g 5 типті торпедо катерлері. Ұлы Отан соғысындағы торпедалық қайықтар

G-5 - алғашқы кеңестік торпедалық қайық

11930 жылы 4 наурызда алғашқы кеңестік АНТ-3 Первенец торпедалық қайығы суға жіберілді.

Андрей Николаевич ТуполевБіздің арамызда ұлы авиаконструктор ретінде танымал және оның сурет тақтасынан бірінші кеңестік ауыр бомбалаушы ғана емес, шыққанын аз адамдар біледі. , бірақ және бірінші кеңестік торпедалық қайық.

Еліміздегі өзен флоттарына арналған бірінші планерді жобалауға тапсырыс Андрей Николаевич Туполев 1920 жылы қайтарылды, ал келесі жазда Мәскеу өзенінде ығысуы 1 тонна және қозғалтқышы 160 литр болатын бір реактивті ұшақ GANT-1 сынақтары басталды. с., жылдамдығы 75 км/сағ дейін жетеді. Бірінші модельден кейін екіншісі - бұрандамен және 1923 жылдың басында РКФСР Теңіз істері халық комиссариаты отандық торпедалық қайықтарды жасау туралы мәселені көтерген кезде пайда болды. Орталық аэрогидродинамикалық институтты нөлден бастаудың қажеті жоқ еді. Ғалымдар мен конструкторлар үшін негіз болды ЦАГИБірден дерлік құрылыстың алдын ала жобалық-сметалық құжатын ұсына алдық GANT-3- институт жаңа қайықты осылай атады. Бірқатар себептерге байланысты қайықтың одан әрі дамуы. тоқтады. Тек 1925 жылы 2 ақпанда Теңіз істері халық комиссариаты бір пулемет пен бір торпедомен қаруланған, жылдамдығы кемінде 50 торап, су винті және теңізге жарамдылығы 3 баллға дейін жететін торпедалық катерге қайта қаралған тапсырма берді. . Кеме корпусында су өткізбейтін қалқалар мен крейсер бортында көтеруге арналған қондырғылар болуы керек еді. Кішкентай сынықтар мен оқтардан жоғарыдан броньды қорғау да қажет.
Туполев қарауға екі алдын ала жобаны ұсынды - бір 533 мм торпедасы бар үлкен теңізге жарамды қос қозғалтқышты қайық және кемелерге көтеруге арналған бір 450 мм торпедасы бар шағын бір қозғалтқышты қайық. Таңдау біріншіге түсті, бірақ құрылымды ауырлататын қалқаларсыз және 450 мм торпеданы орнатуға арналған уақытша құрылғымен. 30 шілде 1925 ж ЦАГИөндірісін бастады GANT-3, «Тұңғыш» (100) деп аталады. Жеткізген темір жолСевастопольге дейін 1927 жылы 17 наурызда ұшырылды.
4 айға созылған қайықты сынау барысында дизайндағы бірқатар кемшіліктер анықталды. Осылайша, түбінің артқы бөлігінде бастапқыда ілмектерге ұшақ орнатылды, оның шабуыл бұрышы маховиктері бар тік пропеллермен өзгертілді. Тестілеу кезінде бұл ұшақ тастардың және түбінің соғуынан тез ұшып кетті, ал Туполев ешқашан қайықтарына мұндай құрылғыны орнатпады. Сондай-ақ толқындар мен желдің күші 3-4 балл болған кезде ашық дөңгелекті қатты су басып, корпус түбіне сумен соғылып, қатты соққылардан зардап шеккені белгілі болды. Қайық кері бағытта да нашар жұмыс істеді және 30 тораптан жоғары жылдамдықта пулеметтен дәл ату мүмкін емес еді. Бірақ тұтастай алғанда, «Тұңғыш» дизайнерлердің үмітін ақтады: қозғалтқыштар, басқару құрылғылары, электр және радиотехникалық жабдықтар сияқты мінсіз жұмыс істеді. Алға, кері, торпедомен атқылау және 3-ке дейінгі теңіздерде теңізге жарамдылығын пайдалану өте қанағаттанарлық деп санауға болады. Тұңғышты қолға түскен SMV-лердің бірімен салыстыра отырып, біз ағылшын қайықтарының жылдамдығы мен маневрлігі жағынан біздікінен төмен екенін білдік.
1927 жылы 16 шілдеде тәжірибелік қайық Қара теңіздегі әскери-теңіз күштерінің қатарына алынды.
Осы бағдарламаға сәйкес, 1926 жылы 12 желтоқсанда Әскери және теңіз істері жөніндегі халық комиссариатының техникалық басқармасы ұсынды. ЦАГИТұңғышқа қарағанда жаңа, жетілдірілген қайық жасаңыз. Жобалау кезінде GANT-4(кейіннен « Туполев«) конструкторлар тестілеу кезінде анықталған кемшіліктерді ескерді GANT-3. Осылайша, жаңа қайықта шабуыл бұрышын реттеуге арналған тұрақтандырғыш жойылды, садақтың камбері ұлғайтылды, корпус нығайтылды, шынжырлы алюминий жабынының коррозиясына қарсы шаралар қабылданды, командирдің кабинасы жасалды. жабық. Қару-жарақ екі 450 мм торпеда мен бір пулеметтен тұрды.
GANT-4Мәскеуде, шеберханаларда салынған ЦАГИ, және 1928 жылы 3 қыркүйекте Севастопольде ұшырылды. Прототип Қара теңізде сынақтан өтіп жатқанда, Балтық жағалауында жаңа қайықтардың жаппай өндірісіне қарқынды дайындық жүргізілді. Олардың біріншісі, Ш-4 типті қайық (101) 1928 жылы 1 қазанда суға түсіріліп, 21 қарашада флот тізіміне енді. Біраз уақыт өтті және флот заманауи торпедалық қайықтармен тез толықтырыла бастады. Төрт жыл ішінде 56 бірлік шығарылды, бұл 1928 жылы Балтықта, 1929 жылы Қара теңізде және 1939 жылы Тынық мұхитында торпедалық қайық құрамаларын құруға мүмкіндік берді.

