flarione.ru → Raštingumas

Jūsų verslas: šaltų padangų restauravimas. Padangų restauravimo technologija ir įranga, išlaidų apskaičiavimas ir reikalingų dokumentų sąrašas pradžiai

Kaip išsirinkti padangų restauravimo įrangą? Ar turėtumėte pradėti restauravimo verslą? Kada turėtumėte nuspręsti įsigyti įrangą? Kas svarbu pradiniame etape? Mes, kaip ekspertai, bandėme suformuluoti atsakymus į šiuos klausimus.

Taigi, pirmą kartą susidūrėte su informacija apie restauruotas padangas, ji jums pasirodė įdomi. Išstudijavę problemą, galvojate apie savo sunkvežimių padangų restauravimo verslą.

Pirmas dalykas, kurį turėtumėte suprasti, yra tai, kad joks įrangos pardavėjas nepasakys jums visos tiesos. Jų užduotis yra parduoti jums prekę, ir tik jūs išspręsite savo ateities problemas.

Mūsų įmonė atnaujintomis padangomis užsiima daugiau nei 10 metų. Taip pat tiekiame įrangą ir įrangą, tačiau dažniau stengiamės iš potencialių pirkėjų nuimti rožinius akinius. Jei niekada anksčiau nesusidūrėte su padangų verslu, pasisekti bus nepaprastai sunku. Taigi, pavyzdžiui, prieš 2009-ųjų krizę gana sėkmingas verslininkas, turėjęs moteriškų skrybėlių parduotuvių tinklą, kreipėsi į mus su noru įkelti savo verslui antrąją koją. Laimei, problemos dėl paskolos gavimo išgelbėjo jį nuo pinigų praradimo ir rinkos praradimo nuo negyvi projekto.

Pabandykime pardavėjų pažadus ir pirkėjų lūkesčius projektuoti į realų pasaulį

	Pažadai	Realybė
Apie užsakymus	Visi vairuoja triašius traktorius ir tempia triašę priekabą su dvigubais ratais. Nuo autotraukinio yra tik 22 ratai. Ant kiekvieno rato uždarbis – mažiausiai 3000. Iš viso vos iš vieno autotraukinio atkeliavo 66 tūkst. Dabar padauginkite iš automobilių skaičiaus jūsų mieste. Oho, daug pinigų!	Bent 80% parko sudaro dviašiai traktoriai, o 2 vairai nėra restauruoti. Per pastaruosius 5 metus amerikietiško tipo trijų ašių priekabą su dviem varomais ratais matėme tik vieną kartą. 80% yra „super singlas“. Iš viso yra tik 10 ratų Negana to, remiantis mūsų patirtimi, tik 10% priekabų padangų mūsų šalyje gali būti restauruotos, o 50% vairavimo. Iš viso: automobilis turi 3 ratus, bet dar reikia įtikinti juos restauruoti, nes pusė vežėjų apie restauravimą net girdėti nenori. IR realus uždarbis, įvertinus visas išlaidas, apie 1500 už ratą. Iš viso: realių pajamų beveik 30 kartų mažiau, apie 2000-2500 rublių. nuo vidutinio automobilio.
Apie rėmus	Žaliavos guli po kojomis, tereikia pasilenkti ir pasiimti. Visi vežėjai turi problemų dėl padangų perdirbimo ir jie bus nepaprastai laimingi, jei atimsite iš jų rėmus nemokamai.	Visi parkų mechanikai jau seniai sugalvojo, kaip lengvai užsidirbti pinigų. Tereikia įtikinti savininką, kad laikas keisti batus ir tada šios padangos bus parduodamos kaip naudotos. už 3000–4000 rublių už vienetą, o vėliau perparduota už 6000–7000 rublių. Ir jei nepavyksta įtikinti savininko, padangos paverčiamos laužu, tai yra, iki „skylių“.
Apie pajamas	Kiekvieno vairuotojo svajonė yra atnaujinti padangas, nes tai sutaupys daug pinigų. Jie bus pasirengę sumokėti bet kokius pinigus, kad gautų restauruotas padangas. Turėsite neišsenkamą pajamų šaltinį, jei nebus problemų dėl įrangos, atsarginių dalių ir pan. Per vienerius metus susigrąžinsite visas kapitalo investicijas ir galėsite ieškoti eilės Forbes.	Didžioji dauguma padangas naudojančių žmonių yra labai inertiški, ir tik pinigų trūkumas įsigyti įpratusias gali įtikinti pradėti naudoti kitas padangas. Nustatyti jums įdomią kainą, viena vertus, trukdys kiniškų ir vietinių padangų kaina, kita vertus – naudotų. Sunkvežimių padangose sezoniškumas nėra toks ryškus kaip lengvųjų, tačiau vis tiek sausio–kovo ir gegužės–birželio mėnesiais užsakymai paprastai ženkliai krenta, kartais net 80–90%. Šis laikotarpis dažniausiai naudojamas įrangos remontui ir priežiūrai. Tačiau jūs turite nuolat ieškoti atsarginių dalių ir eksploatacinių medžiagų, nes dažnai bet kurią dalį reikia atsivežti iš užsienio ir už ją sumokėti užsienio valiuta.

