flarione.ru → Белгілер

Тверь вагон жұмыстарының құрылу тарихы. Өнеркәсіптік фотосурет: Тверь вагон зауыты - Ресейдің негізгі вагон өндірушісі (58 фото)

«Тверь вагон зауыты» ААҚ – локомотивпен тасымалданатын жолаушылар вагондарының әртүрлі түрлерін және оларға арналған құрамдас бөлшектерді жаппай өндіруге бағытталған жоғары технологиялық өндіріс орны. Қолданыстағы өндіріс орындары бір уақытта жеңіл вагондардың бірнеше үлгісін шығаруға мүмкіндік береді: жатын бөлмелері мен орындықтары бар, купесіз (резервтік орындықтар) және отырғыштары бар ашық типті, сондай-ақ жүк вагондарының және арнайы мақсаттағы вагондардың әртүрлі түрлері.

Қазіргі уақытта Тверь вагон зауыты Ресей темір жолдары үшін локомотивпен тасымалданатын жолаушылар вагондарының негізгі жеткізушісі болып табылады. Отандық автомобиль жасау нарығында «TVZ» АҚ құрастырған автомобильдердің үлесі 90%-дан асады. Кәсіпорынның жалпы аумағы 93 гектарды құрайды.

Зауыт 10 негізгі цех пен 8 қосалқы өндіріс цехынан, сондай-ақ 3 еншілес кәсіпорыннан (негізгі технологиялық циклге қатысты) тұрады: «Соғу және прес өндіру» ААҚ, «Вагонкомплект» ЖАҚ және «ПТНП» ЖШС.

2003 жылдан бері жүргізілген ауқымды модернизацияның арқасында Тверь вагоны зауыты алған даусыз артықшылықтардың бірі өндірістің жоғары ұтқырлығы мен икемділігі болды. Бұл, атап айтқанда, 2011 жылы арнайы пойыздарға арналған жаңа ілесіп жүретін вагондардың әзірленіп, сериялық өндіріске енгізілуімен расталады: техникалық шарттарды алғаннан кейін сериялық өндірісті бастағанға дейін алты айдан аз уақыт өтті. Өндірістің жоғары ұтқырлығын Тверь вагон зауытының кәсіпорын үшін жаңа бағытты дамыту қарқыны – «ТВЗ» ААҚ сияқты «Метровагонмаш» зауытымен бірлесіп жүзеге асырылатын метро вагондарын жасау дәлелдейді. «Трансшмашхолдинг» ЖАҚ.

1898 жылы 25 тамызда Тверьде вагон жасау зауыты жұмыс істей бастады, оның бүкіл тарихы отандық вагон құрылысының пайда болуымен және Ресей темір жолдарының даму тарихымен тығыз байланысты.

1939 жылы КСРО Үкіметінің шешімімен зауыттың өндірістік мамандануы «жолаушылар вагонының құрылысы» болып белгіленді.

1941 жылдың шілдесінен бастап зауыт әскери мақсаттағы бұйымдарды: артиллериялық снарядтарды, минометтерді, әуе бомбаларын, жедел жәрдем машиналарын шығара бастады. Осымен қатар, көлік құрастыруға арналған құрал-жабдықтар бөлшектеліп, еліміздің шығыс аймақтарына эвакуациялануға дайындалуда.

Жинақталған тәжірибе 1972-73 жж. тестілеу кезінде 250 км/сағ жылдамдыққа жеткен ресейлік «Тройка» жедел пойызын (RT-200) құрастырыңыз. Бұл вагон жасаудағы нағыз серпіліс болды.

90-шы жылдардың басында көп жылдар қатарынан купесіз вагондар жасап келе жатқан Тверь вагон зауыты 4 орындық купелері бар автомобильдерді шығаруды игерді. Бұрын Германияда шығарылған купелік вагондарды импортты алмастыру мәселесі шешілді. 1993 жылдың көктемінде техникалық сипаттамалары мен дизайны жақсартылған 61-820 модельді люкс купе автомобильінің тұсаукесері өтті. Оның сериялық өндірісі 1994 жылы басталды.

1993 жылы 21 мамырда «Тверь вагон зауыты» ашық акционерлік қоғамы құрылды, оған барлық негізгі өндірістік қорларкәсіпорындар. Зауыт жеңіл вагондардың әртүрлі түрлерін шығаруды жалғастырды: купе және резервтік орындық вагондар, персонал және SV, ашық типті және орындық, пошта және багаж вагондары, жүк вагондары мен арнайы мақсаттағы вагондар, сондай-ақ жеңіл және тіркеме вагондарға арналған арбалар. электр пойыздарының, жолаушылар және жүк вагондарының арбаларына арналған осьтік қораптары бар доңғалақ жұптарының; шойын.

1998 жылы зауыттың 100 жылдық мерейтойы қарсаңында 200 км/сағ жылдамдықпен пайдалануға есептелген 61-4170 үлгісіндегі жаңа буындағы автокөлік шығарылды. Бұл автомобиль моделін өндіруде ең перспективалы және батыл дизайн әзірлемелерін жүзеге асыруға мүмкіндік беретін ең заманауи технологиялар қолданылды. Осы сериядағы вагондардан «Невский экспресс» (2001), «Буревестник» (2004), «Қызыл жебе» (2005) сияқты пойыздар жасалып, қалыптасты.

Сатып алу өндірісі толығымен өзгертілді. Дәстүрлі штамптау металдарды термиялық бөлудің заманауи, жоғары тиімді технологиясымен ауыстырылды. Жоғары дәлдікті бөлшектерді алу үшін бірегей үш нүктелі иілу қолданылады, сонымен қатар жұқа қаңылтыр прокатын автоматтандырылған бойлық-көлденең кесу және металды орамнан суықтай илемдеу арқылы гофрленген табақтар мен иілген профильдерді өндіру.

BYSTRONIC (Швейцария) фирмасының лазерлік кешендері, MESSER (Германия) және IGM (Австрия) плазмалық кескіш станоктары, HAMMERLE және BYSTRONIC (Швейцария), EHT (Германия) гидравликалық прес тежегіштері, «TRUMPF» координаталық-тескіш пресстері (Германия) рұқсат етілді. идеологиясын түбегейлі өзгерту сатып алу өндірісі, жоғары өнімділікті, технологиялық процестің икемділігін қамтамасыз ету және өнімнің жаңа түрлерін өндіруге дайындық уақытын қысқарту. Қазіргі уақытта зауытта 14 лазерлік кешен жұмыс істейді, оның екеуі (KS-3 Navigator) талшықты-оптикалық итербий лазерлері арқылы ресейлік өндіріс.

жақсартуға үлкен көңіл бөлінеді өндіріс жүйесі, өндірісті оңтайландыру және шығындарды азайту. 2010 жылдың сәуірінде Тверь вагон зауыты «Трансмашхолдинг» ЖАҚ-ның жаңа өндіріс жүйесін енгізе бастаған алғашқы кәсіпорындарының бірі болды. Үнемді өндіріс«және бұл тұрғыда айтарлықтай нәтижелерге қол жеткізді. Оны жүзеге асырудың арқасында өнім сапасын 19%-ға жақсартуға, еңбек өнімділігін 14%-ға арттыруға, қоймалардағы тауарлық-материалдық қорларды 44%-ға және өндіріс орындарын 14%-ға қысқартуға мүмкіндік туды. 2011 жылдың күзінде «Трансмашхолдинг» АҚ мен «Альстом» көлік компаниясының сарапшылары жүргізген үшінші аудиттің нәтижелері бойынша Тверь вагон зауыты «ТМХ» АҚ-ның барлық кәсіпорындары арасында «ТМХ» АҚ-ның барлық кәсіпорындары арасында бірінші орынға ие болды. жаңа өндіріс жүйесі. Зауытта жүргізілген жұмысты кәсіпорынның стратегиялық серіктестері – «Ресей темір жолы» АҚ және «Альстом» транспорты жоғары бағалады. 2012 жылдың сәуір айында жүргізілген кезекті аудиттің нәтижелері бойынша Тверь вагон зауыты «Үнемді өндіріс» құралдарын енгізу бойынша холдинг кәсіпорындары арасында бірінші орынды иеленіп, өзінің жетекші позициясын растады.

Қазіргі уақытта Тверь вагон зауытының мамандары жетекші еуропалық вагон жасау кәсіпорындарының тәжірибесін зерттеп, игеруді жалғастыруда. Бұл жұмыстың нәтижесі вагондарға еуропалық талаптарға қол жеткізу және негізгі тұтынушылар – «Ресей темір жолдары» АҚ және «ФПК» АҚ-ның жоғары сапалы, ыңғайлы, сенімді және қымбат емес жылжымалы құрам.

«ТВЗ» ААҚ өндіретін өнімнің бөлек ассортименті

Негізгі қызмет түрлері: локомотивпен тасымалданатын жолаушылар вагондарын және жылжымалы құрамның басқа да түрлерін, сондай-ақ оларға жинақтаушы және қосалқы бөлшектерді өндіру және сату.

TVZ келесі өнімдердің, жұмыстардың және қызметтердің түрлерін шығарады:

· Жылдамдығы 160 км/сағ дейін және 200 км-ге дейін локомотивпен тасымалданатын жолаушылар вагондары, оның ішінде люкс вагондары және тұрақты пойыздарға арналған вагондар;

· Жүк вагондары және арнайы мақсаттағы вагондар;

· Жеңіл вагондарға арналған арбалар – бесік және бесіксіз;

· Жолаушылар және жүк вагондарына арналған дөңгелек жұптары;

· Жеңіл автокөліктерге арналған қосалқы бөлшектер.