Өнеркәсіп сериялық Ш-4 өндірісін игеріп жатқан кезде, ЦАГИ-дегі Туполев командасы екі отандық қозғалтқышы және екі торпедосы бар жаңа, жетілдірілген қайықты жобалауға кірісті. G-5(No5 жоспарлау). Мұндай кемеге тапсырысты ЦАГИ 1928 жылы 29 маусымда берді, ал бір жылдан кейін - 1929 жылы 13 маусымда олар GANT-5 прототипін құрастыра бастады. Жаңа қайықтың GANT-4 сияқты контурлары бірдей болғандықтан, корпус салыстырмалы түрде тез жасалды, бірақ кейін бәрі тоқтап қалды: қозғалтқыш жасаушылар сәтсіздікке ұшырады. Бізге мың ат күші бар Isotta-Fraschini ұшақ қозғалтқыштарын тез арада сатып алып, кейін оларды теңіз жағдайында жұмыс істеуге бейімдеуге тура келді. Сондықтан, қайықтар Севастопольге 1933 жылы 15 ақпанда ғана жіберіліп, сынақтар желтоқсанның соңғы күндеріне дейін созылды. Бірақ нәтиже керемет болды...

Жүксіз максималды жылдамдық 65,3 торапты құрады. Толық жауынгерлік жүктеме кезінде максималды жылдамдық - 58 түйін. Теңізге жарамдылығы Туполев класындағы қайықтарға қарағанда жоғары болды. Корпус өзін жақсы ұстайды, діріл жоқ, ол жүксіз де, торпедалармен де, әртүрлі теңіз жағдайларында да тұрақты (төрт баллға дейін сыналды)... Комиссия бұл торпедалық қайықты біздегі ең жақсысы деп санайды. қарулану шарттарын техникалық қасиеттері жағынан да, оны жаппай өндіруге ұсынады...».
Қайықтардың жылдамдығының сипаттамалары. сериядағылар қарапайым болды, өйткені оларда екі 1000 В қозғалтқыштың орнына болды. бірге. Микулин жасаған 850 ат күші бар отандық GAM-34 болды. бірге. Сериялық тестілеу G-5 1934 жылдың қаңтарында аяқталды, содан кейін флотқа жеңіл торпедалық қайықтар жеткізіле бастады. Екінші бесжылдық жылдарында (1933-1937 ж.ж.) біздің өнеркәсібіміз оның 137-ін өндірсе, Ұлы ғасырдың басына қарай Отан соғысыжұмыс істеп тұрған 269 торпедо қайықтарының ішінде арыстанның үлесі дәл келді G-5 1944 жылға дейін салынған.
Пайдалану кезінде бұл қайықтар үздіксіз жаңартылып, олардың теңізге жарамдылығын, беріктігін, аман қалуын және сенімділігін арттырды. Оларды жауынгерлік қолдану әдістері де жетілдірілді. Егер соғысқа дейінгі жылдары торпедалық қайықтар флоттың соққы күшінің құрамдас бөлігі болып саналса, жаудың жер үсті әскери кемелерін және жағалау суларында көлік кемелерін жоюға арналған болса, онда соғыс қайықтар алдына көптеген жаңа міндеттер қойды. Торпедалық қайықтардың экипаждары патрульдік қызметті атқарды, көлік кемелерін алып жүрді, жау суларында белсенді мина алаңдарын орналастырды, әскерлерді түсірді, сүңгуір қайықтармен шайқасты және тралмен жүрді, тереңдік зарядтарымен неміс түбіне жақын миналарды бомбалады. Әсіресе қиын, кейде әдеттен тыс тапсырмаларды Қара теңіз қайықтары Ұлы Отан соғысы кезінде орындады. Олар Кавказ жағалауымен жүретін... пойыздарды алып жүруге мәжбүр болды. Олар Новороссийскінің... жағалаудағы бекіністерін торпедалармен атады. Ақырында неміс және румын кемелері, тіпті аэродромдар да зымырандармен атылды.

