Pak ta sunkiojo transporto lėktuvas. PAK TA projektas: viršgarsinis lėktuvas kariams gabenti (5 nuotraukos)

„United Aircraft Corporation“ (UAC) pranešė, kad derasi su Rusijos gynybos ministerija dėl perspektyvaus karinio transporto lėktuvo sukūrimo. Be to, tai iš tikrųjų bus ne vienas, o visa orlaivių šeima su maksimaliu komponentų ir mechanizmų, prietaisų ir elektrinių suvienodinimu.

Anksčiau Gynybos viceministras Jurijus Borisovas pareiškė, kad karinis departamentas yra suinteresuotas sukurti itin sunkųjį lėktuvą Karo transporto aviacijai (MTA). Ir kad UAC šią problemą turės išspręsti kuo greičiau.

Dar anksčiau, šių metų pradžioje, pasirodė informacija, kad Krašto apsaugos ministerija jau praktiškai parengė technines specifikacijas, kurias turi atitikti perspektyvus transporto lėktuvas. Tačiau dar neatėjo laikas bent dalinai atskleisti būsimo automobilio išvaizdą.

Daug daugiau apie būsimus darbus galima sužinoti iš informacijos, kurią Ilyushin dizaino biuro vadovybė periodiškai dalijasi su žiniasklaida. Apsiginklavus šia informacija realu teigti, kad perspektyvių transporto darbuotojų šeimos projektas vadinsis „Ermak“. Ir kad OKB prie naujos mašinos dirbo nuo devintojo dešimtmečio pabaigos. Tuo metu „didelės talpos“ orlaivis, prie kurio dirbo Ilušino komanda, vadinosi Il-106. Jis turėjo gabenti iki 80-100 tonų sveriančius krovinius. Tai yra, tik 20–40 tonų mažiau, nei gali padaryti garsusis Antonovo dizaino biuro „Ruslanas“ An-124. Prototipo gamyba buvo numatyta 1995 m., valstybiniai bandymai – 1997 m.

Kai projektavimo ir plėtros darbai buvo beveik baigti, projektas buvo atšauktas. Veikė du veiksniai. Pirma, finansavimo trūkumas. Antra, buvo nuspręsta, kad esamo An-124 laivyno pajėgumų turėtų pakakti visoms BTA užduotims atlikti. Tačiau Kremliui šios užduotys atrodė nereikšmingos. Kadangi tuo metu aukščiausioje šalies vadovybėje vyravo „pacifistinės“ nuotaikos: kam maitinti mūsų pačių aistringą armiją, kai mus, galima sakyti, globoja NATO?

Ketvirtis amžiaus praskriejo nepastebimai. Po tiltu nutekėjo nemažas kiekis vandens. O kariuomenei tapo būtinas naujas sunkusis transporto lėktuvas. Yra daug priežasčių.

Pirma, šiuo metu BTA veikia tik dešimt Ruslanų. Naujoms sąlygoms, kai kariuomenė sparčiai vystosi, to akivaizdžiai nepakanka.

Antra, transporto lėktuvas Il-76MD-90A, kuris pradedamas gaminti masiškai, žinoma, yra nuostabi mašina. Su puikiomis skrydžio savybėmis - beveik 7 tūkstančių km nuotolis taupo degalus. Didelis patvarumas - orlaivyje yra elektroninės kovos įranga, artilerijos laikiklis, yra pakabos agregatai konteineriams su ginklais. Ir kelia ne taip jau mažai – 60 tonų.

Tačiau atsiranda nauja šarvuočių karta, sunkesnė už ankstesnę. Ir Il tampa problematiška Armata platformoje gabenti ne tik tankus, bet ir naujausius šarvuočius. Be to, fiuzeliažas aiškiai per siauras, kad tilptų, pavyzdžiui, sraigtasparniai.

Trečia, kaip parodė Chmeimimo oro bazės Sirijoje sukūrimas, MTA neturėjo pakankamai galių greitai dislokuoti reikšmingas pajėgas kelių tūkstančių kilometrų atstumu nuo Rusijos sienų. Turėjome sugalvoti „Syrian Express“ - karinių krovinių pristatymą jūra dideliais desantiniais laivais (kaip parodė ši operacija, desantinių laivų turime ir daug mažiau, nei norėtume). Tai užtruko kelis mėnesius – greitas atsakymas yra nepriimtinas.

