Torpediniai kateriai tipo g 5. Torpediniai kateriai iš Didžiojo Tėvynės karo

G-5 – pirmasis sovietinis torpedinis kateris

11930 metų kovo 4 dieną buvo paleistas pirmasis sovietų torpedinis kateris ANT-3 Pervenets.

Andrejus Nikolajevičius Tupolevas tarp mūsų žinomas kaip puikus orlaivių konstruktorius, ir tik nedaugelis žino, kad iš jo braižymo lentos išlindo ne tik pirmasis sovietinis sunkusis bombonešis. , bet ir pirmasis sovietinis torpedinis kateris.

Pirmojo mūsų šalyje sklandytuvo upių laivynams dizaino užsakymas Andrejus Nikolajevičius Tupolevas gautas dar 1920 m., o kitą vasarą Maskvos upėje pradėti bandymai GANT-1 – 1 tonos darbinio tūrio ir 160 litrų variklio varikliu. s., pasiekiantis greitį iki 75 km/val. Po pirmojo modelio sekė antrasis - su sraigtu, o kai 1923 m. pradžioje RSFSR jūrų reikalų liaudies komisariatas iškėlė klausimą dėl buitinių planinių torpedinių katerių sukūrimo. Centriniam aerohidrodinamikos institutui nereikėjo pradėti nuo nulio. Pagrindas pasirodė toks, kad mokslininkai ir dizaineriai TsAGI Beveik iš karto galėjome pateikti preliminarų projektą ir statybos sąmatą GANTAS-3- taip institutas pavadino naująją valtį. Dėl daugelio priežasčių tolesnis valties tobulinimas. sustojo. Ir tik 1925 m. vasario 2 d. Jūrų reikalų liaudies komisariatas išleido patikslintą užduotį torpediniam kateriui, ginkluotam vienu kulkosvaidžiu ir viena torpeda, kurio greitis ne mažesnis kaip 50 mazgų, vandens sraigtas ir tinkamumas plaukioti iki 3 balų. . Laivo korpusas turėjo turėti vandeniui nelaidžias pertvaras ir kėlimo priemones kreiseryje. Taip pat pageidautina, kad viršuje būtų šarvo apsauga nuo smulkių skeveldrų ir kulkų.
Tupolevas pateikė svarstymui du preliminarius projektus - didelę plaukioti tinkančią dviejų variklių valtį su viena 533 mm torpeda ir mažą vieno variklio valtį su viena 450 mm torpeda, skirtą kelti į laivus. Pasirinkimas teko pirmajam, bet be pertvarų, sveriančių konstrukciją, ir su laikinu įtaisu 450 mm torpedai montuoti. 1925 metų liepos 30 d TsAGI pradėjo gamybą GANTAS-3, pavadintas „Pirmagimis“ (100). Pristatė geležinkelisį Sevastopolį, jis buvo paleistas 1927 m. kovo 17 d.
Per 4 mėnesius trukusius laivo bandymus buvo aptikta nemažai konstrukcijos trūkumų. Taigi užpakalinėje dugno dalyje iš pradžių ant vyrių buvo sumontuota plokštuma, kurios atakos kampą keitė vertikalūs sraigtai su smagračiais. Bandymų metu šis lėktuvas greitai nukrito dėl smūgių į akmenis ir dugną, o Tupolevas daugiau niekada neįrengė tokio įrenginio savo valtyse. Taip pat paaiškėjo, kad esant bangoms ir 3-4 balų vėjui, atvira vairinė buvo stipriai užlieta vandeniu, o korpusas patyrė aštrius smūgius, vandeniu atsitrenkdamas į dugną. Valtis taip pat prastai valdė atbuline eiga, o didesniu nei 30 mazgų greičiu tiksliai šaudyti iš kulkosvaidžio buvo beveik neįmanoma. Tačiau visumoje „Firstborn“ atitiko dizainerių lūkesčius: varikliai veikė nepriekaištingai, valdymo įtaisai, taip pat elektros ir radijo įranga. Valdymas judant į priekį, atbuline eiga, šaudymas torpedomis ir tinkamumas plaukioti jūroje iki 3 gali būti laikomas gana patenkinamu. Palyginę Pirmagimį su vienu iš pagautų SMV, išsiaiškinome, kad anglų kateris ir greičiu, ir manevringumu nusileido mūsų.
1927 m. liepos 16 d. eksperimentinis kateris buvo įtrauktas į karines jūrų pajėgas Juodojoje jūroje.
Pagal šią programą jau 1926 m. gruodžio 12 d. Karo ir jūrų reikalų liaudies komisariato techninis direktoratas pasiūlė TsAGI sukurti naują, pažangesnę valtį nei Firstborn. Projektuojant GANTAS-4(vėliau pavadinta " Tupolevas“) projektuotojai atsižvelgė į bandymų metu nustatytus trūkumus GANTAS-3. Taip naujajame kateryje buvo pašalintas atakos kampo reguliavimo stabilizatorius, padidintas laivapriekio išlinkimas, sustiprintas korpusas, imtasi priemonių nuo grandininio pašto aliuminio dangos korozijos, pagaminta vado kabina. uždaryta. Ginkluotė susideda iš dviejų 450 mm torpedų ir vieno kulkosvaidžio.
GANTAS-4 pastatytas Maskvoje, dirbtuvėse TsAGI, o Sevastopolyje paleistas 1928 m. rugsėjo 3 d. O kol prototipas buvo bandomas Juodojoje jūroje, Baltijos jūroje buvo intensyviai ruošiamasi masinei naujų laivų gamybai. Pirmasis iš jų, Sh-4 tipo kateris (101), buvo nuleistas 1928 metų spalio 1 dieną, o lapkričio 21 dieną buvo įtrauktas į laivyno sąrašus. Praėjo nemažai laiko ir laivynas pradėjo greitai pasipildyti moderniais torpediniais kateriais. Per ketverius metus buvo pagaminti 56 vienetai ir tai leido suformuoti torpedinių valčių junginius 1928 metais Baltijos jūroje, 1929 metais Juodojoje jūroje, 1939 metais – Ramiajame vandenyne.

