaunu mazu artilērijas kuģu būvēšana? Saskaņā ar oficiālajiem datiem mazā artilērijas kuģa “Astrakhan” (projekta 21630 “Buyan” vadošais MAK) būvniecība Krievijai izmaksāja 372 miljonus rubļu. Vai ap 10 miljoniem, ja rēķina Eiropas valūtā. Divi mazie artilērijas kuģi – 20 miljoni eiro.
Salīdzinājumam: katra Mistral iegāde Krievijai izmaksāja 800 miljonus eiro!
Bet vai ir pareizi salīdzināt novecojušu padomju laikā būvētu siles un ultramodernu franču kuģi?

Mistral klases universālais nosēšanās helikopteru nesējs-piestātne

Standarta tilpums 16 500 tonnas.
Kopējā tilpums 21 300 tonnas.
Garums 199 m, sija 32 m, iegrime 6,3 m.
Elektrostacija: trīs 32 cilindru kuģu dīzeļģeneratori (Värtislya, Somija).
Piedziņa: divas Azipod tipa stūres kolonnas (Rolls-Royce, Apvienotā Karaliste).
Maksimālais ātrums 18,8 mezgli.
Kreisēšanas diapazons: 10 700 jūras jūdzes ar ekonomisku ātrumu 15 mezgli.

Nosēšanās iespējas:
- doka kamera, 4 CTM tipa nosēšanās laivas vai 2 LCAC tipa ātrgaitas nosēšanās gaisa spilveni;
- pilotu kabīne, helikopteru angārs, divi lifti. Līdz 16 lielu lidmašīnu vienībām: kaujas, transporta vai daudzfunkcionālie helikopteri (ārzemju NH-90, Tiger; iekšzemes Ka-27, Ka-29, Ka-52 aligators).
- "Mistral" spēj uzņemt tanku bataljonu - 40 Leclerc MBT vai līdz 280 kravas un vieglās bruņutehnikas vienībām.
- personāla telpas ir paredzētas 450 jūras kājnieku izmitināšanai (ar iespēju īslaicīgi palielināt līdz 900 cilvēkiem).

Aizsardzības ieroči: divas Simbad pašaizsardzības pretgaisa aizsardzības sistēmas (uz MANPADS bāzes), divi 30 mm automātiskie ieroči.

Dixmude (L9015) Džounijas līcī (Libāna)

Mistral ir vienkārši burvīgs. Automatizēts “pilnīgi elektrisks kuģis”, kam nepieciešams minimāls loģistikas atbalsts. Universāls “demokratizētājs”, kas spēj steidzami nogādāt jūras kājnieku bataljonu, aprīkojumu un aprīkojumu uz jebkuru pasaules okeāna apgabalu. Kravas rampas, ātrlaivas un helikopteri.

Grandiozs vadošais komandpunkts: amfiteātris ar platību 900 kvadrātmetri. metri, 160 operatoru darba vietas, satelīta sakari. Jūras spēku formējuma vai jebkuras kombinētas ieroču nosēšanās operācijas efektīva vadība.

Aprīkota slimnīca ar platību 750 kv. metri ar iespēju palielināt modulāri, ņemot vērā citas kuģa telpas. Nepieciešamības gadījumā šeit var strādāt 100 medicīnas darbinieki 12 operāciju zālēs.

Mūsdienīgākie noteikšanas līdzekļi: Thales MRR-3D-NG trīsdimensiju radars, kas nodrošina gaisa situācijas kontroli 180 km rādiusā no kuģa. Vai arī Vampir NG infrasarkano staru meklēšanas un mērķēšanas sistēma, kas spēj atklāt un izsekot zemu lidojošas pretkuģu raķetes un ātrlaivas jebkurā diennakts laikā un jebkuros laika apstākļos.

