flarione.ru → Tanda-tanda

Apa yang perlu Anda ketahui asisten pengemudi. Asisten pengemudi profesi: apa yang perlu Anda ketahui tentang spesialisasi ini? Kondisi kerja sebagai asisten pengemudi lokomotif

Kemajuan tanpa henti bergerak maju, mengubah segala sesuatu di sekitar, dan kereta api tidak terkecuali. Selama dekade terakhir, beberapa model kereta baru telah dirilis yang dapat beroperasi dalam mode semi-otomatis. Namun, ini tidak mengubah fakta bahwa dua orang harus mengelola kereta: masinis dan asistennya.

Lantas, apa profesi asisten masinis? Apakah sulit untuk dikuasai? Dan apa kelebihan dan kekurangannya?

informasi Umum

Asisten pengemudi lokomotif diesel atau lokomotif listrik adalah posisi yang tersedia di brigade kereta api mana pun. Tanpa kehadiran ahli ini, kereta api tidak akan bisa dilepas begitu saja dari depo. Oleh karena itu, asisten pengemudi merupakan bagian integral dari tim kerja.

Namun, tidak semua orang bisa melamar posisi ini. Yang sebenarnya tidak mengherankan, karena tugas seorang asisten pengemudi mengharuskan calon memiliki kualitas pribadi dan keterampilan profesional tertentu.

Apa yang harus menjadi asisten pengemudi?

Pertama, mari kita lihat kualitas apa yang harus dimiliki karyawan ini. Bagaimanapun, spesifikasi profesi ini sangat membatasi lingkaran kandidat potensial.

Jadi, kriteria utama untuk profesi seperti asisten pengemudi adalah sebagai berikut:

Memori yang baik untuk mempelajari semua informasi yang diperlukan untuk perawatan kereta.
Tingkat keparahan reaksi, karena banyak tergantung pada seberapa cepat dia memperhatikan perubahan dalam pembacaan instrumen atau pendekatan bahaya.
Tanggung jawab, karena semakin baik dia melakukan pekerjaannya, semakin tinggi keselamatan penumpang dan kargo.
Pikiran analitis. Semua operasi akan dikaitkan dengan proses mekanis, yang membutuhkan pandangan tertentu tentang berbagai hal.
Perjalanan panjang dan pergantian shift yang tidak teratur, yang berlangsung terus-menerus, memengaruhi kesehatan. Oleh karena itu, Anda perlu memiliki daya tahan dan ketahanan stres yang baik.

Di mana mendapatkan pendidikan?

Asisten pengemudi lokomotif listrik (lokomotif diesel) merupakan profesi yang memerlukan pendidikan khusus. Dapatkan di sekolah teknik khusus atau perguruan tinggi. Temukan yang serupa lembaga pendidikan mungkin di banyak daerah dan pusat regional negara, sedangkan kondisi seleksi akan sama hampir di mana-mana.

Namun, perlu dicatat bahwa ratusan pelamar melamar profesi ini setiap tahun. Karena itu, persaingan ketat muncul, mempersulit proses penerimaan.

Tugas Asisten Driver

Seperti disebutkan sebelumnya, asisten pengemudi harus selalu memberikan yang terbaik dan menjalankan tugas yang dipercayakan kepadanya dengan kualitas tinggi. Lagi pula, tidak hanya kemampuan servis teknis dari mekanisme kereta, tetapi juga keselamatan penumpang tergantung pada ini.

Jadi, tugas utama asisten pengemudi:

Pengecekan seluruh mekanisme dan unit lokomotif sebelum dikirim. Jika ada malfungsi atau cacat, ia harus menghilangkannya sendiri atau melaporkan kemungkinan masalah kepada mekanik brigade kereta api.
Selama pergerakan kereta, asisten harus memantau pembacaan instrumen, menanggapi permintaan radio operator, dan juga mengamati tindakan pengemudi.
Jika perlu (malfungsi, ketidakmampuan pengemudi untuk melakukan tugasnya, keadaan darurat), ia harus mengendalikan kereta atau menghentikannya.
Di akhir perjalanan, asisten memeriksa kondisi lokomotif dan, bersama dengan atasan langsungnya, mendorongnya ke samping.

Keuntungan dan kerugian dari profesi

Keuntungan utama dari pekerjaan ini adalah upah, yang tingkatnya dapat dinilai sebagai "di atas rata-rata". Ada juga pertumbuhan karir, yang mendorong pekerjaan lebih lanjut.

Di antara kekurangannya, pertama-tama, perlu dicatat bahwa spesialis ini harus menghabiskan banyak waktu bepergian, dan ini berdampak buruk pada kehidupan pribadi mereka.

2.3.11.1. Asisten pengemudi yang melakukan manuver dilarang terlibat dalam bisnis dan percakapan yang tidak terkait dengan produksi manuver.

2.3.11.2. Tindakan seorang asisten pengemudi yang terlibat dalam pekerjaan shunting di jalur balik stasiun ditentukan oleh Instruksi Lokal untuk depot listrik, dengan mempertimbangkan karakteristik jenis gerbong yang dioperasikan.

2.3.11.3. Dalam kasus luar biasa, atas arahan masinis, tugas mengawasi turunnya penumpang dari gerbong, menutup pintu dan mengirim kereta ke rute putar balik dapat dilakukan oleh asisten masinis. Dalam hal ini, dia dipercayakan dengan semua tugas pengemudi untuk mengirim kereta api dalam perjalanan pulang.

Tindakan asisten pengemudi selama pergantian tanpa partisipasi pengemudi yang terlibat dalam pekerjaan shunting.

2.3.12.1. Setelah kereta berhenti di jalan kedatangan dan pintu dibuka, asisten pengemudi wajib keluar melalui pintu kabin masuk ke interior mobil dan memastikan penumpang keluar dari gerbong kepala kereta.

2.3.12.2. Asisten pengemudi, setelah memastikan bahwa keluarnya penumpang sudah selesai, wajib mendekati taksi dan memantau sepanjang kereta dan sinyal yang diberikan oleh petugas stasiun.

Setelah menerima sinyal untuk menutup pintu, berikan perintah kepada pengemudi untuk menutup pintu dan panggil dengan keras indikasi lampu lalu lintas shunting (indikasi sinyal ALS). Pada indikasi izin lampu lalu lintas shunting, masuk ke kabin kontrol dan pegang pegangan stop-crane.

2.3.12.3. Dengan indikasi larangan lampu lalu lintas shunting (indikasi sinyal ALS), setelah menutup pintu, asisten pengemudi harus tetap di peron dan terus mengamati di sepanjang kereta.

