Nuklearni ledolomac Lenjin 1957. Prvi nuklearni ledolomac

Nuklearni ledolomci Rusije

Nisu uzalud nuklearni ledolomci ponos ruske flote, jer smo jedina zemlja na svijetu koja posjeduje takve jedinstvene strojeve. Ukupno je tijekom povijesti Rusije i SSSR-a u našoj zemlji izgrađeno 10 nuklearnih ledolomaca, od kojih je 5 sada u službi, au tijeku je i izgradnja još tri nuklearna ledolomca projekta 22220.

S jedne strane može se činiti da nuklearni ledolomac ovo je preskupa igračka, ali čitav tijek povijesti pokazuje da je stvaranje pogodnih trgovačkih putova ogroman poticaj za razvoj zemalja i regija. Tako se dogodilo da su glavni svjetski trgovački putevi uvijek prolazili pored naše zemlje. Naravno, imali smo velike trgovačke putove, na primjer čuveni put “iz Varjaga u Grke”, ali zar ga je doista bilo moguće usporediti s “Velikim putem svile”, au današnje vrijeme, s razvojem plovidbe, kada se glavna trgovina preselila na svjetski ocean, naša je zemlja i bila potpuno udaljena od svjetske trgovine. Međutim, s razvojem tehnologije, Rusija ima priliku ostvariti svoj puni potencijal kao tranzitne rute između Europe i Kine. Početkom 20. stoljeća izgrađena je Transsibirska željeznica koja je povezivala Aziju i Europu. Roba je išla iz Kine u Rusiju i natrag, no željeznica je imala prilično ograničen kapacitet, a najjeftiniji način prijevoza robe bio je morem.

Trenutačno je obujam trgovine između Europe i Kine toliko velik da je Sjeverni morski put (NSR) izvrsna alternativa tradicionalnim rutama. Ako usporedimo rutu kroz Sueski kanal i Sjeverni morski put, brzina isporuke robe može se smanjiti od 7 do 22 dana, ovisno o luci istovara. Međutim, tranzitni prijevoz NSR-om zahtijeva podršku ledolomaca i odgovarajuću infrastrukturu. I ako još nismo jako dobri s infrastrukturom, onda bismo s Ledolomcima uvijek bili potpuni red, a pažnja države prema izgradnji novih brodova ovog tipa samo naglašava važnost razvoja Sjevernog morskog puta, čija su glavna lokomotiva nuklearni ledolomci, željezni divovi sposobni voditi trgovačke brodove u najtežim uvjetima.

Prvi nuklearni ledolomac - Lenjin

Prije nego što pogledate nuklearne ledolomce koji trenutno plutaju, ne možete ne obratiti pažnju na prvi brod ove vrste, izgrađen u SSSR-u. Ne samo da je to bio prvi ledolomac s nuklearnom elektranom, bio je općenito prvi brod na svijetu s nuklearnom elektranom. Projekt je razvijen 1953.-55., položen je 25. kolovoza 1956. u brodogradilištu Andre Marty (Admiralty Shipyards), izgradnja je trajala 3 godine, au prosincu 1959. ledolomac Lenjin prihvatilo je Ministarstvo mornarice.

Već u prvim godinama ledolomac Lenjin pokazao je izvanredne rezultate, a njegova snaga i nuklearna elektrana omogućili su značajno produljenje razdoblja plovidbe. Autonomija plovidbe bila je 12 mjeseci, što je također bio vrlo visok pokazatelj za brodove ove klase. No, unatoč izvrsnim rezultatima, sljedeći nuklearni ledolomac u SSSR-u izgrađen je gotovo 20 godina kasnije

Sjeverni morski put nosača nuklearnih upaljača

"Sevmorput" je jedinstveni brod. Ovo nije samo ledolomac, već i transportno plovilo, sposobno samostalno dostaviti teret bez ikakvih žica, ako to uvjeti dopuštaju, a nuklearna elektrana mu osigurava visoku autonomiju plovidbe. Pušten je u rad 1988., ali dugo nije radio za svoju namjenu, već je prevozio teret od Odese do Vladivostoka, a tek nakon nekoliko godina takvog rada stavljen je na letove od Murmanska do Dudinke. U 2013. godini jedinstveni brod je bio skoro izbačen iz upotrebe, ali je donesena odluka da se plovilo obnovi. U svibnju 2016. ažurirani nuklearni nosač upaljača krenuo je na svoje sljedeće putovanje.

Zapremina tona - 61880

Duljina/Širina/Visina - 260,1 / 32,2 / 18,3

Snaga elektrane mW (hp) - 29,4 (39436)

Tajmir

Već sljedeće godine nakon Sjevernog morskog puta pušten je u pogon nuklearni ledolomac Taimyr, čija je glavna zadaća bila voditi transportne brodove do ušća sibirskih rijeka. Trup broda izgrađen je po narudžbi SSSR-a u Finskoj, a elektrana je postavljena u Lenjingradu i 1989. Taimyr je pušten u pogon. U 2018. godini će biti iscrpljen početni životni vijek elektrane, razmatrat će se i mogućnost produljenja vijeka, a najvjerojatnije će i biti produžen.

Istisnina tona - 20.000

Duljina/Širina/Visina - 151,8 / 29,2 / 15,2

Snaga elektrane mW (hp) - 18,4x2 (2x25000)

Svaki od nuklearnih ledolomaca Rusije ima svoju posebnost, a ledolomac "Sovjetski Savez" ima jednu vrlo zanimljivu točku - može se u najkraćem mogućem roku pretvoriti u borbeni brod, a čak uvijek ima dio borbene opreme na brodu u stanju naftalina. I "Sovjetski Savez" je pušten u rad 1989. godine. Od 2010. godine ledolomac je bio u skladištu; popravci i preoprema zahtijevali su ozbiljne troškove, a sredstva su se mogla dobiti samo za ozbiljne svrhe. U 2017. Sovetsky Soyuz će nastaviti s letovima, a njegova glavna zadaća bit će opskrba Yamal LNG konstrukcije. Vijek trajanja broda produljen je na 150 tisuća sati, a time će mu biti osiguran rad barem do 2025. godine.

Zapremina tona - 22920

Duljina/Širina/Visina - 150 / 30 / 17.2

Gaz - 11m

Maksimalna brzina čvorova - 20,8

Vaygach

Nuklearni ledolomac "Vaigach" također ima svoju jedinstvenu značajku - zahvaljujući niskom slijetanju, može ploviti ne samo otvorenim morem, već i ući u ušća sibirskih rijeka. Trup broda izgrađen je u finskom brodogradilištu Holstrom Histalahti 1989. godine, nakon čega je dotegljen na Baltik brodogradilište ih. Sergo Ordzhonikidze (br. 189), gdje je izvršena montaža elektrane i već u lipnju 1990. ledolomac je pušten u pogon. Trenutno je Vaygach u službi najmanje do 2020.

Istisnina tona - 20.700

Duljina/Širina/Visina - 152 / 29,2 / 15,2 m

Gaz - 8,1 m

Snaga elektrane mW (KS) - 18,4x2 (50000) KS.

Maksimalna brzina čvorova - 18,5

Yamal

50 godina pobjede

"50 godina pobjede" je najnoviji ruski ledolomac, pušten u službu 2007. godine. S rokom isporuke kasnio je 12 godina, a to je vidljivo i iz naziva. Ledolomac je porinut još 1993. godine, ali jednostavno nije bilo novca za njegov završetak i izgradnja je zamrznuta. Gradnja broda nastavljena je tek 2003. godine i trajala je 4 godine. Godine 2016. “50 godina pobjede” postavio je svojevrstan rekord izvođenjem vrlo kasnog tranzitnog leta, koji se odvijao od 21. prosinca do 3. siječnja 2017. godine. Kao i ledolomac Yamal, krstari do Sjevernog pola i tamo je već bio više od sto puta.