Mistral ir patiešām foršs kuģis, īsts solis uz priekšu apkalpes un nosēšanās spēku izmitināšanas ziņā. Jaunākās elektronikas un vadības sistēmas, plaša pilotu kabīne. Plašas tilpnes un ērtas kabīnes. Īsts 21. gadsimta nosēšanās helikopteru bāzes kuģis.

Projekta 1174 lielais desanta kuģis (kods "Rhino")

Standarta tilpums 11 500 tonnas;
Kopējā izspiešana 14 000 tonnas;
Garums 157,5 m, sija 24 m, iegrime 6,7 m.
Elektrostacija: divi M8K gāzes turbīnu agregāti (2 x 18 000 ZS);
Maksimālais ātrums 21 mezgls.
Kreisēšanas diapazons: 7500 jūras jūdzes ar ekonomisku ātrumu 14 mezgli.

Nosēšanās iespējas:

Rhino spēj uzņemt līdz 2500 tonnām kravas: BDK priekšgalā ir tvertnes tilpne (garums 54 m, platums 12 m, augstums ap 5 m), kuģa pakaļgalā ir tvertne. doka kamera (garums 75 m, platums 12 m, augstums ap 10 m).

BDK nodrošina motorizēto strēlnieku bataljona, tajā skaitā 440 cilvēku un 79 tehnikas vienību (bruņutransportieri, kājnieku kaujas mašīnas, tanki, automašīnas u.c.) transportēšanu un izkāpšanu. Ja dokstacijas kamerā nav desanta kuģa, Rhino var uzņemt tanku vienību ar 46 galvenajiem kaujas tankiem. Autonomija - 15 dienas, pārvadājot 500 desantniekus vai 30 dienas, pārvadājot 250 desantniekus.

Priekšgala celiņš ir 32 metrus garš un hidrauliski vadāms. Karaspēka nosēšanos ar nepeldošu aprīkojumu var veikt tieši neaprīkotā piekrastē, kura dziļums ir ne vairāk kā 1,2 m. Saskaņā ar statistiku, BDK Project 1174 var nodrošināt nosēšanos, izmantojot priekšgala eju 17% no Pasaules okeāna piekrastes.

Kravas rampa karaspēka uzņemšanai un izkāpšanai pie aprīkotas mola.

Lai izkrautu nepeldošu aprīkojumu, netuvojoties krastam, projekta 1176 sešas desanta laivas (ietilpība 1 MBT, ātrums 10-11 mezgli) vai trīs ātrgaitas nosēšanās laivas projekta 11770 “Serna” gaisa dobumā (ātrums līdz 27). mezgli viļņos 3 punkti).

Aviācijas ieroči: divi helikopteru laukumi ar degvielas uzpildes sistēmām uz kuģa var uzņemt līdz 4 Ka-29 transporta un kaujas helikopteriem.
Tāpat Rhino ir aprīkots ar sistēmu šķidro un cieto kravu saņemšanai jūrā.

Iebūvētie ieroči:
- tuva darbības rādiusa pretgaisa aizsardzības sistēma "Osa-M" (munīcija 20 raķetes);
- dubultā artilērijas stiprinājums AK-726 76 mm kalibrs;
- divas pretgaisa lielgabalu AK-630 baterijas;
- divas A-215 Grad-M daudzkārtējās palaišanas raķešu sistēmas nosēšanās spēku artilērijas atbalstam.

Monumentāls kuģis! Priekšgala vārtu plēsīgais “žoklis”, strukturālā apdare uz pakaļgala, smaga, attīstīta virsbūve. Vispār īsts degunradzis!

Jau 1978. gadā Padomju Savienības flote saņēma unikālu jūras spēku aprīkojumu - universālu desanta kuģi, kuram nav analogu, kas spēj nosēdināt jūras vienības gan tieši aprīkotā vai neaprīkotā krastā, gan netuvojoties krastam: peldošās iekārtas - tieši uz ūdens, nepeldošs aprīkojums - nogādāt krastā uz izkraušanas laivām. Tajā pašā laikā desanta personālu varēja nogādāt uz jebkuru vietu piekrastē, izmantojot uz klāja esošos transporta un kaujas helikopterus.

