Мектеп энциклопедиясы. Америка Құрама Штаттарындағы гиперсоникалық ұшақтар Гиперсоникалық ұшудың бастапқы кезеңінде

30-06-2015, 16:01

2025 жылға қарай Ресей Америка Құрама Штаттарымен келіссөздерде маңызды ядролық трамплинге ие болады

Ресей ядролық оқтұмсықтарды тасымалдауға қабілетті Ю-71 (Ю-71) жаңа гиперсоникалық сырғанау көлігін сынақтан өткізуде. Бұл туралы 28 маусымда The Washington Free Beacon британдық әйгілі Janes Information Group әскери талдау орталығының басылымына сілтеме жасап хабарлады.

WFB мәліметінше, Ресей бұл құрылғыны бірнеше жылдан бері жасап келеді, бірақ оның алғашқы сынақтары осы жылдың ақпан айында жүргізілген. Құрылғы зымыран бағдарламасымен байланысты ресейлік құпия «4202» жобасының бөлігі болып табылады. Басылым авторларының пікірінше, бұл Ресейге бір ғана зымыранмен нысанаға дәл тигізуге кепілдік береді. «Вашингтон Таймс» газетінің хабарлауынша, Ресей АҚШ-пен қару-жарақты бақылау жөніндегі келіссөздер кезінде гипер дыбыстық әскери жобаны қысым құралы ретінде пайдаланбақ.

Британдық орталық мамандарының айтуынша, Ресей жасаған сияқты гипер дыбысты көліктерді қадағалап, атып түсіру өте қиын, өйткені олар болжанбайтын траектория бойынша қозғалады және жылдамдығы 11 200 км/сағ жетеді. Олардың айтуынша, бұл гиперсониялық 24-ке дейін ұшақ(жауынгерлік бөлімшелер) 2020-2025 жылдар аралығында стратегиялық зымырандық күштердің Домбаровский полкінде орналастырылуы мүмкін. Бұрын бұл белгілеу - Ю-71 - ашық дереккөздерде пайда болмады.

Айта кету керек, тіпті стратегиялық зымырандық күштердің отставкадағы генералдары тақырыптың жабық сипатын және «СП» осы тақырыпты талқылаудың ықтимал салдарын келтіре отырып, «4202» нысаны туралы түсініктеме беруден бас тартқанды жөн көреді.

«4202» нысанды пайдалануға қабылдау жоспары шынымен де жарияланған жоқ. Бірақ ашық дереккөздерден белгілі болғандай, құрылғыларды әзірлеумен NPO Mashinostroeniya (Реутов) айналысады және ол 2009 жылға дейін басталды. «4202» ҒЗТКЖ-ның ресми тапсырысшысы Федералдық болып табылады ғарыш агенттігіРесей, кейбір сарапшылардың пікірінше, «жабын» бола алады. 2012 жылғы «Машиностройения» НПО-ның жаңа жылдық құттықтауында 4202 нысан корпорация үшін алдағы бірнеше жылдағы ең маңыздыларының бірі болып аталды. Сірә, «4202» нысанындағы құрылғының алғашқы сынағы британдық сарапшылар мәлімдегендей 2015 жылдың ақпан айында емес, Байқоңыр полигонындағы «Қауіпсіздік-2004» жаттығуларының бір бөлігі ретінде жүргізілген болса керек, өйткені баспасөз мәслихатында Одан кейін Ресей Қарулы Күштері Бас штабы бастығының бірінші орынбасары Юрий Балуевский оқу-жаттығу барысында курста да, биіктікте де маневрлер жасай отырып, гипер дыбыстық жылдамдықпен ұшуға қабілетті ғарыш кемесі сынақтан өткенін айтты.

Ресейдің зымыран және артиллерия ғылымдары академиясының (RARAN) корреспондент-мүшесі, әскери ғылымдар докторы Константин Сивков қазіргі құрлықаралық баллистикалық зымырандардың оқтұмсықтары пассивті фазада гипер дыбысты дамытатынын айтады. Дегенмен, перспективті гиперсоникалық оқтұмсықтың айырмашылығы, оның жай ғана баллистикалық оқтұмсық ретінде әрекет етпейтіндігінде, бірақ өте күрделі траекториямен жүруінде, яғни ұшудың үлкен жылдамдығымен ұшақ сияқты маневр жасауда.

«4202» тақырыбы бойынша мамандар кеңестік аэроғарыштық техниканың жетекші әзірлеушілерінің бірі Глеб Лозино-Лозинскиймен жұмыс істеген кеңестік технологияларды қолдануы мүмкін. Естеріңізге сала кетейін, ол «Спираль» аэроғарыштық истребитель-бомбалаушы ұшағының жобасының жетекшісі, «Буран» ғарыш аппаратының жетекші әзірлеушісі болды және «МАКС» көп рет қолданылатын аэроғарыштық жүйе жобасына және жұмыс жүргізілген басқа да бірқатар бағдарламаларға жетекшілік етті. сыртқа, соның ішінде гипер дыбыста.

Гиперсоникалық оқтұмсықтардың өте ауыр екенін түсіну керек - 1,5-2 тонна. Сондықтан, ол Топол-М типті жеңіл ICBM-нің (соңғы сынақтар UR-100N UTTH-де жүргізілді), бірақ пайдалануға берілуі керек RS-28 Sarmat ICBM-нің оқтұмсығы болуы мүмкін. онжылдықтың соңына қарай күрделі траекторияларды ұстанатын бірнеше осындай оқтұмсықтарды бірден лақтыра алады, бұл оларды жаудың зымыранға қарсы қорғаныс жүйелеріне іс жүзінде қолайсыз етеді. Мысалы, оқтұмсықтары маневр жасамайтын ескі баллистикалық зымырандарды ұстап алудың өзінде жердегі трансатмосфералық американдық GBI ұстағыштары жойылу ықтималдығын өте аз қамтамасыз етеді - 15-20%.

Егер біздің стратегиялық зымыран күштері 2025 жылға қарай гиперсоникалық оқтұмсықтары бар зымырандарды қабылдаса, онда бұл өте маңызды қолданба болады. Батыста гипердыбыстық оқтұмсықтары бар ICBM Мәскеудің Вашингтонмен келіссөздердегі жаңа ықтимал трамплині деп аталатыны қисынды. Тәжірибе көрсеткендей, Америка Құрама Штаттарын келіссөздер үстеліне отырғызудың жалғыз жолы - американдықтарды шынымен қорқытатын жүйелерді енгізу.

Сонымен қатар, Ресейде төмен биіктікте ұшатын гипердыбыстық қанатты зымырандар да жасалып жатыр. Тиісінше, перспективалы зымыранға қарсы қорғаныс жүйелері арқылы олардың жеңілуі проблемалық болып табылады, өйткені бұл шын мәнінде аэродинамикалық нысаналар. Сонымен қатар, қазіргі заманғы зымыранға қарсы қорғаныс жүйелерінде нысанаға секундына 1000 метрге жету жылдамдығының шектеулері бар: әдетте, ұстағыштың жылдамдығы секундына 700-800 метрді құрайды. Мәселе мынада, жоғары жылдамдықты нысанаға атыс кезінде, ұстап тұратын зымыран ондаған және тіпті жүздеген г-мен өлшенетін шамадан тыс жүктемелермен маневр жасай алуы керек. Мұндай зымыранға қарсы қорғаныс құралдары әлі жоқ.

«Арсенал Отан» журналының бас редакторы, РФ Үкіметі жанындағы Әскери-өнеркәсіптік комиссия төрағасы жанындағы Сараптамалық кеңестің мүшесі Виктор Мураховский атап өткендей: жауынгерлік техника мен жүк көтергіштігі ешкімге құпия емес. Біздің ICBM құрылғыларымыз үнемі жетілдірілуде.

Ал президент Владимир Путин 16 маусымда Армия-2015 форумында сөйлеген сөзінде биылғы жылы ядролық күштер 40-тан астам жаңа құрлықаралық зымырандармен толықтырылатынын айтқан кезде, барлық БАҚ бұл көрсеткішке назар аударды, бірақ әйтеуір оның жалғасын жіберіп алды. фраза - «ол кез келген, тіпті техникалық жағынан ең дамыған зымыранға қарсы қорғаныс жүйелерін жеңе алады».

Жауынгерлік техниканы жетілдіру бағдарламасында жұмыс жүргізілуде, оның ішінде маневрлік траектория бойынша - пайдалы жүктемені ажыратқаннан кейін гиперсониялық маневрлік оқтұмсықтарды жасау, бұл кез келген болжамды перспективалы зымыранға қарсы қорғаныс жүйесін елемеуге мүмкіндік береді. Иә, стратегиялық зымыран күштерімен қызмет ететін құрлықаралық баллистикалық зымырандарда қазір секундына 5-7 шақырым жылдамдықпен орналасатын блоктар бар. Бірақ мұндай жылдамдықпен басқарылатын маневр жасау мүлдем басқа мәселе. Бұл оқтұмсықтарды армиядағы аты аңызға айналған кеңестік R-36M2 Воеводаның орнын басатын жаңа ауыр «Сармат» зымыранына орнатуға болатыны әбден мүмкін. Болашақта осындай оқтұмсықтар стратегиялық зымырандық күштердің құрамына кіретін зымырандарға орнатылады деп ойлаймын.

«SP»: - Ашық дереккөздерден алынған ақпаратқа сәйкес, 26 ақпанда «4202 нысанын» ұшыру UR-100N UTTH зымыран жүйесімен жүзеге асырылды, оның сериялық өндірісі 1985 жылға дейін жалғасты. Бұл зымыран Stiletto (UR-100N, НАТО классификациясы бойынша - SS-19 mod.1 Stiletto) модификациясы болып табылады...

Бұл зымырандық жүйенің қызмет ету мерзімі 2031 жылға дейін ұзартылған көрінеді және ол тек сынақ үшін пайдаланылады. Әрине, бұл зымыран әр ұшырылым алдында тексеріледі, бірақ ол әрқашан сенімділігін көрсетті. Сонымен, біздің пайдалы жүкті «Днепр» зымыран тасығыштары орбитаға шығарады – зымыран тасығыштар, аздап айтқанда, қазір жас емес, сонымен қатар сенімді, олардың жұмыс істеуі кезінде, есімде, ешқандай үлкен апат болған жоқ.

«СП»: - Бұқаралық ақпарат құралдары қытайлықтардың WU-14-тен басқа гиперсоникалық қанатты зымыранды жасап жатқанын бірнеше рет хабарлады.

Гиперсоникалық зымырандар, әрине, мүлдем басқа бағыт. Шынымды айтсам, мен мұндай қарулардың пайда болуына, тіпті ұзақ мерзімді перспективада да сенбеймін, өйткені мен қанатты зымыранды атмосфераның тығыз қабаттарында гипердыбысқа дейін қалай жеделдететінін елестете алмаймын. Әрине, сіз үлкен нәрсені жасай аласыз, бірақ пайдалы жүктемеге қатысты бұл қаражатты мүлдем ұтымсыз пайдалану болады.

«SP»: - АҚШ-та «Жылдам» концепциясын жүзеге асыру аясында гипер дыбыстық жобалар жаһандық әсер» әртүрлі бөлімшелер әзірлейді: X-43A ұшағы - NASA, X-51A зымыраны - Әуе күштері, AHW құрылғысы - Құрлық әскерлері, ArcLight зымыраны - DARPA және Navy, Falcon HTV-2 ұшағы - DARPA және Әуе күштері. Оның үстіне, олардың пайда болу уақыты әртүрлі: зымырандар - 2018-2020 жылдарға дейін, барлау ұшақтары - 2030 жылға дейін.

Мұның бәрі перспективалы әзірлемелер, олардың көп болуы тегін емес. Мысалы, AHW жобасы, әртүрлі дереккөздерге сәйкес, сонымен қатар үш сатылы зымыран тасығыш пен гиперсоникалық оқтұмсықтың өзінен тұратын құрама қару болып табылады. Бірақ американдықтардың бұл жобаны әзірлеуде қаншалықты алға жылжғанын айту қиын (сынақтар сәтті немесе сәтсіз деп саналды - «SP»). Өздеріңіз білетіндей, американдықтар зымырандарын зымыранға қарсы қорғаныстың ену жүйелерімен жабдықтау туралы, мысалы, нақты оқтұмсықтың айналасында жалған нысаналардың «бұлтын» құру туралы ерекше алаңдамады.

Жаңалықты бағалаңыз

Серіктес жаңалықтары:

Гиперсоникалық соққы қаруының принциптері және оларды жауынгерлік қолдану негіздері сонау 1930 жылдары фашистік Германияда жасалған. Тек Екінші дүниежүзілік соғыс кезіндегі бетбұрысты кезеңнен кейін, 1942 жылға қарай гиперсоникалық «бомбалаушы» жасау жұмыстары тоқтатылды. Гиперсоникалық соққы қарулары бүгін қайта оралуы мүмкін бе?

Доктор Зенгердің құбыжығы

1933 жылы доктор Э.Зенгер атмосфераның жоғарғы қабаттарына жету үшін 5900 м/сек жылдамдыққа жетуге және кейіннен 10 км-ге дейін төмендей отырып, атмосфераның тығыз қабаттарынан рикошетке түсуге қабілетті гипердыбыстық ұшақ жасау мүмкіндігін негіздеді ( судан шыққан тас сияқты), 23400 км-ге дейін ұшады.

Бірінші гиперсоникалық ұшақ 1936 жылы Зымыран ұшу технологиясы ғылыми-зерттеу институтында (Трауен, Германия) құрастырылған және «антиподиялық бомбалаушы» деп аталды.

«Доктор Зенгердің құбыжығы» жанармай құйылған кезде салмағы шамамен 100 тонна болды; Бұл жағдайда пайдалы жүк шамамен 0,3 тонна жарылғыш затты құрады. Егер бұл жоба сәтті жүзеге асса, бүкіл жер шары дерлік немістердің зымырандық шабуылының қаупіне ұшырар еді.