Новороссийскіге қону операциясын жасау кезінде бригаданың торпедалық қайықтарына Новороссийск пирсіндегі батареялар мен қораптарды жою тапсырылды. Сонымен, 1943 жылдың 10 қыркүйегіне қараған түні біздің кемелеріміздің алғашқы артиллериялық оқ жаудырғаннан кейін 1 минут 15 секундтан кейін кеңестік қайықтар торпедомен оқ жаудырды... «Жеті торпеданың бір мезгілде дерлік пирске шабуылы оны қатты сілкіндірді», - деді Проценко. «Шағын калибрлі автоматты зеңбіректер мен пулеметтердің штативтерден ұшып кеткенін және ессіз фашистердің аяғынан құлағанын және пирстің ұшындағы ең қуатты таблетканың түбіне атылған торпедалардың жарылыстары оны жойып жіберді. ауыр бронь тақтайшасы бүкіл экипажды басып тастады, біздің матростар - пулеметшілер құлаған кезде аман қалған фашистер есін жиып үлгермеді.
1943 жылдың жазында бригадаға келе бастаған тарихтағы алғашқы зымырандық қайықтардың жауынгерлік қолданылуы қызықты және ерекше болды. Бұл кемелерде торпедалар болған жоқ, оның орнына ұзартылған доңғалақ корпусына 132 мм зымырандары бар ұшыру қондырғысы орнатылды.
1943 жылдың 11 маусымына қараған түні Оңтүстік Озерейкада біздің әскерлер мен кемелерді қуғынға ұшыратқан жаудың төрт атқыш батареясын басуға үш ракеталық және екі торпедалық қайық Новороссийскіге аттанды. Жасырын түрде бастапқы позицияны алу. Қайықшылар ұшқыштар алау бомбаларын тастағанша күтті, содан кейін екі торпедо қайықтары жау зеңбіректерінен оқ ату үшін бар жылдамдықпен жағаға шықты. Түнгі сағат 2:18-де алғашқы оқтар естілді, зымырандық қайықтар көзге ұрып, жағаның шетіне жатып қалдым, сосын зымыран снарядтарынан ондаған қызғылт-қызыл құйрықтар аспанды сызып тастады. Жағада от бағаналары аспанға көтеріліп, жалын лаулай бастады. Бірнеше күннен кейін тапсырылған румын офицері Катюша снарядтары үлкен дәлдікпен құлағанын айтты. Нәтижесінде төрт мылтықтың үшеуі істен шығып, қызметшілерінің барлығы дерлік жойылды.
28 тамызға қараған түні төрт зымырандық қайық Анапа аэродромында атыс рейдін жүргізді, ал үш күннен кейін сол зымыран тасығыштар патрульдеу кезінде өз қондырғыларының отымен жаудың тоғыз катерін таратып үлгерді.

G-5соғыстан кейін де қызметін жалғастырды.Магниттік емес денесінің арқасында олар кен орындарын магниттік контактілі миналардан тазартуда пайдаланылды.

Торпедалық қайықтардың соңғы операторы G-5 40-жылдардың аяғында КСРО-дан осы типтегі бес қайық алған Корей Халық Демократиялық Республикасы болды.