Jei dabar kyla abejonių, tai gerai. Pabandykite peržiūrėti atvirą „Yandex Direct“ užklausų statistiką. Pavyzdžiui, Sankt Peterburge už praėjusį mėnesį buvo 53 užklausos „Padangų restauravimo įranga“ ir tik 56 „Restauruotos padangos“.

Jei jūsų regione jau yra panaši gamybos įmonė, paklauskite, kiek jis užimtas užsakymais. Juk greičiausiai dauguma potencialių klientų jau žino apie padangų restauravimą jūsų mieste, tačiau kažkodėl neskuba tuo pasinaudoti.

Ką daryti tokioje situacijoje?

Galite nusipirkti iš bet kurio gamintojo. Pavyzdžiui, tokiais atvejais siūlome papildomą reikšmingą nuolaidą. Daugelis iš karto prieštarauja: „O jei neparduosiu, ką daryti su padangomis, juk tai prarasti pinigai? Taip, sutinku, tai yra 200–300 tūkstančių rublių. Ką daryti su įranga, kuri kainuoja 10 kartų brangiau ir stovės be užsakymų? Be to, padangas galima parduoti su nuolaida, o perkant įrangą už 3 000 000 rublių, tai labai sunku parduoti net už 1 000 000 rublių. Ar tai ne prarasti pinigai?

Apsilankykite pas potencialius klientus ir sužinokite, kas nori atnaujinti padangas. Surinkite užsakymų portfelį ir pateikite jį jau dirbančiam restauratoriui. Derinti šią grandinę. Turėdami nuolatinį užsakymų portfelį galėsite lengvai perkelti jį į savo gamybą, o rinkdamiesi įrangą galėsite tiksliai įvertinti Jums reikalingą produktyvumą. Šiuo metu tikriausiai sužinosite, kaip nenoriai vežėjai moka už padangas.

Remdamiesi kaina, elektra, nuoma ir pan., apskaičiuokite lūžio tašką. Informaciją, katalogus ir kainas rasite čia http://good-tire.ru/. Jūsų skaičiavimo rezultatas bus ne mažiau kaip 60-80 ratų per mėnesį. Jei gauni mažiau, tai puiku, bet jei pagaminama 30-40 ratų per mėnesį, tai nepavadinsi verslu. Tai labai ekstravagantiškas hobis.

Ketvirta

Sėkmingai įvykdėte pirmuosius tris taškus, tačiau vis dar yra paslėptų sunkumų. Ar žinojote, kad dauguma vežėjų padangas traktuoja kaip vienkartinį daiktą? Tai reiškia, kad galite būti pasiruošę pirkti 100 ir 200 atnaujintų ratų per mėnesį, bet ant savo rėmų. Galite nusipirkti viską, ko reikia jūsų gamybai, išskyrus rėmus. Jų tiesiog nėra. Naudotų padangų importas buvo uždarytas 5 metus. Stenkitės iš transporto priemonių parkų įsigyti reikiamo kiekio ir kokybės rėmų ir nepamirškite to įtraukti į savikainą. Esame pasirengę nupirkti visus restauravimui tinkamus rėmus, kuriuos suformuosite šiame etape už 2000-2500 rublių kainą.

Dabar sukūrėte visą reikiamą infrastruktūrą būsimam verslui. Dabar galite įvertinti, kiek laiko ir pastangų tam prireiks. Ar suprantate, kiek pajamų šis verslas gali atnešti? Paskutinis dalykas, kurį reikia padaryti, yra įsigyti įrangą ir taip padidinti veikiančios infrastruktūros pelningumą. Šiame etape mes iš skeptikų pavirsime mentoriais ir visokeriopai palaikysime jūsų jauną verslą. Juk kuo mūsų šalyje dirba daugiau sąžiningų restauratorių, tuo daugiau geresnis požiūris nešiotojus prie šio produkto, ir tuo lengviau mums visiems dirbti.

Kokias išvadas reikėtų padaryti iš to, kas išdėstyta pirmiau?