Жедел жаһандық ереуіл тұжырымдамасы

Гиперсоникалық зымырандарды қолдану идеясы жақында шетелдегі көптеген саясаткерлердің басын айналдырған заманауи «Instant Global Strike концепциясын» еске түсіреді...

Гиперсоникалық зымырандарды жасау әрекеттері бүкіл әлемде Екінші дүниежүзілік соғыс аяқталғаннан кейін бірден қайта басталды және әсіресе қырғи-қабақ соғыс кезінде күшейді.

Осы кезеңдегі әзірлемелердің көпшілігі тәжірибелік әзірлеу және технологияларды көрсету сатысында аяқталды - құрылымдық материалдар 5 М-ден жоғары жылдамдықта аэродинамикалық қыздыруға төтеп бере алмады. Мұндай жылдамдықтар мен шамадан тыс жүктемелерде құрылғыны басқару мүмкін болмады, ал жоғары дәлдіктегі нұсқаулық. мақсатқа іс жүзінде қол жеткізілмеді...

Жақында жылдам жаһандық соққы беру тұжырымдамасының жариялануымен және АҚШ Әскери-әуе күштерінің Жаһандық соққы беру қолбасшылығының құрылуымен гипердыбыстық қаруға деген қызығушылық тағы да артты. Осылайша, 2003 жылдың мамырында АҚШ Қорғаныс министрлігі планетаның кез келген жеріндегі нысанаға «бірнеше минуттар немесе сағаттар ішінде» соққы бере алатын жоғары дәлдіктегі ядролық емес қарулар бойынша жұмыстың басталғанын ресми түрде жариялады.

Қабылданған тұжырымдамаға сәйкес Жаһандық соққы беру қолбасшылығының соққы қарулары жеткілікті дамыған және тиімді зымыран жүйелері«Minuteman-III», «Trident-II» және ұзақ қашықтыққа ұшатын стратегиялық қанатты зымырандар сияқты стратегиялық мақсаттарда, болашақта ядролық емес жабдықтары бар гипер дыбысты ұшақтар болуы керек.

HZLA (гиперсоникалық ұшақ) ең перспективалы үлгілері осы саладағы жетекші ел АҚШ-та бүгінгі күнге дейін жасалған. Гиперсоникалық ұшақтардың көптеген дамыған нұсқаларының ішінде газбен жүретін ұшақтардың үш негізгі түрі эксперименталды сынақ кезеңіне жетті:

Гиперсоникалық қанатты зымыран (HZKR);

аэроғарыштық ұшақтар (VKS);

Жылжымалы оқтұмсық (PGV).

Гиперсоникалық қанатты зымырандар X-43A

Гиперсоникалық қанатты зымырандарды жасау бойынша бірқатар ғылыми-зерттеу бағдарламаларын сәтсіз жүргізгеннен кейін 2004 жылға қарай АҚШ әскери-өнеркәсіп кешенінің негізгі күш-жігері HyStrike жобасына бағытталды.

Стандартты талап 27,4 км биіктікте тәжірибелік GZV (M=6,5) круиздік режимін көрсету және 10 минуттан аспайтын ұшу кезінде максималды қашықтыққа жету болды. Мұндай құрылғының ұзақ мерзімді гипердыбыстық ұшуы кезінде ең үлкен қиындықтар осындай GZKR элементтерінің айтарлықтай аэродинамикалық жылытуына байланысты пайда болды (1-суретті қараңыз).

Келісім-шарт бойынша Boeing пен Aerojet 11 сынақ рейсін өткізуі керек, ал соңғы сегізінде құрылғы жұмыс істейтін қозғалтқышпен жабдықталуы керек еді. Aerojet 14 эксперименталды қозғалтқышты құрастыруы керек еді: алтауы жердегі сынақтар үшін және сегізі ұшу үшін.

2004 жылдың 27 наурызында GZLA типті X-43A жаңа эксперименталды моделінің ұшу сынақтары өтті. Сондай-ақ құрылғыны түсіру үшін B-52 тасымалдаушы ұшағы, ал GZLA-ны жеделдету үшін Pegasus типті зымыран пайдаланылды. Ұшыру 12 км биіктікте өтті. Құрылғыны Pegasus үдеткішінен бөлу 29 км биіктікте орын алды, содан кейін ramjet қозғалтқышы қосылып, 10 секунд жұмыс істеді.

Жоғары жылдамдықпен сырғанау және түсу арқылы 7 М, яғни 8350 км/сағ жылдамдыққа жету мүмкін болды. Басқа деректерге сәйкес, Х-43А жылдамдығы 33,5 км ұшу биіктігінде 11 265 км/сағ (немесе 9,8 М) болды. Сарапшылардың бағалауынша, ұшу жылдамдығының төмендеуі шынайырақ. Бұл эксперименттің нәтижелері жаңа GZLA типті X-51A құруға негіз болды.

Үш ұйымның консорциумы - АҚШ-тың Әуе күштері зерттеу зертханасы AFRL (Әуе күштері зерттеу зертханасы) және Boeing және Pratt & Whitney - осындай гипер дыбысты ұшақты жасау және ұшуды сынау бағдарламасын әзірледі.

GZLA-ның дамуы WaveRider типіндегі перспективалы рамжеттік қозғалтқышты құруға бағытталған. Boeing және Pratt & Whitney корпорациялары 2009 жылға қарай қозғалтқышты, соның ішінде оның жанармай жүйесін жер бетінде сынауды аяқтады. Әуе күштері AFRL сынаққа 250 миллион доллар бөлді. Бұл қаражат 2009 жылдың қазан айының соңы – қараша айының басында болуы тиіс төрт сынақ рейсін орындауға арналған.

Boeing корпорациясы GZLA-ның төрт прототипін (эксперименттік үлгілерін) құрастырды. Жобаға сәйкес, X-51A типті гиперсоникалық көлік 7 Мах жылдамдығына жетуі керек.

Ұшу сынақ циклінен кейін жобаны одан әрі қаржыландыру немесе оны тоқтату туралы шешім қабылдануы тиіс. Boeing өзі қосымша ұшу сынақтары үшін тағы екі үлгіні жасау ниетін білдірді. GZLA барлық эксперименттік үлгілері бір реттік болды. Сонымен бірге, ресми мәлімдемелерге сәйкес, X-51A қару үлгісі емес, тек жаңа технологияларды модельдеу және сынау үшін қызмет етеді. Алынған нәтижелерге сүйене отырып, Қорғаныс министрлігі АҚШ армиясы үшін гипер дыбыстық зымырандық қарудың жаңа түрлерін әзірлеуге тапсырыс беруі керек еді. Сондай-ақ Boeing корпорациясы X‑51A+ үлгісіндегі перспективті GZKR құру мақсатында бастамалық негізде X-51A бойынша жұмысты жалғастыруға ниетті.

Әзірлеушілердің пікірінше, бұл перспективті гипердыбыстық зымыран (X‑51A+) ұшу бағытын кенеттен өзгертуге, нысананы өз бетінше табуға, оны анықтауға және белсенді электронды қарсы шаралар жағдайында жоюға қабілетті болады. GZV үшін тиісті борттық басқару жүйелері қазірдің өзінде АҚШ Әуе күштерінің қаржыландыруымен құрылуда.

Бастапқы кезеңде сынақтар статикалық режимде эксперимент макетін ілу арқылы жүргізілді гиперсониялық көлікӘуе кемесінің электрондық жүйелері мен GZLA үйлесімділігін тексеру үшін ұшырылатын B-52H бомбалаушы ұшағы астындағы X-51A.

Boeing X-51A алғаш рет 2009 жылдың желтоқсанында B-52 бомбалаушы ұшағының қанатының астында ілулі жүк ретінде ұшты (2-суретті қараңыз). Эксперименттік ұшу кезінде аспалы зымыранның ұшақтың басқару мүмкіндігіне әсері, сондай-ақ X-51A және B-52 электронды жүйелерінің өзара әрекеттесуіне зерттеу жүргізілді. Ұшу шамамен 1,4 сағатқа созылды.

Boeing X-51A эксперименттік гипердыбыстық ұшағы ATACMS оперативті-тактикалық зымыранының жоғарғы сатысын пайдаланады. Осы конструкцияның қатты отын үдеткішін пайдалану GZLA пайдаланудың келесі типтік схемасын болжайды. Гиперсоникалық көлікті B-52N-ден шамамен 10 км биіктікке түсіргеннен кейін GZLA бірінші сатысы (OTR ATACMS бірінші кезеңі) іске қосылады және көлік биіктікке көтерілуімен 4-5 М-ге дейін жылдамдайды. қашықтығы 20-30 км. Содан кейін ол бөлініп, ramjet қозғалтқышына негізделген «waverider» түрінің екінші сатысы қосылады. жаңа дамужәне GZLA-ның шабуылға ұшыраған жердегі объектіге қарай қисаюымен құрылғыны 7-8 М-ге дейін жеделдетеді.

Boeing X-51A типті гипердыбыстық ұшақты әзірлеу және сынау нәтижелерін талдау келесі қорытындыларды жасауға мүмкіндік береді:

1. Гиперсоникалық жылдамдыққа (5 ​​М) жету үшін бүгінгі күні алынған нақты нәтижелер және GZLA (7 М) перспективті үлгілеріне арналған жылдамдыққа қойылатын талаптарды талдау ramjet бар перспективті гиперсоникалық ұшақтың максималды жылдамдығы шамамен 6-7 екенін көрсетеді. M. Қысқа және орта мерзімді перспективада жоғары жылдамдықтарға (10 М-ге дейін) қол жеткізу JP сериялы авиакеросиннің энергетикалық мүмкіндіктерінің шегіне және ұзақ мерзімді пайдалану үшін қолданыстағы (сериялық) конструкциялық материалдардың термиялық тұрақтылығына шектеулерге байланысты жүзеге асыру қиын болып көрінеді. GZLA мерзімді ұшуы.

2. Әуе кемесі 9,5-10 М жылдамдыққа жеткенде пайда болатын қабырғаға жақын плазманың түзілуі GZLA бағыттау жүйесінің борттық радиожабдығының жұмысында үзілістерді тудырады, сондай-ақ осындай жылдамдықтарда ӘК бағыттауын шектейді.

3. Эксперименттік GZLA үлгісінің салмағы мен өлшемдері қазіргі уақытта қажетті реактивті отынмен және реактивті қозғалтқыштың өлшемдерімен анықталады және ұзындығы шамамен 4,5 метрді құрайды, шектелген шеңбердің диаметрі шамамен 0,5 метрді құрайды. Болашақта АҚШ-тың стандартты ядролық зарядын (шамамен ұзындығы - 1,1 метр, диаметрі - 0,3 метр) GZLA жауынгерлік үлгісіне қосымша орналастыру арқылы аппараттың (планердің) ұзындығын шамамен 5-6 дейін ұлғайтуға болады. метр. Ядролық емес (жарылғыштығы жоғары) жауынгерлік техникамен мұндай GZKR салмағы мен өлшемдері одан да үлкен болады.

4. Көлік құралының конструкциясында фронтальды сегменттік ауа сорғыштарды, аэродинамикалық рульдерді және жалпы аэродинамикалық конструкцияны пайдалану көлік құралының негізгі мәндеріне қатысты оның тиімді шашырау бетінің (ESR) айтарлықтай өсуіне әкеледі. Ұқсас өлшемдегі конус тәрізді айналу денелерінің ЭТЖ (мысалы, MS MRBM).

5. Нәтижесінде перспективті GZV салыстырмалы түрде төмен орташа жылдамдықта (6 М жоғары емес) жылу және радиолокациялық диапазондарда айтарлықтай салмақ пен өлшемдерге және шағылыстырғыш-сәулелену сипаттамаларына ие болады.

X‑51A бірінші тәуелсіз сынақ ұшуы 2010 жылы 26 мамырда өтті. Тынық мұхитынан 15 мың метр биіктікте X-51A аппараты бар B-52 Stratofortress бомбалаушы ұшағы қанатының астына ілінген зымыранды тастады. Осыдан кейін жеделдету сатысы (қатты отынмен жұмыс істейтін зымыран үдеткіші) құрылғыны 19,8 мың метр биіктікке жеткізіп, оны 4,8 М-ге дейін жеделдетті. 5 М максималды жылдамдыққа құрылғы шамамен 21,3 мың метр биіктікте қол жеткізді.

GZLA жылдамдағаннан кейін Pratt & Whitney Rocketdyne шығарған гиперсоникалық рамжет қозғалтқышы қосылды. Бастапқы сұйықтық ретінде зымыран отыныэтилен пайдаланылды. Осыдан кейін қозғалтқыш JP-7 жанармайына (Jet Propellant 7 - MIL-T-38219 зымыран отынының стандарты) ауысты - көмірсутектер, соның ішінде нафталин, майлаушы фторкөміртектер мен тотықтырғыш қосылған аралас реактивті отын.

Бірақ GZLA ұшуының 110 секундында ақаулық орын алды. Содан кейін қозғалтқыштың жұмысы қалпына келтірілді, ұшу ұшудың 143-ші секундында соңғы сәтсіздікке дейін жалғасты. Байланыс үш секундқа үзіліп, операторлар өзін-өзі жою пәрменін жіберді. 6 М жылдамдыққа жету мүмкін болмады. Дегенмен, GZLA-ның алғашқы ұшуы үшін тек 4,5-5 Мах жылдамдыққа жету міндеті тұрды.

Ұшу 250 секундқа созылады деп жоспарланған. Жанармайдың жартысы жұмсалды, қозғалтқыштың істен шығуының себебі отын жүйесіндегі нашар тығыздағыш екені анықталды. Жалпы, сынақтар айтарлықтай сәтті деп танылды, ал ұшу сынағының нәтижесі сәтті деп танылды. Мамандардың айтуынша, құрылғы өз жұмысының 90 пайызын орындаған. Ұшу кезінде құрылғы күткендей жылдам үдете алмағаны және күткеннен әлдеқайда көп қызып кеткені белгілі болды. Сондай-ақ байланыс пен телеметрияны таратуда үзілістер болды.