2.3.12.4. Setelah menerima pesan dari pengemudi tentang indikasi permisif lampu lalu lintas shunting (indikasi sinyal ALS), asisten pengemudi harus memverifikasi dan mengulangi indikasi permisif lampu lalu lintas shunting (indikasi sinyal ALS) dan posisi panah, masuk kabin, tutup pintu samping kabin dan beri perintah "Maju".

2.3.12.5. Setelah kereta berhenti dan pengemudi membuka pintu dari sisi jembatan, asisten pengemudi berkewajiban untuk mengontrol tindakan pengemudi di dalam kabin, mengunci pintu kabin kontrol, memeriksa kemampuan servis lampu sinyal merah dan , bersama dengan pengemudi, pergi ke kabin mobil kepala.

2.3.12.6. Setelah mengganti kabin kontrol, dengan indikasi lampu lalu lintas shunting yang melarang, asisten pengemudi wajib masuk ke kabin kontrol, memegang pegangan stop-crane dan mengontrol indikasi lampu lalu lintas shunting.

2.3.12.7. Setelah pembukaan lampu lalu lintas shunting ke indikasi yang diizinkan, asisten pengemudi berkewajiban untuk memanggil dengan keras indikasinya dan posisi panah yang termasuk dalam rute, dan memberi tahu pengemudi kereta listrik tentang hal ini.

2.3.12.8. Setelah pengemudi mengulangi indikasi lampu lalu lintas (indikasi sinyal ALS), posisi panah yang termasuk dalam rute, berikan perintah "Maju".

Tanggung jawab asisten pengemudi selama magang.

2.3.13.1. Selama magang untuk pengangkatan sebagai masinis kereta listrik, seorang asisten masinis wajib memenuhi persyaratan yang ditentukan oleh Job Description masinis kereta listrik.

2.3.13.2. Saat bekerja di jalur, asisten pengemudi wajib memenuhi persyaratan pengemudi-mentor dalam hal memenuhi jadwal lalu lintas sesuai dengan keselamatan lalu lintas kereta api.

Tugas asisten pengemudi yang terlibat dalam pekerjaan shunting di depot listrik.

Ketentuan umum.

2.4.1.1. Awal kerja asisten pengemudi adalah waktu yang tertera dalam jadwal shift atau saat dipanggil untuk bekerja. Pada saat ini, ia wajib muncul di pusat kesehatan depot listrik untuk lulus pra-perjalanan pemeriksaan kesehatan.

2.4.1.2. Setelah lulus pemeriksaan kesehatan pra-perjalanan, asisten pengemudi wajib membiasakan diri dengan perintah, instruksi, instruksi, dan pengarahan yang baru dikeluarkan. Untuk asimilasi mereka, masuk ke "Buku Pengarahan Harian", dan untuk dokumen peraturan permanen di "Buku Lukisan untuk Pesanan dan Dokumen Pemandu Lainnya".

Saat melakukan tugas resmi memiliki dengan Anda: ID resmi, dengan stempel untuk hak memasuki fasilitas metro; kartu peringatan; sertifikat tes pengetahuan dokumen normatif tentang keselamatan listrik dan pengetahuan pengujian dokumen tentang keselamatan industri dan aturan khusus lainnya; kunci segitiga.

Saat berpartisipasi dalam gerakan shunting, bawalah: stasiun radio portabel, peluit, sarung tangan dielektrik, dan dalam gelap - lampu sinyal.

2.4.1.3. Selama pergerakan kereta api, asisten pengemudi dilarang bergerak dari satu gerbong ke gerbong lainnya, kecuali jika ada ancaman terhadap keselamatan lalu lintas, dan ketika jendela mobil ditutup selama pencucian gerbong. Pada saat yang sama, ia berkewajiban untuk mematuhi aturan perlindungan.

2.4.1.4. Laporkan semua kekurangan yang teridentifikasi dalam lingkup tugasnya dan pelanggaran operasi normal rolling stock kepada orang yang bertugas di depot listrik.

2.4.1.5. Sebelum melakukan pekerjaan shunting, asisten pengemudi harus diinstruksikan oleh petugas jaga di depot listrik (atau orang yang menggantikannya) tentang tujuan dan sifat pekerjaan shunting yang akan datang dan fitur-fiturnya. Untuk mengetahui jumlah gerbong yang diatur ulang dan rute gerakan shunting yang akan datang, berikan perhatian khusus untuk memastikan keamanan gerakan dan mematuhi aturan keselamatan pribadi, mengontrol posisi sakelar dan kemudahan servis stasiun radio Anda.

2.4.1.6. Saat mengendarai kereta shunting dari gerbong perantara atau ekor, asisten pengemudi harus berada di kepala kereta, memantau indikasi lampu lalu lintas shunting dan posisi panah yang termasuk dalam rute, dan memberi pengemudi perintah yang diperlukan dan sinyal.

Sebelum memulai gerakan shunting, asisten pengemudi wajib memberikan akses ke stop-crane dan memeriksa pengoperasiannya.

2.4.1.7. Dalam pembuatan gerakan shunting sebagai bagian dari kru lokomotif, asisten pengemudi berkewajiban untuk memantau kepatuhan pengemudi terhadap kecepatan gerakan yang ditetapkan.

2.4.2. Tugas asisten pengemudi dalam mempersiapkan kereta (mobil) untuk gerakan shunting.

2.4.2.1. Setelah menerima instruksi dari orang yang bertugas di depot listrik, setelah mengklarifikasi tujuan, sifat dan rute pekerjaan shunting yang akan datang, asisten pengemudi harus pergi ke jalur depot yang sesuai, memastikan tidak ada tegangan 825 V pada monorel rel ini (kereta diblokir, lampu merah di atas rel depo dan di parit inspeksi tidak menyala, rel depot diarde, tanda "ditanahkan" dipasang di pemisah 825V).

2.4.2.2. Penerimaan lebih lanjut dari kereta shunting oleh asisten pengemudi dilakukan sesuai dengan instruksi lokal dari depot listrik, dengan mempertimbangkan karakteristik jenis gerbong yang beroperasi.

Berangkat dari stasiun kereta api dalam sebuah perjalanan, setiap kali kita dibuat terkagum-kagum dengan kekuatan dan tenaga mesin, yang menggerakkan sebuah kereta besar yang terdiri dari beberapa gerbong. Tentu saja, perangkat seperti itu sulit untuk dikelola, dan tidak mungkin untuk mengatasinya sendiri. Itulah sebabnya kereta api, sebagai suatu peraturan, dikendalikan oleh dua spesialis sekaligus: pengemudi dan asistennya.