Neskubėkite pirkti įrangos ir palaidoti pinigų. Mūsų šalyje yra bent keliolika tokių nesėkmingų projektų, kurių savininkas atsisakė ir nurašė į nuostolius. Neskubėkite prie jų prisijungti.

Nereikia stengtis, kad gaminys būtų kuo pigesnis kokybės sąskaita. Visa tai ne tik atitolins neigiamą rezultatą, bet ir diskredituos pačią atkūrimo idėją. Prisiminkite posakį: „Dėl bet kokių problemų su nauju ratu kaltas vairuotojas, o dėl atnaujinto – gamyklos kaltė“.

Jei pasvėrėte pliusus ir minusus ir nusprendėte pradėti restauruoti, sveiki atvykę į mūsų draugišką restauratorių šeimą, kolega.

Viena mano draugė ne taip seniai gerai pradėjo pirkti ir parduoti automobilius. Norėdami tai padaryti, jam visai nereikėjo vykti į kitą miestą ar užsienį, ne, jis visa tai darė savo mieste, naudodamasis socialinis tinklas Internetas. Per ją rado pasiūlymų už priimtiną kainą, atvažiavo, apžiūrėjo ir, jei viskas buvo puikios būklės, nupirko. Ir tada jis arba iš karto jį išleido parduoti brangiau, arba suteikė automobiliui prekinę išvaizdą ir tik tada pardavė.

Šiam verslui reikalingos lėšos, norint įsigyti kelis automobilius vienu metu, reikia puikiai išmanyti situaciją rinkoje, automobilių kainas bei gerai išmanyti patį automobilį, nes daugelis pardavėjų bando parduoti sugedusį automobilį. Prieš perkant geriausias variantas – automobilį diagnozuoti jau pasiteisinusiame autoservise. Visai kas kita – įsigyti šiek tiek apgadintus ir sugedusius automobilius, juos suremontuoti ir vėliau perparduoti.

IN šiuo metu labai dažnai galima rasti skelbimų, kuriuose kalbama apie sugedusių automobilių pardavimą, ko pasekoje jų kaina visai nėra didelė. Dažnai gali nutikti taip, kad tokį automobilį galima gana nebrangiai suremontuoti ir per trumpą laiką parduoti brangiau. Yra pirkėjų, kuriems automobilį remontuoti ar restauruoti sunku ir dėl to jie jį parduoda žema kaina. Dažnai žmonės parduoda negražius automobilius, kurie iš pirmo žvilgsnio atrodo apleisti, todėl pardavėjai į juos įdeda pinigų. žema kaina. Įsigijus tereikia šiek tiek pablizginti, nuvalyti, nublizginti, pakeisti dangčius salone ir visai įmanoma išsiųsti automobilį parduoti už daugiau nei 20 tūkst patikimo autoserviso paslaugos su nebrangiu aptarnavimu, drąsiai išbandykite save šiame versle.

Sugedusių automobilių pirkimas, remontas ir perpardavimas - pelningas verslas, tačiau galite susidurti su tam tikra rizika. Bet kuriame versle yra rizika, pavyzdžiui, kad neteisingai įvertinsite broką ir pinigų sumą, kurios gali prireikti gedimui sutvarkyti – tokiu atveju pirkinys gali nesunkiai pakenkti jūsų biudžetui. Dėl šios priežasties, nusprendęs pradėti šį verslą, turi būti ne tik pakankamai kvalifikuotas, bet ir turėti reikiamą kapitalą keliems automobiliams įsigyti, kad vienu metu įsigyti ir perparduoti ne vieną automobilį, o kelis – šiuo atveju nuostoliai. dėl nesėkmingo įsigijimo, kompensuoto kitu, pelningesniu pirkiniu.

Pradėti automobilių perpardavimo verslą reikėtų nuo senų, nebrangių automobilių, pavyzdžiui, žigulių. Galite juos nusipirkti vos už porą šimtų dolerių, suteikti jiems daugiau ar mažiau padorią išvaizdą ir perparduoti už 100% pelną. Šiek tiek įgudę su rusiškais automobiliais pereikite prie užsienietiškų automobilių, kurių perpardavimo pelnas tikrai bus didesnis. Vidutiniškai pelnas perparduodant užsienietišką automobilį yra 30 000 rublių už automobilį.

Štai keletas rekomendacijų tiems, kurie nusprendžia pradėti tokį sudėtingą verslą. Jie padės nesuklysti perkant naudotą automobilį ir per daug už jį nemokėti, o taip pat, parduodant jau paruoštą variantą, nenustatyti per mažos kainos. Prieš perkant, rekomenduojama automobilį patikrinti autoservise, tačiau jei šią galimybę trūksta, žr. toliau pateiktas rekomendacijas.

