Kas yra nepilotuojamas orlaivis. Nepilotuojami orlaiviai

Nepilotuojamos oro atakos transporto priemonės vaizdas dažnai matomas Holivudo mokslinės fantastikos filmuose. Taigi, šiuo metu JAV yra pasaulyje bepiločių orlaivių konstravimo ir dizaino lyderė. Ir jie tuo nesibaigia, vis didindami ginkluotųjų pajėgų UAV parką.

Įgijęs patirties iš pirmosios ir antrosios Irako kampanijos bei Afganistano kampanijos, Pentagonas toliau kuria nepilotuojamas sistemas. Bus didinamas UAV pirkimas, bus sukurti kriterijai naujiems įrenginiams. UAV pirmiausia užėmė lengvųjų žvalgybinių lėktuvų nišą, tačiau jau 2000-aisiais paaiškėjo, kad jie yra perspektyvūs ir kaip atakos lėktuvai – buvo naudojami Jemene, Irake, Afganistane, Pakistane. Dronai tapo visaverčiais smogiamaisiais vienetais.

MQ-9 javapjovė "Javapjovė"

Paskutinis Pentagono pirkinys buvo 24 MQ-9 Reaper tipo atakos UAV. Ši sutartis leis beveik dvigubai padidinti tokių bepiločių orlaivių skaičių kariuomenėje (2009 m. pradžioje JAV turėjo 28 tokius dronus). Palaipsniui „Reapers“ (pagal anglosaksų mitologiją, mirties įvaizdis) turėtų pakeisti senesnius „Predators“ MQ-1 Predator, jų yra apie 200.

UAV MQ-9 Reaper pirmą kartą skrido 2001 m. vasario mėn. Įrenginys buvo sukurtas 2 versijomis: turboreaktyvinis ir turboreaktyvinis, tačiau susidomėjo JAV oro pajėgos nauja technologija, atkreipė dėmesį į vienodumo poreikį, atsisakydamas pirkti reaktyvinę versiją. Be to, nepaisant aukštų akrobatinių savybių (pavyzdžiui, praktiškos lubos iki 19 kilometrų), jis galėjo išbūti ore ne ilgiau kaip 18 valandų, o tai nepatenkino oro pajėgų. Turbosraigtinis modelis buvo pradėtas gaminti su 910 arklio galių TPE-331 varikliu, Garrett AiResearch idėja.

Pagrindinės Reaper eksploatacinės savybės:

— Svoris: 2223 kg (tuščias) ir 4760 kg (maksimalus);
— Maksimalus greitis — 482 km/h ir kreiserinis greitis — apie 300 km/h;
— Maksimalus skrydžio nuotolis – 5800–5900 km;
— Pilnu pakrovimu UAV savo darbą atliks apie 14 valandų. Iš viso MQ-9 gali išbūti ore iki 28-30 valandų;
— Praktinės lubos – iki 15 kilometrų, o darbinis aukštis – 7,5 km;

Pjaunamieji ginklai: turi 6 kietuosius taškus, bendra naudingoji apkrova iki 3800 svarų, todėl vietoj 2 AGM-114 Hellfire valdomų raketų Predator, pažangesnis brolis gali paimti iki 14 raketų.
Antrasis Reaper įrengimo variantas yra 4 Hellfires ir 2 penkių šimtų svarų GBU-12 Paveway II lazeriu valdomų bombų derinys.
500 svarų kalibras taip pat leidžia naudoti GPS valdomus JDAM ginklus, tokius kaip GBU-38 amunicija. Oras-oras ginklus atstovauja AIM-9 Sidewinder raketos ir visai neseniai AIM-92 Stinger – gerai žinomos raketos MANPADS modifikacija, pritaikyta paleidimui iš oro.

aviacijos elektronika: AN/APY-8 Lynx II sintetinės diafragmos radaras, galintis veikti kartografavimo režimu – nosies kūgelyje. Mažu greičiu (iki 70 mazgų) radaras gali skenuoti paviršių vieno metro raiška, nuskaitydamas 25 kvadratinius kilometrus per minutę. Dideliu greičiu (apie 250 mazgų) – iki 60 kvadratinių kilometrų.

Paieškos režimais radaras, veikiantis vadinamuoju SPOT režimu, pateikia momentinius 300x170 metrų dydžio vietinių žemės paviršiaus plotų „vaizdus“ iš iki 40 kilometrų atstumo, o skiriamoji geba siekia 10 centimetrų. Kombinuota elektrooptinė ir terminio vaizdo stebėjimo stotis MTS-B - ant sferinės pakabos po korpusu. Apima lazerinį nuotolio ieškiklį / taikinio žymeklį, galintį nukreipti visą JAV ir NATO pusiau aktyvios lazeriu valdomos amunicijos asortimentą.

2007 m. buvo suformuota pirmoji „Pjautuvių“ atakos eskadrilė, jie pradėjo tarnybą 42-ojoje atakos eskadrilėje, kuri yra Creech oro pajėgų bazėje Nevadoje. 2008 m. jie buvo ginkluoti 174-uoju Oro nacionalinės gvardijos naikintuvu. NASA, Krašto saugumo departamentas ir pasienio patruliai taip pat turi specialiai įrengtus „Reapers“.
Sistema nebuvo pateikta pardavimui. Iš sąjungininkų Australija ir Anglija nupirko Reapers. Vokietija atsisakė šios sistemos savo ir Izraelio vystymuisi.

Perspektyvos

Naujos kartos vidutinio dydžio UAV pagal MQ-X ir MQ-M programas turėtų pradėti veikti iki 2020 m. Kariuomenė nori vienu metu išplėsti smogiančio UAV kovines galimybes ir kiek įmanoma integruoti į bendrą kovos sistemą.

Pagrindinės užduotys:

„Jie planuoja sukurti bazinę platformą, kurią būtų galima naudoti visuose karinių operacijų teatruose, o tai labai padidins nepilotuojamų oro pajėgų grupės funkcionalumą regione, taip pat padidins reagavimo į kylančias grėsmes greitį ir lankstumą.

— Padidinti įrenginio autonomiškumą ir padidinti gebėjimą atlikti užduotis sudėtingomis oro sąlygomis. Automatinis pakilimas ir nusileidimas, patekimas į kovinio patruliavimo zoną.

— Oro taikinių perėmimas, tiesioginė parama sausumos pajėgos, bepiločio orlaivio kaip integruoto žvalgybos komplekso panaudojimas, elektroninio karo užduočių rinkinys ir ryšių užtikrinimo bei situacijos apšvietimo užduotis, dislokuojant informacinius vartus orlaivio pagrindu.

- Priešo oro gynybos sistemos slopinimas.

— Iki 2030 m. jie planuoja sukurti nepilotuojamo degalų papildymo tanklaivio modelį, savotišką nepilotuojamą tanklaivį, galintį tiekti degalus kitiems. lėktuvas– tai žymiai padidins buvimo ore trukmę.

— Planuojama sukurti UAV modifikacijas, kurios bus naudojamos paieškos, gelbėjimo ir evakuacijos misijose, susijusiose su žmonių gabenimu oru.

