Faktinės bendros vibracijos laive vertės. Jėgos, sukeliančios laivo korpuso vibraciją

Vibracija laive.

Be triukšmo, dar vienas stipriai ryškus fizinis veiksnys, veikiantis laivo sąlygomis, yra vibracija.

Kaip žinoma, vibracija- tai mechaniniai svyruojantys judesiai, perduodami į žmogaus kūną ar atskiras jo dalis iš vibracijos šaltinių.

Vibracijos šaltiniai:

1. Propeleriai

2. Variklis, sukimo mechanizmai

3. Bangos smūgiai

4. Vibracija po šūvių, pakilimų.

Vibracija atsiranda:

1) Vietinis

Natūralu, kad laive vyrauja bendra vibracija.

Dėl vibracijos išsivysto profesinė liga - vibracinė liga.

Ypač pavojingas yra vibracijos dažnio sutapimas su natūraliu žmogaus kūno ar atskirų organų vibracijos dažniu.

Už stovintis žmogus rezonansiniai dažniai yra 5-15 Hz, sėdinčiam žmogui - 4-6 Hz, natūralus skrandžio dažnis yra 2 Hz, širdies ir kepenų - 4 Hz, smegenų - 6-7 Hz.

Kai priverstinis dažnis sutampa su natūraliu organo vibracijos dažniu, stebimas rezonanso reiškinys ir dėl to visceroptozė(praleidimas vidaus organai). Veikiant bendrai vibracijai, vystosi centrinės nervų sistemos, autonominės nervų sistemos, širdies ir kraujagyslių sistemos pažeidimai, atsiranda medžiagų apykaitos sutrikimai, greitas nuovargis ir kt tarpslankstelinių diskų.

Vibracijos dažnis gali būti

1) Žemas dažnis(iki 35 Hz). Tokiu atveju pažeidžiami nervai, raumenys ir kaulų aparatas.

2) Aukštas dažnis(100 - 150 - 250 Hz). Daugiausia pažeidžiamos kraujagyslės.

Vibracijos poveikio prevencija:

1. Technologiniai metodai(balansuojant variklius, variklio dalis ir pan.).

2. Vibracijos izoliacija(amortizatoriai, tarpinės ir kt.).

3. Veiklos metodai(rezonansinio dažnio pokytis, pvz., pasikeitus laivo virpesių dažniui).

4. Asmeninė apsauga apima batus su vibraciją slopinančiais padais (stora guma), vibracines kėdes, vibracinius diržus ir kt.

Pitingas yra vibracijos rūšis. Žingsnis gali būti (kryptimi)

1) Šonas (skersinis)

2) Kilis (išilginis)

3) Vertikalus Piktavimo pasekmės gali būti

1. Organų poslinkis

2. Organų membranų dirginimas

3. Skausmas organuose (kepenyse, blužnyje)

4. Pykinimas, vėmimas, miego sutrikimas, galvos svaigimas dėl vestibulinio aparato sutrikimų – sindromas jūros liga.

Stingimo (jūros ligos) prevencija:

1) Techniniai renginiai(įtaisai – šlaitų amortizatoriai)

2) Asmeniniai renginiai(reikalingi judesiai, darbas ir pan.)

3) Patobulinta ventiliacija.

4) Mokymas

5) Valgykite tik šaltus patiekalus mažais kiekiais ir visada įtraukite sūrų ir rūgštų maistą.

6) Vaistų korekcija su farmakologinių vaistų pagalba (aeronas, aplikacijos skopolaminas ant ausies spenelio arba už ausies, efedrinas ir tt)

Visus krovinius, sukeliančius laivo korpuso ir atskirų jo konstrukcijų vibraciją, patartina suskirstyti į keturis tipus.

Pirmajam tipui priskiriamos laike kintančios jėgos, atsirandančios dėl netikslumų, padarytų gaminant ir montuojant laivo mechanizmus, velenus ir sraigtus.

Antrasis tipas apima apkrovas, susijusias su tuo, kad laivo sraigtai veikia už korpuso ir arti jo.

Trečioji apkrovų rūšis – jėgos, kurias sukelia jūros bangų poveikis laivui.

Galiausiai, ketvirtasis tipas apims įvairias dinamines apkrovas, atsirandančias tam tikromis laivo eksploatavimo sąlygomis: sprogimo metu, smūgiuose į ledą, smūgius švartuojant ir susidūrus ir kt.