Тұрақты пойыздарға арналған жолаушылар вагондары

61 -4462 жатын орындары бар купе
61 -4463 айлақтары бар купе штабы
61 -4464 асхана
Жүк және арнайы мақсаттағы вагондар
Көлік үлгісі	Автокөліктің мақсаты
61 -4483	бункер-дисперсті вагондардың ілеспе пойыздарына арналған вагон.
ТК-13Т
TK-VG-18-2	пайдаланылған ядролық отынды тасымалдауға арналған автомобиль
ТК-84/1	пайдаланылған ядролық отынды тасымалдауға арналған автомобиль
61 -4500	арнайы жасақтарды тасымалдауға арналған вагон
61 -4159	ақша мен зергерлік бұйымдарды тасымалдауға арналған вагон
	кір жуатын машина
	машинаны жуу және дезинфекциялау
ТП 2-3	контейнерлерді атом электр станцияларына тасымалдауға арналған вагон
ТП 5-3	атом электр станцияларында орнында тасымалдауға арналған вагон
Магистральдық темір жолдардың жылжымалы құрамына арналған вагондар
Арба үлгісі
68 -4063 екі осьті бесік	68 -4075 екі осьті бесіксіз
68 -4064 екі осьті бесік	68 -4076 екі осьті бесіксіз
68 -4065 екі осьті бесік	68 -4095 екі осьті бесіксіз
68 -4066 екі осьті бесік	68 -4096 екі осьті бесіксіз

Зауыттың ғылыми-техникалық және өндірістік әлеуеті, өндірістік цехтарды отандық және импорттық өндірістің жаңа техникаларымен тұрақты түрде жарақтандыру бүгінгі таңда автомобильдердің әртүрлі үлгілерін жасап шығаруға мүмкіндік береді. Компьютерлік жобалау жүйелерін қолдану дербес компьютерлер. Мұның бәрі жаңа модель жасау идеясы пайда болған сәттен бастап оны толық іске асыруға - сериялық өндіріске бір жылдан аспайтын уақытты жұмсауға мүмкіндік береді.

Зауыт өнімін үнемі жетілдіріп отырады. Зауыт басшылығы жаңғыртуға көп көңіл бөлуде технологиялық жабдықтар. Өндірілетін өнімнің сенімділігі мен өнімділігін арттыру үшін жабдыққа импорттық компоненттер орнатылады. Отандық станок жасау зауыттары да, Германия, Австрия, Швейцария және Италия компаниялары да жеткізуші ретінде тартылған.

«Тверь вагон зауыты» ААҚ Тверь қаласының қала құраушы кәсіпорындарының бірі болып табылады. Зауыт басшылығы ұжымда белсенді әлеуметтік саясат жүргізеді. Еңбек жағдайын жақсартуға, лайықты еңбекақыны қамтамасыз етуге, әлеуметтік бағдарламаларды жүзеге асыруға күш салынуда.

Ұйымдық басқару құрылымын талдау

«Тверь вагон жұмыстары» ААҚ

Кәсіпорынның ұйымдық құрылымы – иерархиялық тәртіпте орналасқан өзара тәуелді бөлімшелердің, қызметтердің, лауазымдардың өзара байланысы, олардың арасындағы өзара әрекеттесу ұйымның мақсатына жетуді қамтамасыз етеді.

Осылайша, «ТВЗ» АҚ басқарудың қазіргі ұйымдық құрылымы болып табылады сызықтық-функционалдық:

9 негізгі семинар:

· Автокөлік құрастыру,

· Жақтау корпусы,

· Суық сығымдалған,

· Шағын сериялы корпус,

· Құлаққап,

· Тасымалдау және орау цехы,

· Ағаш өңдеу,

· Арбалар,

· Құю өндірісі;

8 көмекші:

· Құрал өндірісі,

· Қазандық,

· Электр қуаты,

· Энергетикалық құрылымдар,

· Операциялық газ секторы,

· Автомобиль көлігі,

· Механикалық жөндеу,

· Темір жол қоймасы.

сонымен қатар негізгі технологиялық циклмен байланысты 3 еншілес ұйым: «КПП» ААҚ, «Вагонкомплект» ЖАҚ және «ПТНП» ЖШС.

Кәсіпорын жұмысшыларының саны 8 мыңнан астам адамды құрайды

«ТВЗ» ААҚ ұйымдық құрылымын талдау оның негізгі артықшылықтары мен кемшіліктерін анықтауға мүмкіндік берді.

«ТВЗ» АҚ ұйымдық басқару құрылымының артықшылықтары:

Кәсіби мамандандыруды ынталандыру;

Функционалдық міндеттерді нақты бөлуге ықпал ету;

Басқа бөлімшелермен функциялардың қайталануын жою;

Инфрақұрылымдық қуаттарды пайдалану тиімділігін арттыру, материалдық және қаржылық ресурстарбелгілі бір функцияларды орындау кезінде;

Функционалдық тапсырмаларды орындаудың технологиялық тиімділігін арттыру;

Персоналдың болашақ перспективаларын құру мансаптық өсужәне кәсіби даму;

Ұсынылатын қызметтердің сапасын арттыруға көңіл бөлу.

«ТВЗ» АҚ ұйымдық басқару құрылымының кемшіліктері:

Кейбір функционалдық оқшаулау және кросс-функционалды үйлестірудегі қиындықтар;

Функционалды қақтығыстар санының артуы және ортақ мақсаттарға жетуде белгілі бір көмектің болмауы;

Инновациялық технологияларды енгізуді қиындату;

Кәсіпорын қызметінің кешенді көрсеткіштерін жоспарлау, талдау және бақылаудағы қиындықтар.

«ТВЗ» АҚ ұйымдық басқару құрылымы осындай ірі машина жасау кәсіпорнының жарғылық мақсаттары мен міндеттеріне қол жеткізу үшін оңтайлы болып табылады.

Тверь вагон зауыты (TVZ) - Ресейдегі локомотивпен тасымалданатын жолаушылар вагондарының әртүрлі түрлерін шығаратын жалғыз кәсіпорын. Зауыт бір және екі қабатты жолаушылар вагондарын, халықаралық жолаушылар тасымалына арналған РИК габаритті вагондарды, электр пойыздарын, сондай-ақ арнайы мақсаттағы вагондар мен жүк вагондарының әртүрлі түрлерін, магистральдық темір жолдардың жылжымалы құрамдарына арналған арбаларды шығаруға маманданған. Соңғы 10 жылда компания 7 мыңнан астам түрлі жеңіл автокөліктер шығарды.

Зауыттың өндірістік базасы жолаушылар және арнайы вагондардың, сондай-ақ электр пойыздарының бірнеше үлгісін бір уақытта шығаруға мүмкіндік береді.

Бірегей дизайн мектебі, заманауи өндірістік база және жолаушылар жылжымалы құрамын өндірудегі ғасырдан астам тәжірибесі компанияға тапсырыс берушіге қажетті мөлшерде вагондардың жаңа үлгілерін жасау бойынша кез келген міндеттерді орындау мүмкіндігін береді.

Өндірістік қуаты – жылына 1000 вагоннан астам

Кәсіпорын жұмысшыларының саны 5500-ге жуық адамды құрайды.

Өнімдер

160 және 200 км/сағ жылдамдыққа арналған әртүрлі типтегі бір палубалы вагондар
160 км/сағ жылдамдыққа арналған әртүрлі типтегі екі қабатты жолаушылар вагондары
1435 мм калибрлі RIC калибрлі халықаралық жолаушылар тасымалдауға арналған вагондар
160 км/сағ жылдамдыққа арналған электр пойыздары
Жүк және арнайы мақсаттағы вагондар
Жеңіл автомобильдерге арналған арбалар
Жолаушылар және жүк вагондарына арналған доңғалақ жинақтары
Жеңіл автокөліктерге арналған қосалқы бөлшектер

Өндіріс құрылымы

Кесу және кесу
түймесін басыңыз
Құю зауыты
Соғу және престеу
Өңдеу
Гальваникалық
Ағаш өңдеу
Құрастыру және дәнекерлеу
Кескіндеме
Пластмасса өңдеу
Ассамблея

Тарихи фон

Зауыт 1898 жылы 25 тамызда франко-бельгия акционерлік қоғамының «Диль және Бакалан» бастамасымен «Жоғарғы Еділ темір жол материалдары зауыты» атауымен құрылған. Ал қазірдің өзінде 1899 жылы мемлекеттік темір жол инспекциясына Тверьде шығарылған әрқайсысының жүк көтергіштігі 12,5 тонна болатын 13 жабық 9 метрлік жүк вагондары ұсынылды.

20 ғасырдың алғашқы жылдарынан бастап зауытта жолаушылар вагоны құрылысының дәуірі басталды. Осы уақытта Тверьде «Ұйқыдағы вагондар мен жоғары жылдамдықты еуропалық пойыздардың халықаралық қоғамы» акционерлік қоғамы үшін төрт осьті ұйықтайтын вагондар, барлық төрт класты жеңіл вагондар, 6 осьті 26 метрлік салон вагондары шығарылды. Ұлы Герцог отбасы үшін салондары мен жатын бөлмелері бар қызметтік автокөліктер, ыстық климаты бар елдерге арналған жолаушылар вагондары, сондай-ақ Қиыр Шығысқа баратын мигранттарға арналған екі қабатты вагондар.

1918 жылы вагон жасау зауыты ұлттандырылды. Ол жолаушылар жүк вагондарын, вагон-цистерналарды, сондай-ақ Әскери-техникалық дирекцияға арналған арбалар мен концерттерді және әртүрлі ауылшаруашылық құралдарын шығарды.

1931 жылы Тверь қаласының атауын Калинин деп өзгертуге байланысты зауыт Калинин вагон құрылысы зауытына айналды (және 60 жыл бойы қала 1991 жылы тарихи атауын қайтарғанға дейін солай болды).

1932 жылы ұзындығы жарты шақырымға жуық жаңа автомобиль құрастыру цехының ғимараты қаланды, зауыт басқармасы ғимараты бой көтерді, механикалық цех құрылысы басталды, ағаш өңдеу және құрал-сайман цехтарын қайта құру басталды. Электр энергетикасы жаңа трансформаторларды алды, зауытта газбен кесу мен дәнекерлеуді ұйымдастыруға қажетті оттегі станциясы салынды. Бірақ ең бастысы инновациялық процессСол кезде электрмен дәнекерлеу алғаш рет отандық вагон ғимаратында тойтарудың орнына бөлшектерді біріктірудің негізгі әдісі ретінде енгізілді.

1934 жылы зауыттағы жұмысшылардың саны 6,5 мың адамды құрады, өнім көлемі 1913 жылғы деңгейден он есе асып түсті. 1937 жылы зауыт 5736 ауыр жүк вагондары мен 418 жолаушылар вагондарын шығарып, 1913 жылғы жалпы өндіріс көлемінен 16,4 есе асып түсіп, Еуропадағы ең ірі вагон жасау кәсіпорны болды.

1939 жылы зауыт жаңа дизайндағы толық металл купе жолаушылар вагонын жасау бойынша жұмысты бастады. 1940 жылдың басында эксперименталды автомобильдер Мәскеу-Сочи бағыты бойынша және кері сынақтан өтті. Вагондар қабылданды оң пікірлероператорлары мен өндірісі жоспарланған болатын. Барлық жоспарлар соғыспен бұзылды: зауыт жүк вагондарын шығаруды ұлғайтуға мәжбүр болды, ал жаңа жолаушылар вагонын жасау бойынша жұмыс тоқтатылды.

