Međunarodni pomorski kodeks opasnih tvari. Međunarodni pomorski kodeks opasnih tvari Međunarodni pomorski kodeks opasnih tvari

Kodeks postavlja osnovna načela detaljne preporuke za pojedinačne tvari, materijale i artikle, kao i niz preporuka za dobru operativnu praksu, uključujući savjete o terminologiji, pakiranju, označavanju, skladištenju, odvajanju i rukovanju te postupcima u hitnim slučajevima.

Međunarodni pomorski kodeks opasnih tvari - IMDG

MMOG— služi u svrhu osiguravanja sigurnog prijevoza opasnih tvari morem, zaštite posade broda i sprječavanja onečišćenja morskog okoliša. Glavne odredbe kodeksa temelje se na preporukama UN-a o prijevozu opasnih tvari. Istodobno, kodeks sadrži tako važne odredbe koje se odnose na specifičnosti pomorskog prijevoza opasnih tvari, kao što su smještaj i odvajanje opasnih tvari na brodovima, djelovanje u izvanrednim situacijama, prijevoz onečišćujućih tvari u moru i druga pitanja povezana s osiguranjem sigurnost prometa na moru općenito.

Prijevoz opasnih tvari

Posljednje aktualno izdanje iz 2010., koje uključuje izmjene i dopune 35-10, vrijedi do 2013. i sastoji se od dva sveska i dodatka.

Svezak 1

Dio 1. Opće odredbe, definicije i obuka osoblja:

• Opće odredbe;
• Definicije, mjerne jedinice i kratice;
• Obuka osoblja;
• Sigurnosni propisi;
• Opće odredbe koje se odnose na opasne tvari klase 7.

Dio 2. Klasifikacija:

1. Uvod;
2. Razredi 1-9;
3. Zagađivači mora.

• Eksplozivi i proizvodi;
• plinovi;
• Zapaljive tekućine;
• Zapaljive krute tvari, tvari sposobne za samozapaljenje;
• Tvari koje ispuštaju zapaljive plinove u interakciji s vodom;
• Oksidirajuća sredstva i organski peroksidi;
• Otrovne i zarazne tvari;
• Radioaktivni materijali;
• Korozivne tvari;
• Ostale opasne tvari i proizvodi.

Dio 3. Popis opasnih tvari, posebne odredbe a iznimke vidi svezak 2.

Dio 4. Odredbe o pakiranju i spremniku:

• Korištenje pakiranja, uključujući srednje kontejnere za rasuti teret (IBC) i velika pakiranja;
• Korištenje prijenosnih spremnika i plinskih spremnika s više elemenata (MEGC);
• Korištenje kontejnera za rasuti teret.

Dio 5. Procedure odlaska:

• Opće odredbe;
• Oznake i znakovi opasnosti teretnih jedinica, uključujući (IBC);
• Oznake opasnosti i oznake teretnih prijevoznih jedinica;
• Dokumentacija;
• Posebne odredbe.

Dio 6: Projektiranje i ispitivanje ambalaže, srednjih kontejnera za rasuti teret (IBC), velike ambalaže, demontažnih spremnika, plinskih spremnika s više elemenata (MEGC) i autocisterni:

• Propisi o projektiranju i ispitivanju spremnika;
• Propisi o projektiranju i ispitivanju posuda pod tlakom, aerosolnih raspršivača i malih spremnika koji sadrže plin (plinske patrone) i sekcijskih patrona za gorivo koje sadrže ukapljeni zapaljivi plin;
• Pravilnik o izradi i ispitivanju spremnika za zarazne tvari kategorije A;
• Propisi za projektiranje, ispitivanje i odobravanje paketa i materijala klase 7;
• Propisi o dizajnu i ispitivanju srednjih kontejnera za rasuti teret (IBC);
• Propisi o projektiranju i ispitivanju velikih spremnika;
• Propisi o projektiranju, izradi, pregledu i ispitivanju prijenosnih spremnika i višestrukih plinskih spremnika (MEGC);
• Pravilnik o vozilima cisternama;
• Odredbe za projektiranje, izradu, pregled i ispitivanje kontejnera za rasuti teret.

Dio 7. Odredbe koje se odnose na prijevoz:

• Postavljanje opasnih tvari;
• Odvajanje opasnih tvari;
• Posebne odredbe za nesreće i sigurnost od požara u vezi s opasnom robom;
• Prijevoz jedinica za prijevoz tereta na brodovima;
• Prijevoz opasnih tvari u upaljačima na nosačima upaljača;
• Odredbe za kontrolu temperature;
• Prijevoz otpada;
• Iznimke, odobrenja i certifikati.

Svezak 2

Dio 3. Popis opasnih tvari, posebne odredbe i iznimke:

• Opće odredbe;
• Popis opasnih tvari;
• Posebne odredbe primjenjive na određene tvari, materijale i predmete;
• Ograničene količine;
• Pakiranje opasnih tvari u izvanrednim količinama.

Međunarodni kodeks za upravljanje sigurnim operacijama - ISM kodeks

Međunarodni kodeks upravljanja sigurnošću - znači međunarodni kodeks upravljanja siguran rad brodovi i sprječavanje onečišćenja.

Upravljanje sigurnošću broda

Ciljevi međunarodnog kodeksa upravljanja sigurnošću su osigurati pomorsku sigurnost, spriječiti nesreće ili gubitak života i izbjeći štetu okolišu, posebice morskom okolišu i imovini.

Međunarodni kodeks za konstrukciju i opremu brodova koji prevoze opasne kemikalije u rasutom stanju - IBC

Kodeks IBC- pruža međunarodni standard za siguran prijevoz morem opasnih i štetnih tekućih kemikalija u rasutom stanju kako bi se smanjili rizici za brodove, njihove posade i okruženje, kodeks predviđa projektiranje i gradnju prema standardima brodova i opreme koju nose, uzimajući u obzir svojstva tereta koji prevoze.

Siguran prijevoz kemijskog tereta

Svrha kodeksa je uspostaviti međunarodni standard o sigurnom pomorskom prijevozu u rasutom stanju opasnih kemikalija i opasnih tekućih tvari navedenih u kodeksu. Kodeks propisuje standarde za projektiranje i gradnju brodova, bez obzira na tonažu, koji se koriste za takav prijevoz, kao i opremu koju oni moraju imati, kako bi se, uzimajući u obzir svojstva proizvoda koji se prevoze, svela na najmanju moguću mjeru opasnost za brod, njegovu posadu i okoliš.