Anda mungkin memiliki pertanyaan yang sepenuhnya logis: karena kereta api modern hampir sepenuhnya otomatis, mengapa perlu hari ini profesi asisten pengemudi? Apakah benar-benar mustahil bagi pengemudi sendiri untuk mengatasi kendali lokomotif yang terkomputerisasi? Tidak, dia tidak bisa! Faktanya cukup sering dalam proses mengemudi kereta api ada kebutuhan untuk melakukan beberapa operasi teknis sekaligus di tempat-tempat yang jauh dari satu sama lain. Selain itu, pekerjaan pengemudi memiliki sejumlah fitur yang memungkinkan untuk menempatkan profesi ini sebagai sangat sulit dan berbahaya, sehingga asisten pengemudi sering melakukan fungsi "asuransi" jika pengemudi kehilangan kemampuannya untuk bekerja di jalan. jalan.

Apa itu asisten pengemudi?

Seorang pegawai angkutan kereta api yang merupakan bagian dari brigade lokomotif. Tempat kerja spesialis ini adalah semua jenis kereta api dengan pesan dan tujuan yang berbeda (barang, penumpang, kereta listrik, dll.).

Nama profesi ini berasal dari kata latin māchina (alat, perangkat, mekanisme). Artinya, nama itu sendiri secara langsung menunjukkan bahwa kita sedang berbicara tentang seorang spesialis yang membantu mengoperasikan mekanisme. Sangat menarik bahwa pada awalnya mereka yang mengendalikan mekanisme apa pun hanya disebut "mekanik", dan baru kemudian terjadi redistribusi tugas spesialis: seseorang yang memahami prinsip-prinsip operasi mekanisme mulai disebut mekanik, dan pengemudi - seorang profesional yang mengontrol mekanisme. Profesi ini muncul relatif baru-baru ini, yaitu ketika lokomotif uap pertama kali muncul. Di Rusia, ini terjadi di pertengahan abad sebelum terakhir.

Apa yang dilakukan asisten pengemudi? Pertama-tama, harus dikatakan bahwa asisten pengemudi bukan hanya pengganti manajer utama lokomotif diesel atau lokomotif listrik. Dia memiliki miliknya peran penting dan tempatnya di dalam taksi, dan banyak tergantung pada aktivitas asisten pengemudi. Pekerjaan asisten pengemudi mengasumsikan pekerjaan di semua siklus perjalanan: sebelum, selama perjalanan dan setelah:

sebelum perjalanan, asisten pengemudi harus memeriksa lokomotif dan memeriksa kondisi teknisnya, mengidentifikasi kemungkinan malfungsi. Ia juga harus memeriksa pelekatan lokomotif ke gerbong;
selama perjalanan, asisten pengemudi mengontrol sinyal cahaya dan suara di trek dan melaporkannya kepada pengemudi, memastikan komunikasi radio dan kondisinya sangat baik (dan ini sangat penting dan secara langsung memastikan keselamatan penumpang, karena menghubungkan awak pesawat mobil dengan petugas operator). Ini juga memantau semua indikasi instrumen dan sensor dan, jika perlu, memperingatkan pengemudi tentang malfungsi. Selain itu, spesialis ini harus memberi tahu pengemudi di mana dan kapan harus menambah atau mengurangi kecepatan lokomotif;
setelah perjalanan, asisten memeriksa lokomotif, melepaskannya dari gerbong dan, bersama dengan pengemudi, membawanya ke dinding.

Untuk meringkas, kita dapat menyimpulkan: pekerjaan asisten pengemudi dikurangi untuk memastikan keselamatan penumpang dalam transportasi, kemudahan layanan rolling stock dan perolehan pengalaman dan keterampilan profesional yang selanjutnya akan membantu spesialis untuk mengoperasikan lokomotif secara mandiri.

Kualitas pribadi apa yang harus dimiliki seorang asisten pengemudi?

Sejauh tugas profesional asisten pengemudi tidak jauh berbeda dengan kegiatan orang yang bertanggung jawab untuk mengemudikan lokomotif, kualitas pribadi spesialis ini, pertama-tama, harus mencakup tanggung jawab dan disiplin. Selain itu, persyaratan terpenting untuk asisten pengemudi adalah:

reaksi yang baik;
perhatian;
peringatan;
kebijaksanaan;
daya tahan;
memori visual yang baik;
kemampuan untuk dengan cepat mengalihkan perhatian;
toleransi stres;
ketajaman visual dan pendengaran;
koordinasi gerakan yang tinggi;
kecenderungan untuk bekerja dengan teknologi.

Asisten pengemudi adalah profesi di mana orang yang belum mengenyam pendidikan khusus tidak bisa bekerja. Anda perlu tahu banyak: fitur kereta api, pengoperasian lokomotif, cara komunikasi, serta mengetahui secara menyeluruh spesifikasi kereta api, dapat membaca bacaan dari instrumen yang kompleks dan mengontrol operasi normal lokomotif.

Manfaat menjadi asisten pengemudi

Utama keuntungan menjadi asisten pengemudi sangat diminati. Terlepas dari perkembangan aktif transportasi udara dan air laut, kereta api di Rusia masih menjadi sarana transportasi dan transportasi barang utama. Oleh karena itu, kebutuhan akan spesialis seperti itu hanya akan meningkat di tahun-tahun mendatang.

Keuntungan lain dari profesi ini adalah kenyataan bahwa pekerjaan awak lokomotif dibayar tinggi. Risiko dalam profesi ini sangat tinggi, dan bayarannya harus layak - hari ini, spesialis yang terlibat langsung dalam manajemen kereta api, rata-rata, menerima sekitar 40-50 ribu rubel.

Belum lagi potensinya yang besar pengembangan karir. Tidak hanya itu, setelah beberapa tahun kerja yang sukses asisten pengemudi dapat menjadi pengemudi atau pindah ke posisi mandor atau kepala bagian di depot. Dalam jangka panjang, dalam profesi ini, tidak ada batasan karir sama sekali - Anda bahkan bisa menjadi Menteri Perkeretaapian.

Karena teknologi terus meningkat, asisten pengemudi harus terus-menerus mengembangkan keterampilan teknisnya dan mendapatkan pengetahuan baru, dan ini adalah kesempatan bagus untuk meningkatkan tingkat pengetahuannya dan "melatih" otaknya. Dengan kata lain, seorang spesialis di bidang ini dapat dengan aman menganggap dirinya sebagai orang yang berkembang secara intelektual yang memahami pencapaian terbaru ilmu pengetahuan dan teknologi.

Dan terakhir, ada peningkatan persyaratan kesehatan bagi karyawan awak lokomotif (status kesehatan pengemudi dan asistennya dipantau sebelum setiap perjalanan), sehingga perwakilan dari profesi ini tidak perlu khawatir tentang adanya patologi dan penyakit kronis.