Bet kokiu atveju išbandykite perkamą automobilį. Niekada neklausykite, ką sako pardavėjas, net jei jis jums atrodo padorus. Kad neprarastumėte pinigų, geriau dar kartą patikrinti, kad nieko neprarastumėte.

Patikrinimo patalpoje turi būti geras apšvietimas, visada atkreipkite dėmesį į plotą po gaubtu, kur neturėtų būti benzino kvapo. Net ir tokios smulkmenos kaip posūkio signalai, lemputės, mygtukai nusipelno dėmesio, antraip jūsų pinigai bus išleisti jų remontui. Apžiūrėkite automobilio padangas ir atsižvelkite į jų būklę. Patikrinkite, ar durys užsidaro sandariai, be jokio pašalinio triukšmo ar pastangų. Amortizatorių veikimas neturėtų būti lydimas smūgių ar triukšmo.

Automobilis turi praeiti techninę apžiūrą; patikrinkite visus dokumentus, patvirtinančius, kad jo būklė yra tvarkinga, patikrinkite, ar variklio numeris yra identiškas nurodytam dokumentuose. Iš užmaršties nepalikite pardavėjui signalizacijos pultelio ir raktų bei visų dokumentų.

Visiškai įmanoma įsigyti naudotus automobilius ne tik iš privačių pardavėjų – yra komisinių bendrovių, iš kurių panašius automobilius galite įsigyti ta pačia kaina, o kartais ir pigiau. Be to, tokios įmonės garantuoja, kad automobilį parduos tokios pat būklės, kokią įsigijo, yra mažesnė tikimybė, kad įmonė apgaulės.

Ši automobilio pirkimo ir perpardavimo veikla gali būti arba vienintelis būdas užsidirbti, arba papildomas. Jei nelaikysite per stipriai, tai neužims daug laiko. Kai kam tai bus net ne verslas, o kažkokia pramoga, kur galima ir užsidirbti.

Pats reikalingiausias dalykas šiam verslui – laikas ir erdvė remontuoti automobilius, o tam visai tiks nuosavas garažas. Taip pat reikės įrankių, dažų ir kai kurių medžiagų – viskas priklauso nuo įsigytos mašinos gedimo. Tačiau bet kurioje prekyvietėje ar specializuotoje parduotuvėje yra viskas, ko reikia, todėl pirkti ir perparduoti automobilį nėra taip sunku.

Svarbiausia, nepasiduokite, jei automobilio gedimą sunku pašalinti. Neišsigąskite, viską galima pataisyti, o jei rezultatas bus sėkmingas, galite lengvai nustatyti dvigubai didesnę automobilio kainą ir uždirbti daug pinigų.

Neseniai Rusijos prezidentas Dmitrijus Medvedevas, susitikęs su Ukrainos prezidentu Viktoru Janukovyčiumi, pademonstravo savo asmeninį senąjį laikmatį – „Pergalę M-20“. Prieš tai Vladimiras Putinas, būdamas prezidentu, mėgo važinėti dvidešimt pirmąja Volga. Galima pateikti daug daugiau pavyzdžių, kada žinomų žmonių gyrėsi asmenine retro automobiliai. Viena vertus, tai duoklė automobilių senovei, kita vertus, prestižas ir puiki investicija. Manoma, kad puikios būklės, virš penkiasdešimties metų senumo senovinių automobilių vertė kasmet padvigubėja.

„Dvidešimtojo gimtadienio proga senelis padovanojo labai geros būklės automobilį GAZ-21, pagamintą 1964 m., su 2,5 litro varikliu. Garažo saugojimas ir priežiūra turėjo įtakos“, – sako jaunas automechanikas Igoris iš Sankt Peterburgo. „Atvežiau ją į savo garažą vilkiku, atidariau vartus ir galvojau, ką daryti su sena ponia. Kaimynas, šaunus vyrukas, dirba rotušėje, prieina ir sako: „parduok“. Pamaniau, kad tai pokštas, atidariau gaubtą, o ten viskas buvo švaru. Sakau vaikinui, taip pat dėl smagumo: „trys šimtai tūkstančių“. Ir jis man atsakė: „Jokių problemų“. Tada pradėjau pykti, sakydama, kad pažadėjau draugui, o nepardaviau.

Ir tai ne pokštas. Jei 1964 metų automobilis GAZ-21 yra geros būklės, tai yra, viduje yra gamyklinis interjeras, kėbulas ir variklis, tada jį galima lengvai parduoti ne tik už tris šimtus, bet ir už penkis šimtus tūkstančių rublių.