— Į UAV kovinio panaudojimo koncepciją planuojama įtraukti vadinamojo „spiečiaus“ (SWARM) architektūrą, kuri leis bendrai kovoti panaudoti nepilotuojamų orlaivių grupes žvalgybos informacijai keistis ir smūgio operacijoms.

— Dėl to UAV turėtų „išaugti“ į tokias užduotis kaip įtraukimas į šalies oro gynybos ir raketinės gynybos sistemą ir netgi strateginių smūgių vykdymas. Tai datuojama XXI amžiaus viduryje.

Laivynas

2011 m. vasario pradžioje reaktyvinis lėktuvas pakilo iš Edvardso oro pajėgų bazės (Kalifornija). UAV X-47V. Dronai kariniam jūrų laivynui pradėti kurti 2001 m. Bandymai jūroje turėtų prasidėti 2013 m.

Pagrindiniai karinio jūrų laivyno reikalavimai:
— ant denio, įskaitant tūpimą nepažeidžiant slapto režimo;
- du pilnaverčiai skyriai ginklams montuoti, viso svorio kuris, remiantis kai kuriais pranešimais, gali siekti dvi tonas;
— degalų papildymo skrydžio metu sistema.

Jungtinės Valstijos rengia 6-osios kartos naikintuvui keliamų reikalavimų sąrašą:

— Įrengimas naujos kartos borto informacinėmis ir valdymo sistemomis, slaptomis technologijomis.

— Hipergarsinis greitis, tai yra, greitis viršija 5-6 Mach.

— Galimybė valdyti bepilotį.

– Elektroninė elemento bazė orlaivių kompleksai turėtų užleisti vietą optiniams, pagrįstiems fotonikos technologijomis, visiškai pereinant prie šviesolaidinių ryšių linijų.

Taigi, JAV užtikrintai išlaiko savo pozicijas kuriant, diegiant ir kaupiant kovinio UAV naudojimo patirtį. Dalyvavimas daugelyje vietinių karų leido JAV ginkluotosioms pajėgoms išlaikyti kovinį parengtą personalą, tobulinti įrangą ir technologijas, kovinio naudojimo ir valdymo schemas.

Ginkluotosios pajėgos įgijo unikalią kovinę patirtį ir galimybę praktiškai be didesnių rizikų atskleisti ir ištaisyti konstrukcijos trūkumus. UAV tampa vieningos kovos sistemos dalimi, kariaujančiu „į tinklą orientuotu karu“.

Tačiau, atsižvelgiant į tai, kad robotinių kovos sistemų kūrimo programa Rusijoje yra įslaptinta, gali būti, kad viešumo žiniasklaidoje nereikėjo, nes galbūt buvo atlikti perspektyvių robotų koviniai bandymai.

Pabandykime paanalizuoti atvira informacija apie tai, kokius kovinius robotus šiuo metu turi Rusija. Pirmąją straipsnio dalį pradėkime nuo nepilotuojamų orlaivių (UAV).

Ka-37 yra Rusijos nepilotuojamas orlaivis (nepilotuojamas sraigtasparnis), skirtas fotografuoti iš oro, transliuoti ir perduoti televizijos ir radijo signalus, atlikti aplinkos eksperimentus, pristatyti vaistus, maistą ir paštą, teikiant skubią pagalbą likviduojant avarijas ir nelaimes vietovėse. kurios yra sunkiai pasiekiamos ir pavojingos žmonėms.

Tikslas

• Daugiafunkcis nepilotuojamas sraigtasparnis
• Pirmasis skrydis: 1993 m

Specifikacijos

• Skersmuo pagrindinis rotorius: 4,8 m
• Fiuzeliažo ilgis: 3,14 m
• Aukštis su sukimu varžtai: 1,8 m
• Svoris Maks. kilimas 250 kg
• Variklis: P-037 (2x24,6 kW)
• Kreiserinis greitis: 110 km/val
• Maks. greitis: 145 km/val
• Diapazonas: 20 km
• Skrydžio nuotolis: ~100 km
• Serviso lubos: 3800 m

Ka-137- žvalgybinis UAV (sraigtasparnis). Pirmasis skrydis įvyko 1999 m. Kūrėjas: Kamovo dizaino biuras. Nepilotuojamas sraigtasparnis Ka-137 sukurtas bendraašiu būdu. Važiuoklė yra keturių ratų. Kūnas yra sferinės formos, 1,3 m skersmens.

Ka-137, aprūpintas palydovine navigacijos sistema ir skaitmeniniu autopilotu, juda iš anksto suplanuotu maršrutu ir pasiekia nurodytą vietą 60 m tikslumu lėktuvas iš filmo "Kin-dza-dza!"

Specifikacijos

• Pagrindinio sraigto skersmuo: 5,30 m
• Ilgis: 1,88 m
• Plotis: 1,88 m
• Aukštis: 2,30 m
• Svoris:
  • tuščias: 200 kg
  • didžiausias kilimas: 280 kg
• Variklio tipas 1 PD Hirht 2706 R05
• Galia: 65 AG Su.
• Greitis:
  • maksimalus: 175 km/val
  • kreiserinis: 145 km/val
• Praktinis atstumas: 530 km
• Skrydžio trukmė: 4 val
• Lubos:
  • praktinis: 5000 m
  • statinis: 2900 m
• maksimalus svoris: 80 kg

PS-01 Komar yra veikiantis nepilotuojamas orlaivis, nuotoliniu būdu valdoma transporto priemonė.

Pirmasis skrydis įvyko 1980 m., sukurtas OSKBES MAI (Industry Special Design Bureau MAI). Buvo pagaminti trys aparato pavyzdžiai. Įrenginyje buvo sukurta žiedinės uodegos schema su stūmimo sraigtu ir vairais, esančiais žiedo viduje, kuris vėliau buvo panaudotas kuriant serijinį „Shmel-1“ tipo kompleksą.

Drono dizaino ypatybės yra sulankstomų sparnų naudojimas ir modulinis fiuzeliažo dizainas. Įrenginio sparnai buvo sulankstyti taip, kad surinktas (transportavimo) pavidalu orlaivis buvo patalpintas į 2,2x1x0,8 m konteinerį. 5 s naudojant vyrius su savaime užsifiksuojančiais skląsčiais ekstremalios pozicijos visi sulankstomi elementai.

UAV fiuzeliažas turėjo nuimamą galvos modulį su trimis greitai atsegamais užraktais, kurie užtikrino lengvą modulių keitimą. Taip sutrumpėjo modulio pakeitimo tiksline apkrova laikas, laikas, per kurį orlaivį reikia pakrauti pesticidais ar biologinėmis žemės ūkio paskirties vietovių apsaugos priemonėmis.