Tomēr Rhino loma neaprobežojās tikai ar karaspēka piegādi un izkraušanu - nepieciešamības gadījumā kuģis varēja nodrošināt jūras kājniekus ar stabilu uguns atbalstu: divas Grad-M MLRS instalācijas (2 x 40 vadotnes ar 122 mm kalibru, pārkraušanas laiks - 2 minūtes) un priekšgala 76 mm dvīņu artilērijas sistēma AK-726. Tam pat bija sava Osa-M pretgaisa aizsardzības sistēma!

Atšķirībā no iemīļotā Mistral, Rhino BDK faktiski ir mazāka autonomija un mazāka efektivitāte, veicot nosēšanās operācijas otrpus Zemes. Bet vai tas tiešām bija tik svarīgi? Savulaik PSRS flotei bija jūras spēku bāzes un loģistikas punkti visā pasaulē – no Vjetnamas un Kubas, līdz pat Somālijai. Kas attiecas uz mūsdienu Krievijas floti, mūsu jūrniekiem nepārprotami nebūs jāizlaiž karaspēks Franču Polinēzijā - Mistral augstākā autonomija paliks nepieprasīta. Citiem vārdiem sakot, kruīza diapazona un autonomijas ziņā Mistral Krievijas apstākļos nav nekādu priekšrocību salīdzinājumā ar veco BDK Project 1174.

Nestspēja un ietilpība Mistral dabiski ir lielāka - tas ir 1,5 reizes lielāks nekā Rhino. Bet vai tiešām franču kuģa priekšrocība ir tik pamanāma? Reklāmas brošūrās ir norādīts, ka uz padomju BDK ir 120 automobiļu aprīkojuma vienības un uz Mistral klāja – 280 aprīkojuma vienības.
Bet ir svarīgi saprast, ka karakuģis nav līdzeklis lietotu ārzemju automašīnu pārvešanai no Japānas. Izpletņlēcējiem, kas dodas kaujā, ir nepieciešams ļoti specifisks aprīkojums - TANKI. Prakse rāda, ka bez smagās bruņutehnikas atbalsta stāties kaujā ir problemātiski un bīstami. Nosēšanās spēkiem noteikti ir nepieciešams MBT.

Cik galveno kaujas tanku var ievietot uz Mistral un Rhino klāja?
Atbilde ir paradoksāla: tas pats! Vidēji - viens bataljons 40 MBT sastāvā. Šķiet, ka ne katrs Mistral kravas klājs izturēs 50 tonnas smagas kāpurķēžu kaujas mašīnas svaru. Tiesa, šajā gadījumā arī Rhino sagādās nepatikšanas – tam būs jāatsakās no izkraušanas laivām, tvertnes ievietojot tukšajā doka kamerā.
(pastāv dažādi pesimistiski pieņēmumi, ka maksimālais MBT skaits uz Mistral klāja nevar pārsniegt 5...13 vienības - tvertnes novietotas uz platformas doka kameras priekšā un tieši uz nolaišanās laivām. Atlikušos klājus un Francijas kuģa rampām ir bruņumašīnu svara ierobežojums - ne vairāk kā 32 tonnas)

Kas attiecas uz aviācijas ieročiem, pašmāju BDK, protams, ir neto zaudētājs: 3 reizes mazāk nolaišanās vietu, tikai četri helikopteri. Tomēr kāda nozīme tam ir reālajā dzīvē? – reālai nosēšanās operācijai ir nepieciešams DESMITEM reižu vairāk rotoru. Ņemsim par piemēru Folklendu konfliktu – vietējo jūras kauju Zemes malā. Taču operācijā bija iesaistīti... 130 britu helikopteri!