Жалпы, АҚШ Әскери-әуе күштерінің ғылыми-зерттеу зертханасының қорытындысына сәйкес, X-51A типті GZLA ұшағының алғашқы ұшуы сәтті деп бағаланды. Эксперименттік дамудың осы кезеңінде ұшу уақыты жеткілікті болды. Өйткені, гипер дыбыстық жылдамдықта ұшу ұзақтығы бойынша бұрынғы рекорд небәрі 12 секундты құраған.

2011 жылдың 13 маусымында X-51A екінші сынақтары кезінде қозғалтқыштың істен шығуы қайталанды. Бірақ бұл жолы оны қайта іске қосу мүмкін болмай, құрылғы Калифорния жағалауында Тынық мұхитына құлаған. Бұл қазірдің өзінде жұмыс моделін құрудағы елеулі кешігу ретінде қарастырылды. Төтенше жағдай комиссиясының қорытындысына сәйкес, GZLA апатына ramjet қозғалтқышының істен шығуы себеп болған.

2013 жылдың 1 мамырында GZLA төртінші ұшырылымы жүзеге асырылды (4-суретті қараңыз), ұшу сынағы нәтижесінде 5,1 М жылдамдыққа қол жеткізілді, ұшу шамамен алты минутқа созылды, оның ішінде ramjet қозғалтқышы жұмыс істеді. үш жарым минутқа. Үдеткіш JP‑7 жанармайын пайдалана отырып, 4,8 М, ramjet - 5,1 М дейін жылдамдықты қамтамасыз етті.

Төртінші экспериментке дайындық

Boeing X‑51A GZLA негізіндегі GZKR жауынгерлік моделін одан әрі дамыту туралы шешім әлі қабылданған жоқ.

Тұтастай алғанда, осы мәселелерді ескере отырып, Boeing X-51A эксперименталды гиперсоникалық ұшағы негізінде GZKR жауынгерлік моделін жасау екіталай болып көрінеді.

Boeing X-37 гиперсониялық ұшағы

Қазіргі уақытта Америка Құрама Штаттары да бір сатылы аэроғарыштық ұшақтарды (VSA) дамытуға қажетті технологиялық негізді құруды жалғастыруда. Ол NASP бағдарламасын жүзеге асыру барысында алынған нәтижелерге негізделген.

VKS мүмкіндіктерін, оның міндеттері мен пайдалану шарттарын түсінудің осы кезеңінде аэроғарыштық ұшақ - бұл кәдімгі аэродромдардан өздігінен көтерілуге, төмен жер орбитасына шығуға және ұзақ мерзімді орбиталық ұшуға қабілетті, әуе кемесінің конструкциясындағы ұшақ, Орбиталардың параметрлерін өзгерту мақсатында жер атмосферасында аэродинамикалық маневр жасау, берілген аэродромда орбитадан шығу және қону.

Дегенмен, қосулы қазірТолық масштабты VKS-тің нақты нұсқасы жоқ, яғни АҚШ қорғаныс министрлігінің осы үлгідегі жауынгерлік ұшақтарға қойылатын талаптарына толық жауап беретін ұшақ. Бейнеконференцбайланыс жүйесінің күтілетін сыртқы түрі, оның негізгі өнімділік сипаттамалары және мүмкін жолдарыжауынгерлік қолдану ғарыштық қаруға жүктелген міндеттердің жалпы мақсатты бағытына және американдық әскери мамандардың аэроғарыштық күштерге қойған негізгі талаптарына негізделіп бағаланды.

Негізгі эксперименттік VKS демонстраторының пайда болуы 2014-2015 жылдардан ерте күтілмеді. Қазіргі уақытта Америка Құрама Штаттары іс жүзінде осындай аэроғарыштық ұшақтың прототипін жасады - эксперименталды гиперсоникалық Boeing X-37 ұшағын.

Boeing X‑37 гипердыбыстық ұшағы (5-суретті қараңыз) — перспективалық сынақтар үшін жасалған тәжірибелік орбиталық ұшақ. өнеркәсіптік технологияларорбитаға шығу және атмосфераға түсу. Сарапшылардың пікірінше, Boeing X‑37 (ұшқышсыз ғарыш аппараты қайта пайдалануға болады) Boeing X‑40A GZV түрінің 120% ұлғайтылған туындысы болып табылады.

Қазіргі уақытта инженерлік есептеулерді жүргізу кезінде осы GZLA-ның келесі тактикалық және техникалық сипаттамалары қабылданады:

Ұзындығы: 8,9 м

Қанаттары: 4,5 м

Биіктігі: 2,9 м

Ұшу салмағы: 4 989 кг

Rocketdyne AR-2/3 зымыран қозғалтқышы

Жүктің салмағы: 900 кг

Жүк бөлімі: 2,1×1,2 м

Ұшақ 200-ден 750 км-ге дейінгі биіктікте ұшуға арналған, орбиталарды тез өзгертуге, маневр жасауға қабілетті, әртүрлі барлау тапсырмаларын орындай алады және ғарышқа шағын пайдалы жүктерді жеткізе алады (және оларды қайтарады).

АҚШ-та 1950 жылдардан бастап X‑37 типті ұшақты жасау бойынша жұмыстар жүргізілуде. X-37B бағдарламасын 1999 жылы NASA және Boeing компаниясы іске қосты. Эксперименттік ғарыш аппаратын әзірлеуге кеткен шығын шамамен 173 миллион долларды құрады.

Бірінші сынақ ұшуы - GZLA әуе корпусын түсіру арқылы сынау - 2006 жылы 7 сәуірде жүзеге асырылды. Алғашқы ғарышқа ұшу 2010 жылы 22 сәуірде жергілікті уақыт бойынша сағат 19:52-де орын алды. Ұшыру «Атлас-5» зымыран тасығышының көмегімен жүзеге асырылды, ал ұшыру алаңы Канаверал мүйісі әуе күштерінің базасындағы SLC-41 ұшыру алаңы болды. Іске қосу сәтті өтті. Ұшу кезінде навигациялық жүйелер, басқару элементтері, термиялық қорғаныс қабығы және батареяның қызмет ету мерзіміаппарат.

2010 жылдың 3 желтоқсанында X-37B аэроғарыштық ұшағы Жерге оралды, орбиталық ұшақ ғарышта 225 күн болды; Қону ұшу сияқты автоматты түрде жүзеге асырылды және Лос-Анджелестің (Калифорния) солтүстік-батысында орналасқан Ванденберг әуе күштері базасының ұшу-қону жолағында UTC 09:16-да жүзеге асырылды.

Орбитада болған уақытында X-37B ғарыштық қоқыспен соқтығысуы нәтижесінде оның терісіне жетіге жуық зақым келген. Қону кезінде шасси дөңгелегі де жарылған. Резеңкенің ұшатын сынықтары құрылғы фюзеляжының төменгі бөлігіне шамалы зақым келтірді. Қону жолағына тиген кезде шасси жарылғанына қарамастан, құрылғы бағдардан ауытқымай, қону жолағының дәл ортасында ұстап тежеуді жалғастырды.

АҚШ Әскери-әуе күштері Boeing компаниясымен бірге ғарышқа екінші X‑37B ұшағын дайындауды бастады. X-37 V-2 (OTV-2) келесі ұшырылымы 2011 жылдың 4 наурызына жоспарланған болатын. Ұшу уақыты, ұшу бағдарламасы және жобаның құны жіктелді. Құрылғының сынақтары күрделі түсу және қону жағдайында кеңірек орбитада жүргізілді. OTV-1 бағдарламасымен салыстырғанда OTV-2 бағдарламасы кеңейтілді.

2011 жылдың 5 наурызында құрылғы Канаверал мүйісінен ұшырылған Атлас-5 зымыран тасығышымен орбитаға шығарылды. Екінші X‑37B құрылғысын пайдаланып, сенсорлық аспаптар мен спутниктік жүйелер сыналады. 2012 жылдың 16 маусымында ұшақ Калифорниядағы Ванденберг әуе күштерінің базасына қонып, орбитада 468 күн 13 сағат болып, Жерді жеті мыңнан астам рет айналып өтті.

Келесі ұшқышсыз ғарыш кемесі X‑37B 2012 жылдың 11 желтоқсанында Канаверал мүйісінен Atlas-5 зымыран тасығышының көмегімен ұшырылды. Бұрынғыдай миссияның мақсаттары туралы толық ақпарат ресми түрде жарияланған жоқ.

АҚШ Әскери-әуе күштері орбиталық ұшақты қандай мақсатта пайдаланбақшы екені әзірге ашылмаған. Ресми нұсқа бойынша, оның негізгі қызметі орбитаға арнайы жүктерді жеткізу болады. Басқа нұсқалар бойынша Boeing X‑37 GZLA барлау мақсатында да пайдаланылады. Бұл құрылғының ең ақылға қонымды мақсаты - басқа адамдардың ғарыштық объектілерін тексеруге және қажет болған жағдайда кинетикалық әсер ету арқылы оларды өшіруге мүмкіндік беретін болашақ ғарыштық ұстағышқа арналған технологияларды сынау. Құрылғының бұл мақсаты Америка Құрама Штаттарының ұлттық егемендікті ғарыш кеңістігіне ішінара кеңейту құқығын жариялайтын 2006 жылғы АҚШ Ұлттық ғарыш саясаты құжатына толығымен сәйкес келеді.

АҚШ Әскери-әуе күштері ресми түрде X-37B ғарышта максималды 270 күн тұруға арналған, дегенмен екінші ғарыштық ұшу орбитада 468 күн және 13 сағатқа созылды.

Құрылғы күн батареяларымен және литий-ионды борттық батареялармен жабдықталған. Аэродинамикалық сапа мен сипаттамалық жылдамдық қорының берілген мәндері бастапқы орбитаның көлбеуін 25-300 мәніне өзгертуге мүмкіндік береді. Сонымен қатар, бірқатар сараптамалық бағалаулар бойынша, атмосферадағы ВВ-ны 50-60 км биіктікке дейін төмендетуге болады.

Атмосфераның тығыз қабаттарында бейнеконференцбайланыс жүйесінің ұшуы жоғары жылдамдықтағы қысымдар, термиялық жүктемелер және плазмалық түзілу салдарынан борттық барлау, нысаналау және байланыс жүйелерінің жұмысы үшін қолайсыз жағдайлармен сипатталады.

Мұндай аэроғарыштық ұшақтың орташа RCS мәндері толқын ұзындығы диапазонында λ=3-10 см, бақылау бұрышы 90±45° (жүйір) және 0,5 ықтималдық деңгейінде шамамен 5-10-20 м2 (плазмада) қалыптастыру аймағы олар 50-100 м2 дейін жетуі мүмкін). VKS атмосфераның тығыз қабаттарына енген кезде қарқынды плазманың түзілуі 70-50 км биіктік диапазонында атмосфераның тығыз қабаттарына қарай одан әрі әлсіреуімен болжанады. Сондықтан, ВКС мүмкіндіктері туралы қазіргі түсінікке сүйене отырып, жауынгерлік тапсырмаларды орындау кезінде орбиталық ұшу ВКС-тің негізгі ұшу режимі болады деп болжанады. Аз дәрежеде аэроғарыштық күштерді жауынгерлік пайдалану деорбита учаскесінде атмосфераның тығыз қабаттарына (H = 90-120 км) енгенге дейін мүмкін болады.

Жалпы, Аэроғарыш күштеріне АҚШ-тың орбиталық шоқжұлдызына қолдау көрсету, ғарыштан барлау жүргізу және орбиталық объектілерді тексеру мүдделері үшін көлік мәселелерін шешу тапсырылуы мүмкін.

Ғарыштан (шамамен 200 км орбиталардан) жердегі нысандарға жоғары дәлдіктегі соққыларды ұшыру екіталай болып көрінеді (1980 жылдары көп рет қолданылатын ғарыш кемесін жауынгерлік пайдалану мүмкіндіктері туралы қанша болжамдар жасалғанын есте ұстаған жөн!). Сонымен қатар, өткен кезеңде орбитадан жердегі нысанаға әсер ететін X-37 ұқсас сынақтары тіркелмеген.

Айта кету керек, мұндай сынақтар 1967 жылғы 10 қазандағы Айды және басқа да аспан денелерін қоса алғанда, ғарыш кеңістігін зерттеу және пайдалану саласындағы мемлекеттердің қызметін реттейтін қағидаттар туралы шартты бұзу ретінде қарастырылатын болады. Осы Шарттың IV бабына сәйкес «Шартқа қатысушы мемлекеттер Жердің айналасындағы орбитаға ядролық қаруы немесе жаппай қырып-жою қаруының кез келген басқа түрлері бар қандай да бір объектілерді орналастырмауға міндеттенеді...».

Жалпы, талдау көрсеткендей, Boeing X-37 гипер дыбыстық ұшағы ғарышта арнайы (барлау және тасымалдау) тапсырмаларды орындауға арналған және жауынгерлік пайдалану мүмкіндіктері шектеулі.

Falcon HTV‑2 қалқымалы оқтұмсық

Бұған дейін бірқатар ізденіс жұмысы HAWD (Hypersonic Aerodynamic Weapon Definition) жобасының шеңберінде стратегиялық ядролық емес баллистикалық зымырандар жасау саласында (ядролық емес оқтұмсығы бар Minuteman-2 ICBM әзірлеу).

Тұжырымдама 1980-ші жылдардың бірінші жартысында үш рет сынақтан өткен AMaRV (Advanced Maneuvering Reentry Vehicle) маневрлік оқтұмсығын жасау бойынша жұмыс нәтижелеріне негізделген. Шамасы, бұл сынақтар өте сәтті болды, өйткені 2008 жылы АҚШ-тың Ұлттық зерттеу кеңесі өз баяндамасында AMaRV оқтұмсығын бірінші серуендеу жүйесінің прототипі ретінде пайдалануды ұсынды.