Сондай-ақ қараңыз:

Ресей тарихындағы алдыңғы күндер:

Әйгілі кеңестік авиаконструктор А.Н. 20-жылдардың соңында Туполев бірнеше торпедалық қондырғылармен жабдықталған қуатты әскери қайықты әзірлеуге тапсырыс алды. Оны қуатты қару-жарақпен және ең аз круиздік диапазонмен жасау жоспарланған болатын, өйткені теорияда кеме КСРО жағалауында тұрақты орналасуы керек еді. Дәл осындай торпедалық қайықтардан флоттың кеңестік дамуы басталды.

Жаратылыс тарихы

Алты айдың ішінде қайық жобаланып, бірден арнайы құрылған ЦАГИ бөлімі оның құрылысын бастады. Ұйымның мұндай тәжірибесі болмағандықтан және жобаны қажетті құрамдас бөліктермен қамтамасыз ете алмағандықтан, оны үшінші тұлғадан сатып алу туралы шешім қабылданды. Италиядан Isotta-Fraschini деп аталатын алғашқы қозғалтқыштар келді. 1930 жылдардың ортасында алғашқы қайық Қара теңізге сынақтан өткізуге жіберілді. Толық жұмыс істегенде, қайық шамамен 37 торап жылдамдығына жетті, салмағы 10 тоннадан аз болды. Сынақтардың нәтижесі төмен жылдамдық түріндегі кемшіліктерді және сәйкесінше нашар маневрді анықтау болды. Сондай-ақ ЦАГИ-ге келесі кемшіліктерді түзету тапсырылды:

Кескіндеме сапасы, теңіз суымен байланыста металл коррозиясы қалыптаса бастады;
Басқару бөлмесі ашық және суға толып кеткен;
Максималды жылдамдықты дамытуға мүмкіндік бермейтін пропеллер жотасында қуыстардың пайда болуы.

ЦАГИ барлық кемшіліктерді өзгерту және жою жұмыстарын жүргізді және қайтадан жаңа торпедалық қайықты іске қосты. Нәтиже көп күттірмеді, ал басшылық G-5 типті жаңадан құрылған кеңестік торпедалық қайық пен құруға негізделген ағылшынның арасындағы жарыстан ләззат алды. Кеңестік торпедалық қайық ең жақсы нәтиже көрсетіп, 56 түйін жылдамдыққа жетті, тіпті қарсыласын басып озды, бұл ЦАГИ басшылығын қуанта алмады.

1934 жылы Ленинград Андре Марти зауыты 300-ден астам торпедо қайықтарын шығаруға тапсырыс алды. Теңізшілер қайықтың жылдамдық сипаттамаларына риза болды, бірақ 450 мм калибрлі бірнеше пулемет түріндегі әскери қарулар сол кезде де ескірген деп саналды. Қайықты ANT-5 нөмірлі 533 мм торпедалармен жабдықтау туралы шешім қабылданды. Жабдықтардың баяу жеткізілуіне байланысты келесі серияларды шығару ұзақ уақытқа кешіктірілді. Кішігірім өзгерістерді енгізіп, сынақтардан өткеннен кейін нөмірді G-5-ке өзгерту туралы шешім қабылданды, бұл «5-ші үлгідегі жоспарлы қайық» дегенді білдіреді.

Торпедо қайықтарының дизайны

Корпус материалы магний, марганец және мыс қосылған алюминий негізіндегі қорытпадан жасалған. Корпус бес бөліктен тұрды - басқару бөлімі, жанармай бөлімі, сыртқы садақ, қозғалтқыш бөлімі және, әрине, торпедо құбырларын орнату. Қайық бортында ең көбі 11 адамды сыйдыра алады, дегенмен қызметкерлер барлығы 6 адамды ұсынды. Көру әйнегі сауыттан жасалған және басқару пультінде екі жартылай теңгерімді руль, сондай-ақ компас, тахометр жұбы болды. , термометр, авариялық контакт, карталары бар үстел және газды басқару құралы, сонымен қатар атуға арналған жеңіл пулемет. Орнатылған жинаққа барлық аталған түрлерден басқа, 250 ватт қуатын шығаратын тұрақты ток машиналары, шамдар, екі батарея және 20 мильге дейінгі қашықтықта жұмыс істейтін радио қабылдағыш бар. Орнатылған екі торпеда қайықтағы негізгі қару болып саналды. Олардың орнына кез келген қаруды орналастыруға болады, мысалы, торпеданың орнына төрт минаны орналастыруға болады.