Padomju desanta kuģim ir sava svarīga priekšrocība - pamatīgs iebūvēto ieroču komplekts. Masa, kas uzstādīta uz BDK klāja, pārsniedz 100 tonnas - Rhino no visām pusēm bija sarosīts ar raķešu palaišanas ierīcēm un artilērijas stobriem.

Protams, nevienam nav ilūziju par novecojušās Osa-M pretgaisa aizsardzības sistēmas kaujas spējām... bet kas liedz demontēt kompleksu un tā vietā uzstādīt ko citu? Piemēram, kompaktā uz kuģiem balstītā pretgaisa aizsardzības sistēma "Shtil". Vai neesat apmierināts ar 26 tonnu smago AK-726 artilērijas stiprinājumu? Nomainiet to ar jaunu A-192 sistēmu ar lielāku kalibru. Un kas liedz AK-630 “metāla griezēja” akumulatora vietā uzstādīt raķešu un artilērijas sistēmu Broadsword?
Visbeidzot, Grad daudzkārtējās palaišanas raķešu sistēmas. Leģendārais ierocis pat pēc pusgadsimta joprojām ir viena no nāvējošākajām raķešu un artilērijas sistēmām un, visticamāk, nebūs jāaizstāj.

Teiksiet, ka tas ir ļoti dārgs priekšlikums, būs nepieciešama radikāla Rhino projekta pārstrāde... nu, tātad, katra Mistral iegādei plānots tērēt 800 miljonus eiro. Pastāv pārliecība, ka vecā Rhino BDK modernizācijai pietiktu ar pusi no šīs kolosālās summas.

Rezultātā mēs novērojam interesantu situāciju: pamatojoties uz Krievijas flotes realitāti, vecais padomju BDK lielākajā daļā deklarēto īpašību atbilst tā aizjūras konkurentam. Turklāt degunradzis ir daudz priekšroka, veicot galveno kuģu izkraušanas uzdevumu - smago tehniku ​​un bruņumašīnu nogādāšanu krastā (visu pārējo var paveikt parastie konteinerkuģi un iznīcinātāji). Atšķirībā no Mistral, tam nav jātērē laiks, pārvietojot tvertnes no kravas klājiem uz nolaišanās laivām un pēc tam izkraujot tās krastā. Doka kameras piepildīšana ar ūdeni, laivu pietauvošana... ir pārāk garš un darbietilpīgs.

“Degunradzis” vienkārši pietuvosies krastam, iebāzīs smiltīs priekšgala eju un ar savu spēku nosēdinās aprīkojumu. Nebaidieties no statistikas, ka tikai 17% Pasaules okeāna piekrastes ir piemērotas nosēšanās caur lielo desanta kuģa priekšgala eju (piemērots grunts slīpums, augsnes tips utt.) - patiesībā tas nozīmē simtiem. tūkstošiem kilometru garā krasta līnija. Jūs vienmēr varat atrast piemērotu vietu.

Tomēr būtība nav pat ieroču un tanku skaitā uz Rhino vai Mistral klāja. Tie raksti par tautsaimniecību, kurus autors varēja izlasīt skaidri norāda, ka ienesīgākais ieguldījums ir ieguldījums savā ražošanā. Protekcionisms, vietējo ražotāju aizsardzība, muitas barjeras - tas viss ir īsts šīs teorijas apstiprinājums.

Lai izvairītos no neveselīgām asociācijām, mēs atzīmējam, ka šis fragments neattiecas uz “Degunradzi”.
Dažreiz nav nozīmes tam, ka vietējā aprīkojuma veiktspējas raksturlielumi ir zemāki par ārvalstu analogiem - galvenais ir tas, ka tas tika būvēts Krievijā. Iekšzemes kuģu būvētavas un rūpnīcas ir noslogotas ar darbiem, un pieaug iedzīvotāju labklājība. Vienkārši, intuitīvi secinājumi.