Zapremina tona - 23440

Duljina/Širina/Visina - 159,6 / 30 / 17,2

Gaz - 11m

Snaga elektrane mW (hp) - 27,6x2 (75000)

Maksimalna brzina čvorova - 20,8

Ledolomci projekta 22220

Unatoč prisutnosti nuklearnih ledolomaca u ruskoj floti, suvremene stvarnosti zahtijevaju povećanje brzine transporta, pa je u tu svrhu projekt 22220 LK-60Ya razvijen od nule, koji ima veću snagu turbine, a također je modificiran i poboljšan trupa, što će omogućiti plovidbu preko više velika brzina, a također probijaju deblji ledeni pokrivač nego što su to činili ledolomci prethodne generacije. Prvi ledolomac projekta Arktika već je porinut, puštanje u pogon predviđeno je za 2019. godinu. Ukupno se planira izgraditi tri ledolomca projekta LK-60YA.

Zapremina tona - 33540

Duljina/Širina/Visina - 173,3 / 34 / 15,2

Gaz - 10,5 / 8,5

Snaga elektrane mW (KS) - 35,4x2 (96000)

Najveća brzina čvorova - 22

Obećavajući projekt - 10510 "Vođa"

LK-110Ya iznimno je ambiciozan projekt koji postupno uzima maha i poprima svoj oblik. Javnosti je već predstavljeno nekoliko opcija izgled, i moguće tehničke specifikacije, koji djeluju jednostavno fantastično. Međutim, ako pokušavate ploviti duž Sjevernog morskog puta što je duže moguće, a brzina prijevoza biti što veća, tada je plovilo ove klase jednostavno neophodno. "Leader" će moći probijati led debljine do 4 metra, a najveća vrijednost ostalih ledolomaca je u trenutku ovo je 3m, a brzina neće biti veća od 2 čvora s takvom debljinom leda. Završetak tehničkog dijela projekta očekuje se 2018. godine.

Maks.

ubrzati

A sad krenimo s pričom...

Nuklearni ledolomac Arktika ušao je u povijest kao prvi površinski brod koji je stigao do Sjevernog pola. Ledolomac na nuklearni pogon "Arktika" (od 1982. do 1986. nosio je ime "Leonid Brežnjev") je vodeći brod serije Projekt 10520. Kobilica broda održana je 3. srpnja 1971. u Baltičkom brodogradilištu u Lenjingradu. Više od 400 udruga i poduzeća, istraživačkih i razvojnih organizacija sudjelovalo je u stvaranju ledolomca, uključujući Eksperimentalni ured za dizajn strojarstva nazvan po. I. I. Afrikantov i Istraživački institut za atomsku energiju nazvan po. Kurčatova.

Ledolomac je porinut u prosincu 1972., au travnju 1975. brod je pušten u promet.

Ledolomac na nuklearni pogon "Arktika" dizajniran je za pratnju brodova u Arktičkom oceanu za obavljanje razne vrste operacije razbijanja leda. Duljina plovila bila je 148 metara, širina - 30 metara, visina boka - oko 17 metara. Snaga nuklearne parogeneratore premašila je 55 megavata. Zahvaljujući svojim tehničkim karakteristikama, ledolomac na nuklearni pogon mogao je probiti led debljine 5 metara i postići brzinu do 18 čvorova u čistoj vodi.

Prvo putovanje ledolomca Arktika do Sjevernog pola obavljeno je 1977. godine. Bio je to eksperimentalni projekt velikih razmjera, u okviru kojeg su znanstvenici morali ne samo doći do geografske točke Sjevernog pola, već i provesti niz studija i promatranja, kao i testirati mogućnosti Arktike i stabilnost plovila u stalnom sudaru s ledom. U ekspediciji je sudjelovalo više od 200 ljudi.

Dana 9. kolovoza 1977., brod na nuklearni pogon napustio je luku Murmansk, uputivši se prema arhipelagu Novaya Zemlya. U moru Laptevovih ledolomac je skrenuo prema sjeveru.

I tako je 17. kolovoza 1977. u 4 sata ujutro po moskovskom vremenu nuklearni ledolomac, savladavši debeli ledeni pokrivač Središnjeg polarnog bazena, prvi put u svijetu stigao do geografske točke Sjevernog pola. u aktivnoj plovidbi. U 7 dana i 8 sati, brod na nuklearni pogon prešao je 2528 milja. Ostvaren je vjekovni san moreplovaca i polarnih istraživača mnogih generacija. Posada i članovi ekspedicije proslavili su ovaj događaj svečanom ceremonijom podizanja Državne zastave SSSR-a na desetmetarskom čeličnom jarbolu postavljenom na ledu. Tijekom 15 sati koliko je ledolomac na nuklearni pogon proveo na vrhu Zemlje, znanstvenici su proveli niz istraživanja i promatranja. Prije nego što su napustili stup, mornari su u vode Arktičkog oceana spustili prigodnu metalnu ploču s likom Državnog grba SSSR-a i natpisom „SSSR. 60 godina listopada, a/l “Arktika”, geografska širina 90°-N, 1977.”

Ovaj ledolomac ima visoke bokove, četiri palube i dvije platforme, bačvu i nadgrađe od pet razina, a kao propulzori koriste se tri četverokraka propelera fiksnog koraka. Postrojenje za proizvodnju nuklearne pare nalazi se u posebnom odjeljku u središnjem dijelu ledolomca. Trup ledolomca izrađen je od legiranog čelika visoke čvrstoće. Na mjestima koja su izložena najvećim opterećenjima ledom, trup je ojačan ledenim pojasom. Ledolomac ima trim i roll sustave. Radnje vuče osigurava krmeno električno vitlo za tegljenje. Za provođenje izviđanja leda, na ledolomcu se nalazi helikopter. Kontrola i upravljanje tehnička sredstva rad elektrane odvija se automatski, bez stalne straže u strojarnici, pogonskoj motornici, elektrani i na razvodnim pločama.

Kontrola rada i upravljanje elektranom vrši se iz središnje upravljačke stanice, dodatna kontrola pogonskih elektromotora nalazi se u kormilarnici i krmenoj stanici. Kormilarnica je kontrolni centar broda. Na brodu na nuklearni pogon nalazi se na gornjem katu nadgrađa, odakle se otvara bolji pogled. Kormilarnica je razvučena po cijelom plovilu - 25 metara s boka na bok, širina mu je oko 5 metara. Veliki pravokutni otvori smješteni su gotovo u potpunosti na prednjim i bočnim zidovima. U kabini se nalaze samo najnužnije stvari. Uz bokove i u sredini nalaze se tri identična daljinska upravljača, na kojima se nalaze tipke za upravljanje kretanjem plovila, pokazivači rada triju propelera ledolomca i položaja kormila, pokazivači smjera i drugi senzori, kao kao i tipke za punjenje i pražnjenje balastnih tankova i golema tipka tifona za sondiranje. Uz lijevu bočnu kontrolnu ploču nalazi se navigacijski stol, kraj središnje je upravljač, a na desnoj bočnoj kontrolnoj ploči nalazi se hidrološka tablica; U blizini navigacijskih i hidroloških tablica postavljaju se postolja za kružni radar.

Početkom lipnja 1975. ledolomac na nuklearni pogon poveo je dizel-električni ledolomac Admiral Makarov Sjevernim morskim putem prema istoku. U listopadu 1976. iz ledenog zarobljeništva spašeni su ledolomac Ermak s brodom za rasuti teret Kapitan Myshevsky, kao i ledolomac Lenjingrad s transportnim Čeljuskinom. Kapetan Arktika nazvao je te dane "najboljim satom" novog broda na nuklearni pogon.

Arktika je stavljena izvan pogona 2008.

Dana 31. srpnja 2012. nuklearni ledolomac Arktika, prvi brod koji je stigao do Sjevernog pola, isključen je iz registra brodova.

Prema informacijama koje su predstavnici Federalnog državnog jedinstvenog poduzeća Rosatomflot objavili za tisak, ukupni trošak demontaže a/l Arktika procjenjuje se na 1,3-2 milijarde rubalja, a sredstva su dodijeljena u okviru federalnog ciljanog programa. Nedavno je vođena široka kampanja da se uprava uvjeri u odbijanje rastavljanja i mogućnost modernizacije ovog ledolomca.

Priđimo sada bliže temi našeg posta.

U studenom 2013. u istom Baltičkom brodogradilištu u Sankt Peterburgu održana je ceremonija polaganja glavnog nuklearnog ledolomca Projekta 22220. U čast svog prethodnika, ledolomac na nuklearni pogon nazvan je "Arktika". Univerzalni dvogazni nuklearni ledolomac LK-60Ya postat će najveći i najmoćniji na svijetu.