Būtent nuo šio automobilio Igoris žengė pirmuosius žingsnius retromobilių srityje. Ir šis verslas kvepia ne tik mašinų alyva, bet ir traškiais banknotais – taip jis apibūdino savo verslą.

„Talentingam mechanikui tai įdomi ir pelninga profesija“, – toliau sakė Igoris. – Asmeniškai aš kasdien skubu į dirbtuves. Nakvoju internete, susirašinėju su kolegomis elektroninių automobilių sendaikčių turguje, o nusipirkęs originalią, penkiasdešimties metų senumo atsarginę dalį, patiriu archeologinį malonumą. Paklaustas apie savo pajamas, Igoris kukliai atsakė: „Milijonas per metus, lengva“.

Gaz-20 „Pobeda“

Pirmiausia automobilių sendaikčių turgus, o paskui merginos...

Tiesą sakant, kiekvienas gali pradėti verslą su senoviniais automobiliais. Tam nereikia daug pinigų. Nuo dviejų šimtų tūkstančių rublių, automechaniko siela, erdvus garažas, įrankių komplektas, nuojauta ir atkaklumas.

Lengviausias būdas yra ieškoti automobilio, kurį vėliau būtų galima modifikuoti ir parduoti internete. Ten yra daugiau nei pakankamai panašių pasiūlymų. Be to, jei dideliuose miestuose seni automobiliai nėra tokie pigūs, tai kaimuose tokių vienetų galima gauti beveik už dyką.

Tačiau, kaip taisyklė, kaina neatspindi tikrosios automobilio būklės. Pasak patyrusių žmonių, kartais visiškai surūdijusį lovelį jie siūlo už dešimt tūkstančių dolerių, o kartais labai padorų automobilį galima rasti ir už penkis tūkstančius rublių.

„Kokybiška paieška reikalauja daug kantrybės“, – reziumuoja Igoris. – Sėkmė pirmiausia priklauso nuo jo. Kad nepraskristu, surašau savotišką automobilio pasą, kuriame aprašoma kiekviena smulkmena. Pirmenybę teikiu automobiliams su geru salonu.

Ir aišku kodėl! Pavyzdžiui, praėjusio amžiaus šeštajame dešimtmetyje automobilio GAZ M-20, visiems žinomo kaip „Pergalė“, interjeras buvo apmuštas ypatingos tekstūros audiniu, kurio vidaus pramonė nebegamina. Tačiau audinį, kaip ir gumą, teks pirkti užsienyje, JAV. Ta pati situacija yra su plastiku. Nors mūsų meistrai išmoko kopijuoti plastikines interjero dalis, tikri ekspertai nesunkiai aptiks klastotę. Taigi senovinių automobilių restauratoriams pirmas dalykas yra automobilių sendaikčių turgus, o merginos ateina vėliau.

Viskas kaip Remarko „Trys bendražygiai“

Kai kaip bazę pasirinktas ir nupirktas senas, bet visai vertas automobilis, kuris pretenduoja vadintis „retro“, ir surinktos pagrindinės atsarginės dalys, galima pradėti restauruoti. Geriau pradėti nuo kėbulo remontas .

Pirmiausia pašalinami dažai, o kėbulo dalys nuvalomos iki metalo. Tai yra būtinybė, kurios negalima ignoruoti, kitaip lengva perdegti. Juk tik taip galima nustatyti tikrąją organizmo būklę.

Tada, jei reikia, paviršius dažniausiai yra aptepamas. Žinoma, atsiradusias siūles reikia kruopščiai apdoroti.

Paskutinis kėbulo remonto etapas susideda iš tiesinimo ir tarpų sureguliavimo. Ypatingas dėmesys turėtų būti skiriamas tarpams, ypač kai kalbama apie duris. Pagal gamyklinius standartus tolerancija buvo + - centimetras.

Po kėbulo remonto prasideda etapas. Tačiau prieš tai kūnas yra skardinamas. Ir atsargiai, kitaip jis yra kupinas ankstyvų rūdžių.

Kai automobilio kėbulas šviečia ir automobilis pradeda atrodyti kaip naujas, jį reikia uždengti specialia šluoste. Neduok Dieve, kad jį subraižytum!

Dabar galite pradėti mechanikos atkūrimą. Visų pirma mes kalbame apie apie variklį. Paprastai jūs turite atlikti cilindrų gręžimą, šlifavimą ir balansavimą. Žodžiu – kapitalinis remontas.