Осындай жүйенің нұсқаларының бірі ретінде АҚШ-та HWT (Гиперсоникалық қару технологиясы) бағдарламасы бойынша әзірленген жоспарлаушы оқтұмсық (PGV) немесе жоспарлаушы оқтұмсық (PBG) қарастырылды. Бұл құрылғының техникалық көрінісі «біріктірілген дене-қанаты» схемасына сәйкес жасалған сырғанау оқтұмсығы болды және одан әрі әзірлеуге негіз болды.

PBG әзірлеуге негіз Boost-Glide гипер дыбыстық ұшағы болды (SBGV бағдарламасы - Strategic Boost Glide Vehicle, оны әзірлеуді Әскери-әуе күштері жүзеге асырды), ол жеделдетуден кейін ұзақ уақыт ұшуды орындауға қабілетті. 60-тан 30 км-ге дейінгі биіктік диапазонында мерзімді бақыланатын гиперсоникалық сырғанау ұшуы.

Сонымен қатар, сырғанау оқтұмсығы (егер ол зымыранға қарсы қорғаныс жүйелерін табу, қадағалау және нысанаға алу мәселелерін сәтті шешсе) басқа оқтұмсықтармен салыстырғанда (мысалы, AP ICBM, MRBM оқтұмсықтары сияқты) осал нысанаға айналатыны бірнеше рет атап өтілді. ). Біріншіден, үлкен өлшемдеріне байланысты оның осал аймағы мен RCS басқа BC-лерге қарағанда бірнеше есе жоғары, екіншіден, атмосферадағы жоспарлау бөліміндегі қанаттар негізгі осал бөлімдерге айналады, өйткені олардың жойылуы (тіпті ұрысқа дайын болса да). жабдық) объектіге жоспарланған соққы беруді мүмкін емес етеді (6-сурет).

Сарапшылардың бағалауы бойынша, мұндай сырғанау оқтұмсықтары Ресейдің қолданыстағы аэроғарыштық қорғаныс жүйесіне тиімді еніп, қарсыластың барлық перспективалы әуе десанттық ұшақтары арасында ұшудың ең жақсы сипаттамаларына ие.

Қазіргі уақытта GZLA-ның ең перспективалы дамуы АҚШ Қорғаныс министрлігінің Жетілдірілген зерттеулер жобалары агенттігінің (DARPA) HTV бағдарламасы аясында жасалған Falcon типті гиперсоникалық көліктің жобасы болып табылады.

Бұл GZLA-ны жауынгерлік пайдалану көлік құралын ICBM-де ғарышқа ұшыруды (ерте хабарлау жүйесінің басқару аймағынан тыс), GZLA-ны гиперсоникалық жылдамдыққа дейін жеделдетуді және аэродинамикалық жоспарлау режимінде ел аумағындағы әуе шабуылына қарсы қорғаныс аймақтарын жасырын кесіп өтуді қамтиды.

Мұндай GZLA құрудың бағдарламалары мен перспективалары 2013 жылы «Күміс оқ?» кітабында жақсы қамтылған. Джеймс М. Эктон – Карнеги қорының ядролық саясат бағдарламасының тең директоры халықаралық бейбітшілік. Болашақта Falcon HTV‑2 сияқты гипердыбыстық ұшақтарды пайдалану зымыран ұшыру қондырғысының да, әуе қорғанысы жүйелерінің де анықтау аймағына жасырын енуін және күтпеген жерден ядролық соққы беруді қамтамасыз ете алатыны атап өтілді. жоғары деңгейлерРесей Федерациясының мемлекеттік және әскери басқару органдары.

Нысанаға оқтұмсықты жеткізу ықтималдығын анықтайтын мұндай гиперсоникалық ұшақтардың басты ерекшелігі модулі мен бағытын қарқынды өзгертетін жоғары жылдамдықтағы маневрлер болып табылады. Планшетті оқтұмсықтардың ұшу өнімділігінің мұндай ерекшеліктері жоғары аэродинамикалық сапаға және нысананың жоғары гипердыбыстық шабуыл жылдамдығына байланысты (5)

Бұл GZV заманауи зымырандық және авиациялық қару-жарақтардың заманауи қабатты әуе қорғанысы мен зымыранға қарсы қорғаныс жүйелерін тиімді жеңу үшін шешуші қасиеттерін біріктіреді. Барлық әуедегі зымырандық жүйелердің ішінде жоғары аэродинамикалық сипаттамалары бар PBG (PGCh) жабдықталған баллистикалық зымырандар ICBMs (SLBMs) ​​жылдамдығымен салыстырылатын гипердыбыстық жылдамдықтары бар дерлік жаһандық жою аймағын (соғыс оқтарын жеткізу) қамтамасыз етеді.

Жоғары гипердыбыстық жылдамдықта және континентаралық ұшу диапазонында PBG ядролық емес оқ-дәрілер мен шағын және өте кішкентай эквивалентті ядролық оқтұмсықтарды жоғары дәлдікпен жеткізуге арналған қару болып табылады, олар үйге арналған жабдықты және ғарыштық навигация жүйелерін пайдалана отырып, CEP = 5- дәлдігін қамтамасыз етеді. 10 м.

Джеймс М.Эктон сонымен қатар қазіргі уақытта бұл салада бір ғана бағдарлама – HTV-2 жүзеге асырылып жатқанын және оны қаржыландыру минимумға дейін қысқарғанын атап өтті.

Бұрын мұндай HZLA-лардың бірқатар ұшу сынақтары ATV және HTV зерттеу бағдарламалары аясында жүргізілді (7-сурет), бұл гиперсоникалық аэроғарыштық шабуыл қаруын қолданудың ықтимал мүмкіндігін растады.

GZLA-ның ұшу сынақтары кезінде ұшатын оқтұмсықтың шабуылға ұшыраған нысанға тікелей бағытталуы да, атыс ұшағына қатысты құрылғының мүмкін бүйірлік маневрлері де сыналды. Ұшу сынақтарын DARPA агенттігі Р.Рейган атындағы Тынық мұхитындағы зымыранға қарсы қорғаныс полигонында жүргізді. GZLA ұшыру Ванденберг AB (Калифорния) баллистикалық сынақ жолында - зымыранға қарсы қорғаныс полигонының жауынгерлік алаңында (Гавай) жүзеге асырылды. Жоспарлау кезінде GZLA есептелген траекториясынан бойлық ауытқу шамамен 1250 км болды.

Айта кету керек, стратегиялық баллистикалық зымырандарды тіпті басқа позициялық аудандардан (Диего-Гарсия аралы) және теңіздегі патрульдік аймақтардан осындай GZLA-ларды шығару үшін пайдалану ресейлік зымырандық шабуыл туралы ескерту жүйесін іске қосу мүмкіндігіне байланысты елеулі алаңдаушылық туғызады. жауап беру (ядролық) соққы.

Сонымен қатар, қазіргі уақытта сынақ бағдарламасының DARPA Advanced Research Projects агенттігінің басқаруында болуы сырғанау оқтұмсықтарының сынақтары да зерттеу сипатында екенін және жақын және орта мерзімді перспективада бұл бағдарламаны келесіге беру ықтималдығын көрсетеді. Әзірлеу кезеңі көбінесе сынақ нәтижелерінің прототипіне - технология демонстраторына байланысты.

Тікелей қауіп жоқ

Жоғарыда аталған барлық GZLA үлгілерінің қазіргі даму деңгейі – Boeing X-51A типті гиперсоникалық қанатты зымырандар, Boeing X-37 аэроғарыштық ұшақтары, Falcon HTV-2 ұшатын оқтұмсықтары – оларды тасымалдау үшін жеткіліксіз екені анық. ҒЗТКЖ кезеңіне зерттеу бағдарламалары.

Осы гипердыбыстық ұшақтардың дамуының жалпы бәсеңдеуі және ядролық емес GZV-лерді жауынгерлік қолданудың бекітілген тұжырымдамасының жоқтығы таяу болашақта стратегиялық баллистикалық және қанатты зымырандар «жаһандық жедел әрекет етудің» негізгі құралы болып қала беретінін көрсетеді. соққы» АҚШ-тың стратегиялық шабуыл қаруларында.

Америка Құрама Штаттарында гипер дыбыстық ұшақтардың ұшу сынақтары кезінде анықталған проблемаларды жоғарыда қарастыру Ресей Федерациясында қарудың ұқсас түрлерін жасау іс жүзінде мүмкін емес екенін көрсетеді. Бұл жағдайда біз лазерлік ұшақ кешенінің (ABL) аналогын жасаудың қайғылы тәжірибесін қайталаймыз, ол АҚШ-тағы бірқатар сәтті ұшу эксперименттерінен кейін алдымен қару үлгісінен зерттеу зертханасына ауыстырылды, содан кейін толығымен. «ұшақ зиратына» жіберілді.

Boeing X-48C бірінші рейсі

Гиперсоникалық ұшақ - бұл жылдамдығы дыбыс жылдамдығынан (1224 км/сағ), яғни шамамен бес-алты мың км/сағ асатын ұшақ. Осыған ұқсас құрылғылар бүгінде әлемнің бірнеше елінде шығарылады. Ресей де шетте қалмады.

Айта кету керек, әлемде әртүрлі гипер дыбысты ұшақтарды жасау өткен ғасырдың екінші жартысында басталды. Бірақ бүгінде, әрине, ұшақтар барған сайын жетілдіріліп, бұрын-соңды болмаған артықшылықтар мен мүмкіндіктерге ие.

Ресейдің Ю-71 гипер дыбыстық ұшағы бірнеше жылға созылған әзірлеу сатысынан өткен жылы сынақ кезеңіне жылдам өтті. Орынбор маңында жаңа ұшақты сынақтан өткіздік. Ұшақ сынақ алаңдарынан АҚШ астанасына дейінгі қашықтықты шамамен елу минутта, ал Лондонға дейін жиырма минутта жетеді.

Ю-71 не істей алады?

Ю-71 әскери мақсатта пайдалану үшін жасалған. Мысалы, гипердыбыстық ұшақ оқ-дәрілер мен басқа да қажетті жабдықтарды барынша қысқа мерзімде және ұзақ қашықтыққа (ядролық оқтұмсықтар) жеткізе алады.

Сонымен қатар, Ю-71 аумақты бақылауды жүзеге асыруға және шабуылдаушы ұшақ ретінде пайдалануға қабілетті. Ресейлік гипердыбыстық ұшақ сағатына он бір мың км-ден астам жылдамдықпен ұшуға қабілетті. Мұның бәрі оның тіпті жақын ғарышқа шығуына мүмкіндік беретін ерекше маневрлік қабілетімен толықтырылады.

Олар Ю-71-ді қалай және не үшін пайдалануды жоспарлап отыр?

Кейбір сарапшылардың пікірінше, алдағы онжылдықта стратегиялық зымыран күштеріне жиырмаға жуық ұшақ енгізу жоспарлануда. Олар Домбаровский ауылының (Орынбор облысы) маңына орналастырылады. Айта кету керек, Ю-71 екі модификацияда жасалған: қарапайым және стратегиялық.

Ю-71 туралы неше түрлі пікірлер бар. Кейбір сарапшылардың пайымдауынша, бұл ұшақ әуелі зымыранға бекітілетін, содан кейін (ұшуының соңында) бөлінген оқтұмсық болып табылады. Мұның мәні гипер дыбыстық ұшақтың әуе қорғаныс жүйелерін жеңу қабілеті.

Сондай-ақ Ю-71 құпия болып табылатын 4202 жобасының бір бөлігінен басқа ештеңе емес екендігі туралы дәлелдер бар. Ресей АҚШ-қа қысым көрсету үшін гипер дыбыстық жобаны іске қоспақшы деп отыр. Бұл жағдайда қару-жарақты бақылау жөніндегі келіссөздер өте жақсы өтуі мүмкін.

Ресейлік Ю-71 ұшағының тағдыры не болатыны белгісіз. Біз тек күте аламыз және оқиғаларды бақылай аламыз.

Әскери құпия. Ю-71 сынағы, Сирия. Репортаж.

Жақын арада техникалық жетілуге ​​жететін гипердыбыстық ұшақтар зымырандық қарудың барлық саласын түбегейлі өзгертуі мүмкін. Бұл саладағы қарулану жарысы туралы айту әлі ерте – бүгінде бұл технология жарысы. Гиперсоникалық жобалар әлі ҒЗТКЖ шеңберінен шыққан жоқ: әзірге негізінен демонстранттар ұшуға жіберіледі. Олардың DARPA шкаласы бойынша технологиялық дайындық деңгейлері негізінен төртіншіден алтыншыға дейінгі орындарда (он балдық шкала бойынша).

Дегенмен, қандай да бір техникалық жаңалық ретінде гипердыбыс туралы айтудың қажеті жоқ. ICBM оқтұмсықтары атмосфераға гипердыбыспен енеді, астронавттары бар түсетін көліктер және ғарыш кемелері де гипердыбыстық болып табылады. Бірақ орбитадан шығу кезінде гипердыбыстық жылдамдықпен ұшу қажетті қажеттілік болып табылады және ол ұзаққа созылмайды. Біз гипердыбыс қалыпты жұмыс режимі болып табылатын ұшақтар туралы айтатын боламыз және онсыз олар өздерінің артықшылығын көрсете алмайды және мүмкіндіктері мен күшін көрсете алмайды.

SR-72 - аңызға айналған SR-71 - дыбыстан жылдам және өте маневрлі барлау ұшағы - функционалды аналогы бола алатын перспективалы американдық ұшақ. Оның алдыңғысынан басты айырмашылығы - кабинада ұшқыштың болмауы және гипер дыбыс жылдамдығы.