Kekurangan menjadi asisten pengemudi

Kekurangan menjadi asisten pengemudi terkait dengan kondisi kerja yang keras. Pekerjaan terus-menerus di ruang tertutup kabin lokomotif, ketegangan pada penglihatan dan pendengaran, getaran, kebisingan, debu jalan - semua ini menemani awak lokomotif sepanjang hari kerja. Ini tidak mengecualikan tingkat kelelahan yang tinggi pada akhir hari kerja, dan asisten pengemudi hanya diwajibkan untuk beristirahat dengan baik, yang tidak selalu memungkinkan. Jika tidak, kelelahan menumpuk, yang dapat menyebabkan konsekuensi yang tidak dapat diubah.

Perlu juga dicatat asisten pengemudi - ini adalah profesi dengan risiko tinggi terhadap kehidupan dan kesehatan seorang spesialis. Sayangnya, bencana dalam transportasi tidak jarang terjadi. Oleh karena itu, tidak dapat dikatakan bahwa profesi ini benar-benar aman. Pada saat yang sama, perlu untuk mempertimbangkan kerugian psikologis murni dari profesi - tanggung jawab tingkat tinggi untuk keselamatan dan kehidupan orang, yang mengarah pada peningkatan kecemasan.

Sudahkah Anda memutuskan untuk melatih sebagai asisten pengemudi atau sebagai pengemudi di masa depan? Maka artikel ini untuk Anda. Berikut diberikan informasi lengkap tentang siapa saja yang dibawa ke kawasan ini, jenis rolling stock apa saja yang tersedia.

Kami akan menganalisis poin-poin utama mengenai profesi "asisten pengemudi":

pendidikan;
seleksi profesional;
dewan medis;
jenis lokomotif;
bidang kegiatan;
tanggung jawab;
kesalahan;
gaji rata-rata;
jadwal.

Mari kita berhenti di setiap titik dan mempertimbangkan semuanya secara detail. Tapi tetap saja, mari kita mulai dengan profesi seperti apa itu dan apakah mereka akan membawa Anda.

Dewan Medis

Mengapa kami tiba-tiba memutuskan untuk memulai dengannya? Dan karena memang demikian: pertama-tama Anda akan dikirim ke klinik untuk perjalanannya. Di bawah ini kami memberikan penyakit yang paling umum, yang sayangnya, tidak dianggap sebagai asisten pengemudi. Sepuluh tahun yang lalu, saya belajar di perguruan tinggi kereta api. Saat ini sistem pendidikan benar-benar berbeda. Tetapi bahkan kemudian, sebelum pemuda itu menyerahkan diri, dia melewati komisi medis. Saat ini, di hampir semua depot, asisten pengemudi masa depan yang baru direkrut pertama kali dikirim ke klinik. Jadi, dokter mana yang utama? Mari daftar:

dokter;
dokter mata;
ahli jantung;
ahli saraf;
ahli bedah.

Tidak semua spesialis terdaftar. Selain itu, Anda akan dikirim ke klinik distrik untuk mendapatkan kartu, ke apotik neuropsikiatri dan narkologi. Sangat penting bahwa Anda tidak terdaftar di sana.

Terapis mendengarkan Anda, menanyakan apakah ada keluhan tentang apa pun. Selanjutnya, tekanan darah Anda akan diukur. Seharusnya biasa saja. Jangan minum obat apa pun untuk berpura-pura dalam kondisi baik. Ingatlah bahwa kecelakaan pada pekerja transportasi terjadi karena alasan ini: diam tentang penyakit.

Di lore Anda harus memeriksa pendengaran, hidung, tenggorokan, mulut Anda. Pendengaran yang sedikit berkurang di satu telinga sudah menjadi alasan untuk menulis dalam kesimpulan: "Tidak cocok." Karena itu, jika Anda memiliki masalah di area ini, atau setidaknya telinga Anda berdenging, Anda tidak akan diizinkan menjadi asisten pengemudi.

Visi Anda harus 100%. Seharusnya tidak ada penyimpangan dalam persepsi warna. Dokter mata memeriksa mata Anda dengan sangat hati-hati. Jika Anda memakai lensa kontak atau telah menjalani koreksi laser, Anda tidak akan dapat menyembunyikannya. Bagaimanapun, Anda tidak akan lulus pemeriksaan medis.

Ahli jantung harus melihat hanya kardiometri ideal pada EKG tanpa penyimpangan.

Dokter bedah memeriksa Anda untuk memastikan bahwa semua anggota tubuh Anda utuh dan tidak ada kelainan pada postur Anda. Koordinasi gerakan juga penting.

seleksi profesional

Selamat jika Anda lulus dewan medis! Apakah Anda pikir sekarang Anda dapat mengandalkan posisi "asisten pengemudi" di masa depan? Anda tidak akan belajar besok, percayalah. Anda tetap harus melewati proses seleksi. Jika Anda telah berhasil melewati semua dokter, maka psikolog, sayangnya, bisa kalah.

Anda akan duduk di monitor, Anda harus dapat menemukan titik yang baru saja muncul di layar dengan ketangkasan. Jika Anda memiliki reaksi yang sangat baik dan perhatian yang meningkat, maka Anda akan berhasil, penting untuk tidak terganggu.

Anda mungkin juga perlu mengikuti jenis pengujian lainnya. Itu semua tergantung pada perusahaan: metro atau Kereta Api Rusia. Dan juga jenis lokomotif memainkan peran besar.

Bidang kegiatan

Pilih terlebih dahulu di mana Anda ingin bekerja: di kereta bawah tanah atau di kereta api. Meskipun direncanakan untuk segera sepenuhnya meninggalkan pekerjaan dua orang di metro Moskow, yaitu, asisten pengemudi tidak diperlukan. Pelatihan saat ini sedang dilakukan dengan bias bahwa Anda kemudian akan bekerja hanya sebagai masinis. Di kereta bawah tanah lain, mungkin saja mereka bekerja di dua orang, tetapi tidak di semua tempat.

Di rel kereta api, sebaliknya, keduanya diperlukan. Asisten pengemudi kereta listrik Kereta Api Rusia dilatih di pusat pelatihan dan produksi dan langsung dari pengemudi yang ditugaskan kepadanya.

Jenis lokomotif, kereta listrik, dan fitur pembelajaran

Di dalam subway terdapat kereta listrik, lokomotif dan gerbong (kereta utilitas). Untuk siapa belajar, Anda memilih. Anda perlu menghubungi depot listrik, yang paling dekat dengan rumah Anda.

Ada lebih banyak jenis lokomotif di Kereta Api Rusia:

sarana perkeretaapian (kereta komuter);
lokomotif listrik (penumpang atau barang);
lokomotif diesel (penumpang, barang, induk/shunting);
kereta ekonomi dan peralatan pemulihan.