Kol pramonė įsisavino serijinio Sh-4 gamybą, TsAGI Tupolevo komanda pradėjo kurti naują, pažangesnę valtį su dviem buitiniais varikliais ir dviem torpedų vamzdžiais. G-5(obliavimas Nr. 5). Užsakymą tokiam laivui TsAGI išdavė 1928 metų birželio 29 dieną, o po metų – 1929 metų birželio 13 dieną – pradėjo statyti GANT-5 prototipą. Kadangi naujasis kateris turėjo beveik tuos pačius kontūrus kaip ir GANT-4, korpusas buvo pagamintas palyginti greitai, tačiau vėliau viskas sustojo: variklių kūrėjams nepavyko. Turėjome skubiai įsigyti tūkstančio arklio galių „Isotta-Fraschini“ lėktuvų variklius, o vėliau juos pritaikyti darbui jūrinėmis sąlygomis. Todėl į Sevastopolį kateriai buvo išsiųsti tik 1933 metų vasario 15 dieną, o bandymai užsitęsė iki paskutinių gruodžio dienų. Bet rezultatai buvo puikūs...

Didžiausias greitis be apkrovos buvo 65,3 mazgo. Maksimalus greitis esant pilnai kovinei apkrovai yra 58 mazgai. Tinkamumas plaukioti buvo didesnis nei Tupolevo klasės valčių. Korpusas elgiasi gerai, nėra vibracijos, yra stabilus kurso tiek be apkrovos, tiek su torpedomis ir esant įvairioms jūros sąlygoms (išbandyta iki keturių taškų)... Komisija mano, kad šis torpedinis kateris yra geriausias, kokį turime. ginkluotės, tiek techninių savybių atžvilgiu, tiek rekomenduoja masinei gamybai...“
Valčių greičio charakteristikos. kurie buvo serijoje, buvo kuklesni, nes vietoj dviejų 1000 V variklių jie turėjo. Su. buvo Mikulino suprojektuoti naminiai GAM-34, kurių galia siekė 850 AG. Su. Serijinis bandymas G-5 baigtas 1934 m. sausį, po to prasidėjo lengvųjų torpedinių katerių pristatymas į laivyną. Antrojo penkerių metų plano metais (1933-1937) mūsų pramonė pagamino jų 137, o iki Didžiosios Tėvynės karas iš 269 eksploatuojamų torpedinių katerių liūto dalis teko būtent ant G-5, kurie buvo pastatyti iki 1944 m.
Eksploatacijos metu šios valtys buvo nuolat modernizuojamos, didinant jų tinkamumą plaukioti, stiprumą, patvarumą ir patikimumą. Taip pat buvo tobulinami jų kovinio panaudojimo metodai. Jei prieškario metais torpediniai kateriai buvo laikomi neatsiejama smogiamosios laivyno jėgos dalimi, skirta priešo antvandeniniams karo laivams ir transportiniams laivams pakrančių vandenyse sunaikinti, tai karas valtims iškėlė daug naujų užduočių. Torpedinių katerių įgulos vykdė patruliavimo pareigas, lydėjo transporto laivus, priešo vandenyse klojo aktyvius minų laukus, išlaipino kariuomenę, kovojo su povandeniniais laivais ir tralavo farvaterius, bombarduodami vokiečių dugnines minas gylio užtaisais. Ypač sudėtingas ir kartais neįprastas užduotis Juodosios jūros laivai atliko Didžiojo Tėvynės karo metu. Jie turėjo lydėti... Kaukazo pakrante važiuojančius traukinius. Jie apšaudė torpedas į... Novorosijsko pakrantės įtvirtinimus. Ir galiausiai raketomis buvo apšaudomi vokiečių ir rumunų laivai ir net aerodromai.