Beje, skirtingai nei Rusijos Federacija, Vakarai visada tinkamai įvertino VTA vaidmenį šiuolaikiniame kare. Ir pinigų tam negailėjo. Koks rezultatas? Šiandien Rusijos MTA kovinės galimybės yra neproporcingos toms, kurias jau seniai turėjo jų kolegos amerikiečiai. Dėl didelio sunkiųjų vežėjų skaičiaus JAV turi galimybę greitai dislokuoti pajėgas dalyvauti didelėse karinėse operacijose tiek oro, tiek žemės. JAV karinės oro pajėgos naudoja 45 C-5 Galaxy (100 t naudingoji apkrova) ir 190 C-17 Globemaster III (77 t). Rusija vis dar eksploatuoja keturis An-22 Antey (60 tonų), dešimt An-124 Ruslan (120 tonų) ir apie šimtą Il-76.

Be to, naująjį Il-76MD-90A, kurio naudingoji galia yra 60 tonų, galima suskaičiuoti ant vienos rankos. Senieji „Iljai“ gali gabenti krovinius, kurių bendras svoris siekia iki 45 tonų.

Susumavus dviejų karinių oro laivynų keliamąją galią (nors tai tik vienas iš kariuomenės kovinio efektyvumo kriterijų, bet kartu ir vienas pagrindinių), gauname: iš viso 19 130 ​tonų JAV ir 4940 tonų Rusijai. Skirtumas yra keturis kartus.

Ketvirta, Ukrainos atsisakymas bendradarbiauti su Rusija sukėlė naują problemą. Praėjusią savaitę tapo žinoma, kad Antonovo dizaino biuras padavė į teismą Rusijos Aviakor gamyklą dėl 3 milijonų dolerių už Ukrainos intelektinės nuosavybės naudojimą. Faktas yra tas, kad „Aviakor“, kaip bendros įmonės dalis, pagamino Antonovo sukurtą An-140. Beveik prieš dvejus metus gamyba sustojo dėl tiekimo iš Ukrainos nutraukimo. Tiesa, Samaros orlaivių gamykla, anot Antonovo advokatų, 2012 metais nustojo mokėti honorarus. Siekdami taikiai išspręsti konfliktą, Samaros gyventojai prieš du mėnesius siūlė įsigyti licenciją An-140 gamybai, tačiau ukrainiečiai tuo nebuvo patenkinti.

Ruslanų, veikiančių Rusijos kariniame-techniniame bendradarbiavime, techninės parengties palaikymą vykdo Ilušino projektavimo biuras. Tai yra, ji atlieka remonto darbus ir darbus, kad pratęstų tarnavimo laiką. Po to išduoda sertifikatą. Tačiau naujomis aplinkybėmis kariškiai taip pat susidūrė su daug problemų. Juk Ukraina jiems kategoriškai atsisako tiekti atsargines dalis lėktuvams. Tačiau „mikropartijinės“ gamybos nustatymas keliolikai orlaivių yra pernelyg varginantis.

UAC labai atsargiai įvardija galimos perspektyvių transporto lėktuvų gamybos pradžios metus – 2024-uosius. Ir tai nėra atsitiktinumas. Nes nėra visiškai aišku, ar Ilušino dizaino biuras baigė savo OKS? Kadangi informacija – iš OKB projektuotojų, iš UAC pareigūnų, iš Krašto apsaugos ministerijos ir Karo aviacijos generolų – apie perspektyvią transporto priemonę visai kitokia.

Tai galėtų būti vienas orlaivis, o ne šeima, kurio naudingoji galia – 80 tonų. Tada greičiausiai ilušinai kažkada „nukirstą“ Il-106 tiesiog užbaigs pergalingai. Žinoma, lėktuve bus sumontuota moderni avionika, kuriant lėktuvo korpusą greičiausiai bus panaudotos naujos medžiagos, montuojami efektyvesni varikliai. Rezultatas bus vadinamas „Ermak“.

Reikia pasakyti, kad tada „Ermak“ taps panašus į populiariausią JAV karinių oro pajėgų mašiną C-17 Globemaster III. Kaip matyti iš jų veikimo charakteristikų palyginimo:

Tačiau yra versija, pagal kurią Rusijoje vis tiek bus sukurti trys lėktuvai su tuo pačiu varikliu. Tiesiog 80 tonų keliamojoje galioje bus sumontuoti du varikliai. 120 tonų sveriančiame yra keturi varikliai. Na, o pats sunkiausias, galintis nešti 160 tonų, turi aštuonis variklius.