Hampir semua (kecuali shunting) pekerjaan dilakukan dalam dua orang.

kereta listrik

Pelatihan asisten masinis kereta memakan waktu sekitar 3-4 bulan. Selama waktu ini, ia harus mempelajari semua dasar tentang tugas, struktur mobil, mempelajari kemungkinan malfungsi dan cara mengidentifikasinya.

lokomotif listrik

Tidak ingin bekerja di kereta listrik, apakah Anda lebih tertarik dengan lokomotif listrik? Maka Anda tidak perlu pergi ke depo unit ganda (lokomotif), tetapi ke depot listrik. Melatih asisten pengemudi lokomotif jauh lebih mudah. Perlu dicatat bahwa banyak universitas kereta api dan sekolah teknik mengirim siswa (sukarelawan) untuk bekerja di Kereta Api Rusia untuk latihan musim panas. Waktu akan dihabiskan hanya untuk lulus pemeriksaan medis. Kemudian, jika Anda lulus (dan psikolog juga), mereka menempatkan Anda sebagai pengganti. Artinya, akan ada tiga dari Anda di dalam taksi: pengemudi, asisten pengemudi dan Anda. Tugas Anda adalah mengamati, mengajukan pertanyaan tentang topik, belajar. Jika Anda berhasil lulus ujian / tes ke instruktur, maka Anda diperbolehkan bekerja.

Lokomotif

Sistem pelatihannya kurang lebih sama pada lokomotif diesel. Tetapi saya ingin memperingatkan Anda bahwa bekerja di lokomotif jenis ini jauh lebih berbahaya, karena bahan bakar diesel dilepaskan ke atmosfer. Banyak lokomotif diesel yang telah bekerja selama sepuluh tahun menderita penyakit paru-paru dan saluran pernapasan bagian atas. Asisten pengemudi lokomotif diesel dilatih dengan cara yang sama seperti lokomotif listrik.

Tugas dan Kesalahan

Apa pun jenis lokomotif yang Anda pilih, metro atau Kereta Api Rusia, Anda harus mempelajari tiga buku terpenting:

Anda dapat mengajukan pertanyaan apa pun dari buku-buku ini. Karena itu, pada hari pertama kerja, belilah dan mulailah membaca dan belajar. Pada prinsipnya, pelatihan untuk asisten pengemudi (RZD) terdiri dari tiga tugas:

buku kesayangan: PTE, ISI, IDP;
dasar-dasar perangkat dan perbaikan lokomotif (termasuk coupler dan uncoupler);
perhatian.

Tugas Anda selama pergerakan kereta adalah memantau jalur bebas, lampu lalu lintas, kecepatan. Anda harus mengontrol tindakan pengemudi, termasuk memeriksa apakah ia melebihi batas kecepatan jika tidak perlu. Dalam situasi darurat, asisten harus mematahkan derek penghenti jika pengemudi tidak mengambil tindakan apa pun.

Kesalahan asisten masinis: "mungkin" Rusia dan "tidak akan terjadi apa-apa." Sayangnya, karena gangguan awak lokomotif, kecelakaan besar terjadi di Kereta Api Rusia. Tak jarang para pemilih yang bertugas salah menerjemahkan anak panah bukan pada rutenya. Tugas asisten adalah melacak bagaimana panah itu berada.

Gaji dan jadwal kerja

Gaji rata-rata asisten pengemudi di Russian Railways adalah sekitar 20.000 rubel. Semuanya akan tergantung pada wilayah, pengalaman kerja. Di jalan Moskow, pembayarannya jauh lebih tinggi.

Adapun jadwal, masinis utama dan asisten tidak memiliki yang stabil. Mereka diberi istirahat antar shift yang diatur (mulai 16 jam), serta norma jam bulanan. Kapan mereka menelepon lagi, awak lokomotif mungkin tidak tahu. Karena itu, jika Anda adalah orang yang bebas dalam segala hal, maka jangan ragu untuk memilih profesi ini. Sebagai kesimpulan, perlu diingat: asisten masinis Kereta Api Rusia dilatih dalam Pusat Pelatihan saat menerima beasiswa.

Jadi kami telah mempelajari profesi asisten pengemudi, mempertimbangkan semua nuansa. Dan Anda hanya perlu menjawab pertanyaan Anda sendiri: apakah saya memiliki kesehatan yang baik dan apakah saya memiliki keinginan?

No. TsT-56r tanggal 2 April 2013 - Atas persetujuan Direktif tentang tata cara pelatihan dan pengangkatan sebagai masinis lokomotif dan asisten masinis

Instruksi tata cara pelatihan dan pengangkatan sebagai masinis lokomotif dan asisten masinis

1. Ketentuan Umum
1.1 Awak lokomotif termasuk karyawan yang mengelola dan memelihara lokomotif: pengemudi, asisten pengemudi.

1.2 Calon pengemudi yang memiliki sertifikat hak untuk mengemudikan lokomotif bentuk TU-123, diterbitkan sesuai dengan pesanan No. 23 / C dari jenis traksi yang sesuai tertanggal 11.11.1997, serta kesimpulan dari pengemudi instruktur saat masuk ke kontrol independen lokomotif, dapat ditunjuk sebagai pengemudi lokomotif di lokasi dan stasiun kereta api tertentu.

1.3 Seorang asisten pengemudi lokomotif dapat ditunjuk sebagai calon asisten pengemudi yang memiliki sertifikat formulir TU-153 dari jenis traksi yang sesuai, yang dikeluarkan sesuai dengan pesanan No. 39/Ts 28.10.1999.

1.4 Sertifikat pengemudi lokomotif formulir TU-123, asisten pengemudi formulir TU-153, yang dikeluarkan oleh organisasi yang bukan bagian dari sistem Kereta Api Rusia, terlepas dari subordinasi departemen dan bentuk kepemilikannya, tidak memberikan hak untuk memasuki rel kereta api umum.

1.5 Awak lokomotif dibentuk dari seorang masinis lokomotif, seorang asisten masinis lokomotif.

1.6 Pada saat perekrutan kembali, untuk melakukan tahapan yang berkaitan langsung dengan magang dan pelatihan praktis keterampilan profesional di tempat kerja, kepala depo operasi lokomotif harus membuat kontrak kerja waktu tetap dengan calon asisten pengemudi lokomotif, untuk jangka waktu tidak lebih dari satu bulan (Pasal 59 TC RF).