1941 жылдың шілдесінен бастап зауыт әскери мақсаттағы бұйымдарды: артиллериялық снарядтарды, минометтерді, әуе бомбаларын, жедел жәрдем машиналарын шығара бастады. Осымен қатар техникалар бөлшектеліп, елдің шығыс аймақтарына эвакуациялануға дайындалуда. Алайда, майданның қарқынды ілгерілегені сонша, шығысқа техникасы мен адамдары бар бір ғана эшелон жібере алды.

Қаланы фашистік әскерлер басып алған кезде зауыт қатты қирап, шеберханалардың орнында қирандылар қалды. Бірақ қазірдің өзінде 1942 жылдың 3 қаңтарында - Калинин қаласы фашистерден азат етілгеннен кейін екі аптадан кейін - КСРО Орта инженерлік халық комиссариатынан зауыттың жұмысын мүмкіндігінше тезірек қалпына келтіру туралы бұйрық алынды. Қалпына келтіру жұмыстары басталды. 1943 жылдың қазан айынан бастап Мемлекеттік қорғаныс комитетінің шешімімен зауыт елдегі ең маңызды қорғаныс кәсіпорындарының қатарына қосылды: кәсіпорын алдыңғы қатарлы өнімдердің 18 түрін шығарды.

Олар 1950 жылы Калинин вагон зауытының жолаушылар вагоны ғимаратына оралды. Жүк вагондарының өндірісін тоқтатпай, вагон құрастыру, шанақ және арба цехтары қайта жобаланып, гальваникалық секция мен арматура цехы қайта құрылды, ағаш өңдеу өндірісі бірнеше есе өсті. 1951 жылдан бастап зауыт өзінің барлық күш-жігерін толығымен металдан жасалған жеңіл автомобильдер шығаруға жұмсады.

50-жылдардың аяғында қабылданған жетіжылдық жоспар бойынша зауыт ұжымының алдына автомобильдердің бірнеше түрін игеру міндеті қойылды. Өндіріс ауқымдыдан сериялық және кішігірімге айналды, өсті меншікті ауырлықжалғыз тапсырыстар. 1959 жылы зауыт жолаушылар вагонының бір ғана түрін, ал 1965 жылы 11 түрі мен модификациясын құрастырды. Осы жылдары зауыт отандық вагон жасау тәжірибесінде алғаш рет сериялық өндірісті ұйымдастырды және ауа баптау жүйесімен және электр станцияларының вагондарынан орталықтандырылған электрмен жабдықтаумен жабдықталған жеңіл вагондардың үлкен партиясын шығарды, олар электр станцияларында пайдалануға арналған. Орталық Азия маршруттары, сондай-ақ Мәскеу мен Ленинград арасында жүрді.

Электрлендірілген темір жолдар санының серпінді өсуі аясында Калинин вагон зауытына электропоезд вагондарын – бас және тіркемелерді шығару тапсырылды. 1959-1969 жылдар аралығында 4552 электропоезд вагондары шығарылды. Электр пойыз вагондарын шығаруды меңгеру өндірісті ұйымдастырушылық және техникалық қайта құруды талап етті. Ауқымы жағынан ол жолаушылар тасымалы құрылысына көшу кезінде он жыл бұрын жүргізілгеннен кем емес болып шықты.

1961 жылы зауыт шанағы алюминий-магний қорытпасынан жасалған облысаралық қызмет көрсету үшін ұзындығы 23,6 метр тәжірибелік вагон құрастырды. Жаңа материалдарды қолдану жолаушылар вагонының салмағын 8-10 тоннаға азайтуға мүмкіндік берді. Атқарылған жұмыстардың барлығы вагон жасаудағы прогрестің маңызды көрсеткіштерінің бірі – пойыз жылдамдығын арттыруды қамтамасыз етуге мүмкіндік берді. Егер 50-жылдардың аяғында зауыт 100 км/сағ жылдамдыққа есептелген алыс қашықтыққа жүретін автомобильдерді шығарса, 60-жылдардың ортасында зауыт жобалық жылдамдығы 180 км/сағ-қа дейінгі автомобильдерді игерді.

1965 жылы зауыт 160-180 км/сағ жылдамдықты қамтамасыз ететін 9 облысаралық вагон мен электр станциясының вагонынан тұратын «Аврора» жедел пойызын құрастырды. «Аврора» Мәскеу мен солтүстік астана арасындағы жолды 4 сағат 59 минутта жүріп өтті.

Жоғары жылдамдықты қозғалысты одан әрі дамыту доңғалақ пен рельстің өзара әрекеттесу саласындағы зерттеулерді және жүріс тетіктерінің әртүрлі құрылымдық элементтерін бағалауды қажет етті. Бұл тапсырманы орындау үшін 1970 жылы конструкторлық бюромен бірге А.С. Яковлев және ВНИИВ, Як-40 ұшағының екі қозғалтқышынан турбореактивті жетегі бар жоғары жылдамдықты моторлы автомобиль жобасы жүзеге асырылды. Сынақтар кезінде өздігінен жүретін зертханалық машина 249 км/сағ жылдамдыққа жетті. Ол жоғары жылдамдыққа жететіні белгілі болды, бірақ қазіргі теміржол жолы мұндай жүктемелерге төтеп бере алмайды.

Жоғары жылдамдықты жабдықты жасаудағы жинақталған тәжірибе зауыт жұмысшыларына 1972-73 жылдары ресейлік үштік (РТ-200) жедел пойызын жасауға мүмкіндік берді. Жұмыс жылдамдығы 200 км/сағ, сынақ кезінде ол 250 км/сағ жылдамдыққа жетті. Бұл вагон жасаудағы нағыз серпіліс болды.

Одан кейінгі жылдары елде қайта құру процестерінің дамуымен зауыт үшін қиын кезең келді. Мемлекет экономикадан шығып, ұзақ жылдар бойы СЭВ-ке мүше елдердің экономикалық интеграциясы аясында жұмыс істеп келе жатқан зауыт батыстың жылжымалы құрам өндірушілерімен қатаң бәсекелестік жағдайына ұшырады.

Тверь вагондарын жасаушылар командасының жинақталған тәжірибесі мен жоғары кәсібилігі кәсіпорынға қазіргі жағдайда аман қалуға ғана емес, сонымен қатар нарықтағы өз орнын сақтауға мүмкіндік берді. Қазірдің өзінде 1989 жылы зауыт 200 км/сағ жылдамдыққа есептелген 61-838 үлгісіндегі облысаралық вагонды құрастырды. Бұл модель сериялық өндірісте кейіннен пайдаланылған жүйелер мен жабдықтарды сынауға арналған.

90-жылдардың басында ондаған жылдар бойы купесіз вагондар құрастырған Тверь вагон зауыты 4 орындық купелері бар автомобильдерді шығаруды игерді - бұрын Германияда шығарылған купелік вагондарды импортты алмастыру мәселесі шешілді. 1993 жылдың көктемінде техникалық сипаттамалары мен дизайны жақсартылған 61-820 модельді люкс купе автомобильінің тұсаукесері өтті. Оның Тверьде сериялық өндірісі 1994 жылы басталды.

1993 жылы кәсіпорын тарихында жаңа кезең басталды: 21 мамырда «Тверь жүк вагондарын жасау зауыты» ашық акционерлік қоғамы құрылды, оған кәсіпорынның барлық негізгі өндірістік активтері берілді. Зауыт қызметінің негізгі бағыттары жеңіл вагондар мен басқа да жылжымалы құрамды жасау, сату және жөндеу, оларға жинақтаушы бөлшектер мен қосалқы бөлшектер шығару, халық тұтынатын тауарларды өндіру және құрылыс жұмыстарын жүргізу, ғылыми-техникалық, коммерциялық және сыртқы экономикалық қызмет. Зауыт жеңіл автомобильдердің әртүрлі түрлерін шығаруды жалғастырды: купе және екінші класс вагондары; персонал және SV, ашық типті және отырғыштары бар, пошта және багаж вагондары, жүк вагондары және арнайы мақсаттағы вагондар; сондай-ақ жолаушылар вагондары мен электр пойыздарының тіркеме вагондарына арналған арбалар; жолаушылар және жүк вагондарының арбаларына арналған осьтік қораптары бар дөңгелек жұптары; шойын.

90-жылдардың ортасында зауыттың алдында жаңа міндет тұрды - шанақ жағы тегіс автомобильдердің өндірісін дамыту және игеру. Дәл осы дизайн әлемдік вагон құрылысында қолданылады. Ол автомобильдің ішкі кеңістігін кеңейтуге, оның жұмыс істеу процесін жеңілдетуге және жоғары жылдамдықты қозғалысты ұйымдастыру кезінде осы жабдықты пайдалану мүмкіндігін қамтамасыз етуге мүмкіндік береді. Кәсіпорын ұжымы тапсырманы ойдағыдай орындап, 1998 жылы зауыттың 100 жылдығы қарсаңында 200 км/сағ жылдамдықпен пайдалануға арналған 61-4170 үлгісіндегі жаңа буындағы автокөлік шығарылды. Автокөліктердің дизайны сол кездегі ең заманауи технологияларды қолдануға мүмкіндік беретін шешімдерді қамтиды. Атап айтқанда, корпус құрылымында тот баспайтын болат пайдаланылды, тегістігі жоғары бесіксіз арбалар пайдаланылды, компьютерленген ақпараттық және тіршілікті қамтамасыз ету жүйелері, экологиялық таза дәретханалар және т.б. орнатылды. Осы сериядағы вагондардан «Невский экспресс» (2001), «Буревестник» (2004) және «Қызыл жебе» (2005) сияқты пойыздар қалыптасты.

Осы жылдары «Ресей темір жолдары» АҚ «Қазақстанда темір жол көлігін дамыту стратегиясы» жобасын әзірлеуге кірісті. Ресей Федерациясы 2030 жылға дейін», ол кейіннен Ресей Федерациясы Үкіметінің 2008 жылғы 17 маусымдағы қаулысымен бекітілген. Ресей Федерациясының темір жол көлігін дамыту стратегиясын жүзеге асыруға жолаушылар вагондары бойынша толық қатысу үшін зауыт алдын ала дайындықты бастады. Кәсіпорынның бар өндірістік қуаты мен инфрақұрылымын сақтай отырып, жылына 1200 вагон шығаруды қамтамасыз ету үшін зауыттың қуаттылығын арттыру үшін бұрынғы шығарылған үлгілерден түбегейлі ерекшеленетін жаңа үлгілі ассортименттегі автомобильдерді шығаруды игеру қажет болды. Бұл жұмыстар бір мезгілде автокөлік өндірісін ұлғайта отырып, қолданыстағы өндіріс жағдайында жүргізілді, бұл, әрине, жұмысты қиындатып, ұжымнан жоғары кәсібилікті талап етті.