Boeing C-17 (Nuotrauka: Marina Lysseva / TASS)

Tačiau šiandien rimčiausia problema yra su varikliais. Il-106 Samaros (tuomet Kuibyševo) Kuznecovo projektavimo biuras sukūrė variklį su itin dideliu apėjimo koeficientu NK-92. Jis turėjo užtikrinti 18 tf kilimo trauką. Tačiau dėl projekto Il-106 nutraukimo darbai su varikliu buvo sustabdyti.

Perspektyviam Ermakui net ir šis variklis bus gana silpnas. Mums reikia naujo, kaip ekspertai yra linkę manyti, su maždaug 30 tf trauka. Yra informacijos, kad Permės bendrovė „Aviadvigatel“ ketina pagaminti naują variklį perspektyviam transporto lėktuvui. Tačiau yra pagrindo manyti, kad Samaros dizaineriai geriau susidoros su šia užduotimi. Bet tai padaryti nebus lengva – reikės pasivyti ir aplenkti Sovietų Ukrainą. Kadangi D-18T variklis su 23,4 t trauka An-124 buvo sukurtas Zaporožės projektavimo biure „Progress“ devintojo dešimtmečio viduryje.

Ermak taikomi griežti veiklos reikalavimai. Pasak kūrėjų, jis galės nusileisti „ant betoninės juostos, ant purvo juostos ar ant bet ko“. Kodėl kuriamos specialios važiuoklės? Tikimasi, kad pakrovimo ir iškrovimo operacijoms paspartinti Ermak bus įrengtos dvi rampos – priekinė ir galinė, taip pat visa tam reikalinga mechanizacija.

Na, ir galiausiai orlaivis galės veikti arktinėmis sąlygomis. Ir tai suprantama beveik bet kokios Rusijos karinės technikos ir ginklų kūrėjai dabar apie tai kalba. Tokia tendencija, o sekdami tendenciją galite gauti daugiau finansavimo.

2014 m
Pirminės ataskaitos apie pažangųjį transporto aviacijos kompleksą

Pagal Rusijos vyriausybės vadovaujamos Karinės-pramoninės komisijos planus, iki 2024 metų Rusijos armija turėtų gauti 80 vienetų naujų sunkiojo transporto lėktuvų PAK TA (Advanced Aviation Complex of Transport Aviation), kurie, skrisdami hipergarsiniu greičiu, galės pasiekti bet kurį Žemės rutulio tašką maždaug per septynias valandas. Pagal nurodytas specifikacijas PAK TA lėktuvas galės skristi iki 2000 kilometrų per valandą greičiu, skrydžio nuotolis iki 7 tūkstančių kilometrų ir į orą pakelti iki 200 tonų sveriančius krovinius. Tokių transporto lėktuvų parkas prireikus galės greitai pervežti 400 itin modernių Armata tankų „šarvuotą kumštį“ su pilna amunicija ir visomis susijusiomis paslaugomis. Pagrindinė PAK TA transporto darbuotojų užduotis bus gabenti įvairių tipų karinę techniką, įskaitant ne tik tankus „Armata“, bet ir savaeigius artilerijos pabūklus, priešlėktuvines raketų sistemas, taktinius raketų paleidimo įrenginius, daugkartines raketų sistemas ir prieštankinius. „Sprut-SD“ tipo kovinės mašinos.

Lėktuvai PAK-TA turės daugiapakopį denį su automatine pakrovimo ir iškrovimo sistema, be to, jie galės šokti su parašiutais ir oro desanto karius.

Tačiau jau 2015 metų pavasarį žiniasklaidoje pradėjo pasirodyti šios žinutės:

Perspektyvus transporto aviacijos aviacijos kompleksas (PAK TA) gavo naują pavadinimą - Il-106. Transporto priemonės keliamoji galia sieks 80-100 tonų, pirmasis skrydis planuojamas 2024 m. Ateityje Il-106 turės pakeisti transporto lėktuvus An-124 Ruslan ir Il-76.

Numatoma konceptuali būsimo orlaivio išvaizda

Karinius krovininio transporto lėktuvus PAK-TA kurs S.V.Ilušino aviacijos komplekso specialistai, o naujojo projekto pagrindu šiuo atveju galėtų tapti 80 tonų talpos lėktuvo Il-106 projektas, kuris laimėjo. devintojo dešimtmečio pabaigoje vyriausybinis konkursas, bet kurio buvo atsisakyta žlugus Sovietų Sąjungai.

