Mi a különbség a Buran és a Shuttle között? "Buran" újrafelhasználható orbitális hajó Buran motoros szán

A vihar története önmagában is érdekes. Annak ellenére, hogy a Buran első változatát még a Szovjetunióban fejlesztették ki, és a Buran motoros szán gyártása 1971-ben kezdődött, ezt a technikát még mindig használja nagy keresletbenés nemcsak az északiak körében.

Ez kezdetben polgári modell. Még mindig pontosan így gyártják és sikeresen értékesítik. Ráadásul az importált alkatrészekkel történt módosítások ellenére a Buran dizájnja nem változott sokat.

Amit ma adnak ki

On pillanatnyilag Van egy bizonyos Buran modellsorozat, amely megjelenésében és kialakításában különbözik egymástól:

• Snowmobile Buran vezetője;
• motoros szán Buran Ade (Kr. u.);
• 4T és 4TD.

Ezen verziók mindegyike tartalmaz bizonyos fejlesztéseket, amelyek javítják a motorosszán kezelhetőségét és egyszerűbb használatát. Például a Buran Ade motoros szán elektromos indítóval van felszerelve, és meghosszabbított platformja is van.
A klasszikus modell jellemzői

Először is nézzük a fő műszaki specifikációk:

1. Buran motor. Alapértelmezés szerint egy 2 ütemű és 2 hengeres motor van beépítve. Körülbelül 35 litert termel. o., lehetővé teszi, hogy a motorosszán akár 60 km/h sebességet is elérjen. Vannak továbbfejlesztett kéthengeres, 4 ütemű motorok. Üzemanyag-fogyasztás akár 25 liter/100 km. Ugyanakkor a Burans rendelkezik RMZ 640-vel és karburátoros üzemanyagrendszerrel (1. karburátor). Egyes verziókban befecskendező rendszereket telepítettek. Érdemes megjegyezni a léghűtéses motor elektromos indítórendszerét is. A legtöbb opció vészindítással is rendelkezik;
2. Átadás bemutatva A Burans variátor típusú sebességváltóval rendelkezik. Gondoskodik az előremenet, valamint a hátrameneti és üres fokozat használatáról;
3. Tárcsafékek mechanikai;
4. A gyújtás érintésmentes. A kézi indítás mellett lehetőség van elektromos áramkör használatával is elindítani;
5. Első felfüggesztés elliptikus rugóval, a hátsó rugókiegyenlítővel (belső). A hátsó felfüggesztés teljesen független. A Buran 640 nem rendelkezik további lengéscsillapítókkal.

További funkciók

• Hernyók a hóvihar közelében 2. Emiatt a mozgása hasonló a tankokhoz – egyenesen megy előre. Ellenáll a kis szakadékokon át történő mozgásnak, valamint a durva havas terepen;
• A motoros szánnak csak egy síléce van. Elég rövid, az orrban található. A Buran motoros szánok hangolása gyakran ennek az elemnek a javításához vezet (például további vágók hozzáadásával);
• A hóvihar elég erős. Még a száraz tömege is (rakomány, utasok és tankolás nélkül) 290-310 kg között mozog;
• Az ülés dupla. Utastámlával felszerelt;
• A Buran motoros szán orrába öntött szélvédő van beépítve, meglehetősen erős halogén fényszóróval. Ezenkívül az összes vezérlő- és felügyeleti elem (lámpák, érzékelők és szivargyújtó) a kormányon található. A teljes kényelem érdekében mindez egy fűtőkörhöz van csatlakoztatva;
• Kombinált kenés. Vagyis amikor eléri az alkatrészeket, az olajat benzinnel keverik. Egyes modellek mechanikus szivattyúval vannak felszerelve.

A motorosszán jellemzői

Meglehetősen nagy tömege és jelentős méretei ellenére a Buran kiváló erőt mutat megrakott pótkocsival történő utazás során. Ezért ideális választássá válik nagyméretű állatok vadászatához vagy háztartási igények kielégítéséhez. Ezenkívül sok modell saját csomagtartóval is fel van szerelve.

A motoros szán elég jó terepjáró képességről tesz tanúbizonyságot, ami egyes elemek fejlesztése után jelentősen megnő. Buran magabiztosan viselkedik laza, mély hóban. Bár ugyanakkor elég sokat „eszik”, és a tartály kapacitása túl kicsi (csak 28 liter). Összehasonlításképpen a tajga tartály 12 literrel nagyobb (40 l). De tekintve, hogy a tajga fogyasztása is magasabb (25 helyett 35 liter száz kilométerenként), nem kell attól tartani, hogy nem éri el a célt. A 80-as és 92-es benzin ajánlott márkája.

Javítások és meghibásodások

A tulajdonosok véleménye szerint az egyik leggyakoribb és legbosszantóbb meghibásodás a sebességváltó-lánc törése. Furcsa módon ez összefügg a fejlesztésekkel. Az új modellek „elegánsabb” kétsoros láncokkal vannak felszerelve, csökkentett osztásközzel (az eredeti 12,7 helyett csak 9,5).

Szinte azonnal működés közben észlelték a Buran motoros szánok sebességváltójának gyakori meghibásodását és javítását. A 12,7-es osztású kétsoros láncokat jogosan tekintik a legmegbízhatóbbnak, de ezek csak a 70-es és 80-as évek modelljein találhatók meg. A modernebb modellekben a „régi” és „új” minták áramköreire osztják fel (a hangmagasság ugyanaz, 9,5).

Sajnos ma a sebességváltó a vihar leggyengébb és legsérülékenyebb eleme. Ezért sokan hordnak magukkal pótláncot. Az egyik további megoldások A probléma az importált háromsoros láncokra való átállás volt (a lépés ugyanaz). Jelentős csökkenést mutatnak a szakadások a láncot tönkretevő minimális terhelések növekedése miatt.

De itt is vannak árnyalatok. A lánccal együtt célszerű a fogaskerekes tengelyeket is cserélni. A kopott alkatrészek (különösen a lánckerekek) torzulást okoznak, ami ismét gyakori törésekhez vezet. Emellett sokan magát a sebességváltót is modernizálják.

Szüksége van engedélyre a Buran számára?

Az ilyen felszerelések tulajdonosai számára nem kis jelentőségű a kérdés: Szüksége van engedélyre egy motorosszán birtoklásához? A válasz egyszerű – igen, szükség van rájuk. Csak ezek nem közönséges jogok, és a Gostekhnadzor bocsátja ki őket. Valójában ez egy speciális típusú A1-es bizonyítvány traktorvezető - vezető kategóriával.

De megszerezheti speciális képzésen és gyakorlaton (mint a jogok esetében). A bizonyítvány 10 évig érvényes, utána újra kell vizsgázni. Egyes autósiskoláknak is joguk van ilyen vizsgákat lefolytatni utólagos bizonyítványok kiállításával (állami illeték fizetése szükséges).

A Gostekhnadzor alkalmazottjának jelenléte azonban kötelező feltételnek minősül. Mindez nem vonatkozik az 50 cm alatti motortérfogatú motoros szánokra?. Ebben az esetben jogosítvány nélkül vezethet. Felhívjuk figyelmét, hogy az úttestre minden esetben csak regisztrált rendszám birtokában lehet felhajtani.

IN utóbbi időben a világsajtó és a közvélemény figyelme az új különféle fejlesztések Hazafias terünk és. Természetesen ez elsősorban a világ geopolitikai helyzetének és a világ vezető országaihoz fűződő hideg kapcsolatainknak köszönhető.

De a valóságban és lényegét tekintve az ilyen szoros figyelem, ahogy azt sokan feltételeztük, nem kapcsolódik teljesen az ukrajnai eseményekhez. Csak arról van szó, hogy az elmúlt 25 évben a világ megszokta, hogy Oroszország senkit sem tud meglepni semmivel. De ez messze nem igaz. Mindennek ellenére hazánk fejlődése soha nem állt meg a legújabb technológiaés elérte dédelgetett célját, hogy helyreállítsa elveszett erejét és egyenlőségét a világ űrtechnológiájában és ugyanabban a hadiiparban.

És láthatólag végre elkezdjük visszaállítani katonai és űrpotenciálunkat. Kedves Barátaim, Kedves Olvasóink! Online kiadványunk mindig igyekszik és igyekezett kívül maradni minden politikán, de a jelenlegi helyzetben mégis úgy döntöttünk, hogy egy kicsit elkalandozunk, és ma nem a szokásos autótechnikáról, hanem a szuper űrtechnológiáról mesélünk. , amely közvetlenül és mindig is a politikához kapcsolódott.

Ezen a téren hazánk hagyományosan és sikeresen felveszi a versenyt az Egyesült Államokkal. IN utóbbi években Sok különböző beszélgetés folyik arról, hogy Oroszországunk csak úgy ért el bizonyos sikereket az űriparban, hogy az új technológiákat maguktól az amerikaiaktól másolta le. A mai cikkünkben azonban úgy döntöttünk, bebizonyítjuk olvasóinknak, hogy ez egyáltalán nem így van, és erre példa lesz két csodálatos űrhajó, nevezetesen: az orosz Buran és az amerikai Shuttle.