«ТВЗ» АҚ-ты техникалық қайта жарақтандырудың негізгі көлемі жаңа үлгідегі жеңіл автомобильдер өндірісін дамыту шеңберінде 2003-2008 жылдар аралығында болды. Жоба үш кезеңде жүзеге асырылды, олардың әрқайсысы жаңа автомобильдің перспективалық конструкцияларын шығару үшін дербес өндіріс орындарын құруды қамтыды: дискілі тежегіш жүйесі бар бесігі жоқ вагон асты арбасы; заманауи конструкциялық материалдарды пайдалана отырып, автомобиль интерьерінің бұйымдары; тот баспайтын болаттан жасалған ұзартылған денелер. Бұл ретте зауыттың бүкіл өндірісін техникалық қайта жарақтандыру қамтамасыз етілді, бұл оның деңгейін ұқсас өнімдерді жетекші еуропалық өндірушілердің сапа көрсеткіштеріне дейін арттыруды қамтамасыз етті.

Жаңа өнімді өндірудің технологиялық процесінің идеологиясы, біріншіден, «Ресей темір жолы» АҚ болашақ қажеттіліктері көлемінде өнім өндіруді қамтамасыз ететін жоғары тиімді өндірісті құруды; екіншіден, оны өндірудің барлық кезеңдерінде өнім сапасының тұрақты жоғары деңгейін қамтамасыз ету; үшіншіден, өнімнің қауіпсіздігіне әсер ететін бөлшектер мен тораптарды жасау кезіндегі күрделі және маңызды операцияларда «адам факторының» әсерін барынша жою; төртіншіден, даму икемді технологиялар, өнімнің жаңа түрлерін шығаруды және тиімді шағын өндірісті іске қосудың ең төменгі мерзімдерін қамтамасыз ету; бесіншіден, зиянсыз және жасау қауіпсіз жағдайларбарлық жұмыс орындарында еңбек ету және кәсіпорында және оған жақын аумақтарда экологиялық қауіпсіздікті қамтамасыз ету.

2008 жылдың тамыз айынан бастап 61-4440 моделіне негізделген автомобильдердің сериялық өндірісі басталды .

Дизайнды әзірлеуден жаңа үлгідегі автомобильдердің сериялық өндірісіне өту үшін көптеген мамандарға, қосалқы өндіріс қызметкерлеріне және құрылысшыларға көп жұмыс істеуге тура келді. Нәтиже ынтымақтастықбүкіл өндіріс тізбегін техникалық жаңарту болды.

Автокөліктердің жаңа үлгідегі номенклатурасын өндіріске енгізу шараларын жүзеге асырумен бір мезгілде зауыттың өндірістік қуатын арттыру жұмыстары жүргізілді. Егер 2003 жылы «ТВЗ» АҚ өндірістік қуаты 625 вагон болса, атқарылған жұмыстардың нәтижесінде 2009 жылға қарай зауыттың қуаттылығы жылына 1200 жеңіл вагонға дейін өсті. Зауыттың өндірістік қуатының өсуін қамтамасыз ету үшін интенсивті жол таңдалды - зауыт цехтарын зауыттың жалпы аумағын кеңейтпей-ақ өндіріс көлемін ұлғайтуға мүмкіндік беретін жоғары өнімді жабдықтармен және технологиялармен жабдықтау. 2003 жылдан 2009 жылға дейінгі кезеңде өндіріс көлемінің ұлғаюы шамамен 3000 м 2 (1,5%) құрады, бұл ретте зауыттың өндірістік қуаты екі есеге жуық өсті.

Қиын уақытта экономикалық жағдайлардағдарыс жағдайында елде жұмыс істеп тұрған Тверь вагон зауыты дамуын жалғастырды жаңа өнімдержәне кооперацияның жаңа тетіктері, соның ішінде теміржол техникасын шығаратын әлемдік жетекші өндірушілермен. Тверь вагон құрастырушылары әлемге әйгілі Siemens концернімен бірлесе отырып, халықаралық жолаушылар тасымалына арналған және калибрі 1520 мм ресейлік теміржолдарда да, еуропалық теміржолдарда да жүруге арналған жаңа RIC калибрлі вагондарды жасау жобасын жүзеге асыруға кірісті. өлшеуіш 1435 мм. Келісім-шартқа сәйкес, «TVZ» ААҚ Siemens-пен бірлесіп, халықаралық тасымалдау үшін ресейлік темір жолдарға 200 RIC жолаушылар вагонын жеткізеді. Олар Мәскеу – Париж, Мәскеу – Ницца, Мәскеу – Хельсинки, Мәскеу – Прага, Мәскеу – Варшава бағыттарына қызмет көрсетеді.

Сонымен бірге, «TVZ» АҚ Ресей үшін жылжымалы құрамның жаңа түрін - жолаушыларды ұзақ қашықтыққа тасымалдауға арналған екі қабатты вагондарды жасауда. Бұл жобаны – идеядан бастап толық іске асыруға дейін – Тверь вагон зауыты жүзеге асырды. Купелік жеңіл вагонның прототипі алғаш рет кәсіпқой жұртшылыққа 2009 жылдың қыркүйегінде ЭКСПО 1520 II халықаралық теміржол жабдықтар мен технологиялар салонында ұсынылып, Ресей темір жолдары мен көлік машина жасау кәсіпорындары мамандарының жоғары бағасын алды. 2013 жылдың жазына қарай зауыт «ФКК» АҚ үшін 50 екі қабатты вагондарды: төрт және екі орындық купелері бар купе вагондары, мүгедек жолаушыларға, соның ішінде мүгедектер арбасына отыруға ыңғайлы жол жүру мүмкіндігі бар штаттық вагондар және асхана вагондарын шығарды. 4 жолаушыға арналған ыңғайлы бар және 48 адамға арналған асхана. 2013 жылдың 1 қарашасынан бастап Мәскеу-Адлер бағыты бойынша үш екі қабатты пойыз тұрақты жұмыс істейді. Пайдаланудың бірінші жылында Мәскеу-Адлер бағыты бойынша №104/103 маркалы екі қабатты пойыз 416 мыңнан астам жолаушыны тасымалдады, бұл өткен жылдың сәйкес кезеңімен салыстырғанда 40%-ға көп. бір қабатты автомобильдер.

2014-2015 жылдары Тверь вагон зауыты «ФПК» АҚ-на қалааралық пойыздарға арналған тағы 105 екі қабатты вагондарды жасап берді. Олардан Мәскеу – Санкт-Петербург, Мәскеу – Қазан, Мәскеу – Самара бағытында фирмалық пойыздар қалыптасты.

2015 жылы отырғыштары бар екі қабатты вагондар жасалды. Олар инновациялық дизайнда жасалған және облысаралық бағыттарда пайдалануға арналған. Осындай 15 вагоннан тұратын алғашқы пойыз 2015 жылдың 31 шілдесінде Мәскеу-Воронеж бағыты бойынша жолға шықты. Екі аптадан кейін - 14 тамызда - № 46/45 Мәскеу - Воронеж маркалы екі қабатты жолаушылар пойызы Ресей рекордтар кітабына енді. Бұл бірінші «жолаушыларға арналған орындардың ең көп саны бар жыл бойы тұрақты қалааралық пойыз» болды.

Негізгі бағыт – локомотивпен тасымалданатын жолаушылар вагондарын шығарумен шектеліп қалмай, «TVZ» АҚ өнім ассортиментін кеңейту және жаңа құзыреттер мен нарықтарды дамыту бойынша белсенді жұмыс жүргізуде. 2011 жылы «Ресей темір жолы» АҚ тапсырысымен зауыт мамандары арнайы пойыздарға жолсерік вагондарын жасап шығарды. 2012-2013 жылдары компания TVZ «Метровагонмаш» ААҚ-мен бірлесіп шығарған Мәскеу метросына арналған вагондарды шығаруды игерді.

2015 жылы жүк және пошта вагондары мен арнайы контингенттерге арналған вагондар жасалып, тұтынушыларға жеткізілді.

Сонымен қатар, Тверь вагон зауытында «Транспорт жүйелері» ӨК-мен бірлесіп, төмен еденді бір және үш секциялы трамвайлар, сондай-ақ төмен еденді троллейбустар жасалуда.

Зауыт үшін түбегейлі жаңа бағыт шетелдік аналогтармен бәсекеге түсе алатын жаңа ресейлік электр пойызын құру болды. - отандық машина жасаудағы жаңа сөз. Ол қазіргі уақытта ең заманауи техникалық шешімдерді қолдану арқылы жасалған.

Кәсіпорын менеджерлері

Либке	1897-1898	Меликсетов А.М.	1936
Г.Рей	1899	Седов Н.С.	1936
Белоножкин А.И.	1901	Стернин И.И.	1937
Вондрукат	1902-1903	Гусев Е.П.	1937-1938
Кастермандар	1903-1904	Галяпин И.С.	1938-1939
Стирпейко	1904	Савченко Н.Г.	1939
Орлов	1905-1906	Румянцев М.И.	1940-1941
Константинов	1908	Гудков Н.Ф.	1941-1942
Гравв	1908-1910	Морозов И.А.	1942-1944
Бойчевский Г.П.	1911-1912	Румянцев М.И.	1944-1948
Поляков	1912	Морозов И.А.	1948-1949
Чарлуто И.Д.	1913	Щербаков С.К.	1950
Шөп М.К.	1913-1918	Лукьянов И.А.	1950-1957
Хромов А.Д.	1918-1921	Гендельман А.А.	1957-1964
Гаврилов А.Г.	1921	Козлов А.А.	1964-1966
Грачев	1921-1924	Вершинский В.В.	1966-1968
Филиппов М.Г.	1925-1926	Наливайко В.М.	1968-1973
Столбов	1926-1928	Пешехонов В.А.	1973-1985
Белохвостов	1928-1929	Шаверский В.П.	1985-1989
Курносов П.И.	1929-1930	Бураев А.А.	1989-1996
Вахрушев	1931	Светлов В.И.	1996-2002
Кобозев И.Г.	1932	Савин В.И.	2002-2008
Липшитс Е.С.	1933-1936	Василенко А.А	2008- 2012
Александров Г.Г.	1936	Ненюков М.Ю	2012 - 2013
		Соловей А.М.	2013 - қазіргі уақытқа дейін

Түпнұсқадан алынған jury_tver TVZ жаңа буынды екі қабатты автомобильдерінде (фоторепортаж)

28 сәуірде Тверь вагон зауытында БАҚ өкілдеріне арналған пресс-тур ұйымдастырылды, журналистер TVZ шеберханаларында болды, сонымен қатар жақын арада Мәскеу-Воронежде жүретін жаңа екі қабатты вагондарды қарап шықты. маршрут. Сондай-ақ бұл күні Тверь вагон зауытының обелискінде «Отан үшін шайқаста қаза тапқандарға» ескерткіш белгісі орнатылды. Бұл зауыт аумағынан табылған гранит тастан және оған орнатылған танкке қарсы зеңбіректен жасалған артиллериялық снарядтан тұратын композиция, бұл өте символдық.