Prema projektu, duljina plovila bit će veća od 173 metra, širina - 34 metra, gaz na vodenoj liniji - 10,5 metara, istisnina - 33,54 tisuća tona. Bit će to najveći i najsnažniji (60 MW) nuklearni ledolomac na svijetu. Brod na nuklearni pogon bit će opremljen elektranom s dva reaktora s glavnim izvorom pare iz reaktorskog postrojenja RITM-200 snage 175 MW.

Baltičko brodogradilište je 16. lipnja porinulo vodeći nuklearni ledolomac "Arktika" projekta 22220", navodi se u priopćenju tvrtke, a prenosi RIA Novosti.

Tako su projektanti prošli jednu od najvažnijih faza u izgradnji broda. "Arktika" će postati vodeći brod projekta 22220 i iz njega će nastati skupina nuklearnih ledolomaca potrebnih za razvoj Arktika i jačanje prisutnosti Rusije u ovoj regiji.

Najprije je rektor pomorske katedrale Svetog Nikole krstio nuklearni ledolomac. Tada je predsjednica Vijeća Federacije Valentina Matvienko, slijedeći tradiciju brodograditelja, razbila bocu šampanjca o trup broda na nuklearni pogon.

"Teško je precijeniti ono što su učinili naši znanstvenici, dizajneri i brodograditelji. Postoji osjećaj ponosa u našoj zemlji, ljudima koji su stvorili takav brod", rekao je Matvienko. Podsjetila je da je Rusija jedina zemlja koja ima vlastitu flotu nuklearnih ledolomaca, što će joj omogućiti aktivnu realizaciju projekata na Arktiku.

“Dostižemo kvalitativno novu razinu razvoja ove bogate regije”, istaknula je.

“Sedam stopa pod tvojom kobilicom, sjajna “Arktika”!” - dodao je predsjednik Vijeća Federacije.

S druge strane, opunomoćeni izaslanik predsjednika za Sjeverozapadni savezni okrug Vladimir Bulavin istaknuo je da Rusija gradi nove brodove, unatoč teškoj gospodarskoj situaciji.

"Ako želite, ovo je naš odgovor na izazove i prijetnje našeg vremena", rekao je Bulavin.

Generalni direktor državne korporacije Rosatom Sergej Kirijenko pak je porinuće novog ledolomca nazvao velikom pobjedom i za dizajnere i za osoblje Baltičkog brodogradilišta. Prema Kirijenku, Arktik otvara "fundamentalno nove mogućnosti kako u osiguravanju obrambene sposobnosti naše zemlje, tako i u rješavanju ekonomskih problema".

Plovila projekta 22220 moći će voditi konvoje brodova u arktičkim uvjetima, probijajući led debljine do tri metra. Novi brodovi će pružati pratnju plovilima koja prevoze ugljikovodike s polja poluotoka Yamal i Gydan, obale Karskog mora do tržišta zemalja azijsko-pacifičke regije. Dizajn s dvostrukim gazom omogućuje plovilu korištenje iu arktičkim vodama i na ušćima polarnih rijeka.

Prema ugovoru s FSUE Atomflot, Baltičko brodogradilište će izgraditi tri ledolomca na nuklearni pogon projekta 22220. 26. svibnja prošle godine položen je prvi proizvodni ledolomac ovog projekta, Sibir. U jesen ove godine planira se započeti gradnja drugog ledolomca na nuklearni pogon "Ural".

Ugovor o izgradnji vodećeg nuklearnog ledolomca projekta 22220 između FSUE Atomflot i BZS potpisan je u kolovozu 2012. Njegov trošak je 37 milijardi rubalja. Ugovor o izgradnji dvaju serijskih nuklearnih ledolomaca projekta 22220 sklopljen je između BZS-a i državne korporacije Rosatom u svibnju 2014. godine, a cijena ugovora bila je 84,4 milijarde rubalja.

izvori

Prošetajmo sada kroz unutrašnjost ledolomca, s izuzetkom kormilarnice.
Post se pokazao velikim, glomaznim i više je kompilacija svakakvih informacija:-((

Razumijem da je sve ovo veliko ponavljanje ogromnog broja fotografija ljudi koji su posjetili brod na izletima, pogotovo jer su odvedeni na ista mjesta, ali zanimalo me je to sam shvatiti.

Ovo je naš vodič za brod na nuklearni pogon:

Razgovaralo se o stvaranju broda koji bi mogao ploviti jako dugo bez pristajanja u lukama za gorivo.
Znanstvenici su izračunali da će nuklearni ledolomac dnevno potrošiti 45 grama nuklearnog goriva – koliko stane u kutiju šibica. Zato će brod na nuklearni pogon, koji ima gotovo neograničeno područje plovidbe, moći u jednom putovanju obići i Arktik i obalu Antarktika. Za brod s nuklearnom elektranom udaljenost nije prepreka.

U početku smo se okupili u ovoj prostoriji radi kratkog upoznavanja s turom i podijelili u dvije grupe.

Admiralitet je imao značajno iskustvo u popravku i izgradnji ledolomaca. Davne 1928. godine izvršili su remont "djeda flote ledolomaca" - slavnog Ermaka.
Izgradnja ledolomaca i ledolomnih transportnih plovila u tvornici bila je povezana s novom fazom u razvoju sovjetske brodogradnje - korištenjem električnog zavarivanja umjesto zakivanja. Djelatnici tvornice bili su jedan od inicijatora ove inovacije. Nova metoda je uspješno testirana na konstrukciji ledolomaca klase Sedov. Ledolomci "Okhotsk", "Murman", "Okean", pri čijoj je izgradnji naširoko korišteno električno zavarivanje, pokazali su izvrsne performanse; pokazalo se da je njihov trup izdržljiviji u usporedbi s drugim brodovima.

Prije Velikog Domovinski rat Tvornica je izgradila veliki transportni brod za razbijanje leda, Semyon Dezhnev, koji je odmah nakon morskih ispitivanja krenuo na Arktik kako bi uklonio karavane koji su tamo prezimili. Nakon Semjona Dežnjeva, porinut je ledolomac Levanevskij. Nakon rata tvornica je izgradila još jedan ledolomac i nekoliko samohodnih trajekata tipa ledolomac.
Na projektu je radio veliki znanstveni tim na čelu s istaknutim sovjetskim fizičarom akademikom A. P. Aleksandrovim. Pod njegovim vodstvom radili su istaknuti stručnjaci kao što su I. I. Afrikantov, A. I. Brandaus, G. A. Gladkov, B. Ya Gnesin, V. I. Neganov, N. S. Khlopkin, A. N. Stefanovich i drugi.

Idemo gore jedan kat

Dimenzije ledolomca na nuklearni pogon odabrane su uzimajući u obzir zahtjeve rada ledolomaca na sjeveru i osiguravajući njegovu najbolju plovnost: duljina ledolomca 134 m, širina 27,6 m, snaga osovine 44 000 KS. s., istisnine 16 000 tona, brzine 18 čvorova u čistoj vodi i 2 čvora u ledu debljine više od 2 m.

Dugi hodnici

Projektirana snaga turboelektrane je bez premca. Nuklearni ledolomac dvostruko je jači od američkog ledolomca Glacier, koji se smatrao najvećim na svijetu.
Pri projektiranju trupa broda posebna se pozornost pridavala obliku pramca o kojemu uvelike ovise ledolomne kvalitete broda. Konture odabrane za brod na nuklearni pogon, u usporedbi s postojećim ledolomcima, omogućuju povećanje pritiska na led. Krmeni kraj je dizajniran na takav način da osigurava upravljivost u ledu pri vožnji unatrag i pouzdanu zaštitu propelera i kormila od udara leda.

Blagovaonica:
Što je s kuhinjom? Ovo je potpuno elektrificirana tvornica s vlastitom pekarom; topla hrana se služi električnim dizalom iz kuhinje u blagovaonice.