Specifikacijos

• Normalus kilimo svoris, 90 kg
• Maksimalus važiavimo greitis, km/h 180
• Praktinis skrydžio nuotolis su kroviniu, 100 km
• Lėktuvo ilgis, m 2,15
• Sparnų plotis, m 2,12

Žvalgybos UAV. Pirmasis skrydis įvyko 1983 m. Vardo projektavimo biure prasidėjo mini UAV kūrimo darbai. A. S. Yakovleva 1982 m., Remdamasi Izraelio UAV kovinio naudojimo 1982 m. kare tyrimo patirtimi. 1985 m. buvo pradėtas kurti UAV su keturkoju važiuokle. UAV Shmel-1 versija su televizoriumi ir infraraudonųjų spindulių įranga pradėti skraidyti 1989 m. Įrenginys skirtas 10 paleidimų, laikomas ir gabenamas sulankstytas stiklo pluošto konteineryje. Įrengti keičiami žvalgybos įrangos komplektai, į kuriuos įeina televizijos kamera ir termovizinė kamera, sumontuota ant giroskopu stabilizuotos ventralinės platformos. Nusileidimo parašiutu būdas.

Specifikacijos

• Sparnų plotis, m 3,25
• Ilgis, m 2,78
• Aukštis, m 1,10
• Svoris, 130 kg
• Variklio tipas 1 PD
• Galia, AG 1x32
• Kreiserinis greitis, km/h 140
• Skrydžio trukmė, h 2
• Praktinės lubos, 3000 m
• Minimalus skrydžio aukštis, m 100

„Shmel-1“ buvo pažangesnės mašinos „Pchela-1T“ prototipas, nuo kurio jis praktiškai nesiskiria savo išvaizda.

Bitė-1T

Bitė-1T- Sovietų ir Rusijos žvalgybos UAV. Komplekso pagalba vykdoma operatyvinė sąveika su MLRS ugnies ginklais „Smerch“, „Grad“, pabūklų artilerija, puolimo sraigtasparniais ugnies ir elektroninių atsakomųjų priemonių sąlygomis.

Paleidimas vykdomas naudojant du kietojo kuro stiprintuvus su trumpu kreiptuvu, esančiu ant vikšrinės oro kovos mašinos važiuoklės. Nusileidimas vykdomas naudojant parašiutą su smūgius sugeriančiu pripučiamu krepšiu, kuris sumažina smūgio perkrovas. Pchela-1 UAV kaip jėgainę naudoja dvitaktį dviejų cilindrų vidaus degimo variklį P-032. „Stroy-P“ kompleksas su „Pchela-1T“ RPV, kurį 1990 m. sukūrė A.S. Jakovlevas skirtas objektų stebėjimui visą parą ir jų televizijos ar terminio vaizdo vaizdų perdavimui realiu laiku į antžeminį valdymo tašką. 1997 metais kompleksą priėmė ginkluotosios pajėgos Rusijos Federacija. Šaltinis: 5 skrydžiai.

Specifikacijos

• Sparnų plotis, m: 3,30
• Ilgis, m: 2,80
• Aukštis, m: 1,12
• Svoris, kg: 138
• Variklio tipas: stūmoklis
• Galia, AG: 1 x 32
• Komplekso spindulys, km: 60
• Skrydžio aukščio diapazonas virš jūros lygio, m: 100-2500
• Skrydžio greitis, km/h: 120-180
• RPV kilimo svoris, kg: iki 138
• Kontrolės metodas:
  • automatinis skrydis pagal programą
  • nuotolinis rankinis valdymas
• Klaida matuojant RPV koordinates:
  • pagal diapazoną, m: ne daugiau kaip 150
  • azimute, laipsniai: ne daugiau kaip 1
• Paleidimo aukštis virš jūros lygio, m: iki 2000
• Aukščio diapazonas optimaliam žvalgymui virš apatinio paviršiaus, m: 100-1000
• UAV posūkio kampinis greitis, laipsniai/s: ne mažesnis kaip 3
• Sudėtingas diegimo laikas, min.: 20
• TV kameros matymo laukas aukštyje, laipsniai: 5 - -65
• Skrydžio trukmė, valandos: 2
• Kilimų ir nusileidimų skaičius (paraiškos kiekvienam UAV): 5
• Komplekso darbinės temperatūros diapazonas, °C: −30 - +50
• Techninės priežiūros personalo mokymo laikas, val.: 200
• Vėjas paleidžiant RPV, m/s: ne daugiau kaip 10
• Vėjas UAV tūpimo metu, m/s: ne daugiau kaip 8

Tu-143 "Skrydis" - žvalgybinis nepilotuojamas orlaivis (UAV)

Sukurta atlikti taktinę žvalgybą priekinės linijos zonoje, fotografuojant ir televiziškai žvalgant vietovės taikinius ir atskirus maršrutus, taip pat stebint radiacijos situaciją skrydžio maršrute. VR-3 komplekso dalis. Skrydžio pabaigoje Tu-143 pagal programą apsisuko ir grįžo atgal į nusileidimo zoną, kur sustabdžius variklį ir atlikus „slydimo“ manevrą buvo vykdomas nusileidimas naudojant parašiuto-reaktyvinę sistemą ir nusileidimas. pavara.

Komplekso panaudojimas buvo išbandytas 4-ajame oro pajėgų kovinio panaudojimo centre. 1970-1980 metais buvo pagaminta 950 vnt. 2014 metų balandžio mėn Ginkluotosios pajėgos Ukraina vėl suaktyvino iš SSRS likusius bepiločius orlaivius ir juos išbandė, po to jų kovinis panaudojimas prasidėjo Donecko ir Lugansko srityse.

• Tu-143 modifikacija
• Sparnų plotis, m 2,24
• Ilgis, m 8,06
• Aukštis, 1,545 m
• Sparno plotas, m2 2,90
• Svoris, 1230 kg
• Variklio tipas TRD TRZ-117
• Trauka, kgf 1 x 640
• Akceleratorius SPRD-251
• Maksimalus greitis, km/val
• Kreiserinis greitis, km/h 950
• Praktinis nuotolis, 180 km
• Skrydžio laikas, min 13
• Praktinės lubos, 1000 m
• Minimalus skrydžio aukštis, m 10

„Skat“ yra žvalgybos ir smūgio nepilotuojamas orlaivis, sukurtas Mikoyan and Gurevich projektavimo biuro ir UAB „Klimov“. Pirmą kartą jis buvo pristatytas MAKS-2007 oro parodoje kaip viso dydžio maketas, skirtas dizaino ir maketavimo sprendimams išbandyti.

Pasak RSK MIG generalinio direktoriaus Sergejaus Korotkovo, nepilotuojamo atakos lėktuvo Skat kūrimas buvo nutrauktas. Rusijos gynybos ministerijos sprendimu, remiantis atitinkamo konkurso rezultatais, „Sukhoi Holding Company“ buvo išrinkta pagrindiniu perspektyvaus smūgio UAV kūrėju. Tačiau „Skat“ pagrindas bus naudojamas kuriant „Sukhoi UAV“ šeimą, o RSK MIG dalyvaus šiame darbe. Projektas buvo sustabdytas dėl finansavimo trūkumo. 2015 m. gruodžio 22 d. interviu (laikraštis „Vedomosti“) su generalinis direktorius RSK „MiG“ Serejui Korotkovui buvo pranešta, kad darbas prie „Skat“ tęsiasi. Darbai atliekami kartu su TsAGI. Plėtrą finansuoja Rusijos Federacijos pramonės ir prekybos ministerija.