Međunarodni kodeks za konstrukciju i opremu brodova koji prevoze ukapljene plinove u rasutom stanju - IGC

Ovaj je kodeks razvijen kako bi osigurao međunarodni standard za siguran pomorski prijevoz rasutog tereta, ukapljenih plinova i određenih drugih tvari. Kodeks definira dizajn i značajke dizajna takva plovila i opremu koju moraju imati.

Oprema za brodove za prijevoz ukapljenih plinova u rasutom stanju

Svrha kodeksa je pružiti međunarodnu normu za siguran prijevoz morem, utovar ukapljenih plinova i određenih drugih tvari, specificirajući dizajn i konstrukciju prema standardima brodova uključenih u takav prijevoz. Dostupnost opreme je neophodna kako bi se smanjio rizik za brod, njegovu posadu i okoliš, uzimajući u obzir svojstva tereta koji se prevozi.

Međunarodni kodeks za sigurne kontejnere - CSC

Konvencija o sigurnom kontejneru ima dva cilja:

• Prvi— održavanje visoke razine sigurnosti ljudskih života u prijevozu i tijekom rukovanja kontejnerima, osiguravajući općenito prihvatljive ispitne postupke i odgovarajuće zahtjeve čvrstoće;
• Drugi- je olakšati međunarodni prijevoz kontejnera, osiguravajući jedinstvene međunarodne sigurnosne propise, jednako primjenjive na sve vrste kopneni transport. Na taj se način može izbjeći širenje različitih nacionalnih sigurnosnih propisa.

Zahtjevi konvencije odnose se na većinu teretnih kontejnera koji se koriste u inozemstvu, s izuzetkom onih koji su posebno dizajnirani za prijevoz zračnim putem.

Osigurajte kontejnere za teret

Konvencija ograničava minimalnu veličinu spremnika i zahtijeva kutne priključke - uređaje koji omogućuju učvršćivanje ili slaganje spremnika.

Tehničke aplikacije

Konvencija uključuje dva aneksa:

• Dodatak I - uključuje pravila za ispitivanje, inspekciju i održavanje spremnika;
• Dodatak II - Uključuje strukturnu sigurnost i zahtjeve za ispitivanje, uključujući pojedinosti o postupcima ispitivanja.

Međunarodni kodeks za siguran prijevoz krutih rasutih tereta - IMSB

Sadrži preporuke za vlasnike i kapetane brodova za rasuti teret, unajmljivače, operatere terminala i druge dionici za sigurno kretanje, utovar i istovar čvrstog rasutog tereta. Preporuke sadržane u kodeksu mogu biti u skladu sa zahtjevima terminala i luka ili nacionalnim standardima.

Prvenstveno pokriva sigurnost brodova koji ukrcavaju i istovaruju krute rasute terete osim žitarica i odražava trenutna pitanja, najbolje prakse i zakonske zahtjeve. Širi sigurnosni zahtjevi i zahtjevi za sprječavanje onečišćenja, pitanja poput onih obuhvaćenih SOLAS-om, MARPOL-om i Konvencijom o teretnoj crti, nisu prethodno bila posebno uključena u kodeks.

Međunarodni kodeks za siguran prijevoz istrošenog nuklearnog goriva, plutonija i visokoradioaktivnog otpada u paketima na brodovima - SNF kodeks

Kodeks utvrđuje specifikaciju materijala i sukladnosti brodova za prijevoz radioaktivnog tereta.

Popis materijala navedenih u kodu uključuje:

• Ozračeno nuklearno gorivo je materijal koji sadrži izotope urana, torija i plutonija koji je korišten za podržavanje samoodržive nuklearne lančane reakcije;
• Plutonij - nastala mješavina izotopa kao rezultat ekstrakcije preradom ozračenog nuklearno gorivo;
• Visoke razine radioaktivnog tekućeg otpada nastale tijekom rudarenja i obrade radioaktivnih materijala.

Posebne odredbe kodeksa pokrivaju brojna pitanja, uključujući:

• Oštećenje stabilnosti;
• Zaštita od požara;
• Kontrola temperature teretnih prostora;
• Strukturne promjene;
• Uređaji za pričvršćivanje tereta;
• Električna oprema;
• Radiološka zaštita opreme i planovi upravljanja;
• Osposobljavanje posade broda za djelovanje u slučaju opasnosti.

Kodeks utvrđuje tri kategorije brodova koji prevoze istrošeno nuklearno gorivo ovisno o ukupnoj aktivnosti tereta:

• Klasa INF 1 - brodovi za prijevoz tereta ukupne aktivnosti manje od 4000 TBq (mjerenje radioaktivnosti) ili (4 x 1015Bq);
• Klasa INF 2 - brodovi za prijevoz ozračenog nuklearnog goriva ili visokoradioaktivnog otpada ukupne aktivnosti manje od 2 l6TBq, (2 x 1018Bq) i brodovi koji su certificirani za prijevoz plutonija ukupne aktivnosti manje od 2 x 105TBq ( 2 x 1017 Bq );
• Klasa INF 3 - brodovi za prijevoz ozračenog nuklearnog goriva ili visokoradioaktivnog otpada, plutonija, bez ograničenja maksimalne ukupne reaktivnosti materijala.

Kod SNF— obvezuje brodovlasnika da pribavi međunarodnu potvrdu o sukladnosti plovila za prijevoz opasnih tvari i naknadno provede preglede sukladno SOLAS-u.

46 i 49 C.F.R. - Kodeks saveznih propisa SAD-a

46 C.F.R.— sadrži pravila o prijevozu opasnih tereta u rasutom stanju, kompatibilnost tereta (Compatibility of Cargoes). Prikazan je popis nekompatibilne robe i pravila za postupanje s njom. Glavni dokument o kompatibilnosti tereta, „Karta kompatibilnosti“, prikazuje se u obliku tablice s nazivima tereta raspoređenim tako da se usporedbom dobije traženi odgovor o kompatibilnosti različitih opasnih i drugih tereta namijenjenih utovaru.