Plėtojant iškrovimo operaciją Novorosijske, brigados torpediniams kateriams buvo pavesta sunaikinti baterijas ir piliulių dėžutes Novorosijsko prieplaukoje. Ir štai 1943 m. rugsėjo 10 d. naktį, praėjus 1 min. 15 sekundžių po pirmosios mūsų laivų artilerijos salvės, sovietų kateriai šaudė torpedomis... „Beveik tuo pačiu metu įvykęs septynių torpedų puolimas prieplaukoje taip sukrėtė“, – sakė Procenka. prisiminė, „kad mažo kalibro automatiniai pabūklai ir kulkosvaidžiai nuskriejo nuo trikojų ir pamišę fašistai nukrito nuo kojų, o torpedų sprogimai, iššaudyti į galingiausios pilių dėžės pagrindą molo gale, ją sunaikino taip, kad sunkios šarvų plokštės sutriuškino visą įgulą Išlikę fašistai nespėjo susivokti, kai ant jų užkrito mūsų jūreiviai – kulkosvaidininkai.
Ne mažiau įdomus ir neįprastas buvo pirmųjų istorijoje raketų kateriai, kurie į brigadą pradėjo atvykti 1943 m. Šie laivai neturėjo torpedų, o ant pailgos vairinės buvo sumontuotas paleidimo įrenginys su 132 mm raketomis.
1943 m. birželio 11 d. naktį trys raketiniai ir du torpediniai kateriai išplaukė į Novorosijską, kad nuslopintų priešo keturių pabūklų bateriją, kuri persekiojo mūsų kariuomenę ir laivus Pietų Ozereikoje. Slapta užimti pradinę padėtį. Bocmanai laukė, kol lakūnai numes raketines bombas, o po to du torpediniai kateriai visu greičiu išskubėjo į krantą, kad gautų ugnį iš priešo pabūklų. Vos 2.18 val. nuaidėjo pirmieji šūviai, raketų kateriai iššovė taikinį salvę, aš atsiguliau kranto pakraštyje, o tada dangų nuskriejo dešimtys oranžiškai raudonų uodegų iš raketų sviedinių. Pakrantėje ugnies stulpai šovė į dangų ir ėmė plisti liepsnos. Po kelių dienų pasidavęs rumunų karininkas pasakė, kad „Katyusha“ sviediniai krito labai tiksliai. Dėl to trys iš keturių ginklų buvo neįgalūs ir beveik visi tarnai buvo sunaikinti.
Rugpjūčio 28-osios naktį keturi raketų kateriai surengė ugnies reidą Anapos aerodrome, o po trijų dienų tie patys raketnešiai, patruliuodami, savo įrenginių ugnimi sugebėjo išsklaidyti devynis priešo laivus.

G-5 ir toliau tarnavo po karo. Dėl savo nemagnetinio kūno jie buvo naudojami minų laukams išvalyti nuo magnetinių kontaktinių minų.

Paskutinis torpedinių katerių operatorius G-5 tapo Korėjos Liaudies Demokratine Respublika, kuri 40-ųjų pabaigoje iš SSRS gavo penkis tokio tipo laivus.