2 Pengangkatan sebagai asisten pengemudi lokomotif

2.1 Untuk diangkat sebagai asisten pengemudi lokomotif, calon asisten pengemudi lokomotif harus:

Memiliki sertifikat asisten pengemudi lokomotif form TU-153 (tata cara penerbitan sertifikat form TU-153 diatur dengan Surat Perintah No. 39/C tanggal 28 Oktober 1999) dan kualifikasi mekanik untuk perbaikan lokomotif tidak lebih rendah dari kategori ke-3;

Memiliki kesimpulan komisi ahli medis tentang kelayakan untuk bekerja sebagai asisten pengemudi lokomotif;

Memiliki kesimpulan tentang kesesuaian profesional psikologis berdasarkan hasil seleksi profesional;

Memiliki kesimpulan dari pengemudi lokomotif yang melakukan magang sebagai asisten pengemudi lokomotif saat masuk ke kerja mandiri dalam jenis traksi ini;

Memiliki tindakan pengujian di komisi depo lokomotif operasional ketika diangkat menjadi asisten pengemudi.

2.2 Calon asisten pengemudi lokomotif menjalani pelatihan praktis dan teoritis sebagai asisten pengemudi pengganti. Selama magang, calon asisten pengemudi harus menyelesaikan setidaknya enam perjalanan (shift) di area servis (stasiun).

Insinyur perlindungan tenaga kerja dari depot lokomotif yang beroperasi mengembangkan program magang, yang diberikan kepada kepala magang (pengemudi yang melatih kandidat).

Selama pelatihan praktis calon asisten pengemudi, pengemudi yang melakukan pelatihan membiasakan calon asisten pengemudi dengan dokumentasi peraturan (termasuk perlindungan tenaga kerja), tindakan teknis dan administratif stasiun di area layanan, prosedur untuk menangani situasi non-standar, desain dan operasi fitur lokomotif dalam volume yang diperlukan dalam lingkaran pelaksanaan tugas resmi.

2.3 Setelah selesai magang dengan calon asisten pengemudi, instruktur pengemudi melakukan wawancara dengannya di hadapan pengemudi yang melakukan pelatihan praktiknya. Berdasarkan hasil wawancara, pengemudi lokomotif yang melakukan pelatihan praktek calon asisten pengemudi lokomotif mengeluarkan kesimpulan (Lampiran A) tentang penerimaan pekerjaan mandiri di bagian dan stasiun tertentu.

2.4 Jika calon asisten pengemudi lokomotif memiliki kesimpulan psikolog, kesimpulan pengemudi lokomotif yang melakukan pelatihan praktis calon asisten pengemudi, pada penerimaan pekerjaan independen di bagian dan stasiun tertentu, a calon asisten pengemudi diizinkan untuk diuji di komisi depot operasional lokomotif pengetahuan Aturan operasi teknis kereta api Federasi Rusia, tindakan pengaturan lainnya dari badan eksekutif federal di bidang transportasi kereta api, dokumen peraturan JSC Kereta Api Rusia tentang memastikan keselamatan lalu lintas oleh karyawan yang dipekerjakan oleh JSC Kereta Api Rusia untuk pekerjaan yang terkait dengan pergerakan kereta api dan pekerjaan shunting.

Hasil pengujian didokumentasikan dalam suatu undang-undang (Lampiran B) atas penunjukan depo lokomotif operasional sebagai asisten pengemudi lokomotif.

Jika seorang karyawan selama tes dua kali menunjukkan pengetahuan yang tidak memuaskan, tindakan mendesak kontrak kerja berakhir pada saat kedaluwarsa. Seorang karyawan (calon asisten pengemudi) harus diperingatkan secara tertulis tentang pemutusan kontrak kerja karena berakhirnya kontrak setidaknya tiga hari kalender sebelum pemecatan.

2.5 Instruktur pengemudi memperkenalkan calon asisten pengemudi yang telah menjalani pelatihan dan tes praktik di depo lokomotif kepada wakil kepala operasional depo lokomotif untuk wawancara (Lampiran B).

Berdasarkan hasil wawancara, kepala depo operasional lokomotif, setuju dengan wakil kepala depo lokomotif operasi, mengeluarkan perintah untuk menunjuk asisten pengemudi lokomotif dan menandatangani kontrak kerja.

2.6 Ketika ditugaskan untuk pekerjaan mandiri sebagai asisten pengemudi lokomotif, instruktur pengemudi mengontrol penerbitan dokumentasi berikut:

Formulir layanan asisten pengemudi;

formulir teknis;

Ekstrak dari perintah kepala kereta api pada kecepatan gerakan yang ditetapkan di area layanan;

3 Pengangkatan sebagai pengemudi lokomotif

3.1 Saat menunjuk seorang pengemudi lokomotif, calon harus memiliki daftar dokumen berikut:

Sertifikat formulir TU-123 untuk hak mengemudikan lokomotif dengan jenis traksi yang sesuai;

kesimpulan komisi ahli medis tentang kelayakan untuk bekerja sebagai pengemudi lokomotif, kesimpulan tentang kesesuaian profesional psikologis berdasarkan hasil seleksi profesional;

tindakan pengujian dalam komisi operasional depo lokomotif calon masinis, setelah diangkat sebagai masinis lokomotif;

Kesimpulan dari masinis-instruktur dari kolom kru lokomotif ini, saat masuk ke kontrol independen lokomotif di bagian dan stasiun tertentu.

Instruktur pengemudi memilih kandidat untuk pelatihan dan penunjukan berikutnya untuk pekerjaan independen sebagai pengemudi lokomotif dari antara asisten pengemudi yang memiliki sertifikat hak untuk mengemudikan lokomotif dengan jenis traksi yang sesuai.

Atas rekomendasi instruktur pengemudi (Lampiran D), calon pengemudi untuk periode pelatihan untuk pelatihan dalam mode mengemudi kereta api, mengendalikan rem otomatis, mempelajari profil rel kereta api dan lokasi sinyal, disetujui berdasarkan pesanan kepala depo operasional lokomotif, ditugaskan kepada pengemudi berpengalaman dengan kelas kualifikasi setidaknya ketiga dan pengalaman kerja sebagai pengemudi setidaknya tiga tahun dengan indikasi terpisah tentang prosedur untuk melakukan pembekalan awal tentang perlindungan tenaga kerja. di tempat kerja untuk karyawan ini, serta pemimpin dan jumlah shift magang. Insinyur perlindungan tenaga kerja dari depo lokomotif operasional mengembangkan program magang, yang dikeluarkan untuk kandidat, kepala magang (pengemudi yang melatih kandidat). Selama periode yang ditentukan, calon pengemudi diizinkan untuk mengemudikan lokomotif di bawah kendali langsung pengemudi, di mana entri yang sesuai dibuat dalam formulir layanan calon dan pengemudi (Lampiran D).