Ēģiptes varas iestādes un militārpersonas rīkojas diezgan slēgti un lēni, tāpēc jebkurš agrāks stāsts par Mistrālu likteni, ko Ēģipte iegādājās savai flotei, neizbēgami saturētu spekulācijas un fantāzijas elementus. Tagad viss ir kļuvis vairāk vai mazāk skaidrs, un mēs varam jums pastāstīt, kas ir zināms par darījumu. Galu galā Ēģipte iegādājās neveiksmīgos Mistrālus un pat apgalvo, ka ir atradusi tiem pielietojumu. Mums zināmos datus prezentēsim jautājumu un atbilžu veidā.

Kur šodien atrodas Mistral?

Vai Ēģipte nopirka Mistral vai Ēģipte nopirka Mistral?

Ēģipte nopirka viens Mistral - proti, Vladivostoka. Otro, visticamāk, iegādāsies Apvienotie Arābu Emirāti. Tam nepieciešama Maskavas piekrišana, jo uz kuģiem ir Krievijas aprīkojums. Ēģiptes gadījumā vienošanās tika panākta ātri. Jebkura valsts, kas pretendē uz otro Mistral, risinās sarunas arī ar Krieviju. Pret Krievijas Federāciju klaji naidīgās valstis tiek izslēgtas no pircēju saraksta.

Kad Ēģipte parakstīja līgumu par Mistral?

Sarunas sākās augustā. Līgumu personīgi parakstīja valsts prezidents Abdels Fata al Sisi un Francijas prezidents Olands. Tas notika divpusējās tikšanās laikā Francijā. 23.septembrī tika publicēta preses relīze, kurā tika teikts, ka Francija un Ēģipte vispārīgi vienojušās, ka vienu no Mistraliem iegādāsies Ēģipte. Francija vairākkārt, jo Olands bija nepacietīgs, lai pierādītu, ka Francija pēc visa šī stāsta nepaliks bez nekā. Tomēr preses ziņojumi, ka Vladivostoka gatavojas izlaist jūru un doties uz Aleksandriju, ir muļķības. Kuģa nodošana ir paredzēta 2016. gada martā, jo Ēģiptes komandai ir jāapmāca tā darbība. Pat daudz mazākiem militārajiem kuģiem.

Cik maksāja Mistral un kas par to maksās?

Ir ļoti pretrunīga informācija. Acīmredzamu iemeslu dēļ šī darījuma detaļas netiek izpaustas. Militāri rūpnieciskajā kompleksā ir pieņemts nekaunīgi uzpūst cenas un izdot otkatus - šim biznesam ir ļoti seni likumi. No Francijas aprindām nopludināts skaitlis 950 miljonu eiro apmērā. Tā ir divu kuģu cena ar apmācību izmaksām darboties ar franču un krievu iekārtām.

Saūda Arābija maksās par Ēģiptes bruņojumu.

Kur tiks nosūtīts Ēģiptes Mistral un ko tas darīs?

Iepriekš pareizi tika atzīmēts. Tā joprojām ir tīra patiesība, jo šis “nīlzirgs” vienkārši neiekļaujas Ēģiptes Arābu Republikas jūras kara doktrīnā. Divsimt metru garam kuģim nepieciešama aizsardzība. Un viņam vienkārši nav nekādas darīšanas ar tipiskajiem Ēģiptes flotes uzdevumiem. un kontrabandisti uz gumijas puntiem. Tomēr Kairas iestādes ļaujiet sevi pārliecināt trio Parīze, Abū Dabī un Rijāda. Un kaut kā viņi varēs aizsargāt savu dārgo ieguvumu.

Laikraksts La Tribune apgalvo, ka Mistral kalpos Sarkanajā jūrā. Tas ir diezgan loģiski, jo tikai tur viņš var izdomāt kaut kādu biznesu: kuģot pa Jemenu un izgatavot melanholiskas krāsas siļķes Ēģiptes nesen iegūtās siļķes aizsardzībā. Vidusjūrā šim kuģim draudēs nedaudz lielākas briesmas.

