Tiszta szél. Hogyan készítsünk egy jachtot nyereségre a tulajdonosnak

Bevezetés

A jachtklub, mint szervezet egy meglehetősen nagy és többfunkciós komplexumot képviselhet, amely a hajók parkolásán, téli tárolásán és javításán túl egy bevásárló- és szórakoztató központot is tartalmaz fejlett infrastruktúrával és sportolási lehetőségekkel. A modern jachtklub nem csak a vitorlázást műveli, hanem ma a motortechnika is képviseli. Amint a hazai és külföldi példák tervezésének, kivitelezésének és üzemeltetésének elemzése mutatja, a jachtklub egy bizonyos szervezetet jelent, amely egy vízterületet, egy földterületet, kikötőhelyeket, parkolókat, csúszdákat, csónakházakat, valamint a főépületet vagy komplexumot foglal magában. épületek, amelyek irányítják ezt a nagy és problémás vállalkozást.

Jelenleg az új jachtklubok építése folyik, a régieket korszerűsítik, az épülő nyaralófalvakban pedig jachtkikötők projektjei kezdődnek. A jachtklubok építése manapság a befektetések egyik felkapott témája.

Meg kell jegyezni, hogy Oroszországban jelenleg nincs olyan szabályozási keret, amely segítené az építészeket a jachtklubok tervezésében. Jelenleg az építészettudomány nem fordít kellő figyelmet erre a témára:

· nincs a yacht klubok tipológiája;

· nincs egyértelmű funkcionális összetétele a helyiségeknek;

· a szigorú terminológia nincs kidolgozva, a többnyire kölcsönzött nyugati szavak, kifejezések nem adják a fogalom egyértelmű definícióját, gyakran a folyamatban résztvevő felek nem tudják megfelelően megérteni egymást.

A jachtklub funkcionális összetétele

Fő funkcionális összetétel:

· Parkolóhelyek jachtok és csónakok számára (kikötőhelyek, mólók);

· Fő klub épülete ("Kikötői iroda", adminisztratív terület, képzési terület);

· Hajók javítására és tárolására szolgáló csónakházak;

· Hajójavító műhelyek;

· Beltéri területek hajók tárolására és javítására a hajózási és téli időszakban és/vagy nyitott területek a hajók tárolására a hajózási és téli időszakban;

· Csúszdák hajók vízre bocsátásához és vízből való kiemeléséhez;

· Vitorlák szárítására szolgáló terület;

· Parkoló.

További funkcionális összetétel:

· Szórakoztató és szórakoztató terület;

· Sport- és fitneszterem;

· Oktatási és szórakoztató terület;

· Kereskedelmi övezet;

· Vendéglátó egységek (kávézók, éttermek) területe;

· Szálloda.

Minden típusú jachtklub rendelkezik az alapvető funkcionális összetétellel, besorolásuktól függetlenül. A jachtklub típusától függően csak a mennyiségi jellemzők változhatnak: a vízi járművek tárolására szolgáló helyek száma, méretei a hajó típusától függően, a kikötőhelyek hossza, mólók, az épületek és építmények mérete, a hajó összetételétől függően. a bennük szereplő helyiségcsoportokat. A tervezési megbízástól függően minden jachtklub rendelkezhet a szükséges helyiségek, épületek és építmények további funkcionális összetételével a szükséges mennyiségben, hogy biztosítsa a jövedelmező egész éves működést.

A yacht klubok tervezése során felmerülő fő feladatok:

· A helyszín kiválasztása - minden típusú jachtklub esetében ez elsődleges kérdés, amelyet a jellemző helyzet határoz meg. A vízi utaktól függően a jachtklubok lehetnek tengeri, folyami vagy tavi. A klub területhez és vízterülethez való csatlakozása mindig egyedi. A megfelelő hely lehetővé teszi, hogy elkerülje a többletköltségeket a klub építése és üzemeltetése során, növeli a jövedelmezőséget és a megtérülést. Megjegyzendő, hogy a parkoló elhelyezkedése meghatározza a jövőbeni funkcionális rendeltetését;

· Milyen hajókra orientálódik a jachtklub - ennek megfelelően számítják ki a vízi járművek parkolási és tárolási területeit. A probléma megoldása során meghatározásra kerül maga a jachtklub típusa, milyen feladatokat old meg, milyen infrastruktúrával rendelkezik. A jacht típusát elsősorban a rendeltetése és a hajózási területe, valamint a hajótest és a fegyverek kialakítása határozza meg. Pontosan meg kell érteni, hogy a jachtklub milyen típusú jachthoz készült;

· Határozza meg a jachtklub (marina) típusát a funkcionalitás és a szolgáltatás típusa alapján.

Az üzleti terv és a tervezési megbízás elkészítésekor fontos, hogy mindhárom komponensről gondoskodni kell. Ez segít kiválasztani a megfelelő jachtklub típust, helyesen megszervezni az összes technológiai folyamatot, biztosítani a szükséges funkcionális típusú helyiségeket, épületeket és építményeket, kényelmesebbé és költséghatékonyabbá tenni a jachtklub működését.

Ez a szakdolgozat azt vizsgálja hidraulikus szerkezetek a jachtklub és csónakmóló projekthez. Ezek közé tartozik: 2 kikötőfal a jachtklub számára, védőszerkezet, amely megvédi a klub vízterületét a szélhullámoktól, egy sikló a hajók vízből való kiemelésére, egy gravitációs fal a csónak kikötő számára, valamint egy partvédő szerkezet. Szintén a projektben szükséges kidolgozni egy diagramot a kis flotta mozgásáról a klub vizében, valamint egy vázlatot a jachtklub főépületéről.

1. Általános információk a tervezett jachtklubról

A jachtklub az Ob-tározó partján, a Novoszibirszki átjáró területén található, és egy rekreációs hely a városban. A jachtklub területén csónakok és jachtok parkolója van, felszerelt kikötőhelyekkel. A jachtklub teljes körű szolgáltatást nyújt a kishajók üzemeltetéséhez a teljes hajózási időszak alatt, a vízre bocsátástól kezdve, parkolási szolgáltatások, javítások, ill. karbantartás. A téli időszakra a kishajók konzerválásán és a csónakházban történő tároláson dolgoznak.

2 A navigáció jellemzői a víztározón

.1 Navigációs információk

A vízszintekről, a hajócsatornák méreteiről és a navigációs kerítésekről szóló állandó navigációs információkat a Novoszibirszki RVPGiS által kiállított fuvarlevelek jelentik be. A fuvarleveleket továbbítják az OJSC "West Siberian River Shipping Company" irányító központjaihoz és a Novoszibirszk folyami kikötőhöz.

Az „Obskoe GBUVPiS” szövetségi állami intézmény naponta rádióközleményeket küld a navigátoroknak, amelyek információkat tartalmaznak a medencéről (beleértve a Novoszibirszki tározót is) a vízállásról, a jégjelenségekről, a hajózási csatorna méreteiről és a hajózási feltételek minden változásáról.

Ezzel egyidejűleg az Ob Állami Vízügyi és Vízügyi Költségvetési Intézmény naponta ad ki a hajózási szolgáltatásokhoz vízi úti tájékoztatót, amely a vízállással, jégjelenségekkel, hajóáthaladási méretekkel és a hajózási viszonyok változásával kapcsolatos információkon túl a időjárási viszonyokat a medence egészére és külön a tározóra vonatkozóan.

Az időjárás-előrejelzéseket és a navigátoroknak szóló vészhelyzeti figyelmeztetéseket (viharjelzéseket) a Hidrometeorológiai Szolgálat nyugat-szibériai osztálya telefonon továbbítja a hajótulajdonosok, az OGBUVPiS és az NRVPGiS irányítótermeihez.

2.2 Navigációs berendezések

A Novoszibirszki víztározón a Kamen-on-Obi városától a zsilipig és Iskitim városáig tartó navigációs berendezések part menti és úszó segédeszközei biztosítják a hajók navigációját, és megfelelnek a „Belvízi hajózási útvonalak navigációs jelzései” államközi szabványnak.

A víztározó egy szakaszán történő hajózásnál figyelembe kell venni, hogy a lebegő navigációs táblák különböző okokból kikerülhetnek a szokásos helyükről vagy megsérülhetnek.

Azokon a térképlapokon, ahol nincsenek légi és víz alatti átkelőhelyeket elkerítő tájékoztató táblák, az átkelőhelyek biztonsági zónái és figyelmeztető táblák vannak feltüntetve: „Horgonyokat ejteni tilos” vagy „Süllyeszteni az árbocokat”. Egy kereszteződés védőövezetének szélessége 200 m, határai az átkelő helyétől felfelé és lefelé 100 m-re vannak kijelölve. A víz alatti átkelőhelyek területén rendkívüli okokból kiengedett horgonyokat csak búvárvizsgálat után, minden esetben az átkelőhely tulajdonosának képviselője jelenlétében kell felemelni, megfelelő jegyzőkönyv elkészítésével.

A novoszibirszki tározórész navigációs berendezéseit csapatmódszerrel tartják karban. A csapatok VHF rádióállomásokkal felszerelt hajókon helyezkednek el.

2.3 A tározón történő navigáció jellemzői

A Novoszibirszki víztározó fő jellemzője a tavi és folyami hajózási feltételek kombinációja, amelyek a meteorológiai viszonyok változásaihoz kapcsolódnak, ami megköveteli, hogy a navigátorok jó képzettséggel és tapasztalattal rendelkezzenek a navigáció terén ezen a területen.

A tározó egyes részein elöntött bokrok és tuskók találhatók, amelyek a térképen láthatók, ezekbe a zónákba való belépés veszélyes.

A tározó tavi része Ordynskoye falutól (581 km) a zsilipig nehéz és veszélyes a hajózás szempontjából kedvezőtlen meteorológiai viszonyok között.

2.4 A Novoszibirszki víztározó pálya méretei

A tározóra az alábbi garantált navigációs átjáró méretei vannak meghatározva, amelyeket a 2.1. táblázat mutat be.

2.1. táblázat – A hajó átjárójának méretei

A Berd folyó Iskitim városától Berdsk városáig tartó szakaszán (6,3 km) a pálya szerződéses méretei: mélység - 2,0 m, szélesség - 50 m, görbületi sugár - 400 m.

A Kamen-on-Obi városától a zsilipig tartó szakaszon a pálya magassági méreteit a zsilip felső kapuja feletti átvezető híd korlátozza (679 km), melynek magassága 15 m. tervezési szintés 13,5 m-re a kényszertartó szinttől.

Az Iskitim városától Berdsk városáig tartó szakaszon a pálya magassági méreteit egy 7,7 km-en található híd korlátozza, amelynek magassága a tervezési szinttől 10 m.

3. Mérnöki és geológiai felmérések

.1 Általános információk

A tározó partjai homokból, vályogból és homokos vályogból állnak, és különösen tavasszal és nyáron pusztulásnak vannak kitéve. A tározó jobb partja szinte teljes hosszában meredek és tűlevelű erdővel borított. A bal part sík, vegyes erdővel és cserjével borított, helyenként réti növényzettel. A bal part mentén egykori szigeteken lapos sekély vizek találhatók.

A tározó partjait kis öblök szegélyezik az Orda, a Karakan és a Miltyush folyók elárasztott medrében, viharos időben menedékhelyek találhatók a hajók kikötésére.

A Kamen-on-Obi városától Maletino faluig tartó szakaszon (530 km) a csatorna többágú, nagyszámú szigettel. A tározó jobb partja mentén, szinte teljes hosszában az Ob folyó elöntött medre mentén a legnagyobb a mélység. A bal parti oldal elöntött ártér.

3.2 Mérnökgeológiai feltételek

A talajok gyakorlatilag nem duzzadnak, átlagosan korrozív hatásúak a szén- és gyengén ötvözött acélokkal szemben, nem agresszívak a beton- és vasbeton szerkezetekkel szemben. A számított talajjellemzőket a 3.1. táblázat tartalmazza.

3.1. táblázat – Talaj jellemzői

4. Mérnöki és hidrometeorológiai felmérések

.1 A helyszín leírása

A lelőhely földtani felépítésében hordaléklerakódások vesznek részt 10 m kutatási mélységig.

A talajok gyakorlatilag nem duzzadnak, átlagosan korrozív hatásúak a szén- és gyengén ötvözött acélokkal szemben, nem agresszívak a beton- és vasbeton szerkezetekkel szemben.

4.2 Vízszintek üzemmód

A tározó szintrendszerét az 1969-ben jóváhagyott „Az Ob-folyó Novoszibirszk tározójának vízkészleteinek felhasználására vonatkozó szabályok alapvető rendelkezései” határozzák meg.