Orosz program Az űrsiklók ugyanarra az amerikai programra – a „Space Shuttle” – reagáltak. Itt az a lényeg, hogy hazánk vezetése abban a pillanatban konkrét veszélyt látott nemzetbiztonságunkra az amerikai űrprogramban. Akkoriban úgy gondolták, hogy az új amerikai űrhajókat kifejezetten arra tervezték, hogy nukleáris fegyvereket szállítsanak az űrben a világ bármely pontjára.

Ennek eredményeként a Szovjetunió Űrprogramja is katonai jellegű volt, és ennek eredményeként fejlesztőink és mérnökeink csodálatos és lenyűgöző ötleteket dolgoztak ki, kezdve ugyanazon katonai bázisok létrehozásától egészen az ottani speciális állomások létrehozásáig. nukleáris rakéták kilövéséért.

Sajnos sokan azok közül, akik kevéssé ismerik a Buran létrehozásának történetét, tévesen azt hiszik, hogy orosz űrsiklónk valójában ugyanannak a Shuttle-nek a másolata.

Miért jut sok polgár világszerte erre a következtetésre? Ez nagyon egyszerű. A két űrsikló megjelenése vezérli őket, mivel mindkettő nagyon hasonlít egymásra. De hasonlóságuk valójában annak köszönhető sajátos jellemzője azok az aerodinamikai jellemzők, amelyeket az ilyen típusú hajókon alkalmazni vagy alkalmazni kell.

Ugyanezen elv alapján jönnek létre a repülőgépek, tengeralattjárók és más különféle járművek, amelyek szintén hasonlóak egymáshoz. De ez az egész lényeg, és senki sem kényszerítheti őket arra, hogy másként és másként cselekedjenek. Ezen aerodinamika miatt a mérnökök és dizájnerek nem tudnak teljesen egyéni megjelenést és stílust adni különféle legújabb formaterveiknek.

Valószínűleg magának a Burannak a fejlesztéséhez a fejlesztőmérnökeinknek ugyanazon Shuttle külső paramétereit kellett használniuk, de az orosz űrhajónk belsejében teljesen más volt, és mindezt teljesen más technológiája miatt.

Ahhoz, hogy megértse, melyik űrsikló a jobb, nem csak őket kell összehasonlítania megjelenés, hanem a hajók tervezésének konkrét részleteit is. Pontosan ebben a pillanatban a polgárok közül sokan arra a felismerésre jutnak, hogy a mi orosz „Buránunk” felülmúlja a nyugati siklójukat.

Először is, kedves barátaim, hasonlítsuk össze a Shuttle és a Buran hátsó részét:

Észrevetted a különbséget? Az American Shuttle-ben ötöt látsz belőle. Két orbitális manőverező motor (OMS) és három nagy propulziós rendszer, amelyeket kifejezetten az indításhoz használnak. A "Buran" az "amerikaitól" eltérően csak két motorral rendelkezik az orbitális manőverezéshez, és sok kis motorral rendelkezik a helyzet szabályozására.

Tehát mi a különbség köztük? A válasz a hordozórakéta típusaiban van. A Shuttle-t három nagy teljesítményű hajtómű segítségével indítják a földről, amelyek az űrrepülőgépet . Ezeknek a falánk hajtóműveknek a világűrbe való betáplálásához az amerikai űrhajó egy hatalmas üzemanyagtartályt használ, amely a Shuttle oldalára van rögzítve (a képen egy hatalmas narancssárga tartály).

De ahhoz, hogy a nehéz Shuttle-t az űrbe emeljék, ez a három hajtómű, mint kiderült, nem volt elegendő, mivel a hajó súlya + az üzemanyag túl nagy terhelést okoz a hajó erőegységein.

És annak érdekében, hogy segítsék az űrsikló e három fő hajtóművét, az amerikai fejlesztők két erősebb szilárd rakétaerősítőt (SRB) adtak hozzá az indításhoz, amelyek segítik a fő hajtóműveket a gravitáció legyőzésében. Ennek eredményeként a Shuttle űrbe való kilövésének tervezése nagyon bonyolultnak, nehéznek és költségesnek bizonyult.

Miután a Shuttle belépett a világűrbe, csak OMS hajtóműveket használtak a további manőverezéshez. Ennek eredményeként kiderült, hogy a hatalmas üzemanyagtartályt és a két rakétavetőt nem használták az űrben, és ezzel haszontalan ballasztot hoztak létre a hajó számára. És mi a végén - ez a haszontalan tömeg utólag visszatért a földre a siklóval (hajóval) együtt. A barátok egyetértenek velünk, ez nem a legjobb megoldás.

Sok avatatlan számára úgy tűnhet, hogy nincs még egy ilyen optimális módszer, és nem is várható, hogy ilyen hajót indítsanak a világűrbe. De valójában semmi sem lehetetlen az okos fejeknek a világon. Hazai fejlesztőink figyelembe vették a Shuttle e hatástalanságát, és saját egyedi technológiát fejlesztettek ki a Buran űrbe való kilövésére.

A hajó haszontalan ballasztjával kapcsolatos probléma megoldására mérnökeink és tudósaink egy speciális rakétát fejlesztettek ki a folyékony tüzelőanyaggal működő siklóhoz (hajóhoz). Ő játszotta a főszerepet abban, hogy űrpályára állította a kompunkat.

A rakétát „Energiának” hívták. Végül ez lett a Burant a világűrbe való kilövésének fő hajója. Vagyis a mi hajónk magának az Energianak lett a rakománya, és nem a fő hajó. Egy ilyen megoldás lehetővé tette fejlesztőink számára, hogy felhagyjanak három motor használatával, amelyeket ugyanazon a Shuttle-en használnak, és a hajót a világűrbe bocsátják. Így ez lehetővé tette a hazai hajó tömegének akár 8 tonnával történő csökkentését is.

Így kis tömegének köszönhetően a Buran teherbírása jelentősen felülmúlta az American Shuttle-t. Például a Shuttle legfeljebb 25 tonna rakományt tudott felvenni a fedélzetére (amikor a földről repül az űrbe), és legfeljebb 15 tonna rakományt, amikor a földre ereszkedik.

Orosz "Buran"-unk felszálláskor 30 tonnás rakományt tudott felvenni, az űrből a földre ereszkedve pedig akár 20 tonnányi rakományt is. Amint látja, barátaim, a hajók teherbíró képessége közötti különbség kolosszális.

De az orosz űrsiklóprogram legfontosabb és legfontosabb előnye, hogy a Buran fejlesztése során szakembereink lényegében két űrhajót fejlesztettek ki egyszerre. Az Energia rakétát például nemcsak a Buran pályára állítására használhatták volna, hanem más célra is.

A Buran nélküli Energia rakéta akár 95 tonna rakományt is képes pályára juttatni. A legcsodálatosabb dolog az, hogy magának az Egyesült Államoknak még mindig nincs analógja egy ilyen rakétára. A NASA csak a közelmúltban kezdte el saját rakétáját fejleszteni, amelyet az Energia példájával fognak megalkotni.

Ugyanezen az Energia rakétán kívül a fejlesztők erre a hajóra alapozva egy másik csodálatos hajót is létrehoztak, a Polyust, amely katonai hajó volt, és 1 megawatt teljesítményű lézerrel volt felszerelve. Ezt a rakétát kifejezetten műholdak megsemmisítésére hozták létre abban az esetben, ha egy külső ellenség megtámadja hazánkat.

Sajnos manőverezés közbeni teszt tesztek során a "Polyusunk" lezuhant. Ennek eredményeként a rakéta prototípusa kiégett a légkörben. Az akkori szovjet tudósok technológiái lenyűgözőek voltak.

Tudnak-e kedves barátaim a Buran hordozórakéta másik előnyéről? A Shuttle-től eltérően, amelyet szilárd tüzelőanyaggal hajtott rakétával szállítanak, az Energia rakétánkat, ha szükséges, egyszerűen le lehet választani a tolóerőről.

Ez a rakéta folyékony üzemanyagának köszönhetően vált lehetségessé. Például a Shuttle hordozórakétáját nem lehet szükség esetén áramtalanítani. Ez az összes szilárd tüzelésű rakéta fő hátránya.

A NASA a Challenger űrsikló katasztrófája után jött rá. Jelenleg az amerikaiak folyékony üzemanyagra épülő saját űrrakétáikat fejlesztik, ennek ellenére a Szojuz űrszonda még mindig megelőzi a többit, mivel folyékony üzemanyagot tartalmaz. amely biztonságosabbnak számít a szilárd tüzelőanyagnál.

A biztonság mellett, ahogy fentebb említettük, a Burannak jobb volt a teherbírása, bár ez még nem minden. Itt van az orosz űrhajó másik és egyben fő előnye.

Amikor az amerikaiak 1981-ben megkezdték a Shuttle első tesztelését, az egész világ gyorsan megtudta, hogy az új űrszondán csak két űrhajós fér el.

Ám amikor 1988-ban hazánk megkezdte a Buran tesztelését, a világ közösségét teljesen megdöbbentették űriparunk technológiái. A lényeg a következő: ez a Buran űrhajósok részvétele nélkül is irányítható volt. Akkoriban ez valamiféle fantázia volt.

Nem, mik vagytok, persze, "Buran"-nak volt ilyen lehetősége űrhajósok elhelyezésére, de a lehetőség akkumulátor élettartama az emberek részvétele nélkül ma is ámulatba ejti a szakértőket. Így most már sokak számára világosnak kell lennie, hogy az amerikai siklóhoz képest a mi Buránnk érezhetően előnyösebbnek tűnik.