Pododjeljak C— opasni materijali, odredbe „Zahtjevi za osposobljavanje” — sadrži opis zahtjeva za osposobljavanje osoblja za HAZMAT (opasne tvari), odnosno svih sudionika u prijevozu opasnih tvari, metode prevencije i sigurna usluga svu logistiku za promet opasnih tvari. Učestalost izobrazbe i teorijske obuke, vođenje potrebnih evidencija i izvješća o stanju i mogućim okolnostima.

49 C.F.R.- ima naziv “Prijevoz opasnih tvari”, odnosi se samo na prijevoz pakirane robe i ne odnosi se na robu koja se prevozi u rasutom ili tekućem stanju.

Propisuje posebne zahtjeve za zapovjedno i ovlašteno osoblje odgovorno za operacije tereta na brodovima koji prevoze pakirane opasne tvari.

Osposobljavanje osoblja odgovornog za obavljanje teretnih operacija pri prijevozu opasnih tvari treba se sastojati od tri dijela:

1. Opći dio - pojmovi, definicije, osnovni zahtjevi za rukovanje i skladištenje opasnih tvari na brodu;
2. Primjena temeljnih načela rukovanja opasnim tvarima u radu broda;
3. Osiguranje sigurnosti - razumijevanje štetnosti pojedine tvari, korištenje zaštitne opreme, postupanje u hitnim situacijama vezanim uz prijevoz opasnih tvari.

Iako svi međunarodni zahtjevi zahtijevaju da se odgovarajuća obuka za rukovanje opasnom robom provodi svakih 5 godina, Obalna straža SAD-a zahtijeva da se takva obuka provodi u intervalima najmanje svake dvije godine. Svi zahtjevi za pripremu otpremnih dokumenata potrebnih za prijevoz opasnih tvari navedeni su u pododjeljku “C”. Prilikom ispunjavanja dokumenata potrebno je poštivati ​​određeni redoslijed i zahtjeve.

Prvo, ako opasni materijal namijenjen prijevozu nije uključen u popis ovih pravila, tada njegov opis mora biti uključen u dokumenti o teretu u boji koja se razlikuje od teksta dokumenta, istaknuta flomasterom ili se ispred naziva građe moraju nalaziti slova “X” ili “RQ”. Opis materijala ne smije sadržavati kodove i kratice koje nisu predviđene ovim pravilima.

Drugo, materijalni opis može sadržavati dodatne informacije o teretu ako informacije nisu u suprotnosti s potrebnim pravilima opisa.

Treće, ako dokumenti o teretu sadrže više od jedne stranice, tada mora biti navedena prva stranica ukupna količina stranica, a svaka sljedeća stranica mora biti označena tako da označava broj stranice od ukupnog broja stranica.

Četvrti, dokumenti moraju sadržavati brojeve telefona za hitne slučajeve u slučaju nezgode s teretom, kako je definirano u pododjeljku „C” ovih pravila.

Označavanje opasnih tvari

Svaki paket mora sadržavati oznake propisane ovim pravilnikom i identifikacijski broj. Štoviše, ako paket sadrži više od 1000 galona opasnog materijala, tada se naljepnica mora staviti na svaku stranu i svaki kraj paketa. Ako paket sadrži manje od 1000 galona opasnog materijala, naljepnica mora biti postavljena na dvije suprotne strane paketa. Označavanje mora biti pouzdano, izrađeno u crnoj ili boji u kontrastu s pakiranjem, natpisi moraju biti napravljeni engleski, oznaka mora biti smještena odvojeno od svih drugih vrsta oznaka.

Glavna razlika između C.F.R. od IMDG zahtjeva za označavanje u tom C.F.R. predvidjeti posebno označavanje opasnih tvari za domaći prijevoz. Osim UN broja, oznaka mora sadržavati i TEHNIČKI NAZIV tereta, kao i adresu pošiljatelja. Zatim se daju jasne upute o veličini natpisa, njihovom smještaju na spremnicima i transportnim jedinicama, posebnim simbolima i oznakama koje se koriste pri označavanju pojedinog razreda opasnosti. U skladu sa zahtjevima ovih pravila, sve opasne tvari podijeljene su u klase.

Pravila prve pomoći za nezgode koje uključuju opasne tvari - MFAG

Vodič za prvu pomoć medicinska njega u slučajevima koji uključuju opasne tvari (MFAG), je dodatak Međunarodnim medicinskim smjernicama za brodove. Smjernice dane u ovom priručniku odnose se na tvari, materijale i predmete koji su uključeni u Međunarodni kodeks o opasnim robama u moru i materijale uključene u Dodatak B Kodeksa o sigurnosti rasutog tereta. Ove smjernice treba koristiti zajedno s informacijama dobivenim od IMDG-a. Namjera mu je pružiti smjernice potrebne za dijagnosticiranje i liječenje trovanja kemikalijama u mjeri u kojoj je to dostupno na brodu. Informacije o liječenju bolesti opće prirode koje nisu povezane s kemijskim trovanjem mogu se naći u IMGS-u.

Manje ozljede, uključujući kemijske ozljede, obično ne uzrokuju teške posljedice, ako su poduzete odgovarajuće mjere prve pomoći opisane u ovom priručniku. Iako je broj poznatih ozbiljnih nesreća malen, one koje uključuju kemikalije koje su otrovne ili korozivne mogu biti opasne i treba ih tretirati kao potencijalno ozbiljne dok se svaki pojedinac u potpunosti ne oporavi ili dok se ne dobije liječnički savjet. Svaku osobu zahvaćenu kemijskim trovanjem treba pregledati liječnik u sljedećoj luci pristajanja.

Kemikalije su u Vodiču grupirane u tablice prema svojim kemijskim svojstvima.
Mogu postojati različiti stupnjevi toksičnosti unutar skupine. Ako je kemijska tvar, kemijska otopina ili smjesa klasificirana kao N.O.S., to jest nije izričito navedena u IMDG kodu, uključena je u tablicu koja se sastoji od medicinske toksičnosti koja se očekuje od trovanja tom tvari. Za takvu robu može se deklarirati broj različit od onih navedenih u IMDG kodu ako je takav broj prikladniji. Ponekad uopće nije moguće sastaviti stol zbog velikog broja mogućih medicinskih posljedica, a za te situacije dane su opće upute o odgovarajućem liječenju.