Apkrovos, atsiradusios dėl mechanizmų, velenų, varžtų gamybos netikslumų

Vienu iš pagrindinių defektų, lemiančių vibracinės apkrovos atsiradimą, reikėtų laikyti nepilną besisukančių ar judančių masių pusiausvyrą, kurią galima pastebėti pagrindiniuose ir pagalbiniuose varikliuose, pavarų dėžėse, sraigto velenuose ir sraigtuose.

Esant statiniam disbalansui, besisukančios dalies svorio centras nėra ant sukimosi ašies. Leiskite A - svorio centro atstumas nuo sukimosi ašies, T - svoris, ? - kampinis greitis.

Tada rotorių veikia radialinė (sukama) jėga:

F= ta viena? 2, kuri periodinės apkrovos pavidalu perduodama mechanizmo guoliams ir pamatams.

Ryžiai. 1.1

1.1 paveiksle pavaizduotas velenas su dviem diskais, kurių svorio centrai pasislenka priešingomis kryptimis nuo sukimosi ašies vienodais atstumais A. Toks rotorius yra statiškai subalansuotas.

Ryžiai. 1.2

Jei veleno dalys yra išlenktos arba jų flanšų plokštumos nėra statmenos ašiai (1.2 pav.), sujungus flanšus ir priveržus varžtus, ant veleno atramų atsiranda reakcijos, kurios keičia veleno veikimo kryptį. sukasi

Dėl tamprios deformacijos gali atsirasti sraigtinių velenų sistemos rezonansinės vibracijos ir smarkiai padidėti korpuso vibracinė apkrova. Todėl veleno linijos visada projektuojamos taip, kad kritinis dažnis būtų žymiai didesnis nei bet koks darbinis veleno greitis.

Propeleriai kartu su statiniu ir dinaminiu disbalansu gali būti hidrodinamiškai išbalansuoti. Kitaip tariant, propelerį veiks hidrodinaminė jėga ir momentas, kurių vektoriai yra statmeni sraigto veleno ašiai. Sukdamasi su sraigtu, ši jėga ir momentas, perduodami per guolius į korpusą, sukuria periodinę apkrovą, kuri kinta dažniu, lygiu sraigto veleno sukimosi greičiui.

Taigi, statinis ir dinaminis rotorių disbalansas, sraigto ir veleno linijos gamybos netikslumas lemia pirmos eilės vibracijos apkrovą, kuri kinta priklausomai nuo veleno sukimosi greičio. K.

Skaičiuojant vibraciją, periodines trukdančios jėgos ir momentai, variklio perduodami pamatui, gali būti pavaizduoti kaip harmonikų suma:

Kur F, M - trikdanti jėga ir momentas;

? 0 - apskritas variklio veleno greitis;

b i -, c i - jėgos ir momento dedamųjų pradinės fazės.

Apvertimo momentai ir horizontalios jėgos neišsemia įvairių vibracinių apkrovų, kurių šaltinis yra vidaus degimo varikliai. Taigi, nepilnas judančių masių balansas lemia sukimo momentų atsiradimą, kurie suka variklį vertikalios (sukimosi) ir skersinės horizontalios (šuoliuojančios) ašių atžvilgiu. Dinaminės apkrovos, kurios yra atsitiktinio pobūdžio, susidaro dėl nevienodo užsidegimo ir kuro degimo cilindruose.

Apkrovos, atsirandančios dėl sraigtų veikimo už korpuso

Apkrovų, susijusių su sraigtų veikimu už korpuso arti jo, veikimas yra svarbiausia laivo vibracijos priežastis.

Už laivo korpuso veikiantis sraigtas sužadina dviejų tipų vibracinę apkrovą: apkrovą, perduodamą į korpusą per guolius, ir vieną, tiesiogiai nukreiptą į korpusą pulsuojančių slėgių pavidalu.

Per guolius į korpusą perduodama apkrova

Srauto, veikiančio oro sraigtą, nevienalytiškumas atsiranda dėl kelių priežasčių, įskaitant gyvybiškai svarbus vaidmuo groja vadinamąjį praeinantį srautą.

Ašinis V x ( nukreiptas išilgai sraigto veleno ašies) ir apskritimo V t Pratekančio srauto reguliarios dalies greičio komponentus galima apskaičiuoti arba išmatuoti naudojant I modelio eksperimentą.