U praksi je uočeno da su ledolomci ponekad zaglavili u ledu ne samo pramcem ili krmom, već i bokom. Kako bi se to izbjeglo, odlučeno je da se na brod na nuklearni pogon ugrade posebni sustavi balastnih tankova. Ako se voda pumpa iz spremnika s jedne strane u spremnik s druge strane, tada će brod, ljuljajući se s jedne strane na drugu, slomiti i svojim bokovima rastjerati led. Isti sustav spremnika ugrađen je u pramac i krmu. Što ako ledolomac tijekom kretanja ne probije led i pramac mu zapne? Tada možete pumpati vodu iz tanka krmenog trima u pramčani. Pritisak na led će se povećati, on će se slomiti, a ledolomac će napustiti ledeno zarobljeništvo.
Kako bi osigurali nepotopivost tako velikog plovila u slučaju oštećenja trupa, odlučili su trup podijeliti u odjeljke s jedanaest glavnih poprečnih vodonepropusnih pregrada. Prilikom proračuna nuklearnog ledolomca, dizajneri su osigurali da plovilo bude nepotopivo kada su dva najveća odjeljka bila poplavljena.

Tim graditelja polarnog diva predvodio je talentirani inženjer V.I.

U srpnju 1956. položen je prvi dio trupa nuklearnog ledolomca.
Za postavljanje teorijskog crteža zgrade na trgu bila je potrebna ogromna površina - oko 2500 četvornih metara. Umjesto toga, slom je napravljen na posebnom štitu pomoću posebnog alata. To je omogućilo smanjenje površine za označavanje. Zatim su izrađeni predloški crteži i fotografirani na fotografske ploče. Aparat za projekciju u koji je postavljen negativ reproducirao je svjetlosnu konturu dijela na metalu. Fotooptička metoda označavanja omogućila je smanjenje intenziteta rada na trgu i označavanju za 40%.

Ulazimo u motorni prostor

Nuklearni ledolomac, kao najsnažnije plovilo u cijeloj floti ledolomaca, namijenjen je za borbu protiv leda u najtežim uvjetima; stoga njegovo tijelo mora biti posebno izdržljivo. Odlučeno je osigurati visoku čvrstoću trupa korištenjem nove vrste čelika. Ovaj čelik ima povećanu udarnu žilavost. Dobro zavaruje i ima veliku otpornost na širenje pukotina pri niskim temperaturama.

Dizajn trupa broda na nuklearni pogon i njegov sustav ugradnje također se razlikovao od ostalih ledolomaca. Dno, bokovi, unutarnje palube, platforme i gornja paluba na krajevima izgrađeni su sustavom poprečnog okvira, a gornja paluba u srednjem dijelu ledolomca izgrađena je uzdužnim sustavom.
Zgrada, visine dobre peterokatnice, sastojala se od dijelova teških do 75 tona. Bilo je oko dvjesto takvih velikih dijelova.

Montažu i zavarivanje takvih dijelova izvršio je odjel za predmontažu u trgovini trupa.

Zanimljivo je da brod na nuklearni pogon ima dvije elektrane koje mogu opskrbljivati ​​energijom grad od 300.000 stanovnika. Na brodu nisu potrebni ni vozači ni ložači: sav rad elektrana je automatiziran.
Treba reći o najnovijim električnim propelerskim motorima. Riječ je o jedinstvenim strojevima koji su prvi put proizvedeni u SSSR-u, posebno za brod na nuklearni pogon. Brojke govore same za sebe: težina prosječnog motora je 185 tona, snaga gotovo 20.000 KS. S. Motor je morao biti isporučen na ledolomac rastavljen, u dijelovima. Ukrcaj motora na brod predstavljao je velike poteškoće.

I ovdje ljudi vole čistoću

Iz područja predmontaže, gotovi dijelovi su isporučeni izravno na navoz. Montaži i inspektori su ih brzo postavili na mjesto.
Tijekom izrade jedinica za prve pokusne tipske profile pokazalo se da čelični limovi od kojih su se trebali izraditi teže 7 tona, a oni dostupni na područje nabave dizalice su imale nosivost samo do 6 tona.
Preše su također bile slabe.

Vrijedi reći o još jednom poučnom primjeru bliske suradnje radnika, inženjera i znanstvenika.
Prema odobrenoj tehnologiji ručno su zavarene inox konstrukcije. Provedeno je više od 200 eksperimenata; konačno su razrađeni načini zavarivanja. Pet automatskih zavarivača zamijenilo je 20 ručnih zavarivača, koji su premješteni na rad u druga područja.

Na primjer, bio je takav slučaj. Zbog vrlo velikih dimenzija nije ga bilo moguće dostaviti željeznička pruga na biljku pramčani i krmeni stupovi - glavne strukture pramca i krme plovila. Masivni, teški, od 30 i 80 g, nisu stali ni na jedan željeznički peron. Inženjeri i radnici odlučili su proizvoditi stabljike izravno u tvornici zavarivanjem njihovih pojedinačnih dijelova.

Da bismo zamislili složenost sastavljanja i zavarivanja montažnih spojeva ovih stabljika, dovoljno je reći da je minimalna debljina zavarenih dijelova dosegla 150 mm. Zavarivanje debla trajalo je 15 dana u 3 smjene.

Dok je zgrada podignuta na navozu, proizvodili su se dijelovi, cjevovodi i instrumenti koji su se montirali u raznim radionicama tvornice. Mnogi od njih došli su iz drugih poduzeća. Glavni turbogeneratori izgrađeni su u Harkovskoj elektromehaničkoj tvornici, pogonski elektromotori izgrađeni su u Lenjingradskoj tvornici Elektrosila nazvanoj po S. M. Kirovu. Takvi elektromotori prvi su put stvoreni u SSSR-u.
U radionicama Tvornica Kirov namjeravali parne turbine.

Primjena novih materijala zahtijevala je promjene u mnogim uvriježenim tehnološkim procesima. Na brodu na nuklearni pogon postavljeni su cjevovodi koji su prethodno spojeni lemljenjem.
U suradnji sa stručnjacima iz Zavoda za zavarivanje tvornice, radnici u montažnoj radionici razvili su i implementirali elektrolučno zavarivanje cijevi.

Za brod na nuklearni pogon bilo je potrebno nekoliko tisuća cijevi različitih duljina i promjera. Stručnjaci su izračunali da će, ako se cijevi produže u jednu liniju, njihova duljina biti 75 kilometara.

Konačno je došlo vrijeme za završetak radova na navozu.
Prije spusta iskrsla je prvo jedna, pa druga poteškoća.
Dakle, postavljanje teškog lista kormila nije bio lak zadatak. Složeni dizajn krmenog kraja ledolomca na nuklearni pogon nije dopuštao njegovo postavljanje na uobičajeni način. Osim toga, do trenutka kada je veliki dio postavljen, gornja paluba je već bila zatvorena. U takvim uvjetima nije bilo moguće riskirati. Odlučili su održati "generalnu probu" - prvo nisu postavili pravi balon, već njegov "dvojnik" - drveni model istih dimenzija. “Proba” je bila uspješna, računice su se potvrdile. Ubrzo je višetonski dio brzo postavljen na mjesto.

Porinuće ledolomca bilo je pred vratima. Velika težina broda za lansiranje (11 tisuća tona) otežavala je projektiranje uređaja za lansiranje, iako su stručnjaci radili na ovom uređaju gotovo od trenutka kada su prvi dijelovi položeni na navoz.

Prema proračunima projektantska organizacija, da bi se ledolomac "Lenjin" spustio u vodu, bilo je potrebno produžiti podvodni dio lansirnih staza i produbiti dno iza jame navoza.
Grupa radnika iz projektnog biroa i radionice trupa tvornice razvila je napredniji uređaj za lansiranje u odnosu na izvorni dizajn.

Po prvi put u praksi domaće brodogradnje korišten je kuglasti drveni uređaj za okretanje i cijela serija druga nova dizajnerska rješenja.
Kako bi se smanjila težina pri porinuću, osigurala veća stabilnost pri porinuću i kočenju plovila nakon napuštanja navoza na vodi, ispod krme i pramca ugrađeni su posebni pontoni.
Trup ledolomca oslobođen je skela. Okružen portalnim dizalicama, iskričav od svježe boje, bio je spreman krenuti na svoje prvo kratko putovanje - na vodenu površinu Neve.