A folyóvízhozam szabályozásának éves jellemzői. Az Ob-folyó a Novoszibirszki-tározó szakaszán meghatározza a vízszint ingadozásának bizonyos rendszerét. Az 1. ábra a 2000-2006 közötti vízszint-ingadozások grafikonjait mutatja be. a tározó „Felső medence” referencia mérőállomásán. Ez a rendszer az egyes években eltérő, de a vízszintek szezonális változásainak általános mintázata van, a tározó vízkészlet-használati szabályai által előírt értékek határain belül. Így a szintrend fő szakaszaiban a vízállások 2004. évi változásai az NSL-szinteken és ahhoz közeli vízállások időtartama kivételével az átlagos értékekhez közeliek voltak. A tározó tavaszi feltöltése április 15-én kezdődött, közel a hosszú távú átlagos időponthoz (április 17.), és 65 napig tartott, ami valamivel hosszabb, mint az átlagos időtartam (58 nap). A vízszintemelkedés mértéke 7,97 cm/nap volt, ami meghaladja a 2002-es és 2003-as szintemelkedés mértékét. - 6,62 és 6,51 cm/nap, de kisebb, mint a hosszú távú átlagos -10,30 cm/nap intenzitás. NPU jel 113,5 mBS.

4.1. táblázat - A Novoszibirszki víztározó rendszerének jellemző szakaszai - g/p Felső medence (1959-2006)

Jellegzetes	Átlagos (átlagos)	Korai (perc)	Késő (max.)
Kitöltés időtartama (nap)
A boncolás kezdete (dátum)
Jégeltávolítás (dátum)
A nyílt időszak legalacsonyabb tavaszi szintje (N.mBS)
Az NPL létrehozása (dátum)
Az NPU állás időtartama (nap)
A legmagasabb sürgős vízszint, figyelembe véve a túlfeszültségeket (N.m BS)
Legmagasabb átlagos napi vízállás (fagypont) (N. m BS)
Indítás kezdete (dátum)
A legalacsonyabb szintőszi művelet (nincs jég) (N.m BS)
A jégmentes időszak hossza (nap)
A befagyasztás megállapítása (dátum)
Működés vége (dátum) (Nm BS)

1. ábra - A 2000-2006 közötti vízszint-ingadozás grafikonjai. g/p mentén Felső medence

4.3 Jégrendszer

Átlagosan a jégképződmények október végén - november elején jelennek meg. A legkorábbi jég a Spirino falutól Ordinszkoje faluig terjedő területen jelenik meg - átlagosan 9 nappal azután, hogy a napi átlagos levegőhőmérséklet áthalad 0°C-on a tározó alsó részén, és ahogy haladunk a gát felé, őszi fagy. -up jelenik meg 4-13 nappal később.

A stabil fagyás átlagosan november első felében következik be, 5-10 nappal korábban, mint a folyón. A tározó befagyása fentről lefelé történik: először Kamen-on-Obi városától Zavyalovo faluig fagy be, majd (2-4 nap múlva) az alsó tószerű terület fagy be.

Tavasszal a tározót 10-15 nappal később tisztítják meg a jégtől, mint a folyót. A nyílás a felső szakaszon kezdődik, és fokozatosan terjed lefelé. A jégtakaró pusztulása átlagosan április 20-án történik. A nyitás időszakában évente jégtorlódások alakulnak ki a holtági ékzónában.

A tározót május első felében megtisztítják a jégtől. A víztározón való hajózás átlagos időtartama 180-190 nap.

4.2. táblázat – A tározó jégviszonyok

.4 Aktuális sebességek

Tavasszal, amikor a tározó feltöltődik a Kamen-on-Obi városától Spirino faluig terjedő területen, az áramlási sebesség 3,5 és 5 km/h között mozog. A szint csökkenésével júniusban a jelenlegi sebesség 1,5 km/h-ra csökken.

A Spirino falutól Ordinszkoje faluig terjedő területen az áram sebessége nem haladja meg az 1,8 km/h-t, lefelé csökkenve a holtág kiékelődési zónájáig. Júniustól a jelenlegi sebesség jelentősen csökken.

4.5 Szél-hullám rezsim

Az év nagy részében nyáron a déli és a délnyugati szelek dominálnak, az északi és északkeleti szelek gyakoriságának növekedése figyelhető meg. Az átlagos havi szélsebesség 12 méteres magasságban (a szélkakas szerint) 3-5 m/s, évente akár 25 m/s szél is előfordulhat, 20 évente egyszer - 33 m/s, széllökésekben pedig akár 35-40 m/s és annál is nagyobb.

Egész évben a délnyugati légtömeg-szállítás dominál. Januárban a déli szelek előfordulási gyakorisága 35%, a délnyugatié 29%. Télen az északi, keleti és északnyugati irányú szelek gyakorisága kicsi (3-7%). A keleti és délkeleti szél a legkevésbé változékony egész évben. Így a szelek gyakorisága a novemberi 2%-tól a júliusi 9%-ig terjed.

A Novoszibirszki víztározó területén minden évben viharos szeleket figyelnek meg, amelyek sebessége meghaladja a 20 m/s-ot. Évenkénti ismételhetőségük 0,2-0,4%. Ezek általában déli és délnyugati szelek. A júniustól októberig tartó időszakban havonta átlagosan 16-19 napon fordulnak elő. A viharos szél sebessége néha eléri a 30-40 m/s-ot. Időtartamuk 30 perctől 24 óráig vagy még tovább terjed. Az őszi hónapokban, különösen októberben a viharos szél sebessége elérheti a 45 m/s-ot is. Leggyakrabban júliusban és augusztusban, és főként éjszaka a nyugalom.

A meteorológiai tényezők szerint a Novoszibirszki-tározóban a hajózás szempontjából legveszélyesebb terület a 615,0-676,0 km közötti szakasz.

Nyugati viharszél mellett a legnagyobb hullámmagasság a gát területén 3,4 m.

A hullámmagasság a tározó főcsatornáján különböző szélirányokban és szélsebességekben a 4.3. táblázatban látható.

4.3 táblázat - Hullámmagasság a Novoszibirszki víztározó vízterületén

Kilométer a hajóút mentén

Hullámmagasság a szél sebességétől és irányától függően

A télről a nyárra való átmenet során az északi negyedben megnő a szelek gyakorisága, bár továbbra is a déli és a délnyugati szelek dominálnak.

4.6 Éghajlati jellemzők

Novoszibirszk éghajlata élesen kontinentális, zord, hosszú, száraz telekkel és forró nyarakkal. Télen az időjárást stabil anticiklon határozza meg az egész területen magas légköri nyomású zóna, túlnyomórészt tiszta, nyugodt időjárással. Az abszolút minimum hőmérséklet télen mínusz 55 0, a maximum pedig 45 0.

Novoszibirszk éghajlatának megvannak a maga sajátosságai, amelyeket a szárazföldön belüli elhelyezkedése határoz meg.

Levegő hőmérséklete

Januárban hideg az idő, gyakori havazásokkal, hóviharokkal és jégviszonyokkal. A havi csapadék 10-30 mm.

Februárban az időjárás instabil, csapadékkal és hóviharral. A havi középhőmérséklet (12-14) C.

A márciust mérsékelt hideg időjárás jellemzi csapadékkal. A havi átlaghőmérséklet mínusz 10 fok.

Az áprilist instabil időjárás, éles léghőmérséklet-ingadozás, nedves hó formájában hulló csapadék és jégviszonyok jellemzik. A havi középhőmérséklet 0 és plusz 2 fok között alakul.

Májusban meleg, többnyire száraz idő uralkodik.

Június. Az egész régióban marad a meleg idő, egyes időszakokban meleg idő, záporokkal, zivatarokkal. A csapadék viharos jellegű.

Júliusban az időjárás instabil, éles ingadozásokkal. A csapadék egyenetlenül oszlik el a régióban.

A szeptembert az első tíz napban meleg, száraz idő, a második és a harmadik tíz napban pedig instabil, gyakori csapadék jellemzi.

Októberben meleg, száraz idő uralkodik. A havi átlaghőmérséklet plusz 2 és plusz 4 C között alakul. A hónap folyamán instabil időjárás és éles hőmérsékleti kontrasztok vannak. A hideg időszakokban ónos eső és eső formájában hullik le a csapadék, ami jégviszonyokhoz és hótakaró kialakulásához vezet.

Novemberben instabil időjárás figyelhető meg éles lehűléssel, csapadékkal és hóviharokkal.

A decembert instabil időjárás jellemzi, éles hőmérséklet-ingadozásokkal. Mérsékelt szél uralkodik, egyes napokon a széllökések a 15-18 m/s-ot is elérik.

Az év leghidegebb hónapja a január, a legmelegebb a július. A levegő hőmérsékletének átlagos éves amplitúdója 38 0 C, abszolút - 91 0 C.

A termikus rezsim jellemzőit a 4.4. táblázat tartalmazza.

4.4. táblázat – A hőviszonyok jellemzői

Légköri csapadék

Az átlagos évi csapadékmennyiség 475 mm. A hideg időszakban az éves csapadék mintegy negyede (95 mm) hullik, ennek nagy része a meleg időszakban (330 mm). Tól teljes szám Az éves csapadék 28%-a szilárd, 63%-a folyékony és 9%-a vegyes.

Az év legkevesebb csapadéka februárban és márciusban hullik (12-13 mm). Áprilistól fokozatosan növekszik a csapadék mennyisége. A csapadék mennyisége júliusban éri el a maximumot - 74 mm. Nyáron a csapadék rövid záporok formájában fordul elő, néha zivatarok kíséretében; Ősszel, néha nyáron gyakoriak a hosszan tartó heves esőzések.

Valójában a csapadék éven belüli megoszlása az egyes években jelentősen eltér a hosszú távútól. 15-20 évente egyszer a havi csapadékmennyiség 2-3-szor haladja meg a hosszú távú normát. A szokásosnál kétszer alacsonyabb csapadékot viszonylag ritkán figyelnek meg - 40-50 évente egyszer. A meleg időszakban különösen nagy a havi csapadékmennyiség változékonysága.

Ködök

A ködök leggyakrabban ősszel fordulnak elő, általában éjszaka és reggel jelentkeznek, időtartamuk változó, de ritkán 7 óránál is tovább tart.

5. Hidraulikus szerkezetek

.1 Általános rész

A projekt vízépítési része a következő építményeket tartalmazza:

2 kikötőhely kis flották számára, melynek alapja két régi önjáró bárka lesz, acélcsövekkel körülvéve és vasbeton födémekkel megerősítve;

kishajók felemelésére, majd a csónakházba való behozatalára szolgáló sikló;

acélcsövekből készült védőszerkezet, amely megvédi a jachtklub vízterületét a hullámoktól;

gravitációs kikötőfal vasbeton tömbökből, 4,64 m magas, kishajók parkolására;

bankvédelmi szerkezetek.

5.2 Kiindulási adatok

A projekt részeként a műszaki előírásoknak megfelelően elkészült a hidraulikus műtárgyak tervezése: két kikötőhely kisflották számára, sikló a hajók vízből kiemelésére, hullámvédő műtárgy, gravitációs kikötőfal és partvédelem. szerkezet.

A tervezés kezdeti adatai a következők:

A Novoszibirszki MAU által elkészített mérnöki és topográfiai terv „Információs támogatás a várostervezéshez”;

Következtetés az építés mérnöki és földtani feltételeiről, az Izyskatel-S LLC (Arch. No. 02/2-28-06).

A munkaterület az Ob-tározó partján, a Novoszibirszki zsilip kikötőjénél található.

A horgonyzóhely tervezési terheléseinek meghatározásakor meghatározásra került a lehetséges külső hatások összetétele.

A lehetséges terhelés- és behatástípusok közül a legveszélyesebb terhelést a hajó kikötőszerkezeteinek külső oldalán lévő halomból vették át.

A terhelési érték kiszámítása az SNiP 2.06.04-82* „Terhelések és hatások a hidraulikus szerkezetekre (hullám, jég és hajókból)” szerint történik.

Geológiailag a lelőhely elsősorban közepes méretű, közepes sűrűségű, heterogén, nem sós, szervesanyag-mentes homokból áll.

A jelentés szerint a talajok fizikai és mechanikai tulajdonságainak mutatóinak standard és számított értékeit fogadták el.

5.3 A szerkezetek fő elemei

A fő szerkezetek kialakítását a szerint fogadták el Felhasználási feltételek tervezéshez.