Sami stolovi daju opći podaci oko zasebna grupa kemikalije i ukazuju na mogući toksični učinak. Tretmani preporučeni u ovoj smjernici razmatraju se u odgovarajućem odjeljku ili u odgovarajućoj tablici. Međutim, postoje razlike između zemalja u određenim vrstama liječenja, a kada te razlike postoje, razlikuju se u relevantnim nacionalnim medicinskim smjernicama.

Pod ovim okolnostima, kada sumnjate, ali niste posve sigurni, da pacijent pati od kemijskog trovanja, trebali biste se upoznati s potrebne informacije u odjeljku Dijagnoze trovanja ovog priručnika.

Predloženo čitanje:

Pomorski prijevoz zauzima prilično veliku nišu među svim vrstama prijevoza tereta. Brodovima se dopremaju razne vrste roba i proizvoda. Pomorski prijevoz također je namijenjen prijevozu opasnih tvari.

Poštovani čitatelji! U članku se govori o tipičnim rješenjima pravna pitanja, ali svaki slučaj je individualan. Ako želite znati kako riješi točno tvoj problem- obratite se konzultantu:

PRIJAVE I POZIVI SE PRIMAJU 24/7 i 7 dana u tjednu.

Brz je i BESPLATNO!

Koja su pravila razvijena kako bi se osigurala maksimalna razina sigurnosti u vodenom prometu? Čitajte dalje kako biste saznali koje zahtjeve međunarodni sporazumi nameću prijevozničkoj tvrtki, pomorskom brodu i njegovoj posadi.

Kada i tko ga je uveo

Međunarodna pomorska organizacija (skraćeno IMO) počela je razvijati Kodeks prakse za prijevoz opasnih tvari sredinom 1960-ih.

Ovaj se dokument smatrao aneksom postojeće i uspješno operativne Konvencije o zaštiti ljudskog života na moru.

Konačna verzija Kodeksa donesena je 27. rujna 1965. godine. Dokument su potpisali predstavnici više od 68 zemalja. Isprva je dokument bio čisto savjetodavne naravi i nije bio obvezan za točno izvršenje.

Godine 2002. dokument je uređen. Izmjene su u većoj mjeri utjecale na pomorski prijevoz robe koja je klasificirana kao opasna.

Istodobno je odlučeno da se od 1. siječnja 2004. godine uvede obveza točnog izvršavanja svih točaka Kodeksa.

Glavna svrha Kodeksa je osigurati maksimalnu sigurnost:

• vodeni prostori radi očuvanja flore i faune akumulacija koje su državno vlasništvo;
• posade pomorskih brodova koji neposredno obavljaju prijevoz;
• lučki djelatnici na utovaru i istovaru brodova.

Odredbe dokumenta odnose se na sve brodove koji prevoze opasne tvari, bez obzira na njihovu vrstu i veličinu.

Vrste opasnosti tijekom transporta

Prilikom prijevoza robe morem možete naići na:

• s okolnostima viša sila, koji uključuju: tsunami, oluju, neoznačene pličine i tako dalje. Ove vrste opasnosti ne ovise o članovima posade i ne mogu se unaprijed predvidjeti. Stoga svaka posada mora biti u stanju nositi se s kritičnim situacijama;
• ako posada koja upravlja plovilom nije dovoljno pripremljena, postoji mogućnost odstupanja od prethodno planiranog kursa. Zbog greške može doći do oštećenja robe koja ima određene uvjete za prijevoz;
• s hitnim okolnostima uzrokovanim nepravilnim pakiranjem ili označavanjem opasnih tvari;

Posada broda mora biti ne samo sposobna skladno i brzo djelovati, već i dovoljno obrazovana da najkraće vrijeme saznati kojim se sredstvima može spriječiti onečišćenje mora i okoliša.

• s dugim trajanjem prijevoza mogu se pojaviti problemi s uvjetima prijevoza opasnih tvari;
• ne može se isključiti mogućnost vojnih operacija koje se odvijaju duž rute, da brod zarobe pirati i tako dalje. Takve situacije također se odnose na nepredviđene okolnosti.

Zahtjevi

Međunarodni kodeks također nameće određene zahtjeve za:

• prijevoznička poduzeća koja organiziraju prijevoz opasnih tvari i materijala;
• brodska posada;
• izravno na samo vozilo;
• spremnike i ambalažu, kao i označavanje transportiranih tvari.

Tvrtkama

Prijevozničko poduzeće koje se bavi organiziranjem pomorskog prijevoza opasnih tvari mora imati dozvolu – licenciju za obavljanje takve djelatnosti.

Za dobivanje dopuštenja potrebno je:

• pripremiti mjesta za utovar opasnih tvari u skladu sa svim zahtjevima;
• opremiti brodove sigurnosnom opremom;
• pripremiti osoblje koje će obavljati utovar (istovar) opasnih tvari.

Društvo je dužno stalno pratiti:

• dobro stanje lučke opreme;
• ispravnost plovila koja plove;
• kvalifikacije osoblja.

Obveze odgovornih osoba također uključuju provođenje periodične obuke o sigurnosti pri radu s opasnim tvarima.

Osoblju na brodovima iu luci

Zaposlenici poduzeća koji su službene osobe i odgovorni su za pripremu prijevoza dužni su znati:

• postojeća pravila za prijevoz opasnih tvari;
• sigurnosna pravila pri obavljanju poslova utovara i istovara;
• popis dokumenata potrebnih da prate teret;
• vrste opasnosti i metode za njihovo otklanjanje pri radu s pojedinim vrstama opasnih tvari;
• metode pakiranja robe koje osiguravaju maksimalnu sigurnost na ruti pomorskog plovila;
• znakovi za označavanje opasnih materijala;
• metode postavljanja i učvršćivanja kontejnera na brodu;
• načini sprječavanja kritičnih situacija;
• pravila za pružanje prve pomoći u hitnim situacijama.

Odgovorni djelatnici dužni su završiti tečaj obuke i položiti kvalifikacijski ispiti te dobiti odgovarajuće certifikate.

Posada broda, uključujući zapovjednika i osobu zaduženu za sigurnost, mora znati:

• opća pravila za prijevoz tvari štetnih za okoliš i zdravlje ljudi;
• popis tereta na brodu i načine otklanjanja postojeće opasnosti;
• uvjeti prijevoza pojedinačne vrste tvari;
• metode za otklanjanje posljedica izvanrednih situacija;
• sigurnosne mjere u slučaju kritičnih situacija;
• metode pružanja prve pomoći.