Idemo dalje

Idemo dolje

. . . STRANICA. Neupućenoj osobi ova tri slova ne znače ništa. PEZh - post za energiju i preživljavanje - mozak za upravljanje ledolomcem. Odavde, uz pomoć automatskih instrumenata, operativni inženjeri - ljudi novog zanimanja u floti - mogu daljinski upravljati radom parogeneratora. Odavde se održava potreban način rada "srca" broda na nuklearni pogon - reaktora.

Iskusni mornari, koji već dugi niz godina plove na brodovima raznih vrsta, iznenađeni su: stručnjaci PES-a nose snježnobijele kapute preko redovne mornaričke odore.

Pogon i stanica za preživljavanje, kao i pilotska kućica i kabine za posadu nalaze se u središnjem nadgrađu.

A sada priča dalje:

5. prosinca 1957. Ujutro je neprestano padala kiša, s vremena na vrijeme padala je susnježica. Iz zaljeva je puhao oštar, oštar vjetar. Ali ljudi kao da nisu primjećivali tmurno lenjingradsko vrijeme. Mnogo prije nego što je ledolomac porinut, područja oko navoza bila su puna ljudi. Mnogi su se ukrcali na tanker koji se gradio u susjedstvu.

Točno u podne ledolomac na nuklearni pogon "Lenjin" usidrio se upravo na mjestu gdje je nezaboravne noći 25. listopada 1917. godine stajala "Aurora" - legendarni brod Oktobarske revolucije.

Gradnja broda na nuklearni pogon ušla je u novo razdoblje - počelo je njegovo dovršenje na vodi.

Nuklearna elektrana je najvažniji dio ledolomca. Na dizajnu reaktora radili su najistaknutiji znanstvenici. Svaki od tri reaktora je gotovo 3,5 puta jači od reaktora prvog na svijetu nuklearna elektrana Akademija znanosti SSSR-a.

OK-150 "Lenjin" (do 1966.)
Nazivna snaga reaktora, VMT 3x90
Nazivni učinak pare, t/h 3x120
Snaga propelera, l/s 44.000

Raspored svih instalacija je blokovski. Svaka jedinica uključuje reaktor hlađen vodom (tj. voda je i rashladno sredstvo i moderator neutrona), četiri cirkulacijske pumpe i četiri generatora pare, kompenzatore volumena, filtar za ionsku izmjenu s hladnjakom i drugu opremu.

Reaktor, crpke i generatori pare imaju zasebna kućišta i međusobno su spojeni kratkim cijevima cijev u cijevi. Sva oprema smještena je okomito u kesonima željeznog vodozaštitnog spremnika i prekrivena je zaštitnim blokovima malih dimenzija, što osigurava laku dostupnost tijekom popravaka.

Nuklearni reaktor je tehničko postrojenje u kojem se odvija kontrolirana lančana reakcija fisije jezgri teških elemenata uz oslobađanje nuklearne energije. Reaktor se sastoji od aktivne zone i reflektora. Reaktor voda-voda - voda u njemu je i moderator brzih neutrona i medij za hlađenje i izmjenu topline sadrži nuklearno gorivo u zaštitnoj ovojnici (gorivi elementi - gorivne šipke) i moderator. Gorivne šipke, koje izgledaju kao tanke šipke, skupljaju se u snopove i zatvaraju u poklopce. Takve strukture nazivaju se gorivi sklopovi.

Gorivne šipke, koje izgledaju kao tanke šipke, skupljaju se u snopove i zatvaraju u poklopce. Takve strukture nazivaju se gorivi sklopovi (FA). Jezgra reaktora je zbirka aktivni dijelovi svježe gorivne sklopove (SFA), koji se pak sastoje od gorivih elemenata (gorivih elemenata). U reaktor je smješten 241 STVS. Resurs suvremene aktivne zone (2,1-2,3 milijuna MW sati) osigurava energetske potrebe broda s nuklearnom elektranom za 5-6 godina. Nakon što se iscrpi izvor energije jezgre, reaktor se ponovno puni.

Reaktorska posuda s eliptičnim dnom izrađena je od niskolegiranog čelika otpornog na toplinu s antikorozivnom oblogom na unutarnjim površinama.

Princip rada APPU
Toplinski krug brodskog PUF-a na nuklearni pogon sastoji se od 4 kruga.

Rashladno sredstvo prvog kruga (visoko pročišćena voda) pumpa se kroz jezgru reaktora. Voda se zagrijava do 317 stupnjeva, ali se ne pretvara u paru jer je pod pritiskom. Iz reaktora, rashladna tekućina 1. kruga ulazi u generator pare, perući cijevi unutar kojih teče voda 2. kruga, pretvarajući se u pregrijanu paru. Zatim se rashladno sredstvo prvog kruga ponovno dovodi u reaktor pomoću cirkulacijske pumpe.

Iz generatora pare pregrijana para (rashladno sredstvo 2. kruga) ulazi u glavne turbine. Parametri pare ispred turbine: tlak - 30 kgf/cm2 (2,9 MPa), temperatura - 300 °C. Zatim se para kondenzira, voda prolazi kroz sustav za pročišćavanje ionskom izmjenom i ponovno ulazi u generator pare.

Treći krug je namijenjen za hlađenje opreme automatske upravljačke jedinice, kao rashladno sredstvo koristi se voda visoke čistoće (destilat). Rashladno sredstvo trećeg kruga ima neznatnu radioaktivnost.

IV krug služi za hlađenje vode u sustavu III kruga kao rashladno sredstvo. Također, IV krug služi za hlađenje pare II kruga tijekom instalacije i hlađenje instalacije.

Sustav upravljanja projektiran je i postavljen na brodu na način da osigurava zaštitu posade i stanovništva od zračenja, te okruženje- od kontaminacije radioaktivnim tvarima unutar granica dopuštenih sigurnih standarda kako tijekom normalnog rada tako iu slučaju nesreća postrojenja i plovila na štetu. U tu svrhu stvorene su četiri zaštitne barijere između nuklearnog goriva i okoliša na mogućim putovima ispuštanja radioaktivnih tvari:

prvi - ljuske gorivih elemenata jezgre reaktora;

drugi - jaki zidovi opreme i cjevovoda primarnog kruga;

treći je zaštitni omotač reaktorske instalacije;

četvrta je zaštitna ograda, čije su granice uzdužne i poprečne pregrade, druga dno i podnica gornje palube u području reaktorskog odjeljka.

Svi su se htjeli osjećati malo kao heroji :-)))

Godine 1966. umjesto tri OK-150 ugrađena su dva OK-900

OK-900 "Lenjin"
Nazivna snaga reaktora, VMT 2x159
Nazivni učinak pare, t/h 2x220
Snaga propelera, l/s 44000

Prostorija ispred reaktorskog odjeljka

Prozori u reaktorski odjeljak

U veljači 1965. dogodila se nesreća tijekom planiranih popravaka reaktora br. 2 nuklearnog ledolomca Lenjin. Kao rezultat pogreške operatera, jezgra je neko vrijeme ostala bez vode, uzrokujući djelomičnu štetu na približno 60% gorivnih elemenata.

Tijekom ponovnog učitavanja kanala, samo 94 od njih uspjelo se isprazniti iz jezgre; preostalih 125 pokazalo se neuklonjivim. Ovaj dio je istovaren zajedno sa sklopom sita i stavljen u poseban spremnik koji je napunjen smjesom za stvrdnjavanje na bazi futurola i zatim pohranjen u kopnenim uvjetima oko 2 godine.

U kolovozu 1967. odjeljak reaktora s nuklearnom elektranom OK-150 i vlastitim zatvorenim pregradama potopljen je izravno s ledolomca Lenjin kroz dno u plitkom zaljevu Tsivolki u sjevernom dijelu arhipelaga Novaya Zemlya na dubini od 40- 50 m.

Prije poplave, nuklearno gorivo je iskrcano iz reaktora, a njihovi primarni krugovi su oprani, ispušteni i zabrtvljeni. Prema Central Design Bureau Iceberg, reaktori su bili napunjeni smjesom za stvrdnjavanje na bazi futurola prije poplave.