A yachtklub kikötőfalai két régi önjáró uszályon alapulnak, amelyek körvonala mentén acélcsövek (GOST 10704-91) D 530 mm egyszeres kupacok kerülnek meghajtásra, majd az uszályok falainak megerősítése megerősített. beton padlólapok (GOST 26434-85), vastagság 220 mm.

Közepes méretű homokot öntenek az uszályok rakterébe, hogy az egész szerkezet nagyobb tömeget és merevséget biztosítson. A fedélzetet vasbeton födémekkel is megerősítik.

A csúszda zúzott kőre (GOST 26434-85) lefektetett vasbeton födémekből áll, olyan lejtőn, amely biztosítja a minimális földmunkát.

A körülzáró szerkezet 3 db egymáshoz hegesztett acélcsőből áll (GOST 10704-91) D 530 mm. Tartóként D 219 mm-es acélcsöveket használtak.

A csónakmóló gravitációs fala különböző méretű alapblokkok (GOST 13579-78) falazata. Falmagasság - 4,56 m.

Az elemzés alapján kerül elfogadásra a bankvédelmi struktúra kialakítása.

6. A jachtklub kikötőhelyeinek számítása

.1 A szélterhelés meghatározása

A keresztirányú W q, kN és a hosszirányú W n, kN, a szél lebegő tárgyakra gyakorolt hatásából származó erő összetevőit a képletekkel kell meghatározni

; (1)

, (2)

ahol A q és A n az úszó tárgyak vitorláinak (sziluettjeinek) oldalsó és elülső felülete, m 2 ; q és v n - a szélsebesség keresztirányú és hosszirányú összetevői 2%-os valószínűséggel a navigációs időszakra, m/s;

ζ - a táblázat szerint elfogadott együttható. 6.1, amelyben a h az úszó tárgy felszíni részének keresztirányú vagy hosszanti sziluettjének legnagyobb vízszintes mérete.

6.1. táblázat – A ζ együttható meghatározása

A q = 66,65 m 2;

A n = 9,3 m2;

v q = v n = 40 m/s;

;

6.2 A terhelés meghatározása kikötött hajó halomból építményre

A q szél hatására kikötött hajó halomból származó lineáris terhelést, kN/m, olyan kikötőszerkezetnél, amelynek kikötőfrontja a hajó oldalának egyenes részében folytonos, a képlettel kell meghatározni.

ahol Q tot a szél által okozott keresztirányú erő, kN, a bekezdések szerint meghatározva. 6,1;

l d - a hajó és a szerkezet érintkezési területének hossza, m, a kikötőhely L, m hosszának és a hajó oldalának egyenes részének hosszának (vagy kifutásnak) arányától függően. ) l, m, illetve:

Q tot = 62,79 kN;

6.3 A szerkezetek terhelése a kikötési feszültségből

A kikötési feszültségből eredő terheléseket úgy kell meghatározni, hogy figyelembe veszik a Q tot, kN összerő keresztirányú komponensének eloszlását a kikötőoszlopokra (vagy szemekre), egy tervezett hajóra ható szél hatására. A Q tot, kN értékét a bekezdések szerint vettük fel. 6.1.

Az S, kN erő, amelyet az egyik oszlop (vagy szem) érzékel a lombkorona magasságában, függetlenül attól, hogy hány hajót helyeztek el a kikötési vonalak mögött, valamint annak keresztirányú S q, kN, hosszirányú S n, kN, és függőleges S v, kN vetületeket képletekkel kell meghatározni

; (4)

; (6)

ahol n a működő talapzatok száma a táblázat szerint. 6,2;

α, β - a kikötési vonal dőlésszögei, fokok, a táblázat szerint véve. 6.3.

6.2. táblázat – A kikötési oszlopok számának meghatározása

6.3. táblázat – A kikötési vonal szögeinek meghatározása

	Az oszlopok helyzete a kikötőszerkezeten	Kikötési vonal szögei, fokok

			megrakott hajó	könnyű hajó
	A kordonnál

Folyami személy- és teherszállító hajók	A kordonnál
Folyói rakomány
Jegyzet. Amikor a kikötőoszlopokat külön alapra helyezzük, a szögértékeket 30 foknak kell venni.

Q tot = 63,06 kN;

;

6.4 Állóhullámokból származó terhelések

2. ábra - Az állóhullámok nyomásának diagramja egy függőleges falon a nyílt vízterület oldaláról a - a hullámhegyen; b - hullámvályúnál (a hordatömegeken mért hullámnyomás diagramjaival)

( 2. ábra) a fenékig d b > 1,5 óra mélységben és a d b r ≥ 1,25 óra mélységben kell elvégezni; ebben az esetben a szabad hullámfelület és a hullámnyomás képleteiben a mélység db, m helyett a d, m feltételes tervezési mélységet kell használni.

3. ábra - Együttható értékek grafikonjai k br

, (9)

ahol a hullám körfrekvenciája;

átlagos hullámperiódus, s - idő, s;

hullámszám;

átlagos hullámhossz, 10 m.

Amikor egy állóhullám egy függőleges falra hat, akkor ügyelni kell arra, hogy cos wt = 1-et vegyünk, mint amikor a hullám tetejének falához közelítünk, h max, m-rel a tervezési szint fölé emelkedve.

A sekélyvízi zónában a függőleges falra ható vízszintes lineáris terhelést Р x, kN/m, állóhullám csúcsánál és mélyedésénél (2. ábra) a hullámnyomás diagram szerint kell felvenni, míg a р, kPa, z, m mélységben, a 6.4. táblázatból kell meghatározni.

6.4. táblázat – A hullámnyomás meghatározása

	Pontok mélysége z, m	Hullámnyomás értéke p, kPa
a gerincen





egy mélyedésben

) .

4. ábra - A k 2, k 3 együtthatóértékek grafikonjai

5. ábra - A k 4 , k 5 együtthatóértékek grafikonjai

6. ábra - A k 8 , k 9 együtthatóértékek grafikonjai

6.5 Horgonytámaszok számítása függőleges cölöpök formájában

ahol ρ - fajsúly talaj szuszpenzióban, kN/m 3 ;

𝜆 р - a passzív talajnyomás együtthatója, amelyet a képlet határoz meg

(11)

ahol φ a talaj belső súrlódási szöge, fok;

𝜆 a - az aktív talajnyomás együtthatója, amelyet a képlet határoz meg

(12)

b c - cölöpszélesség, m;

D - együttható. A cölöpfal folytonossági zavarának hatását tükrözi, amelyet a B.A. képlet határoz meg. Uretsky

(13)

Ahol l a a cölöpök emelkedése, m.

ρ=10 kN/m3;

Erő- és kötélsokszögeket alkotnak, amelyek meghatározzák a cölöpök hajlítási nyomatékait, hosszát és E / r értékét. Egy külön cölöp járulékos terheléseként a teher keresztirányú komponensét vesszük ki a kikötési kötél feszültségéből.

Teljes minimális szükséges mélység a fal talajba húzásához

(14)

ahol Δt a holtjáték megvalósításához szükséges falszakasz hossza, amelynek összértéke egyenlő E / p-vel és az erőpoligonból vehető.

(15)

(16)

ahol h i a ρ i térfogattömegű talajréteg vastagsága.

M max = 225,7 kNm;

E/p = 288,4 kN.

6.6 A cső szilárdságának ellenőrzése

Az egyetlen horgony cölöpként használt acélcső szükséges átmérőjének meghatározásához meg kell találni azt a maximális ellenállási nyomatékot, amely adott terhelések esetén a csőben előfordul

(17)

(18)

(19)

ahol s a cső falvastagsága.

A feltétel teljesül.

Egyetlen cölöpök formájában horgonytartóként 53 cm külső átmérőjű, 7 mm falvastagságú és 1 méter csőtömegű - 90,3 kg -os, elektromosan hegesztett, egyenes varratú acél csöveket fogunk használni.

7. Csónakkikötő számítások

7.1 Állóhullámokból származó terhelések 3,75 m mélységben

Nyílt vizekről érkező állóhullámok becsapódására szolgáló szerkezetek számítása ( 2. ábra) a fenékig d b > 1,5 óra mélységben és a d b r ≥ 1,25 óra mélységben kell elvégezni; ebben az esetben a szabad hullámfelület és a hullámnyomás képleteiben a mélység d b, m helyett a d, m feltételes tervezési mélységet kell használni, amelyet a képlet határoz meg:

A szabad hullámfelület m-es magasságát vagy süllyedését függőleges falnál a tervezési vízszinttől mérve a következő képlettel kell meghatározni:

7.1. táblázat - A hullámnyomás meghatározása


a gerincen





egy mélyedésben

Jegyzet. A k 2 , k 3 , k 4 , k 5 , k 8 , k 9 együtthatók értékeit a grafikonok szerint kell felvenni (4., 5., 6. ábra). ) .

7.2 Állóhullámokból származó terhelések 3 m mélységben

Az állóhullámokból származó terhelések függőleges szerkezetekre

Nyílt vizekről érkező állóhullámok becsapódására szolgáló szerkezetek számítása ( 2. ábra) a fenékig d b > 1,5 óra mélységben és a d b r ≥ 1,25 óra mélységben kell elvégezni; ebben az esetben a szabad hullámfelület és a hullámnyomás képleteiben a mélység db, m helyett a képlettel meghatározott d, m feltételes tervezési mélységet kell használni.

A szabad hullámfelület m-es magasságát vagy süllyedését függőleges falnál a tervezési vízszinttől mérve a képlettel kell meghatározni.

7.2. táblázat – A hullámnyomás meghatározása

Pontok száma Pontok mélysége z, m Hullámnyomás értéke p, kPa
a gerincen





egy mélyedésben

Jegyzet. A k 2 , k 3 , k 4 , k 5 , k 8 , k 9 együtthatók értékeit a grafikonok szerint kell felvenni (4., 5., 6. ábra). ) .

7.3 Síknyírási vizsgálat

A gravitációs falak nyírási stabilitását a képlet segítségével ellenőrizzük

(20)

ahol k c a biztonsági tényező 1,15;

ΣР nyírás - a nyíróerők összege. Nyíróerőként vesszük a terhelést a hajó rakásából.

Q - a szerkezet súlya;

f 1 - a szerkezet alapjának anyagának súrlódási együtthatója:

f 1 =0,5 - az ágyon való dörzsöléskor;

f 1 =0,8 - a beton súrlódására.

A szerkezet ellenőrzése az ágy mentén történő nyírás szempontjából:

Рn =62,79 kN;

A feltétel teljesül.

Felső blokk eltolás ellenőrzése

l b - blokk hossza.

Qb = 41,76 kN;

A feltétel teljesül.

.4 Az alapozó talaj szilárdságának ellenőrzése

Az alaptalaj szilárdságát az alapra nehezedő nyomás meghatározásával és a megengedett értékkel való összehasonlításával ellenőrizzük. A fal talpa alatti nyomást a képlet határozza meg

(22)

ahol Q a fal súlya;

B a szerkezet szélessége;

e a talp síkjára ható P erő excentricitása, definíció szerint

(23)

ahol e 1 a P erő alkalmazási pontja és a fal alapjának elülső éle közötti távolság, amelyet az összefüggés határozza meg

(24)

ahol Msp és Mdef a külső erőknek a fal elülső éléhez viszonyított tartó- és borulási nyomatékai.

Borítóerőként a hajó ömlesztett részéből vesszük a terhelést egyenlő

ahol Q tot a hajó felhalmozódásából származó terhelés szél hatására, kN;

l с - a hajó hossza.

A σ max értéke nem haladhatja meg a sziklaágyra gyakorolt megengedett nyomást [σ], ami 600 kN/m2 kőzetfeltöltés esetén:

(26)

ahol N p az ágyvastagság 0,5 m;

ρ k a kő térfogati tömege víz alatt, 12 kN/m 3.

A σ / max értéke nem haladhatja meg az alaptalajra gyakorolt megengedett nyomást [σ g ], ami homok esetén 150 kN/m2:

A feltétel teljesül.