Орбитадан әсер ету

Біз гипердыбыстық маневр басқарылатын объектілер - гиперсоникалық қанатты зымырандар, гиперсоникалық ұшқышсыз ұшу аппараттары туралы айтатын боламыз. Гиперсоникалық ұшақ деп нақты нені айтамыз? Біріншіден, біз келесі сипаттамаларды айтамыз: ұшу жылдамдығы - 5-10 М (6150-12 300 км/сағ) және одан жоғары, жабық жұмыс биіктігі диапазоны - 25-140 км. Гиперсоникалық көліктердің ең тартымды қасиеттерінің бірі - әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйелерімен сенімді бақылаудың мүмкін еместігі, өйткені объект радар үшін мөлдір емес плазмалық бұлтпен ұшады.

Сондай-ақ, жоғары маневрлік пен жеңіліске реакцияның минималды уақытын атап өткен жөн. Мысалы, гипер дыбысты көлік таңдалған нысанаға жету үшін күту орбитасынан шыққаннан кейін бір сағатты қажет етеді.

Гиперсоникалық көліктерге арналған жобалар біздің елімізде бірнеше рет әзірленді және әлі де дамып келеді. атындағы Конструкторлық бюродан Ту-130 (6 М), Аякс (8-10 М) ұшағын, жоғары жылдамдықты гиперсоникалық ұшақтардың жобаларын еске түсіре аласыз. Микоян әртүрлі қолданбалы көмірсутекті отынға және отынның екі түріне – жоғары ұшу жылдамдығына арналған сутегіге және төменіректерге арналған керосинге – гиперсоникалық ұшақта (6 М).

Америка Құрама Штаттарында Boeing X-51A Waverider гипер дыбыстық зымыраны жасалып жатыр.

ОКБ жобасы машина жасау тарихында өз ізін қалдырды. Микоян «Спираль», онда қайтарылатын аэроғарыштық гиперсоникалық ұшағы жасанды жерсеріктік орбитаға гипердыбыстық үдеткіш ұшағымен шығарылды және орбитада жауынгерлік тапсырмаларды орындағаннан кейін, атмосфераға оралды, ондағы маневрлерді де гипердыбыстық жылдамдықпен орындады. Спираль жобасындағы әзірлемелер BOR және Buran ғарыш кемелері жобаларында пайдаланылды. Америка Құрама Штаттарында жасалған Aurora гиперсоникалық ұшағы туралы ресми расталмаған ақпарат бар. Ол туралы бәрі естіген, бірақ оны ешкім көрмеген.

Флотқа арналған «Циркон».

2016 жылдың 17 наурызында белгілі болды. Бесінші буынның ядролық сүңгуір қайықтары (Хаски) ең жаңа снарядтармен қаруланған болады және, әрине, . 5-6 М жылдамдық және кемінде 400 км қашықтық (зымыран бұл қашықтықты төрт минутта өтеді) қарсы шараларды қолдануды айтарлықтай қиындатады. Зымыран ұшу қашықтығын 300 шақырымға арттыратын жаңа Децилин-М жанармайын пайдаланатыны белгілі.

«Циркон» кемеге қарсы зымыран кешенін әзірлеуші ​​«Тактикалық зымырандық қару-жарақ» корпорациясының құрамына кіретін «НПО Машиностроения» компаниясы. Сериялық зымыранның пайда болуын 2020 жылға қарай күтуге болады. Ресейдің жоғары жылдамдықты кемеге қарсы қанатты зымырандарды жасауда үлкен тәжірибесі бар екенін ескерген жөн, мысалы, сериялық P-700 Гранит кемеге қарсы зымыраны (2,5 М), сериялық P-270 Москит кемеге қарсы зымыраны (2,8 М) ), ол жаңа Циркон кемеге қарсы зымыран жүйесімен ауыстырылады.

Айлакер соғыс басы

Біріншісі (Батыста белгіленгендей) RS-18 Stiletto зымыранымен төмен жер орбитасына шығып, оның атмосфераға қайта оралуы 2015 жылдың ақпанында пайда болды. Ұшыру Домбровский құрамасының позициялық аймағынан стратегиялық зымырандық күштердің 13-ші зымыран дивизиясы (Орынбор облысы) жасады. Сондай-ақ, 2025 жылға қарай дивизия жаңа Сармат зымырандарын жабдықтау үшін Ю-71 24 өнімін алатыны хабарланды. Ю-71 өнімін 2009 жылдан бері 4202 жобасының бөлігі ретінде «НПО Машиностроения» компаниясы да жасаған.

Өнім 11 000 км/сағ жылдамдықпен сырғанау ұшуын орындайтын өте маневрлі ракеталық оқтұмсық болып табылады. Ол жақын ғарыш кеңістігіне шығып, сол жерден нысанаға тигізе алады, сондай-ақ ядролық зарядты алып, электронды соғыс жүйесімен жабдықталады. Атмосфераға «сүңгу» сәтінде жылдамдық 5000 м/с (18 000 км/сағ) болуы мүмкін және осы себепті Ю-71 қызып кетуден және шамадан тыс жүктемелерден қорғалған және ұшу бағытын оңай өзгерте алады. жойылды.

Баллистикалық траектория бойынша емес биіктікте және бағытта ұшатын және ұшатын гипердыбыстық жылдамдықта жоғары маневрлік қабілеті бар Ю-71 өнімі кез келген әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесі үшін қол жетімсіз болып қалады. Сонымен қатар, оқтұмсық басқарылады, соның арқасында оның жойылу дәлдігі өте жоғары: бұл оны ядролық емес жоғары дәлдіктегі нұсқада пайдалануға мүмкіндік береді. 2011-2015 жылдар аралығында бірнеше ұшырулар жасалғаны белгілі. Ю-71 өнімі 2025 жылы пайдалануға беріледі деп болжануда және ол Сармат ICBM-мен жабдықталады.

Биікке көтерілу

Өткен жобалардың арасында Raduga IKB әзірлеген X-90 зымыранын атап өтуге болады. Жоба 1971 жылдан басталады, ол 1992 жылы ел үшін қиын жыл болды, бірақ жүргізілген сынақтар жақсы нәтиже көрсетті. Зымыран MAKS аэроғарыштық көрмесінде бірнеше рет көрсетілді. Бірнеше жылдан кейін жоба қайта жанданды: зымыран Ту-160 тасымалдаушысынан ұшырылған кезде 4-5 М жылдамдық пен 3500 км қашықтыққа жетті. Демонстрациялық ұшу 2004 жылы өтті. Ол зымыранды фюзеляждың бүйірлерінде орналасқан екі алынбалы оқтұмсықтармен қаруландыруы керек еді, бірақ снаряд ешқашан жұмысқа кірмеді.

RVV-BD гипердыбыстық зымыранын И.И. атындағы Вымпел конструкторлық бюросы жасаған. Торопова. Ол МиГ-31 және МиГ-31ВМ-мен бірге қызмет ететін К-37, К-37М зымырандарының желісін жалғастырады. PAK DP жобасының гиперсоникалық ұстағыштары RVV-BD зымыранымен де қаруланады. КТРВ басшысы Борис Викторович Обносовтың MAKS 2015 көрмесінде жасаған мәлімдемесіне сәйкес, зымыран жаппай шығарыла бастады және оның алғашқы партиялары 2016 жылы конвейерден шығады. Зымыранның салмағы 510 кг, жарылу қаупі жоғары фрагментті оқтұмсық бар және кең ауқымдағы биіктікте 200 км қашықтықтағы нысаналарды дәл тигізеді. Қос режимді қатты отынды зымыран қозғалтқышы оған 6 Mach гипер дыбыс жылдамдығына жетуге мүмкіндік береді.

Аспан империясының гипердыбысы

2015 жылдың күзінде Пентагон хабарлады, оны Пекин де растады, оның Вужай полигонынан ұшырылған. Ю-14 тасымалдаушыдан «атмосфераның шетінде» бөлініп, содан кейін Қытайдың батысында бірнеше мың шақырым жерде орналасқан нысанаға қарай сырғанайды. DF-ZF ұшуын американдық барлау қызметтері бақылап отырды және олардың деректері бойынша құрылғы 5 Мах жылдамдықпен маневр жасады, дегенмен оның жылдамдығы 10 Mach жетуі мүмкін.

Қытай мұндай көліктер үшін гиперсоникалық реактивті қозғалыс мәселесін шешкенін және кинетикалық қыздырудан қорғайтын жаңа жеңіл композиттік материалдар жасағанын айтты. Қытай өкілдері сондай-ақ Ю-14 АҚШ-тың әуе қорғаныс жүйесін бұзып, жаһандық ядролық соққы беруге қабілетті екенін хабарлады.

Америка жобалары

Қазіргі уақытта Америка Құрама Штаттарында әртүрлі дәрежедегі сәтті ұшу сынақтарынан өтіп жатқан әртүрлі гиперсоникалық ұшақтар «пайдалануда». Олармен жұмыс 2000 жылдардың басында басталып, бүгінде олар технологиялық дайындықтың әртүрлі деңгейінде. Жақында X-51A гипер дыбыстық көлігін жасаушы Boeing X-51A 2017 жылы пайдалануға берілетінін хабарлады.

Америка Құрама Штаттарында жүзеге асырылып жатқан жобалардың арасында: AHW (Advanced Hypersonic Weapon) гиперсоникалық маневрлік оқтұмсық жобасы, ICBM көмегімен ұшырылған Falcon HTV-2 (Hyper-Sonic Technology Vehicle) гиперсоникалық ұшағы, X-43 Hyper-X гиперсоникалық ұшағы, Boeing компаниясының X-51A Waverider гиперсоникалық круиздік зымыранының прототипі, дыбыстан жылдам жануы бар гиперсоникалық рамжетпен жабдықталған. Сондай-ақ Америка Құрама Штаттарында Lockheed Martin фирмасының SR-72 гипердыбыстық ұшқышсыз ұшағын жасау жұмыстары жүргізіліп жатқаны белгілі, ол осы өнімдегі жұмысын 2016 жылдың наурыз айында ғана ресми түрде жариялады.

SR-72 ұшқышсыз ұшқышы туралы алғашқы ескерту 2013 жылы Lockheed Martin компаниясы SR-71 барлау ұшағын ауыстыру үшін SR-72 гипердыбыстық UAV әзірлейтінін жариялаған кезден басталады. Ол суборбитальға дейін 50-80 км жұмыс биіктігінде 6400 км/сағ жылдамдықпен ұшады, жылдамдықтан жылдамдату үшін турбореактивті қозғалтқыш негізіндегі жалпы ауа сорғыш және саптама аппараты бар екі контурлы қозғалтқыш жүйесі болады. 3 М және 3 М-ден жоғары жылдамдықта ұшуға арналған дыбыстан жоғары жануы бар гипердыбыстық рамжет. SR-72 барлау миссияларын орындайды, сонымен қатар қозғалтқышсыз жеңіл зымырандар түріндегі жоғары дәлдіктегі «әуе-жер» қаруларымен соққы береді. - оларға қажет емес, өйткені жақсы ұшырудың гипердыбыстық жылдамдығы қазірдің өзінде қол жетімді.

SR-72 проблемалық мәселелерінің арасында сарапшылар 2000 ° C және одан жоғары температурада кинетикалық қыздырудан үлкен термиялық жүктемелерге төтеп бере алатын материалдарды таңдауды және корпустың дизайнын қамтиды. Сондай-ақ 5-6 М жоғары дыбыстық ұшу жылдамдығында қаруды ішкі бөлімдерден бөлу мәселесін шешу және HTV-2 объектісін сынау кезінде бірнеше рет байқалған байланыс жоғалу жағдайларын жою қажет болады. Lockheed Martin корпорациясы SR-72 өлшемін SR-71 өлшемімен салыстыруға болатынын мәлімдеді - атап айтқанда, SR-72 ұзындығы 30 м болады деп күтілуде 2030.

Болашағы бар ресейлік бомбалаушы - жылдам жаһандық соққы тұжырымдамасына жауап?

Гиперсоникалық жылдамдықты меңгеру үшін авиацияның бәсекесі қырғи-қабақ соғыс кезінде басталды. Сол жылдары КСРО, АҚШ және басқа да дамыған елдердің конструкторлары мен инженерлері дыбыс жылдамдығынан 2-3 есе жылдам ұшатын жаңа ұшақ құрастырды. Жылдамдық үшін жарыс атмосферадағы ұшу аэродинамикасы саласында көптеген жаңалықтарды тудырды және ұшқыштардың физикалық мүмкіндіктері мен ұшақты жасау құнының шегіне тез жетті.

Нәтижесінде зымырандық конструкторлық бюролар бірінші болып өз туындыларында гипердыбысты меңгерді - құрлықаралық баллистикалық зымырандар (ICBM) және зымыран-тасығыштар. Спутниктерді Жерге жақын орбитаға шығарған кезде зымырандар 18 000 – 25 000 км/сағ жылдамдыққа жетті. Бұл азаматтық (Конкорд = 2150 км/сағ, Ту-144 = 2300 км/сағ) және әскери (SR-71 = 3540 км/сағ, МиГ-31 = 3000 км/) ең жылдам дыбыстан жоғары ұшақтардың максималды параметрлерінен әлдеқайда асып түсті. з) сағат).

Сонымен қатар, дыбыстан жоғары МиГ-31 ұшқышын жобалау кезінде авиаконструктор Г.Е. Лозино-Лозинский ұшақ корпусының конструкциясында жетілдірілген материалдарды (титан, молибден және т.б.) қолданды, бұл ұшақтың адам басқаратын ұшуы үшін рекордтық биіктікке (МиГ-31Д) және атмосфераның жоғарғы қабатында 7000 км/сағ максималды жылдамдығына жетуге мүмкіндік берді. 1977 жылы сынаушы ұшқыш Александр Федотов өзінің алдындағы МиГ-25 ұшағында 37 650 метр биіктікте абсолютті әлемдік рекорд орнатты (салыстыру үшін СР-71 ұшқышының максималды ұшу биіктігі 25 929 метр болды). Өкінішке орай, өте сирек кездесетін атмосфера жағдайында жоғары биіктікте ұшуға арналған қозғалтқыштар әлі жасалмады, өйткені бұл технологиялар тек кеңестік ғылыми-зерттеу институттары мен конструкторлық бюроларда көптеген тәжірибелік жұмыстардың бөлігі ретінде әзірленді.