Namijenjen je kako službenicima zaduženim za pripremu dostave i samog transporta, tako i tvrtkama čiji su zaposlenici odgovorne osobe.

Na plutajuće objekte

Plovilo namijenjeno prijevozu opasnih tvari mora prije plovidbe proći pregled i dobiti dozvolu za obavljanje prijevoza. O odobrenju plovila upisuje se zapisnik u Upisnik.

Da bi plutajuće vozilo prošlo tehnički pregled mora biti opremljeno sa:

• neovisni sustav ventilacije u prtljažnom prostoru, eliminirajući mogućnost paljenja transportirane robe;
• vatrodojavni i automatski vodeni protupožarni sustav;
• ako je potrebno održavati određeni temperaturni režim tijekom isporuke robe, potrebni su posebni spremnici koji su pričvršćeni na bok plovila;
• sva električna oprema broda mora biti zaštićena vatrootpornim i protueksplozijskim kućištem;
• prostorije za prijevoz opasnih tvari trebaju biti smještene na najvećoj mogućoj udaljenosti od kabina koje pripadaju brodskom servisnom osoblju;
• sve cijevi koje odvode produkte izgaranja iz motora i drugih uređaja moraju biti opremljene hvatačem iskre i hvatačem iskre;
• odjeljci za teret opremljeni su senzorima temperature i vlažnosti.

Plovila moraju biti dodatno opremljena sa:

• prijenosni aparati za gašenje požara;
• aparati za disanje;
• kompletne odjeće za kemijsku zaštitu.

Osim osnovnih zahtjeva, postoje i dodatni. Prije svakog leta potrebno je izvršiti sljedeće:

• čišćenje i mokro čišćenje prostorija namijenjenih prijevozu robe;
• ispitivanje tehničko stanje sve glavne komponente broda i sigurni sustavi za održavanje života.

Na spremnike i ambalažu

Posebni zahtjevi vrijede za spremnike u kojima se prevoze opasne tvari, pakiranje i označavanje.

Ambalaža koja se koristi za prijevoz opasnih tvari mora biti:

• izrađeno kvalitetno iu zadovoljavajućem stanju;
• izrađeni od materijala inertnih na tvari;
• sposobni zaštititi robu u slučaju kritične situacije.

Ovisno o vrsti tvari koja se prevozi, razlikuju se sljedeće vrste ambalaže:

• hermetički zatvorena ambalaža služi za transport tvari do plinovito stanje;
• Za transport tekućina koristi se učinkovito zatvorena ambalaža ili ambalaža otporna na vlagu;
• sigurno zatvorena ambalaža za transport rasutih tvari.

Ako se tvari prevoze u malim pakiranjima, moraju se utovariti u drugi, veći spremnik.

Imajte na umu da se sve tvari ne mogu transportirati zajedno u jednom paketu. Smještanje robe na brod obavlja odgovorna osoba pod nadzorom zapovjednika broda.

Sva pojedinačna pakiranja i spremnici moraju biti označeni znakovima opasnosti. Znak koji odgovara teretu koji se prevozi mora biti postavljen i na male i na velike kontejnere, a znak se uvijek umnožava.

odražavati:

• vizualni simbol mogućeg problema, na primjer, ako je tvar podložna spontanom izgaranju, tada je prikazan požar;
• slovna oznaka slike;
• broj klase opasnosti koji odgovara tvari koja se prevozi.

U nekim slučajevima znakovi mogu prikazivati ​​i druge informacije; na primjer, kada se prevoze radioaktivne tvari, preporučuje se navesti točan naziv tvari i razinu kontaminacije.

Ako se u kontejneru prevozi više kontejnera razne vrste opasnih tvari, svi znakovi opasnosti pričvršćeni su na površinu spremnika.

Podaci o znakovima također se odražavaju na karticama za hitne slučajeve koje vodi odgovorna osoba. Svaka kartica za hitne slučajeve sadrži šifru koja se sastoji od brojeva i slova koju treba koristiti u slučaju kritične situacije.

Odgovornost za kršenje Međunarodnog pomorskog kodeksa opasnih tvari

Za nepoštivanje zahtjeva za prijevoz opasnih tvari morem, odgovornost se može dodijeliti:

• na prijevozničko poduzeće uključen u organizaciju prijevoza;
• osobi odgovornoj za utovar i označavanje;
• zapovjedniku posade broda;
• odgovornoj osobi koja prati teret do odredišta.

Tvrtka i njeni zaposlenici odgovorni su za:

• netočno označavanje tvari;
• nepravilno učitavanje tvari;
• utovar tvari koje nisu navedene u popratnim dokumentima.

Osobe koje prate teret, uključujući i zapovjednika posade broda, odgovorne su za:

• usklađenost s uvjetima prijevoza tvari;
• ispravnost poduzimanja mjera propisanih pravilima u slučaju izvanrednih okolnosti.

Odgovornost može biti:

• upravni, odnosno u vidu penala. Administrativna odgovornost primjenjuje se isključivo u slučaju nepoštivanja manjih uvjeta koji nemaju posljedice za okoliš;
• zločinac U slučaju nepopravljivih posljedica po svjetske resurse.

Moguće posljedice nepoštivanja pravila

Glavne posljedice neispravnog prijevoza opasnih tvari pomorskim plovilima mogu biti:

• onečišćenje mora. Povreda opće ekološke situacije u zasebnoj regiji iu susjednim područjima;
• uništavanje morske flore i faune.

Posljedice mogu utjecati ne samo na sigurnost okoliša, već i na sam brod, kao i na njegovu posadu. Nepravilan prijevoz opasnih tvari može dovesti do požara i potpunog uništenja broda i njegove posade.

Nepoštivanje uvjeta za rad s opasnim tvarima može uzrokovati ozbiljne bolesti, ozljede i kao posljedicu invaliditet.

Pogoršanje stanja okoliša može utjecati i na ljude oko nas, uzrokujući i teške oblike raznih bolesti i ozljeda. S tim u vezi, potrebno je krajnje oprezno pristupati otrovnim i radioaktivnim tvarima.