8. AZ ÉPÍTÉSI SZERKEZET SZÁMÍTÁSAI

.1 Hullámterhelések (2 cső)

7. ábra - Áramvonalas akadályok hullámterhelésének meghatározására szolgáló sémák

a - függőleges; b - vízszintes

A P MAX hullámokból eredő lineáris terhelés maximális értéke, kN/m, egy vízszintes áramvonalas akadályon (7. ábra, b) keresztirányú méretekkel, m, és, m, de at kell meghatározni a képlettel

két esetre:

8. ábra - A hullámokból származó vízszintes lineáris terhelés tehetetlenségi (1. grafikon) és nagysebességű (2. grafikon) összetevőinek együtthatóinak grafikonjai

9. ábra - A hullámokból származó függőleges lineáris terhelés tehetetlenségi (1. grafikon) és - nagysebességű (2. grafikon) összetevőinek együtthatóinak grafikonjai

A P X , MAX , kN/m hullámokból származó lineáris terhelés vízszintes komponensének maximális értékét egy vízszintes áramvonalas akadályon több különböző értéknél kapott értékből kell meghatározni a képlet szerint.

, (28)

ahol és a hullámokból származó lineáris terhelés vízszintes komponensének tehetetlenségi és sebességkomponensei, kN/m, a képletekkel meghatározott

; (29)

; (30)

=>;

és - a hullámokból származó lineáris terhelés együtthatói, a 11. ábra a és b grafikonjaiból a relatív mélység => értékek mellett;

és - egy kör, ellipszis és téglalap alakú keresztmetszetű akadály alakjának tehetetlenségi és sebességi együtthatói, a 10. ábrán látható grafikonok szerint a - vízszintes és - függőleges komponensek értékein. a terhelés =>.

10. ábra - A tehetetlenségi és sebességi alak együtthatók értékeinek grafikonjai (elliptikus akadályoknál folytonos vonalak, prizmatikusaknál szaggatott vonalak) a/b-től (Q, q és P X esetén) vagy b/a-tól (a P Z) 1 - durva elliptikus akadályhoz; 2 - sima; 3 - durva a víz alatti és sima a függőleges elliptikus gát víz feletti részein

A vízszintes áramvonalas akadály hullámaiból származó lineáris terhelés függőleges komponensének maximális értékét P Z , MAX , kN/m számos olyan értékből kell meghatározni, amelyet akkor kapunk, ha különböző jelentések, a képlet szerint

ahol és a hullámokból származó lineáris terhelés függőleges komponensének tehetetlenségi és sebességkomponensei, kN/m, a képletekkel meghatározott

; (32)

; (33)

=>;

11. ábra - A hullámokból származó lineáris terhelési együtthatók grafikonjai, a következő értékeknél: 1) 0,1; 2) 0,15; 3) 0,2; 4) 0,3; 5) 0,5; 6) 1; 7) 5 és = 40 - folytonos vonalak, = 8-15 - szaggatott vonalak

A vízszintes áramvonalas akadály hullámaiból származó lineáris terhelés vízszintes P X , kN/m vagy függőleges P Z , kN/m összetevőinek értékét a hullámcsúcshoz képest bármely x helyen kell meghatározni az (50) képlet segítségével. ) vagy (53), a , vagy, kombinációs együtthatókkal a 8. és 9. ábra grafikonjai szerint kell venni egy adott értékre.

.2 Hullámterhelések (3 cső)

két esetre:

a P X, MAX, kN/m lineáris terhelés legnagyobb vízszintes összetevőjével, a P Z kN/m lineáris terhelés függőleges összetevőjének megfelelő értékével;

a lineáris terhelés maximális függőleges komponensével P Z, MAX, kN/m, a P X, kN/m lineáris terhelés vízszintes összetevőjének megfelelő értékével.

A P X, MAX és P Z, MAX maximális lineáris terhelés hatására a hullám csúcsától az akadály közepéig mért x, m távolságot a 8. és 9. ábra szerint elfogadott relatív értékkel kell meghatározni.

ahol és a hullámokból származó lineáris terhelés vízszintes komponensének tehetetlenségi és sebességkomponensei, kN/m, a képletekkel meghatározott

és - a hullámokból származó lineáris terhelés inercia- és sebességkomponenseinek kombinációjának együtthatói, a 8. ábra 1. és 2. grafikonja szerint =>;

és - a hullámokból származó lineáris terhelés együtthatói, a 11. ábra a és b grafikonjaiból a relatív mélység => értékek mellett;

A vízszintes áramvonalas akadály hullámaiból származó lineáris terhelés függőleges komponensének maximális értékét P Z , MAX , kN/m különböző értékeknél kapott értékekből kell meghatározni a képlet szerint.

ahol és a hullámokból származó lineáris terhelés függőleges komponensének tehetetlenségi és sebességkomponensei, kN/m, a képletekkel meghatározott

és - tehetetlenségi és fordulatszám-kombinációs együtthatók, a 9. ábra 1. és 2. grafikonja szerint az értéken =>;

és - a hullámokból származó lineáris terhelés együtthatói a 11. ábra c és d grafikonjaiból relatív ordináta értékeken =>;

8.3 Kerítésszerkezet támasztékainak számítása

A halmok kiszámítása grafikus-analitikai módszerrel történik. Számítsa ki a talajnyomás intenzitását egy külön kupacra az arány szerint!

(34)

ahol P phc a passzív talajnyomás egy szabadon álló cölöpön;

P ahc - aktív talajnyomás szabadon álló cölöpön;

(35)

ahol b c a halom vastagsága;

k p - a képlet által meghatározott további együttható

(36)

ahol q a talaj belső súrlódási szöge, fok;

P ph - passzív talajnyomás, a képlettel meghatározva

(37)

ahol c a szuszpenzióban lévő talaj fajsúlya, kN/m 3 ;

y - ordináta a talaj felszínétől mérve, m;

𝜆 р - a passzív talajnyomás együtthatója, a táblázatból meghatározva.

(38)

Ahol k a a képlet által meghatározott járulékos együttható

(39)

P a h - aktív talajnyomás, a képlettel meghatározva

(40)

ahol 𝜆 a az aktív talajnyomás együtthatója, a táblázatból meghatározva.

A kerítésszerkezet alátámasztásaként 21,9 cm átmérőjű acélcsöveket használunk.

s=10 kN/m3;

A számítást a 8.1. táblázat foglalja össze.

8.1. táblázat - A talajnyomás intenzitásának meghatározása

Mélység, m

Erő- és kötélsokszögeket építenek, amelyek meghatározzák a támaszok hajlítási nyomatékait, hosszát és az E / r értékét. Egy különálló támasz kiegészítő terheléseként a terhelés keresztirányú összetevőjét vesszük a szélhullámok hatásából.

Teljes minimális szükséges mélység a fal talajba húzásához

(41)

ahol Dt a holtjáték megvalósításához szükséges falszakasz hossza, amelynek összértéke egyenlő E / p-vel és az erőpoligonból vehető.

Az E / p értékének mérésekor el kell vetni a p diagram nem realizált részéhez kapcsolódó erőket.

(42)

ahol q a függőleges terhelés az E / p erő alkalmazási szintjén, egyenlő

(43)

ahol h i a talajréteg vastagsága c i térfogatsúllyal.

A kötél sokszögből a következőket kapjuk:

M max = 27,4 kNm;

Az erő sokszögből a következőket kapjuk:

E/p = 155,3 kN.

.4 A cső szilárdságának ellenőrzése

A támaszként használt acélcső szükséges átmérőjének meghatározásához meg kell találni azt a maximális ellenállási nyomatékot, amely adott terheléseknél a csőben előfordul

(44)

ahol M max a csőben előforduló legnagyobb hajlítónyomaték;

A cső ellenállási nyomatékát a képlet segítségével számítjuk ki

(45)

ahol D a cső külső átmérője, cm;

d - a cső belső átmérője, cm

(46)

ahol s a cső falvastagsága.

A kiválasztási módszerrel olyan csövet találunk a választékban, amelynek jellemzői megfelelnek a W≥W max. feltételnek.

A feltétel teljesül.

Egyetlen cölöp formájú tartóként 21,9 cm külső átmérőjű, 5 mm falvastagságú acél elektromos hegesztésű hosszanti csöveket használunk.

8.5 Kerítésszerkezet tartójának teherbíró képességének meghatározása

Bár a védőszerkezetet csak hullámterhelésre tervezték, lehetséges, hogy a hajó felhalmozódásából eredő terhelések érhetik. Mivel az egyetlen acélcsőből készült tartó nem fog ellenállni az ilyen terhelésnek, további támasztékot kell építeni, amely megerősíti ezt a szerkezetet.

A számítás a következő sorrendben történik:

1. Meg kell határozni a támasztékokban a terhelés alatt a hajó felhalmozódásából eredő erőket. A tervezési diagram a ábrán látható. 1.

12. ábra - Tervezési diagram

Meg kell határozni a talaj teherbíró képességét minden támasztéknál.

A talajon lévő súrlódó cölöp teherbírását a képlet határozza meg

ahol γ с az üzemi feltételek együtthatója, 1-nek tekintve;

u a halom keresztmetszetének kerülete, m;

γc R , γсf - a talaj működési feltételeinek együtthatóit a cölöp alsó vége alatt és oldalfelülete mentén 1-nek kell venni;

R = 2000 kN/m 2 - számított talajellenállás a cölöp alsó vége alatt, az SNiP 2.02.03 - 85, 1. táblázat szerint elfogadott.

A az a terület, ahol a cölöp a talajon nyugszik (a cölöp alsó végének keresztmetszete);

Az alaptalaj i-edik rétegének tervezési ellenállása a cölöp oldalfelülete mentén, az SNiP 2.02.03 - 85 2. táblázata szerint meghatározva, kN/m 2;

Az i-edik talajréteg vastagsága, amelyen a cölöp áthalad, m;

n a talajrétegek száma.

a) 1. számú támogatásra

A bemerítendő halom mélységét 3 méterre állítottuk be.

b) 2. számú támogatásra

A cölöp mélységét 4 méterre állítottuk be.

122,46>108,77

Következtetés: az 1. számú támasztékot legalább 3 méter mélységig, a 2. számú támaszt legalább 4 méter mélységig a talajba kell meríteni.

9. Bankvédelmi struktúrák számítása

A tározó partját a hullámok, a jég és az áramlatok hatásai ellen partvédő szerkezetek építik.

A projekt a passzív partvédelem két lehetőségét mérlegeli, mivel az ilyen típusú szerkezetek elnyelik a hullámok hatását, és nem engedik, hogy a hullámok becsapódjanak a védett objektumba.

1. lehetőség – Riprap

Kőtömeg m, kg, képlettel számolva

(48)

Ahol kb- a 4.8. táblázat szerint vett tömb alak együtthatója;

ρ To- kősűrűség, kg/m3;

h- hullámmagasság, m;

λ - hullámhossz, m;

ρ - a víz sűrűsége, kg/m3;

m - lejtős helyzet.

2. lehetőség – vasbeton födémek

Vasbeton födémek vastagsága t, m, a mérési hullámnyomáson fennálló stabilitási feltételből határozzuk meg a képlet szerint

ahol ε a monolit födémek 1,0-ának megfelelő együttható;

Br- a födém élének hossza a peremre merőleges irányban, m;

ρ bl - a födém anyagának sűrűsége, kg/m 3.

Mivel a partvédő kő súlyát túl nagyra számoltuk, a part vasbeton födémekkel történő rögzítését elfogadjuk.

10. gazdasági rész

A diplomaterv becsült dokumentációja 2001-es árakon készült fordításra aktuális árak 2013 második negyedévében a Novoszibirszk régióra 5,67-es együtthatót használtak. A mennyiségi számlákat a 10.1. és 10.2. táblázat tartalmazza.

10.1. táblázat - Mennyiségi kimutatás a jachtklub építéséhez

A munka neve	Mértékegység	Mennyiség
Cölöpök verése 530 mm átmérőjű és 7 mm falvastagságú acélcsövekből
Kagylócölöpök kitöltése betonnal


Homok töltés
Területek elrendezése buldózerekkel
5 m2-es padlólapok lerakása
5 m2-nél nagyobb területű padlólapok lerakása
Lejtős elrendezés
Zúzott kő lerakása
Lejtős elrendezés
A lejtő rögzítése födémekkel

10.2 táblázat - Csónakkikötő építésének mennyiségi kimutatása

A munka neve	Mértékegység	Mennyiség
Talaj fejlesztése víz alatt szívó kotrógépekkel
Zúzott kő megtöltése úszódarukkal markolókanalakkal
A búvárok egy zúzott kőágyat vízszintbe állítanak
Alapblokkok lerakása
Homok töltés
Lejtős elrendezés

A lejtő rögzítése födémekkel

Becslési számítások készülnek a projekt költségmutatóinak meghatározására, valamint a tervezett szerkezetek teljes költségének meghatározására. A számításokat a GrandSmeta programmal végeztük.

Az összefoglaló becslés az építésfinanszírozás tervezésének fő dokumentuma. Az összefoglaló becsléseket a 10.5. és 10.6. táblázat tartalmazza.