Гипердыбыстық технологияларды дамытудың жаңа кезеңі авиацияның (аеробатика мен маневрлер, ұшу-қону жолақтарына қону) және ғарыш аппараттарының (орбитаға шығу, орбиталық ұшу, орбитаға шығу) мүмкіндіктерін біріктіретін аэроғарыштық жүйелерді құру бойынша ғылыми жобалар болды. КСРО мен АҚШ-та бұл бағдарламалар жартылай әзірленіп, әлемге «Буран» және «Ғарыш шаттл» ғарыштық орбиталық ұшақтарын ашты.

Неліктен ішінара? Өйткені, ұшақты орбитаға шығару зымыран тасығыштың көмегімен жүзеге асырылды. Ұшу құны орасан зор болды, шамамен 450 миллион доллар (Space Shuttle бағдарламасы бойынша), бұл ең қымбат азаматтық және әскери ұшақтардың құнынан бірнеше есе жоғары болды және орбиталық ұшақты жаппай өнімге айналдыруға мүмкіндік бермеді. Аса жылдам континентаралық ұшуларды (ғарыш айлағы, ұшуды басқару орталықтары, жанармай және жанармай құю кешендері) қамтамасыз ететін инфрақұрылымды құруға орасан зор қаражат салу қажеттілігі жолаушылар тасымалының болашағын түпкілікті көміп тастады.

Гиперсоникалық көліктерге қандай да бір түрде қызығушылық танытатын жалғыз тұтынушы - әскерилер. Рас, бұл қызығушылық эпизодтық болды. КСРО мен АҚШ-тың аэроғарыштық ұшақтарды жасау жөніндегі әскери бағдарламалары әртүрлі жолдармен жүрді. Олар КСРО-да ең дәйекті түрде жүзеге асырылды: ПКА (жоспарлайтын ғарыш аппараты) жобасынан бастап МАКС (көп мақсатты авиациялық ғарыш жүйесі) мен Буранға дейін ғылыми-техникалық базаның дәйекті және үзілмейтін тізбегі салынды. ол болашақтағылар үшін іргетас жасалды.

Зымырандық конструкторлық бюролар өздерінің ICBM-терін жетілдіруді жалғастырды. ICBM оқтұмсықтарын үлкен қашықтықта атып түсіруге қабілетті заманауи әуе қорғанысы және зымыранға қарсы қорғаныс жүйелерінің пайда болуымен баллистикалық зымырандардың соққы элементтеріне жаңа талаптар қойыла бастады. Жаңа ICBM-нің оқтұмсықтары жаудың әуе және зымыран қорғанысын жеңуі керек еді. Гиперсоникалық жылдамдықта (M=5-6) әуе қорғанысын жеңуге қабілетті жауынгерлік бөлімшелер осылай пайда болды.

ICBM оқтұмсықтарына арналған гипердыбыстық технологияларды дамыту қорғаныс және шабуылдаушы гиперсониялық қаруларды - кинетикалық (рельсті), динамикалық (қанатты зымырандар) және ғарыштық (орбитадан соққы) жасау бойынша бірнеше жобаларды іске қосуға мүмкіндік берді.

АҚШ-тың Ресеймен және Қытаймен геосаяси бәсекелестігінің күшеюі ғарыштық және зымырандық қару саласындағы артықшылықты қамтамасыз етуге қабілетті перспективалық құрал ретінде гипердыбыс тақырыбын қайта жандандырды. Бұл технологияларға қызығушылықтың артуы да АҚШ бастаған НАТО елдерімен іс жүзінде жүзеге асырылып жатқан кәдімгі (ядролық емес) қаруды қолдану арқылы жауға барынша зиян келтіру тұжырымдамасымен байланысты.

Шынында да, егер әскери қолбасшылықтың қарамағында қолданыстағы әуе қорғанысы мен зымыранға қарсы қорғаныс жүйелерін оңай жеңе алатын кем дегенде жүз ядролық емес гипер дыбыстық көлік болса, онда бұл «патшалардың соңғы дәлелі» ядролық державалар арасындағы стратегиялық тепе-теңдікке тікелей әсер етеді. Сонымен қатар, болашақта гипердыбыстық зымыран стратегиялық ядролық күштердің элементтерін шешім қабылданған сәттен бастап нысанаға тигенге дейін бір сағаттан аспайтын уақыт ішінде әуеден де, ғарыштан да жоя алады. Бұл дәл американдық әскери бағдарламасына енгізілген идеология Prompt Global Strike (prompt global strike).

Мұндай бағдарлама іс жүзінде мүмкін бе? «Қолдаймын» және «қарсымын» деген дәлелдер шамамен тең бөлінді. Оны анықтап көрейік.

American Prompt Global Strike бағдарламасы

Prompt Global Strike (PGS) тұжырымдамасы 2000 жылдары АҚШ Қарулы Күштері қолбасшылығының бастамасымен қабылданған. Оның негізгі элементі шешім қабылданғаннан кейін 60 минут ішінде жер шарының кез келген нүктесіне ядролық емес соққы беру мүмкіндігі болып табылады. Осы тұжырымдама аясындағы жұмыстар бір мезгілде бірнеше бағытта жүргізілуде.

PGS бірінші бағыты,және техникалық тұрғыдан ең шынайысы жоғары дәлдіктегі ядролық емес оқтұмсықтары бар ICBM пайдалану болды, оның ішінде оқ-дәрілер жиынтығымен жабдықталған кластерлік оқтұмсықтар. Бұл аймақты сынау үшін жойқын элементтерді максималды 11 300 километр қашықтыққа жеткізетін теңіздегі Trident II D5 ICBM таңдалды. Қазіргі уақытта оқтұмсықтардың CEP мәнін 60-90 метрге дейін төмендету жұмыстары жүргізілуде.

PGS екінші бағытыстратегиялық гиперсоникалық қанатты зымырандар (SGKR) таңдалды. Қабылданған тұжырымдама аясында X-51A Waverider (SED-WR) қосалқы бағдарламасы жүзеге асырылуда. АҚШ Әскери-әуе күштерінің бастамасымен және DARPA-ның қолдауымен гипердыбыстық зымыранды әзірлеуді Pratt & Whitney және Boeing компаниялары 2001 жылдан бері жүргізіп келеді.

Жүргізіліп жатқан жұмыстың бірінші нәтижесі 2020 жылға қарай орнатылған гиперсоникалық рамжеттік қозғалтқышы (скрамжеттік қозғалтқыш) бар технология демонстраторының пайда болуы болуы керек. Сарапшылардың пікірінше, осы қозғалтқышы бар SGKR келесі параметрлерге ие болуы мүмкін: ұшу жылдамдығы M = 7–8, максималды ұшу қашықтығы 1300-1800 км, ұшу биіктігі 10-30 км.

2007 жылдың мамырында X-51A «WaveRider» жұмысының барысын егжей-тегжейлі қарастырғаннан кейін, әскери тапсырыс берушілер зымыран жобасын мақұлдады. Эксперименттік Boeing X-51A WaveRider - вентральды скрамжет және төрт консольді құйрығы бар классикалық қанатты зымыран. Пассивті термиялық қорғаныс материалдары мен қалыңдығы жылу ағындарының есептік бағалауларына сәйкес таңдалды. Зымыранның тұмсық модулі кремниймен қапталған вольфрамнан жасалған, ол 1500°С-қа дейінгі кинетикалық қызуға төтеп бере алады. Зымыранның төменгі бетінде 830°С-қа дейінгі температура күтілетін Boeing компаниясы ғарыштық кеме бағдарламасы үшін әзірлеген керамикалық плиткалар қолданылады. X-51A зымыраны жасырындыққа жоғары талаптарға жауап беруі керек (ESR 0,01 м 2 аспайды). Өнімді M = 5 сәйкес жылдамдыққа дейін жеделдету үшін қатты отынды пайдаланатын тандемдік зымыран үдеткішін орнату жоспарлануда.

СГҚР негізгі тасымалдаушысы ретінде АҚШ-тың стратегиялық авиациялық ұшақтарын пайдалану жоспарлануда. Бұл зымырандар «стратегтің» қанатының астына немесе фюзеляжына қалай орналастырылатыны туралы әзірге ақпарат жоқ.

PGS үшінші бағытыЖер орбитасынан нысанаға тиетін кинетикалық қару жүйелерін жасау бағдарламалары. Америкалықтар ұзындығы шамамен 6 метр және диаметрі 30 см болатын вольфрам таяқшасын орбитадан түсіріп, шамамен 3500 м/с жылдамдықпен жердегі объектіні ұрып-соғудың нәтижелерін егжей-тегжейлі есептеді. Есептеулер бойынша кездесу нүктесінде 12 тонна тринитротолуолдың (тротил) жарылуына тең энергия бөлінеді.

Теориялық негіздеме зымыран-тасығыштармен орбитаға шығарылатын және жауынгерлік режимде жақындаған кезде жылдамдықтың жоғарылауымен атмосферада сырғанай алатын екі гипердыбыстық көліктің (Falcon HTV-2 және AHW) жобаларын тудырды. мақсат. Қазіргі уақытта бұл әзірлемелер алдын ала жобалау және тәжірибелік ұшыру сатысында. Негізгі проблемалық мәселелер ғарышта негізделген жүйелер (ғарыш топтары мен жауынгерлік платформалар), жоғары дәлдіктегі нысананы басқару жүйелері және орбитаға ұшырудың құпиялығын қамтамасыз ету (кез келген ұшыру және орбиталық объектілер ресейлік зымырандық шабуыл туралы ескерту және ғарыштық басқару жүйелері арқылы анықталады) . Америкалықтар құпиялылық мәселесін 2019 жылдан кейін орбитаға пайдалы жүкті «ұшақпен» екі кезең – тасымалдаушы ұшақ (Боинг 747 негізіндегі) арқылы шығаратын көп рет қолданылатын авиациялық ғарыш жүйесін іске қосу арқылы шешеді деп үміттенеді. және ұшқышсыз ғарыш ұшағы (X-37V құрылғысының прототипі негізінде).

PGS төртінші бағыты— әйгілі Lockheed Martin SR-71 Blackbird негізінде ұшқышсыз гиперсоникалық барлау ұшағын жасау бағдарламасы.

Lockheed's Skunk Works бөлімшесі қазіргі уақытта SR-72 жұмыс атауымен перспективалы UAV әзірлеуде, ол SR-71 максималды жылдамдығын екі есе арттырып, шамамен M = 6 мәндеріне жетеді.

Гиперсоникалық барлау ұшағын жасау толығымен негізделген. Біріншіден, SR-72 өзінің орасан жылдамдығына байланысты әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйелеріне өте осал болады. Екіншіден, ол спутниктердің жұмысындағы «бос орындарды» толтырады, стратегиялық ақпаратты жылдам алады және мобильді ICBM жүйелерін, кемелердің құрамдарын және операциялар театрында жау күштерінің топтамасын анықтайды.

SR-72 ұшақтарының екі нұсқасы қарастырылуда - басқарылатын және ұшқышсыз, сонымен қатар оны соққылы бомбалаушы және дәл қаруды тасымалдаушы ретінде пайдалану да жоққа шығарылмайды. Сірә, қозғалтқышы жоқ жеңіл зымырандар қару ретінде пайдаланылуы мүмкін, өйткені ол 6 М жылдамдықпен ұшырылған кезде қажет емес. Босатылған салмақ оқтұмсықтың қуатын арттыру үшін пайдаланылуы мүмкін. Lockheed Martin 2023 жылы ұшақтың ұшу прототипін көрсетуді жоспарлап отыр.

Қытайлық DF-ZF гипер дыбыстық ұшақтың жобасы

2016 жылдың 27 сәуірінде америкалық Washington Free Beacon басылымы Пентагондағы дереккөздерге сілтеме жасап, Қытайдың DZ-ZF гипер дыбыстық ұшағын жетінші сынақтан өткізгені туралы әлемді хабардар етті. Ұшақ Тайюань спутниктік ұшыру орталығынан (Шаньси провинциясы) ұшырылды. Басылымның хабарлауынша, ұшақ 6400-ден 11200 км/сағ жылдамдықпен маневр жасап, Батыс Қытайдағы полигонда құлаған.

«Америка Құрама Штаттарының барлау қызметінің бағалауы бойынша, Қытай зымыранға қарсы қорғаныс жүйелерін жеңуге қабілетті ядролық оқтұмсықтарды жеткізу құралы ретінде гипер дыбыстық ұшақты пайдалануды жоспарлап отыр», - деп атап өтті басылым. «DZ-ZF бір сағат ішінде әлемнің кез келген жеріндегі нысананы жоюға қабілетті қару ретінде де қолданыла алады».

АҚШ барлау қызметі сынақтардың барлық сериясын жүргізген талдауға сәйкес, гипердыбыстық ұшақ қысқа қашықтықтағы DF-15 және DF-16 баллистикалық зымырандарымен (диапазон 1000 км-ге дейін), сондай-ақ орташа қашықтықтағы DF-21 зымырандарымен ұшырылды. (аралығы 1800 км). DF-31A ICBM (диапазон 11200 км) көмегімен ұшыруды одан әрі сынау жоққа шығарылмады. Сынақ бағдарламасына сәйкес мыналар белгілі: атмосфераның жоғарғы қабаттарындағы тасымалдаушыдан бөлініп, конус тәрізді құрылғы төмен қарай жылдамдады және нысанаға жету траекториясы бойынша маневр жасады.