Az Energia hordozórakéta teljesítménye 170 000 000 millió LE.

Az első kísérleti tesztrepülés során a Buran űrszonda felszállt az űrbe, pályára állt, majd automatikusan a földre került a kifutón, egyszóval úgy landolt, mint egy közönséges repülőgép. Természetesen az amerikaiak nem is álmodhattak ilyen hajóról.

A Buran működésének ez a tulajdonsága lehetővé tette, hogy utasok nélkül küldjenek hajót az űrbe. Például az űrben bajba jutott űrhajósok megmentésére. A pilóta-kozmonauták könnyen átszállhattak a Buranba, és leszállhattak a földre. A Shuttle nem adott ilyen lehetőséget, és mindezt az űrhajósok kapacitásának korlátai és az autonóm repülés lehetetlensége miatt.

Összefoglalva, azonnal szeretnénk megjegyezni, hogy orosz Energia-Buran programunk sokkal többet ért el a dolgok technológiai oldalán, mint a NASA program. És ez annak ellenére, hogy az amerikaiak sokkal korábban kezdték fejleszteni a Shuttle programot, mint hazánk.

Sajnos ma Oroszország és az Egyesült Államok mindkét programját megnyirbálták. De egy ideális világban mindkét ország továbbra is együttműködhetne az űriparban és cserélhetne technológiát, és talán ezáltal felgyorsíthatná a Marsra vezető expedíciót.

De ez még messze van, bár hazánk a sok kérdésben fennálló nézeteltérések ellenére továbbra is együttműködik az Egyesült Államokkal az űrkutatásban.

De a világunk nem úgy van felépítve, ahogyan szeretnénk. Jaj...

... Bajkonuri kozmodróm 1988. november 15. Kezdetben univerzális szállító rakéta és űrrendszer"Energia-Buran".

Erre A napot több mint 12 éve készítették elő. És még 17 nap a lemondás miatt 1988. október 29-én indult pl. amikor 51 másodperccel az emelvény normál kihúzása előtt nem telt el a célzóeszközökkel, és parancsot adtak ki a rajt megszakítására. Utána pedig az üzemanyag-alkatrészek leürítése, megelőzés, a meghibásodás okainak feltárása és megszüntetése. „Ne siessen!” – figyelmeztette az állami bizottság elnöke, V. Kh.

Minden több millió televíziós néző előtt történt... Nagyon nagy volt a várakozás feszültsége...

05:50-kor a hajtóművek tízperces bemelegítése után a MiG-25 optikai-televíziós megfigyelő repülőgép (OTN) - 22-es fedélzet - felszáll a Yubileiny repülőtér kifutópályájáról A gépet Magomed Tolboev vezeti , a második kabinban - a televíziós operatőr, Szergej Zsadovszkij. A SOTN stábjának feladata, hogy hordozható televíziós kamerával televíziós riportot készítsen, és megfigyelje a Buran fellövést a felhőrétegek felett. Ebben a pillanatban már több repülőgép is a levegőben van különböző magasságokban - körülbelül 5000 méteres magasságban és a kilövőkomplexumtól 4-6 km távolságra egy An-26 járőröz, és valamivel magasabban, követve -tervezett útvonalak (zónák) az indulástól számított 60 km-re, időjárási felderítő repülőgép teljesít szolgálatot.

A rajttól 200-300 km távolságban egy Tu-134BV laboratóriumi repülőgép járőröz, a levegőből figyelve az automata leszállórendszer rádióberendezéseit. Reggel a felszállás előtt a Tu-134BV már végrehajtott két irányító repülést a kilövéstől számított 150-200 km-es távolságban, mely szerint a leszállókomplexum készültségére vonatkozó következtetést adtak ki.

Pontosan tíz perccel a kezdés előtt egy gomb megnyomásával az autonóm vezérlőkomplexum laboratóriumának tesztelője, Vladimir Artemjev kiadja a „Start” parancsot - akkor mindent csak automatizálás vezérel.

Egy perccel 16 másodperccel az indítás előtt a teljes Energia-Buran komplexum autonóm áramellátásra kapcsol. Most már minden készen áll a kezdésre...

Megjegyzés: be

Ha megjelenik a „Fájl... nem található” üzenet, indítsa el a videofájl lejátszását a megfelelő ikonra kattintva

A "Buran" pontosan a ciklogram szerint indította el egyetlen diadalmas repülését - az "Emelkedési kontaktus" parancsot, amely rögzíti a rakéta és az indítókomplexum közötti utolsó kommunikáció megszakítását (ebben a pillanatban a rakétának volt ideje 20 magasságba emelkedni) cm), moszkvai idő szerint 6:00:1.25-kor telt el.

(Hangfelvétel a rajtról wav/MP3)

A kezdőkép fényes és röpke volt. Az indítókomplexum reflektorainak fénye eltűnt a kipufogógáz-felhőkben, ahonnan tűzvörös fénnyel megvilágítva ezt a hatalmas, forrongó mesterséges felhőt, a rakéta lassan emelkedett fel, mint egy szikrázó maggal és felé irányuló farokkal rendelkező üstökös. a földet! Kár, hogy ez a látvány rövid volt! Néhány másodperc múlva már csak egy halványuló fényfolt az alacsony felhők takarásában tanúskodott arról az eszeveszett erőről, amely átvitte a Burant a felhőkön. A szél süvítéséhez erős, halk dübörgő hang járult hozzá, és úgy tűnt, mintha mindenhonnan jönne, mintha alacsony ólomfelhőkből jönne.

5 másodperc múlva az Energia-Buran komplexum fordulni kezdett, egy másodperccel később pedig 28,7-re fordult.º tekercs szerint.

Aztán csak kevesen figyelték meg közvetlenül a Buran repülését - ez volt a Krainy repülőtérről felszálló An-26 szállító repülőgép személyzete (Alexander Borunov parancsnok), amelynek fedélzetéről az oldalablakon keresztül három (!) operátorok C központi televízió a forgatás folyamatban volt, és a sztratoszférából jelentkező SOTN MiG-25 stábja az első szakasz parablokkjainak szétválásának pillanatában forgatott.

A vezérlőbunker csarnoka lefagyott, úgy tűnt, a megvastagodott feszültség megérinteni...

A repülés 30. másodpercében az RD-0120 hajtóművek 70%-os tolóerőre kezdtek fojtani, a 38. másodpercben, amikor áthaladtak a maximális sebességű nyomás szakaszán - az RD-170 hajtóművek.

A vezérlőrendszer a rakétát pontosan a megengedett pályák számítási csövébe (folyosójába) vezette, minden eltérés nélkül.

A vezérlőteremben mindenki lélegzetvisszafojtva figyeli a repülést. Egyre nő az izgalom...

77. másodperc - a C blokk motorok tolóerejének lefojtása véget ért, és simán átváltanak fő üzemmódba.

109-nél A második másodpercben a hajtóművek tolóereje lecsökken, hogy a túlterhelést 2,95 g-ra korlátozzák, majd 21 másodperc elteltével az első fokozat A blokkjainak motorjai a tolóerő utolsó szakaszában (49,5%) kezdenek átkapcsolni.

Körülbelül még 13 másodpercet sétál, és a kihangosító azt mondja: „Az első fokozat motorjai leállnak!” Valójában a 10A és 30A blokkok hajtóműveinek leállítására vonatkozó parancs a repülés 144. másodpercében, a 20A és 40A blokkok hajtóműveinek leállítására pedig további 0,15 másodperccel később került sor. Az ellentétes oldali blokkok különböző időpontokban történő kikapcsolása megakadályozta a zavaró pillanatok előfordulását a rakéta mozgása során, és biztosította az éles hosszirányú túlterhelések hiányát a teljes tolóerő simább csökkenése miatt.

8 másodperc múlva 53,7 km-es magasságban 1,8 km/s-os sebességgel elváltak a parablokkok, amelyek 4 és fél perc elteltével 426 km-re estek a rajttól.

A repülés negyedik percében a Moszkvai Régió Missziós Irányító Központ nagytermében a jobb oldali képernyőről, amely egyszerűen csak figyelte, mi történik az indítóhelyen, eltűnt a visszatérési manőver főbb állomásait ábrázoló kép – miután a A repülés 190. másodperce, vészhelyzet esetén lehetetlenné vált a visszatérési manőver végrehajtása a hajó leszállásával a Bajkonur kifutópályán.

Közvetlenül azután, hogy a komplexum kiemelkedett az alacsony felhők közül, a Burana televíziós kamera, amely a felső dokkvezérlő ablakon található, és a hajó felső féltekéjét nézte, megkezdte a sugárzást a központi felé. küldetésirányító központ egy kép, ami a világ összes hírügynökségét bejárta. Az indítási folyamat során folyamatosan növekvő dőlésszög miatt úgy tűnt, hogy a Buran az idő múlásával egyre inkább „hanyatt feküdt”, így a „fejhátra” felszerelt kamera magabiztosan fekete-fehér képet mutatott a alatta lebegő földfelszín. A kamera 320 másodpercnél rögzítette a hajó kabinja mellett elrepülő kis, centiméteres töredéket, amely nagy valószínűséggel a második fokozat hővédő bevonatának töredéke volt.