Зауытқа бару ведомствоаралық қабылдау комиссиясына отыратын екі қабатты инновациялық вагонның тұсаукесерімен тұспа-тұс келді. Вагондар Федералдық жолаушылар компаниясының (ФПК, «Ресей темір жолдары» ААҚ еншілес кәсіпорны) тапсырысы бойынша жасалған және екі нұсқада жасалған: стандартты және жақсартылған интерьермен.
Келісімшартқа сәйкес 2015 жылы тапсырыс берушіге 15 орындық вагон беріледі.
TVZ - Ресейдегі және ТМД-дағы 200 км/сағ жылдамдықпен жүруге арналған локомотивпен тасымалданатын жолаушылар вагондарының әртүрлі түрлерін шығаратын ірі кәсіпорын.

БАҚ өкілдері барған TVZ семинарлары туралы ақпарат алу үшін -

Көлік құрастыру дүкені (WSC)

Цех меңгерушісі - Зайцев Сергей Владимирович
Жұмысшылар саны – 700 адам

Автокөлік құрастыру цехы вагондарды құрастырып, дайын өнімді жөнелтеді. Цех ішкі жабдықты құрастыру, автомобильдерді сынау және түпкілікті бояу бойынша технологиялық операциялардың барлық көлемін шоғырландырған.

Вагон құрастыру алаңы локомотивпен тасымалданатын жолаушылар вагондарын, оның ішінде екі қабатты, эскорт вагондарын және багаж вагондарын құрастыру бойынша жұмыстың толық циклін орындайтын біріктірілген бригадалардан тұрады. Бұл жерде EG2Tv үлгісіндегі электр пойыз вагондары да құрастырылған. Құрастыру процесінде станоктарды, жылу оқшаулауды, қалқаларды, есіктерді, вестибюльдерді, сумен жабдықтау және жылыту жүйелерін, электр жабдықтарын құрастыру, тежеу жүйелері, вагонеткаларды орнату.

Іске қосу-сынау алаңы вагондарды қабылдау-сынау бағдарламасына сәйкес жұмыстар кешенінің орындалуын қамтамасыз етеді. Учаскеде вагонның электр жабдығын сынауға арналған 4 вагон кеңістігі, вагонның ауаны баптау жүйесін сынауға арналған 4 жылу камерасы, вагонның тіршілікті қамтамасыз ету жүйелерін сынауға арналған 4 вагон кеңістігі бар.

Кескіндеме бөлімі автомобильдің сыртқы және ішкі сырлау бойынша бірқатар жұмыстардың орындалуын қамтамасыз етеді. Лак-бояу жабындарын жағу және кептіру арнайы заманауи бояу және кептіру камераларында жүзеге асырылады.
Сонымен қатар, цехта автомобильдерді құрастырудың және тапсырыс берушіге жеткізудің бүкіл циклін қамтамасыз ететін учаскелер бар.

Қабылдау сынағы бөлімі автомобильдерде жүру, электр жабдықтарын жеткізу, вагондарды жылыту және жинақты жеткізу бөлімінен тұрады.

Электрлік сатып алу аймағы белдіктерді, сымдарды, қосқыштарды өндіру және оларды таңбалау бойынша жұмыстардың кешенін орындауды қамтамасыз етеді.

Теңіз сынақ алаңы, онда жүріс бөліктерінің және автоматты ілінісу жабдығының монтаждық өлшемдері тексеріледі, вагондар калибрдің жобалық контурына сәйкестігі тексеріледі.

Вагонды іске қосу бөлімі вагонды іске қосу процесінде жұмыстарды қабылдау сынау бағдарламасына сәйкес жүргізуді қамтамасыз етеді, ал бөлшектер мен бөлшектердің бекітілуіне, электр жабдықтарының, санитарлық-техникалық жабдықтың жұмысына, сапасына бақылау жүргізіледі. және тежеу жүйесі.

Құбыр учаскесінде әртүрлі автомобиль жүйелерін орнату үшін құбырлар дайындалады (кесу, иілу, бұрау).

Жолаушылар вагондары мен электр пойыз вагондарын құрастыру желілерінің жұмысы «Трансмашхолдинг» ЖАҚ өндірістік жүйесінің талаптарына сәйкес ұйымдастырылған. Құрастыру желілері теңестірілді. Жұмыс тұтынушылардың талаптарын қанағаттандыруға бағытталған, қабылданған өндірістік циклге сәйкес ұйымдастырылған.

«Тверь вагон зауыты» ААҚ Тверь, Петербургское Шоссе, 45 - В 1898 ж.

Бас директор - Соловей Андрей Михайлович

«Тверь вагон зауыты» ААҚ – 200 км/сағ жылдамдыққа дейін локомотивпен тасымалданатын жолаушылар вагондарының әртүрлі түрлерін шығаратын әлемдегі ең заманауи кәсіпорындардың бірі.

Зауыттың өндірістік базасы жеңіл автокөліктердің бірнеше үлгісін шығару бойынша бір уақытта жұмыс істеуге мүмкіндік береді.

Заманауи инженерлік орталық, өндірістік база және жолаушылар жылжымалы құрамын өндірудегі ғасырдан астам тәжірибесі компанияға жылжымалы құрамның жаңа үлгілерін жасау бойынша кез келген тапсырманы орындауға мүмкіндік береді.

Өндірістік қуаты – жылына 1200 вагон
Тверь вагон зауыты 93 гектар аумақты алып жатыр.
Кәсіпорын жұмысшыларының саны 6000-ға жуық адамды құрайды.

TVZ өнім ассортименті
. 160 және 200 км/сағ жылдамдыққа арналған әртүрлі типтегі бір палубалы вагондар
. 160 км/сағ жылдамдыққа арналған әртүрлі типтегі екі қабатты жолаушылар вагондары
. 1435 мм калибрлі RIC калибрлі халықаралық жолаушылар тасымалдауға арналған вагондар
. 160 км/сағ жылдамдыққа арналған электр пойыздары
. Жүк және арнайы мақсаттағы вагондар
. Жеңіл автомобильдерге арналған арбалар
. Жолаушылар және жүк вагондарына арналған дөңгелектер
. Жеңіл автомобильдерге арналған қосалқы бөлшектер
және басқалар..
Қазіргі уақытта Тверь вагон зауытында шығарылатын барлық жеңіл автокөліктерді жасау кезінде озық технологиялық шешімдер мен әзірлемелер қолданылады.

Федералды АҚ жеткізуді қарастыратын келісім жолаушылар компаниясы» отыратын екі қабатты жолаушылар вагондары, 2013 жылдың тамызында қол қойылған.

Отырғышы бар екі қабатты вагон елімізде алғаш рет салынды. Оны жасау кезінде біз қолдандық соңғы технологиялар, жабдықтар мен материалдар. Жобада жолаушылар тасымалы құрылысы саласындағы TVZ АҚ барлық озық тәжірибесі қолданылады.

61-4492 модельді автомобильдер екі нұсқада шығарылады - стандартты және жақсартылған салонмен және жоғары жолаушылар сыйымдылығымен ерекшеленеді: жақсартылған салоны бар автомобильде жолаушыларға 60 орын, стандартты автомобильде - 102 орын бар.

Автокөлікте жолаушылар мен қызмет көрсететін персоналдың вагоннан вагонға қауіпсіз және ыңғайлы өтуін қамтамасыз ететін, жолаушылар мен қызмет көрсету персоналының шуылдан, жауын-шашыннан, шаңнан және шаңнан қорғануын қамтамасыз ететін жаңа заманауи кері байланыссыз қатты ілінісу құрылғылары мен вагон аралық өтпелер қолданылады. температура мен қысымның күрт өзгеруі.

Вагондар кондиционер және электр жылыту жүйелерімен, бірінші және екінші қабаттар арасындағы платформада екі дәретхана кешенімен жабдықталған. Жолаушыларға ыңғайлы болу үшін стандартты салоны бар вагонда багаж бөлімі болса, салоны жақсартылған вагонда багажға арналған сөрелері бар шкафтар бар.

Екі қабатты вагондардың жолаушылар сыйымдылығының артуы, сондай-ақ олардың дизайнында техникалық қызмет көрсетуді аз талап ететін бөлшектер мен тораптарды пайдалану тасымалдаушының пайдалану шығындарын айтарлықтай азайтады.

Келісімшартқа сәйкес, «Тверь вагон жұмыстары» ААҚ «Федералдық жолаушылар компаниясы» АҚ-ға 2015 жылдың бірінші жартыжылдығында отырғыштары бар 15 екі қабатты вагондарды: интерьері жақсартылған 5 және стандартты 10 вагон береді.

«Федералды жолаушылар компаниясы» АҚ және Тверь вагон зауытының өкілдерімен байланыс

28 сәуірде еліміздің Ұлы Отан соғысындағы Жеңістің 70 жылдығын мерекелеу қарсаңында Тверь вагон зауытының обелискінде «Отан үшін шайқаста қаза тапқандарға» ескерткіш белгісі қойылды.

Бұл зауыт аумағынан табылған гранит тастан және оған орнатылған танкке қарсы зеңбіректен жасалған артиллериялық снарядтан тұратын композиция, бұл өте символдық. Соғыстың алғашқы күнінен бастап вагон жасау зауыты соғыс жағдайына қойылды. Жүк және жолаушылар вагондарын шығарумен қатар майданға арналған бұйымдарды: артиллериялық снарядтарды, минометтерді, авиабомбаларды, жылжымалы шеберханаларды, жедел жәрдем вагондарын шығару жолға қойылды. Құрамында негізінен әйелдер, балалар мен қарттар бар вагон жасаушылар бригадасы әскери өнімнің 18 түрін игерді.