Kontejner sa 125 istrošenih gorivnih elemenata, napunjenih futurolom, pomaknut je s obale, postavljen unutar posebnog pontona i potopljen. U trenutku nesreće brodska nuklearna elektrana radila je oko 25.000 sati.

Nakon toga su ok-150 zamijenjene ok-900
Još jednom o principima rada:
Kako radi nuklearna elektrana ledolomca?
Uranove šipke se posebnim redom postavljaju u reaktor. Sustav uranovih šipki prožima roj neutrona, svojevrsnih “osigurača” koji uzrokuju raspad atoma urana uz oslobađanje ogromne količine toplinske energije. Brzo kretanje neutrona ukroćuje moderator. Mirijade kontroliranih atomskih eksplozija, uzrokovanih strujom neutrona, događaju se u debljini uranovih šipki. Kao rezultat toga nastaje takozvana lančana reakcija.
Crno-bijele fotografije nisu moje

Posebnost nuklearnih reaktora ledolomca je u tome što moderator neutrona nije grafit, kao u prvoj sovjetskoj nuklearnoj elektrani, već destilirana voda. Uranijske šipke postavljene u reaktor okružene su najčišćom vodom (dvostruko destiliranom). Ako njime napunite bocu do grla, apsolutno nećete primijetiti je li voda ulivena u bocu ili ne: voda je tako prozirna!
U reaktoru se voda zagrijava iznad tališta olova - više od 300 stupnjeva. Voda ne ključa na ovoj temperaturi jer je pod pritiskom od 100 atmosfera.

Voda u reaktoru je radioaktivna. Uz pomoć crpki tjera se kroz poseban aparat za generator pare, gdje svojom toplinom pretvara neradioaktivnu vodu u paru. Para ulazi u turbinu koja rotira istosmjerni generator. Generator opskrbljuje strujom pogonske motore. Ispušna para se šalje u kondenzator, gdje se ponovno pretvara u vodu, koja se ponovno pumpa u generator pare. Tako se u sustavu složenih mehanizama događa svojevrsno kruženje vode.
Crno-bijele fotografije koje sam snimio s interneta

Reaktori su ugrađeni u posebne metalne bačve zavarene u spremnik od nehrđajućeg čelika. Reaktori su s gornje strane zatvoreni poklopcima ispod kojih se nalaze razni uređaji za automatsko podizanje i pomicanje uranovih šipki. Cjelokupnim radom reaktora upravljaju instrumenti, a po potrebi se aktiviraju “mehaničke ruke”-manipulatori kojima se može upravljati s udaljenosti, smještene izvan odjeljka.

Reaktor se u svakom trenutku može pogledati na TV-u.
Sve što predstavlja opasnost zbog svoje radioaktivnosti pažljivo je izolirano i smješteno u poseban odjeljak.
Sustav odvodnje odvodi opasne tekućine u poseban spremnik. Tu je i sustav za hvatanje zraka s tragovima radioaktivnosti. Struja zraka iz središnjeg odjeljka izbacuje se kroz glavni jarbol do visine od 20 m.
U svim kutovima broda možete vidjeti posebne dozimetre, u svakom trenutku spremne obavijestiti o povećanoj radioaktivnosti. Osim toga, svaki član posade opremljen je pojedinačnim džepnim dozimetrom. Siguran rad ledolomac je u potpunosti osiguran.
Dizajneri ledolomca na nuklearni pogon predvidjeli su sve vrste nepredviđenih situacija. Ako jedan reaktor zakaže, drugi će ga zamijeniti. Isti rad na brodu može obavljati više skupina istovjetnih mehanizama.
To je osnovni princip rada cjelokupnog sustava nuklearne elektrane.
U odjeljku u kojem se nalaze reaktori nalazi se ogroman broj cijevi složenih konfiguracija i velikih dimenzija. Cijevi su morale biti spojene ne kao obično, pomoću prirubnica, već sučeono zavarene s točnošću od jednog milimetra.

Istovremeno s instaliranjem nuklearnih reaktora, brzim tempom instalirani su i glavni strojevi strojarnice. Ovdje su postavljene parne turbine, rotirajući generatori,
na ledolomcu; Samo na brodu na nuklearni pogon nalazi se više od pet stotina elektromotora različite snage!

Hodnik ispred ambulante

Dok je trajala montaža elektroenergetskih sustava, inženjeri su radili na tome kako što bolje i brže instalirati i pustiti u rad sustav upravljanja brodskim mehanizmima.
Sve upravljanje složenim upravljanjem ledolomcem provodi se automatski, izravno iz kormilarnice. Odavde kapetan može promijeniti način rada propelerskih motora.

Sama ambulanta prve pomoći: Medicinske sobe - terapeutska, rendgen zuba, fizioterapija, operacijska sala? postupci: Yuya, kao i laboratorij i ljekarna - opremljeni su najnovijom opremom za liječenje i profilaktičku opremu.

Radovi na montaži i montaži brodskog nadgrađa Predstojao je težak zadatak: sastaviti golemu nadgradnju, tešku oko 750 tona, sagradio je i čamac s vodenim mlaznim pogonom, glavninom i prednjim jarbolom za ledolomac.
Četiri bloka nadgrađa sastavljena u radionici dopremljena su na ledolomac i ovdje ugrađena plovnom dizalicom.

Na ledolomcu su morali biti izvedeni ogromni izolacijski radovi. Površina izolacije bila je cca 30.000 m2. Za izolaciju prostorija korišteni su novi materijali. Svaki mjesec 100-120 objekata je dano na prihvaćanje.

Ispitivanja privezivanja treća su (nakon razdoblja navoza i završetka plovidbe) faza izgradnje svakog plovila.

Prije nego što je porinuto postrojenje za generator pare na ledolomcu, para se morala opskrbljivati ​​s obale. Instalacija parovoda bila je komplicirana nedostatkom posebnih fleksibilnih crijeva velikog poprečnog presjeka. Nije bilo moguće koristiti parovod od običnih metalnih cijevi čvrsto učvršćenih. Zatim su, na prijedlog skupine inovatora, upotrijebili poseban šarnir, koji je osiguravao pouzdanu opskrbu pare kroz parovod do broda na nuklearni pogon.

Najprije su puštene u rad i ispitane vatrogasne elektropumpe, a potom i cijeli protupožarni sustav. Zatim se pristupilo ispitivanju pomoćnog kotlovskog postrojenja.
Motor je proradio. Igle instrumenta su podrhtavale. Minuta, pet, deset. . . Motor radi super! I nakon nekog vremena, instalateri su počeli podešavati uređaje koji kontroliraju temperaturu vode i ulja.

Pri ispitivanju pomoćnih turbogeneratora i dizel generatora bili su potrebni posebni uređaji koji su omogućavali opterećenje dva paralelno radna turbogeneratora.
Kako su testirani turbogeneratori?
Glavna poteškoća bila je u tome što je tijekom rada regulatore napona trebalo zamijeniti novima, naprednijima koji osiguravaju automatsko održavanje napona čak iu uvjetima velikog preopterećenja.
Nastavljena su ispitivanja privezivanja. U siječnju 1959. turbogeneratori sa svim mehanizmima i automatskim strojevima koji ih opslužuju podešeni su i ispitani. Usporedno s ispitivanjem pomoćnih turbogeneratora, ispitivane su električne pumpe, ventilacijski sustavi i druga oprema.
Dok su se mehanizmi testirali, ostali su poslovi bili u punom jeku.

Uspješno izvršavajući svoje obveze, Admiralitet je u travnju završio ispitivanje svih glavnih turbogeneratora i elektromotora. Rezultati ispitivanja bili su izvrsni. Potvrđeni su svi proračunski podaci koje su napravili znanstvenici, dizajneri i dizajneri. Završena je prva faza testiranja broda na nuklearni pogon. I uspješno završio!

U travnju 1959
Instalateri kaljužnih odjeljaka krenuli su u akciju.

Prvorođenac sovjetske nuklearne flote, ledolomac "Lenjin" je plovilo savršeno opremljeno svim sredstvima moderne radio komunikacije, lokacijskim instalacijama i najnovijom navigacijskom opremom. Ledolomac je opremljen s dva radara – kratkog i dugog dometa. Prvi je namijenjen rješavanju operativnih navigacijskih problema, drugi je za nadzor okoliša i helikoptera. Osim toga, trebao bi duplicirati lokator kratkog dometa u uvjetima snijega ili kiše.