Зымыран тасығышы бар торпедалық қайықтың үлгісі

G-5 типті торпедалық қайық 15 минут ішінде 51 торапқа дейін жылдамдықты сақтай алады. Қайыққа жанармай құю үшін бензин пайдаланылды.

Осы типтегі қайықтардың барлығы 9 сериясы шығарылды. Олардың арасындағы негізгі айырмашылықтар терінің қалыңдығында, отын сыйымдылығында, қозғалтқышында және қаруында болды.

1937 жылы G-5 типті торпедалық қайықтарды беру жүзеге асырылды. Бұл КСРО-ның маңызды су шекаралары үшін жеткіліксіз болған қысқа круиздік қашықтыққа байланысты жасалды.

Кейінірек бұл торпедалық қайықтар Ұлы Отан соғысына ғана емес, кейіннен олардың соңғысы болып шыққан Корей соғысына да қатыса алды. Кейіннен қолданыстағы барлық қайықтарды жою туралы шешім қабылданды. Қырымда, Латвияда, Балтийскте және Очаковта G-5 сериялы торпедалық қайықтарды құрастырушыларды еске алу құрметіне ескерткіштер орнатылды.

Дайын модель ұзындығы: 38 см
Парақтар саны: 10
Парақ пішімі: A3

Сипаттама, тарих

«G-5» типті торпедолық қайықтар- 1930 жылдары құрылған кеңестік торпедалық қайықтар жобасы.

Дизайн тарихы

1928 жылы 29 маусымда ЦАГИ-ге екі отандық қозғалтқышы және екі торпедалық түтікшесі бар тегістеу торпедалық қайығын жасау тапсырылды. 1929 жылы 13 маусымда GANT-5 прототипінің құрылысы басталды, оның желілері Ш-4-пен бірдей болды. Өнеркәсіп жобаны қажетті электр станциясымен қамтамасыз ете алмады, сондықтан 1000 ат күші бар Isotta-Fraschini қозғалтқыштарын сатып алу қажет болды. бірге.

«G-5» типті торпедолық қайықтар



Негізгі ақпарат
Түр
Ту мемлекеті	КСРО, , Финляндия, КХДР
Кеме жасау зауыты	№ 194 зауыт
Құрылыс басталды	1933-1944
Параметрлер
Тоннаж	15 тонна
Ұзындығы	19,0 м
Ені	3,3 м
Жоба	1,2 м
Техникалық деректер
Power point	2 АМ-32 қозғалтқышы
Бұрандалар	2 үш жүзді винт
Қуат	2 x 850 л. бірге.
Жылдамдық	51 түйін толық 31 түйін круиздік
Экипаж	6 адам
Қару-жарақ
Торпедо және мина қарулары	2х533 мм арқалық түтіктер
Әуе шабуылына қарсы қарулар	2х7,62 мм пулемет ИӘ

Құрылыс тарихы

Қайық 1933 жылы 15 ақпанда ғана сынақтан өту үшін Севастопольге жіберілді. Сынақ кезінде қарусыз қайық жылдамдығы 65,3 торапқа, ал толық жауынгерлік жүктеме кезінде 58 түйінге жетті. Дегенмен, отандық қозғалтқыштар өндірістік қайықтарға орнатыла бастады (прототиптегі 2 х 1000 а.к. орнына 2 х 850 а.к.). Алғашқы өндірістік қайықтарды сынау 1934 жылдың қаңтарында аяқталды. Құрылыспен айналысқан Андре Марти атындағы зауыт(No 194 зауыт) Ленинград қ. Барлығы барлық сериялардың 300-ден астам бірлігі салынды.

Дизайн

Корпус материалы - дюралюминий. Қорап тәрізді киль арқалығы, 10 жақтау - жабық профильдер. Корпус тойтармалармен бекітілді.
Корпус 4 көлденең су өткізбейтін қалқалармен 5 бөлікке бөлінген: I - форпик; II - қозғалтқыш; III – басқару бөлімі; IV – отын; V - траншеялық торпедалық түтіктер (ТА). Экипаж 6 адамнан тұрды (кейде 11 адамға жететін).
Екі жартылай теңгерімді руль. Алдыңғы қарау әйнегі брондалған.