Tikslas

• Vykdyti žvalgybą
• Antžeminių taikinių ataka aviacinėmis bombomis ir valdomomis raketomis (X-59)
• Raketų sistemų sunaikinimas (X-31).

Specifikacijos

• Ilgis: 10,25 m
• Sparnų plotis: 11,50 m
• Aukštis: 2,7 m
• Važiuoklė: triratis
• Maksimalus kilimo svoris: 20000 kg
• Variklis: 1 × RD-5000B turboventiliatoriaus variklis su plokščiu antgaliu
• Trauka: sudeginimas: 1 × 5040 kgf
• Traukos ir svorio santykis: esant didžiausiam kilimo svoriui: 0,25 kgf/kg

Skrydžio charakteristikos

• Didžiausias greitis dideliame aukštyje: 850 km/h (0,8 M)
• Skrydžio nuotolis: 4000 km
• Kovos spindulys: 1200 km
• Serviso lubos: 15000 m

Ginkluotė

Kietieji taškai: 4, vidinėse bombų skyriuose

Sustabdymo parinktys:

2 × Kh-31A oras-paviršius

2 × Kh-31P oras-radaras

2 × KAB -250 (250 kg)

2 × KAB-500 (500 kg)

Skirta stebėjimui, taikinių nustatymui, gaisro reguliavimui, žalos įvertinimui. Veiksmingas fotografuojant iš oro ir filmuojant nedideliais atstumais. Pagaminta Iževsko įmonės „ZALA AERO GROUP“, vadovaujama Zacharovo A.V.

Nepilotuojamas orlaivis sukurtas pagal „skraidančio sparno“ aerodinaminę konstrukciją ir susideda iš sklandytuvo su automatine autopiloto valdymo sistema, valdikliais ir jėgainės, borto maitinimo sistemos, nusileidimo parašiutu sistemos ir nuimamų tikslinių krovinių blokų. Kad orlaivis nepasiklystų vėlyvu paros metu, ant korpuso sumontuotos miniatiūrinės LED lemputės, sunaudojančios mažai energijos. ZALA 421-08 paleidžiamas rankiniu būdu. Nusileidimo būdas – automatiškai su parašiutu.

Specifikacijos:

• Vaizdo/radijo nuotolis 15 km / 25 km
• Skrydžio trukmė 80 min
• UAV sparnų plotis 810 mm
• UAV ilgis 425 mm
• Maksimalus skrydžio aukštis 3600 m
• Paleidimas iš UAV arba katapultos korpuso
• Nusileidimas – parašiutas/tinklas
• Variklio tipas – elektrinė trauka
• Greitis 65-130 km/h
• Maksimalus kilimo svoris 2,5 kg
• Tikslinis krovinio svoris 300 g
• Navigacija INS su GPS/GLONASS korekcija, radijo nuotolio ieškiklis
• Tikslinės apkrovos tipas "08"
• Sklandytuvas – vientisas sparnas
• Baterija – 10000 mAh 4S
• Didžiausias leistinas vėjo greitis 20 m/s
• Darbinės temperatūros diapazonas -30°C…+40°C
(5 balsų vidurkis: 5,00 iš 5)

Vos prieš 20 metų Rusija buvo viena iš pasaulio lyderių kuriant nepilotuojamus orlaivius. Praėjusio amžiaus devintajame dešimtmetyje buvo pagaminta tik 950 Tu-143 oro žvalgybos lėktuvų. Buvo sukurtas garsusis daugkartinio naudojimo erdvėlaivis Buran, kuris pirmą ir vienintelį skrydį atliko visiškai nepilotuojamu režimu. Nematau prasmės dabar kaip nors atsisakyti dronų kūrimo ir naudojimo.

Rusijos dronų (Tu-141, Tu-143, Tu-243) fonas. Šeštojo dešimtmečio viduryje Tupolevo projektavimo biuras pradėjo kurti naujas nepilotuojamas žvalgybos sistemas taktiniams ir veiklos tikslams. 1968 m. rugpjūčio 30 d. buvo paskelbtas SSRS Ministrų Tarybos nutarimas N 670-241 dėl naujo nepilotuojamo taktinės žvalgybos komplekso „Reis“ (VR-3) ir į jį įtraukto nepilotuojamo žvalgybinio lėktuvo „143“ (Tu -143). Nutarime buvo nurodytas komplekso pateikimo išbandyti terminas: versijai su fotožvalgybos įranga - 1970 m., versijai su televizijos žvalgybos įranga ir versijai su radiacinės žvalgybos įranga - 1972 m.

Žvalgomasis UAV Tu-143 buvo masiškai gaminamas dviem variantais su keičiama nosies dalimi: fotožvalgybos versija su informacijos įrašymu laive ir televizijos žvalgybinė versija su informacijos perdavimu radijo ryšiu į antžeminius komandų postus. Be to, žvalgybinis orlaivis galėtų būti aprūpintas radiacinės žvalgybos įranga, kuri radijo kanalu perduoda medžiagą apie radiacinę situaciją skrydžio maršrutu į žemę. UAV Tu-143 pristatomas aviacijos įrangos parodoje centriniame aerodrome Maskvoje ir muziejuje Monino mieste (ten taip pat galite pamatyti UAV Tu-141).

Vykdant aviacijos ir kosmoso šou Žukovskio MAKS-2007 netoli Maskvos, uždaroje parodos dalyje MiG orlaivių gamybos korporacija parodė savo nepilotuojamą atakų kompleksą „Scat“ – orlaivį, suprojektuotą pagal „skraidančio sparno“ dizainą ir išoriškai labai. primenantis amerikietišką bombonešį B-2 Spirit arba jo mažesnė versija yra jūrinis nepilotuojamas orlaivis X-47B.

„Scat“ yra skirtas smogti tiek į priešžvalgybinius stacionarius taikinius, pirmiausia oro gynybos sistemas, esant stipriam priešo priešlėktuvinių ginklų pasipriešinimui, tiek į mobilius žemės ir jūros taikinius, atliekant autonominius ir grupinius veiksmus kartu su pilotuojamais orlaiviais.

Didžiausias jo kilimo svoris turėtų būti 10 tonų. Skrydžio nuotolis – 4 tūkstančiai kilometrų. Skrydžio greitis šalia žemės yra ne mažesnis kaip 800 km/val. Jis galės gabenti dvi raketas „oras–paviršius“/oras–radaras arba dvi reguliuojamas oro bombas, kurių bendra masė neviršys 1 tonos.