Patogu ašinį komponentą pavaizduoti kaip sumą:

V x = v 0 + v x ,

Kur v 0 - laivo greitis; v x - ašinio greičio komponentas, priklausantis nuo koordinačių sraigto disko plokštumoje.

Pakeitimo pavyzdys v x Ir V t vienam dvisraigčio indo ašmenų apsisukimui parodyta 1.3 pav

1.3 pav Pakeitimo pavyzdys v x /v 0 Ir V t /v 0 vienam ašmenų apsisukimui.

Klausimas Nr. 2 Sąlygos laive.

Pagal veiksnius, susijusius su laivo sąlygomis, pažymėtina, kad siekiant pagerinti asmens buvimo laive sąlygas, nuolat vykdomi laivo projektavimo ir jo eksploatavimo darbai. Struktūriškai žmogaus buveinė laive yra šiose srityse:

1.Klimato sąlygos. Šios sąlygos apima:

a) kambario temperatūra, kuri turėtų būti palaikoma vidutiniškai apie + 20 laipsnių,

b) santykinė oro drėgmė (patogiausios sąlygos yra 40–60 %),

c) oro judėjimo greitis patalpose, oro cirkuliacija turi būti vidutinė ir ne didesnė kaip 0,1-0,2 m/s.

2. Apšvietimas. Tai gali apimti:

a) darbo vietų apšvietimas. Su natūralia šviesa sukuriamos palankiausios sąlygos. Natūraliam ir dirbtiniam apšvietimui keliami šie reikalavimai: šviesa neturi akinti akių, šviesos intensyvumas turi būti pastovus ir šviesos spindulių neatspindėjimas, per didelis apšvietimas yra tiek žalingas, tiek ir nepakankamas,

b) gyvenamųjų ir rekreacinių patalpų apšvietimas. Čia taip pat pirmenybė teikiama natūraliam apšvietimui. Priklausomai nuo patalpos paskirties, nustatomi tam tikri apšvietimo standartai: nuo 50 liuksų koridoriuose iki 200 liuksų valdymo pultų darbiniuose skyduose.

3. Triukšmas. Garso poveikis žmogui pasireiškia taip:

Leistina riba yra 20-30 dB. 130 dB garso intensyvumas sukelia skausmą. Esant 150 dB garso intensyvumui, pojūtis tampa nepakeliamas ir kurtinantis. Laivo sąlygomis triukšmas yra sunkiausia problema kuriant normalią žmogaus aplinką. Siekiant sumažinti eksploatacinių mazgų keliamą triukšmą, jie montuojami ant specialių amortizatorių ir triukšmą sugeriančių tarpiklių, uždengtų garsą izoliuojančiais gaubtais ir garsą atspindinčiais ekranais bei skydais. Patalpų pertvaros, taip pat ir jų lubos, padengtos garsą sugeriančia izoliacija. Gyvenamosios patalpos yra kuo toliau nuo mašinų skyriaus. Siekiant sumažinti triukšmą, naudojamos triukšmo apsaugos priemonės – ausinės ir ausinės. Triukšmo įtaka priklausomai nuo jo lygio iš įvairių šaltinių apibūdinama tokia lentele (lentelė Nr. 12):

Lentelė Nr.12

Triukšmo šaltinis	Garso intensyvumas dB	Poveikis žmonėms
Laivo švilpukas (taifonas, sirena)		Skausmingas
Pneumatinis gręžtuvas		Kenksminga, nemalonu
Pagalbinis variklis		Kenksminga, nemalonu
Normalus pokalbis		Saugus
		Saugus
Nakties tyla		Ramybės ir komforto jausmas
lapų ošimas		Ramybės jausmas. Komfortas

4.Vibracija. Laive žmogų visą parą veikia vibracija, kuri kyla dėl nesubalansuotų besisukančių masių, mechanizmų smūgių ir kt. Be to, kad vibracija pažeidžia konstrukcijos tvirtumą, ji žmogų veikia itin neigiamai, sukelia nuovargį, nervų sistemos sutrikimus ir neryškų matymą. Žmogui pavojingiausia vibracija yra 6-9 Hz dažnio vibracija, kuri yra žmogaus vidaus organų natūralių virpesių diapazone. Pasaulinė problema, kurią turi išspręsti laivų statytojai, yra sumažinti vibraciją iki minimalaus saugaus žmonėms lygio. Veiksmingiausias būdas kovoti su vibracija yra:

amortizatorių ir amortizatorių montavimas,

su padidinta vibracija veikiančių mechanizmų išdėstymas izoliuotose patalpose,

atskirų patalpų arba viso gyvenamojo antstato įrengimas ant specialių pakabų.