Dažnai originalių atsarginių dalių rinkoje nepavyksta rasti, todėl daugelis restauratorių jas pakeičia modernesniais analogais, nors jos taip pat nėra naujos. Pavyzdžiui, „Pobeda M-20“ sumontuotos dalys ir komponentai iš vėlesnės dvidešimt pirmosios „Volgos“. Šis darbas yra kruopštus ir reikalauja maksimalaus kruopštumo.

Tačiau kai po daugelio metų žiemos miego atgyja variklis, o automobilis nuvažiuoja pirmuosius metrus, patiriate neprilygstamą adrenalino antplūdį.

„Tikriausiai todėl mano mėgstamiausia knyga yra Remarko trys bendražygiai apie automobilių mechaniką“, – prisipažįsta retro automobilių specialistas Igoris. „Jie taip pat ten buvo įstrigę“.

Senovinio automobilio pardavimas yra subtilus dalykas

Štai pagaliau garaže puikuojasi naujas-senas automobilis, tebūnie „Pergalė“. Mechanikas dar kelias dienas vaikšto po krūmą, užsiėmęs viena mintimi: ar jis viską padarė?

Anot jau seniai šioje rinkoje dirbančių žmonių, pirmiausia jie skelbia apie tokio retro automobilio pardavimą internete. Tačiau ypatingų vilčių nėra geras sandoris Neverta jo dėti per tinklą. Daug svarbesni čia nuolat vykstantys senovinių automobilių paradai ir parodos. Tik ten galite sėkmingai parduoti savo automobilį.

„Kartais nublizginu kūną, nuvažiuoju į elitinius kaimus ir stoviu prie vartų su užrašu „Parduodu. Brangu“, – patirtimi dalijasi Igoris. - Kalbant apie kainą, aš vertinu savo „Pergalę“. milijonų rublių».

Tačiau turime atsižvelgti į tai, kad, skirtingai nei įprasti automobiliai, senoviniai automobiliai parduodami ilgai – vidutiniškai nuo dviejų iki trijų mėnesių. Geriausias laikas Parduodamas pavasaris – atsinaujinimo metas, o ruduo – lengvo praeities ilgesio metas.

Per tą laiką Igoris turėjo kalbėtis su daugybe žmonių, su stebėtojais ir potencialių pirkėjų, ne kartą atrandant viltį ir ją praradus, atsiliepiant į šimtus skambučių ir atsiliepiant į melagingus skambučius. Ir galiausiai kitame parade prie Igorio Pobedos sustoja žilas ir stiprus vyras brangiu kašmyro paltu. Už jo, už dviejų žingsnių, stovi stiprūs vaikinai kvadratiniais smakrais ir žemomis kaktomis.

„Mano tėvas turėjo vieną, – tyliai sako, – nuvedė mane į mokyklą. Kaip seniai tai buvo“.

Vyras švelniai paliečia veidrodį ir kurį laiką tyli. Igoris jo neskuba. Jis jau žino, kad automobilis parduotas mažiausiai už milijoną rublių. Ir tai reiškia, kad laikas imtis kitos „Pergalės“, kad suteiktų jai naują gyvenimą.

Žinoma, senovinių automobilių restauravimo verslas mūsų šalyje gali sulaukti plataus registravimo, nes turtas, kaip taisyklė, ateina su amžiumi, kai taip norisi grįžti į praeitį ir pasivažinėti savo buvusios jaunystės automobiliu.

Aleksandras Sitnikovas
Nuotraukos iš svetainių belretro.com, avtomagazine.ua, avtocars.ru

Dešimtmečius daugumoje užsienio šalių sėkmingai veikia padangų restauravimo įmonės, kuriose. Garsiausi padangų gamintojai atidaro dukterines įmones, kurios užsiima šia pramone. Tokie suremontuoti ratai įgauna antrą gyvenimą, jie parduodami pigiai, o tai ypač traukia taupius automobilių savininkus. Padangų restauravimas atliekamas keliais būdais, kurie baigiasi naujos dangos „sukūrimu“. Verta suprasti tokių padangų įsigijimo poreikį, jų susidėvėjimą ir ilgaamžiškumą.

Atnaujintos padangos yra daug pigesnės nei naujos

Senų padangų atgaivinimo metodai

IN pastaraisiais metais Vyriausybė stengiasi optimizuoti atliekas automobilių gamyba, antrinės žaliavos yra apdorojamos kiek įmanoma, kad būtų galima sutaupyti grynųjų pinigų ir aplinkos apsauga. Antrasis naudotų ratų „gyvenimas“ po reabilitacijos sutaupo ne mažiau nei penkiasdešimt procentų visų išlaidų.
Gumos restauravimas atliekamas dviem pagrindiniais būdais:

padidinti įdubas ir toliau kurti modelį;
karštas arba šaltas restauravimas – naujo protektoriaus sukūrimas.