Što se tiče prijevoza opasnih tvari morem u Ruska Federacija donesena su pravila na nacionalnoj i međunarodnoj razini. Za vanjskotrgovinske sudionike angažiran u vanjska trgovina sirovina i robe ove klase, morate znati smjernice za njihov prijevoz.

Prvo, shvatimo koje tvari i materijali spadaju u ovu kategoriju i koja je njihova klasifikacija, a zatim ćemo se upoznati s osnovnim pravilima pomorskog prijevoza u skladu s IDR kodeksom. Dotaknimo se pravila pakiranja, označavanja i popratnih dokumenata potrebnih za prijevoz opasnih tvari.

Što je opasna roba?

Opasna roba je svaki predmet čija svojstva i svojstva mogu:

• ugroziti život i zdravlje ljudi;
• nanijeti nepopravljivu štetu okolišu;
• dovesti do oštećenja materijalnih objekata.

Sljedeće tvari potpadaju pod ovu oznaku:

• koji mogu eksplodirati zbog trenja ili detonacije, ostavljajući široko razaranje;
• koji se lako mogu zapaliti pod utjecajem temperature ili drugih čimbenika;
• izazivanje korozivnog procesa u običnim spremnicima za skladištenje, što može dovesti do ispuštanja tvari;
• spada u kategoriju jakih otrova opasnih po život i zdravlje ljudi.

MK RID je glavni dokument koji regulira prijevoz opasnih tvari morem.

Klasifikacija

Prema GOST-u razlikuju se klase opasne robe:

1. tvari koje mogu izazvati eksploziju;
2. komprimirane plinske tvari otopljene pod tlakom;
3. tekućine koje su lako i brzo zapaljive;
4. krutine koje su lako zapaljive; spontano zapaljive tvari; tereti koji, kada su izloženi vodi, ispuštaju plinove koji su podložni paljenju;
5. oksidirajući tereti; organski peroksidi;
6. otrovni teret, kao i teret koji može izazvati zarazu;
7. radioaktivni teret;
8. kaustične tvari, kao i tvari koje mogu izazvati koroziju;
9. ostali tereti opasni za ljude i okoliš.

Odabiru se na temelju njihovih karakteristika i stupnja opasnosti.

Kapetan je odgovoran za spremnost plovila za prijevoz opasnog tereta.

Pravila prijevoza

Međunarodni pomorski kodeks opasnih tvari (IMDG) razvila je Međunarodna pomorska organizacija (IMO). Kodeks se često mijenja i dopunjava. Sadrži 4 dijela, na temelju njih možete odabrati ključna pravila

1. Opasna roba mora biti pospremljena i osigurana kako se ne bi prekršili sigurnosni standardi. Način osiguranja tereta ovisi o njegovim svojstvima i klasi opasnosti.
2. Teret klase eksplozivnosti, smješteni su u posebne prostorije. Za vrijeme transporta prostori moraju biti zaključani. U blizini takvog tereta ne bi smjeli biti detonatori.
3. Teret koji pripada klasi tvari koje ispuštaju opasne pare, postavljaju se u posebnu prostoriju u kojoj je osigurana ventilacija.
4. Za teret koji pripada klasi tekućina ili plinova podložnih paljenju, moraju se poduzeti posebne mjere za sprječavanje požara.
5. Na plovilu kojim se obavlja izvozni ili uvozni prijevoz, mora postojati MODOG MK set.
6. Uvozni ili izvozni prijevoz opasnih tvari ne može se izvršiti bez poštivanja IDR kodeksa., međutim, u slučaju više sile moguće su radnje koje nisu uključene u kodeks, a usmjerene su na spašavanje ljudi i tereta.
7. Prilikom prijevoza robe koja zahtijeva posebne uvjete temperature i vlažnosti, od prijevoznika će se tražiti da dostavi Cargo Performance Certificate.
8. Brod mora imati poseban teretni prostor, sredstvo za gašenje požara primjereno ovoj vrsti tereta.
9. U slučaju da se prevozi nekompatibilna roba, plovilo mora imati odgovarajuće uvjete smještaja.

Osim Kodeksa IDR, pomorski prijevoz opasnih tvari reguliran je međunarodnom konvencijom MARPOL 73/78 (sprečavanje onečišćenja brodova) i SOLAS 74 (međunarodna konvencija usmjerena na zaštitu života na moru).

Prilikom prijevoza tereta stranih unajmljivača, pakiranje, označavanje, dokumentacija i klasa tereta moraju biti u skladu s IDR kodeksom.

Zahtjevi za pakiranje

U skladu s GOST-om (26319-84) i pravilima za prijevoz opasnih tvari, pošiljatelj je dužan pakirati teret na takav način da pakiranje minimalizira moguće rizike tijekom prijevoza i utovara i istovara. Ambalaža mora ispunjavati niz karakteristika.

• Visoka kvaliteta, dobre karakteristike performansi.
• Prisutnost unutarnje površine, koji neće izazvati rizik od više sile kada teret dođe u dodir s njim.
• Izvedbena svojstva koji će vam omogućiti da izdržite rizik utovara i istovara i pomorskog prijevoza.

Materijal za amortizaciju potreban pri prijevozu opasnih tekućina također ima niz zahtjeva. On mora:

• spriječiti opasne učinke koje teret može imati;
• spriječiti pomicanje posude s tekućinom, čvrsto pristajati na nju;
• ako je moguće, volumen materijala treba biti takav da bude dovoljan da upije tekućinu ako je posuda oštećena;
• u spremnicima za opasne tekućine, na temperaturi primjerenoj tekućini, prilikom punjenja mora postojati slobodan prostor. Količina slobodnog prostora ovisi o maksimalnoj radnoj temperaturi tijekom transporta;
• Ako se na brodu nalazi neočišćeni prazan kontejner koji je prethodno sadržavao opasnu tekućinu, gore navedena pravila vrijede i za njega. Izuzetak su spremnici za koje su poduzete mjere da budu sigurni.

Označavanje

Posebni znakovi pokazuju da se na plovilu nalazi opasan teret. Zahtjevi za označavanje regulirani su GOST-om (19433-88) i pravilima RID-a.

Kod prijevoza opasnih tvari morem označava se ambalaža i spremnik u kojem se teret nalazi. Posebne naljepnice postavljaju se i na sam teret i na vozilo, noseći ga.