5.Infragarsas. Laive infragarso šaltiniai yra elektrinė, sraigtas, vėdinimo ir oro kondicionavimo sistema bei audringas oras. Infragarsui būdingi svyravimai, mažesni nei 20 dB ir, veikiami žmogaus kūno, sukelia nerimo ir baimės jausmą. Žmogaus kraujotakos sistema yra žemo dažnio virpesių grandinė, o veikiant infragarsui širdies susitraukimų dažnis taip padažnėja, kad gali plyšti arterija arba sustoti širdis. Infragarsas ore sklinda apie 330 m/sek., o vandenyje – iki 1650 m/sek. Išliekant prieš audringo vėjo zoną, infragarsas pasiekia laivą daug anksčiau nei prasidėjus blogam orui, o tai prisideda prie nepaaiškinamos baimės jausmo. 7 Hz dažniu ultragarsas žmonėms yra mirtinas. Jis tampa „tyliuoju žudiku“.

6.Elektromagnetinė spinduliuotė. Elektromagnetinės spinduliuotės šaltiniai yra radijo inžinerijos ir elektroniniai prietaisai, transformatoriai ir mikrobangų generatoriai. Visas elektromagnetinių laukų spektras paprastai skirstomas į 3 kategorijas:

a) aukšto dažnio srovės (mažiau 30 MHz),

b) itin aukšto dažnio srovės (30–300 MHz),

c) itin aukšto dažnio srovės (daugiau nei 300 MHz).

Elektromagnetinė spinduliuotė daro žalingą poveikį žmogaus organizmui. Pavojingiausia spinduliuotė bus itin aukšto dažnio spinduliuotė. Žmogaus audiniai sugeria elektromagnetinės spinduliuotės energiją, o jei organizmas negali susidoroti su atsirandančia šiluma, atsiranda šiluminis efektas. Tokiu atveju kenčia žmogaus organai su neišsivysčiusia kraujagyslių sistema (akys, smegenys, skrandis). Radiacijos poveikio pavojų didina tai, kad jos neaptinka pojūčiai. Jeigu elektromagnetinė spinduliuotė neviršija maksimalių leistinų normų, tai žmogaus organizmo sutrikimai yra grįžtami.

Ilgos kelionės metu laivo gyvenamosios erdvės, kaip materialinių, socialinių ir dvasinių sąlygų visumos, suvokimas tampa nuobodus. Jūrininko izoliacija nuo kranto, uždara gyvenamoji erdvė, kurioje nėra įprastos socialinės distancijos, sukelia daug profesinių ir grynai asmeninių sunkumų. Įgulos nariai vieni su kitais laive palaikomi ne tik įprastomis priemonėmis, bet ir pojūčiais – klausa, uosle ir net pasąmoniniu kitų žmonių fizinio buvimo pojūčiu, kai bet kurią akimirką gali būti matomas ir girdimas. Laive esančio žmogaus dalykinė-erdvinė aplinka reikalauja nuolatinio atnaujinimo. Reikėtų rasti netinkamų sprendimų, kaip sukurti konstrukcinius adapterius, kurie žymiai padidina komfortą. Keliaudamas solo aplink pasaulį, F. Chichesteris pastebėjo teigiamus adapterių rezultatus: „Ant mano viryklės bet kokio siūbavimo judesio metu buvo galima pastatyti pilną stiklinę ar puodelį, nebijant, kad turinys išsilies pasiekta dėka gerai suprojektuoto pakabinamo siūbavimo rėmo su sunkiu padėklu, kuris atliko švytuoklės vaidmenį. Pakabinama kėdė, sujungta su siūbuojančiu stalu, buvo pastatyta visiškai tiesiai, nepaisant laivo sąrašo . Vienas iš budėjimo ypatybių – kelionės metu pasitaikantis ilgalaikis priverstinis neveiklumas, kai neįmanoma išeiti iš darbo vietos.