Lėktuvas sukurtas pagal skraidančio sparno dizainą. Be to, projekte buvo aiškiai matomi gerai žinomi radaro parašo mažinimo būdai. Taigi, sparnų galai yra lygiagrečiai jo priekiniam kraštui, o galinės įrenginio dalies kontūrai padaryti lygiai taip pat. Virš vidurinės sparno dalies Skat turėjo būdingos formos fiuzeliažą, sklandžiai sujungtą su laikančiaisiais paviršiais. Vertikali uodega nebuvo numatyta. Kaip matyti iš Skat modelio nuotraukų, valdymas turėjo būti atliekamas naudojant keturis elevonus, esančius ant konsolių ir centrinėje dalyje. Tuo pačiu metu tam tikrus klausimus iš karto sukėlė posūkio kontrolę: dėl vairo ir vieno variklio konstrukcijos trūkumo UAV reikėjo kažkaip išspręsti šią problemą. Yra versija apie vieną vidinių elevonų nukreipimą, kad būtų galima valdyti posūkį.

MAKS-2007 parodoje pristatyto modelio matmenys buvo tokie: sparnų plotis 11,5 metro, ilgis 10,25 ir stovėjimo aukštis 2,7 m svoris turėjo būti maždaug dešimčiai tonų. Su tokiais parametrais Skat turėjo gerus apskaičiuotus skrydžio duomenis. At maksimalus greitis iki 800 km/h jis galėtų pakilti į 12 tūkstančių metrų aukštį ir skrisdamas įveikti iki 4000 kilometrų. Tokį skrydžio našumą planuota pasiekti naudojant dviejų grandinių turboreaktyvinį variklį RD-5000B, kurio trauka buvo 5040 kgf. Šis turboreaktyvinis variklis buvo sukurtas RD-93 variklio pagrindu, tačiau iš pradžių buvo aprūpintas specialiu plokščiu antgaliu, kuris sumažina orlaivio matomumą infraraudonųjų spindulių diapazone. Variklio oro įsiurbimo anga buvo priekinėje fiuzeliažo dalyje ir buvo nereguliuojamas įsiurbimo įtaisas.

Būdingos formos fiuzeliažo viduje Skat turėjo du krovinių skyrius, kurių matmenys 4,4 x 0,75 x 0,65 metro. Su tokiais matmenimis krovinių skyriuose buvo galima kabinti įvairių tipų valdomas raketas, taip pat reguliuojamas bombas. Bendra Stingray kovinio krovinio masė turėjo būti maždaug dvi tonos. Per pristatymą salone MAKS-2007 šalia Skat buvo raketos Kh-31 ir reguliuojamos bombos KAB-500. Projekte numatytos laivo įrangos sudėtis nebuvo atskleista. Remdamiesi informacija apie kitus šios klasės projektus, galime padaryti išvadas apie navigacijos buvimą ir stebėjimo įranga, taip pat kai kurios savarankiškų veiksmų galimybės.

Dozor-600 UAV (sukurtas Transas dizainerių), taip pat žinomas kaip Dozor-3, yra daug lengvesnis nei Skat ar Proryv. Didžiausias jo kilimo svoris neviršija 710–720 kilogramų. Be to, dėl klasikinio aerodinaminio išdėstymo su visu korpusu ir tiesiu sparnu, jo matmenys yra maždaug tokie patys kaip ir Stingray: dvylikos metrų sparnų plotis ir septynių bendras ilgis. „Dozor-600“ laivapriekio dalyje yra vieta tikslinei įrangai, o viduryje – stabilizuota platforma stebėjimo įrangai. Propelerio grupė yra drono uodegos dalyje. Jis yra pagrįstas Rotax 914 stūmokliniu varikliu, panašiu į tuos, kurie sumontuoti Izraelio IAI Heron UAV ir Amerikos MQ-1B Predator.

115 arklio galių variklis leidžia „Dozor-600“ dronui įsibėgėti iki maždaug 210–215 km/h greičio arba atlikti ilgus skrydžius 120–150 km/h kreiseriniu greičiu. Naudojant papildomus degalų bakus, šis UAV gali išbūti ore iki 24 valandų. Taigi, praktinis skrydžio nuotolis artėja prie 3700 kilometrų.

Remdamiesi UAV Dozor-600 charakteristikomis, galime padaryti išvadas apie jo paskirtį. Palyginti mažas kilimo svoris neleidžia gabenti rimtų ginklų, o tai riboja užduočių, kurias jis gali atlikti, spektrą tik žvalgybai. Tačiau nemažai šaltinių mini galimybę ant „Dozor-600“ sumontuoti įvairius ginklus, kurių bendra masė neviršija 120–150 kilogramų. Dėl šios priežasties leistinas naudoti ginklų diapazonas ribojamas tik tam tikro tipo valdomoms raketoms, ypač prieštankinėms raketoms. Pastebėtina, kad naudojant prieštankines valdomas raketas Dozor-600 iš esmės tampa panašus į amerikietišką MQ-1B Predator. techninės specifikacijos, ir ginklų sudėties požiūriu.

Sunkios atakos nepilotuojamų orlaivių projektas. Tyrimo temos „Medžiotojas“, siekiant ištirti galimybę sukurti atakos UAV, sveriančią iki 20 tonų, Rusijos oro pajėgų interesais, plėtrą vykdė arba šiuo metu vykdo bendrovė „Sukhoi“ (UAB „Sukhoi Design Bureau“). Pirmą kartą Gynybos ministerijos planai pritaikyti atakuojamuosius UAV buvo paskelbti 2009 m. rugpjūčio mėn. oro parodoje MAKS-2009. Remiantis Michailo Pogosyano 2009 m. rugpjūčio mėn. pareiškimu, naujos atakos nepilotuojamos aviacijos sistemos projektas turėjo būti pirmas dirbant kartu atitinkami Sukhoi ir MiG dizaino biurų padaliniai (Skat projektas). Žiniasklaida pranešė, kad 2011 m. liepos 12 d. buvo sudaryta sutartis dėl „Okhotnik“ tyrimo darbų įgyvendinimo su bendrove „Sukhoi“. 2011 m. rugpjūčio mėn. žiniasklaida, tačiau oficiali sutartis tarp MiG “ ir „Sukhoi“ buvo pasirašyta tik 2012 m. spalio 25 d.

Atakos UAV techninę užduotį patvirtino Rusijos gynybos ministerija 2012 m. balandžio 1 d. 2012 m. liepos 6 d. žiniasklaidoje pasirodė informacija, kad Rusijos oro pajėgos kaip pagrindiniu kūrėju pasirinko bendrovę Sukhoi. . Neįvardytas pramonės šaltinis taip pat praneša, kad Sukhoi sukurtas smogiantis UAV tuo pačiu metu bus ir šeštosios kartos naikintuvas. Nuo 2012 m. vidurio tikimasi, kad pirmasis streiko UAV pavyzdys bus pradėtas testuoti ne anksčiau kaip 2016 m. Jis turėtų pradėti eksploatuoti 2020 m. 2012 m. UAB VNIIRA atliko patentinės medžiagos atranką tema R&D „Hunter“, o ateityje buvo planuojama sukurti navigacijos sistemas sunkiųjų UAV tūpimui ir riedėjimui pagal Sukhoi Company OJSC nurodymus (šaltinis).

Žiniasklaida praneša, kad pirmasis sunkios atakos UAV pavyzdys, pavadintas Sukhoi Design Bureau vardu, bus paruoštas 2018 m.

Kovinis naudojimas (kitaip sakys, kad parodos kopijos yra sovietinis šlamštas)

„Pirmą kartą pasaulyje Rusijos ginkluotosios pajėgos su koviniais dronais surengė ataką prieš įtvirtintą kovotojų zoną. Latakijos provincijoje Sirijos armijos armijos daliniai, remiami Rusijos desantininkų ir Rusijos kovinių bepiločių orlaivių, užėmė strateginį 754,5 aukštį – Siriatelio bokštą.

Visai neseniai Rusijos ginkluotųjų pajėgų generalinio štabo viršininkas generolas Gerasimovas sakė, kad Rusija siekia visiškai robotizuoti mūšį ir galbūt netrukus pamatysime, kaip robotų grupės savarankiškai vykdo karines operacijas, ir taip atsitiko.

2013 metais Rusijoje oro desanto pajėgos priėmė naujausią automatizuotą valdymo sistemą „Andromeda-D“, kurios pagalba galima vykdyti mišrios karių grupės operatyvinę kontrolę.
Naujausios aukštųjų technologijų įrangos naudojimas leidžia vadovybei užtikrinti nuolatinę karių, atliekančių kovinio rengimo misijas nepažįstamose poligonuose, kontrolę, o Oro desanto pajėgų vadovybei stebėti jų veiksmus, esant daugiau nei 5 tūkstančių kilometrų atstumu nuo dislokavimo. svetaines, gaudami iš treniruočių zonos ne tik grafinį judančių vienetų vaizdą, bet ir jų veiksmų vaizdo vaizdus realiu laiku.

Priklausomai nuo užduočių, kompleksas gali būti montuojamas ant dviejų ašių KamAZ, BTR-D, BMD-2 arba BMD-4 važiuoklės. Be to, atsižvelgiant į oro desanto pajėgų specifiką, Andromeda-D yra pritaikytas krovimui į orlaivį, skrydžiui ir tūpimui.
Ši sistema, kaip ir koviniai dronai, buvo dislokuota Sirijoje ir išbandyta kovinėmis sąlygomis.
Atakoje aukštumose dalyvavo šešios platformos-M robotinės sistemos ir keturios Argo sistemos. Dronų ataką palaikė neseniai Sirijoje dislokuoti savaeigės artilerijos vienetai (SPG), galintys sunaikinti priešo pozicijas.

Iš oro, už mūšio lauko, žvalgybą atliko dronai, perduodami informaciją dislokuotam Andromeda-D lauko centrui, taip pat į Maskvą į Rusijos generalinio štabo vadavietės Nacionalinės gynybos valdymo centrą.

Buvo pririšti koviniai robotai, savaeigiai ginklai, dronai automatizuota sistema Andromeda-D valdymas. Puolimo vadas į aukštumas realiu laiku vadovavo mūšiui, kovinių bepiločių orlaivių operatoriai, būdami Maskvoje, vadovavo atakai, kiekvienas matė tiek savo mūšio zoną, tiek visą vaizdą kaip mūšį. visa.

Pirmieji puolė dronai, priartėję 100-120 metrų iki kovotojų įtvirtinimų, patys pasišaukė ugnį, o aptiktas šaudymo vietas iš karto atakavo savaeigiais pabūklais.

Už bepiločių orlaivių, 150–200 metrų atstumu, Sirijos pėstininkai veržėsi į priekį, išvalydami aukštumas.

Kovotojai neturėjo nė menkiausio šanso, visus jų judesius kontroliavo bepiločiai orlaiviai, aptiktiems kovotojams buvo vykdomi artilerijos smūgiai, pažodžiui praėjus 20 minučių nuo kovinių bepiločių orlaivių atakos pradžios, kovotojai iš siaubo pabėgo, palikdami žuvusiuosius ir sužeistas. 754,5 aukščio šlaituose žuvo beveik 70 kovotojų, žuvusių Sirijos karių nebuvo, tik 4 buvo sužeisti.

Robotas negali padaryti žalos žmogui arba dėl neveikimo leisti žmogui pakenkti.
- A. Azimovas, Trys robotikos dėsniai

Izaokas Asimovas klydo. Labai greitai elektroninė „akis“ nusitaikys į žmogų, o mikroschema aistringai įsakys: „Ugniuok, kad nužudyk!

Robotas yra stipresnis už kūno ir kraujo pilotą. Dešimt, dvidešimt, trisdešimt valandų nepertraukiamo skrydžio – jis demonstruoja nuolatinį veržlumą ir yra pasirengęs tęsti misiją. Net kai perkrovos pasiekia siaubingus 10 „zhe“, užpildydami kūną švininiu skausmu, skaitmeninis velnias išlaikys sąmonės aiškumą, toliau ramiai skaičiuos kursą ir stebės priešą.

Skaitmeninėms smegenims nereikia treniruotis ar reguliariai treniruotis, kad išlaikytų savo įgūdžius. Matematiniai modeliai ir elgesio ore algoritmai visam laikui įkeliami į mašinos atmintį. Dešimtmetį išbuvęs angare, robotas bet kurią akimirką grįš į dangų, paimdamas vairą į stiprias ir sumanias „rankas“.

Jų valanda dar neišmušė. JAV kariuomenėje (šios technologijų srities lyderė) dronai sudaro trečdalį visų naudojamų orlaivių. Be to, tik 1% UAV gali naudoti .

Deja, net ir to pakanka, kad skleistų siaubą tose teritorijose, kurios atiduotos šių negailestingų plieninių paukščių medžioklės plotams.

5 vieta - „General Atomics MQ-9 Reaper“ („Harvester“)

Žvalgybos ir smūgio UAV su maks. kilimo svoris apie 5 tonas.

Skrydžio trukmė: 24 val.
Greitis: iki 400 km/val.
Lubos: 13 000 metrų.
Variklis: turbopropelerinis, 900 AG
Pilnas kuro padavimas: 1300 kg.

Ginkluotė: iki keturių Hellfire raketų ir dviejų 500 svarų JDAM valdomų bombų.

Borto radijo elektroninė įranga: AN/APY-8 radaras su kartografavimo režimu (po nosies kūgiu), MTS-B elektrooptinio stebėjimo stotis (sferiniame modulyje), skirta darbui matomajame ir infraraudonųjų spindulių diapazone, su įmontuotu taikinio žymeklis, skirtas šaudmenų taikiniams apšviesti pusiau aktyviu lazerio valdymu.

Kaina: 16,9 mln

Iki šiol buvo pagaminti 163 UAV Reaper.

Labiausiai atgarsio sulaukęs kovinio panaudojimo atvejis: 2010 m. balandžio mėn. Afganistane trečiasis „al Qaeda“ vadovybės asmuo Mustafa Abu Yazid, žinomas kaip šeichas al-Masri, žuvo po MQ-9 Reaper UAV smūgio.

4 vieta – Interstate TDR-1

Nepilotuojamas torpedinis bombonešis.