A jachtklub építésének becsült költsége 2013-ban 1864,2 ezer rubel. A csónakmóló építésének becsült költsége 17 617,8 ezer rubel.

10.3. táblázat – Összefoglaló becslés egy jachtklub építésére

		Becsült költség		Teljes becsült költség
		építési munkák	szerelési munkák


	Az 1. fejezetben összesen


	A 2. fejezetben összesen


	Összesen a 3. fejezethez


	Összesen a 4. fejezethez


	Összesen az 5. fejezethez


	Összesen a 6. fejezethez


	Összesen a 7. fejezethez
	Összesen az 1-7


	Összesen a 8. fejezethez
	Összesen az 1-8


	Összesen a 9. fejezethez
	Összesen az 1-9


	Összesen a 10. fejezethez


	Összesen a 11. fejezethez


	Összesen a 12. fejezethez
	Összesen az 1-12
Előre nem látható költségek


	Összefoglaló számítás szerint összesen

10.4. táblázat. Összefoglaló becslés egy csónakmóló építésére

	Becslések és becslések száma	Fejezetek, tárgyak, munkák és költségek megnevezése	Becsült költség			Teljes becsült költség
			építési munkák	szerelési munkák	berendezések, bútorok, leltár
1. fejezet Az építési terület előkészítése

		Az 1. fejezetben összesen
2. fejezet Fő építési objektumok
		csónakkikötő
		A 2. fejezetben összesen
3. fejezet Közüzemi és szerviz létesítmények

		Összesen a 3. fejezethez
4. fejezet Energetikai létesítmények

		Összesen a 4. fejezethez
5. fejezet Közlekedési és kommunikációs eszközök

		Összesen az 5. fejezethez
6. fejezet A vízellátás, csatornázás, hőellátás és gázellátás külső hálózatai és építményei

		Összesen a 6. fejezethez
7. fejezet A terület fejlesztése és tereprendezése

		Összesen a 7. fejezethez
		Összesen az 1-7
8. fejezet Ideiglenes épületek és építmények

		Összesen a 8. fejezethez
		Összesen az 1-8
9. fejezet Egyéb munkák és költségek

		Összesen a 9. fejezethez
		Összesen az 1-9


		Összesen a 10. fejezethez
11. fejezet Az operatív személyzet képzése

		Összesen a 11. fejezethez
12. fejezet Tervezési és felmérési munkák

		Összesen a 12. fejezethez
		Összesen az 1-12
Előre nem látható költségek

		Az előre nem látható költségek összesen
		Összefoglaló számítás szerint összesen

11. Az építés szervezése

.1 Munkavégzés

A főszerkezetek építési munkáit speciális vállalkozói szervezetek végzik, amelyek mindennel rendelkeznek, ami a kidolgozott műszaki és technológiai tervezési megoldások megvalósításához szükséges. A partvédelmi munkákat végző fő egység az úszó építőipari csapat, amelybe hidraulikus oszlopok tartoznak, amelyek a part bizonyos területein végeznek munkát.

Az összes szerkezet felépítése szakaszosan történik. Az egymást követő szakaszok lehetővé teszik, hogy a felállított építmények a meghatározott időkereten belül elkészüljenek.

.2 Építési feltételek

A kikötőhelyek építésének helyszíne az Ob-tározó partján, a Novoszibirszki zsilip területén található.

A lelőhely földtani felépítésében hordaléklerakódások vesznek részt 10 m kutatási mélységig.

A talajok gyakorlatilag nem duzzadnak, átlagosan korrozív hatásúak a szén- és gyengén ötvözött acélokkal szemben, nem agresszívak a beton- és vasbeton szerkezetekkel szemben.

Az építési terület épület- és közműhálózat mentes. Az oldal gépjárművek számára elérhető.

Az építési terület és más területek közötti közlekedési kapcsolatok közúti és folyami közlekedéssel valósulnak meg.

11.3 Munkatechnológia

A fő szerkezetek építését a következő sorrendben javasoljuk elvégezni:

Yacht klub kikötőhelyei:

1) Cölöpök leverése acélcsövekből;

) Kagylócölöpök kitöltése betonnal;

) Padlólemezek lerakása;

) Öntsön homokot az uszályokba;

) Buldózeres területek elrendezése;

) Padlólapok lerakása.

) Természetes lejtő elrendezése;

) Zúzottkő lerakása;

) Mesterséges lejtő elrendezése;

) A lejtő rögzítése födémekkel.

Csónakkikötő:

) Kőágy talajának kialakítása;

) Öntsön zúzott követ a szerkezet ágyába;

) A zúzott kőágy víz alatti kiegyenlítése;

) Alapkockák lerakása.

Partvédelmi építmények:

) Homokfeltöltés;

) Mesterséges lejtő elrendezése;

) Perzisztens prizma felépítése;

) A lejtő rögzítése födémekkel.

Következtetés

A projekt a mindenkori építési, környezetvédelmi és tűzbiztonsági szabványoknak és előírásoknak megfelelő diplomaterv kidolgozására vonatkozó megbízás alapján készült.

A projekt megvalósítása során normatív szakirodalmat és oktatási forrásokat használtunk.

A szakdolgozat elkészítéséhez egy jachtklub és egy csónakmóló tervezése volt szükséges. Geológiai és éghajlati adatok alapján, valamint számítások eredményeként 2 kikötőfal a jachtklub számára, kerítésszerkezet a klub vízterületének szélhullámoktól való védelmére, sikló a hajók vízből való kiemelésére, gravitációs fal A csónakkikötőből partvédő szerkezetet alakítottak ki, a vízterületen forgalmi rendet fogadtak el, a jachtklub főépületének vázlatrajzát dolgozták ki.

A projekt tartalmaz intézkedéseket a tűz- és elektromos biztonság biztosítására, és felvázolja a biztonsági óvintézkedéseket a fő szerkezetek építése során.

A jachtklub építésének becsült költsége 1864,2 ezer rubel. A csónakmóló építésének becsült költsége 17 617,8 ezer rubel.

Hivatkozások

1. Bik Yu.I. Útmutató a diplomaprojekt „Becslések” szakaszának megvalósításához / Yu.I. Bik. - N.: NGAVT, 1990. - 32 pp.

Bik Yu.I. Vállalati szabványos diplomaprojekt / Yu.I. Bik, M.A. Shcherbinina // A diplomaterv (szakdolgozat) elkészítésének szabályai. - N.: NGAVT, 2005. - 26 p.

Borovsky Yu.V. Polgári védelem / Yu.V. Borovsky, G.N. Zsavoronkov, N.D. Szerdjukov, E.P. Shubin; szerkesztette E.P. Shubina // Tankönyv pedagógiai intézetek hallgatói számára. - M.: Oktatás, 1991. - 223 p.

Budin A.Ya. Töltések/ A.Ya. Budin, G.A. Demina // Használati útmutató. - M.: Stroyizdat, 1979. - 287 p.

Gerus T.I. Útmutató diplomaterv elkészítéséhez a Vízépítési Kar hallgatói számára / T.I. Gerus, V.V. Shamova. - N.: NGAVT, 2007. - 88 p.

Safonov V.G. Útmutató a kikötők és kikötőlétesítmények diplomatervezéséhez / V.G. Safonov, B.T. Pucskov. - N.: NGAVT, 2008. - 56 p.

Smirnova T.G. Partvédelmi építmények/ T.G. Smirnova, Yu.P. Pravdivets, G.N. Smirnov // Tankönyv egyetemek számára. - M.: ASV Kiadó, 2002. - 303 pp.

Polunin M.A. Gravitációs rakpartok alapjai és alapjai / M.A. Polunin // Útmutató a tanfolyami munkához. - N.: NGAVT, 2008. - 55 pp.

9. Degtyarev V.V. Biztonság környezet. Tankönyv egyetemeknek / V.V. Degtyarev. - M.: Stroyizdat, 1989. - 237 p.

10. SNiP 2-06-04-82*: Terhelések és hatások a hidraulikus szerkezetekre (hullám, jég és hajók): Az SNiP 11-57-75 helyébe lép: hatályba lépés: 11/15/91/ VNIIG USSR. - M.: Gosstroy Szovjetunió, 1983. - 38 p.

SP 12-135-2003: Munkavédelem az építőiparban: Az SP 12-135-2002 helyébe lép: 2003.01.08-án lépett hatályba/Gosstroy of Russia. - M.: FGU TsOTS Gosstroy of Russia, 2003. - 43 p.

SNiP 01/21/97*: Tűzbiztonságépületek és építmények: SNiP 2.01.02-85* helyett: Hatályba lépett 01.01.98/Gosstroy of Russia. - M.: CITP Gosstroy of Russia, 1998. - 22 p.

13. GOST 26434-85: Vasbeton födémek lakóépületekhez. Típusok és főbb paraméterek: Első bevezetés: 1984. december 29-én lép életbe/ Gosstroy USSR - M.: Gosstroy USSR, 1984. - 10 p.

GOST 10704-91: Elektromosan hegesztett, egyenes varratú acélcsövek. Szortiment: GOST 10704-76 helyett: 1991. november 15-én lépett hatályba/ Szovjetunió Kohászati Minisztériuma - M.: Standartinform, 2007. - 7 p.

GOST 13579-78: Betonblokkok pincefalakhoz. Műszaki előírások: GOST 13579-68 helyett: 1977. december 13-án hatályba léptetett/ TsNIIEP Gosstroy of the USSR - M.: Standartinform, 2005. - 10 p.

Balasikha 2014
Tartalom
1. Összegzés

2. A projekt megvalósításának szakaszai

3. Az objektum jellemzői

4. Marketingterv

5. Berendezések műszaki-gazdasági adatai

6. Pénzügyi terv

7. Kockázatértékelés

8. A beruházások pénzügyi és gazdasági indoklása

9. Következtetések

Alkalmazások:

1. táblázat A projekt szakaszai
5. táblázat Schooner 7. táblázat: A Yacht Club tevékenységének diszkontált cash flow-i 2 beszámolási időszakra

8. táblázat A projekt megvalósításának költségei
9. táblázat Munkaerőköltségek és adólevonások

1. Összegzés

Ez a projekt egy üzleti terv egy „Aquamarine” jachtklub létrehozására, amelynek készpénzforgalma két év.
Projektmenedzser: Kozhevnikova Elena Sergeevna.
Projektötlet: Egy kétéves forgalmú Yacht Club létrehozásának gondolatát folytatja
három gól:
1. Erősen jövedelmező vállalkozás létrehozása.
2. Profit.
3. Elégedettség fogyasztói piac szórakoztatás egy elit típusú szolgáltatás létrehozásával ebben az iparágban.
Projektfinanszírozás: 2 970 000 rubel összegű kereskedelmi hitel megszerzésével biztosított.
A vállalkozás jellege: yacht klub szolgáltatást nyújtó vállalkozás.
A projekt költsége: 2970000 rubel.
Megtérülési idő: 2 év.
A befektető bevétele 282 150 rubel lesz.
A kölcsön kamatai a projekt megvalósításának első hónapjától kezdődnek.
A kölcsönzött források visszafizetése a projekt megvalósításának első hónapjától kezdődik.
A kölcsönzött források jelzáloggal terhelt kamata 24%. Figyelembe kell venni, hogy a bankok jelenleg felülvizsgálják a kamatlábat beruházási projektek a hátránya felé.
A felhalmozott kamat teljes összege 282 150 rubel lesz.
Feltételes életciklus projekt 2 év.
A megtérülési idő a projekt kezdetétől számítva 7 hónap.
A megtérülési idő a kedvezmény figyelembe vételével 2 év.
A projekt megvalósításának teljes gazdasági hatása a feltételes életciklusra 19099531,88 rubel.

2. A projekt megvalósításának ütemezése és főbb szakaszai.

A projekt megkezdése a hitel kézhezvétele után kezdődik.
24 hónap múlva ér véget.
A projekt megvalósításához szükséges tevékenységeket a Mellékletek 1. „Projekt szakaszai” táblázat tartalmazza.