Označavanje opasne robe mora ispunjavati sljedeće zahtjeve:

1. dostupnost naznake ispravnog tehničkog naziva tereta. Navođenje samo komercijalnog naziva protivno je pravilima;
2. znakovi opasnosti koji odgovaraju klasi tereta, jasno ukazujući na njegova opasna svojstva;
3. Bez obzira na način označavanja, ne smije se brisati izlaganjem morskoj vodi najmanje tri mjeseca. Pri odabiru načina označavanja treba voditi računa o pouzdanosti upotrijebljenih sredstava i karakteristikama površine pakiranja;
4. Svako pakiranje mora biti označeno znakovima i oznakama opasnosti. Jedina iznimka su robe sa smanjenim stupnjem opasnosti i robe koje se prevoze u malim količinama. Iznimke se također odnose na posebne okolnosti kada je dopušteno staviti robu na pakete koji imaju odgovarajuće oznake opasnosti.

Popratni dokumenti

Pravila se odnose i na popratnu dokumentaciju prilikom prijevoza opasnih tvari.

1. Brod koji prevozi opasne terete mora imati inventar, manifest ili plan tereta, koji označava tehnički naziv, karakteristike, razred opasnosti tereta, kao i mjesto na kojem se nalazi. Kopije ovog dokumenta moraju se predočiti lučkim službenicima za isplovljavanje vozila.
2. Uz dokumente koji se odnose na teret koji se prevozi prilaže se potpisana potvrda kojom se potvrđuje da je opasni teret propisno zapakiran, označen, označen, te da se može prevoziti. Dokument mora predočiti osoba odgovorna za pakiranje.
3. Ako postoji razumna sumnja u činjenicu da jedinica za prijevoz tereta (CTU) nije u skladu s gore navedenim pravilima kontejnera, tada je ne treba prihvatiti za otpremu. Slično pravilo vrijedi iu nedostatku potvrde o ispravnom smještaju u kontejner/vozilo.
4. Ako postoje povrede pakiranja (kontejner je deformiran, oštećen, ostavlja tragove, mrlje), opasni teret se ne ukrcava na brod.
5. Transportne jedinice tereta postavljaju se i osiguravaju temeljem Priručnika o osiguranju tereta koji je dobio suglasnost Uprave.

Pošiljatelji često iznajmljuju brodove za prijevoz opasnih tvari. Podaci o načinu obračuna vozarine

47.) Akcije pomoći brodu u nevolji i spašavanje ljudi nakon njegove smrti.

48. Faza rns. Precizni navigacijski sustavi Procjena točnosti.

49. Određivanje lokacije prema zvijezdama i planetima. Procjena točnosti.

50. Upravljanje vučnim sastavima i njihovo formiranje.

51. Karakteristike osobnih računala. Problemi rješavani uz njihovu pomoć na brodu.

52. Određivanje kompasne korekcije.

53. Tropski cikloni i divergencija od njih.

54. Izrada plana tereta

55. Poravnanje sekstanta

1. Provjera paralelnosti optičke osi teleskopa s ravninom azimutalnog kraka

2. Provjera okomitosti velikog zrcala na ravninu azimutalnog limba

3. Provjera okomitosti malog zrcala na ravninu azimutalnog limba

56. Navigacija uz pomoć radara

1. Način lepezanja ležajeva i razmaka.

2. Metoda prijelaznih udaljenosti (sl. 21.2).

21.3.2. Određivanje položaja broda prema udaljenostima do nekoliko orijentira

1. Udaljenosti se mjere do točkastih orijentira (Sl. 21.3).

2. Udaljenosti se mjere do dijela obale s glatkim obrisima i "točkastim" orijentirom (Sl. 21.4).

3. Udaljenosti se mjere do dijelova obale s glatkim obrisima (Sl. 21.5).

21.3.3. Određivanje položaja plovila pomoću radarskog smjera i udaljenosti do jednog orijentira (Sl. 21.6)

57. Međunarodni dokumenti o sigurnom prijevozu robe

58. Brodski kronometar. Mjerenje vremena na brodu. GMT, međunarodno, standardno prilagođeno, standardno vrijeme, lokalno vrijeme i vrijeme isporuke.

59. Signali za uzbunu broda. Odgovornosti članova posade u odgovoru na alarme. Hitne pošiljke, sastav i zalihe. Obuka za članove hitnih skupina i skupina.

60. Praćenje tehničkog stanja plovila. Klasifikacijska društva za tehnički nadzor

61. Čitanje ukrajinskih, engleskih i ruskih navigacijskih karata. Simboli na kartama.

62. Sidreni uređaj

63. Prijevoz opasnih tvari. Kodeks za prijevoz opasnih tvari (imdg-kod)

Dio I - Informacije i upute za svu opasnu robu, uključujući UN-ove abecedne numeričke popise

Dio II - Klase 1, 2 i 3:

Dio III - Klase 4.1, 4.2, 4.3, 5.1 i 5.2:

Dio IV - Klase 6.1, 6.2, 7, 8 i 9:

64. Izbor engleskih ili ruskih karata i vodiča za prijelaz. Studij plovidbe i priprema za prijelaz.

65. Teretni uređaj. Poklopci otvora. Procjena čvrstoće. Pravila tehničkog rada.

66. Prijevoz rasutog tereta

67. Organizacija stražarske službe tijekom plovidbe u posebnim okolnostima

69. Značajke prijevoza tereta na tankerima

70. Priručnik “Ocean Ways of the World”. Preporučene staze. Sustavi odvajanja prometa. Načela za odabir prijelaznog puta.