Taip pat žiūrėkite:

Ankstesnės dienos Rusijos istorijoje:

Garsus sovietų lėktuvų dizaineris A.N. 20-ųjų pabaigoje Tupolevas gavo įsakymą sukurti galingą karinį laivą su keliais torpedų paleidimo įrenginiais. Jį planuota sukurti su galingais ginklais ir minimaliu nuotoliu, nes teoriškai laivas turėjo būti nuolat prie SSRS krantų. Būtent nuo tokių torpedinių katerių prasidėjo sovietinė karinio jūrų laivyno plėtra.

Kūrybos istorija

Vos per šešis mėnesius valtis buvo suprojektuota ir iš karto pradėjo statyti specialiai sukurtas TsAGI skyrius. Kadangi organizacija tokios patirties neturėjo ir negalėjo aprūpinti projektui reikiamų komponentų, buvo priimtas sprendimas jį pirkti iš trečiosios šalies. Būtent iš Italijos atkeliavo pirmieji varikliai, pavadinti Isotta-Fraschini. Trečiojo dešimtmečio viduryje pirmasis laivas buvo išsiųstas išbandyti į Juodąją jūrą. Pilnai eksploatuojant kateris pasiekė maždaug 37 mazgų greitį, svėrus mažiau nei 10 tonų. Bandymų rezultatas buvo trūkumai, susiję su mažu greičiu ir atitinkamai prastu manevringumu. TsAGI taip pat buvo pavesta ištaisyti šiuos trūkumus:

Dažymo kokybė, kontaktuojant su jūros vandeniu, pradėjo formuotis metalo korozija;
Valdymo kambarys buvo atviras ir buvo užtvindytas vandeniu;
Ant sraigto keteros atsiranda ertmių, kurios neleidžia išvystyti didžiausio maksimalaus greičio.

TsAGI atliko darbus, siekdamas pakeisti ir pašalinti visus trūkumus ir vėl paleido naują torpedinį katerį. Rezultatas netruko laukti, o vadovybė jau mėgavosi lenktynėmis tarp naujai sukurto sovietinio G-5 tipo torpedinio katerio ir kūrybos pagrindu sukurto angliško. Sovietinis torpedinis kateris parodė geriausius rezultatus, pasiekė 56 mazgų greitį ir netgi aplenkė savo priešininką, o tai negalėjo patikti TsAGI vadovybei.

1934 metais Leningrado Andre Marty gamykla gavo užsakymą pagaminti daugiau nei 300 vienetų torpedinių katerių. Jūreiviai buvo patenkinti valties greičio charakteristikomis, tačiau kariniai ginklai kelių 450 mm kalibro kulkosvaidžių pavidalu net tuo metu buvo laikomi pasenusiais. Nutarta valtį aprūpinti 533 mm torpedomis, pažymėtomis ANT-5 numeriu. Kitos serijos gamyba buvo atidėta ilgą laiką dėl lėto įrangos tiekimo. Atlikus nedidelius pakeitimus ir išlaikius testus, buvo nuspręsta numerį pakeisti į G-5, o tai reikštų „5-ojo modelio lėktuvas.

Torpedo valties dizainas

Korpuso medžiaga pagaminta iš aliuminio lydinio su magnio, mangano ir vario priedais. Korpusą sudarė penki skyriai – valdymo skyrius, kuro skyrius, išorinis laivapriekio skyrius, variklio skyrius ir, žinoma, torpedų vamzdžių montavimas. Laive galėjo tilpti daugiausia 11 žmonių, nors darbuotojai rekomendavo iš viso 6. Žiūrėjimo stiklas buvo pagamintas iš šarvų, o valdymo pulte buvo du pusiau subalansuoti vairai, taip pat pora kompasų, tachometrai , termometras, avarinis kontaktas, lentelė su žemėlapiais ir instrumentinis dujų valdymas, taip pat lengvas kulkosvaidis šaudymui. Į sumontuotą komplektą, be visos išvardytos įvairovės, buvo mašinos su nuolatine srove, kurių galia 250 vatų, lempos prožektorius, dvi baterijos ir siųstuvo-imtuvo radijo stotis, veikianti iki 20 mylių atstumu. Įrengtos dvi torpedos buvo laikomos pagrindiniu ginklu laive. Vietoje jų buvo galima pastatyti bet kokius ginklus, pavyzdžiui, vietoj torpedos buvo galima pastatyti keturias minas.

Torpedinės valties modelis su raketų paleidimo įtaisu

G-5 tipo torpedinis kateris 15 minučių galėjo išlaikyti iki 51 mazgo greitį. Degalų papildymui valtyje buvo naudojamas benzinas.