3. Az objektum jellemzői.

Az „Aquamarine” Yacht Club célja a jachttulajdonosok összefogása versenyek lebonyolítása és tengeri járművek bérbeadása céljából.
Vagyis a szolgáltatások fogyasztói a jachttulajdonosok, a regatták, a vitorlássportok kedvelői, valamint azok, akik szeretnének kellemesen eltölteni egy yacht kirándulást.
A Yacht Club megnyitása olyan vállalkozás, amelyet nagyon gazdag ügyfelek számára terveztek. Ez az üzlet megköveteli nagy beruházások kezdeti szakaszban, de óriási hasznot hozhat. A vállalkozás jó megtérülésének és magas jövedelmezőségének fő feltétele a professzionális, hozzáértő és részletes információs bázis kötelező használata, amely a jachtklub üzleti terve.
Minden jó parkolónak már megvan a maga tulajdonosa, ezért a terület egy részének birtokbavételéhez szükséges a kapcsolat kialakítása ezekkel a tulajdonosokkal, számukra és számomra is előnyös feltételekkel.
A jachtklub megnyitásának helye csak a kezdeti lépés.
A jachtklubot minden modern szabványnak megfelelően fel kell szerelni.
Kikötőhely szervezés.
Mólófal.

Ha a támfal vagy a meglévő töltés elegendő mélységgel rendelkezik a hajó megközelítéséhez és kikötéséhez, akkor itt lehetőség van kikötőhely kialakítására. Támfalat sokféleképpen és különféle anyagokból lehet építeni, fontos, hogy kellően erős legyen a szerkezet. Ahhoz, hogy a fal kikötővé váljon, a szélére kikötőeszközöket (kapcsok, oszlopok) kell felszerelni, az oldalsó (függőleges) felületre pedig védőt kell szerelni.
A kikötőhelyeket azonban speciális módon tervezik és építik, általában a móló(ka)t a partról a vízterületre kell mozgatni, hogy a közelében megfelelő mélységet biztosítsanak. Kikötő építésekor hogyan...

* A számítások átlagos oroszországi adatokat használnak

Csak az igazán gazdag emberek engedhetik meg maguknak, hogy saját jachtot vásároljanak, bár egyes vízi hajók ára nem olyan magas, hogy a gazdagok ne engedhessék meg maguknak. Egyesek számára a jachtok komoly hobbivá válnak, ami sport és hobbi.

Ezért már régóta léteznek úgynevezett jachtklubok, amelyek védik tagjaik érdekeit, és megoldanak számukra sok, a vitorlással, edzéssel és javítással kapcsolatos kérdést. Minden jachttulajdonos előbb-utóbb meggondolja, hogy csatlakozzon egy ilyen szervezethez, és sokan közülük valóban jachtklubok tagjai lesznek. Meg kell azonban jegyezni, hogy a jachtklubok, akárcsak a szállodák, különböző szintűek lehetnek, és különböző jövedelmű embereket céloznak meg. Ebben a tekintetben megnyithatja saját jachtklubját, akár sok millió nélkül is, és olyan szervezetként működhet, amely nem a hobbi leggazdagabb képviselőit egyesíti.

Csak olyan városban vagy régióban folytathat ilyen vállalkozást, ahol nagyszámú jachttulajdonos van, és először meg kell vizsgálnia, hogy a piac túltelített-e. Egy városban akár egyetlen szervezet is egyesítheti a jachtok és hajók tulajdonosainak összességét vagy abszolút többségét, így senkinek sem lesz szüksége új szereplő megjelenésére a piacon. Ne felejtsük el, hogy a taglétszám mindenesetre nem lesz túl nagy, sőt több éves munka után sem fog sokat növekedni.

A jachtklubok azonban eleget tesznek különféle tevékenységek, hogy különböző forrásokból stabil bevételhez jussanak, és egyes szolgáltatásaik nem csak a gazdagok, hanem a csak jachtozni vagy pihenni vágyó középosztálybeliek számára is elérhetőek. A jachtklubok gyakran szerveznek sporteseményeket is a jachtklub bázisán, amelyeken nem csak a jachttulajdonosok, hanem a jachttulajdonosok is részt vesznek; hétköznapi emberek, néha szerveznek ilyen rendezvényeket nagyvállalatok. Ebben a tekintetben a jachtklub a tagdíjak miatt nem mindig létezik, stabil és elegendő magas jövedelem, szervezési tevékenységet folytat. Ezt figyelembe véve beszélhetünk arról magas jövedelmezőség egy hasonló vállalkozás, de ezt csak több éves munka után lehet elérni, és ugyanennyi idő után vissza kell téríteni a befektetett pénzeszközöket.

Keressen akár
200 000 dörzsölje. havonta szórakozás közben!

Trend 2020. Szellemi üzlet a szórakoztatás területén. Minimális befektetés. Nincsenek további levonások vagy kifizetések. Kulcsrakész képzés.

Eleinte elég nehéz lesz, főleg, ha több versenyző is van, de ha a jachtklub megkapja az elismerést, akkor nagyon jó bevételi forrássá válik. De egy vállalkozó, aki egyáltalán nem ért semmit a folyami közlekedéshez, valószínűleg nem tud sikereket elérni ezen a területen.

A klub munkájának formátumától függően tevékenysége jogi szempontból eltérően értelmezhető. Ez annak köszönhető, hogy a yachtklub vízi közlekedést bérel, sportrendezvényeket szervez, kezdő vitorlázókat képez, szórakoztató és rekreációs szolgáltatásokat kínál a lakosságnak, hajókat karbantart. Hogyan sportszervezet a jachtklub az (OKPD 2) 93.12 Sportklubok által nyújtott szolgáltatások definíciója alá tartozik, de ettől eltérő lehet: (OKPD 2) 93.29 Egyéb szolgáltatások a szórakoztatás és rekreáció területén, (OKPD 2) 50.3 Szállítási szolgáltatások utasok belvízi szállítással, (OKPD 2) 77,34 Vízi járművek bérlésével és lízingelésével kapcsolatos szolgáltatások, (OKPD 2) 85,41 Gyermekek és felnőttek kiegészítő oktatási szolgáltatásai és (OKPD 2) 33,15 Hajók és csónakok javításával és karbantartásával kapcsolatos szolgáltatások.

Ritka, hogy egy ilyen vállalkozás beinduljon. egyéni vállalkozó, ez általában több üzletember szövetsége, akik ügyvédi irodát nyitnak. Sokszor lehet találni jogilag nonprofit szervezetnek minősülő yacht klubot, ennek megvannak a maga előnyei, hiszen egy nonprofit sportegyesület számíthat támogatásra, állami támogatásra, de valójában nem a profitszerzésre kell irányulnia. Ez az irány sokkal érdekesebb azok számára, akik maguk is jachttulajdonosok, és igyekeznek egyesülni más tulajdonosokkal, hogy megvédjék érdekeiket és kölcsönös támogatásukat. Kereskedelmi szervezet esetén a korlátolt felelősségű társasági forma előnyösebb, mert ebben az esetben elérhető lesz egyszerűsített rendszer adózás. Néha azonban tanácsosabb kinyitni részvénytársaság, bár ez az űrlap nem áll rendelkezésére.

Az ilyen típusú vállalkozásoknál nagyon fontos a megfelelő helyszín megtalálása: szüksége lesz egy parton lévő telephelyre, ahol a hajók kényelmesen vízre bocsáthatók és kiköthetők. A legjobb az erős hullámoktól és széltől védett öblöt találni, de az ilyen helyeket gyakran hajóállomások vagy versenyzők foglalják el, vagy átadják az önkormányzat igényeinek. Gyakran azonban a helyi kormányzó testületek kényelmes helyet kínálhatnak a vállalkozónak magának az államnak a földalapjából. Ilyen földet nem lehet megvásárolni, pláne, ha természetvédelmi övezetbe tartozik, de hosszú távú bérletbe kivehető, és ebben az esetben nagyon számíthat. jó körülmények kedvezményes bérleti díj.

Kész ötletek vállalkozása számára

A hatóságokhoz fordulva csak akkor érdemes elkezdeni a területkutatást, ha ez nem vezet eredményre, magánszemélyekhez fordulhat. Akkor lehetséges, hogy nagy összegeket kell fordítania földvásárlásra, vagy meglehetősen drága bérleti díjat kell fizetnie. A telephely mérete közvetlenül függ attól, hogy várhatóan hány parkolóhely áll majd rendelkezésre a hajók számára, és mekkora lesz a saját vízi járműpark.

Jelentős szerepet játszik az is, amely kiegészítő szolgáltatások felkínálják, mert további helyiségekre lesz szükség a képzéshez és a javításokhoz, és ezek mind hétköznapi, mind vízre épült épületek lesznek. Ahhoz, hogy vízi járműveket lehessen parkolni, stéget kell építeni, a legegyszerűbb pedig mólóból és pontonokból állhat.

Egy négyzetméter műanyag ponton ára hozzávetőleg 10 ezer rubel, egy teljes értékű garázs egy fémszerkezetekből készült kis jachthoz körülbelül 200 ezer rubel, egy 5 méter hosszú móló összesen 50 ezerbe kerül. a saját állomás nem nevezhető túl költséges vállalkozásnak, jóval drágább egy teljes értékű vízi hajójavító műhelyt üzemeltetni teljes értékű felszereléssel, és itt több százezerre lesz szükség, felszereltségtől függően. Ha nincsenek épületek a területen, akkor legalább egy adminisztratív épületet kell építeni, és ezek már teljes értékűek. építési munkák. Itt érdemes a terület tereprendezési munkáit is hozzáadni, ami a telek méretétől függően több millióba is kerülhet. Hiszen a területét kerítéssel kell körülvenni, egy ellenőrzőpontot kell burkolni, valamint biztonsági és felügyeleti rendszerekkel is fel kell szerelni.

Kész ötletek vállalkozása számára

Ha nagy költségvetéssel rendelkezik, komolyan gondolhatja saját kávézójának felépítését a területen, amely szárazföldön és vízen egyaránt elhelyezhető. Számos jachtklubban kávézók és éttermek találhatók motorhajók vagy más nagy hajók területén. Néhány jachtklub pedig teljesen nélkülözi.

Az Ön munkája valószínűleg jelentős számú engedélyt igényel. Először is fel kell vennie a kapcsolatot a rendkívüli helyzetek minisztériumával, ahol engedélyt adnak ki, amely lehetővé teszi a part menti terület és a szomszédos vizek használatát. A jachtklubnak biztonságosnak kell lennie a látogatók és a vízi járművek számára, vihar vagy egyéb rossz időjárási viszonyok esetén a jachtklub területén figyelmeztető és mentési eszközöket kell biztosítani.

Ha körutazást és személyszállítást tervez szervezni, beleértve a szórakoztató kirándulásokat, akkor több részleggel kell foglalkoznia, és több engedélyt kell beszereznie. Erről többet megtudhat. Ha sporttevékenységet szeretne folytatni, vegye fel a kapcsolatot a helyi szövetséggel vagy az Orosz Vitorlás Szövetséggel (annak képviseletével), amelyet korábban „Yacht Clubs és Yachtsmen River Club”-nak neveztek - pontosan ez az, amit nonprofit szervezet a vitorlásosok legnagyobb és leghíresebb szövetsége az országban. Az ilyen szervezetekkel való együttműködés hasznos lesz magának az üzletembernek, mert rajtuk keresztül információkat kaphat bármilyen eseményről, és teljes támogatást kaphat.

Nehézségek adódhatnak akkor is, ha van vágy kezdő vitorláshajósok képzésére. Az új jogszabály szerint teljes értékű oktatásban kell részt venni kiegészítő oktatás most lehet kereskedelmi szervezetek, de oktatási engedélyt kell szerezniük. Így egy vállalkozónak olyan embereket kell találnia, akik dokumentálják iskolai végzettségüket és tanítási képességüket. A részletesebb információkat a Szövetségi törvény 2012. december 29-én kelt 273-FZ (2014. július 21-i módosítással) „Az oktatásról Orosz Föderáció", módosításokkal és kiegészítésekkel, 2014. október 21-én lépett hatályba.

Kész ötletek vállalkozása számára

Tehát a jachtklub egy olyan szervezet, amely széles szolgáltatáslistával rendelkezik. A klubhoz való csatlakozás költsége a klub szintjétől és a fogyasztói elvárásoktól függően változhat. Sőt, ha magas szintű klubot szerveznek, akkor a tagsági költségek és az éves díjak egyszerűen nem lehetnek alacsonyak. Egy elit klubnak dráganak kell lennie, még akkor is, ha a fenntartása magának a vállalkozónak nem túl drága. Egy elit klubnak azonban magasan kvalifikált alkalmazottakat kell alkalmaznia, és a jachtok fenntartásán és biztosításán túl sok más olyan tevékenységre is szükség van, amely a gazdag emberek érdeklődésére tarthat számot. Annyiban, hogy a klub tevékenységét egy elit biliárdterem, golfklub vagy drága étterem megnyitásával kombinálják. Ezen kívül saját hotel is lehet szórakozóhely. Ráadásul mindezen szolgáltatások nem a fogyasztók széles körét célozzák, hanem közvetlenül a jachtklub tagjait. A saját vízi járműflottája pedig nagy számban tartalmazzon ilyeneket, és ne legyenek itt olcsó jachtok.