Pirmuoju atveju naudota padanga kruopščiai išvaloma ir pirmajame rašte sukuriami keli įdubimai, todėl gumos sluoksnis sumažėja. Šis metodas ne visada yra saugus, nes tokio rato elgesys yra nenuspėjamas.

Antruoju atveju yra dvi tolesnių veiksmų galimybės:

karštas kaupimasis, sukurtas vulkanizuojant, taikant kitą;
šaltas kaupimasis, kurį sudaro guminio žiedo klijavimas ant protektoriaus.

Suremontuoti ratai veikia beveik identiškai, atnaujinant padangas yra mažesnė defektų tikimybė, tačiau naudojant „šaltą“ padangas galima perstatyti ne vieną kartą.

Šaltasis metodas yra ekonomiškiausias procesas

Ne visas padangas galima restauruoti, reikia atsižvelgti į jų karkaso būklę. Vadinasi, pirmiausia diagnozuojamos padangos ir ištiriami eksploatacijos metu gauti pažeidimai. Padangos vidinė ir šoninė pusė, jos briaunos ir vainikėliai turi būti kuo nepažeisti, tai užtikrins tolesnę eksploatavimo galimybę.

Antrasis atliekamo darbo etapas – susidėvėjusio protektoriaus pašalinimas. Guma įkišama į specialų įrenginį, kur ji pripučiama oro ir nuo jos nuimamas viršutinis gumos sluoksnis. Kitas etapas – šiurkštinimas, leidžiantis išravėti susidėvėjusius ratus. Taisomos padangos pašalina smulkius defektus, ypač pašalina įpjovimus ir pradūrimus.

Padangos protektoriaus atstatymas reikalauja tam tikrų įgūdžių. Gruntas tepamas naudojant rankinį ekstruderį, po kurio uždedamas apsauginis sluoksnis, turintis specifinį raštą. Gumos sluoksnio storis nupjaunamas iki padangos perimetro, kai padanga pilna oro.

Specialioje mašinoje padanga sulankstoma į voką ir uždedama ant kameros ir ratlankio. Idealiai restauruota padanga siunčiama vulkanizuoti automatizuotame autoklave, kur protektoriaus juosta yra saugiai pritvirtinta, sukuriant vieną struktūrą su rėmu. Procese panaudotas ratlankis ir vamzdis vėliau išmontuojami.

Šalčio atstatymas vėliau patikrinamas papildoma diagnostika. Išlaikius slėgio testą, padangoje yra garantinis talonas. Kai kuriose degalinėse galite gauti garantiją šimtui tūkstančių kilometrų.

Ar karštasis metodas yra patikimiausias?

Padangų „reanimavimo“ metodai turi keletą bendrų dalykų:

pirminė perdirbamų padangų diagnostika;
grublėtumas – susidėvėjusio protektoriaus dalių pašalinimas;
pagrindinis išvalyto rato remontas (stiklo gabalų, metalo dalelių pašalinimas).

Tačiau, nors abu metodai atlieka tiek daug panašių operacijų, atkūrimo procesas skiriasi. Šaltasis restauravimas leidžia atnaujinti dideles padangas (R14–R24). Šiai kategorijai priklauso didelės įrangos ir Jeep klasės automobiliai.

Karštas metodas atliekamas taip: ant naudotos padangos užtepamas paprastas nevulkanizuotos gumos sluoksnis. Vėlesnis modelio pritaikymas vyksta tolesnės vulkanizacijos metu. Naujas dizainas pritaikytas formoms, kurios veikia esant slėgiui 140 °C temperatūroje. IN pastaruoju metuŠis metodas praktiškai nenaudojamas, tačiau jis yra optimalus keleivių padangoms su R13–R16 ratų dydžiais, taip pat mikroautobusams.

Neabejotini technologijos pranašumai ir numatyti trūkumai

Renkantis naujas ir atnaujintas padangas, turėtumėte žinoti visas rizikas, su kuriomis susiduria anksčiau naudotos padangos. Padangų restauravimo būdai yra skirtingi, tokia operacija reikalauja daug lėšų, nes „reabilitacijai“ reikalinga specializuota įranga, apmokyti specialistai ir kokybiška medžiaga, geriausia – vietinė.