Oprema smještena u pramčanoj i krmenoj radio sobi omogućit će pouzdanu komunikaciju s obalom, s drugim brodovima i zrakoplovima. Unutarbrodsku komunikaciju obavlja automatska telefonska centrala sa 100 brojeva, odvojeni telefoni u raznim sobama, kao i moćna brodska radiodifuzna mreža.
Radove na montaži i podešavanju komunikacijske opreme izveli su posebni timovi instalatera.
Od strane električara izvršen je odgovoran posao puštanja u rad elektro i radio opreme te raznih uređaja u kormilarnici.

Brod na nuklearni pogon moći će dugo ploviti bez pristajanja u luke. To znači da je vrlo važno gdje i kako će posada živjeti. Zato se pri izradi projekta ledolomca posebna pozornost posvetila životnim uvjetima posade.

Daljnje dnevne sobe

. .. Dugi svijetli hodnici. Uz njih se nalaze mornarske kabine, uglavnom jednokrevetne, rjeđe za dvije osobe. Tijekom dana jedno od mjesta za spavanje uvlači se u nišu, a drugo se pretvara u kauč. U kabini, nasuprot sofe, nalazi se radni stol i stolica na okretanje. Iznad stola nalazi se sat i polica za knjige. U blizini su ormari za odjeću i osobne stvari.
U malom ulaznom predvorju nalazi se još jedan ormar - posebno za vanjsku odjeću. Iznad malog zemljanog umivaonika nalazi se ogledalo. Topla i hladna voda u slavinama - 24 sata. Ukratko, ugodan moderan mali stan.

Sve sobe imaju fluorescentnu rasvjetu. Električno ožičenje skriveno je ispod obloge, ne vidi se. Zasloni od mliječnog stakla štite fluorescentne svjetiljke od jakih izravnih zraka. Svaki krevet ima malu lampu koja daje nježno ružičasto svjetlo. Nakon radni dan, došavši u njegovu udobnu kabinu, mornar se može dobro odmoriti, čitati, slušati radio, glazbu...

Na ledolomcu postoje i kućanske radionice - postolarska i krojačka; Tu je frizerski salon, strojna praonica, kade i tuševi.
Povratak na središnje stubište

Idemo do kapetanove kabine

Više od tisuću i pol ormara, fotelja, sofa, polica zauzelo je svoje mjesto u kabinama i uredski prostori. Istina, sve su to proizveli ne samo drvoprerađivači Admiralske tvornice, već i radnici tvornice namještaja br. 3, tvornice imena A. Zhdanov i tvornice Intourist. Admiralitet je izradio 60 zasebnih kompleta namještaja, kao i razne ormare, krevete, stolove, viseće ormariće i noćne ormariće - prekrasan, kvalitetan namještaj.

Nuklearni ledolomci jedinstveni su fenomen. Izgrađeni su samo u SSSR-u i Ruskoj Federaciji. Druge velike sile nemaju tako velike teritorije na Arktiku. "Lenjin" - prvi nuklearni ledolomac - bio je pravi proboj u znanstvenom i tehničkom polju. Postao je simbol sovjetske ere. Vidjeti ga vlastitim očima, a još više biti na brodu, san je mnogih mornara, povjesničara i obožavatelja ruske flote. Kako se pojavio nuklearni ledolomac "Lenjin"? Više o ovome kasnije.

Povijest graditeljstva

Stvaranje nuklearnog ledolomca "Lenjin" počelo je u godini Staljinove smrti, naime 1953. godine. Neganov je imenovan glavnim dizajnerom. Dizajn Afrikantova je nadzirao, a Aleksandrov je bio znanstveni direktor.

Tijekom procesa projektiranja stručnjaci su naišli na poteškoće u rasporedu strojarnice. To je bilo zbog novosti opreme. Kreatori su odlučili izraditi model potrebnog odjeljka od drveta. Na njemu su dizajneri razradili mogućnosti izgleda. Sve se može preurediti u bilo kojem trenutku bez značajnih troškova.

Podmornica na nuklearni pogon položena je 25. kolovoza 1956. u Lenjingradu. Červjakov je imenovan glavnim graditeljem.

Razne tvornice SSSR-a sudjelovale su u stvaranju podmornice na nuklearni pogon:

• Kirovski je proizvodio brodske turbine.
• Harkovska elektromehanika – glavni turbogeneratori.
• Lenjingradski – električni propulzijski motori.

U projekt su bili uključeni znanstvenici iz LIPAN-a. Nisu se bavili samo znanstvenom stranom problema, već su imali i iskustva u inženjerstvu i proizvodnji. Djelatnici LIPAN-a obavljali su najsloženije računske poslove.

Instalacija OK-150 počela se proizvoditi 1955. godine. Njegovo stvaranje dobilo je status od najveće važnosti. Nadgledao rad Afrikantova. Svi su radili napetim tempom. Pogon br. 92 prešao je na rad u tri smjene, nitko nije vodio računa o osobnom vremenu radnika. U slučaju promašaja rasporeda izricane su kazne za odgovorne. Sve greške koje su se pojavile odmah su ispravljene. Cijena takvog titanskog rada bila je "Lenjin".

Osnovni parametri

Ledolomac na nuklearni pogon "Lenjin" bio je prvi te vrste. Istisnina mu je bila šesnaest tisuća tona bez balasta. Duljina po najvećoj dimenziji je sto trideset i četiri metra, a širina gotovo dvadeset osam metara. Visina broda je šesnaest metara i deset centimetara. U čistoj vodi brod je postigao brzinu od devetnaest i pol čvorova. Gaz plovila bio je nešto veći od deset metara.

Flota nuklearnih brodova

Sovjetski umovi su prilično uspješno odabrali područje primjene energije podijeljene jezgre. Ledolomci s nuklearnim elektranama bili su sigurni i ekonomični. No, SSSR nije bio jedini koji se odlučio na takve eksperimente.

Još jedna država koja je počela graditi brod na "miroljubive atome" bile su Sjedinjene Države. Samo su oni odlučili stvoriti putnički brod. Savannah je služio samo sedam godina šezdesetih godina prošlog stoljeća. Amerikanci nisu namjeravali ostvariti ekonomsku korist od svog stvaranja. Samo su htjeli dokazati da su u stanju napraviti brod s nuklearnom elektranom. Uspjeli su, ali nisu dalje razvijali atomski program.

Sovjetski Savez, naprotiv, nije stao na izgradnji Lenjina. Nakon toga je stvorena cijela flota brodova na nuklearni pogon. Plovila su podijeljena u nekoliko klasa:

• "Lenjin";
• "Arktik";
• "Tajmir";
• LK-60Ya;
• LK-110Ya.

Zimi debljina leda u arktičkim vodama doseže dva i pol metra. Brodovi na nuklearni pogon mogu se kretati takvom vodom brzinom od jedanaest čvorova, odnosno dvadeset kilometara na sat. Izgrađeno je ukupno deset brodova. Pet ih je još u službi.

Moderna Ruska Federacija nastavlja graditi nove ledolomce na "miroljubive atome". Uz svoje izravne svrhe, provode izlete. Dakle, za nekoliko desetaka tisuća američkih dolara osoba može krstariti do Sjevernog pola. Na "vrhu" planete provest će oko pet dana. Zatim će biti isporučen u Murmansk. U proteklih dvadesetak godina takvih je turista bilo oko devet tisuća. Ipak, vratimo se prvom ledolomcu koji je približio Arktik.