Power point

Микулин құрастырған екі АМ-32 ұшақ қозғалтқышы, №24 зауытта шығарылды. Теңіз жағдайында жұмыс істеу үшін қозғалтқыштар жаңартылды (үстеме зарядтағыштар алынып тасталды, суды салқындату қолданылды) және ГАМ-34 белгісін алды. Айналу жылдамдығы 2000 айн/мин. Диаметрі 680 мм болатын үш қалақты винттер. Дыбыссыз жұмыс істеу үшін сорғышты су астына ауыстыруға болады.
Қолдай алар еді максималды жылдамдық 15 минутқа, толық – 1 сағатқа, экономикалық – 7 сағатқа.
Отын – В-74 бензині немесе 70% В-70 және 30% спирт қоспасы.
Электр қондырғысы - әрқайсысының қуаты 250 Вт болатын екі тұрақты ток динамосы.

1934 жылдың 1 қыркүйегінде G-6 (үлкейтілген G-5) ЦАГИ шеберханаларына қойылды - ол жетекші қайық болуы керек еді. Бірақ ол өндіріске кірмеді.

Жауынгерлік қолдану

1937 жылы 1 мамырда Картахенадағы испандық «Санто-Томе» жүк кемесі палубасына төрт G-5 келді, оларды Н.Г.Кузнецов (сол кезде Испаниядағы кеңестік теңіз атташесі) қарсы алды. Сол кездің өзінде олардың кәсіби жарамдылығының төмендігі көрініп, 2-уі жоғалған.
Солтүстік флотта бір ғана G-5 (№ 16) қызмет етті, ол қысқа қашықтыққа байланысты жауынгерлік бөлімнен су көлігіне ауыстырылды.
Соғыстың басқа театрларында жағдай Ұлы Отан соғысы кезінде бір рет қана осы типтегі торпедалық қайықтар неміс кригсмариндік кемелерінің үлкен тобына шабуыл жасады. «Лейпциг» және «Эмден» крейсерлері мен Т-7, Т-8, Т-11 эсминецтерінен тұратын неміс құрамасы 17-флотилияның мина тасушыларының қатысуымен Сорве түбегіндегі кеңес әскерлеріне қарсы оқ жаудырды. Олардың жолын кесуге 4 торпедалық қайық шықты. Әрі қарайғы оқиғалардың дамуының сипаттамасы оларды кім сипаттайтынына байланысты өзгереді. Неміс кемелері кетіп, Сааремаға кеңес әскерлерін атқылауға қатыспағаны расталған.
Жауынгерлік пайдаланудың басқа жағдайларының басым көпшілігінде торпедалық қайықтар мақсаты бойынша пайдаланылмады: әскерлерді түсіру, мина алаңдарын төсеу, жүктерді жеткізу, жағалауды атқылау, жаудың қайықтары мен мина іздеушілеріне қарсы тұру үшін.

Соғыс кезінде 5 Г-5 катері де жау қолына түсті – 2 ТКА ((No 111, No 163) Қара теңіз бен Балтық жағалауында неміс әскерлерінің қолына түсті, 3 (No 54, No 64, No) .. Олардың ішіндегі ең тиімдісі Фин Әскери-теңіз күштерінің құрамындағы басқа екі финдік ТКА-мен, Балтық флотының «Қызыл ту» зеңбіректерімен бірге суға батқан V-2 болды.

G-5 торпедалық қайықтарының соңғы операторы 40-жылдардың аяғында КСРО-дан осы типтегі 5 қайықты алған Корей Халық Демократиялық Республикасы болды. 1950 жылы 2 шілдеде Солтүстік Кореяның 4 G-5 қайықтарынан тұратын отряды Чумунжин ауданындағы жағалау суларын бөгеп тұрған одақтас Джунау (АҚШ) және Ямайка (Ұлыбритания) крейсерлеріне шабуыл жасамақ болды, бірақ оларды дер кезінде анықтады. жау және барлығы дерлік артиллериялық атыспен жойылды (тек 1 қайық қашып құтыла алды) торпедаларды атпастан.

Сәлеметсіздер ме, әріптестер! Сондықтан мен өзімнің негізгі құрылыс жобамнан (GB Fleet 3 шеңберінде) демалу үшін, былайша айтқанда, аздап үзіліс жасап, NorthStarModels-тен осы тамаша қайықты құрастыруды шештім!

G-5 - Ұлы Отан соғысы кезіндегі Кеңес Одағының ең танымал торпедалық қайығы. А.Н.Туполевтің жетекшілігімен ЦАГИ-де жобаланған (ЦАГИ индексі GANT-5). 1944 жылға дейін әртүрлі модификацияда шығарылды. Барлығы 329 нысан салынды.