413-nál a második szakaszban megkezdődött a második fokozat motorjainak lefojtása; további 28 másodperc múlva átkerülnek a tolóerő végső fokozatába. Fájdalmas 26 másodperc és... a repülés 467. másodpercében az üzemeltető jelenti: "A második fokozat hajtóművei leállnak!"

A "Buran" 15 másodpercen belül már "megnyugtatta" hajtóműveivel az egész köteget, és a repülés 482. másodpercében (a vezérlőmotorok 2 m/s-os impulzusával) elvált a C blokktól, és feltételes pályára állt. perigeus magassága -11,2 km és apogee 154,2 km . Ettől a pillanattól kezdve a hajó irányítása a bajkonuri parancsnoki központból a Moszkva melletti irányítóközpontba kerül.

A teremben a kialakult hagyomány szerint nem volt hangzavar, felkiáltás. A kilövés műszaki igazgatójának, B. I. Gubanovnak szigorú utasításai szerint a parancsnoki állomáson tartózkodók mindenki a munkahelyén marad – csak a rakétaemberek szeme ég. Az asztal alatt kezet ráznak - a hordozó feladata befejeződött. Most minden a hajóról szól.

Keresztül három és fél perccel a "Buran" a pályája csúcsán, "hanyatt fekve" kiadta az első 67 másodperces korrekciós impulzust, 66,7 m/s-os keringési sebességnövekedést kapott és megállapította. magát egy közbenső pályán, 114 km-es perigeusmagassággal és 256 km-es apogeussal. A földi menedzserek megkönnyebbülten fellélegeztek: „Lesz az első forradalom!”

A második keringési pályán, a repülés 67. percében a rádiókommunikációs zónán kívül a Buran megkezdte a leszállási készülődést - 7:31:50-kor a fedélzeti számítógépes rendszer RAM-ját újratöltötték a fedélzeti szalag mágnesszalagjáról. rekorder az ereszkedési szakaszon végzett munkákhoz, és megkezdődött az üzemanyag-szivattyúzás az orrtartályokból a tattartályokba, hogy biztosítsák a szükséges leszállási igazodást.

07:57-kor az újonnan tankolt MiG-25 (LL-22) kigurult a kifutópályára, és 08:17-kor M. Tolboev és S. Zhadovsky ismét elfoglalta helyét a repülőgép különálló pilótafülkéiben. Miután a MiG-25-öt a kifutópályára vontatták, a földi kiszolgáló berendezések (GSSF) elkezdtek felsorakozni a gurulóutakon.

Ekkor az űrben a keringő a lassító impulzus leadására helyezkedett el, ismét "vissza a Földre" pozícióba fordulva, de ezúttal a farkával "előre-felfelé". 8:20-kor a Csendes-óceán felett, a 45. pontbanº S és 135 º nyugaton, a "Cosmonaut Georgy Dobrovolsky" és a "Marshal Nedelin" nyomkövető hajók látókörében a "Buran" 158 másodpercre bekapcsolta az egyik orbitális manőverező hajtóművet, hogy 162,4 m/s-os fékimpulzust adjon ki. Ezt követően a hajó leszállási („repülő”) orientációt épített ki, „repülés mentén” fordult, és „orrát” 37,39-re emelte.º a horizontig, hogy biztosítsa a légkörbe való bejutást 38,3-os támadási szöggelº . Leereszkedve a hajó 08:48:11-kor 120 km-es magasságot ért el.

Belépés a légkörbe ( feltételes határral a magasságbanН=100 km) 08:51-kor történt -0,91 szögbenº 27330 km/h sebességgel az Atlanti-óceán felett a 14.9 koordinátákonº S és 340,5 º w.d. 8270 km-re a Bajkonur leszállókomplexumtól.

A leszálló repülőtér környékén nem javult jelentősen az időjárás. Erős, viharos szél továbbra is fújt. Az mentett meg minket, hogy a szél majdnem végig fújt a leszállópályán - a szélirány 210 voltº , sebesség 15 m/sec, széllökések akár 18-20 m/sec. Szél (frissített sebessége és iránya a fékimpulzus kiadása előtt továbbításra került a hajóra) egyértelműen meghatározta a megközelítési irányt észak-kelet felől, a 26. számú leszállókomplexum (Yubileiny repülőtér) leszállópályáján (2. számú valódi leszállópálya 246-os irányszöggel)º 36"22""). Így a sikló hajó széle ellenszél lett (36-nálº balra). Ugyanez a sáv délnyugati irányból megközelítve más számot kapott - 06. sz.

08:47-kor beindítják a MiG-25 hajtóműveket, és 08:52-kor Tolboev megkapja a felszállási engedélyt. Néhány perccel később (08:57-kor) a gép ma reggel másodszor is gyorsan felszáll a borongós égre, és egy éles balkanyar után eltűnik a felhők között, és a Burannal találkozik.

Valerij Korsak navigátor-operátor a várótérbe vitte, hogy találkozzon az orbitális hajóval. Szükséges volt az „elfogó” szokatlan célzása egy légi célpontra. Gyakorlatban légvédelem feltételezzük, hogy az elfogó utoléri a célt. Itt magának a célpontnak kellett utolérnie az „elfogót”, sebessége pedig folyamatosan csökkent, széles határok között változott. Ehhez még hozzá kell tenni a magas függőleges sebesség melletti állandó magasságcsökkenést, a cél változó irányvonalát, de a legfontosabb a pálya nagyfokú bizonytalansága a plazmaterület elhagyása után és a süllyedés során. Mindezen nehézségek ellenére a repülőgépet a hajó látótávolságára - 5 km-re - kellett hozni, mivel nem volt fedélzeti radar, hiszen ez végül is egy MiG-25-ös repülőlaboratórium volt, és nem egy teljes értékű harci elfogó...

Ebben a pillanatban Buran tüzes üstökösként hatol át a légkör felső rétegeibe. 8:53-kor 90 kilométeres magasságban a plazmafelhő kialakulása miatt 18 percre megszakadt vele a rádiókommunikáció (a Buran mozgása a plazmában több mint háromszor hosszabb, mint az eldobható leereszkedés során Szojuz típusú űrhajó).

Repülési

"Buran" a hiperszonikus siklóhelyen, magas hőmérsékletű plazmafelhőben (más repülési illusztrációkért lásd fotóarchívumunkat).

A rádiókommunikáció hiányában a Buran repülés irányítása a riasztórendszer országos eszközeivel történt rakétatámadás. Erre a célra a világűr „horizont feletti” radarokkal történő megfigyelésére szolgáló radarberendezést alkalmaztak, amely az R parancsnoki beosztáson keresztül stratégiai rakétaerők A Golitsino-2 (a Moszkva melletti Krasznoznamensk városában) folyamatosan továbbított információkat a Buran leszállási pályájának paramétereiről a légkör felső rétegeiben, meghatározott határok áthaladásával. 08:55-kor 80 km-es magasságon haladtak át, 09:06-kor - 65 km-t.

Az ereszkedés során a mozgási energia eloszlatása érdekében Buran a gördülés programozott változása miatt egy kiterjesztett S-alakú „kígyót” hajtott végre, miközben egyidejűleg oldalirányú manővert hajtott végre a pályasíktól 570 km-re jobbra. Váltáskor a maximális tekercs mennyisége elérte a 104-etº bal és 102 º jobbra. A szárnyról szárnyra történő intenzív manőverezés pillanatában (a gurulási sebesség elérte az 5,7 fok/sec-et) a kabinok közötti térben felülről lefelé zuhanó bizonyos töredék került a fedélzeti televízió látóterébe. kamera, ami idegesít néhány földi szakembert: "Rendben, ennyi, a hajó szétesett!" Néhány másodperccel később a lőrés felső kontúrja mellett a cserép részleges megsemmisülését is felvette a kamera...

Az aerodinamikus fékszakasz során a törzs elülső részében lévő érzékelők 907 °C hőmérsékletet rögzítettek.º C, szárnyvégeken 924º C. A maximálisan számított fűtési hőmérsékleteket a tárolt mozgási energia kisebb tartaléka (a hajó indulási tömege az első repülésben 79,4 tonna, 105 tonnás tervezési tömeg) és a kisebb fékezési intenzitás (a nagyságrend) miatt nem sikerült elérni. Az első repülésben végrehajtott oldalirányú manőver háromszorosa volt a maximálisan lehetséges 1700 km-nek). A fedélzeti televíziós kamera azonban rögzítette a hővédelem töredékeit a szélvédőn csapódó foltok formájában, amelyek néhány tíz másodpercen belül teljesen kiégtek, és a beáramló légáram elszállította őket. Ezek a hővédő bevonat (TPC) halványuló fényezéséből származó „fröccsenések” voltak, amelyek a légkörbe ereszkedés során a támadási szög csökkenése miatt estek a szélvédőkre: miután a sebesség M=12-re csökkent, a szög a támadás fokozatosan csökkenni kezdett α=20-raº M=4,1 és α=10 értékig º M=2-nél.