1941 жылы желтоқсанда Калининді азат еткеннен кейін олар қырық градустық қатты аязға қарамастан зауыттағы жұмысын қайта бастады, ал 1942 жылдың наурызында олар алғашқы 5000 снарядты майданға жіберді. Тверь вагоншыларының ұлы ерлігіне тағзым ете отырып, 2015 жылы 1941-1945 жылдардағы Ұлы Отан соғысындағы Жеңістің 70 жылдығына ескерткіш белгі орнатылды.

Символдық қабықтың ішінде 2045 жылы Жеңістің 100 жылдығын тойлайтын көлік жасаушылардың ұрпақтарына Жолдауы бар капсула бар:

Құрметті ұрпақтар!
Біз, Тверь вагон зауытының жас жұмысшылары, Ұлы Отан соғысындағы Жеңістің 70 жылдығы қарсаңында аталарымыз бен арғы аталарымыздың ерлігін мәңгілік есте қалдыру эстафетасын тапсыру үшін Сіздерге кезек береміз.
Бүгінгі біз сияқты, сонау 2015 жылы да өз еліңізбен мақтанғаныңызды, бейбіт аспанның асқақтағанын және ХХ ғасырдың қанды қырқыншы жылдары фашизмді талқандаған жауынгерлерді қастерлі түрде қастерлегеніңізді қалаймыз. және фашистік басқыншыларға қарсы күресте Отанымызды қорғады.
Осы Жеңістің елімізге кеткен құнын ұмытпа! Он миллиондаған өмір, жүздеген мың қираған қалалар, күйдірілген ауылдар мен ауылдар... Бірақ біздің халқымыз аман қалды және жеңіске жетті!
Мыңдаған вагон жасаушылар қолдарына қару алып, Отанын қорғады – олардың ерлігі жауынгерлік наградалармен атап өтілді, зауыттың жеті жұмысшысы Кеңес Одағының Батыры жоғары атағын алды. Тылда мыңдаған зауыт жұмысшылары Жеңіске зор үлес қосып, еңбек етті: 2426 жұмысшы, мамандар мен зауыт қызметкерлері «Ұлы Отан соғысындағы ерен еңбегі үшін» медалімен марапатталды.
Өткен ғасырдың 40-60 жылдарындағы вагон жасаушылар фашистерді талқандап, зауытты қирандылардан көтере отырып, кейінгі ұрпаққа орыс вагон құрылысының озық дәстүрлерін жалғастыруға, жаңа теміржол техникасын жасауға және болашақты құруға мүмкіндік берді - біз үшін және сіз үшін.
Осы Жеңіске қол жеткізгендердің ерлігіне лайық болу үшін бүгінде заманауи вагондар мен электр пойыздарын шығарып, отандық өндірісті дамытып, туған еліміздің қуаты мен қуатын нығайтып жатырмыз.
Ұлы Отан соғысына қатысушылардың мүбәрәк рухына бас иіп, оларға шынайы алғысымызды білдіреміз.
Арада ондаған жылдар өткен соң Сіздерге арнаған сөзінде біз: Отанымызды қорғаушылардың ерлігін құрметтейміз; бізге және сізге өмір мен бостандық сыйлаған адамдардың есімдерін есте сақтау және ұрпақтан-ұрпаққа жеткізу; Олардың қаны босқа төкпегенін істеріңізбен растаңыз.
Сіз және мен бір үлкен зауыттық отбасы болдық, бармыз және боламыз!
Өсімдікті жақсы көріңіз! Өйткені, ұлы елдің тарихы шағын отбасы, үй, зауыт, қала тарихынан қалыптасады!
Отанымыздың батырларымен мақтаныңыз! Жеңімпаздардың қаны сіздің тамырыңызда ағып жатқанын ұмытпаңыз!

Тверь вагон зауыты өз ұжымында жеті Кеңес Одағының Батыры: Алексей Тимофеевич АболИхин, Михаил Ильич Румянцев, Сергей Иванович Коновалов, Василий Николаевич ГалаУлин, Николай Иванович Кирьянов, Павел Александрванович Кайков, Иван Иванович Койков жұмыс істегенін әрқашан мақтан тұтады. .

Зауыттың 2426 жұмысшысы, мамандары мен қызметкері «Ұлы Отан соғысындағы ерен еңбегі үшін» медалімен марапатталғаны жаппай еңбек ерлігінің айқын көрінісі.

«Соғыс жылдарындағы TVZ»

«Бәрі майдан үшін, бәрі жеңіс үшін!» – деген сұрапыл 1941 жылы бұл үндеуге үлкен-кіші ел болып үн қосты. Миллиондаған кеңес адамдары КСРО-ны біртұтас қуатты шайқас лагеріне айналдырды. Бұл формацияда Тверь вагон зауыты да лайықты түрде көрсетілді.
Соғыстың алғашқы айларында 2000-ға жуық машина жасаушы Қызыл Армия қатарына қосылып, қорғаныс жұмыстарын атқарды. Бірақ жауды жеңу үшін күшті және сенімді тыл да қажет болды. Әскери комиссариаттар көптеген білікті жұмысшылар мен мамандарды жұмылдырудан босатып, өндіріске қайтарады. Ал майданға аттанғандардың орнына зауытқа жасөспірімдер, әйелдер, қарттар келеді. Зауыт жүк және жолаушылар вагондарын шығарумен қатар соғыстың алғашқы айларында майданға арналған бес түрлі өнім түрлерін: артиллериялық снарядтарды, минометтерді, авиабомбаларды, жылжымалы шеберханаларды, жедел жәрдем машиналарын шығаруды жолға қойды.
Бірақ майдан Калининге тез жақындап келеді. Қала қарқынды бомбалау мен артиллериялық атқылауға ұшырайды. Қуат беру үзілген. Қала өртке оранды. Онымен бірге өсімдік жанып жатыр. Оны эвакуациялауға уақыт жоқ. Алтайға 30 арнайы вагоннан тұратын бір ғана пойыз жөнелтуге болады.
Әскерлеріміздің қарсылығын бұзған жау 14 қазанда Калининді басып алды...
Жер асты және партизан отрядтары басып алған аумақта басқыншылардың тыныштық сезінуіне мүмкіндік бермейді. Партизан отрядтарында 80-нен астам вагон құрастырушы соғысуда. Партизан Зинаида Тимофееваның есімі бүгінде бүкіл елге белгілі. Соғысқа дейін ол дайындау цехында жұмыс істеді, соғыс оны шахтер етті. Бұйрықты үлгілі орындағаны және көрсеткен ерлігі мен қаһармандығы үшін ол қайтыс болғаннан кейін Ленин орденімен марапатталды.
Екі айға созылған кескілескен ұрыстың нәтижесінде әскерлеріміздің шабуыл операциясы аяқталып келеді. 1941 жылғы 16 желтоқсандағы аязды күн Калинин тарихында азаттық алған қуанышты күн ретінде қалды. Атыс әлі басылған жоқ, жүздеген адам жақын маңдағы ормандар мен ауылдардан қалаға ағылуда. Автокөлік жасаушылар қар басқан жолдармен үй зауытына барады. Шеберханалардың орнында тозығы жеткен қабырғалар тұр. Қар мен үйінділердің астынан машиналар мен машиналардың күйген қаңқалары көрінеді. Ал бу қазандықтары, электр станциясы, су құбыры және бүкіл су құбыры жұмыстан шығарылды...
19 желтоқсанда, бірінші жұмыс күнінде зауытқа 135 адам жиналса, бес күннен кейін 485 адам жиналды. Цехтарды тазарту басталып, жөндеу-қалпына келтіру топтары құрылды. 1942 жылдың наурызында автокөлік өндірушілері майданға алғашқы 5000 снаряд жіберді. Қырық градус аязда әйелдер мен балалар жұмыс істейді. Зауытта резервуарларды жөндеу базасы ұйымдастырылуда. Соғыс жылдарында зауытты қалпына келтіре отырып, машина жасаушылар майданның 18 түрін шығарды.

Тверь вагон зауытынан жаңа багаж және пошта көлігі (фоторепортаж)

Тверьден Мәскеу шеңбері теміржолына арналған жаңа ресейлік электр пойызының прототипі

Тверь вагон жұмыстары. Ресейдегі және ТМД-дағы жеңіл автомобильдердің әртүрлі түрлерін және оларға арналған бөлшектерді шығаратын ең ірі кәсіпорын. «Ресей темір жолдары» АҚ (және оның еншілес ұйымы – «ФПК» АҚ) үшін вагондардың негізгі жеткізушісі. Кәсіпорын «Трансмашхолдинг» құрамына кіреді. Қолданыстағы өндірістік аумақтар мен технологиялық қуаттар бір уақытта жеңіл вагондардың бірнеше үлгісін, сондай-ақ жүк вагондарының және арнайы мақсаттағы вагондардың әртүрлі түрлерін шығаруға мүмкіндік береді (оларға бір мезгілде түсіруге рұқсат етілмеді). шеберхана, олар сонда бірдеңе жинап жатқанын айтты).

1. Зауыт 1898 жылы француз-бельгия акционерлік қоғамы «Dil and Bacalan» «Верхневолжский темір жол материалдары зауыты» деген атпен құрылған. 1915 жылы ол Тверь орыс-Балтық вагон зауыты, ал ұлттандырудан кейін (1918 ж.) Тверь вагон зауыты деп аталды. 1931-1990 жылдар аралығында Калинин вагон зауыты деп аталды.

2. 20 ғасырдың алғашқы жылдарынан бастап зауытта жолаушылар вагоны құрылысы дәуірі басталды. Тверьде «Ұйқыдағы вагондар мен жүрдек еуропалық пойыздардың халықаралық қоғамы» акционерлік қоғамы үшін төрт осьті ұйықтайтын вагондар, сондай-ақ барлық төрт класты жеңіл вагондар, екі қабатты вагондар, қызмет көрсету вагондары шығарылады. салондар мен жатын бөлмелері, ыстық климаты бар елдерге арналған жеңіл автокөліктер. Мұрағаттық фотосуретте 1905 жылы TVZ-те жасалған екі қабатты вагон көрсетілген

3. Зауыт Тверьде үлкен аумаққа ие және шын мәнінде бұл қалада жұмыс істеп тұрған жалғыз ірі кәсіпорын. Территорияда әртүрлі дәуірлер мен типтегі ғимараттарды көруге болады. Мысалы, фотода сіз ең көне ғимаратты көресіз - ағаш жақтаужергілікті қазандықтың су мұнарасы. Ол 19 ғасырдан бері тұр.