Iš viso buvo pagamintos 9 šio tipo valčių serijos. Pagrindiniai skirtumai tarp jų yra odos storis, degalų talpa, variklis ir ginklai.

1937 m. įvyko G-5 tipo torpedinių katerių perdavimas. Tai buvo padaryta dėl trumpo kreiserinio nuotolio, kurio nepakako reikšmingoms SSRS vandens sienoms.

Vėliau šie torpediniai kateriai spėjo dalyvauti ne tik Didžiajame Tėvynės kare, bet ir Korėjos kare, kuris vėliau pasirodė paskutinis. Vėliau buvo nuspręsta sunaikinti visas esamas valtis. Kryme, Latvijoje, Baltiyske ir Očakove buvo pastatyti paminklai G-5 serijos torpedinių katerių konstruktorių atminimui.

Baigto modelio ilgis: 38 cm
Lapų skaičius: 10
Lapo formatas: A3

Aprašymas, istorija

„G-5“ tipo torpediniai kateriai- sovietinių obliavimo torpedinių valčių projektas, sukurtas praėjusio amžiaus 3 dešimtmetyje.

Dizaino istorija

1928 m. birželio 29 d. TsAGI gavo užduotį sukurti torpedinę valtį su dviem buitiniais varikliais ir dviem torpedų vamzdžiais. 1929 m. birželio 13 d. buvo pradėtas statyti GANT-5 prototipas, kurio linijos buvo lygiai tokios pačios kaip ir Sh-4. Pramonė negalėjo aprūpinti projekto reikiama jėgaine, todėl reikėjo įsigyti Isotta-Fraschini variklius, kurių galia 1000 AG. Su.

„G-5“ tipo torpediniai kateriai



Pagrindinė informacija
Tipas
vėliavos valstybė	SSRS, , Suomija, KLDR
Laivų statykla	gamykla Nr.194
Prasidėjo statybos	1933-1944
Parinktys
Tonažas	15 tonų
Ilgis	19,0 m
Plotis	3,3 m
Juodraštis	1,2 m
Techniniai duomenys
Maitinimo taškas	2 AM-32 varikliai
Varžtai	2 trijų ašmenų sraigtai
Galia	2 x 850 l. Su.
Greitis	51 mazgas pilnas 31 mazgo kreiseris
Įgula	6 žmonės
Ginkluotė
Torpedų ir minų ginklai	2x533 mm laivagalio vamzdžiai
Priešlėktuviniai ginklai	2x7,62 mm kulkosvaidis TAIP

Statybos istorija

Tik 1933 metų vasario 15 dieną valtis buvo išsiųsta į Sevastopolį išbandyti. Bandymų metu valtis be ginklų pasiekė 65,3 mazgų greitį, o su visa kovine apkrova – 58 mazgus. Tačiau gamybiniuose laivuose buvo pradėti montuoti buitiniai varikliai (prototipo 2 x 850 AG, o ne 2 x 1000 AG). Pirmųjų serijinių laivų bandymai buvo baigti 1934 m. sausį. Užsiėmė statybomis augalas pavadintas Andre Marty vardu(fabrikas Nr. 194) Leningrade. Iš viso buvo pagaminta per 300 visų serijų vienetų.

Dizainas

Korpuso medžiaga – duraliuminis. Dėžės formos kilio sija, 10 rėmų – uždarų profilių. Korpusas buvo tvirtinamas kniedėmis.
Korpusas yra padalintas į 5 skyrius 4 skersinėmis vandeniui atspariomis pertvaromis: I - priekinė smailė; II - variklis; III - valdymo skyrius; IV - kuras; V - tranšėjos torpedų vamzdžiai (TA). Įgulą sudarė 6 žmonės (beveik kartais pasiekdavo 11 žmonių).
Du pusiau subalansuoti vairai. Priekinis žiūrėjimo stiklas yra šarvuotas.