2015 m. rugpjūčio mėn
Žiniasklaida praneša apie pažangųjį transporto aviacijos kompleksą

Perspektyvus transporto aviacijos aviacijos kompleksas (PAK TA) vadinsis Il-106. TASS sakė Ilušino aviacijos komplekso generalinis dizaineris Nikolajus Talikovas.

„Padarėme techninį projektą, o dabar jį siūlome užsakovui – Rusijos gynybos ministerijai. Klientas pateikė savo viziją apie šį orlaivį ir jo charakteristikas, matome, kad jos sutampa su mūsų pasiūlymu. Kol vyksta derybos ir kai jos bus baigtos, galėsime ką nors pasakyti apie laiką“, – pridūrė generalinis „Ilyushin“ dizaineris.

Mašinos keliamoji galia bus 80-100 tonų. N. Talikovas pažymėjo, kad orlaivis bus gaminamas pagal tradicinį projektą, o ne pagal laikančiojo fiuzeliažo projektą. 2015 metų rugpjūčio 14 dieną Iljušino vadovas Jurijus Judinas pranešė apie galimybę panaudoti laikančiąją fiuzeliažą, tačiau pažymėjo, kad tai tik vienas iš svarstomų variantų.

Il-106 transporto lėktuvo projektas (1987 m.)

2015 m. gruodį interviu žurnalui „Vzlyot“ Nikolajus Talikovas pateikė detalių apie PAK TA projekto plėtrą: „Tikimasi, kad tai bus plataus korpuso, aukštų sparnų orlaivis su užpakaline rampa ir pakilimu. Apie 250 tonų sveriantys keturi PS varikliai yra laikomi pirmos pakopos jėgaine -90A1, kurios trauka yra 17,4 tf, su perspektyva juos pakeisti naujos kartos turboventiliatoriumi su didesne trauka reikia variklio, kurio trauka yra 35–40 tf, kad lėktuve būtų tik du. Tokio variklio sukūrimo klausimas yra aktualus ne tik kariniams transporto lėktuvams, bet ir civiliniams Ilgo nuotolio plataus korpuso lėktuvai, manau, kad norint sukurti vieną jėgainę perspektyviems šios klasės orlaiviams, patartina sujungti UEC ir UAC išteklius panaši trauka „Aviadvigatel“, o Samaroje „Kuznecovas“.

Čia reikia pažymėti, kad Rusijoje nėra patirties kuriant variklį, kurio trauka yra 35–40 tonų. Yra vilčių, kad mūsų šalis sukūrė PD-14 variklį 14 tonų traukos klasėje. Nors jis yra visiškai kitos klasės, jame naudojamos technologijos gali būti panaudotos ir kuriant sunkiojo karinio transporto lėktuvo variklį. Remiantis pasaulio orlaivių pramonės patirtimi, tokio projekto įgyvendinimas gali užtrukti dešimt metų.

Penktadienį, 2016 m. balandžio 15 d., Rusijos Federacijos gynybos viceministras Jurijus Borisovas trečiajame Rusijos orlaivių gamintojų kongrese Žukovskio mieste paskelbė, kad Rusijos interesais bus kuriamas itin sunkus karinis transporto lėktuvas Ruslan klasės. Gynybos ministerija.

„Manau, kad artimiausiu metu turėsime rimtai dirbti su perspektyviu aviacijos kompleksu, turiu omenyje itin sunkų transporto lėktuvą. Turėsime kartu su jumis pagalvoti, kaip sukurti paklausų orlaivį, visų pirma Gynybos ministerijos, o kartu ir civilinės rinkos labui“, – sakė J. Borisovas.

2015 m. UAC metinėje ataskaitoje PAK TA yra pažymėta PTS - perspektyviu transporto orlaiviu, kurio pirmasis pristatymas tikimasi 2025 m. Didžiausia orlaivio keliamoji galia bus 80 tonų, 160 tonų ir 240 tonų skirtingų modifikacijų.

2016 m. birželio 20 d. UAB „Aviastar-SP“ generalinis direktorius Andrejus Kapustinas „RIA Novosti“ sakė, kad Uljanovskas vietoj „An-124 Ruslan“ gali pradėti gaminti naują krovininį lėktuvą. Kapustinas pažymėjo, kad svarstomi įvairūs variantai dėl visiškai naujo rusiško transporto lėktuvo statybos, tačiau šiuo metu projektas yra kuriamas. Nebuvo nurodyta, apie kokį lėktuvą kalbame.