4. Бірақ біз саяхатымызды ағаш өңдеу шеберханасынан бастаймыз. Енді қазіргі заманғы вагонда ағаш өте аз пайдаланылады, бірақ бұрын барлық дерлік вагон ағаштан жасалған. Қазіргі уақытта қолданылатын ағаш (дәлірек айтсақ, бұл ағаш тақтасы), жануды және шіріп кетуді болдырмау үшін арнайы қосылыстармен сіңдірілген. Өкінішке орай, бұл бірден болмады және бірнеше ірі өрт болды, содан кейін сынақтар ескі көліктердің бірнеше минут ішінде жанып кеткенін көрсетті. Бірақ солай болды. Енді ережелерөрт қауіпсіздігі

draconian және өндіруші оларды ұстануға міндетті. Бүгінгі жабдық бұрынғыдай емес, мына CNC машинасын қараңыз. 8-ден астам классикалық ағаш өңдеу станоктарын ауыстырады. Кез келген конфигурацияның бөліктері бірнеше минут ішінде өңделеді, дәлдік ең жоғары болып табылады, бұл сәйкесінше дайын машиналарды жинаудың дәлдігі мен жылдамдығына әсер етеді.

5. Қазір вагонның ішкі толтырғышының барлығы дерлік осы цехта шығарылады. Материал ретінде фанер тақтасы мен отқа төзімді ағашпен қатар пластик, алюминий профильдері және басқа да заманауи материалдар қолданылады. Бірақ бұл атау тарихи түрде сақталды.

7. Жұмысшы купе есіктеріне резеңке тығыздағыштарды супержеліммен желімдейді. Таңертеңгі сағат 12-лер шамасында, ол желім түтіктерін таусылған.

8. Зауыт машина паркін жүргізді және жаңғыртуда.

Компанияда заманауи CNC станоктарының үлкен саны бар. Ал қашықтан басқару пульті бар мына сурет бірден осыны есіме түсірді.

9. Машина бір уақытта төрт металл профильді аралайды, олар кейінірек автомобильдің ішкі жабдықтарының бөлігі болады.

10. Енді болашақ вагонның металл бөліктері қалай жасалғанын аралап көрейік. Мысалы, бұл бөлік прессте жасалған. Иілу дәлдігі инклинометр арқылы анық бақыланады.

11. Бұл плазмалық кесуден кейінгі металл қаңылтыр. Зауытта мұндай үш қондырғы бар. Қаңылтырды кесуге арналған тағы 14 лазерлік кешен бар. Алдыңғы жоспарда: арба жақтауларының бүйірлері осы жерде кесілген. Содан кейін басқа да ұсақ-түйектер бар. Кесуден кейін қалған парақтар балқытуға жіберіледі. Және жұмысқа оралу. Жалпы, зауыт металл қалдықтарын өте мұқият өңдейді және бәрі өз орнына келеді.

12. Штамптау машиналары. Кейбір шағын арматура мен бөлшектер, қолданылған саны көп болған кезде, жаңа технологияларды (қымбат және өнімділігі төмен) қолдану тиімді емес, сондықтан олар осындай машина паркін пайдаланады.

Ал оның қасында тым шалқар жылдардың ескі баспасөзі тұр.

Бірақ толық жұмыс жағдайында. Олар оны жұмысшы ескерткіш ретінде өндірісте сақтауды ұйғарды. Бір түрі «ойыншы жаттықтырушы».

13. Бөлшектер автоматты желі бойынша ұнтақ бояулармен боялады, бірақ міндетті түрде көзбен бақылау және қолмен бүріккіштермен күрделі беттерді жанасу.

17. Дайын арба жақтауы дерлік. Арбалар мен дөңгелектер жиынтығының сапасы жолаушылардың қауіпсіздігі болғандықтан, сапа талаптары да жоғары. Сонымен қатар, бөлік онымен жұмыс істеген әрбір адамның жеке белгісімен белгіленеді. Ал кім тексеріп, бақылаған. Содан кейін бұл деректердің барлығы арбалар мен доңғалақ жинақтарының жұмысы кезінде сақталады.

18. Алдыңғы қатарда 81-760/761 «Ока» метро вагонына арналған арбалардың рамалары орналасқан.

TVZ оларды Metrowagonmash үшін жасайды.

19. Арбаның жақтауын әрлеуге арналған өте ақылды машина. Арнайы сенсорлар жалпы өлшемдер мен осьтерді тексереді. Осы осьтерден жаңа координаттар өлшенеді, тесіктер бұрғыланады және жиектер өңделеді. Сол. егер, мысалы, кронштейн бірнеше миллиметрлік ығысумен дәнекерленген болса, онда машина мұны таниды және кронштейндегі тесік осыған қарамастан дұрыс жерде бұрғыланады.

20. Қазір дөңгелек жұптарын шығару. Выкса металлургиялық зауытын қоса алғанда, TVZ-ге әртүрлі зауыттардан келетін теміржол доңғалақтары үшін осьтің өзі сайтта бұрылады, монтаждау тесігі (доңғалақ торы) скучно; 21. Дөңгелекті оське бекіту. Ыстық және суық саптама әдісі бар. Мұнда суық қолданылады.Дөңгелектегі тесіктің ішкі диаметрі осьтің сыртқы диаметрінен сәл кішірек. Ал доңғалақ оське берілген күшпен басылады. Процесс арнайы жазба арқылы жүзеге асырылады

басқару құрылғысы

басу диаграммасының графикалық жазбасымен.

22. Дайын дөңгелек жұптары арбаларды құрастыруға жіберіледі.

23. Дискілі тежегіштері бар жеңіл автомобильге арналған жаңа конструкциядағы дайын арба.

26. Енді құю цехына барайық. Бұл қарапайым фотода сіз құю бизнесіндегі нақты техникалық революцияны көресіз. Ішінде қуыстары жоқ қарапайым бөлікті құю қажет болса, бәрі қарапайым. Бірақ егер бөлік күрделі болса және оның ішінде қуыстар мен арналар болса ше? Екі нұсқа бар. Бірінші жағдайда колбаның ішіне балауыздың ішкі үлгісі салынады. Ол ішкі құрылымды береді және металл құйылған кезде ол еріп, ағып кетеді. Бірақ сіз қарапайым нәрселерді осылай жасай аласыз. Егер ол күрделі болса ше? Содан кейін құм үлгілері арқылы ішкі қуыстар қалыптасады. Бұрын олар қолмен нығыздалатын, ал жұмыс өте қиын, жоғары дәлдікті қажет ететіндіктен және барлығы қолмен орындалатындықтан, бір адам күніне он шақты жасай алатын. Қазір құм үлгілері машинамен жасалады. Оның жұмысының нәтижесі фотода. Әр жарым минут сайын екі құм үлгісі шығады.

Ал содан кейін бөлшек қатқаннан кейін модель құмы діріл стендінде жойылып, бөліктен төгіледі.

27. Құм үлгісі орнатылған колбаның төменгі бөлігі.

28. Шойынның шығарылуы.

29. Шөміш өте кішкентай, өйткені құйма сапасын қамтамасыз ету үшін металдың белгілі бір температурасы қажет - колбаға көп мөлшерде металл құйылады, салқындату уақыты шектеулі.

30. Олар бірнеше колбаны толтырып, шойын құюға қайта оралады. 31. Дайын бөлшектерқұю зауыты

және бетін өңдеу.

32. Енді дене құрастыруын қарастырайық. Біріншіден, автокөліктің жақтауы арнайы сырғанақ жолдарда дәнекерленген. Арба жабдықтары орнатылып, коммуникациялар жүргізілді.

33. Кузов жақтауларын құрастырумен қатар вагонның бүйір қабырғалары арнайы желіде дайындалады. Құрастыру және дәнекерлеу процесі мүмкіндігінше автоматтандырылған және адамның минималды араласуымен жүзеге асырылады.

34. Шатырдың қаптамасы алдымен тегіс дәнекерленеді, содан кейін аударылады және арнайы стендте жартылай дөңгелек пішін беріледі. Аркалар дәнекерленген және шатыр пішіні мен қаттылығын алады.

35. Соңында шанақтың барлық бөліктері (қаңқасы, бүйірлері, шеткі қабырғалары және шатыры) бір-бірімен дайын өнімге біріктіріледі - болашақ арбаның негізі.

36. Біріншіден, барлық кіріс тетіктері мен бөлшектері жабыстырылады.

37. Әрі қарай барлық көлденең сыртқы қосылыстар автоматты қондырғылар арқылы дәнекерленген. Бірақ қалғаны - қолмен.

38. Міне, вагон дайын. Кем дегенде оның жақтауы. Көріп отырғаныңыздай, мұнда тіпті жылытқыш (дәлірек айтсақ, қазандық) орнатылған.

41. Құрастыру позицияларда жүзеге асырылады - әрқайсысында белгілі бір әрекеттер ғана орындалады. Содан кейін машина келесі позицияға ауысады. Олар мұнда боялған болып келеді.

42. Барлығын дерлік орнатқаннан кейін машина ішкі жүйелер. Енді бөлімдерді орнату және жолаушы көретін нәрсені орнату уақыты келді. .::басуға болады::.

43. Зауыт Ресей темір жолдарының еншілес кәсіпорны – Федералдық жолаушылар компаниясы үшін жолаушылар вагондарының негізгі жеткізушісі болып табылады.

Бірақ компанияның өнім ассортименті өте кең. .::басылатын::.44. Орындары бар жаңа вагондар енді тұрақты пойыздарға, соның ішінде фирмалық пойыздарға қосылады.

45. Вагонның толық өндірістік циклі шамамен 70 күнді алады. Екі қабатты вагон үшін бұл көрсеткіш шамамен 100 күнді құрайды. Бұл бірінші бөлікті жасаудан дайын машинаға дейінгі кезең.

Дайын өнімді тікелей құрастыру үшін автомобиль құрастыру цехында орташа есеппен 12 күн жұмсайды.

46. Негізгі (сол жақ) жолды Ресей темір жолдары үшін сериялық вагондар алып жатыр.

Ортасында бұл жолы қызметкерлер мен асхана вагондары болды. Ал дұрыс жолды басқа жобалар алып жатыр. Түсірілім кезінде бұл халықаралық трафикке арналған ұйықтайтын көліктер (RIC өлшемі) - TVZ және Siemens бірлескен жобасы. .::басылатын::.47. Ал Қазақстан темір жолына арналған вагондар.