Maitinimo taškas

24 gamykloje gaminami du Mikulino orlaivių varikliai AM-32. Eksploatacijai jūrinėmis sąlygomis varikliai buvo modernizuoti (pašalinti kompresoriai, panaudotas aušinimas vandeniu) ir gavo GAM-34 pavadinimą. Sukimosi greitis 2000 aps./min. Trijų ašmenų sraigtai, kurių skersmuo 680 mm. Norint tyliai veikti, išmetimą galima perjungti į povandeninį.
Galėtų palaikyti maksimalus greitis 15 min., pilnas - 1 val., ekonominis - 7 val.
Kuras - B-74 benzinas arba 70% B-70 ir 30% alkoholio mišinys.
Elektros instaliacija - dvi nuolatinės srovės dinamos, kurių kiekvienos galia 250 W.

1934 m. rugsėjo 1 d. TsAGI dirbtuvėse buvo pastatytas G-6 (padidintas G-5), kuris turėjo tapti pagrindiniu laivu. Bet jis neįstojo į gamybą.

Kovinis naudojimas

1937 m. gegužės 1 d. keturi G-5 atplaukė į Ispanijos krovininio laivo „Santo Tome“ denį Kartachenoje, kur juos pasitiko N. G. Kuznecovas (tuometinis sovietų karinio jūrų laivyno atašė Ispanijoje). Jau tada išryškėjo menkas jų profesinis tinkamumas, 2 iš jų buvo prarasti.
Šiaurės laivyne tarnavo tik vienas G-5 (Nr. 16), kuris dėl nedidelio nuotolio buvo perkeltas iš kovinio dalinio į vandens transporto priemonę.
Kituose karo teatruose situacija buvo tokia, kad tik vieną kartą per visą Didįjį Tėvynės karą tokio tipo torpediniai kateriai pradėjo puolimą prieš didelę vokiečių Kriegsmarine laivų rikiuotę. Vokiečių rikiuotė, kurią sudarė kreiseriai Leipcigas ir Emdenas bei minininkai T-7, T-8, T-11, dalyvaujant 17-osios flotilės minų ieškotojams, apšaudė sovietų kariuomenę Syrve pusiasalyje. Jų sulaikyti išplaukė 4 torpediniai kateriai. Tolesnių įvykių raidos aprašymai skiriasi priklausomai nuo to, kas juos aprašo. Patvirtintas faktas, kad vokiečių laivai išvyko ir nedalyvavo apšaudant sovietų kariuomenę Saaremoje.
Daugumoje kitų kovinio naudojimo atvejų torpediniai kateriai buvo naudojami ne pagal paskirtį: išlaipinti kariuomenę, kloti minų laukus, pristatyti krovinius, apšaudyti pakrantę, susidurti su priešo valtimis ir minų ieškotojais.

Į priešo rankas karo metu pateko ir 5 kateriai G-5 - 2 TKA ((Nr. 111, Nr. 163) buvo paimti vokiečių kariuomenės Juodojoje jūroje ir Baltijoje, 3 (Nr. 54, Nr. 64, Nr. 141) – suomiai veiksmingiausias iš jų, kaip Suomijos karinio jūrų laivyno dalis, buvo V-2, kuris buvo nuskandintas kartu su dviem kitais suomių TKA, Baltijos laivyno kateris „Red Banner“.

Paskutinis G-5 torpedinių katerių operatorius buvo Korėjos Liaudies Demokratinė Respublika, kuri 40-ųjų pabaigoje iš SSRS gavo 5 tokio tipo laivus. 1950 m. liepos 2 d. Šiaurės Korėjos 4 G-5 katerių būrys bandė atakuoti sąjungininkų kreiserius Juneau (JAV) ir Jamaika (Didžioji Britanija), blokavusius pakrantės vandenis Chumunžino srityje, tačiau laiku juos aptiko. priešą ir beveik visus sunaikino artilerijos ugnis (tik 1 laivui pavyko pabėgti) be torpedų.

Sveikinimai, kolegos! Taigi nusprendžiau šiek tiek pailsėti, taip sakant, atsipalaiduoti nuo savo pagrindinio statybos projekto (GB Fleet 3 rėmuose) ir surinkti šią nuostabią NorthStarModels valtį!

G-5 yra populiariausias sovietų pagamintas torpedinis kateris Didžiojo Tėvynės karo metu. Sukurta TsAGI vadovaujant A. N. Tupolevui (TsAGI indeksas GANT-5). Gaminamas iki 1944 m. įvairiomis modifikacijomis. Iš viso buvo pastatyti 329 vnt.