Uljanovsko orlaivių gamyklos vadovas pažymėjo, kad perspektyvų atnaujinti An-124 gamybą praktiškai nėra. Pagrindinė priežastis – problemos bendraujant su specialistais iš Ukrainos. Antonovo projektavimo biuras, kuris yra lėktuvo kūrėjas, yra Kijeve. Be to, lėktuve sumontuoti D-18T varikliai, sukurti Zaporožės mašinų gamybos projektavimo biuro „Progress“, nebegaminami.

Akivaizdu, kad „ruslanų“ pakeitimo klausimas iškilo ne iš niekur. Serijinė orlaivių gamyba buvo nutraukta 2004 m., o šiuo metu „Aviastar-SP“ gamykla šiuos lėktuvus tik modernizuoja. Rusijos aviacijos ir kosmoso pajėgų operacija Sirijoje parodė, kaip paklausūs yra sunkieji transporto orlaiviai. Visų pirma, tai buvo An-124, kuris pristatė S-400 oro gynybos sistemą į Khmeimimo oro bazę po to, kai Turkijos F-16 sunaikino mūsų Su-24M, be to, Ruslanai leido gabenti. daug karių ir technikos dideliais atstumais staigių Rusijos kariuomenės kovinės parengties patikrų metu.

2016 metais Rusijos aviacijos ir kosmoso pajėgos turėjo 9 lėktuvus An-124, kurių eksploatavimo laikas jau artimas išsekimui. 12 orlaivių valdo „Volga-Dnepr Airlines“, visus 12 lėktuvų saugo „Sberbank“. Tuo pat metu rimtų finansinių sunkumų patirianti aviakompanija per 2016 m. Farnborough Aerospace Show planuoja pasirašyti sutartį su „Boeing“ dėl 20 „Boeing 747-8“ lėktuvų įsigijimo už 4 mlrd. Iškilus finansinėms problemoms aviakompanija gali netekti ir „Ruslan“, ir „Boeing“ lėktuvų, kuriuos planuoja įsigyti. Strategijų ir technologijų analizės centro (CAST) direktoriaus Ruslano Puchovo teigimu, valdžia neturėtų leisti šiai situacijai susiklostyti savaime ir galvoti apie galimą An-124 įsigijimą iš bendrovės „Volga-Dnepr“ naudai. Rusijos gynybos ministerija, įskaitant skolų sumokėjimą prieš „Sberbank“.

Visų eksploatuojamų Ruslanų tarnavimo laikas yra skirtingas - civilinėje aviacijoje jis mažesnis, kariniuose daliniuose dėl ne tokio intensyvaus naudojimo ir pastarojo meto modernizavimo ilgesnis, bet galima sakyti, kad jie skris dar apie 15 metų.

Taigi kyla pagrindinis klausimas: ar lėktuvų gamintojai turės laiko sukurti naują itin sunkų transporto lėktuvą iki to laiko, kai aviadaliniuose ir oro linijose nebeliks Ruslanų? Kol kas niekas negali į tai atsakyti.

Portalo „Aviation Explorer“ eksperto Vladimiro Karnozovo teigimu, pavadintas Aviacijos kompleksas. Ilušinas turi planą sukurti perspektyvius orlaivius, pagal kuriuos darbai bus atliekami tokia tvarka: pirmiausia projektas Il-76MD-90A, tada Il-112V, tada Il-214 ir tik tada sunkusis karinis transportas. lėktuvas, tikriausiai Il-106. Tai reiškia, kad naujas itin sunkus lėktuvas bus pradėtas kurti tik artimiausią dešimtmetį, o net iki 2024 metų šis lėktuvas nebus paruoštas masinei gamybai.

„Army-2016“ forume „Il OJSC“ generalinis direktorius Sergejus Velmoškinas patvirtino eksperto nuomonę ir teigė, kad PAK TA išvaizda dar nenustatyta, orlaivio keliamoji galia ir matmenys dar nenustatyti, jį turi nustatyti Rusijos Federacijos gynybos ministerija kaip orlaivio užsakovė. Tyrimo darbai turėtų prasidėti 2017 m. PAK TA „Ruslano“ nekartos, nes šis didelio skrydžio nuotolio (7500 km) lėktuvas buvo sukurtas tariamam pasauliniam konfliktui. Dabar kariškiams siūlomos dvi orlaivių versijos, kurių keliamoji galia yra 80 ir 120 tonų ir, ko gero, su trumpesniu skrydžio nuotoliu. PAK TA gali būti aprūpintas raketomis ir bombomis.

OKB im. Ilušinas išdėstė kelis pagrindinius PAK TA reikalavimus – orlaivis turi kilti nuo neasfaltuotų kilimo ir tūpimo takų, turi būti nepretenzingas ir universalus, o įgula gali būti aptarnaujamas neparengtose vietose.

Jei orlaivio projektavimas prasidės 2017 m., masinė gamyba gali prasidėti ne anksčiau kaip 2027 m. Visavertei masinei gamybai reikia mažiausiai dešimties metų – tokia pasaulinė praktika.

Tuo pačiu metu dar neišspręstas ir naujojo lėktuvo variklio klausimas. Šiandien Rusijoje yra PS-90A1 variklis, kurio trauka yra 17,4 tonos, tačiau PAK TA reikia kitokio variklio. „United Engine Corporation“ jau pradėjo kurti variklį, kurio trauka siekia 32 tonas, tačiau jo kūrimas taip pat užtruks mažiausiai 10 metų. Karinio transporto lėktuvo variantas, žinomas kaip projektas Il-106, iš pradžių buvo sukurtas NK-92 varikliams, kurie šiandien Rusijoje negaminami.

Atnaujinta 2019 m. birželio 25 d.
Ilušino projektavimo biuras pradeda kurti perspektyvų karinės transporto aviacijos aviacijos kompleksą (PAK VTA). Apie tai interviu „RIA Novosti“ kalbėjo bendrovės generalinis direktorius Jurijus Grudininas.

Rusijos gynybos ministerija paskelbė apie planus užsakyti pramonei itin sunkų transporto lėktuvą, kuris taps An-124 Ruslan analogu ir net jį pranoks.

Il-76MD-90A. Nuotrauka: A. Nagaev/ilyushin.org

Jungtinių orlaivių korporacijos (UAC) prezidentas Jurijus Slyusaras sakė, kad šiuo metu kuriami itin sunkiųjų transporto orlaivių, kurių keliamoji galia yra 80, 120 ir 160 tonų, projektai.

Gali būti, kad paspartinti naujų sunkiasvorių transporto sparnuotų transporto priemonių kūrimo darbus paskatino Rusijos aviacijos ir kosmoso pajėgų (VKS) operacija Sirijoje. Dėl lėktuvnešių parko trūkumo teroristų bazių atakos buvo vykdomos iš antžeminių aerodromų iš Sirijos ir Rusijos teritorijų. Siekiant užtikrinti plataus masto Aerospace Forces grupės veiklą, SAR reikėjo kuo greičiau sukurti reikiamą infrastruktūrą.

Iš esmės pajėgos ir įranga buvo pristatomos jūra, o dalis orlaivių atvyko savo jėgomis. Jei personalo ir antžeminės įrangos gabenimas būtų vykdomas ne laivais, o lėktuvais, panašiais į Ruslaną, pervežimas vyktų kone žaibiškai. Amerikiečiams šiek tiek lengviau planuoti operacijas, skirtas operatyviai pristatyti savo ginkluotąsias pajėgas toli, o tai palengvina JAV karinio jūrų laivyno ir oro bazių tinklas, apimantis visų žemynų teritorijas ir visų vandenynų vandenis. Taigi sunkiųjų ir ypač sunkiųjų transporto orlaivių statyba Rusijos aviacijos ir kosmoso pajėgų reikmėms taps tikru „asimetriniu atsaku“ į JAV oro laivyną, kuris yra pagrindinis operatyvinio karių ir įrangos perdavimo mechanizmas.

Skelbiama perspektyvių reaktyvinių transporto priemonių konstrukcinė keliamoji galia aiškiai sufleruoja, kad jos turėtų gabenti ne tik krovinius ir personalą, bet ir sunkiasvores šarvuotas transporto priemones, pavyzdžiui, tankus. Logiška manyti, kad kitas žingsnis yra antžeminių kovinių mašinų nusileidimas, tačiau tai vis dar priklauso mokslinės fantastikos sričiai.

Naujos technologijos nebus kuriamos nuo nulio. Tarp vietinių projektavimo biurų transporto orlaivių kūrimo palmė priklauso Ilyushin dizaino biurui. Šiandien Rusijos karinė transporto aviacija (MTA) yra ginkluota naujausia legendinio „oro sunkvežimio“ Il-76MD-90A modifikacija. Naudingoji apkrova, kurią šis orlaivis gali pakelti, yra 60 tonų. Šiandien Il-76 atlieka pagrindinę karių ir įrangos gabenimo užduotį, be to, tokio tipo orlaiviai aktyviai naudojami civiliniams tikslams gabenti krovinius. Panašus orlaivis taip pat naudojamas NATO šalyse - C-17 "Globemaster", tačiau jis savo patikimumu ir pagaminamumu yra prastesnis už Ilušino projektavimo biuro mašinas.