Mistral pārdošanas un pirkšanas darījuma nozīme Ēģiptei

Laikraksts Ahram apgalvo, ka šis Mistral būs vienīgais lidmašīnu bāzes kuģis arābu pasaulē. Tam, protams, vajadzētu iepriecināt ēģiptiešu lepnumu, taču no Ēģiptes jūras doktrīnas viedokļa tam nav nekāda praktiska labuma. Tāpēc, atbildot uz jautājumu “Kāpēc Ēģiptei ir vajadzīgi Mistrāli”, jums jāatbild uz jautājumu - kāpēc tie tika pārdoti?

Francija interesējas apklusiniet tēmu pēc iespējas ātrāk, jo Mistral piegādes Krievijai pārtraukšana sakrita ar nepatikšanām visā šīs valsts militāri rūpnieciskajā kompleksā. Un jo ātrāk Mistrals atradīs jaunu saimnieku, jo labāk. Pašai Francijai tās nav vajadzīgas un nav, kas par tām maksā - Francijas likumdevēji no budžeta naudu jauniem kuģiem neparedzēs.

Rijādai vajag piesaistīs Ēģiptes atbalstu Jemenas jautājumos. Karš Jemenā ir ilgs un nopietns. Tāpēc Ēģipte ir vajadzīga kā uzticams sabiedrotais, lai atgūtu kontroli pār valsti. Iebrukums Jemenā tiek uzskatīts par azartisku spēli, un pilnīga uzvara tur ir maz ticama. Tomēr liekie līdzekļi var palikt smago metālu veidā.

Krievija saņēma darījuma izbeigšanas laikā vairāk, nekā viņa būtu saņēmusi no tā izpildes. Nauda ir atgriezusies. Daži franču kuģu būvētāju tehniskie noslēpumi ir migrējuši uz Krievijas ražošanu un, visticamāk, parādīsies jaunu notikumu veidā. Krievu moduļi uz Mistrals garantē Krievijas ieroču iegādi un līgumus par personāla apmācību.

Svarīga darījuma puse ir Abū Dabī. Galu galā tieši AAE-KSA-ARE alianse joprojām tiek uzskatīta par neformālu asociāciju, kas pretendē uz militāro dominējošo stāvokli reģionā. Tajā pašā laikā tikai Ēģiptē ir ievērojama armija, un Saūda Arābijai un Emirātiem ir ievērojama nauda. Mistrals iegāde stiprina šo aliansi un parāda, kas tiek gaidīts no Ēģiptes. Raksturojot Ēģiptes spēku pēc Mistral iegādes, prese izsaka minējumus, ka to varētu izmantot, lai aizsargātu bēdīgi slaveno ieeju Sarkanajā jūrā “no pirātiem”. Tiesa, kaut kā ir aizmirsts, ka pirātisma problēma Somāliju nav mocījusi jau ilgu laiku.

Iespējams, ka "Mistral" parādīsies Vidusjūrā, kur tas var veikt uzbrukumus Lībijas teritorijai. Taču šeit viss ir daudz sarežģītāk – Ēģiptes sponsoriem tieša labuma no šīs dalības nav. Iespēja atbalstīt Krievijas militāro operāciju pret ISIS Sīrijā ir pilnībā izslēgta, jo tas ir tiešā pretrunā ar sponsoru – AAE un KSA – interesēm.

Variants pārdot kuģi Krievijai ir pārāk demonstratīvs. Ēģipte tam nepiekritīs, jo Saūda Arābijas, kas maksāja par visu Parīzes un Kairas darījumu, būs pret to. Darījums ar piecdesmit Ka-52 helikopteru pārdošanu arī kaut kā joprojām rada šaubas.