Maži ir vikrūs G-5 tipo torpediniai kateriai davė neišvengiamus smūgius priešui šiauriniuose fiorduose ir miglotoje Baltijoje bei prie Krymo krantų. Prireikus jie nusileido ir apėmė išsilaipinimo pajėgas, be baimės įžengė į priešo užimtus uostus, smogė fašistų laivams ir uosto objektams ir greitai paliko dūmų uždangą. Laivas buvo 20 m ilgio, 3,5 m pločio, jo grimzlė buvo tik 0,6 m, o darbinis tūris - 17 tonų. Du varikliai, kurių bendra galia 1700 AG. Su. leista pasiekti apie 48 mazgų greitį. (Veikimo charakteristikos labai skiriasi). Laive buvo dvi 533 mm torpedos (arba gylio užtaisai, skirti kovoti su povandeniniais laivais) ir du sunkieji kulkosvaidžiai. Torpedinio katerio įgulą sudarė 6 žmonės.

Internete yra daug informacijos apie G-5 klasės laivus. Yra net pora gerų filmų. Pavyzdžiui, 1966 m. filmas "Atsisveikinimas" ir filmas "Pergalės ginklai. 25 serija. Torpedo valtys" (http://www.youtube.com/watch?v=CCdfMqygtXg).

rinkinys

Modelį gamina NorthStarModels. Rinkinys leidžia surinkti vieną iš trijų G-5 modifikacijų:

serija AKA (su "Katyusha"), 10 serija ir 11 serija BIS. Prieš patekdamas į jūsų elingą, šis modelis gyvena šioje mažoje dėžutėje, kurios dydis yra šiek tiek didesnis nei pakelis cigarečių!

Dėžutės turinį sudaro: pats valties korpusas, du antstato variantai, keletas atsarginių dalių, ėsdinimo lenta ir, žinoma, surinkimo instrukcijos.

Liejimo kokybė labai gera! Oforto rinkinys gana išsamus (nors ir aplenkdamas save, pasakysiu, kad nebuvo visiškai be modifikacijų), detalus ir naudingas, o iš pirmo žvilgsnio nesukeliantis priekaištų liejimo kokybei. Pačių valties dalių išmatavimai ir ofortas iš pradžių sukėlė nedidelį susirūpinimą – ar pavyks tokį smulkmeną surinkti! Laivas, nors ir man žinomo 350 mastelio, iš esmės niekuo nenusileidžia 700 mastelio modeliams.

Surinkimas

Iš pradžių nusprendžiau modifikuoti valtį, kurią surinksiu! Pasirinkau 11 BIS modifikaciją. Nors iš pradžių pirkdamas norėjau surinkti G-5 su Katyusha. Nors internete yra nuotraukų, kuriose matyti, kad į modifikaciją 11 BIS panaši valtis taip pat buvo papildomai aprūpinta Katyusha!

Pradėjęs surinkimo procesą, buvau maloniai nustebintas, kaip lengva buvo surinkti šį modelį! Turėčiau pažymėti, kad tai yra mano pirmoji patirtis su dervos modeliu! Man patiko medžiaga, labai lanksti dirbti ir apdoroti!

Pats surinkimo procesas vyko gana sklandžiai (pačioje surinkimo instrukcijoje, žinoma, buvo pora neatitikimų/netikslumų, bet ne kritiški), todėl per daug nesigilinsiu. Galbūt tik pažymėsiu, kad dar niekada tiek daug laiko ant grindų nebuvau praleidęs pozuodama „upės erkė“ su padidinamuoju stiklu ir žibintuvėliu rankose ieškodama nukritusios detalės, o atsarginės dalys linkusios skristi. tolyn nežinoma kryptimi.

Iš esmės rinkinys ir ofortas yra labai detalūs. Atsižvelgiant į mastelį, o tiksliau modelio dydį, „NordStar“ vaikinai padarė, manau, beveik maksimaliai. Bet vis tiek nusprendžiau šiek tiek modifikuoti modelį! Ne tiek iš žalos, kiek iš būtinybės! Taigi pirmas dalykas, kurį pakeičiau, buvo torpedos. Iš principo galite gaminti saldainius iš to, kas yra rinkinyje, bet aš visiškai išgraviravau aplink gulinčias Tamijos torpedas! Taigi nusprendžiau išklausyti savo tinginystę ir dervos torpedas iš komplekto, kurioms reikėjo šiek tiek dėmesio, pakeisti išgraviruotomis. Taip pat turėjome šiek tiek patrumpinti torpedas, nes jos visiškai netilpo į paleidimo vamzdį.