71. Značajke valova i valni elementi. Juriš na brodove. Remezov i Bogdanov dijagram

72. Međunarodna konvencija o teretnim crtama 1966 Vrste brodskih teretnih linija. Rezerva plovnosti

72. Međunarodna konvencija o teretnim crtama 1966. Vrste teretnih linija.

73. Engleski i ruski smjer plovidbe.

74. Konvencija Solas-74

75. Trimanje i korekcija nagiba pomoću brodske dokumentacije i instrumenata

76. Predračun visine razine plime i plimnih struja iz tablica i karata

77. Međunarodna konvencija o izobrazbi, izdavanju svjedodžbi i stražarenju pomoraca (STCW 78/95)

78. Praćenje opće i lokalne snage pomoću brodske dokumentacije i instrumenata.

79. Simboli na faksimilnim vremenskim i valnim kartama.

80. Međunarodna konvencija o zaštiti morskog okoliša od onečišćenja (Marpol73/78) i sprječavanju izlijevanja nafte (Oilpol)

81. Glavne struje u Svjetskom oceanu.

82. Glavne karakteristike tlačnih formacija: ciklone, anticiklone, fronte

83. Temeljni brodski dokumenti i dokumentacija mosta

84. Osiguranje nepotopivosti broda za nuždu Operativni podaci o nepotopivosti

85. Mams navigacijski sustav ograđivanja opasnosti

86. Plovidba brodova u posebnim slučajevima

87. Međunarodni kodeks za upravljanje sigurnošću brodova i zaštitu okoliša (ICC)

88. Osobitosti proljetnog, ljetnog i zimskog režima riječnog toka

89. Podaci zapovjedniku o stabilitetu i čvrstoći broda, njihova upotreba u izradi teretnog plana broda.

90. Kodeks trgovačke plovidbe Ukrajine

63. Prijevoz opasnih tvari. Kodeks za prijevoz opasnih tvari (imdg-kod)

Zahtjevi za brodove koji prevoze opasne tvari.

Plovila koja imaju odgovarajući upis u svjedodžbu o klasifikaciji Upisnika mogu dopustiti prijevoz opasnih tvari. Možete prevoziti samo one klase opasnih tvari koje su navedene u ovom unosu. Brod koji nije posebno prilagođen za prijevoz opasnih tvari može se naknadno opremiti i prijaviti u Upisnik radi dobivanja odgovarajućeg upisa u klasifikacijsku svjedodžbu.

Prije ukrcaja opasnih tvari na brod uprava broda dužna je provjeriti spremnost broda za prijevoz. Skup pripremnih aktivnosti uključuje:

čišćenje, pranje i sušenje teretnih prostora;

provjera tehničkog stanja brodske opreme - opreme za gašenje požara, sustava za dojavu požara, plinskih analizatora sustava rasvjete, sustav odvodnje, ventilacijski sustavi itd.;

podučavanje članova posade o svojstvima tereta, prirodi njegove opasnosti, vrstama pakiranja tereta, namjeni znakova opasnosti, pravilima slaganja, mjerama opreza i prvoj pomoći žrtvama, sigurnosnim propisima; Interventna skupina treba proći obuku o metodama gašenja požara i uklanjanja interventnih izlijevanja i rasutog tereta.

Kapetan snosi punu odgovornost za spremnost plovila za prijevoz opasnih tvari.

Zahtjevi za spremnike i ambalažu. Smještanje opasnih tvari na brod.

Zahtjevi za kontejnere i pakiranje svakog opasnog tereta dani su u kargo kartici iu transportnim dijelovima pojedine klase tereta. Čvrstoća kontejnera mora biti takva da može izdržati normalne uvjete pomorskog prijevoza i zaštititi teret od istjecanja, tresenja i skupljanja. Pravila RID definiraju vrste zatvaranja spremnika za opasne tvari: hermetički zatvoreno - paronepropusno zatvaranje; učinkovito zatvoreno - zatvarač koji ne propušta tekućinu; sigurno zatvoren – zatvarač u kojem se suhi sadržaj ne može prosuti u normalnim uvjetima rukovanja i rukovanja.

Materijal koji se koristi za izradu kontejnera mora biti inertan u odnosu na teret ili imati posebnu prevlaku od inertnog materijala na mjestima kontakta s teretom. Na brodovima koji prevoze opasne tvari moraju se izraditi detaljni planovi tereta s naznakom mjesta svake pojedine pošiljke tereta, klase tereta, broja komada i težine te vrste kontejnera. Ako je teret opasan od požara, tada se plan tereta dogovara s predstavnicima VOKhR-a, a ako je teret sanitarno opasan, onda s predstavnicima sanitarne i epidemiološke stanice. Sukladnost opasnih tvari različitih klasa određena je tablicom kompatibilnosti (vidi rubna pravila RID-a br. 400, 464, 509 i str. 67513).

Teret se stavlja na brod prema odluci zapovjednika, ali se ne može ukrcati na palubu bez pisanog pristanka pošiljatelja. Ako se opasni teret postavlja na palubu, ne smije zauzimati više od polovice površine palube. U tom slučaju mora biti osiguran slobodan prolaz širine najmanje 1 m do vatrenih rogova, kaljužnih mjernih cijevi, palubnih mehanizama i uređaja, a radna površina mehanizama i uređaja mora biti najmanje 1 x 1 m. .Teret mora biti sigurno pričvršćen za njega potrebno je osigurati mogućnost slobodnog pristupa, kako u normalnim tako iu hitnim situacijama; mora se zaštititi od utjecaja morske vode i meteoroloških čimbenika. Zapaljivi teret mora biti postavljen na udaljenosti od najmanje 7,5 m od čamaca za spašavanje.

Prilikom postavljanja opasnog tereta u potpalublje potrebno je osigurati mogućnost praćenja stanja tereta tijekom plovidbe, kao i suzbijanje požara i nezgoda. Da biste to učinili, potrebno je ne opteretiti šahtove u skladištima i na međupalubama, koji osiguravaju spuštanje ljudi u skladište. Prilikom slaganja opasnog tereta nastoji se pristupiti teretu radi otklanjanja nesreće i uklanjanja cijelog ili dijela tereta iz teretnog prostora.

Teret treba slagati u guste hrpe, spriječavajući njegovo pomicanje, uz uvjet da se osigura odgovarajuća ventilacija (prozračivanje) cjelokupnog tereta utovarenog u skladište, a po potrebi i svakog pojedinačnog hrpa tereta. Visina slaganja svake vrste opasnog tereta određena je čvrstoćom kontejnera i ambalaže. Naznačeno je na kartici tereta.

Dostava opasna roba regulirano pravilima Poglavlja VII SOLAS konvencije.

U skladu s tim pravilima, Međunarodna pomorska organizacija (IMO) razvila je i stalno unapređuje Međunarodni pomorski kodeks opasnih tvari (IC RID).

MC RID sastoji se od 4 dijela i dodataka: