flarione.ru → Verslo idėjos

„Forrestal“ klasės lėktuvnešio kovinė sudėtis. Lėktuvnešis Forrestal

„USS Forrestal“ jūreiviams 1967 m. liepos 29 d. iš pradžių mažai kuo skyrėsi nuo kitų tos vasaros dienų. Karas Indokinijoje įsibėgėjo, o lakūnai ruošėsi kitiems reidams Šiaurės Vietname. Tuo metu į misiją turėjo skristi 12 „Skyhawk“ atakos lėktuvų, septyni „Phantom“ naikintuvai ir du „Vigilent“ žvalgybiniai lėktuvai. Pasiruošimas vyko kaip įprasta, kol 10.53 val. vietos laiku staiga sprogo vieno iš „Skyhawks“ užbortinis degalų bakas.

Liepsnos akimirksniu apėmė ne tik šį lėktuvą, bet ir porą kaimyninių. Virš „Forrestal“ iškilo juodų dūmų debesis. Kadangi ant denio išsiliejęs ir degęs kuras priartėjo prie kitų orlaivių, juos teko išstumti už borto. Ten skrido ir pakabai paruošti šoviniai. Bet ne visi. Kai kurie iš jų vis dėlto sprogo, sudarydami dideles skyles skrydžio kabinoje. Per juos ugnis pradėjo plisti po lėktuvnešio vidų. Kova su stichija tęsėsi beveik parą.

Kai gaisras pagaliau buvo užgesintas, atrodė, kad „Forrestal“ išlipo iš įnirtingiausios kovos. Iš dešimties jo denių šeši buvo apgadinti.
Aviacinių bombų sprogimas šarvuotoje skrydžio kabinoje paliko septynias skyles, kurių kiekvienos skersmuo buvo iki septynių metrų. Per gaisrą visiškai sudegė 29 lėktuvai. Dar 42 automobiliai buvo smarkiai apgadinti. Žuvo 134 žmonės, 64 buvo sudeginti ir sužeisti. Gaisro padaryta žala to meto kainomis siekė 135 mln. Dabartiniais valiutų kursais tai yra daugiau nei 1,5 mlrd.

Sabotažas? Tačiau lėktuvnešis buvo pakankamai toli nuo kranto, kad į jį galėtų prasiskverbti koviniai plaukikai. Raketa nuo kranto? Taip pat mažai tikėtina – vietnamiečiai tuo metu turėjo tik priešlėktuvines raketas.

P.S.
Peržiūrėdamas bendražygio žurnalą radau įdomų susirašinėjimą apie šią istoriją (atsiprašau, bet šaltinio nepateiksiu). Be to, vienas iš autorių, rašančių apie McCainą, ilgą laiką gyveno JAV.

McCainas..., Amerikos priešas, vienintelis gyvas, nuskandinęs visą amerikiečių lėktuvnešį, ir Amerika jam atleido, bet geriau jam neatleisti, nes jo nuotykiai palaidojo tiek pinigų, kurie būtų buvę užtenka pastatyti daugiau nei vieną lėktuvnešį.
1967 m. liepos 29 d. McCainas vos nežuvo per gaisrą Forrestal. Netyčia paleista nevaldoma raketa pataikė į jo lėktuvą (pagal kitą versiją raketą paleido McCainas), kuris ruošėsi pakilti nuo denio. Jam pavyko pabėgti užšokus ant denio. Po sprogimo kilęs gaisras žuvo 134 ir buvo sužeisti 62 JAV karinio jūrų laivyno jūreiviai. Daugiau nei 20 orlaivių buvo negrįžtamai prarasti. McCainui nuo skeveldrų pataikė į kojas ir krūtinę. Po to, kai Forrestal buvo išsiųstas remontuoti,
Tėtis, admirolas, sako, padėjo jam išlipti. Kitam mirtingajam tokia klaida yra „mirtis“ jo karjeroje

Amerikiečių lėktuvnešis USS Forrestal, pavadintas pirmojo JAV gynybos sekretoriaus vardu, penktą dieną budėjo prie Vietnamo krantų Tonkino įlankoje. Ryte pilotai paruošė lėktuvus antrajam skrydžiui. Tuo metu į misiją turėjo skristi 12 „Skyhawk“ atakos lėktuvų, septyni „Phantom“ naikintuvai ir du „Vigilent“ žvalgybiniai lėktuvai.

10.53 val. vietos laiku iš vieno orlaivio posparnio kanistro staiga spontaniškai pakilo nevaldoma raketa Mk 32 Zuni. Raketa nesprogo ir galbūt šis incidentas nebūtų virtęs tragedija, tačiau ji pataikė į „Skyhawk“ užbortinį kuro baką. Bakas buvo nuplėštas nuo sparno, o kuras išsiliejo ant denio ir akimirksniu užsiliepsnojo. Dėl karščio ėmė sprogti kitų lėktuvų degalų bakai, liepsnos apėmė denį. Virš Forrestalio iškilo juodų dūmų debesis.

Tada pradėjo sprogti bombos.

Pirmasis sprogo praėjus vos pusantros minutės nuo gaisro pradžios. Tai buvo seno tipo AN-M65 bomba, nukritusi nuo vieno iš lėktuvų pakabos. Pats lėktuvas buvo susprogdintas nuo sprogimo, nuo skeveldrų žuvo dauguma ugniagesių įgulos narių ir pramušta netoliese esančių lėktuvų degalų bakai.

Iš viso sprogo devynios bombos. Dėl sprogimų denyje atsivėrė didelės skylės, o degantis kuras pateko į angaro denį ir į gyvenamąsias patalpas.

Greitosios pagalbos ekipažai nedelsdami pradėjo gesinti gaisrą. Pilotai išstūmė išlikusius lėktuvus už borto ir numetė amuniciją.

Gaisras prie pilotų kabinos buvo užgesintas tik po pusantros valandos apatiniuose skyriuose gaisras buvo suvaldytas iki antros valandos nakties, o gaisrus komandai pavyko visiškai užgesinti tik kitą rytą. „Forrestal“ atrodė tarsi išgyvenęs nuožmią kovą: šeši iš dešimties denių buvo apgadinti, skersmuo skersmuo siekė septynis metrus.

Vakare prie lėktuvnešio priplaukė ligoninės laivas, norėdamas pasiimti sužeistųjų.

Gaisro metu iš viso žuvo 134 žmonės, 161 buvo sužeistas. Gaisras ir sūrus vanduo gesinimo metu sunaikino 21 orlaivį, o dar 42 buvo smarkiai apgadinti.

Lėktuvas, į kurį pataikė sugedusi raketa, priklausė būsimam senatoriui Johnui W, tuomet 31 metų pilotui.

Kaip ir kiti pilotai, jis ruošėsi pakilti. Jis ką tik buvo paėmęs šalmą iš draugo Tomo Otto, kuris padėjo jam nušluostyti stiklą, kai raketa pataikė į lėktuvą.

„Kitą akimirką Zuni atsitrenkė į mano lėktuvo degalų baką ir jį suplyšo, užsiliepsnodamas 200 galonų (757 litrų – Gazeta.Ru) degalų, aptaškydamas ant denio, numušdamas mano bombas. Niekada daugiau nemačiau Tomo Otto“, – rašė McCainas atsiminimuose „Tikėjimas mano tėvais“.

McCainas iššoko iš lėktuvo kabinos, pribėgo prie nosies, užlipo ant degalų papildymo strėlės ir nušoko iš trijų metrų aukščio.

„Kai riedėjau per ugnies sieną, mano kostiumas užsidegė. Numalšinau liepsnas ir kuo greičiau nubėgau į dešinįjį bortą.

Sprogusios bombos karštų skeveldrų gabalai pervėrė mano kojas ir krūtinę. Aplink mane tvyrojo chaosas.

Lėktuvai degė. Nuo denio nukrito kūnų gabalai, laivų ir lėktuvų nuolaužos. Lakūnai metėsi į ugnį, ugnies į kampą įvaryti žmonės metėsi už borto. Daugiau raketų sklido per denį. Sprogimai sulaužė denį, o ugnis išplito apačioje“, – nelaimę apibūdino jis.

Laivo ligoninė buvo pilna žmonių, sudegusių gyvų. Dar kažkas tyliai aimanavo, kažkas jau tylėjo ir nejudėjo. „Jie nerėkė iš agonijos, nes buvo sudegintos jų nervų galūnėlės“, – prisiminė McCainas.

Kodėl raketa sugedo?

Paleidimo mechanizmas lėmė, kad pirmiausia jį reikėjo perkelti iš transportavimo į kovinę padėtį, tada ištrauktas gaiduką blokuojantis kaištis ir tik tada, paspaudus paleidimo mygtuką, buvo galima užvesti raketos variklį.

Tačiau žmogaus tingumas suvaidino tam tikrą vaidmenį. Ginklininkai ant denio paprašė kolegų iš sandėlio nedelsiant pastatyti raketas į šaudymo padėtį, o tik tada pakelti jas į denį – sandėlyje tai padaryti lengviau nei ant skersvėjų denyje, ūžiant kylant lėktuvams. Patys ginklakaliai galėjo tik traukti kaištį. Taigi raketa, visiškai ginkluota, atsidūrė lėktuve, kuris tik laukė savo eilės pakilti.

Smeigtuką greičiausiai išplėšė stiprus vėjo gūsis. Norėdami pradėti, paaiškėjo, kad mygtuko spausti nebūtina – tai galėjo įvykti ir dėl galios viršįtampio perjungiant orlaivį iš išorinio maitinimo šaltinio į vidinį.

Buvo leidžiamos ir kitos versijos – pavyzdžiui, sabotažas ar puolimas iš kranto. Tačiau jie buvo atmesti kaip mažai tikėtini.

Lėktuvnešis nebegalėjo tęsti skrydžių – jam reikėjo kapitalinio remonto. Jis buvo vykdomas Norfolko laivų statykloje iki 1968 m. vasario mėn. „Forrestal“ į jūrą išplaukė tik balandį. Bendra žala siekė 72 milijonus dolerių, o laivas gavo atmestiną slapyvardį Fire Stall.

į Parankinius į Parankinius iš Parankinių 0

Šis straipsnis buvo paskelbtas kaip straipsnio komentaras -.

Greitosios pagalbos ekipažai nedelsdami pradėjo gesinti gaisrą. Kadangi ant denio išsiliejęs ir degęs kuras priartėjo prie kitų orlaivių, juos teko išstumti už borto. Ten skrido ir pakabai paruošti šoviniai. Bet ne visi. Kai kurie iš jų vis dėlto sprogo, sudarydami dideles skyles skrydžio kabinoje. Per juos ugnis pradėjo plisti po lėktuvnešio vidų. Kova su stichija tęsėsi beveik parą.

Kai gaisras pagaliau buvo užgesintas, atrodė, kad „Forrestal“ išlipo iš įnirtingiausios kovos. Iš dešimties jo denių šeši buvo apgadinti. Aviacinių bombų sprogimas šarvuotoje skrydžio kabinoje paliko septynias skyles, kurių kiekvienos skersmuo buvo iki septynių metrų. Per gaisrą visiškai sudegė 29 lėktuvai. Dar 42 automobiliai buvo smarkiai apgadinti. Žuvo 134 žmonės, 64 buvo sudeginti ir sužeisti. Gaisro padaryta žala to meto kainomis siekė 135 mln. Dabartiniais valiutų kursais tai yra daugiau nei 1,5 mlrd.

Bet kodėl įvyko sprogimas? Atsakymą į šį klausimą turėjo pateikti kontradmirolo Forsythe'o Macy vadovaujama komisija. Admirolas ir jo padėjėjai sulaukė nemažos pagalbos iš filmuoto šaudymo, kurį denyje atliko visą darbo dieną dirbantis lėktuvnešio operatorius.

Tačiau jis nukreipė kamerą teisinga kryptimi po to, kai denyje įvyko sprogimas. Kas tai sukėlė?

Apklausęs išlikusius liudininkus, admirolas padarė išvadą, kad pagrindinė sprogimo priežastis vis dar buvo raketa. Bet ne iš kranto, o iš vieno mūsų pačių atakos lėktuvo. Ji nukrito ir atsitrenkė į priekyje esantį „Skyhawk“ tanką.

Bet kodėl įvyko spontaniškas paleidimas? Juk raketų kūrėjai tvirtino, kad šiam atvejui buvo numatytas dvigubas blokavimas. Pirma, raketa turi būti perkelta iš transportavimo į kovinę padėtį. Antra, ištraukite kaištį, kuris blokuoja gaiduko mechanizmą. Ir tik po to paspaudus paleidimo mygtuką kabinoje įsijungia raketos variklis.

Tačiau raketa vis tiek paleista. Kaip? Galiausiai Macy komisijai pavyko išspręsti šią paslaptį. Paaiškėjo, kad visa tai buvo racionalumo reikalas. Žmogus iš prigimties yra tingus ir nemėgsta dirbti nereikalingų darbų.

Todėl denyje buvę ginklanešiai paprašė sandėlyje dirbančių kolegų iš anksto perkelti raketas į šaudymo padėtį, o tik tada pakelti ant denio. Šią operaciją lengviau atlikti ramioje sandėlio atmosferoje nei ant skersvėjų denyje, kai riaumoja kylantys lėktuvai.

Ant denio, pakabinę, ginklanešiai smeigtuką traukdavo tik už prie jo pririšto kaspino. „Tačiau vėjas galėjo tai padaryti už juos“, – tokią išvadą padarė komisijos ekspertai. O raketa lėktuve, kuri vis dar laukė savo eilės pakilti, atsidūrė visu kovos režimu. Paprastai būriavimasis, tai yra smeigtuko traukimas, buvo vykdomas prieš pat startą.

Bet kodėl raketa paleido? Mat pilotas, būdamas sveiko proto, dar būdamas denyje negalėjo paspausti paleidimo mygtuko. Negalite to padaryti ir netyčia – mygtukas uždengtas specialiu dangteliu, kurį reikia specialiai pakelti...

Atsakymo į šį klausimą komisija taip ir nerado. O savo rekomendacijose ji tik atkreipė dėmesį į bet kokio racionalizavimo, susijusio su amunicija, nepriimtinumą.

Atrodytų, kad tragedija prie Vietnamo krantų turėjo įspėti laivyno vadovybę ir bent ko nors išmokyti jūreivius. Tačiau ekstremalios situacijos amerikiečių lėktuvnešiuose tęsėsi net ir atkūrus „Forrestal“.

Pavyzdžiui, rimtas incidentas įvyko 1969 m. sausio 14 d. Branduolinis lėktuvnešis Enterprise tapo gaisro auka. Kaip ir „Forrestal“ prieš 18 mėnesių, „Enterprise“ ruošė orlaivį išvykimui. 8.15 vietos laiku į dangų pakilo pirmoji lėktuvų banga. Kita grupė ruošėsi pakilti. Tačiau jiems nepavyko pakilti.

Šį kartą sprogimas įvyko dėl to, kad šalia raketų „Zuni“ šūsnio pastatė traktorių priekabą. Iš karštų išmetamųjų dujų viena iš raketų vėl paleido save. Ji vėl trenkėsi į netoliese esančio atakos lėktuvo degalų baką, o tai, kas nutiko toliau, beveik tiksliai priminė įvykių Forrestal scenarijų.

Išskyrus tai, kad be visko, „Enterprise“ dar turėjo fejerverkų iš „Zuni“ raketų, kurios chaotiškai išsibarstė į visas puses.

Gaisro pasekmės

Per tragediją žuvo 27 jūreiviai ir lakūnai. Dar 343 žmonės buvo sužeisti.

Amerikos laivynas prarado 15 orlaivių, kurių kiekvieno vertė yra 5-7 milijonai dolerių. Laivui padaryta žala įvertinta dar 6,4 milijono dolerių...

Tiesioginis „“ pirmtakas Forrestal„Lėktuvnešis CVA-58 buvo nuleistas 1949 m. kovo 18 d., bet lieka nebaigtas“. Jungtinės Valstijos“ Šis karo laivas buvo sukurtas kaip reaktyvinių naikintuvų ir sunkiųjų strateginių bombonešių vežėjas ir turėjo du kampinius denius ir keturias garo katapultas, užtikrinančias keturių orlaivių, esančių kampu centrinės plokštumos, kilimą vienu metu.

Tačiau tais pačiais metais JAV karinis jūrų laivynas patyrė dramatišką pralaimėjimą nuo savo oro pajėgų, kurios sugebėjo kongresmenams įrodyti, kad vienu metu gali sukurti strateginę aviaciją ir lėktuvnešiai Amerika negali sau leisti strateginių bombonešių vežėjų. Dėl to statybos buvo atšauktos lėktuvnešis « Jungtinės Valstijos"praėjus keturioms dienoms po jo padėjimo. Politikai taip pat įvedė savotišką moratoriumą vėlesniam naujų klojimui lėktuvnešiai, kuris egzistavo iki karo veiksmų Korėjoje protrūkio.

Korėjos karas dar kartą įrodė, kad jis gali turėti vietinių karinių konfliktų tarp šalių, besiremiančių bet kokia priešingų didžiųjų valstybių parama, pobūdį, todėl, pasak amerikiečių karo ekspertų, strateginiai bombonešiai tokiam tikslui nebuvo tinkami. Lengvi priekinės linijos orlaiviai gerai apsaugotuose aerodromuose gali juos geriau valdyti. Sunkieji universalūs buvo kaip tik šiai funkcijai. lėktuvnešiai, leidžianti greitai manevruoti daugybe lėktuvnešių junginių ir ilgą laiką atlikti savo užduotis.

Pirmoji lėktuvnešis keturių serijoje tapo CVA-59 " Forrestal“ buvo paguldytas laivų statykloje“ Newport News laivų statyba„1952 m. liepos 14 d., o į tarnybą įstojo 1955 m. gruodžio 1 d. Toje pačioje laivų statybos įmonėje 1954 m. rugpjūčio 10 d. buvo pastatytas to paties tipo laivas CVA-61. Rangeris“ Poilsis lėktuvnešiai CVA-60 " Saratoga"ir CVA-62" Nepriklausomybė"laivų statykloje" Niujorko karinio jūrų laivyno kiemas„1956 m. balandžio mėn. ir 1959 m. sausio 10 d. Iš pradžių šie laivai buvo klasifikuojami kaip atakuoti lėktuvnešius ir turėjo pavadinimą CVA ( Vežėjo laivo ataka), tačiau 1975 m. jie jau buvo priskirti universaliems lėktuvnešiai ir gavo vardą CV ( Vežėjas laivas).

Forrestal klasės lėktuvnešiai

lėktuvnešis Forrestal CVA-59

lėktuvnešis" USS Saratoga CVA-60

lėktuvnešis USS Ranger CVA-61

lėktuvnešis USS Independence CVA-62

Šiuo metu visi keturi lėktuvnešio tipo « Forrestal"išskirti iš laivyno kovinės jėgos, bet du iš jų" Rangeris"Ir" Nepriklausomybė“ vis dar yra rezerve.

Lėktuvnešis « Forrestal"buvo sukurtas talpinti iki 90 reaktyvinių lėktuvų, kurių didžiausias svoris iki 35 tonų. Projektuojant ir techninėje dokumentacijoje buvo atsižvelgta į Antrojo pasaulinio karo patirtį, o projektas buvo pagrįstas daugeliu techninių sprendimų lėktuvnešis CVA-58 " Jungtinės Valstijos“ Taip pat buvo numatyta galimybė modernizuoti šios klasės karo laivus.

Lėktuvnešis « Forrestal„yra laivas su ištisine skrydžio kabina ir šešių pakopų antstatu.

Laivo korpusas sukurtas taip, kad atitiktų aukšto patvarumo ir tinkamumo plaukioti reikalavimus. Jis turi aštrius laivapriekio kontūrus ties vaterlinija, platų užpakalinį galą su plokščiu, šiek tiek suapvalintu skersiniu ir būdingu kotu, kuris vėliau buvo pakartotas daugelyje Amerikos lėktuvnešių.

Beveik visos konstrukcijos yra pagamintos iš plieno. Šarvuotis plienas buvo naudojamas skrydžio kabinos ir borto konstrukcinių apsauginių pertvarų gamyboje. Šią apsaugą sudaro penkios išilginės šarvuotos pertvaros, besitęsiančios iki ketvirtojo denio ir besitęsiančios per visą laivą, įskaitant laivapriekio šovinių dėtuvių sritį, kur ji taip pat susideda iš kelių pertvarų. Bendras šoninių konstrukcinių apsaugos skyrių plotis siekia iki 7 m, o bendras šoninių šarvų ir išilginių šarvuotų pertvarų storis – 150 mm.

Pertvarų suformuoti skyriai užpildomi kuru, vandeniu arba specialiu porėtu užpildu. Neskęstumą palengvina korpuso padalijimas vandeniui nelaidžiomis pertvaromis į keletą pagrindinių vandeniui nelaidžių skyrių su galingomis drenažo sistemomis.

Įjungta lėktuvnešis « Forrestal» įrengtas vienpusis kampinis denis, kuriame yra keturios katapultos ir stabdymo stabdiklis. Kilimo denis, taip pat trys po juo esantys deniai, įskaitant ir angaro denį, yra pagaminti iš šarvuoto plieno. Lėktuvo paleidimo zonoje numatytos priemonės deniui apsaugoti nuo per didelio karščio. Visų pirma, ten sumontuotos aliuminio plokštės, kurių viduje cirkuliuoja aušinimo skystis. Skrydžius užtikrina automatinė bet kokiomis oro sąlygomis veikianti sistema, skirta orlaiviui paleisti ir nusileisti SPN-42 denyje. Sistemą sudaro radaro sekimo stotis, stabilizavimo įranga, navigacinis radaras ir nuotolinio valdymo pultas oro situacijai rodyti ir valdyti.

Sistema leidžia vienu metu leistis dviem orlaiviams su 20 sekundžių intervalu. Sujungus orlaivio borto įrangą su laivo kompleksu, sistema automatiškai nukreipia orlaivį į laivo stabdžių sistemą. Tuo pačiu metu tūpimą gali valdyti pats pilotas arba skrydžio kontrolieriai. Ši sistema leidžia padvigubinti orlaivių nusileidimų skaičių naktį ir kartu padidinti jų saugumą.

Po kilimo deniu yra uždaras angaras, kurio bendras plotas 18 000 kvadratinių metrų. metrų, kas gerokai pagerino orlaivių priežiūros kokybę. Orlaiviams gabenti iš angaro į pilotų kabiną naudojami keturi orlaivių keltuvai, kurie yra borto tipo, tai yra, yra išilgai pilotų kabinos perimetro. Dėl to buvo galima išsaugoti naudingą plotą, taip pat praktiškai išvengti trukdžių judant orlaiviams ir sraigtasparniams skrydžio kabinoje.

Angare dėl didelio kiekio aviacinio kuro, amunicijos ir deguonies atsargų patalpinimo angarui kyla padidėjęs gaisro pavojus. Norint lokalizuoti galimą gaisrą, angaras yra padalintas į keletą autonominių skyrių, naudojant ugniai atsparias užuolaidas, taip pat naudojamos priešgaisrinės sistemos, priešgaisriniai purkštukai, putplasčio įranga ir laistymo sistema. Visa ši įranga buvo panaudota 1967 metų liepos 29 dieną, kai dėl atsitiktinio paleidimo sprogo nevaldoma raketa iš pilotų kabinoje esančio A-4 atakos lėktuvo ir į angarą pateko degantis kuras. Situaciją apsunkino tai, kad užsidegė pilotų kabinoje stovėję lėktuvai ir ėmė sproginėti amunicija. Kova su gaisru truko 13 valandų. Per incidentą žuvo 134 žmonės. Lėktuvnešis buvo išgelbėtas, o po aštuonis mėnesius trukusio remonto laivas grįžo į JAV karinio jūrų laivyno tarnybą.

kilęs gaisras lėktuvnešyje „Forrestal“.

gaisro gesinimas

Lėktuvnešis « Forrestal"turi palyginti mažą šešių pakopų antstatą, esantį vidurinėje laivo dalyje su dideliu poslinkiu į dešinįjį bortą. Jame įrengtas pavyzdinis komandų postas, navigacijos, navigacijos ir operatyvinės patalpos, skrydžių valdymo postai, radijo ryšio ir radarai bei kitos tarnybos patalpos. Antstate yra laivo vado ir flagmano kajutės.

Lėktuvnešiai patinka" Forrestal„Turi įprastą keturių velenų katilinės-turbininės pagrindinės elektrinės, įskaitant keturis ešelonus mašinų-katilinių. Kiekviename ešelone yra pagrindinė turbininė pavara ir du katilai. Manoma, kad toks išdėstymas leido sumažinti mašinų ir katilinių ilgį iki 20 procentų laivo ilgio, o jų tūrį – iki 5,5 procento korpuso tūrio. Jūros bandymų metu" Forrestal„išvystė 281 460 AG galią. Su. ir greitis 32,8 mazgo. Penkių ašmenų sraigtai, kurių skersmuo 6,4 m, buvo naudojami kaip varikliai.

Pagal projektą laivuose buvo įrengta elektrinė, kurią sudaro aštuoni 1500 kW galingumo turbogeneratoriai ir trys 1000 kW galios dyzeliniai generatoriai. Oro grupei tiekiama 2,84 milijono litrų benzino ir 2,97 milijono litrų žibalo. Aviacijos amunicijos rūsiuose telpa 1650 tonų bombų ir raketų.

Elektroniniai ginklai lėktuvnešis patinka" Forrestal“ buvo kelis kartus modernizuotas. Dešimtajame dešimtmetyje ji apėmė: taktinę situacijos rodymo ir valdymo sistemą, oro taikinio paieškos radarą, orlaivių paleidimo ir tūpimo sistemas bet kokiu oru, navigacijos radarus, palydovinio ryšio sistemų stotis, priešlėktuvinių raketų ir artilerijos sistemų radarus, taip pat navigacijos sistemų įranga ir aktyviosios bei pasyviosios elektroninės atsakomosios priemonės ir apsaugos nuo torpedų sistemos.

Kūrimas lėktuvnešiai patinka" Forrestal„tapo svarbiu etapu orlaivius vežančių laivų kūrimo istorijoje. Į juos įtraukti pagrindiniai dizaino sprendimai pasirodė tokie progresyvūs, kad su nedideliais pakeitimais kartojami visuose vėlesniuose amerikietiškuose, įskaitant itin modernius atominius. Nimitz».

Bremertono uoste (iš kairės į dešinę) „USS Ranger“ (CV-61), „USS Independence“ (CV-62), „USS Constellation“ (CV-64)

Lėktuvnešio CVA-59 „Forrestal“ techninės charakteristikos:
Talpa - 80643 tonos;
Ilgis - 326,1 m;
Plotis - 39,6 m;
Grimzlė - 11,3 m;
Elektrinė- 280 000 litrų talpos garo turbina. Su.;
Kreiserinis nuotolis - 8000 mylių;
Įgula – 3126 žmonės;
Oro grupės įgula - 2089 žmonės;
Jūrų pėstininkų korpusas – 72 žmonės;
Ginkluotė:
Priešlėktuvinių raketų sistema " Jūrų žvirblis» - 3 paleidimo įrenginiai po 8 raketas;
Artilerijos kompleksas Mk-15 " Vulkano falanga» 20 mm - 3 ginklų laikikliai su 6 vamzdžiais;
Oro grupė:
Lėktuvų F-14A – 20;
Lėktuvas F/A-18 - 36;
Lėktuvas EA-6B - 4;
Lėktuvas S-3A – 4
Sraigtasparniai SH-60F - 4;

Tačiau jis nukreipė kamerą teisinga kryptimi po to, kai denyje įvyko sprogimas. Kas tai sukėlė?

Tačiau raketa vis tiek paleista. Kaip? Galų gale (Macy komisijai pavyko įminti šią mįslę. Paaiškėjo, kad visa tai buvo racionalumo reikalas. Žmogus iš prigimties yra tinginys ir nemėgsta dirbti papildomo darbo.

Bet kodėl raketa paleido? Mat pilotas, būdamas sveiko proto, dar būdamas denyje negalėjo paspausti paleidimo mygtuko. Negalite to padaryti ir netyčia - mygtukas uždengtas specialiu dangteliu, kurį reikia specialiai pakelti...

Atsakymo į šį klausimą komisija taip ir nerado. O savo rekomendacijose ji tik atkreipė dėmesį į bet kokio racionalizavimo, susijusio su amunicija, nepriimtinumą.

Išskyrus tai, kad be visko, „Enterprise“ dar turėjo fejerverkų iš „Zuni“ raketų, kurios chaotiškai išsibarstė į visas puses.

Per tragediją žuvo 27 jūreiviai ir lakūnai. Dar 343 žmonės buvo sužeisti.

Amerikos laivynas prarado 15 orlaivių, kurių kiekvieno vertė yra 5-7 milijonai dolerių. Laivui padaryta žala įvertinta dar 6,4 milijono dolerių...