Pelatihan praktis bagi kandidat untuk bekerja sebagai masinis dilakukan sepanjang tahun dan harus berdurasi minimal tiga bulan. Saat mempersiapkan kandidat untuk musim dingin pertama, selama persiapan, perhatian khusus diberikan pada masalah yang berkaitan dengan pekerjaan dalam kondisi musim dingin.

Berdasarkan hasil pelatihan, pengemudi lokomotif mengeluarkan rekomendasi tertulis kepada calon pengemudi (Lampiran E).

Jika calon pengemudi sebelumnya pernah bekerja sebagai pengemudi lokomotif di struktur Perkeretaapian Rusia dan masa istirahat kerja sebagai pengemudi lokomotif kurang dari lima tahun, maka atas permintaan instruktur pengemudi terlampir, diperbolehkan untuk mengurangi periode pelatihan praktis selama dua bulan.

3.2 Selama pelatihan praktis calon masinis lokomotif, instruktur masinis untuk melatih karyawan awak lokomotif, dan jika tidak ada, masinis-instruktur kolom awak lokomotif ini, melakukan penelitian dengan calon masinis dari awak lokomotif. dokumentasi, tindakan teknis dan administratif dari stasiun bagian yang dilayani, tindakan pemesanan dalam situasi non-standar, fitur desain lokomotif dan mengeluarkan rekomendasi tertulis (Lampiran G).

Pelatihan dilaksanakan sesuai dengan program yang telah disetujui dan sesuai dengan jadwal yang dikembangkan di setiap depot lokomotif secara terpisah, dengan memperhatikan kondisi setempat.

Kursus program ini adalah 40 jam belajar.

Pengembangan keterampilan praktis dan pengujian pengetahuan calon pengemudi dilakukan oleh instruktur pengemudi pada simulator dan pengoperasian lokomotif.

3.3 Setelah menyelesaikan pelatihan dan pendidikan calon pengemudi, instruktur pengemudi melakukan wawancara dengannya dengan partisipasi pengemudi yang melatihnya.

3.4 Jika ada lamaran tertulis dari calon (Lampiran 3) untuk pengemudi, kesimpulan dari psikolog, rekomendasi positif dari pengemudi yang melakukan pelatihan praktik dari calon pengemudi, dan rekomendasi positif dari pengemudi- instruktur untuk pelatihan dan pendidikan pekerja awak lokomotif, dan dalam ketidakhadirannya, pengemudi-instruktur kolom awak lokomotif ini, calon masinis diizinkan untuk lulus tes di komisi depot operasional lokomotif.

Hasil pengujian dicatat dalam tindakan pengujian asisten pengemudi lokomotif pada saat pengangkatan sebagai pengemudi (Lampiran I), dengan entri dalam formulir log RBU-10.

3.5 Berdasarkan hasil pengujian, atas perintah kepala depo operasional lokomotif, masinis-instruktur awak lokomotif ini melakukan pengawasan dan perjalanan akhir (selanjutnya disebut KZP) dengan calon pengemudi, dengan tarif setidaknya satu trip untuk setiap lengan servis di kedua arah (Lampiran K). Pada masa KZP, susunan brigade lokomotif terdiri dari seorang asisten pengemudi - seorang calon dan seorang pengemudi yang melatihnya.

3.6 Berdasarkan hasil KZP, instruktur pengemudi menyerahkan kepada kepala depo lokomotif kesimpulan tentang kemungkinan penerimaan calon pekerja mandiri sebagai pengemudi, yang kemudian dipindahkan ke bagian personalia depo operasional lokomotif (spesialis manajemen personalia) dan diinvestasikan dalam file pribadi karyawan ini(Lampiran JI). Kesimpulan tersebut juga dicatat dalam formulir layanan pengemudi TU-57 (Lampiran M).

3.7 Instruktur pengemudi kolom brigade lokomotif ini memperkenalkan calon masinis yang telah lulus pelatihan praktik dan lulus tes dalam komisi depo lokomotif kepada kepala depo operasional lokomotif untuk wawancara dengannya. Hasil wawancara dicatat dalam formulir layanan pengemudi (Lampiran H). Berdasarkan hasil wawancara, kepala depo operasional lokomotif, sependapat dengan wakil kepala depo lokomotif operasional, mengeluarkan surat perintah pengangkatan calon pengemudi lokomotif (Lampiran O).

3.8 Untuk pekerjaan mandiri sebagai pengemudi, pengemudi-instruktur, dengan mempertimbangkan rekomendasi seorang psikolog, kru lokomotif baru dibentuk pada perjalanan bersama pertama, sesuai dengan persyaratan Peraturan awak lokomotif Kereta Api Rusia tertanggal Desember 29, 2005 No. TsT-40. Sebelum perjalanan bersama pertama, awak lokomotif yang baru dibentuk diinstruksikan dengan cara yang ditentukan oleh kepala depo operasional lokomotif atau penggantinya dengan catatan dalam catatan layanan (Lampiran P).

3.9 Saat menugaskan pengemudi lokomotif untuk pekerjaan mandiri, instruktur pengemudi mengontrol penerbitan dokumentasi berikut kepada pengemudi:

Formulir layanan pengemudi;

formulir teknis;

Kartu peringatan untuk keselamatan lalu lintas;

Kartu peringatan untuk perlindungan tenaga kerja;

Sertifikat layanan dengan tanda pada penyerahan hak manajemen ke departemen personalia;

Sertifikat penerimaan untuk bekerja pada instalasi listrik dengan penugasan kelompok keselamatan listrik yang sesuai;

Kutipan dari perintah kepala kereta api tentang kecepatan pergerakan yang ditetapkan di bagian layanan, lokasi dan TPA stasiun di bagian ini, peta rezim dan jadwal kereta layanan.

3.10 Pengemudi berikut diperbolehkan bekerja tanpa asisten pengemudi lokomotif:

Berdasarkan aplikasi pribadi (Lampiran P) atas persetujuan untuk bekerja tanpa asisten pengemudi;

Dalam lalu lintas penumpang - memiliki kelas kualifikasi tidak lebih rendah dari yang kedua dan pengalaman kerja setidaknya dua tahun dalam lalu lintas penumpang;

Dalam lalu lintas ekspor - memiliki kelas kualifikasi tidak lebih rendah dari yang ketiga dengan setidaknya dua tahun pengalaman kerja dalam lalu lintas barang;

Dalam gerakan shunting - memiliki kelas kualifikasi tidak lebih rendah dari yang ketiga dengan setidaknya satu tahun pengalaman kerja dalam gerakan shunting;

Memiliki kesimpulan dari komisi ahli medis tentang kelayakan untuk bekerja tanpa asisten pengemudi;

Memiliki kesimpulan tentang kesesuaian profesional psikologis berdasarkan hasil seleksi profesional;

Selain itu, mereka yang telah menyelesaikan pelatihan lanjutan dalam kursus tujuan khusus untuk bekerja tanpa asisten pengemudi di sekolah teknik (pusat pelatihan);

Selama enam bulan terakhir, mereka belum menerima hukuman atas pelanggaran instruksi saat ini untuk pekerjaan yang dilakukan dan disiplin kerja.