A repülés utáni elemzés kimutatta, hogy a 65...20 km magassági tartományban (M=17,6...2) tényleges értékeket A C y emelési együttható folyamatosan 3...6%-kal haladta meg a számítottakat, ennek ellenére az elfogadható határokon belül maradt. Ez oda vezetett, hogy amikor a valós légellenállási együttható egybeesett a számított értékkel, a Buran kiegyensúlyozási minőségének tényleges értéke M = 13...2 sebességnél 5...7%-kal magasabb volt, mint a számított egyet, ami a megengedett értékek felső határán van. Egyszerűen fogalmazva, a Buran a vártnál jobban repült, és ez azután, hogy sok éven át fújta a méretarányos modelleket a szélcsatornákban és a BOR-5 szuborbitális repüléseiben!

Miután 09:11-kor áthaladt a plazmaképződési területen, 50 km magasságban és 550 km távolságra a leszállópályától, Buran felvette a kapcsolatot a leszállási területen lévő nyomkövető állomásokkal. Sebessége abban a pillanatban a hangsebesség tízszerese volt. A következő jelentések hangzottak el a vezérlőközpont hangszóróján keresztül:„Telemetriás vétel van!”, „Leszállási helymeghatározók észlelik a hajót!”, „A hajó rendszerei megfelelően működnek!”

Az M = 10...6 sebességtartományban a kiegyenlítő csappantyú maximális eltérését jegyezték fel - a vezérlőrendszer megpróbálta kirakni a csűrőket az intenzív manőverezéshez Kicsivel több mint 10 perc maradt a leszállásig...

A hajó 09:15-kor lépte át a 40 km-es magassági küszöböt. 35 km-es magasságban, az Aral-tenger keleti partvidékén (a leszállóhelytől 189 km-re) leereszkedve Buran áthaladt a Moszkva-Tashkent nemzetközi légi útvonal légi folyosóján, délnyugatra, a Leninszkij légi csomópont határát ölelve, amely magában foglalja a légiforgalmi irányító zónákat és a légtérhasználatot a Bajkonur kilövőkomplexumok, a Burana leszállókomplexum (Jubileiny repülőtér), a Leninszki repülőtér ("Krayniy") és a Dzhusaly repülőtéren.

Ebben a pillanatban a hajó a Szovjetunió egységes légiforgalmi irányító rendszere Kzyl-Orda regionális központjának illetékességi területén volt, amely a Leninsky légi csomóponton kívüli összes repülőgép repülését több magasságban irányította. mint 4500 méter, kivéve természetesen a sztratoszférában hiperszonikus sebességgel rohanó Burant.

Az orbitális hajó a leszállási ponttól 108 km-re, 30 km magasságban lépte át a Leninsky légi csomópont határát. Ebben a pillanatban áthaladt a 3. számú légifolyosó Aralszk-Novokazalinszk szakaszán, és meglepve alkotóit - az M = 3,5...2 sebességtartományban a kiegyenlítő minőség 10%-kal haladta meg a várt számított értékeket. !

A Yubileiny repülőtér területén a hajóra átvitt szélirány hatására a hajó a keleti energiaeloszlató hengerhez érkezett, és a valódi 2-es leszállási irány irányszögével közeledett a leszálláshoz.

09:19-kor "Buran" minimális eltérésekkel belépett a célzónába 20 km-es magasságban , ami nagyon hasznos volt nehéz időjárási körülmények között. A sugárirányító rendszert és annak végrehajtó szerveit kikapcsolták, és csak az aerodinamikus kormányokat aktiválták 90 km-es magasságban, folytatta az orbitális hajó vezetését a következő tereptárgyhoz -.

kulcsfontosságú pont A repülés eddig szigorúan a kiszámított süllyedési pálya mentén zajlott - a Mission Control Center vezérlőkijelzőin a jele a Leszállási komplex kifutópálya szinte az elfogadható visszatérő folyosó közepén. "Buran" a leszállópálya tengelyétől valamivel jobbra közeledett a repülőtérhez, és minden odáig ment, hogy a maradék energiát "eloszlatja""henger" közelében . Ezt gondolták a szolgálatot teljesítő szakemberek és tesztpilóták. közös parancsnoki és irányító központ . A leszállási ciklogramnak megfelelően a fedélzeti és a földi rádiós jelzőrendszerek aktiválódnak. Távozáskor azonban kulcsfontosságú pontº 20 km-es magasságból "Buran" olyan manővert indított, amely mindenkit sokkolt az OKDP-ben. A várt délkeleti, balparti leszállási megközelítés helyett a hajó erőteljesen balra, az északi pályabeállító hengerre fordult, és északkelet felől 45-ös parttal kezdte megközelíteni a kifutópályát.

a jobb szárnyra.

A Buran leszállás előtti manőverezése a légkörben (további repülési illusztrációkért lásd fotóarchívumunkat).º -30 º 15 300 m-es magasságban a Buran sebessége szubszonikussá vált, majd a „manőverének” végrehajtásakor a Buran 11 km-es magasságban haladt el a kifutópálya felett a leszállást támogató rádióberendezés zenitjén, ami a a legrosszabb eset a földi antennák sugárzási mintázatai szempontjából. Valójában ebben a pillanatban a hajó teljesen „kiesett” az antennák elől, amelyek pásztázó szektora függőleges síkban mindössze 0,55 tartományban volt.

A repülés utáni elemzés kimutatta, hogy az ilyen pálya választásának valószínűsége kevesebb, mint 3%, de a jelenlegi körülmények között ez volt a hajó fedélzeti számítógépeinek leghelyesebb döntése! Sőt, a telemetriai adatok azt mutatták, hogy a feltételes pályaigazító henger felülete mentén a földfelszínre vetített mozgás nem egy körív, hanem egy ellipszis része, de a győzteseket nem ítélik meg!

Magasság - huszonöt,
még negyed óra van a Földig -
Hazatérve
csillagos lakhelye mélyéről.
És már régóta készen állok
van egy sáv, amelyen leszállhat,
Az út, amelyhez vezet
vadászszárny őrzi.

Átmentem a rétegen
a felhők, amelyek ilyen alkalmatlan időben érkeztek,
Csend van a Földön,
mindenki megdermedt aggodalmas csendben.
Az egész repülése az volt
mint egy fényes kozmikus sugár
Mindenki számára megvilágított
fantasztikus távolságok.

Ennyi. A Földön.
Mindenki hangjában hallod az örömöt,
És az összes alkotó
Gratulálok a vitathatatlan győzelmedhez.
2010. december 3-án utat tört magának a Boeing X-37B. De figyelembe véve azt a tényt, hogy az X-37B kilövési tömege körülbelül 5 tonna, a 80 tonnás Buran repülése a mai napig felülmúlhatatlannak tekinthető.

Buran - hóvihar, hóvihar a sztyeppén. (Az orosz nyelv magyarázó szótára. S. I. Ozhegov, M.: Orosz nyelv, 1975).

Sok évvel később Szergej Gracsev, a vezető repülési igazgató asszisztense így emlékezett vissza: „A vezérlőteremben vagyok, és kiválasztom, hol van a legjobb hely a kilövés nézéséhez. Kiszaladtam az OKDP 5. emeletének erkélyére – és ott dübörög a szél a fémpadlóban – alig hallod, ahogy felszáll." Úgy döntöttem, hogy visszamegyek a vezérlőterembe, és kinézek az ablakon. Már csak néhány perc van az indulásig. Gondolatban kiszámolom: szóval, - a táv 12 km, a hangsebesség, a lökéshullám mozgása, - ha az induláskor felrobban, - és mondom a diszpécsereknek: nézd, ha villogást látsz a rajtnál, azonnal ess a padlóra az ablakok alá a falhoz, és ne mozdulj, miután az Energia-Buran a felhők közé megy, gondolatban elképzelem, hogy egyszer csak előbukkan-e a felhők alól egy „üstökös farka”. a teszt helyszínén volt..."

Egy orbitális jármű kilövése és felgyorsítása hordozórakétával a változó külső légköri paraméterek hátterében történik. Ezek a zavarok véletlenszerűek, ezért a pályaparaméterek elfogadható eltérésekkel rendelkeznek, nemcsak repülésről repülésre, hanem egy repülés során is változnak. Ilyen körülmények között lehetetlen rögzített tervezési repülési útvonalat meghatározni, csak figyelembe kell venni pályaszámító cső, amelyben a tényleges pályát bizonyos valószínűséggel el kell helyezni. A Buran indítási szakaszra számított pályacsöveket 0,99 valószínűséggel határozták meg a Buran süllyedési pályára, a nem motoros leszállás megnövekedett követelményei miatt még pontosabbak voltak: 0,997!

A telemetria repülés utáni elemzése azt mutatta, hogy kilövés történt az indítás során tűzérzékelők motorlámpák sugárzása révén, amelyek a C blokk farok szakaszában a vészlefolyó fedelek felnyílását okozták, amelyek a túlnyomás elhárítására szolgálnak vészhelyzetekben tűz esetén és/vagy a tűz- és robbanásvédelmi rendszer működése során ( FEP). Az érzékelők hibás működése miatt az SPVP még az induláskor megkezdte a C blokk motorterének vészürítését inert gázzal, 15 kg/sec áramlási sebességig, ezért a 70. másodpercig repülésben a teljes inertgáz készletet elhasználták, majd a repülés működésképtelen SPVP-vel folytatódott.

A videófelvételt alaposan megvizsgálva egy másik meglepő jelenség is felfedezhető: hegyvidéki terület felett repülve egy bizonyos sötét tárgy kerül a látómezőbe, gyorsabban mozog, mint a Buran, és ennek köszönhetően egyenes vonalban keresztezi a képkockát a képen. irány alulról (a keret alsó szegélyének közepén) - fel - jobbra , azaz.mintha alacsonyabb pályán helyezkedne el kisebb dőléssel.
A webmester rendelkezésére álló videófelvétel nem teszi lehetővé, hogy ezt az eseményt megbízhatóan összekapcsoljuk a repülési idővel.
Több kérdés is felmerül: ha ez egy űrobjektum, akkor miért tűnik túl sötétnek a pálya megvilágított részén? Ha ez egy rovar, amely a Buran kabinba került és az ablak belső felületén mászik, akkor miért mászik egyenes vonalban állandó sebességgel, és mit lélegzik a teljesen nitrogén (oxigénmentes) légkörben. a kabint? Valószínűleg ez valamilyen töredék (szemét?), amely nulla gravitációban repül a kabinban, és véletlenül a kamera látóterébe esik Mindezt magad is láthatod, videoklip letöltése
. a reaktív vezérlőrendszer (RCS) vezérlőmotorjai a következők: a hajó kiegyensúlyozására és a statikus alkatrészek eltávolítására a DCS vezérlőmotorjainak működtetésére szolgáló parancsokban. Ezután a sebesség nyomásának növekedésével áttérünk az aerodinamikai vezérlésekre és a vezérlőrendszer keresztirányú (q = 50 kgf/m 2) és hosszanti (q = 100 kgf/m 2) csatornái egymás után kikapcsolnak A csatornamotorok a stabilizálás és a „visszafelé” vezérlési séma érdekében működnek (csúszda létrehozása, majd hengerforgatás), amíg el nem érik a transzonikus sebességet.

Anton Stepanov, az OKDP-ben leírt események résztvevője így emlékszik vissza: „A Buran pályájának éles változásának pillanatában az ES sorozatú számítógépeink egyik női kezelője azt kiáltotta: „Gyere vissza!” – látnia kellett az arca – félelmet és reményt mutatott, és a hajóval kapcsolatos aggodalmakat, mintha a saját gyermekünk lenne.” Az irányítók meglepetése könnyen érthető, hiszen az OKDP-nél a központi légiforgalmi irányító helyiségben, hogy a kör alakú monitorokon közvetlenül az üvegképernyőkön olvashatók legyenek az információk, a kezelők korábban megrajzolták a várható leszállási pályákat. a Buran fekete filctollakkal. Természetesen nem valós, de a legkevésbé valószínű és ezért teljesen váratlan pálya nem rajzolódott ki, és az eltérés azonnal érezhetővé vált.

A híradós felvételek azt mutatják, hogy az MCC-ben a déli pályaigazító hengeren keresztüli megközelítési diagram minden képernyőn megjelent (lásd az MCC képernyő jobb oldali képét).
Évekkel később Vlagyimir Ermolajev, aki a leszálláskor több tíz méterre volt a kifutótól, így a visszatérő Buranhoz „legközelebbi” emberként így emlékezett vissza: „... A hirtelen lezuhant Burant bámultuk. ki az alacsony felhőkből.” Már kinyújtott futóművel sétált, mintha az átlátszó üveg siklópályára ragasztott volna egyenesen a mieink szájába repül a "MiG" kíséret... Megható... ejtőernyő... fel... Minden... MINDEN!!!

Még mindig döbbenten álltunk, tátott szájjal, megsüketültek a MiG-motorok, és legyeztünk valami meleg szellőtől, amit a Buran hozott valahonnan... A plazma ereszkedő szakaszról valószínűleg... Isten tudja..."

Vitalij Chubatykh "A Buran repülése" verse, Ternopil, 2006. március 1.

Ez az oldal a cikk alapján jött létre web- mesterek „Buran: tények és mítoszok”, a Buran repülés 20. évfordulójára írva, és a „Cosmonautics News” magazin 2008. 11. számában (66-71. o.) jelent meg. A cikket a "2008-as év legjobb cikkének" minősítették, és második helyezést ért el a "Cosmonautics News" magazin szerzői versenyében a "2008-as év legnépszerűbb szerzője a nem hivatásos újságírók körében" kategóriában, lásd az okleveleket a jobb oldalon. . Ráadásul a cikk szövege változtatás nélkül felkerült a Szövetségi Űrügynökség weboldalára a Buran repülésről szóló történetként.

"Buran" - Ez szovjet űrhajó ÚJRAHASZNÁLHATÓ használat . Ő TÚLÉS,Által műszaki jellemzők, amerikai hajó újrafelhasználható használat - "Shuttle". Buran űrhajó – Ez szélsőÉs a legnagyszerűbb projekt , ben hajtották végre Szovjetunió. IN Szovjetunió ilyen projektek csak a tudtával és beleegyezésével hajthatók végre az ország legfelsőbb vezetése. Azelőtt pillanat még nem repült első transzfer, a szovjet kormány volt teljesen biztos mit kell létrehozni egy ilyen projektet , V akkoriban - V TELJESEN LEHETETLEN! Ezért erős PUSH létrehozni Burana űrhajó csak azután érkezett meg 1981. április 12év , Amikor először felszállt első Shuttle! Az volt Shuttle "Colombia". Első Shuttle pontosan ekkor szállt fel A szovjet űrhajózás napja, V 20. évforduló repülési ELSŐ KÖZMONAUTA bolygónkról, Yu.A. Gagarin. Valószínűbb, repülés dátuma első transzfer választották NEM ESET.

Indítsa el az Energia járművet egy űrhajóval Buran Energy Power - 170 000 000 LE.

szovjet kormány olyan projektek megvalósítását vállalta skála csak a szempontból - MI, ez a projekt nyújthat KATONAIérzék. Mi történt tér V katonai-politikai vonatkozás – ez egy lehetőség az elköteleződésre zúzó ütés az ellenség ellen, NEM miután egyszerre kapta meg válaszcsapás. A végén 70-es évek, kezdet 80-as évekév 20 század felé kezdett elmozdulni a fegyverkezési verseny tér. Előre jött IGAZSÁG – AKI TULAJDONJA A TÉR, AZ ÖNÖZ A VILÁG. Ez pedig mindenekelőtt a teremtést feltételezi Burana űrhajó ÚJRAHASZNÁLHATÓ használat .

Energiarendszer - Buran felszálláskor

A nagyon kezdetűrverseny, A Szovjetunió ELŐRE KERÜLT! Az első műhold Föld. Első repülési személy V tér. Az első fénykép a Hold túlsó oldaláról. Első nő V tér stb stb. A Szovjetunió vezetése folytatta az űrben 12 év – Vel 1957 évtől 1969 év . A Szovjetunió vezetése megtört az űrben amerikaiak V 1969 év — leszállás személy-on HOLD!És a beindítással is 1981 az űrhajó éve ÚJRAHASZNÁLHATÓ használat, Shatla, ami volt hasonló utólag jött létre űrhajó, Buran! Mellesleg mondd ezt ÉLŐ JELENTÉSÁltal emberi leszállás-on Hold-ban mutatták be a televízióban EGÉSZ VILÁG, akkoriban olyan módban, mint most mondják « ONLINE." Ez közvetlen riport NEM csak nézett KÉT ország V Világ - az volt SzovjetunióÉs Kína. Igaz, be Szovjetunió közvetlen riport személy landolásakor HOLD még mindig néhány ember figyelte – csak volt szovjet űrhajósok V Űrrepülés Irányító Központ.

IN Szovjetunió fejlesztés tér főként csak ben vették figyelembe KATONAI szempont. Még Yu.A.Gagarin felé repült harc repülésre átalakított rakéta személy V tér. De a rakétáknak van egy nagyon súlyosÉs jelentős hátrány - csak használatos EGYSZER. Ennek megfelelően ez nagyon DRÁGA. Ezért jelent meg ötlet teremt Buran űrszonda ÚJRAHASZNÁLHATÓ használat , amely biztonságos lesz az űrbe repülés után GYERE VISSZA-on Föld --on repülőtér. Mondjuk azonnal A Buran űrszonda FORRÁSA közel 100 indítás.

Első próbáljon létrehozni újrafelhasználhatóűrhajó – az volt szovjet elnevezésű projekt "Spirál" ( lásd a cikket "Ismeretlen repülőgép") Azért nevezték így, mert rászállt spirálok. spirál – az volt ŰRHARCOS. A fő dolga cél volt megsemmisítés-on pálya Föld űrobjektumok ellenséget, és visszatér a Földre. A gyártás megkezdéséhez új katonai modell technológiát kellett beszerezni engedély, beleértve Honvédelmi miniszter Aztán a honvédelmi miniszter Szovjetunió volt A.A.Grechko.Ő , NEM miután kitalálta részletek ezt a projektet, visszautasította a termelésben spirálok, szó szerint mondva : « Nem csinálunk sci-fit???"Így egy tollvonással megsemmisült biztató fejlesztés Spirál! Ha lenne Spirál NEM annyira egyszerűen halálra hackelték, továbbra is ismeretlen Kinek a SHUTTLE indulna fel először – amerikai vagy Szovjet! Igaz, azt kell mondani, hogy a halál után A.A.Grechko V 1976 év a spirál repülőgép analógja végül is felépült és múlni kezdett repülési tesztek. Első a járat elmúlt sikeresen, hanem a jövő Spirálok már nem volt ott – elfogadták megoldás a teremtésről Burana űrhajó.

Mi vagyunk minden többÉs inkább lemaradtak-tól amerikaiak. IN Egyesült Államok már ebben az időben javábanépítése folyt Shuttle. Shuttle volt fő- a program eleme SOI – „Stratégiai Védelmi Kezdeményezés”. SOI – ez az elhelyezés lézer fegyverek benne tér a pusztításra műholdakÉs ballisztikus rakéták ellenség. IN Szovjetunió ezekről a művekről tudtaés kutatások elvégzése után arra jutott kiábrándító következtetéseket. Shuttle megtehetné "BÚVÁR" az űrből a magasság 80 kilométerre , reset nukleáris bomba, majd újra menj ide pálya. Ebben az időben a honvédelmi miniszteri poszt Szovjetunió vett D. F. Ustinov. Hozz döntést – csináld vagy ne tedd szovjet Shuttle, jött hozzá. IN 1976. januárévben rendeletet adtak ki az alkotás megkezdésére Burana űrhajó. Kérdés – sikerülni fog vagy ez nem fog működni, a Buran egy űrhajó, még NEM állva. Után vesztes V HOLD volt a verseny cél hozzon létre egy eszközt SUPERÁltal műszaki jellemzőit Shuttle

Rendszerenergia - Buran felszállási energia Teljesítmény - 170 000 000 LE

Buran - ez a közönséges név ÚJRAHASZNÁLHATÓ térrendszer. Ebből áll hordozórakétaÉs térsík. Buran űrhajó - ez abszolút NEM másolat Shatla, külső hasonlóságával. Az amerikai alapja rendszerek – ő maga ORBITAL HAJÓ, telepítve üzemanyag tartály.Üzemanyagtartály, az üzemanyag elégetése után, elválasztja a hajóról és kiég amikor beesik légkör. Minden fő vontatómotorok, hozzáférni pálya-on Chatelet, a nagyon orbitális hajó. A rendszeren Buran, fő vontatómotorok, pályára állni, be vannak kapcsolva "Energia" hordozórakéta. Az üzemanyag elégetése után, Energia hordozórakéta elválasztja a hajóról és kiég amikor beesik légkör. Tulajdonképpen Buran űrhajó csak van NEM alap vontatómotorok. Előny rendszerek "Energia-Buran" az a hordozórakéta Energia pályára vihető nem csak egy űrsík, hanem azt is BÁRMILYEN egy másik hasznos TERHELÉS. Kiderül, hogy hordozórakéta Energia rendelkezik több erőtés ennek megfelelően a pályára állítás képessége nehezebb súlyokés külön magamat Buran űrhajó rendelkezik nagyobb terhelhetőség.

System Energia - Buran Kilépés a rajthoz

Energia - ez egy hordozórakéta EXTRA NEHÉZ osztály. Indítósúly közel 3 000 tonna . Súly pályára vitték hasznos teher hogy 140 tonna . Magasság rakéták az indítóálláson 70 méter . Teljes hatalom motorok bekapcsolva kezdés 170 000 000 lóerő . Indítójármű Energia létrehozta a minisztériumot Általános gépészet – Ez rakéta ipar . Buran űrhajó létrehozta a minisztériumot Repülés ipar . Űrsík tudnia kell repülÉs föld-on repülőtérés kellene NE ÉGESSÜK V légkör, deorbitáláskor sebesség 8 km/sec . Buran űrhajó rövid műszaki jellemzők : súly üres hajó 90 tonna , súly hasznos teher 30 tonna , hossz 35 méter , szárnyfesztávolsága 24 méter , magasság 16 méter.

Ellenőrizni aerodinamikaés ledolgozva Buran űrhajó leszállásaépült analóg – tele másolat igazi hajó, csak egy plusz további motorok a felszálláshoz repülőtér. Bárhogy is hívták: „Repülő macskakő”, „Vas”, „Bőrönd szárnyakkal”. Nehéz volt elhinni , mi ez a szögletes tárgy magasság Vel ötemeletes ház, egyáltalán Talán felszállni. Hogy ő leül még mindig hitt kevesebb. Különösen fel- és leszálláshoz Burana űrhajó megépült a szalag hossza 5500 méter – a legtöbbet hosszú V Európa. Első felszállni onnan repülőtér, Buran elkötelezett 1985. november 10év . A félelmekkel ellentétben Buran könnyű felemelték a földről. Süllyedési pálya nagyon űrsík hűvös. Egy avatatlan ember ezt gondolhatja Buran űrhajó leesik, mint egy kő, de amikor közeledik a földhöz – egy bizonyoson magasság repülőgép kiegyenlítÉs puha megérinti a csíkot. Teljes analóg Burana repült 24 alkalommal .

A tanítási feladat mellett Buran repül , nem kevésbé fontos problémát kellett megoldani – hővédelem térsík. Minden Buran űrhajó fedett hővédő csempe készült speciális QUARTZ HOMOK egy bizonyos összetételű. Hővédelmi fokozat ez a csempe olyan, hogy a teljes fűtés után a hőmérséklet 1 700 Celsius fok , ő lehűl szó szerint néhányban másodpercigés elviheted puszta kézzel. Mi van ha hővédő burana csempe űrhajó tedd fel tenyérés mutass rá a csempére kék tüzes sugár fújólámpától érezni fogja a tenyerét teljes csak meleg. Hőmérséklet kék tüzes sugár fújólámpa kb 3 000 Celsius fok . Összes hővédő csempe kb. 40 000 dolgokat . Mindegyik költsége csempe 500 rubel – ez az, amikor átlagos fizetés volt 130 rubel be hónap! Ennek megfelelően minden csak Buran űrhajó hővédelme költsége kb 20 000 000 rubel – ez az, amikor rubel ár volt hasonló Vel egy dollár áron! A teremtés történetében a Buran űrhajó érdekes Egy másik tény. Időkben Szovjetunió munkaköri cím elnök hívták « főtitkár SZKP Központi Bizottsága". Amikor Szovjetunió kormánya létrehozása mellett döntött újrafelhasználható űrhajó használat Buran, Az SZKP Központi Bizottságának főtitkára volt L. I. Brezsnyev. Brezsnyev kipróbált lebeszélniépít Buran űrhajó, az elutasítást azzal motiválja — szó szerint van FANTASZTIKUSAN DRÁGA PROJEKT! Azt is mondták, hogy az országban e nélkül SOK PROBLÉMA mi van az országban NINCS PÉNZ ilyen fejlesztésekre ! Akkor a dolog érdekében NEM megállt Brezsnyev mindent elmondott KÉT SZÓ! Ezek voltak a szavak : "KERESS PÉNZT!"ÉS PÉNZ TALÁLT!!!

Néhány szám hőmérsékletek fűtés különféle a Buran űrszonda felületei, távozáskor pályák: orr hajó és „has” – 1700 Celsius fok, "vissza" - kevesebb 370 Celsius fok, a szárny elülső éle, készült ötvözet alapján volfrám – közel 3 000 Celsius fok. Meghatározott hőmérséklet a felmelegedés a pályáról való leszállás során következik be Burana űrhajó-on magasság hozzávetőlegesen 57 kilométerre . Érdekes, mi a helyzet az összejövetel Burana űrhajó pályáról és a légkörbe való belépéskor ELTÉRÉS TŰRÉSÁltal HANGMAGASSÁG csak 0,5 fokok! Különben mikor kisebb dőlésszög a hajó veszélyben van kiég V légkör,és mikor nagyobb dőlésszög tudja lepattan-tól légkör, Hogyan palacsinta-tól víz! Mert hővédő csempe tesztelése valós körülmények között emlékezett a projektre Spirál. Készített egy kisebbet másolat Spirálokés beindította tér. A tesztek sikeresek sikeresen!

Energiya-Buran rendszer az indítókomplexumban

A nagyon elindult dob Burana űrhajó V TÉR mint volt tervezve PÉNZTÉTEL NÉLKÜLI – teljesen AUTO. Elrendezés automatikus sokszor repül ÖSSZETETETTebb, mint repülni hozzá kézikönyv mód . Egyébként megjegyezzük egyik sem repülési Ingajárat NEM bent volt automatikus mód. Megérkezett 1988. november 15év – kezdő nap Burana űrhajó. Az időjárás a szemünk láttára romlott. Előző nap érkezett vihar figyelmeztetés. Sebesség elérte a szél 20 m/s . A főtervezők találkozója után minden megvolt engedély megadva az elejére . Buran űrhajó pályára lépett. Meg kellett tennie 2 fordulat a Föld körül. Sokaknak már akkor is világos volt , Mi első repülési Burana űrhajó akarat UTOLSÓ. Leszállás közben Buran harcolt az erősekkel oldalszél. A gép majdnem hozzáért a kifutóhoz a számított pont középpontja, attól eltérve középvonal kevesebb , mint rajta 1 méter . Végigfutott a sávon, és megdermedt.

Az volt LEGMAGASABB PONT fejlesztés SZOVJET KOSZMONAUtika!!!

A Buran motorosszánt egy rybinszki üzemben gyártják. Ez egy erős motorral rendelkező berendezés, amelyet téli sétákra, horgászatra vagy vadászatra terveztek.