G-5 типті шағын және епті торпедалық қайықтар солтүстік флордалар мен тұманды Балтық және Қырым жағалауында жауға еріксіз соққы берді. Қажет болған жағдайда олар десанттық жасақтарды жауып, жау басып алған айлақтарға қорықпай кіріп, фашистік кемелер мен порт нысандарына соққы беріп, тез арада түтіннің артында қалды. Қайықтың ұзындығы 20 м, ені 3,5 м, оның тартылуы небәрі 0,6 м, ал ығысуы 17 тонна болды, жалпы қуаты 1700 а.к. бірге. шамамен 48 түйін жылдамдыққа жетуге мүмкіндік берді. (Өнімділік сипаттамалары айтарлықтай өзгереді). Қайықта екі 533 мм торпедасы (немесе суасты қайықтарына қарсы соғыс үшін тереңдік зарядтары) болды және екі ауыр пулемет болды. Торпедалық қайықтың экипажы 6 адамнан тұрды.

Интернетте G-5 класындағы қайықтар туралы көптеген ақпарат бар. Тіпті бірнеше жақсы фильмдер де бар. Мысалы, 1966 жылғы «Қоштасу» фильмі және «Жеңіс қаруы. 25-бөлім. Торпедо қайықтары» (http://www.youtube.com/watch?v=CCdfMqygtXg).

Жинақ

Модельді NorthStarModels шығарған. Жинақ G-5 үш модификациясының біреуін таңдауға мүмкіндік береді:

сериясы АКА («Катюшамен»), 10 серия және 11 серия БИС. Бұл модель сіздің сырғанау жолыңызға жетпес бұрын, ол темекі қорабынан сәл үлкенірек кішкентай қорапта тұрады!

Қораптың мазмұнына мыналар кіреді: қайық корпусының өзі, қондырманың екі нұсқасы, бірнеше қосалқы бөлшектер, ою тақтасы және, әрине, құрастыру нұсқаулары.

Кастинг сапасы өте жақсы! Офорт жинағы өте жан-жақты (өзімнен озып кетсем де, ол толығымен модификациясыз болған жоқ деп айтамын), егжей-тегжейлі және пайдалы және бір қарағанда құю сапасына ешқандай шағым тудырмайды. Қайық бөліктерінің өлшемдері мен оюлары алдымен аздап алаңдатты - мен осындай кішкентай нәрсені жинай аламын ба! Қайық, маған таныс 350-ші масштабта болса да, 700-ші масштабтағы модельдерден ешбір кем түспейді.

Ассамблея

Бастапқыда мен құрастыратын қайықтың модификациясын шештім! Мен 11 BIS модификациясын таңдадым. Бастапқыда сатып алған кезде мен Катюшамен G-5 құрастырғым келді. Интернетте 11 BIS модификациясына ұқсас қайық Катюшамен қосымша жабдықталғанын көрсететін фотосуреттер бар!

Құрастыру процесін бастағаннан кейін, мен бұл модельді құрастырудың қаншалықты оңай екеніне таң қалдым! Айта кету керек, бұл менің шайыр үлгісімен бірінші тәжірибем! Маған материал ұнады, ол жұмыс істеуге және өңдеуге өте икемді!

Құрастыру процесінің өзі бірқалыпты өтті (әрине, құрастыру нұсқауларында бірнеше сәйкессіздіктер/дәлсіздіктер болды, бірақ маңызды емес), сондықтан мен оған көп тоқталмаймын. Мүмкін мен ұлғайтқыш әйнек пен қол шамы бар құлаған бөлікті іздеп, «өзен аяқты» позасында ешқашан еденде көп уақыт өткізбегенімді атап өткім келеді, ал қосалқы бөлшектер ұшып кетеді. белгісіз бағытта кетіп қалды.

Негізінде жиынтық пен ою өте егжей-тегжейлі. Масштабты, дәлірек айтқанда, модельдің өлшемін ескере отырып, NordStar жігіттері, менің ойымша, мүмкіндігінше дерлік жасады. Дегенмен, мен модельді сәл өзгертуді шештім! Зияннан емес, қажеттіліктен! Сондықтан мен ауыстырған бірінші нәрсе торпедалар болды. Негізінде, сіз жинақтағы нәрседен кәмпит жасай аласыз, бірақ мен Тамияның торпедасын толығымен сызып тастадым! Сондықтан мен өзімнің жалқаулығымды тыңдап, жинақтағы шайырлы торпедаларды ауыстыруды шештім, ол аздап назар аударуды қажет етеді, оларды оюланған. Біз сондай-ақ торпедаларды сәл қысқартуға тура келді, өйткені олар ұшыру түтігіне толық сәйкес келмеді.