Yra orlaivių, galinčių pakelti didesnį svorį, tačiau jų parkas kasmet mažėja. Taigi šiandien Rusijoje yra likę 26 lėktuvai An-124 Ruslan, kurių keliamoji galia yra dvigubai didesnė nei Il-76, tačiau tik 10 iš jų gali atlikti savo užduotis. Greičiausiai ateinančiais metais šie orlaiviai taip pat baigs savo aviacijos amžių.

Pagrindinė „Antei“ gaminanti įmonė yra Ukrainoje, kaip ir „Motor Sich“, gaminanti jiems variklius. Taigi naujų orlaivių priežiūra ir gamyba tiesiogiai priklauso nuo dabartinės Kijevo valdžios politikos. 2014 metais Kijevo iniciatyva galutinai buvo sunaikinta Rusijos ir Ukrainos aviacijos pramonės bendradarbiavimo programa. Planuojama, kad Uljanovsko įmonė „Aviastar-SP“ galės gaminti panašius variklius. Tačiau esamų itin sunkiųjų transporto orlaivių modernizavimas yra pusė priemonė, kuri neišspręs esminio orlaivių parko atnaujinimo klausimo.

Naujų BTA lėktuvų kūrimo darbai pradėti Sovietų Sąjungos pabaigoje. Tada Ilušino dizaino biuras aplenkė savo konkurentus - Antonovo ir Tupolevo dizaino biurą. Valstybinio konkurso nugalėtoju tapo iki 80 tonų keliamosios galios lėktuvo Il-106 projektas, kuris ateityje turėjo pakeisti An-22 ir Il-76. Būsimo itin sunkiojo transporto lėktuvo projektas buvo pavadintas „Ermak“.

„IL-106 buvo daug žadanti plėtra, aplenkusi savo laiką, tačiau projekto įgyvendinti nepavyko, pirma, dėl ekonominių sunkumų, antra, šiandien jau buvo pradėtas gaminti „An-124 Ruslan“. Sunkiųjų antžeminių šarvuočių kūrimas iškelia poreikį sukurti lėktuvus, kurie galėtų juos gabenti. Kalbame ne tik apie pėstininkų kovos mašinas ir šarvuočius, bet ir apie tankus Buvo sukurtas aviacijos ekspertas Valentinas Dudinas, tęsiant orlaivio kūrimą, kad jis būtų sunkesnis iki perspektyvaus Ermako dydžio.

Šiandien dar neaišku, kokio projekto pagrindu bus kuriamas naujasis Rusijos VTA lėktuvas. Gali būti, kad Il-106 projektavimo pokyčiai bus panaudoti kuriant perspektyvų transporto aviacijos aviacijos kompleksą.

Yra tikimybė, kad techninės specifikacijos bus galutinai parengtos atsižvelgiant į galimybę naujus orlaivius naudoti Arkties regionuose. Daugiau nei 200 tonų sveriančios transporto priemonės ant ledo gal ir nepavyks nuleisti, tačiau visai įmanoma numatyti naudojimą neparuoštuose antžeminiuose aerodromuose.

Iki 2024 metų Rusijoje bus pradėta eksploatuoti 80 vienetų naujų sunkiųjų orlaivių. Tai buvo konstatuota kitame Karinės pramonės komisijos posėdyje. Lėktuvų projekto PAK TA kūrėjai paskelbė kai kuriuos taktinius ir techninius savo unikalaus intelekto rodiklius.

Hipergarsiniu greičiu skraidantis PAK TA bet kurį Žemės tašką gali pasiekti per 7 valandas. Remiantis pareiškimais, orlaivis galės skristi 2 tūkst. km/h greičiu 7 tūkst. km skrydžio nuotoliu ir į orą pakelti 200 tonų krovinį. Prireikus iš tokių orlaivių sudarytas parkas galės greitai pergabenti keturių šimtų modernių Armata tankų „šarvuotą kumštį“ su pilna amunicija ir visomis būtinomis lydinčiomis paslaugomis.

PAK TA gabens įrangą ir personalą į tas vietoves, kur jų šiuo metu reikia. Tarp pagrindinių krovinių verta išskirti priešlėktuvines raketų sistemas, daugkartines raketų sistemas, raketų paleidimo įrenginius, savaeigius pabūklus, tankus „Armata“ ir „Sprut-SD“ transporto priemones. Itin modernių tankų T-14 Armata svoris kol kas visiškai nežinomas, tačiau, remiantis oficialiais pateiktais duomenimis, jis bus ne didesnis nei 50 tonų. Pasirodo, PAK TA vienu metu gali gabenti iki keturių cisternų.