Maks. kilimo svoris: 2,7 tonos.
Varikliai: 2 x 220 AG
Kreiserinis greitis: 225 km/h,
Skrydžio nuotolis: 680 km,
Kovos apkrova: 2000 svarų. (907 kg).
Pastatyta: 162 vnt.

„Prisimenu jaudulį, kuris mane apėmė, kai ekranas raibuliavo ir pasidengė daugybe taškų – man atrodė, kad sugedo nuotolinio valdymo sistema. Po akimirkos supratau, kad šaudo iš priešlėktuvinių ginklų! Sureguliavęs drono skrydį, nusiunčiau jį tiesiai į laivo vidurį. Paskutinę sekundę prieš akis blykstelėjo denis – taip arti, kad mačiau detales. Staiga ekranas pavirto pilku statiniu fonu... Matyt, sprogimas pražudė visus laive buvusius.

– Pirmasis kovinis skrydis 1944 m. rugsėjo 27 d

„Projekto variantas“ numatė sukurti nepilotuojamus torpedinius bombonešius, kad sunaikintų Japonijos laivyną. 1942 m. balandžio mėn. įvyko pirmasis sistemos bandymas - „dronas“, nuotoliniu būdu valdomas iš už 50 km skrendančio orlaivio, pradėjo ataką prieš minininką Ward. Numesta torpeda pralėkė tiesiai po naikintuvo kiliu.

TDR-1 kyla iš lėktuvnešio denio

Paskatinta sėkmės, laivyno vadovybė tikėjosi iki 1943 metų suformuoti 18 puolimo eskadrilių, sudarytų iš 1000 UAV ir 162 vadovybės „Keršytojai“. Tačiau Japonijos laivynas netrukus buvo priblokštas įprastinių lėktuvų ir programa prarado prioritetą.

Pagrindinė TDR-1 paslaptis buvo Vladimiro Zvorykino sukurta nedidelė vaizdo kamera. Sveriantis 44 kg, jis turėjo galimybę perduoti vaizdus radijo kanalu 40 kadrų per sekundę dažniu.

„Project Option“ stebina savo drąsa ir ankstyva išvaizda, tačiau mūsų laukia dar 3 nuostabūs automobiliai:

3 vieta - RQ-4 „Global Hawk“

Nepilotuojamas žvalgybinis lėktuvas su maks. kilimo svoris 14,6 tonos.

Skrydžio trukmė: 32 val.
Maks. greitis: 620 km/val.
Lubos: 18 200 metrų.
Variklis: turboreaktyvinis su 3 tonų trauka,
Skrydžio nuotolis: 22 000 km.
Kaina: 131 mln. USD (neįskaitant plėtros išlaidų).
Pastatyta: 42 vnt.

Dronas aprūpintas HISAR žvalgybos įrangos komplektu, kaip kad, kuris montuojamas šiuolaikiniuose U-2 žvalgybiniuose lėktuvuose. HISAR apima sintetinės diafragmos radarą, optinį ir šiluminė kamera, taip pat palydovinis duomenų perdavimo kanalas, kurio greitis siekia 50 Mbit/sek. Galima įdiegti papildomą įrangą elektroninei žvalgybai atlikti.

Kiekvienas UAV turi apsauginės įrangos rinkinį, įskaitant lazerio ir radaro įspėjimo stotis, taip pat ALE-50 velkamą jauką, skirtą nukreipti į jį paleistas raketas.

Miškų gaisrus Kalifornijoje užfiksavo „Global Hawk“.

Vertas žvalgybinio lėktuvo U-2 įpėdinis, skrendantis stratosferoje didžiuliais išskleistais sparnais. RQ-4 rekordai apima tolimą skrydį (JAV į Australiją, 2001 m.), ilgiausią bet kurio UAV skrydį (33 valandos ore, 2008 m.) ir bepiločio orlaivio degalų papildymo demonstravimą (2012 m.). Iki 2013 m. bendras RQ-4 skrydžio laikas viršijo 100 000 valandų.

Dronas MQ-4 Triton buvo sukurtas Global Hawk pagrindu. Karinio jūrų laivyno žvalgybinis lėktuvas su naujuoju radaru, galintis per dieną apžvelgti 7 mln. kilometrų vandenyno.

„Global Hawk“ neturi smogiamųjų ginklų, tačiau pelnytai patenka į pavojingiausių dronų sąrašą, nes žino per daug.

2 vieta - X-47B „Pegasus“

Slapta žvalgyba ir smūgio UAV su maks. kilimo svoris 20 tonų.

Kreiserinis greitis: 0,9 macho.
Lubos: 12 000 metrų.
Variklis: iš naikintuvo F-16, trauka 8 tonos.
Skrydžio nuotolis: 3900 km.
Kaina: 900 milijonų dolerių X-47 programos tyrimų ir plėtros darbams.
Pastatyta: 2 koncepciniai demonstratoriai.
Ginkluotė: dvi vidinės bombų aikštelės, kovinė apkrova 2 tonos.

Charizmatiškas dronas, pastatytas pagal „ančių“ dizainą, bet nenaudojant PGO, kurio vaidmenį atlieka pats atraminis fiuzeliažas, pagamintas naudojant slaptą technologiją ir turintis neigiamą montavimo kampą oro srauto atžvilgiu. Siekiant sustiprinti efektą, apatinė fiuzeliažo dalis nosyje yra panašios į erdvėlaivių nusileidimo modulius.

Prieš metus X-47B linksmino visuomenę savo skrydžiais iš lėktuvnešių denių. Šis programos etapas jau artėja prie pabaigos. Ateityje - pasirodys dar baisesnis X-47C dronas, kurio kovinė apkrova viršys keturias tonas.

1 vieta - „Taranis“

Didžiosios Britanijos kompanijos BAE Systems slaptos atakos UAV koncepcija.

Apie patį droną žinoma mažai:
Ikigarsinis greitis.
Stealth technologija.
Turboreaktyvinis variklis su 4 tonų trauka.
Išvaizda primena rusišką eksperimentinį UAV „Skat“.
Du vidiniai ginklų skyriai.

Kas tokio baisaus šiame „Taranyje“?

Programos tikslas – sukurti technologijas, skirtas sukurti autonominį, slaptą smogiamąjį droną, kuris leis labai tiksliai smogti į antžeminius taikinius dideliu atstumu ir automatiškai išvengti priešo ginklų.

Prieš tai diskusijos apie galimą „ryšių trukdymą“ ir „kontrolės perėmimą“ sukėlė tik sarkazmą. Dabar jie visiškai prarado prasmę: „Taranis“ iš esmės nėra pasirengęs bendrauti. Jis yra kurčias visiems prašymams ir prašymams. Robotas abejingai ieško žmogaus, kurio išvaizda atitinka priešo aprašymą.

Skrydžio bandymo ciklas Australijos Woomera bandymų aikštelėje, 2013 m.

„Taranis“ yra tik kelionės pradžia. Jos pagrindu planuojama sukurti nepilotuojamą atakos bombonešį su tarpžemyninio skrydžio nuotoliu. Be to, visiškai autonominių bepiločių orlaivių atsiradimas atvers kelią nepilotuojamų naikintuvų kūrimui (nes esami nuotoliniu būdu valdomi UAV nepajėgūs kovoti su oru dėl jų nuotolinio valdymo sistemos vėlavimo).

Britų mokslininkai ruošia visai žmonijai vertą pabaigą.

Epilogas

Karas neturi moters veido. Greičiau ne žmogus.

Nepilotuojamos technologijos yra skrydis į ateitį. Tai priartina mus prie amžinos žmogaus svajonės: pagaliau nustoti rizikuoti karių gyvybėmis ir palikti ginklo žygdarbius bedvasėms mašinoms.

Vadovaujantis Moore'o nykščio taisykle (kompiuterio našumas padvigubėja kas 24 mėnesius), ateitis gali ateiti netikėtai greitai...

Mokomasis mobilus nepilotuojamas kompleksas „GeoDrone L“ skirtas specialistų, atliekančių aerofotografavimo, gautų duomenų apdorojimo ir analizės darbus, mokymui.
Spręsti studentų, dėstytojų, valdžios atstovų rengimo problemas ir komercinės įmonės darbas su dronais ir jiems reikalingo turinio gavimas: foto planai, 3D reljefo modeliai, DTM, augmenijos žemėlapiai (NDVI) ir kt.
Komplekse yra visi reikalingi metodai ir instrukcijos, kaip jį įtraukti į kompoziciją edukacines programas pridėti. išsilavinimas universitetuose ir vidurinėse profesinėse mokyklose kaip mokymo UAV.

Nepilotuojamą orlaivių kompleksą IDS-5 sukūrė tyrimų ir gamybos įmonė „IDS Technologies“ ir jis skirtas krašto ūkio linijinių ir plotinių objektų bei transporto infrastruktūros stebėjimui ir aerofotografavimui iš oro. įvairių tipų tikslinė apkrova. Jis turi ilgą skrydžio trukmę (iki 20 valandų) ir galimybę veikti iš vienos paleidimo aikštelės be papildomo komplekso dislokavimo ir dislokavimo. Naudojamas skrydžiams į atokius objektus sunkiai pasiekiamose vietose. Įrengtas vidaus degimo variklis, kuris eliminuoja skrydžio trukmės priklausomybę nuo aplinkos temperatūros (ypač svarbu esant minusinei temperatūrai).

eBee X kartografinis kompleksas: profesionali aerofotografija, tiksli fotogrametrija.

EBee X yra geodezinės klasės UAV.
Naujausias nepilotuojamas orlaivis „eBee X“ paremtas visos lengvų orlaivių tipo dronų serijos patirtimi. Patirtis, įgyta naudojant visame pasaulyje įvairiomis sąlygomis, leido sukurti neįtikėtinai produktyvų, tvirtą, erdvėje efektyvų ir itin saugų geodezinio lygio droną. Nauja technologija„Tūpimas uždaroje erdvėje“ leis ramiai dirbti tokiomis sąlygomis, kai kilimas ir nusileidimas galimas kelių dešimčių metrų atstumu.

„Tiguar“ yra pažangus „uAvionics“ sukurtas UAV, kurio sparnų plotis yra 4,1 m, o skrydžio ištvermė viršija 20 valandų, skirta civilinėms operacijoms. „Tiguar“ yra patikima ir saugi priemonė, skirta stebėti ir tikrinti bet kokias vietas ir sritis, kuriose reikalingas ilgalaikis veikimas arba didelis atstumas.

Ptero-G1 UAS gali gabenti naudingąjį krovinį, kurio bendra masė yra iki 10 kg. Laikas, praleistas ore su standartiniu 2 kg sveriančiu kroviniu, yra iki 8 valandų. Per šį laiką įrenginys gali įveikti iki 800 kilometrų.

Naudojant specializuotus programinė įranga oro tyrimų maršrutams planuoti ir profesionali oro tyrimo įranga leidžia kokybiškai atlikti visų tipų oro tyrimo darbus.

Didžiausias bendrovės „Albatros“ orlaivis, kurio maksimali skrydžio trukmė – 5 valandos, o sparnų plotis – 3,3 metro. Idealiai tinka fotografuojant didelius plotus ir kai reikia ilgų nepertraukiamų skrydžių. Skirta kurti didelio tikslumo ortomosaikas, skaitmeninius reljefo modelius ir daugiaspektrinius bet kurios srities objektų modelius. Galima greitai pakeisti baterijas.

Avian-RTK yra orlaivio tipo UAV. Tai yra komplekso, skirto teritorijos geodeziniams tyrimams, dalis. Naudojant šį kompleksą, geodeziniai matavimai žymiai sutrumpėja laiku, o tikslumas išlieka aukštas – 5mm.

COUGAR nepilotuojamas oro kompleksas skirtas:
Nuotolinis reljefo stebėjimas iki 70 km zonoje bet kuriuo paros metu beveik realiu laiku.
Antžeminių duomenų retransliavimas per UAV 70 km atstumu, kai nėra tiesioginio radijo matomumo, įskaitant vaizdo ryšio organizavimą.

„Ocelot“ nepilotuojamas orlaivis (UAV) skirtas fotografuoti vietovės vaizdus dienos metu, gauti vietovės vaizdo vaizdus ir nustatyti antžeminių objektų koordinates realiu laiku bet kuriuo paros metu, stebėti objektus.

MICROVISOR V1.8 UAV yra skirtas vidutinei taktinei žvalgybai.
Gaminio sparnų plotis 1800 mm, svoris 5 kg. Išskirtinis bruožas gaminiai greitai įsigyja, lengvai ir patikimai naudojami, atsparūs mechaniniam ir temperatūros poveikiui, atsparūs drėgmei

Nepilotuojamas kompleksas Atlas 180 Eye skirtas vaizdo stebėjimui iš oro. Jo taikymo sritys: gaisro šaltinių nustatymas, išplėstų objektų apsauga ir kontrolė bei stebėjimas, paieškos ir gelbėjimo operacijos, žmonių ir gyvūnų aptikimas.

Nepilotuojamas kompleksas Atlas 180 Geo pagamintas pagal „skraidančio sparno“ dizainą iš lengvų ir patvarių kompozitinių medžiagų. Lėktuvo taikymo sritis – aerofotografija reljefo žemėlapiams, topografiniams tyrimams, geodezijai, ortofotografijų kūrimui ir 3D modeliavimui.

„Sapsan-3000“ yra nepilotuojamas orlaivis su skraidančio sparno aerodinamine konstrukcija. Ši konstrukcija su gerai apskaičiuota aerodinamika leidžia vienu metu pasiekti aukštas taktines ir technines charakteristikas bei patogumą valdyti.

Mobilusis kompleksas užtikrina valdymo ir telemetrinį ryšį su orlaiviu kilimo ir tūpimo vietoje, taip pat yra mobili transporto priemonė įgulai ir vežėjui. Mobilusis kompleksas gali būti įgyvendintas bet kurio pagrindu transporto priemonė, suteikiant nakvynę reikalinga įranga ir įgula.