Atviroje jūroje, kai laivo judėjimas nėra apsunkintas trukdžių, atsiranda nuobodulio būsena ir nerimastingas monotoniškas laukimas. Kai kurie žmogaus psichologinės būsenos tyrinėtojai nuobodulį laiko pasyvia būsena, kai mažėja susidomėjimas supančia tikrove. Fiziologiniu požiūriu nuobodulys sukelia smegenų žievės nervinių procesų slopinimą, todėl I. P. Pavlovas tai pavadino miegu atmerktomis akimis. Tai itin pavojinga situacija, dažnai sukelianti rimtas avarijas. Viena iš nuobodulio priežasčių, be to, yra būsena, kai darbas priverstinio pasyvumo laikotarpiu yra diskredituojamas ir žmogus iš kūrybingos, kryptingos asmenybės virsta mašinos (laivo) priedu. Aukščiausio lygio kultūros specialistas, turintis holistiškai orientuotą siekių pobūdį, atsidūręs priverstinėse sąlygose, kurios neužpildytos vertingomis gyvenimo formomis, atsiduria profesiniame konflikte su atliekamu darbu.

Bandoma nugalėti nuobodulį: nuo techninių priemonių, skatinančių fizinį aktyvumą (įvairių garso ar šviesos įspėjamųjų daviklių signalų priėmimas), ir profesionalios atrankos, iki aplinkos harmonizavimo su muzika, dizaino sprendimų jos estetizavimui. Tačiau jie visiškai nepašalina šio reiškinio. Rankinio darbo automatizavimas ir mechanizavimas, informacijos iš daugelio jutiklių analizės procesai palengvina ir išplečia žmogaus galimybes sėkmingai eksploatuoti laivą. Tobulinus laivo konstrukcinius elementus pašalinamas neigiamas triukšmo, šiluminio poveikio, vibracijos ir laivo nuolydžio poveikis žmonėms ir padedama įgulos nariams geriau prisitaikyti prie laivo. Laivo priežiūra ir drausminė praktika pasižymi individualiomis ir socialinėmis savybėmis, o iniciatyva ir efektyvumas, nacionalinių ir tarptautinių, per TDO, laivų palaikymo standartų laikymasis ir įgulos narių judėjimas iš laivo į krantą pagerina arba pablogina asmens būklę atliekant tarnybą. pareigas.

1.1 Krovinių, sukeliančių laivo korpuso ir atskirų jo konstrukcijų vibraciją, rūšys.

Visus krovinius, sukeliančius laivo korpuso ir atskirų jo konstrukcijų vibraciją, patartina suskirstyti į keturis tipus.

Pirmajam tipui priskiriamos laike kintančios jėgos, atsirandančios dėl netikslumų, padarytų gaminant ir montuojant laivo mechanizmus, velenus ir sraigtus. Prie to paties tipo priskiriame ir apkrovas, kurių šaltinis yra kai kuriems mechanizmams organiškai būdingos savybės, pvz., slenkančių masių buvimas, netolygus aktyvių jėgų, užtikrinančių judėjimą, veikimas ir kt.

Antrasis tipas apima apkrovas, susijusias su tuo, kad laivo sraigtai veikia už korpuso ir arti jo. Tokiu atveju net idealiai pagamintas ir tolygiai besisukantis sraigtas sužadins laike kintančias jėgas dėl sąveikos su laivo korpusu ir su tuo susijusio srauto, esančio už laivo.

Trečioji apkrovų rūšis – jėgos, kurias sukelia jūros bangų poveikis laivui. Nereguliarios vėjo bangos yra tiek žemo dažnio (kvazistatinių) apkrovų, kurios tiriamos laivo stiprumo eigoje, tiek apkrovų, kurių kitimo laikas proporcingas laivo korpuso ir jo laisvųjų virpesių periodams, šaltinis. atskiros struktūros. Pastarasis tam tikromis sąlygomis gali sukelti intensyvią laivo korpuso vibraciją.

1.2 Apkrovos, atsiradusios dėl mechanizmų, velenų ir varžtų gamybos netikslumų.

Dėl besisukančių mechanizmų dalių (turbinų ir elektros variklių rotoriai, velenai, sraigtai) skiriamas statinis ir dinaminis disbalansas (disbalansas).

Esant statiniam disbalansui, besisukančios dalies svorio centras nėra ant sukimosi ašies. Leiskite A- svorio centro atstumas nuo sukimosi ašies, T- svoris, Ω - kampinis greitis.

Tada rotorių veikia radialinė (sukama) jėga

F= soΩ 2,(6.1)

kuri periodinės apkrovos pavidalu perduodama mechanizmo guoliams ir pamatams.