Lėktuvai PAK TA gali gabenti keturis Armata tankus

Krovinių skyriai bus išdėstyti keliuose lygiuose ir turės automatinio pakrovimo/iškrovimo galimybes. Be to, sistema apima įrangos ir personalo nusileidimą parašiutu.

Remiantis oficialia informacija, darbas prie projekto tęsiasi jau kelerius metus. Tuo pačiu metu šiuolaikinės techninės specifikacijos labai skiriasi nuo tų, kurios buvo priimtos pačioje PAK TA kūrimo pradžioje. Pagal pirmąsias specifikacijas naujos kartos orlaivis galėtų skristi 900 km per valandą greičiu, o skrydžio nuotolis – 4,5 tūkst.

Galiausiai verta paminėti, kad pagal PAK TA programą planuojama sukurti ne tik transporto lėktuvą, bet ir nemažai kitų orlaivių, kurių keliamoji galia nuo 80 iki 200 tonų. Jie palaipsniui pakeis Ilušino ir Antonovo projektavimo biurų gaminamus transporto lėktuvus.

Karinių orlaivių PAK TA kūrimą greičiausiai vykdys vardo aviacijos komplekso specialistai. S.V. Ilušinas, o naujo projekto pagrindas, daugelio ekspertų nuomone, galėtų būti projektas Il-106, kurio naudingoji galia siekia 80 tonų ir kuris laimėjo konkursą devintojo dešimtmečio pabaigoje, tačiau buvo apleistas žlugus SSRS.

Transportinis orlaivis PAK TA pagal naują Maskvos karinės-pramoninės komisijos projekto specifikaciją bus sukurtas siekiant modernizuoti oro laivyną. Kaip oro pajėgų dalis, nauji orlaiviai 2020–2030 m. turėtų pakeisti pasenusius sunkiojo transporto orlaivius Il-76, An-124 „Ruslan“ ir An-22 „Antey“. Tokia pasaulinė nacionalinės karinės transporto aviacijos programa dar niekada nebuvo skelbta, o į PAK TA orlaivių šeimą šiuo atžvilgiu dedamos didelės viltys. Nepaisant to, kad šis projektas dar tik kuriamas, jo koncepcijos menas jau atrodo gana įspūdingai.

Naujo karinio transporto orlaivio pristatymas vykdomas įgyvendinant projektą „Pažangus transporto aviacijos aviacijos kompleksas“ (PAK TA). Iki 2024 metų Gynybos ministerijos užsakymu bus pagaminta 80 krovininių lėktuvų. Pranešama, kad Ilyushin dizaino biuras dirba su visa šeima vidutinės ir itin sunkios kategorijos orlaivių.

Charakteristikos

Naujos kartos transporto lėktuvai galės skristi viršgarsiniu greičiu (iki 2000 km/h), nuskristi iki 7 tūkstančių kilometrų atstumus, o keliamoji galia nuo 120 iki 150 tonų. Iš pradžių PAK TA buvo sumanytas kaip ikigarsinis oro vežėjas, kurio įprastas kreiserinis greitis buvo 900 km/h, o skrydžio nuotolis – 4500 km.

PAK TA prieš S-5 Galaxy

Didžiausio PAK TA projekto lėktuvo keliamoji galia bus 80 tonų didesnė nei didžiausio JAV transporto lėktuvo C-5 Galaxy. Vienintelis panašios naudingosios apkrovos lėktuvas yra AN-225 (iki 250 tonų), tačiau tas orlaivis buvo sukurtas specialiai sovietų Buran erdvėlaivių programai.

Transporto objektai

Iš kelių dešimčių oro vežėjų PAK TA sudarytas parkas į orą galės pakelti 400 sunkiųjų tankų „Armata“ arba 900 lengvųjų „Sprut-SD“ tipo šarvuočių. Tai reiškia, kad Rusijos oro pajėgos galės dislokuoti šarvuočiais ginkluotą kariuomenę bet kurioje planetos vietoje.

Varikliai

Kaip ir tikėtasi (juk dar ne visos charakteristikų detalės atskleistos), PAK TA turi viršutinę dujų turbiną, taip pat dvi elektros turbinas sparnuose. Orlaivio sparnų galinė dalis generuos traukos vektorių.