Шетелдік БАҚ-та Қытайдың гиперсоникалық ұшағы (HLA) американдық авиатасымалдаушыларды жоюға арналғаны туралы көптеген жарияланымдарға қарамастан, қытайлық әскери сарапшылар мұндай мәлімдемелерге күмәнмен қарады. Олар GLA дыбыстан жоғары жылдамдығы құрылғының айналасында плазма бұлтын жасайтыны белгілі фактіні атап өтті, бұл бағытты реттеу және ұшақ тасығыш сияқты қозғалатын нысананы көздеу кезінде борттық радардың жұмысына кедергі келтіреді. .

PLA зымыран күштері командалық колледжінің профессоры, полковник Шао Йонглинг China Daily газетіне берген сұхбатында: «Аса жоғары жылдамдық пен қашықтық оны (GLA) жердегі нысаналарды жоюдың тамаша құралы етеді. Болашақта ол құрлықаралық баллистикалық зымырандарды алмастыра алады».

АҚШ Конгресінің тиісті комиссиясының есебіне сәйкес, DZ-ZF PLA 2020 жылы, ал оның жетілдірілген ұзақ мерзімді нұсқасын 2025 жылға қарай қабылдауы мүмкін.

Ресейдің ғылыми-техникалық артта қалуы - гиперсоникалық ұшақ

Гиперсоникалық Ту-2000

КСРО-да 1970 жылдардың ортасында Ту-144 сериялы жолаушылар ұшағы негізінде Туполев конструкторлық бюросында гипер дыбысты ұшақ жасау жұмыстары басталды. Ғылыми-зерттеу және жобалау жұмыстары М=6 (ТУ-260) жылдамдығына және 12 000 км-ге дейінгі ұшу қашықтығына қабілетті ұшақта, сондай-ақ ТУ-360 гипер дыбысты құрлықаралық ұшағында жүргізілді. Оның ұшу қашықтығы 16 000 км жетуі керек еді. Тіпті 28-32 км биіктікте М = 4,5-5 жылдамдықпен ұшуға арналған Ту-244 жолаушы гиперсоникалық ұшағы үшін жоба дайындалды.

1986 жылдың ақпанында ҒЗТКЖ АҚШ-та бір сатылы нұсқада орбитаға шығуға қабілетті әуе реактивті электр станциясы бар X-30 ғарыш ұшағын жасауды бастады. Ұлттық аэроғарыштық ұшақ (NASP) жобасы жаңа технологиялардың көптігімен ерекшеленді, оның кілті M=25 жылдамдықпен ұшуға мүмкіндік беретін қос режимді гиперсоникалық рамжеттік қозғалтқыш болды. КСРО барлауына түскен ақпаратқа сәйкес, NASP азаматтық және әскери мақсатта әзірленді.

Трансатмосфералық X-30 (NASP) ұшағын әзірлеуге жауап КСРО үкіметінің 1986 жылғы 27 қаңтардағы және 19 шілдедегі американдық аэроғарыштық ұшақтарға (VKS) баламалы ұшақтарын жасау туралы қаулылары болды. 1986 жылдың 1 қыркүйегінде Қорғаныс министрлігі бір сатылы көп рет қолданылатын аэроғарыштық ұшақтың (ӘҚҚ) техникалық сипаттамасын берді. Осы техникалық тапсырмаға сәйкес, MVKS жүктерді төмен жер орбитасына тиімді және үнемді жеткізуді, жоғары жылдамдықтағы трансатмосфералық континентаралық тасымалдауды және атмосферада да, жақын ғарыш кеңістігінде де әскери мәселелерді шешуді қамтамасыз ету болды. Байқауға Туполев конструкторлық бюросы, Яковлев конструкторлық бюросы және NPO Energia ұсынған жұмыстардың ішінен Ту-2000 жобасы мақұлданды.

MVKS бағдарламасы бойынша алдын ала зерттеулердің нәтижесінде электр станциясы дәлелденген және дәлелденген шешімдер негізінде таңдалды. Атмосфералық ауаны пайдаланатын қолданыстағы ауамен тыныс алатын қозғалтқыштар (WRD) температуралық шектеулерге ие болды, олар жылдамдығы M=3 аспайтын ұшақтарда қолданылды, ал зымыран қозғалтқыштары бортында үлкен отын қорын тасымалдауға мәжбүр болды және ұзақ ұшуға жарамсыз болды; атмосферада. Сондықтан маңызды шешім қабылданды - ұшақ дыбыстан жоғары жылдамдықпен және барлық биіктікте ұшуы үшін оның қозғалтқыштарында авиациялық және ғарыштық техниканың ерекшеліктері болуы керек.

Гиперсоникалық ұшақ үшін ең ұтымдысы - жылдамдықты арттыру үшін турбореактивті қозғалтқышпен (TRE) біріктірілген айналмалы бөліктері жоқ рамжет қозғалтқышы (ramjet). Гиперсоникалық жылдамдықтағы ұшулар үшін сұйық сутегі рамжет қозғалтқыштары ең қолайлы деп есептелді. Ал күшейткіш қозғалтқыш не керосинмен, не сұйық сутегімен жұмыс істейтін турбореактивті қозғалтқыш.

Нәтижесінде М = 0-2,5 жылдамдық диапазонында жұмыс істейтін үнемді турбореактивті қозғалтқыштың, екінші қозғалтқыштың - ұшақты M = 20-ға дейін үдететін рамжеттің және орбитаға шығуға арналған сұйық отынды зымыран қозғалтқышының комбинациясы пайда болды. бірінші қашу жылдамдығы 7. 9 км/с) және орбиталық маневрлерді қолдау.

Бір сатылы MVKS құруда ғылыми-техникалық және технологиялық мәселелер кешенін шешудің күрделілігіне байланысты бағдарлама екі кезеңге бөлінді: ұшу жылдамдығы M = 5-6 дейін эксперименттік гипердыбыстық ұшақты құру. , және ғарыш кеңістігіне дейін ұшудың барлық диапазонында ұшу тәжірибесін жүргізуді қамтамасыз ететін орбиталық MVKS прототипін жасау. Сонымен қатар, MVKS жұмысының екінші кезеңінде ұшу қашықтығы 10 000 км және ұшу салмағы 350 болатын екі орындық ұшақ ретінде жасалған Ту-2000B ғарыш бомбалаушысының нұсқаларын жасау жоспарланған болатын. тонна. Сұйық сутегімен жұмыс істейтін алты қозғалтқыш 30-35 км биіктікте М=6-8 жылдамдықты қамтамасыз етуі керек еді.

ОКБ мамандарының айтуынша им. А.Н.Туполев, бір бейнеконференцбайланыс жүйесін құру құны 1995 жылғы бағамен (ҒЗТКЖ-ға 5,29 миллиард доллар) шамамен 480 миллион долларды құрауы керек еді. Ұшырудың болжамды құны жылына 20 ұшырумен бірге 13,6 миллион долларды құрауы керек еді.

Ту-2000 ұшағының үлгісі алғаш рет Mosaeroshow-92 көрмесінде көрсетілді. 1992 жылы жұмыс тоқтатылмас бұрын, Ту-2000 үшін мыналар шығарылды: никель қорытпасынан жасалған қанатты кессон, фюзеляж элементтері, криогенді отын цистерналары және композиттік отын желілері.

Атомдық М-19

атындағы конструкторлық бюроның стратегиялық ұшақтары үшін ұзақ уақыт бойы «бәсекелес». Туполев – тәжірибелік машина жасау зауыты (қазіргі Мясищев атындағы ЭМЗ) Холод-2 ҒЗТКЖ құрамында бір сатылы ВКС әзірлеуге де қатысты. Жоба «М-19» деп аталды және келесі тақырыптар бойынша жұмысты қамтиды:

• Тақырып 19-1. Сұйық сутегі отынын пайдаланатын электр станциясы бар ұшатын зертхана құру, криогенді отынмен жұмыс жасау технологиясын әзірлеу;
• Тақырып 19-2. Гиперсоникалық ұшақтың сыртқы түрін анықтау бойынша жобалық жұмыс;
• Тақырып 19-3. Перспективалы бейнеконференцбайланыс жүйесінің сыртқы түрін анықтау бойынша жобалау-конструкторлық жұмыстар;
• Тақырып 19-4. Ядролық қозғалыс жүйесі бар аэроғарыштық күштердің балама нұсқаларының пайда болуын анықтау бойынша жобалық-конструкторлық жұмыстар.

Перспективалы бейнеконференцбайланыс жүйесі бойынша жұмыстар бас конструктор В.М. Мясищев пен бас конструктор А.Д. Тохунца. ҒЗТКЖ құрамдас бөліктерін жүзеге асыру үшін КСРО Авиация өнеркәсібі министрлігінің кәсіпорындарымен, соның ішінде: ЦАГИ, CIAM, NIIAS, ITPM ​​және басқаларымен, сондай-ақ ҒЗИ ҒЗИ-мен бірлескен жұмыс жоспарлары бекітілді. Ғылым академиясы мен Қорғаныс министрлігі.

Бір сатылы VKS M-19 сыртқы түрі көптеген балама аэродинамикалық конфигурацияларды зерттегеннен кейін анықталды. Жаңа типті электр станциясының сипаттамаларын зерттеу тұрғысынан скрамжеттік модельдер жел туннельдерінде Mach саны = 3-12 сәйкес жылдамдықта сынақтан өтті. Болашақ VKS тиімділігін бағалау үшін аппараттық жүйелердің және ядролық зымыран қозғалтқышы (NRE) бар аралас электр станциясының математикалық үлгілері де әзірленді.

Біріктірілген ядролық қозғалыс жүйесі бар бейнеконференцбайланыс жүйесін пайдалану алыстағы геостационарлық орбиталарды қоса алғанда, Жерге жақын кеңістікті де, Ай мен Ай мен Ай кеңістігін қоса алғанда, терең ғарыштық аймақтарды қарқынды зерттеу мүмкіндіктерін кеңейтті.

VKS бортында ядролық қондырғының болуы оны ғарыштық қарудың жаңа түрлерінің (сәулелік қарулар, сәулелік қарулар, климаттық жағдайларға әсер ету құралдары және т.б.) жұмыс істеуін қамтамасыз ету үшін қуатты энергетикалық қондырғы ретінде пайдалануға мүмкіндік береді.

Аралас қозғалыс жүйесі (CPS) мыналарды қамтиды:

• Радиациялық қорғанысы бар ядролық реактор негізіндегі ядролық зымыран қозғалтқышын (NRE) қолдау;
• Ішкі және сыртқы тізбектеріндегі жылу алмастырғыштары және кейінгі жанатын 10 қос контурлы турбореактивті қозғалтқыштар (DTRDF);
• Гиперсоникалық ramjet қозғалтқыштары (скрамжеттік қозғалтқыштар);
• DTRDF жылу алмастырғыштары арқылы сутегінің айдалуын қамтамасыз ететін екі турбокомпрессор;
• Турбосорғы қондырғылары, жылу алмастырғыштар және құбыр клапандары, отын беруді басқару жүйелері бар тарату қондырғысы.

Сутегі DTRDF және scramjet қозғалтқыштары үшін отын ретінде пайдаланылды, сонымен қатар ол ядролық қозғалтқыштың жабық контурындағы жұмыс сұйықтығы болды.

Соңғы түрінде М-19 концепциясы келесідей болды: 500 тонналық VKS жабық циклді қозғалтқыштары бар ядролық ұшақ ретінде ұшып көтерілуді және бастапқы үдеуді жүзеге асырады, ал сутегі жылуды реактордан он турбореактивті қозғалтқышқа тасымалдайтын салқындатқыш ретінде қызмет етеді. . Ол жеделдетіп, биіктікке көтерілген сайын сутегі турбореактивті қозғалтқыштың кейінгі оттықтарына, ал сәл кейінірек ramjet қозғалтқышына беріле бастайды. Ақырында, 50 км биіктікте, 16 Мах-тан астам ұшу жылдамдығында 185-200 километр биіктікте жұмыс істейтін орбитаға шығуды қамтамасыз ететін 320 тф күші бар ядролық зымыран қозғалтқышы қосылды. . Ұшу салмағы шамамен 500 тонна болатын VKS M-19 салмағы шамамен 30-40 тонна пайдалы жүкті 57,3 ° көлбеумен эталондық орбитаға шығаруы керек еді.

Турбо-рамжеттік, зымырандық-ражеттік және гипердыбыстық ұшу режимдеріндегі CDU сипаттамаларын есептеу кезінде CIAM, TsAGI және ITPM ​​SB AS-да жүргізілген эксперименттік зерттеулер мен есептеулердің нәтижелері аз белгілі фактіні атап өту керек. КСРО пайдаланылды.

Ajax» - жаңа жолмен гипердыбыс

Нева конструкторлық бюросында (Санкт-Петербор) гиперсониялық ұшақты жасау жұмыстары да жүргізілді, оның негізінде Гипердыбыстық жылдамдықтар жөніндегі мемлекеттік ғылыми-зерттеу кәсіпорны (қазіргі НИПГС ХК Ленинец ААҚ) құрылды.

NIPGS GLA құруға түбегейлі жаңа жолмен жақындады. Ajax GLA концепциясы 80-жылдардың соңында ұсынылды. Владимир Львович Фрейштадт. Оның мәні GLA-да термиялық қорғаныс жоқ (көптеген VKS және GLA-дан айырмашылығы). Гиперсоникалық ұшу кезінде пайда болатын жылу ағыны энергия ресурсын арттыру үшін HVA-ға енгізіледі. Осылайша, Ajax GLA ашық аэротермодинамикалық жүйе болды, ол гиперсоникалық ауа ағынының кинетикалық энергиясының бір бөлігін химиялық және электр энергиясына түрлендірді, бір мезгілде ұшақ корпусын салқындату мәселесін шешеді. Осы мақсатта ұшақ корпусының астында орналасқан катализаторы бар химиялық жылуды қалпына келтіру реакторының негізгі құрамдас бөліктері жобаланған.