Berdasarkan dokumen yang diserahkan, daftar calon pengemudi lokomotif yang bekerja dalam "satu orang" disetujui atas perintah kepala depo operasional lokomotif.

Instruktur pengemudi melakukan KZP tepat waktu dan di bahu bagian yang diservis dalam arah genap dan ganjil.

Setelah kontrol dan perjalanan terakhir, instruktur pengemudi membuat entri yang sesuai dalam formulir layanan (Lampiran C) pengemudi dan memberikan pendapat tertulis (Lampiran T) tentang kemungkinan pekerjaan mandiri dalam "satu orang".

Mereka yang telah lulus pelatihan teori dan praktik diwawancarai oleh komisi yang diketuai oleh kepala depo pengoperasian lokomotif. Komisi harus menyerahkan dokumen-dokumen berikut:

Surat pernyataan pribadi pengemudi lokomotif;

Kesimpulan komisi ahli medis tentang kelayakan untuk bekerja sebagai pengemudi; *

Kesimpulan seorang psikolog tentang kesesuaian profesional;

Laporan pelaksanaan KZP dengan instruktur pengemudi di lokasi pelayanan (Lampiran K);

Sertifikat penyelesaian pelatihan lanjutan di kursus tujuan khusus untuk bekerja sebagai masinis dalam "satu orang".

Kesimpulan pengemudi-instruktur tentang kemungkinan bekerja sebagai pengemudi lokomotif dalam "satu orang".

Setelah lulus wawancara, perintah dikeluarkan oleh kepala depot operasional lokomotif tentang penerimaan pekerjaan pengemudi ini dalam "satu orang".

3.11 Saat pindah ke area layanan baru dan mengubah jenis pergerakan, pengemudi lokomotif diizinkan untuk mengemudikan kereta secara mandiri (pekerjaan shunting) setelah menyelesaikan KZP bersamanya, menerima kesimpulan dari pengemudi instruktur dan lulus tes di komisi operasional depo lokomotif sesuai dengan pengetahuan TR dan lokasi stasiun, profil lintasan area pelayanan.

Dalam hal seorang pengemudi beralih untuk bekerja pada lokomotif dengan jenis traksi yang sama, tetapi dari seri, jenis sistem arus atau transmisi yang berbeda, ia harus menjalani pelatihan lanjutan di kursus tujuan khusus. Berdasarkan hasil pelatihan, lulus uji verifikasi di komisi operasional depot lokomotif untuk mengetahui fitur desain lokomotif ini.

Instruktur pengemudi membuat kesimpulan ulang untuk pengemudi ketika pekerjaannya terganggu selama lebih dari enam bulan di area servis, stasiun dalam pekerjaan shunting.

3.12 Jika pekerjaan pengemudi lokomotif terhenti selama lebih dari satu tahun, penerimaan pekerjaan mandiri dilakukan sesuai dengan prosedur yang ditentukan dalam pasal 3.1 instruksi ini.

3.13 Ketika mengubah jenis traksi atau pergerakan lagi (dari kargo ke penumpang atau shunting, dari penumpang ke kargo atau shunting, dari shunting ke kargo), setidaknya enam perjalanan pengenalan ditugaskan, dan arah aneh dengan penerbitan pendapat berikutnya

3.14 Dalam hal pemindahan masinis ke bagian yang tidak aman dan untuk melatih karyawan yang diperbantukan dari awak lokomotif untuk pekerjaan mandiri di bagian yang dilayani di depot lokomotif, kelas teoretis diadakan untuk mempelajari rencana dan profil bagian yang dilayani, lokasinya item terpisah dan stasiun, lampu lalu lintas, indikator dan rambu sinyal, terowongan, jembatan dan fasilitas teknis lainnya, fitur mengemudi kereta di bagian dan bekerja di stasiun, stasiun TPA, kecepatan yang ditetapkan, dll. Untuk awak lokomotif yang diperbantukan, kursus pelatihan teori harus setidaknya 6 jam. Awak lokomotif diberikan peta rezim dengan profil trek, diagram, dan kutipan dari stasiun TR A dari bagian yang dilayani.

Setelah melakukan kelas teori dengan karyawan awak lokomotif, mereka dikirim untuk lulus ujian dan memeriksa kualitas pengetahuan teori ke komisi yang diketuai oleh kepala depo operasi lokomotif. Hasil pengujian dicatat dalam jurnal RBU-10. Berdasarkan hasil pengujian yang dilakukan, dikeluarkan perintah dari kepala depo operasional lokomotif untuk melakukan magang. Perintah menunjuk pengemudi yang memiliki kelas kualifikasi dan pengalaman kerja sebagai pengemudi lokomotif di bagian ini setidaknya selama tiga tahun, yang akan melakukan magang di tempat layanan baru.

magang dilakukan:

perjalanan pertama sebagai sopir pengganti, sedangkan asisten pengemudi untuk sementara ditugaskan kepada pengemudi yang melakukan pembobolan, yang nantinya akan bekerja dengan pengemudi yang diperbantukan;

Perjalanan ke-2 dilakukan oleh asisten pengemudi secara mandiri di bawah kendali pengemudi, sambil melakukan interaksi dengan asisten pengemudi, dengan siapa dia akan bekerja di masa depan.

Magang dilakukan secara penuh waktu untuk setiap area layanan di kedua arah.

Dalam shunting dan lalu lintas ekonomi, pelatihan dilakukan di setiap bengkel, di mana direncanakan bekerja dengan awak lokomotif minimal 2 shift.

Setelah magang dan menerima pendapat tertulis (rekomendasi) dari pengemudi untuk pekerjaan mandiri, instruktur pengemudi terlampir melakukan KZP penuh waktu dengan asisten pengemudi untuk setiap area layanan di arah genap dan ganjil atau di setiap stasiun selama shift penuh (mencakup semua jalur yang tidak umum digunakan). Berdasarkan hasil KZP, pengemudi-instruktur membuat kesimpulan untuk pengemudi tentang penerimaan pekerjaan mandiri di area layanan baru dengan entri wajib dalam formulir layanan TU-57, formulir kesimpulan disimpan di arsip pribadi karyawan di departemen personalia depot lokomotif yang beroperasi.