Ne paslaptis, kad dauguma automobilių savininkų savo pasirinkimą visada orientuoja į iš užsienio įvežtus gaminius. Susidėvėjęs protektorius bus remontuojamas rusiškomis medžiagomis, todėl tokio agregato kokybė kelia abejonių. Naudoti svetimas gumines plokštes per brangu.

Keleivinių padangų restauravimas leidžiamas su nedideliu susidėvėjimu. Tai įmanoma tik tada, kai padangos veikė normaliomis sąlygomis, padangos nepatyrė didelių apkrovų, nepažeistas kordas, nebuvo deformacijų. Tačiau praktikoje tai tiesiog neįmanoma, todėl tik keli geri ratai išorinės savybės. Nepaisant to, kad kartais padanga gali išlikti eksploatuojama iki penkerių metų, ji turi būti nuolat tikrinama, ar nėra senėjimo ir įtrūkimų, kitaip tai gali sukelti pražūtingų pasekmių – įtrūkęs ratas bet kurią akimirką sprogs.

Yra dar vienas reikšmingas trūkumas – subalansuoti tokį ratą ne visada įmanoma.

Taigi, jei ši technologija turi tiek daug trūkumų, kam ją naudoti? Išsiaiškinkime, iš tikrųjų ne viskas taip blogai, kaip gali pasirodyti iš pradžių. sukauptas per trumpą laiką puikiai važiuos restauruotomis padangomis. Kvalifikuoti technikai dirbantys su gera įranga greitai ir kokybiškai suremontuos tokias padangas.

Žieminių padangų restauravimas padės savininkui sutaupyti nemažą pinigų sumą:

pataisykite laidą naudodami naujus pritaikytus sriegius;
pašalinti mikroįtrūkimus terminiu sandarinimu;
labiausiai susidėvėjusios vietos bus užstatytos naudojant valcavimo ar ultragarsinius tyrimus;
naujas sluoksnis bus klijuojamas ant padangos, kad padanga atrodytų kaip nauja.

Išvada

Tačiau neturėtumėte važinėti ant reanimuotų ratų visą gyvenimą, žinote, kad jei taupysite, turėsite mokėti du kartus. Restauruotos padangos reikalauja atsargesnio valdymo: nepageidautina laužyti greičio ribą ar važiuoti agresyviai. Tačiau tai nesuteiks visiško saugumo; Geriausia tokias padangas įsigyti taksi parkams ar kitoms komercinėms transporto priemonėms. Nepaisant to, kad padangų restauravimas visų pirma yra mūsų aplinkos tausojimo programa, pats automobilio savininkas turi nuspręsti dėl tokio pirkimo tikslingumo.

Išanalizavęs pasiūlymus dėl Rusijos rinka tarp įmonių, siūlančių panašią padangų restauravimo įrangą ir kurios yra iš prigimties prekybos įmonės, nusprendėme savarankiškai apsilankyti pas įrangos gamintojus, kad įsitikintume gaminamos įrangos kokybe ir lygiu techninė pagalba. Todėl remiantis savo patirtį renkantis tiekėją, atsižvelgiant į daugybę niuansų ir asmeninę praktinę patirtį restauruojant sunkvežimių padangas, įmonė RK-Raifen yra pasirengusi teikti šalto padangų restauravimo įrangos parinkimo paslaugas konkrečiam atvejui.

Kliento reikalavimai:

Atsižvelgiant į faktinį reikalingą našumą

Galimybė restauruoti Super Single padangas (385/65 R22.5)

Veikimo principas: vokai (vokai) arba diskai (ratlankiai)

Ir kiti veiksniai.

Į minimalią arba pagrindinę linijos sudėtį įeina šios įrangos dalys:

Autoklavas (vulkanizavimo kamera) - kurio talpa nuo 4 iki 24 padangų, padangos diametras iki 22,5" arba KGSh, dirba pagal europietišką "vokas+vokas" sistemą

Grubinimo mašina su galimybe apdoroti Super Single padangas (385/65 R22,5).

Juostos klijavimo mašina

Padangų remonto stovas

Išorinių vokų siuvimo mašina

Vidinio voko aparatas

Talpykla klijams ruošti

Ekstruderis

Kolektorius trupiniams rinkti

Vienbėgis bėgis;

Pasirinktinai linijoje gali būti įrengtas stalas juostams paruošti - su pjaustytuvu ir presavimo voleliais, karoliukų plėtiklis su pneumatine ir elektrine pavara bei apšvietimu, stovas galutiniam padangų stiprumo patikrinimui ir kita įranga individualūs projektai Klientas. Be to, su tokia įranga, su nedideliais pakeitimais, galima restauruoti kietas ir pneumatines padangas šakiniams krautuvams.