Egy ilyen jachtklub megnyitásának költsége több tízmillió rubel. A fő bevétel ebben az esetben nagyrészt kiegészítő szolgáltatások nyújtásából származik, és maga a jachtklub egyszerűen a presztízs mutatója lesz.

Ha azonban a legegyszerűbb jachtklubról beszélünk, akkor 2 millió rubelt meg nem haladó összeget fektethet be, de ez nem veszi figyelembe a földvásárlást. Nyilvánvaló, hogy ez a munkavégzés helyétől és városától függően változhat.

Talán a legkomolyabb vagy az egyik legkomolyabb kiadási tétel a saját vízi járműpark vásárlása lesz. A legegyszerűbb jacht ára százezer rubeltől kezdődik, de nem lesz túl tágas hajó, amelyet csak egy kis embercsoportnak lehet bérelni, de kirándulásokra nem. Legalább öt úszófelszerelést kell vásárolnia, mert jobb, ha több helyet különít el a parkoló számára. Sok jachttulajdonosnak több, de akár két hajója is van, így akár egy klubtag is több helyet foglalhat el vízi járművével. Ilyen szerény összegért azonban nem valószínű, hogy további szolgáltatásokat lehet nyújtani, sőt a műhely is viszonylag egyszerű lesz. Ezért egy ilyen klub fő bevétele közvetlenül abból áll, hogy egy csapat éjszakai férőhelyet biztosít, vagyis lényegében elsősorban egy hajóállomás szolgáltatást nyújt. Ezért nem szabad sokáig elidőzni egyik szakaszban sem, és eleinte sok pénzt kell befektetnie a fejlődésébe, mert a klubtagok elsősorban átfogó szolgáltatás nem csak a parkolóhely biztosítása terén.

A legjobb reklám egy ilyen vállalkozás számára a közvetlen telepítés jó kritikák tagokat, akik ismerőseiket, barátaikat tudják majd a klubba csábítani. Ha talál legalább néhány embert, akinek jachtja van, akkor valószínűleg több tagot is be tudnak vonzani, mert valószínűleg a vitorlás barátainak is van saját jachtjuk vagy legalább csónakjuk. Mindazonáltal információkat kell közzétennie magáról a régiójában található összes tematikus internetes portálon, létre kell hoznia saját webhelyét, és regisztrálnia kell a kluboldalakat az összes közösségi hálózaton.

A jachtklubhoz csatlakozni vágyókon kívül azokat is ide kell vonzani, akiket érdekelhet a hajókirándulás vagy a folyó vagy tó partján való pihenés. Egyes jachtkluboknál az a gyakorlat, hogy csak egy kabin vásárlása után adnak ki tagságot egy meglévő vízi járművön, vagy egy jacht vagy csónak hosszú távú bérletére. Vagyis nem szükséges saját úszóeszköz. Ez megtalálhatja az ügyfeleit, mert van, aki szeretne egy jachtklub tagja lenni (ez bizonyos körökben tekintélyes), de nincs pénze saját jacht vásárlására. Az elit klubok esetében egyes tagok egyszerűen nem akarnak foglalkozni egy úszóeszköz vásárlásával és regisztrációjával, és fizetik annak bérleti díját, függetlenül annak költségétől.

Egy jachtklub létszáma nagyon nagy lehet, ha nagyszámú szolgáltatást kínálnak, ugyanabban a klubban a vállalkozóval együtt legfeljebb 5 fő vehet részt. Az ilyen munkákhoz szakembereket találni meglehetősen nehéz, mert tapasztalt szerelőket kell találnia, akik értik az úszófelszerelést és tudják, hogyan kell megjavítani őket; tanárok, akik vitorlástanfolyamokat tarthatnak; tengerészek, akik képesek lesznek hajókat karbantartani és üzemeltetni; adminisztratív és szervezési munkára dolgozó személyzet, beleértve a marketingszakembereket ill HR vezetők. Arra is figyelni kell, hogy olyan embereket találjanak, akik képesek regatták szervezésére. Maga a vállalkozó is részt vesz a munkában, és ennek nem feltétlenül kell lennie vezetői pozíciót. Jobb, ha minden olyan üzleti folyamatot kiszervez, amely nem kapcsolódik a profitszerzéshez.

Egy ilyen vállalást hosszú évekre kell tervezni, mert eleinte kevés lesz a tagság és a további szolgáltatásokra vonatkozó megrendelés. Sok függ a helyszíntől, mert egy népszerű és jól ismert tengerparti terület felkelti az érdeklődést a hétköznapi nyaralók körében, és ami a legfontosabb, azok, akik saját jachtot vezetnek, elsőként töltik szabadidejüket a jachtklub területén (de csak ha a jachtklub nem csak vízi parkolóhelyek biztosításával foglalkozik járművek), utóbbi pedig kiköt és bérleti díjat fizet érte.

Matthias Laudanum

Ma 1946 ember tanul ebben a szakmában.

30 nap alatt ezt a vállalkozást 364 728 alkalommal tekintették meg.

Számológép ennek az üzletnek a jövedelmezőségének kiszámításához

A korlátlan lehetőségek korában minden vállalkozásnak joga van létezni. Yachtok? Miért ne! Próbáljuk meg kitalálni, mi az a jacht-üzlet a semmiből.

Természetesen a jacht birtoklása mindig is a gazdagság mutatója volt. A jachtok tulajdonlása a tengeri országokban a legelterjedtebb. Oroszország nem tengeri ország? Nem beszélve a számtalan nagy és kis tóról, amelyek közül sok üdülőhely.

Miért a jacht a gazdagság mutatója? Hanem azért, mert a karbantartása nem olcsó. Hasonló analógia vonható a drága sportautókhoz.

Drága cikk, amely elsősorban szórakoztatásra szolgál. Ilyen a jacht is. Hazánkban évente pár hónapig lehet használni, a többi idő csak kiadási tétel, ami sem hasznot, sem örömet nem hoz. Sokan örülnének egy jachtnak, de nem hajlandók elviselni az ilyen költségeket. Íme, egy üzleti ötlet! Itt van célközönségüzleti! Bérelhető jachtok. Azoknak, akik jachtot szeretnének, de nem akarják egész évben karbantartani. És mivel van kereslet, akkor kínálatot kell teremteni! A közgazdaságtan alaptörvénye ugyanaz. Jövedelmezőség? Első pillantásra úgy tűnik, hogy egy ilyen vállalkozásnak határozottan van potenciálja. A gazdag, befolyásos emberek szívesen használnák ezeket a szolgáltatásokat, és akár rendszeres vásárlók is lehetnek.

Yacht klub üzleti terve

Jachtokra van szükségünk.
„Parkolásra” van szükség a jachtok számára. Nyáron és télen egyaránt.
Kiszolgáló személyzet, előléptetés, egyéb kapcsolódó dolgok.

Yachtok. Valójában ez a tervünk legegyszerűbb pontja. Csak meg kell vásárolni őket.

Sokkal komolyabb kérdés a vállalkozásunk elhelyezkedése. Mind a profit, mind a megtérülés ettől függ. Minél vonzóbb és kényelmesebb a hely, annál több az ügyfél.
Első pillantásra sokkal vonzóbb a lehetőség, hogy a város központi rakpartján jachtot tudjunk kikötni, mint egy jachtklub a városon kívül.
De csak úgy tűnik. Mindkét esetben vannak előnyei. Végül is a jacht szabadság, friss szél! Nincs szükségünk a városközpontra. Így hát bátran azt a feladatot tűztük ki magunk elé, hogy egy festői szépségű vízparton találjunk megfelelő telket. Vásárlás, bérlés - lehetőségei és lehetőségei szerint.

Mennyibe kerül egy jachtklub megnyitása?

Természetesen itt minden attól függ, hogy milyen léptéket céloz meg. Fontos, hogy számos tényezőt figyelembe vegyünk – hány jacht és hajó lesz a klubban, milyen méretű, hol lesz a jachtklub és még sok más.

Ügyfelei jobb kiszolgálása és kényelmes pihenése érdekében nyithat egy kis bárt a mólón, ahol italozhatnak és élvezhetik a tengerpartot.

Ha változatosabbá teszi a „parkját” tengeri hajók", akkor sokkal több ügyfele lesz, mint azt tervezte. Például egy jacht bérelhető valamilyen ünnepségre. Esküvő egy jachton - mi lehet romantikusabb és luxus! Valakinek szüksége lesz rá egy üzleti találkozóhoz. Nehéz valami bizalmasabbat elképzelni, mint egy jacht a nyílt tengeren! Vannak, akik csak szórakozni akarnak. Szabadidő, sport, vitorlázás, motor – tágra nyílt a szemed. Tehát minél több a választék, annál nagyobb a kereslet és a profit.

Természetesen kiszolgáló személyzetet kell felvennie, gondoskodnia kell egy PR-cégről és néhány kapcsolódó dologról. Mindez némi erőfeszítést, időt és pénzt is igényel. Átlagosan 2-5 millió rubelt kell befektetnie ahhoz, hogy „örvendeztesse” magát egy ilyen vállalkozással. Attól függ, mire számítasz.

Nem szabad azonban megfeledkezni arról, hogy a vitorlás üzletág nagyon ígéretes, ami fennállásának első 3-4 évében teljes mértékben megtérül. Ha van egy bizonyos összeg, és még csak kis lehetőségek is, akkor miért ne próbálhatná ki magát a jachtszakmában? Hol lehet jachtklubot nyitni? Például Cipruson (ingatlan vásárlása Észak-Cipruson).

Bárhogy is nevezed a jachtot, így fog lebegni!

Külön klub. A tavon lévő klub például önmagában vonzza az ügyfeleket. Az oda érkezők jachton jönnek vitorlázni. Nagyobb kereslet sportjachtok lesznek itt.
Klub egy szállodában, étteremben, kikötőben. Ezen intézmények ügyfeleit és turistákat célozzák meg. A sétahajók itt jobban fognak működni.

Általában ugyanaz a dolog. Csak az ügyfelek bevonásának módjai különböznek.

Remek, van egy telkünk egy víztározó partján. Most el kell kezdenünk mindent elhelyezni, amire szüksége van jachtklubja területén. Ágy. Minden jachtklub alapköve. A kikötőhelyek vagy gólyalábakon vannak, vagy úszó pontonokon. Ezeknek a lehetőségeknek megvannak az előnyei és hátrányai. Az úszó (ponton) kikötő egy környezetbarát kialakítás, amely sok felügyeleti hatósági tanúsítási problémát kiküszöböl (például környezetvédelmi felügyelet, halászati felügyelet...). De az ilyen kikötőhelyek csak kis hajókra alkalmasak.

Ha hatalmas jachtokat akarunk üzemeltetni, akkor nem nélkülözhetjük komolyabb és stabilabb kikötőhelyet - fémcölöpökkel. Egy ilyen kikötőhely akár 30-40 méteres hajó tárolására is alkalmas. Sőt, télen nem lesz szükség a szétszerelésre.

Kényelmes hozzáférés a nagy vízhez mind Moszkvában, mind a moszkvai régióban - felszerelt kikötőhelyek jachtok és csónakok számára, csónakházak vagy téli tárolóhelyek, kényelmes strandok nyári szünet egy lakótelep területén - exkluzív ajánlat, nagy ritkaság és drága öröm. A moszkvai régióban kevesebb mint egy tucat ilyen projekt van, Moszkvában pedig csak néhány.

Az NDV-ingatlanvállalat elemzőinek becslései szerint Moszkvában a vízparti ingatlanok 63%-a „business plus”-ként van elhelyezve. De azok a lakókomplexumok, amelyeknek jachtklub áll rendelkezésükre - az ingatlan magas státuszának abszolút jele - nem haladja meg az 1%-ot.

A jachtklub jelenléte egy lakóparkban nem annyira befolyásolja az árat, mint inkább exkluzív ajánlat létrehozását teszi lehetővé – kommentálta a Capital Group (a Leningradskoye Shosse, 37. számú Yacht City lakókomplexum fejlesztője) sajtószolgálata. A Soho Estate vezérigazgatója, Elena Pervakova nem ért egyet ezzel: „A víz közelében lévő, vitorlás infrastruktúrával rendelkező falvak és lakóparkok körülbelül 30%-kal drágábbak, mint a „mezőn” található, más jellemzőikben hasonló projektek. A jachttulajdonosok széleskörű szolgáltatási lehetőségei határozottan növelik a projekt befektetési vonzerejét. A Burevestnik csoport tulajdonosa és az azonos nevű Burevestnik jachtklub megalkotója, Andrei Boyko egyetért az ingatlanossal: 1 négyzetméter. m lakás egy kikötővel rendelkező projektben 20-30%-kal drágább, mint anélkül.