Man taip pat nelabai patiko išgraviruoti DShK iš rinkinio! Jie per ploni ir neišraiškingi. Todėl buvo nuspręsta juos pakeisti naminiais! Statinės buvo paimtos iš MasterModel komplekto, visa kita iškirpta iš plastiko ir pridėti keli smulkūs išgraviruoti elementai (rankenos, taikikliai). Gal ir nebuvo tobula, bet rezultatas man patiko labiau.

Na, maža pastaba, prie galinio ginklo stovo buvo pridėta maža lentyna, kuri išgelbėjo ratą ir buvo pakeisti abu "stiebai", keitimo priežastis tokia pati kaip ir DShK, jie yra labai ploni ir tiesiogine prasme sulenkite lengvu smūgiu! Be to, visose nuotraukose, kurias mačiau, G-5 stiebas, esantis ant vairinės, turėjo tik vieną horizontalų „kiemą“, o ne du, kaip buvo komplekte! Stiebus dariau iš atsargų/bėgių likučių iš AMBER.
Buvo ir minčių pridėti šiek tiek įkarščio, pakabinti švartavimo padangas, bet tada šios minties atsisakiau.

Dažymas

Oi, praėjo nemažai laiko, kai pasiėmiau aerografą! O gerai! Yra gana daug G-5 laivų dažymo schemų! Viskas priklauso nuo to, į kokį laikotarpį ir į vietovę taikote!

Pasiekus dažymo procesą, manau, kiekvienam, kuris surinks šį modelį, kils klausimas: - kaip nudažyti korpuso dalį žemiau vaterlinijos? Aš jau tyliu apie pačios vandens linijos nubrėžimą! Šis klausimas mane kankino ilgai, negalėjau patikėti, kad į šią valtį bus galima užsidėti kaukes. Jau buvo minčių teptuku nudažyti pusę žemiau vaterlinijos. Bet galiausiai nusprendžiau pabandyti užtepti kaukes ir, stebėtinai, pavyko, gal ir ne idealiai tolygiai, bet tikrai geriau nei dažant teptuku.

Po dažymo tepamas blizgus

Baigto modelio ilgis: 38 cm
Lapų skaičius: 10
Lapo formatas: A3

Aprašymas, istorija

„G-5“ tipo torpediniai kateriai- sovietinių obliavimo torpedinių valčių projektas, sukurtas praėjusio amžiaus 3 dešimtmetyje.

Dizaino istorija

„G-5“ tipo torpediniai kateriai



Pagrindinė informacija
Tipas
vėliavos valstybė	SSRS, , Suomija, KLDR
Laivų statykla	gamykla Nr.194
Prasidėjo statybos	1933-1944
Parinktys
Tonažas	15 tonų
Ilgis	19,0 m
Plotis	3,3 m
Juodraštis	1,2 m
Techniniai duomenys
Maitinimo taškas	2 AM-32 varikliai
Varžtai	2 trijų ašmenų sraigtai
Galia	2 x 850 l. Su.
Greitis	51 mazgas pilnas 31 mazgo kreiseris
Įgula	6 žmonės
Ginkluotė
Torpedų ir minų ginklai	2x533 mm laivagalio vamzdžiai
Priešlėktuviniai ginklai	2x7,62 mm kulkosvaidis TAIP

Statybos istorija

Dizainas

Maitinimo taškas

24 gamykloje gaminami du Mikulino orlaivių varikliai AM-32. Eksploatacijai jūrinėmis sąlygomis varikliai buvo modernizuoti (pašalinti kompresoriai, panaudotas aušinimas vandeniu) ir gavo GAM-34 pavadinimą. Sukimosi greitis 2000 aps./min. Trijų ašmenų sraigtai, kurių skersmuo 680 mm. Norint tyliai veikti, išmetimą galima perjungti į povandeninį.
Didžiausią greitį jie galėjo išlaikyti 15 minučių, pilną – 1 valandą, o ekonomišką – 7 valandas.
Kuras - B-74 benzinas arba 70% B-70 ir 30% alkoholio mišinys.
Elektros instaliacija - dvi nuolatinės srovės dinamos, kurių kiekvienos galia 250 W.

1934 m. rugsėjo 1 d. TsAGI dirbtuvėse buvo pastatytas G-6 (padidintas G-5), kuris turėjo tapti pagrindiniu laivu. Bet jis neįstojo į gamybą.

Kovinis naudojimas