Маған сонымен қатар жиынтықтағы қашалған DShK-лар ұнамады! Олар тым жұқа және түсініксіз. Сондықтан оларды қолдан жасалғандармен ауыстыру туралы шешім қабылданды! Бөшкелер MasterModel жинағынан алынды, қалғанының бәрі пластмассадан кесіліп, бірнеше ұсақ оюлы элементтер қосылды (тұтқалар, көрікті жерлер). Бұл тамаша шықпаған шығар, бірақ нәтиже маған көбірек ұнады.

Кішкентай нотада артқы зеңбірек стендіне шағын сөре қосылды, бұл шеңберді сақтап қалды және екі «мата» ауыстырылды, ауыстырудың себебі DShK-мен бірдей, олар өте жұқа және сөзбе-сөз. жеңіл соққымен бүгіңіз! Сондай-ақ, мен көрген барлық фотосуреттерде, G-5-де дөңгелектер үйінде орналасқан мачта жиынтықтағыдай екі емес, бір ғана көлденең «аула» болды! Мен діңгектерді АМБЕРден алынған рельстердің қалдықтарынан жасадым.
Біраз дәм қосу, шиналарды ілу туралы ойлар болды, бірақ мен бұл ойдан бас тарттым.

Бояу

О, мен аэрографты алғаныма біраз болды! О, жақсы! G-5 қайықтарына арналған бояу схемалары өте көп! Мұның бәрі сіз қандай кезең мен орынды мақсат етіп отырғаныңызға байланысты!

Бояу процесіне жеткеннен кейін, менің ойымша, бұл модельді құрастыратын әрбір адамда сұрақ туындайды: - корпустың су сызығының астындағы бөлігін қалай бояуға болады? Мен су сызығының өзін сызу туралы қазірдің өзінде үндемеймін! Бұл сұрақ мені ұзақ уақыт қинады, мен бұл қайыққа бетперде киюге болатынына сене алмадым. Су сызығының астындағы жағын қылқаламмен бояу ойлары әлдеқашан болған. Бірақ соңында мен маскаларды қолданып көруді шештім және таңқаларлық, ол біркелкі емес болуы мүмкін, бірақ қылқаламмен боялғанымнан жақсырақ болды.

Бояудан кейін жылтыр жағылады

Дайын модель ұзындығы: 38 см
Парақтар саны: 10
Парақ пішімі: A3

Сипаттама, тарих

«G-5» типті торпедолық қайықтар- 1930 жылдары құрылған кеңестік торпедалық қайықтар жобасы.

Дизайн тарихы

«G-5» типті торпедолық қайықтар



Негізгі ақпарат
Түр
Ту мемлекеті	КСРО, , Финляндия, КХДР
Кеме жасау зауыты	№ 194 зауыт
Құрылыс басталды	1933-1944
Параметрлер
Тоннаж	15 тонна
Ұзындығы	19,0 м
Ені	3,3 м
Жоба	1,2 м
Техникалық деректер
Power point	2 АМ-32 қозғалтқышы
Бұрандалар	2 үш жүзді винт
Қуат	2 x 850 л. бірге.
Жылдамдық	51 түйін толық 31 түйін круиздік
Экипаж	6 адам
Қару-жарақ
Торпедо және мина қарулары	2х533 мм арқалық түтіктер
Әуе шабуылына қарсы қарулар	2х7,62 мм пулемет ИӘ

Құрылыс тарихы

Дизайн

Power point

Микулин құрастырған екі АМ-32 ұшақ қозғалтқышы, №24 зауытта шығарылды. Теңіз жағдайында жұмыс істеу үшін қозғалтқыштар жаңартылды (үстеме зарядтағыштар алынып тасталды, суды салқындату қолданылды) және ГАМ-34 белгісін алды. Айналу жылдамдығы 2000 айн/мин. Диаметрі 680 мм болатын үш қалақты винттер. Дыбыссыз жұмыс істеу үшін сорғышты су астына ауыстыруға болады.
Олар максималды жылдамдықты 15 минут, толық жылдамдықты 1 сағат және экономикалық жылдамдықты 7 сағат сақтай алды.
Отын – В-74 бензині немесе 70% В-70 және 30% спирт қоспасы.
Электр қондырғысы - әрқайсысының қуаты 250 Вт болатын екі тұрақты ток динамосы.

Жауынгерлік қолдану