Pervakova a Moszkva melletti Pirogovo üdülőhely példáját említi (a Guta-fejlesztő cég projektje) a Kljazminszkoje víztározón, az Ostashkovskoe autópálya területén. A drága dizájnerházak mellett van megélhetés aktív életetés a vitorlázás szerelmeseinek nyitott jachtklub: bérelhető flotta gyakorlati órákatés regatták, vitorlásiskola és saját infrastruktúra a hajók tárolására és szervizelésére (téli csónakház, kikötőhely 40 jachtnak 25 m-ig). „Nincs a piacon Pirogovohoz hasonló vitorlásfalu koncepció – bár a jachtklubok nem ritkák a víz melletti prémium falvak között” – állítja Elena Pervakova.

A moszkvai régió lakóingatlanainak elit szegmensében is vannak projektek saját jachtklubjaikkal a Himki, Pestovsky és Ikshinsky víztározókon. Például a Komstrin cég Green Cape falujában van egy kikötőhely 60, legfeljebb 18 m hosszú hajó számára, egy műszaki kikötőhely, liftek és egy sikló a téli tároláshoz. A fejlesztő sajtószolgálata szerint a falu lakosságának 20%-a tagja a jachtklubnak. Kedvezményes díjakat biztosítanak számukra a hajók parkolására és szervizelésére – körülbelül 40%-kal alacsonyabbak, mint a külső ügyfelek esetében. Például egy csónakház a zöld-foki-szigeteki lakos számára 30 rubelbe kerül. 1 négyzetméterért m hajó naponta, és egy „nem rezidens” számára - 50 rubel. 1 négyzetméterért m naponta. A kikötőt a Komstrina alatt létrehozott részleg irányítja, amelynek élén Jevgenyij Makarenko kikötői kapitány áll.

„A vitorlássport az egyik olyan élsport, amely gazdag és sikeres közönséget vonz” – mondja Maxim Sukharkov, a Guta Development vidéki ingatlanértékesítési részlegének igazgatója. „A jachtklubok körül kialakul egy bizonyos és állandó emberkör – érdeklődők, aktív sportolók, üzleti partnerek stb. Ahhoz, hogy ne csak egy csónakparkolót hozzon létre egy falu vagy lakókomplexum lakói számára, hanem egy teljesen működőképes kikötőt - ehhez a koncepció részletes kidolgozása szükséges. Elemzésre van szükségünk a helyszínről, a vízterület állapotáról, a szárazföldi és vízi közlekedési elérhetőségről és még sok minden másról. „És mindenekelőtt meg kell érteni egy ilyen konstrukció megvalósíthatóságát” – összegzi Szuharkov. Mert ez nagymértékben megnöveli a fejlesztési projekt költségeit.

Drága játék

Egy jachtklub építése nehéz és költséges – vallják be a Vedomosti által megkérdezett fejlesztők. Egy jacht-infrastruktúra létrehozása önmagában átlagosan 6-7 millió dollárba kerülhet egy befektetőnek, körülbelül ennyi pénzért Andrei Boyko készen áll egy épülő lakókomplexum projektjébe, és jó minőségű kikötőt hoz létre benne.

A Boyko néhány éve már megvalósított egy hasonló projektet a Capital Grouppal közösen a moszkvai Yacht City lakókomplexumban, a Himki víztározó partján. Itt, egy lakópark területén ( teljes terület– 60.000 négyzetméter m, lakóépület - 30 000 négyzetméter. m), 2,5 hektáros vízterületen található egy 250, legfeljebb 40 méteres hajó befogadására alkalmas kikötő, egy étterem és egy gardrób. A „Yachtok városa” lakóinak is kedvezményes feltételek vannak a vízi járművek téli tárolására és karbantartására. Valamint a Burevestnik Group klubok hálózatába való integrálódás. A „City of Yachts”-ban a kikötő létrehozásának költségei a Capital Group sajtószolgálata szerint a lakókomplexum teljes beruházásának körülbelül 20%-át teszik ki, ami 110 millió dollárra becsülhető.

Andrey Boyko szerint a Capital Group társtulajdonosával (Vladislav Doronin) kötött megállapodás egy modern kikötő létrehozásáról az épülő lakóparkban. Körülbelül 5 millió dollárt költöttek a „Yacht Cityben” csak arra, hogy lebontsák az ott már megépült kikötőépítményeket. „Olcsóbb mindent a semmiből csinálni” – mondja Boyko. Azt tervezi, hogy körülbelül 2,5 éven belül nullszaldósra hozza a jachtklubot.

Most a Boyko számos fejlesztővel tárgyal a moszkvai régióban. Arra a kérdésre, hogy keres-e ügyfeleket, vagy fejlesztők keresik-e, azt válaszolta, hogy már közelednek hozzá: a „Burevestnyik” reprodukálható szabványt kínál a jachtklub menedzselésére, de ez még mindig új termék Moszkvának. ”

Egy jachtklub házvezetője

Különféle modellek léteznek a fejlesztési projektekben való részvételre a jachtklub irányítása szempontjából. Beléphet a projektbe az építési és tervezési szakaszban, mint vállalkozó a jacht infrastruktúra építésére. Nyújthatja egy szolgáltató részleg vagy egy alapkezelő társaság szolgáltatásait. Vagy válhat üzemeltetővé egy kikötő bérlésével. Andrey Boyko szerint a Burevestnik Group készen áll arra, hogy befektetéseivel csatlakozzon a projekthez, önállóan tervezzen és építsen egy kikötőt, 100%-ot befektetve abba. saját tőke. „Természetesen ebben az esetben azt várjuk, hogy mi magunk kezeljük a kikötőt. Készek vagyunk azonban mindent kulcsrakészen megtenni, és eladni a kikötőt egy fejlesztőnek, aki viszont önállóan kezeli” – mondja.

A Burevestnik Group már több hasonló projekttel rendelkezik. Az első és leghíresebb a Burevestnik nevű jachtklub. Lakott terület nincs, de minden alapvető és kapcsolódó infrastruktúra rendelkezésre áll. Boyko szerint a második projekt, ahol tanácsadóként tevékenykedett, a Scarlet Sails lakókomplexum yachtklubja volt, az első Moszkvában a városon belül, egy meglévő lakóparkon belül. A víz közelében, elkerített területen ötven, legfeljebb 20 méter hosszú, legfeljebb 2,5 méteres merülésű jacht befogadására alkalmas kikötőhely és egy tágas étkező (361,3 m2), ahonnan festői kilátás nyílik a folyóra. . A közelben van egy téli tárolóhely kishajók számára.

Mint a Scarlet Sails régiesei emlékeznek, a jachtklub nyitásáig 36 szabad helyre több mint 80 jelentkezés érkezett, így a helyek kiosztása árverésen történt. Egyes ágyak ára elérte a 15 000 dollárt.

A helyi kikötőt most a Grand Marine cég kezeli. A Don-Stroy sajtószolgálata azt állítja, hogy azon gondolkodnak, hogy eladják ezt az üzletet valamilyen szolgáltatónak. „A fejlesztő általában nem akar belekötni egy olyan vállalkozásba, amely számára nem világos” – mondja Andrei Boyko a föld- és vízfejlesztők együttműködési modelljéről.

A GVA Sawyer déli szövetségi körzetben működő képviseletének vezetője, Evgeniy Panasenko egyetért Bojkóval, és úgy véli, hogy a fejlesztő többet érhet el, ha egy nem alapvető eszköz kezelését egy profi játékosra ruházza. „Természetesen egy jachtklubot saját maga is működtethet alapkezelő társaság falu (lakótelep), akkor minden bevétel a fejlesztőnél marad. Ha hivatásos üzemeltetőt (egy ilyen projektek kezelésében tapasztalattal rendelkező alapkezelő társaságot) von be, akkor neki fizetnie kell. Ugyanakkor egy profi játékos képes lesz növelni a jachtklub jövedelmezőségét és hírnevét” – mondja Panasenko.

A lakossági komplexum projektekben a vízfejlesztők fő profitforrásai a következők: hajók kikötése a kikötőben, jachtok téli tárolása, a komplexum karbantartása, sport- és szórakoztató infrastruktúrája és természetesen a tagsági díjak (általában az éves karbantartás egy jacht költségének 10%-ába kerül a tulajdonosnak). A házak vagy lakások eladásából további 20-30%-kal számolhat egy telekfejlesztő.

Egyelőre Moszkvában egy privát hajó vagy jacht inkább játékszer a tulajdonos számára, és sétákra, étterembe való kirándulásokra és viszonylag rövid utakra használják. Bár sok gazdag ember szívesen felhasználná őket arra, hogy forgalmi dugók nélkül, kényelmesen eljuthasson otthonról az irodába a folyó mentén. Ehhez azonban meg kell teremteni a megfelelő infrastruktúrát és feltételeket a kishajók mozgásához, mondja Igor Lagutkin, a Moszkva igazgatója. építőipari cég„Marina Development” (a cég tervezte Moszkva első „Strogino” jachtkikötőjét, a „Pestovo” golfklub kikötőjét, a „Zöld-foki-szigetek” jachtkikötőt, Royal Yacht Clubot, különféle magánkikötőket stb.). „2007-ben javaslatokat dolgoztunk ki további jacht infrastrukturális létesítmények elhelyezésére a vízi taxik számára, és kutatásokat végeztünk. Végigsétáltunk az egész Moszkva-folyón, és megvizsgáltuk a kikötőhelyeket, hogy megállapítsuk, alkalmasak-e kis (20 m-es) hajók kikötésére. Kiderült, hogy a fekhelyek 80%-a használhatatlan. A legtöbbet főleg motorhajókhoz és folyami buszokhoz tervezték” – mondja. Egy ilyen nagy városban, mint Moszkva, egyszerűen szükség van egy kis flotta használatára, véli Lagutkin, és ehhez tanácsos egyesíteni az állami és a magánstruktúrák erőfeszítéseit.

Tengerentúli tapasztalat

Az egyik legnagyobb külföldi „új épület” jacht komponenssel a „Limassol Marina” Cipruson. 2010 áprilisában megkezdődött a mesterséges szigetek építése 4. generációs kikötővel (643, 8-115 méter hosszúságú jacht számára) és lakókomplexummal, és 2013 végére teljes mértékben be kell fejeződnie. A Sybarco (a projekt fejlesztője) szakértői szerint a teljes építkezés 350 millió euróba került a cégnek, ebből csaknem 200 milliót a szigetek és a fő hullámtörő létrehozására fordítottak. A tervek szerint a kikötő nagysebességű üzemanyag-utántöltést és szárazdokk segítségével történő javítást biztosít majd a hajóknak. Ez egyben az országba való belépés hivatalos kikötője is, ahol vámkezelést végezhet és minden papírmunkát elvégezhet. Ennek az ambiciózus projektnek az irányítását az 1782-ben alapított, e területen máig vezető Camper and Nicholsons cég fogja végezni. Ma, ahogy a cég megjegyzi, a projektben részt vevő ingatlantulajdonosok csaknem 50%-a orosz, de csak felüknek van jachtja. Az oroszokat nem annyira a kikötőhelyek, hanem a „vízi életmód” vonzza. Egy nagyszabású jachtkomplexum Montenegróban, Porto Montenegróban, magában foglal egy kikötőt és kikötőt egész éves navigációval, valamint teljes körű szolgáltatásokkal a jachtok és szuperjachtok számára (az Adriatic Marinas fejlesztése). 2013 februárjában egy projekt indult itt a férőhelyek számának megduplázására - 245-ről 490-re 2014 tavaszára. A montenegrói Yu Briv cég nyerte meg a Porto Montenegro jachtkomplexum projekt második szakaszának megvalósítására kiírt pályázatot, beleértve a a meglévő kikötőhelyek bővítése és további építése a brit Marina Projects cég tervei alapján. „Az új kikötői infrastruktúra lefedi az összes piaci szegmenst, különösen a szuperjachtokat és a megajachtokat, amelyek számára a közeljövőben új, modern központ jön létre. komplex javításés karbantartás” – mondja Tony Brown jachtigazgató. Fotó: Porto Montenegro