52. Қазір барлық корпустар баспайтын болаттан жасалған.

Зауыттың көрме алаңында кәдімгі көміртекті болаттан жасалған соңғы шығарылған машина қойылған. Кейде тапсырыс беруші қаласа, зауыт ескі технология бойынша автокөліктерге тапсырыстарды орындайды. Бірақ тұтынушы үшін бұл екі жүзді қылыш.

Тот баспайтын болаттан жасалған корпусы бар автомобильдің бағасының айырмашылығы миллион рубльден аз. Ал тот баспайтын болаттан жасалған вагонның қызмет ету мерзімі 28 жылмен салыстырғанда 40 жыл. Айтпақшы, мені көптен бері мазалап жүрген бір сырды зауытта білдім. Сіз көліктің соңында «жүріс - 450» деген жазуды көресіз.

Бұл автоматты қосқыштар мен буферлердің бетіне беріктігі жоғары металдың қосымша қабаты орналастырылғанын білдіреді, бұл автомобильдердің осы тозған бөлшектерді ауыстырмай-ақ кемінде 450 мың км жүруін қамтамасыз етеді.

53. Ресей темір жолдарының бастамасымен жасалған екі қабатты вагон. Ол туралы көп жазылғаны сонша, мен егжей-тегжейлі айтпаймын. Фотосуретте зауыт осы инновациялық өнімнің дизайны мен технологиясын сынақтан өткізіп, игерген алғашқы прототипі, прототипі көрсетілген. Зауыттың құрметіне айта кету керек, бұл прототип дизайн басталғаннан бастап - сызбадағы бірінші жолдан бастап небәрі 8 айда жасалған. Мұндай қысқа мерзімде мүлдем жаңа өнімді өндіріске енгізуге қабілетті бәсекелестер, тіпті әлемдік нарықта да аз.

54. Зауытта шығарылған алғашқы метро вагоны. Алдымен «Ока» Мытищиде жиналды, содан кейін тапсырыстың бір бөлігі Тверьге жіберілді.

Бұл орындалды. Қазір TVZ-де тек метро вагонеткаларына арналған жақтаулар жасайды.

55. Халықаралық тасымалдауға арналған RIC өлшемді ұйықтайтын вагондар – Ресей темір жолдарының тапсырысы бойынша TVZ және Siemens бірлескен жобасы. Соңғы аккордеондардың кең беттеріне назар аударыңыз.

56. Осы вагонды толығырақ қарастырайық. Купе - жалпы, бәрі таныс.

Тверь вагон зауытының баспасөз қызметіне және оның барлық қызметкерлеріне шыдамдылық танытып, материалды дайындауға көмектескені үшін үлкен рахмет!

«Тверь вагон жұмыстары» ААҚ- заманауи жоғары технологиялық өндіріс, 200 км/сағ жылдамдыққа дейін локомотивпен тасымалданатын жолаушылар вагондарының әртүрлі түрлерін жасайтын Ресейдегі жалғыз кәсіпорын. Зауыт бір және екі қабатты жолаушылар вагондарын, халықаралық тасымалдауға арналған вагондарды, жүк вагондарының және арнайы мақсаттағы вагондардың әртүрлі түрлерін, магистральдық теміржолдардың жылжымалы құрамына арналған арбаларды, сондай-ақ жаңа буын электр пойыздарын шығаруға маманданған және қатысады. метро вагондары мен төмен еденді трамвайлар өндірісінде.

TVZ автомобильдерін жеткізу географиясы:Ресей, Қазақстан, Беларусь, Латвия, Литва, Моңғолия темір жолдары. Тверь вагон зауыты шығарған вагондардан жасалған пойыздар Хельсинкиге, Ниццаға, Софияға, Белградқа, Варшаваға және Еуропаның басқа қалаларына халықаралық бағыттарда да жүреді.

«TVZ» АҚ миссиясы— әлемдік деңгейдегі вагон жасау кәсіпорны болу.

Көрініс- біз тұтынушылардың сұраныстары мен үміттерін барынша қанағаттандыруды, кәсіпорынның инвестициялық тартымдылығын және оның сенімді және таңдаулы серіктес ретіндегі өзектілігін қамтамасыз ету үшін теміржол техникасын өндіру және техникалық қызмет көрсету саласындағы әлемдік стандарттар деңгейіне жетуге ұмтыламыз. персонал, тұтынушылар және жеткізушілер. Біз Тверь вагон зауытының Ресей Федерациясы мен ТМД елдеріндегі жетекші позициясын сақтап қалуы және Еуропа, Азия, Африка және Латын Америкасындағы жаңа нарықтарды игеруі үшін барлығын жасап жатырмыз.

Технологиялық мүмкіндікекі қабатты, арнайы мақсаттағы вагондар мен электр пойыздарын қоса алғанда, жолаушылар вагондарының бірнеше үлгісін бір уақытта шығару бойынша жұмыстарды жүргізуге мүмкіндік береді. Тапсырыс беруші талап ететін көлемде вагондардың жаңа үлгілерін жасау бойынша кез келген тапсырманы орындау мүмкіндігі бірегей дизайн мектебімен, заманауи өндірістік базамен және жолаушылар жылжымалы құрамын өндірудегі ғасырдан астам тәжірибемен қамтамасыз етіледі.

Өндірістік қуат- жылына 1200 вагон мен шанақ.

Кәсіпорынның кадрлық әлеуеті:
Жұмысшылардың жалпы саны 8 мыңнан астам адамды құрайды.
Ұжымның 32 пайызы жоғары, 22 пайызы орта кәсіптік, 42 пайызы жалпы орта және бастауыш кәсіптік білімі бар.
Жұмысшылардың орташа жасы – 42 жас.

Өндірістік жүйе
Тверь вагон зауыты өндіріс жүйесін жетілдіруге, өндірісті оңтайландыруға және шығындарды азайтуға үлкен көңіл бөледі. Зауыт «Трансмашхолдинг» ЖАҚ-ның «Үнемі өндіріс» жаңа өндіріс жүйесін енгізуді бастаған алғашқы кәсіпорындарының бірі болды. Қазіргі уақытта ол TVZ сайттарының 97% қамтиды.

Бұл бейнеге браузеріңіз қолдау көрсетпейді. Бейнені жүктеп алыңыз.

КОМПАНИЯНЫҢ МАРАПАТТАРЫ

Тверь вагон зауыты өнімдерінің жоғары сапасы салалық, бүкілресейлік және халықаралық байқаулардың көптеген марапаттарымен расталады.

Мод. 61-4503) «Ресей темір жолдары» АҚ жылжымалы құрамның және күрделі техникалық жүйелердің үздік сапасы бойынша «Жылжымалы құрам» номинациясы бойынша конкурстың жеңімпазы деп танылды.

Жеті вагондық дизайндағы қалалық үлгідегі EG2Tv «IVOLGA» электр пойызы Бүкілресейлік бренд (III мыңжылдық) байқауының қорытындысы бойынша платина сапа белгісімен марапатталды. 21 ғасырдың сапа белгісі»

Орындары бар вагон (мод. 61-4458) «Ресейдің 100 үздік тауары» бағдарламасының Бүкілресейлік байқауының лауреаты болып танылды, «САПА КӨШБАСШЫСЫ» байқауының ең жоғары сыйлығымен марапатталды және «Алтын» атағын алды. Жүз»

Мод. 61-4492) жылжымалы құрамның және күрделі техникалық жүйелердің ең жақсы сапасы үшін «Ресей темір жолдары» АҚ конкурсында 1 орынға ие болды.

Бүкілресейлік бренд (III мыңжылдық) байқауының нәтижесінде орындықтары бар екі қабатты штаттық автокөлік (мод. 61-4503). 21 ғасырдың сапа белгісі» Алтын сапа белгісімен марапатталды

EG2Tv «IVOLGA» қалалық электр пойызы «Бүкілресейлік бренд (III мыңжылдық)» байқауының жоғары наградасымен марапатталды. 21 ғасырдың сапа белгісі - платина сапа белгісі

«Ресейдің 100 үздік тауары» бағдарламасының Бүкілресейлік конкурсының «Алтын жүз» және «Лауреаты» дипломдарымен екі қабатты штаттық автокөлік (мод. 61-4503) марапатталды.

EG2Tv «IVOLGA» электр пойызын жасағаны үшін Тверь вагон зауытының авторлар ұжымы «ОПЖТ» НП үздік инновациялық әзірлемелер байқауының II дәрежелі дипломымен марапатталды.

EG2Tv «IVOLGA» электр пойызы «Үшінші мыңжылдықтың бүкілресейлік бренді» байқауының Алтын сапа белгісімен марапатталды. 21 ғасырдың сапа белгісі»

Жетекші итальяндық ItalDesign Giugiaro конструкторлық бюросымен бірлесе жасалған отыратын екі қабатты жеңіл автокөлік (модел 61-4492) «Good Design Awards» халықаралық өнеркәсіптік және графикалық дизайн байқауының жүлдегері атанды (АҚШ, Чикаго). ) «Көлік» санаты бойынша

EG2TV «IVOLGA» қалалық электр пойызы (мод. 61-4497, 61-4498, 61-4499) «Басымдық» аталымы бойынша импортты алмастыру саласындағы «Басым-2016» Ұлттық сыйлығының «Луреаты» атағын алды. -Көлік»

Тверь EG2Tv «IVOLGA» вагон құрылысы зауытында шығарылған қалалық электр пойызы (мод. 61-4497, 61-4498, 61-4499) ХІХ жеңімпазы атанды. Бүкілресейлік жарыс«Ресейдің 100 үздік тауары» бағдарламасы

Орындары бар вагондардан (мод. 61-4492) тұратын № 46/45 Мәскеу-Воронеж маркалы екі қабатты жолаушылар пойызы Ресей рекордтар кітабына бірінші «жыл бойы тұрақты жүретін қалааралық пойыз» ретінде енгізілген. жолаушылар орындықтарының ең көп саны»

Екі қабатты асхана вагоны (мод. 61-4473) «Ресей темір жолдары» АҚ жылжымалы құрам мен күрделі техникалық жүйелердің үздік сапасы үшін өткен байқауда II дәрежелі дипломмен марапатталды.

Орындары бар екі қабатты вагон үшін (мод. 61-4492) Тверь вагон зауытының ұжымы «ОПЖТ» НП үздік инновациялық әзірлемелер байқауының II дәрежелі дипломымен марапатталды.