Неғұрлым термиялық күйзеліске ұшыраған аймақтардағы ұшақтың терісі екі қабатты қабықшаға ие болды. Қабықтың қабаттары арасында ыстыққа төзімді материалдан жасалған катализатор («никельді губкалар») болды, ол химиялық жылуды қалпына келтіру реакторлары бар белсенді салқындату ішкі жүйесі болды. Есептеулер бойынша барлық гипердыбыстық ұшу режимдерінде GLA корпусының элементтерінің температурасы 800-850°С-тан аспады.

GLA құрамына әуе корпусымен біріктірілген дыбыстан жылдам жануы бар ramjet қозғалтқышы және негізгі (қозғаушы) қозғалтқыш - магнитоплазмалық химиялық қозғалтқыш (MPXE) кіреді. MPHD магнитті-газ-динамикалық үдеткіштің (MHD үдеткіші) көмегімен ауа ағынын басқаруға және MHD генераторының көмегімен электр энергиясын өндіруге арналған. Генератордың қуаты 100 МВт-қа дейін болды, бұл Жерге жақын орбиталардағы әртүрлі нысандарды соғуға қабілетті лазерді қуаттандыруға жеткілікті болды.

MPHD қолдаушысы ұшу жылдамдығын Mach сандарының кең ауқымында өзгертуге қабілетті болады деп болжанған. Магниттік өріс арқылы гипердыбыстық ағынды тежеу ​​арқылы дыбыстан жоғары жану камерасында оңтайлы жағдайлар жасалды. TsAGI-дағы сынақтар кезінде Ajax концепциясы аясында жасалған көмірсутекті отын сутегіге қарағанда бірнеше есе жылдам жанатыны анықталды. MHD үдеткіші жану өнімдерін «тездете», максималды ұшу жылдамдығын M=25 дейін арттыра алады, бұл төмен жер орбитасына шығуға кепілдік берді.

Гиперсоникалық ұшақтың азаматтық нұсқасы ұшу жылдамдығы 6000-12000 км/сағ, ұшу қашықтығы 19000 км-ге дейін және 100 жолаушыны тасымалдауға арналған. Ajax жобасының әскери әзірлемелері туралы ақпарат жоқ.

Гипердыбыс туралы орыс тұжырымдамасы – зымырандар және PAK DA

КСРО-да және жаңа Ресейдің пайда болуының алғашқы жылдарында гипердыбыстық технологиялар бойынша жүргізілген жұмыстар түпнұсқа отандық әдіснамалар мен ғылыми-техникалық негіздердің сақталғанын және ресейлік HAV-ларды - зымырандық және зымырандық қондырғыларды жасау үшін пайдаланылғанын дәлелдеуге мүмкіндік береді. ұшақ нұсқалары.

2004 жылы «Қауіпсіздік 2004» командалық-штабтық оқу-жаттығуы кезінде Ресей президенті В.В. Путин «жұртшылықты» әлі де толғандыратын мәлімдеме жасады. «Тәжірибелер мен кейбір сынақтар жүргізілді... Жақында Ресей Қарулы Күштері құрлықаралық қашықтықта, гипер дыбыстық жылдамдықпен, асқан дәлдікпен, биіктігі мен соққы бағыты бойынша кең маневр жасауға қабілетті жауынгерлік жүйелерді алады. Бұл жүйелер бар немесе болашақта кез келген зымыранға қарсы қорғаныс жүйелерін перспективасыз етеді »..

Кейбір отандық БАҚ бұл мәлімдемені өз түсінігінде түсіндірді. Мысалы: «Ресей әлемдегі бірінші гиперсоникалық маневрлік зымыранды жасап шығарды, ол 2004 жылдың ақпан айында «Қауіпсіздік 2004» командалық штабының жаттығулары өткізілген кезде Ту-160 стратегиялық бомбалаушы ұшағынан ұшырылды.

Негізі оқу-жаттығу барысында жаңа жауынгерлік техникасы бар RS-18 Stiletto баллистикалық зымыраны ұшырылды. Кәдімгі оқтұмсықтың орнына RS-18 ұшу биіктігі мен бағытын өзгертуге қабілетті құрылғыны қамтыды, осылайша кез келген, соның ішінде американдық зымыранға қарсы қорғанысты жеңеді. Шамасы, Қауіпсіздік 2004 жаттығуы кезінде сынақтан өткен құрылғы 1990-шы жылдардың басында Радуга IKB-де жасалған аз белгілі гиперсоникалық қанатты зымыраны (GKR) X-90 болды.

Бұл зымыранның өнімділік сипаттамаларына қарағанда, Ту-160 стратегиялық бомбалаушы екі X-90 бортына мінуі мүмкін. Қалған сипаттамалар келесідей: зымыран массасы - 15 тонна, негізгі қозғалтқыш - скрамжет, үдеткіш - қатты отынды зымыран қозғалтқышы, ұшу жылдамдығы - 4-5 М, ұшыру биіктігі - 7000 м, ұшу биіктігі - 7000-20000 м, ұшыру қашықтығы 3000-3500 км, оқтұмсықтардың саны – 2, оқтұмсықтың қуаты – 200 кт.

Ұшақ немесе зымыран жақсы ма деген пікірталаста ұшақтар жиі жоғалады, өйткені зымырандар жылдамырақ және тиімдірек болды. Ал ұшақ 2500-5000 км қашықтықтағы нысанаға дәл соғуға қабілетті қанатты зымырандарды тасымалдаушы болды. Нысанаға зымыран ұшыру кезінде стратегиялық бомбалаушы әуе шабуылына қарсы қорғаныс аймағына кірмеді, сондықтан оны гиперсоникалық ету мағынасы болмады.

Ұшақтар мен зымырандар арасындағы «гипердыбыстық бәсекелестік» енді болжамды нәтижемен жаңа нәтижеге жақындады - зымырандар ұшақтардан тағы да алда.

Жағдайды бағалайық. Ресей Аэроғарыш күштерінің құрамына кіретін ұзақ қашықтыққа ұшатын авиация 60 Ту-95МС турбовинттік ұшағымен және 16 Ту-160 реактивті бомбалаушы ұшағымен қаруланған. Ту-95МС-тің қызмет ету мерзімі 5-10 жылда бітеді. Қорғаныс министрлігі Ту-160 ұшақтарының санын 40 бірлікке дейін арттыру туралы шешім қабылдады. Ту-160 ұшағын жаңғырту жұмыстары жүргізілуде. Осылайша, VKS жақын арада жаңа Ту-160М-лерді ала бастайды. Туполев конструкторлық бюросы сондай-ақ перспективалы ұзақ мерзімді авиация кешенінің (PAK DA) негізгі әзірлеушісі болып табылады.

Біздің «ықтимал қарсыласымыз» қол қусырып отырған жоқ, ол Prompt Global Strike (PGS) тұжырымдамасын дамытуға ақша салып жатыр. АҚШ-тың әскери бюджетінің мүмкіндіктері қаржыландыру жағынан Ресей бюджетінің мүмкіндіктерінен айтарлықтай асып түседі. Қаржы министрлігі мен Қорғаныс министрлігі 2025 жылға дейінгі кезеңге арналған мемлекеттік қару-жарақ бағдарламасына бөлінетін қаржы көлемі туралы дауласып жатыр. Біз жаңа қару-жарақ пен әскери техниканы сатып алудың ағымдағы шығындары туралы ғана емес, сонымен қатар PAK DA және GLA технологияларын қамтитын перспективалы әзірлемелер туралы айтып отырмыз.

Гиперсоникалық оқ-дәрілерді (зымырандар немесе снарядтар) жасауда бәрі анық емес. Гипердыбыстың айқын артықшылығы - жылдамдық, нысанаға жетудің қысқа уақыты және әуе қорғанысы мен зымыранға қарсы қорғаныс жүйелерін жеңудің жоғары кепілі. Дегенмен, көптеген мәселелер бар - бір реттік оқ-дәрілердің жоғары құны, ұшу бағытын өзгерту кезінде басқарудың күрделілігі. Дәл осы кемшіліктер басқарылатын гипер дыбыстық бағдарламаларды, яғни гиперсоникалық ұшақтарды қысқарту немесе жабу кезінде шешуші дәлелдерге айналды.

Оқ-дәрілердің жоғары құны мәселесін әуе кемесінің бортында әдеттегі бомбалар мен зымырандарды жоғары дәлдіктегі қаруға айналдыратын бомбалау (ұшу) параметрлерін есептеуге арналған қуатты компьютерлік кешеннің болуы арқылы шешуге болады. Гиперсоникалық зымырандардың оқтұмсықтарында орнатылған ұқсас борттық компьютерлік жүйелер оларды PLA әскери сарапшыларының пікірінше, ICBM жүйелерін алмастыра алатын стратегиялық жоғары дәлдіктегі қарулар класына теңестіруге мүмкіндік береді. Стратегиялық қашықтықтағы зымырандардың болуы алыс қашықтыққа ұшатын авиацияны сақтау қажеттілігіне күмән келтіреді, өйткені оның жауынгерлік қолдану жылдамдығы мен тиімділігінде шектеулер бар.

Кез келген армияның арсеналында гиперсоникалық зениттік зымыранды (GZR) пайда болуы стратегиялық авиацияны аэродромдарда «жасырынуға» мәжбүр етеді, өйткені Мұндай GZR бірнеше минут ішінде бомбалаушы ұшақтардың қанатты зымырандарын қолдануға болатын максималды қашықтықты басып өтеді. GZR қашықтығын, дәлдігін және маневрлігін арттыру оларға кез келген биіктікте жаудың ICBM-ін атып түсіруге мүмкіндік береді, сондай-ақ стратегиялық бомбалаушы ұшақтардың қанатты зымырандарды ұшыру сызығына жеткенге дейін жаппай рейдті бұзуға мүмкіндік береді. «Стратегтің» ұшқышы GZR ұшырылғанын анықтауы мүмкін, бірақ оның ұшақты жеңіліске ұшыратпау үшін басқаруға уақыты екіталай.

Қазіргі уақытта дамыған елдерде қарқынды жүргізіліп жатқан GLA-ның дамуы қорғаудың соңғы дәлелі ретінде, ядролық қаруды қолданбас бұрын жаудың ядролық арсеналын сенімді түрде жоя алатын сенімді құралды (қаруды) іздеудің жүргізіліп жатқанын көрсетеді. мемлекеттің егемендігі. Гиперсоникалық қаруды мемлекеттің саяси, экономикалық және әскери күштерінің негізгі орталықтарына қарсы да қолдануға болады.

Гипердыбыс Ресейде ұмытылған жоқ, осы технология негізінде зымырандық қару жасау бойынша жұмыс жүргізілуде (Сармат ICBM, Rubezh ICBM, X-90), бірақ тек бір қару түріне сүйенеді («ғажайып қару», «кек алу қаруы»). «), кем дегенде, дұрыс емес болар еді.

PAK DA-ны құруда әлі нақтылық жоқ, өйткені оның мақсаты мен жауынгерлік қолданылуына қойылатын негізгі талаптар әлі белгісіз. Қолданыстағы стратегиялық бомбалаушы ұшақтар Ресейдің ядролық үштігінің құрамдас бөлігі ретінде, қарудың жаңа түрлерінің, соның ішінде гипер дыбыстылардың пайда болуына байланысты өз маңыздылығын біртіндеп жоғалтуда.

НАТО-ның басты міндеті ретінде жарияланған Ресейді «ұстау» бағыты объективті түрде біздің елімізге қарсы агрессияға әкелуі мүмкін, оған Солтүстік Атлантикалық Шарттың заманауи құралдармен дайындалған және қаруланған әскерлері қатысады. Жеке құрам мен қару-жарақ саны жағынан НАТО Ресейден 5-10 есе артық. Ресейдің айналасында әскери базалар мен зымыранға қарсы қорғаныс позицияларын қамтитын «санитарлық белдеу» салынуда. Негізінде НАТО қызметі әскери терминдерде операциялар театрына (операция театры) жедел дайындық ретінде сипатталады. Сонымен қатар, бірінші және екінші дүниежүзілік соғыстардағыдай қару-жарақ жеткізудің негізгі көзі АҚШ болып қала береді.

Гиперсоникалық стратегиялық бомбалаушы бір сағат ішінде әлемнің кез келген жерінде кез келген әскери нысанның (базаның) үстінде бола алады, одан әскер топтарына, оның ішінде «санитариялық белдеудегі» ресурстарға жеткізу қамтамасыз етіледі. Зымыранға қарсы қорғаныс пен әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйелеріне осал емес, ол мұндай объектілерді қуатты жоғары дәлдіктегі ядролық емес қарумен жоя алады. Бейбіт уақытта мұндай GLA болуы жаһандық әскери авантюраларды жақтаушылар үшін қосымша тежеу ​​болады.

Азаматтық GLA континентаралық ұшулар мен ғарыштық технологияларды дамытудағы серпіліс үшін техникалық негіз бола алады. Ту-2000, М-19 және Аякс жобаларының ғылыми-техникалық негізі әлі де өзекті және сұранысқа ие болуы мүмкін.

Болашақ PAK DA қандай болатынын - SGKR-мен дыбыстан төмен немесе модификацияланған кәдімгі қаруы бар гипер дыбысты - тапсырыс берушілер - Қорғаныс министрлігі мен Ресей үкіметі шешеді.

«Ұрыс алдында алдын ала есеп бойынша жеңген адамның мүмкіндігі көп. Ұрыс алдында есеппен жеңбеген адамның мүмкіндігі аз. Кімнің мүмкіндігі көп болса, сол жеңеді. Мүмкіндігі аз адамдар ұтпайды. Әсіресе, мүлде мүмкіндігі жоқ адам». /Сунь Цзы, «Соғыс өнері»/

Әскери сарапшы Алексей Леонков

• сілтеме арқылы.
  Жылдық жазылым құны -
  10 800 руб.