Jei visas rotorius yra statiškai subalansuotas, tačiau atskirų diskų, į kuriuos jis gali būti mintyse padalintas ašiai statmenomis plokštumomis, svorio centrai ant jo negulės, sukimosi metu atsiras jėgų poros, vektoriai. iš kurių yra statmenos sukimosi ašiai. Šios jėgų poros gali sukurti ne nulinį sukimo momentą, kuris lemia dinaminį rotoriaus disbalansą ir sukuria periodiškai besikeičiančią apkrovą guoliams. Fig. 6.1 paveiksle pavaizduotas velenas su dviem diskais, kurių svorio centrai pasislenka priešingomis kryptimis nuo sukimosi ašies vienodais atstumais A. Toks rotorius yra statiškai subalansuotas, nes bendras diskų svorio centras yra ant sukimosi ašies, tačiau yra dinaminis disbalansas, kurį galima aptikti tik rotoriui sukant.

Ryžiai. 6.2. Sraigto veleno flanšinės dalys pagamintos su defektais

Apkrovos kitimo dažnis, atsirandantis dėl statinio ir dinaminio besisukančių mechanizmų dalių disbalanso, sutampa su rotoriaus sukimosi dažniu.

Tokio pat dažnio vibracijos apkrova susidaro dėl leistinų netikslumų gaminant sraigto veleno dalis, sujungtas su flanšais.

Jei veleno dalys yra išlenktos, arba jų flanšų plokštumos nėra statmenos ašiai (6.2 pav.), sujungus flanšus ir priveržus varžtus, vyksta reakcijos ant veleno atramų, kurios keičia veleno veikimo kryptį. sukasi. Pabrėžiame, kad jei sraigto veleno dalys pagamintos idealiai tiksliai, vėlesnis jo montavimas nesukels krypties keitimo (sukimosi) reakcijų ant guolių. Iš tiesų, jei veleno guoliai yra nukrypę nuo tiesios linijos arba pasislinko dėl korpuso lenkimo, idealus sraigto velenas montavimo metu įgauna tamprų lenkimą, tačiau elastingos linijos orientacija erdvėje, taigi ir jo orientacija. reakcijos išliks nepakitusios, kai velenas sukasi.

Atsižvelgiant į esamas griežtas sraigto velenų gamybos tolerancijas, kintančių reakcijų į guolius ir jų sukeliamos vibracijos dydis pasirodo nereikšmingas.

Elastingas įlinkis, keičiantis orientaciją veleno sukimosi metu, taip pat liekamasis veleno ir sraigto mechaninis disbalansas gali sukelti rezonansines sraigto veleno sistemos vibracijas ir staigų korpuso vibracijos apkrovos padidėjimą, jei sraigto velenas sukimosi greitis artėja prie kritinės vertės, lygios mažiausiam tampriųjų skersinių veleno virpesių dažniui.

Todėl veleno linijos visada projektuojamos taip, kad kritinis dažnis būtų žymiai didesnis nei bet koks darbinis veleno greitis.

Propeleriai kartu su statiniu ir dinaminiu disbalansu gali būti hidrodinamiškai išbalansuoti. Sraigto hidrodinaminis disbalansas atsiranda dėl jo menčių formos ir dydžio skirtumų, taigi ir dėl menčių profilio pasipriešinimo bei jų sukuriamos traukos vertės. Dėl šių skirtumų sraigto atramos veikimo linija nesutampa su veleno ašimi, o visų profilio menčių tempimo jėgų vektorinė suma nėra lygi nuliui. Kitaip tariant, propelerį veikia hidrodinaminė jėga ir momentas, kurių vektoriai yra statmeni sraigto veleno ašiai. Sukdamasi su sraigtu, ši jėga ir momentas, perduodami per guolius į korpusą, sukuria periodinę apkrovą, kuri kinta dažniu, lygiu sraigto veleno sukimosi greičiui.

Taigi, statinis ir dinaminis rotorių disbalansas, sraigto ir veleno linijos gamybos netikslumas lemia pirmos eilės vibracijos apkrovą, kuri kinta priklausomai nuo veleno sukimosi greičio. K. Didžiausias tokios apkrovos vertes galima įvertinti apskaičiuojant, naudojant žinomus veleno, sraigto ir mechanizmų besisukančių dalių gamybos nuokrypius. Paprastai svarstomos apkrovos yra kontroliuojamos; techninės specifikacijos velenų, pavarų dėžių ir sraigtų gamybai ir montavimui.