Műszaki adatok

A Buran-640 leírása és műszaki jellemzői:

Első felfüggesztés típusa	Tavaszi
Hátsó felfüggesztés típusa	Független
Első rugók száma	1
Műsorszámok száma	2
Feszítő mechanizmus	Csavar
Sebességváltó modell	CVT
A sebességfokozatok száma	4
Fordított	Eszik
Írja be fékrendszer	Korong
Fékhajtás	Mechanikai
Erőátviteli indítórendszer	Kézi, elektromos indító
Gyújtás	Érintésmentes
Kenőrendszer	Kombinált (benzin és olaj)
Ülések száma	2
Megengedett vontatott rakomány tömege	250 kg
Sebességmérő	Eszik
Fűtött markolat	Eszik
Fényszóró	55/60, halogén
Hátsó lámpa	LED
Dugattyúlöket	7 cm
Felhasznált üzemanyag	AI-92, AI-76, AI-80 benzin
Karburátor modell	Mikuni
Erőegység modell	RMZ-640
A hengeres elemek átmérője	7,6 cm
A munkafolyadék hűtőrendszer típusa	Levegő
Nemzetközi környezetvédelmi szabvány	Euro 2
Üzemanyagtartály térfogata	28 l

Dimenziós adatok

A Buran ADE motorosszán pálya teljes méretei:

• hossza - 2,87 m;
• szélesség - 0,38 m;
• magasság - 0,075 m.

A jármű méretei: 2,7 * 0,91 * 1,33 m, tömeg - 285 kg.

Doboz méretei

A Buran 4TD 2,42 * 1,06 * 1,13 m méretű dobozokkal van felszerelve.

Felfüggesztés

Elliptikus rugós első felfüggesztés és független, kiegyensúlyozott rugóval felszerelt hátsó felfüggesztés van felszerelve.

Az első és a hátsó mechanizmusok útja 5 cm Az első rugók száma 1.

A motoros szán felfüggesztésének kialakítása a következő elemeket tartalmazza:

• csapágyház;
• külső agy;
• csillag;
• belső típusú agy;
• rögzítőcsavarok és anyák;
• ujj;
• videoklip;
• sí;
• axiális eszköz;
• bilincs;
• puffer;
• kormányoszlop;
• mandzsetta;
• tolóalátét;
• lánckerék meghajtású lánchajtás;
• rögzítőgyűrű.

A rugószerelvények a sítalp konzolokhoz vannak rögzítve. A gyökérlemez végeit sasszegekkel kell rögzíteni. A rugók hosszirányú mozgását a fő levél elülső csúcsának bronzbélése mentén történő csúsztatással hajtják végre.

A fogantyú csapágyait, csapját és vezetőtengelyét speciális kenőanyaggal kell kezelni.

Költöztető

Ez a motoros szán hernyóhajtással van felszerelve, amely meghajtó típusú lánckerekekkel van felszerelve. Sínszerkezetek száma - 2. Sín típusa - műanyag rudakkal megerősítve, gumiból és szövetből. A feszítőmechanizmus csavaros, a füles szerkezetek magassága 17,5 mm.

A meghajtó egység a környezettel való kölcsönhatás révén alakítja át az erőmű energiáját. A vonóerőt a hernyónyomok visszatekerése hozza létre.

Lásd » Hogyan kell megfelelően megőrizni a hószánt a nyárra saját kezűleg

A lánctalpas szalageszköz nagy érintkezési felülete a talajjal lehetővé teszi az alacsony talajnyomás és a magas manőverezhetőség biztosítását.

A hajtómű a következő mechanizmusokat tartalmazza:

• hajtókerék;
• hernyók;
• támasztógörgők;
• támasztógörgők;
• feszítő mechanizmus lajhárokkal.

Ez a mechanizmus lehetővé teszi a manőverezőképesség növelését és a jármű élettartamának meghosszabbítását.

Terjedés

Ennek a motoros szánnak van egy sebességváltója variátor és sebességváltó formájában. A variátor egy ékszíjhajtásból áll, amely automatikusan megváltoztatja a Buran motorosszán pálya hajtótengelyének üzemi átmérőjét.

A variátor kialakítása a következőket tartalmazza:

• centrifugális szabályozó berendezéssel ellátott hajtótárcsa;
• hajtott szíjtárcsa bütykös tengelykapcsolóval.

A sebességváltó a következőkből áll:

• forgattyúház;
• fordított tengely;
• Sebességváltó eszközök;
• láncfeszítő.

A sebességváltó mechanizmus a ház fedelére van felszerelve, és egy tengelyszerkezetből, egy váltóvillából és egy rugós golyóból áll, amely a tengely hornyába illeszkedik. A fedélbe egy szellőzőnyílással ellátott műanyag dugót csavarnak.

A feszítő a ház alján található. A feszességet a feszítőtengely elforgatásával lehet beállítani. A lánc ellenőrzéséhez a kialakítás tartalmaz egy speciális ellenőrző gyűrűt.

Fékek

A motoros szán mechanikus hajtású tárcsafékekkel van felszerelve. A fékrendszer kialakítása a következő mechanizmusokat tartalmazza:

• főfékhenger blokk;
• vákuum típusú erősítő;
• egy berendezés, amely szabályozza a nyomást a hátsó fékmechanizmusban;
• ABS egység;
• működő fékhengeres elemek;
• működő áramkörök.

A fő fékhenger a fékpedálról továbbított vonóerőt a rendszerben lévő üzemanyag-nyomássá alakítja, és elosztja az összes működési körben.

A nyomást létrehozó erő növelése érdekében vákuum-hidraulikus hajtáserősítőre van szükség.

A szabályozó készülék csökkenti a nyomásszintet a hátsó kerékelemek fékhajtásában, ami lehetővé teszi a járművek fékezési hatékonyságának növelését.

Az áramkörök zárt csővezetékekből állnak, amelyek összekötik a főhengereket és a kerekeket.

Működési paraméterek

A működési paraméterek áttekintése:

Alapfelszerelés

Az alapcsomag tartalma:

• indító;
• fordított típusú sebességváltó;
• fűtött fogantyúk;
• szélvédő;
• hátsó vonóhorog;
• sebességmérő;
• úthosszmérő.

Világítástechnika

A motoros szán ezen módosítása 17.3711010 típusú projektoros fényszórókkal van felszerelve. Ezek egy testből, egy előlapból és egy optikai eszközből állnak. A lámpa rugós retesszel van rögzítve az optikai mechanizmushoz. A dugaszoló csatlakozó csatlakoztatásához 3 érintkező szükséges. A csavarok segítségével a fényszórókat vízszintes vagy függőleges helyzetbe állíthatja.

Lásd » A Dingo motoros szánok TOP 3 módosítása és műszaki jellemzői

A hátsó lámpa a hátsó felfüggesztés házán található, amelyhez két csavarral van rögzítve. A lámpa kialakítása tartalmazza: talp, lámpa, foglalat, üveg.

On jármű 2 biztonsági berendezés van: 15 A és 30 A. A gyújtásrendszer és a motor elektromos áramkörének védelmére szolgálnak.

A féklámpa a kormánykaron található. A motorosszán kéziféklámpáját a kapcsoló érintkezőinek zárásával kapcsolja be.

Motor

A Buran RMZ-640 motoros motor a következő műszaki mutatókkal rendelkezik:

Egyes modellek Lifan motorral vannak felszerelve a Buran motorosszánhoz. Műszaki mutatók:

Javítások és meghibásodások

Főbb hibák és kiküszöbölésük módjai:

1. Ha a motor nem indul, le kell választani az üzemanyag-cső végeit és légteleníteni kell a rendszert, meg kell mosni az összes szűrőelemet, meg kell tisztítani a szellőzőnyílást, és ki kell cserélni a benzint.
2. Ha nincs szikra a gyújtógyertya elektródáknál, ellenőrizze a mechanizmust sérülések és hibák szempontjából, tisztítsa meg a gyújtógyertyákat a szénlerakódásoktól, és állítsa be a hézagot.
3. Ha a sebességváltó lánca eltörik, javasoljuk a láncmechanizmus cseréjét, ehhez el kell távolítania a lánctalpat.
4. Ha a sebességváltó vezetés közben kikapcsol, akkor a teljes mechanizmust szét kell szerelni, a rugót és a többi kopott alkatrészt ki kell cserélni.
5. Ha olajfolyadék szivárog a sebességváltóból, be kell állítani a mandzsettákat, és ki kell cserélni a sérült és kopott alkatrészeket.
6. Ha a motoros szán nem fejleszti ki teljes erejét, ajánlatos a pályaszíj feszességét és beállítását beállítani.

A hangolás lehetővé teszi a felfüggesztési mechanizmus és a sebességváltó védelmét az idő előtti kopástól.

A motor fejlesztése lehetővé teszi, hogy a berendezés még alacsony hőmérsékleten is elinduljon környezet. Ha fűtött fogantyúkat és üléseket szerel fel, megnövelheti a sétaidőt hideg időben.

A sok hóval borított területeken történő közlekedéshez ajánlott egy kiterjesztett símodell felszerelése.

A tetőcsomagtartó felszerelése javítja a biztonságot akadállyal való ütközéskor vagy a jármű felborulása közben.

A kormánymechanizmus burkolata segít tompítani a véletlen ütközések során fellépő ütközéseket, a további visszapillantó tükrök felszerelése pedig növeli a látószöget.