Pagal pirmiau pateiktą klasifikaciją, pirmasis vibracijos apkrovos tipas taip pat apėmė jėgas, kurių išvaizda yra susijusi su tokiomis organiškai būdingomis stūmokliniams varikliams būdingomis savybėmis kaip transliaciniu būdu judančių masių buvimas ir netolygus aktyviųjų jėgų veikimas degalams degant cilindruose.

Statinis ir dinaminis judančių masių balansavimas kelių cilindrų varikliuose pasiekiamas pašalinus švaistiklio ir stūmoklių grupės dalių svorio disbalansą, subalansuojant besisukančius elementus, tinkamai nustačius stūmoklių judėjimo fazes.

Reikėtų nepamiršti, kad net puikiai subalansuotas vidaus degimo variklis perduos pamatams dinamines apkrovas, susijusias su stūmoklių transliacinio judėjimo pavertimu alkūninio veleno sukimosi judesiu. Pagrindinis vaidmuo čia tenka apvertimo momentams ir horizontalioms jėgoms, veikiančioms plokštumoje, statmenoje alkūninio veleno sukimosi ašiai.

Apvertimo momentas, būdamas reaktyviosios kilmės, yra lygus variklio veleno sukimo momentui. Sukimo momentą galima suskirstyti į pastovius ir kintamus komponentus. Pastarąjį daugiausia lemia sraigto apkrovos pokyčiai, atsirandantys dėl srauto už korpuso nevienalytiškumo, jūros bangų ir laivo riedėjimo. Taip pat turi įtakos netolygus aktyvių jėgų panaudojimas alkūniniam velenui.

Horizontaliųjų jėgų kilmė siejama su horizontalių inercijos jėgų ir aktyviųjų jėgų, veikiančių švaistiklius, įtaka. Horizontalios jėgos laikui bėgant keičiasi pagal periodinį dėsnį.

Skaičiuojant vibraciją, periodines trukdančios jėgos ir momentai, variklio perduodami pamatui, gali būti pateikiami kaip harmonikų suma.

Kur F, M- trikdanti jėga ir momentas; Ω 0 - apskritas variklio veleno greitis; α i -, β i - jėgos ir momento dedamųjų pradinės fazės.

Kruopščiai subalansavus kelių cilindrų stūmoklinį variklį ir pašalinus netolygius darbo ciklus cilindruose, galima sumažinti arba visiškai panaikinti jo sukuriamą žemos eilės vibracijos apkrovą. Tačiau apvertimo momentai balansuojant nepašalinami. Pagrindinės jų reguliarios sudedamosios dalies harmonikos dažnis yra 0,5n 0 Ω 0 keturtakčiams dyzeliniams varikliams ir 2n 0 Ω 0 dvitakčiams dyzeliniams varikliams (0 p- cilindrų skaičius).

Griežti cilindrų apkrovų netolygumo apribojimai, besisukančių dalių balansavimas, švaistiklio ir stūmoklių grupės dalių svorio disbalanso pašalinimas, amortizatorių ir vibracijos slopintuvų naudojimas leidžia sumažinti variklio veikimo sukeliamą vibraciją iki priimtinos. ribos.

4 psl

Triukšmas ir vibracija daro didelę įtaką laivo įgulų darbui. Triukšmas sukelia žmogaus fiziologinių ir psichologinių procesų pokyčius, ypač kai protinį darbą. Laive triukšmas trukdo priimti ir vykdyti komandas. Susilpnėja prieblandos ir naktinis matymas, sutrinka vestibiuliarinio aparato funkcija ir prisideda prie ankstyvo įgulos narių nuovargio.

Vibracija – tai 16-18 Hz dažnio virpesiai, kuriuos žmogus suvokia ne atskirai vienas nuo kito, o kartu. Vibracija žmogų veikia priklausomai nuo veikimo krypties kūno išilginės ašies atžvilgiu, besiliečiančioje su vibruojančiu paviršiumi, o esant didesniam kontaktiniam paviršiui ir atsipalaidavusiems raumenims, poveikis yra mažesnis. Kiekvieno žmogaus gebėjimas toleruoti vibraciją skiriasi. Veikiant vibracijai, padidėja bendra medžiagų apykaita, mažėja regėjimo aštrumas, sutrinka raumenų mechanika. Pavyzdžiui, vibruojant 38 Hz dažniu, regėjimo aštrumas sumažėja 25%. Ilgalaikis vibracijos poveikis valties operatoriui sukelia nuovargį ir galvos skausmą. Bendras vibracijos ir triukšmo poveikis žymiai sustiprina jų žalingą poveikį organizmui.

Be to, laivo įgulos narius nuolat veikia tokie nepalankūs veiksniai kaip: staigūs temperatūros pokyčiai, atmosferos slėgio pokyčiai, laiko juostų pasikeitimas ir klimato zonos, elektromagnetinių laukų poveikis, atsiskyrimas nuo šeimos, įvairūs fiziologiniai apribojimai, įspūdžių trūkumas, darbo monotonija, įtampa dėl didelės atsakomybės laipsnio, ribotas bendravimas ir tt Visa tai sukelia nuolatinę psichinę įtampą.

Įgulos jūrų laivai, kaip taisyklė, dirba įvairiomis klimato sąlygomis – nuo tropikų iki poliarinių zonų. Klimato veiksnių įtaka žmogui pasireiškia operatoriaus ir remontininko komforto sumažėjimu bei fiziologiniais žmogaus organizmo pokyčiais. Komforto pablogėjimas padidina operatoriaus reakcijos į technologinės situacijos pokyčius laiką ir sumažina jo darbo tikslumą ir patikimumą. Fiziologiniai pakitimai organizme gali sukelti įvairias ligas. Netaisyklingą sistemą įtakoja visas klimato veiksnių kompleksas, o jų poveikio intensyvumą apibūdina klimato atšiaurumas.

Atsižvelgiant į operatoriaus veiklą, susijusią su laivo sąlygomis, reikia pažymėti, kad tai yra „grupinės“ operatoriaus veiklos pobūdis, kai tarpasmeniniai santykiai komandoje, kiekvieno operatoriaus moralinės, emocinės ir psichofizinės savybės bei savybės daro didelę įtaką bendros problemos sprendimo efektyvumas.

Nulemia laivo ir laivo įrangos valdymo centralizavimo laipsnis, valdyme dalyvaujančių operatorių sudėtis ir skaičius hierarchinė struktūra valdymo lygiai laive. Pirmojo lygio valdymo sistema susideda iš vieno ar kelių operatorių, atliekančių vieną funkciją ir aptarnaujančių vieną ar kelis techninius mazgus. Dviejų lygių valdymo sistema gali apimti vietines valdymo sistemas su jas aptarnaujančiais operatoriais (pirmas lygis) ir, pavyzdžiui, laikrodžio mechaniką su valdymo skydeliu. techninėmis priemonėmis laivas (antrasis lygis). Aukščiausiu, trečiuoju, valdymo lygiu laikoma „kapitono – laivo valdymo“ sistema. Priklausomai nuo hierarchinių valdymo lygių laive ir atliekamų užduočių turinio, vieno valdymo lygio operatoriai gali dirbti lygiagrečiai (nepriklausomai vienas nuo kito), nuosekliai arba kartu, o skirtingų valdymo lygių operatoriai, be to, dirbti. kurių veiklą kontroliuoja ir reguliuoja vyresnysis operatorius.

Statinis turbinos mentės skaičiavimas kompiuteryje
Atliekame turbinų menčių stiprumo skaičiavimus naudodami STATLOP.EXE programą, rezultatai įrašomi į RSL.REZ failą. Pradinius duomenis įvedame dialogo režimu: 1. Naudojamos medžiagos prekės ženklas: ZhS6-K. 2. Ilgalaikė stiprumo riba 3. Medžiagos tankis: . 4. Tvarsčių lentynos tūris: . 5. Pašalinimo centras...

Reikalingų mašinų, mechanizmų, kelionės įrankių sąrašas
Vikšrinis kranas UK-25/9-18………………………………..… 2 vnt. Variklio platformos…………………………………………… .… 4 vnt. Keturių ašių platformos su USO………………. 36 vnt. Elektrinis balasteris……………………………………………………………. . 1 vnt Vidutinio tipo greideris………………………………………… 2 vnt. Vidutinio tipo buldozeris……………………………………………… 3 vnt. Vypra...

Įmonės techniniai ir veiklos rodikliai
Transporto procese dalyvaujantys riedmenys vertinami pagal pasiektus kokybės rodiklius. Tuo pačiu metu realizuoti autobuso kokybės rodikliai, palyginti su apskaičiuotais (planuotais), eksploatacijos metu dėl pablogėjimo paprastai mažėja. techninė būklė jos vienetai, aš...