Značajke dizajna

Mnoga tehnička rješenja prvog nuklearnog ledolomca "Lenjin" bila su inovativna u to vrijeme:

• Ušteda goriva. Umjesto ogromne količine nafte koju su drugi ledolomci dnevno trošili, brod na nuklearni pogon trošio je samo četrdeset pet grama nuklearnog goriva. Ova masa stane u kutiju šibica. U jednom putovanju brod je mogao putovati od Arktika do Antarktika.
• Konjske snage. Na brodu su bila tri reaktora, svaki više od tri puta veći od prve elektrane na svijetu. Inače, izgrađen je i u SSSR-u. Ukupna snaga instalacije dosegla je četrdeset i četiri konjske snage.
• Sustav protiv leda. Brod na nuklearni pogon imao je poseban dizajn balastnih tankova. Spriječili su da brod na nuklearni pogon zaglavi u ledu. Djelovao je tako da je pumpanje vode iz jednog spremnika u drugi uzrokovalo ljuljanje broda. Tako se led probio i razmaknuo. Isti je sustav ugrađen na pramcu i krmi.
• Zaštita od zračenja. Mnogo se raspravlja o tome je li posada bila izložena jakoj radijaciji. Naime, od zračenja su ga štitile čelične ploče, debeli sloj vode i beton.

Pokretanje

Unatoč činjenici da je nuklearna elektrana postavljena tek 1959. godine, lansiranje nuklearnog ledolomca Lenjin dogodilo se ranije, naime 1957. godine. Nuklearni reaktor pokrenut je tek dvije godine nakon pada.

Ledolomac na nuklearni pogon započeo je morska ispitivanja 1959. godine. Iste godine predan je Ministarstvu mornarice, a sa sljedeće godine postao je dijelom Murmanske brodarske tvrtke.

Godine korištenja

Nakon porinuća nuklearnog ledolomca "Lenjin" započeo je njegov rad. Već u prvim godinama pokazao je izvrsne performanse. Brod na nuklearni pogon imao je dobru sposobnost razbijanja leda. U prvih šest godina službe prešao je više od 80 tisuća nautičkih milja. Za sobom je vodio više od 400 brodova. Tijekom cijelog razdoblja službe prešao je više od 500 tisuća milja u ledu.

Godine 1971. nuklearni ledolomac Lenjin isplovio je iz Murmanska u Pevek sjeverno od Severne Zemlje. Radio je trideset godina. Iz upotrebe je izbačen 1989. godine.

Ozbiljne nesreće

Tijekom dugih godina službe dogodile su se dvije ozbiljne nesreće na 1. nuklearnom ledolomcu "Lenjin":

• 1965. – djelomično oštećenje jezgre reaktora. Gorivo je djelomično uskladišteno u plovećoj tehničkoj bazi Lepse. Ostatak goriva je istovaren i smješten u kontejner. Dvije godine kasnije, kontejner s gorivom bio je poplavljen u Tsivolki, zaljevu istočno od arhipelaga Novaya Zemlya.
• 1967. – curi jedan od cjevovoda reaktora. Prilikom otklanjanja curenja teško je oštećena instalacijska oprema. Zamijenjen je cijeli reaktorski odjeljak. Gorivo je djelomično smješteno na istoj plovećoj tehničkoj bazi. Zaljev Tsivolki napunjen je reaktorskim postrojenjem, koje je bilo poplavljeno, kao i gorivo.

Preplavljivanje nuklearnim otpadom teško se može nazvati brigom za okoliš. Postavljanje novog reaktorskog postrojenja na nuklearni ledolomac Lenjin dovršeno je tek 1970. godine.

Vječno parkirno mjesto

Brod, kojim se Sovjetski Savez ponosio, nije rashodovan, unatoč tome što nije bio operativan od 1989. godine. Gdje se nalazi nuklearni ledolomac "Lenjin"? Murmansk ga je prihvatio za vječni parking. Nalazi se na pristaništu morskog kolodvora.

Kapetani

Tijekom svog rada nuklearni ledolomac Lenjin imao je dva kapetana. Prvi je bio Pavel Ponomarev, koji je sudjelovao u razvoju broda na nuklearni pogon. Rođen je davne 1896. godine i živio je sedamdeset i sedam godina. Bio je poznati navigator, kapetan ledolomca Ermak. Tijekom Drugog svjetskog rata vodio je ledene operacije na Baltiku. Kapetanom je imenovan 1957. Na dužnosti je ostao samo do 1961. godine. Suspendiran je iz zdravstvenih razloga. Barem je to službena verzija.

Boris Sokolov postao je drugi kapetan nuklearnog ledolomca "Lenjin". Rođen je 1927. godine i živio je sedamdeset i tri godine. Otac mu je bio stolar. Boris Sokolov studirao je u Lenjingradu, na Višoj arktičkoj pomorskoj školi. Tijekom pripravničkog staža plovio je na mnogim brodovima, uključujući i ledolomce. Od 1959. postaje pomoćni kapetan Lenjina, a dvije godine kasnije imenovan je kapetanom.

Tijekom njegovog zapovijedanja posada broda na nuklearni pogon izvršila je sve svoje najvažnije misije:

• Prešao u Čukotsko more, područje teškog leda.
• Izgradio je stanicu Sjeverni pol, koja je mogla plutati.
• Postavio je šesnaest radio meteoroloških stanica blizu višegodišnjeg leda koje su radile automatski. Jedna od lebdećih radio meteoroloških stanica postavljena je iza osamdesete paralele, kada je vladala polarna noć.
• Proveo eksperimentalno putovanje za uklanjanje rude iz luke Dudinka.

Na kapetanskom mostu, Boris Makarovich vodio je mnoge brodove kroz led. Zahvaljujući njegovim naporima, ledolomac na nuklearni pogon sačuvan je za potomke. Pod njim je pretvorena u muzej.

Od 2001. godine kapetan više neplutajućeg broda na nuklearni pogon je Alexander Barinov.

Otvaranje muzeja

Prvi nuklearni ledolomac na svijetu "Lenjin" sačuvan je za potomke u obliku muzeja. Posjetitelje dočekuje od 2009. godine. Da biste ga posjetili, dovoljno je doći do pristaništa i pričekati da se skupi grupa ljudi. Vikendom to traje oko trideset minuta.

Nezaboravan izlet

Brod, za koji je čula većina sovjetskih školaraca, smjestio se na vječni počinak u Koljskom zaljevu. Nije natovaren, pa se vodena linija vidi visoko iznad vode.

O povijesti nuklearnog ledolomca "Lenjin" možete pročitati u muzeju na štandu koji se nalazi na molu. Na njoj je i fotografija prvog kapetana.

Da biste ušli na sam brod na nuklearni pogon, morate otići do plutajućeg pristaništa. Odatle ljudi idu uz ljestve na brod. Na trupu se može vidjeti simbol koji jasno pokazuje na kakvo gorivo je ledolomac radio. Može se nazvati simbolom "miroljubivog atoma".

Ako se popnete na brod, možete vidjeti Kola Bay. S druge strane je rt Abram. Nakon ulaska na brod nalazi se muzejska blagajna i suvenirnica. Između ostalog, možete kupiti knjigu o navigaciji i sovjetskom dobu. Na primjer, tamo se prodaju sovjetske bukvice i modeli ledolomca.

Iz glavne dvorane vode dvije stepenice, građene simetrično. Uz njih se možete popeti do gornjeg sloja. Nasuprot njima stoji brončani bareljef koji prikazuje kartu sovjetskog Arktika. Možete procijeniti kojim je mjestima brod plovio tri desetljeća.

Interijer broda na nuklearni pogon je impresivan. Hodnici i kabine imaju visokokvalitetne drvene obloge. Ako zaostanete u turi, možete se izgubiti u velikom broju sličnih hodnika. Zato se u muzej ne puštaju pojedinačni posjetitelji, već ih vode u manjim skupinama uz pratnju. Loša strana je što vodič prikazuje mali dio broda na nuklearni pogon.

U blagovaonici su sve stolice dobro pričvršćene za pod. I to ne čudi, budući da bi ledolomac mogao upasti u oluju. Tada bi sav rasuti namještaj letio po dvorani, udarajući u članove posade. U blagovaonici je klavir. Osim toga, služila je i kao kino dvorana, jer na zidu visi bijelo platno.

Obilazak također posjećuje odjeljak nuklearnog reaktora. Olovo ga štiti. Međutim, to više nije potrebno, budući da je oprema demontirana prije nego što je brod na nuklearni pogon uklonjen iz flote. Za ugođaj, kraj kupea stoje lutke u kemijskim zaštitnim odijelima. Na modelu možete pogledati nuklearni reaktor.

S kormilarnice se pruža prekrasan pogled. Vidi se Murmansk, ali nekad davno s prozora broda vidjeli su se sasvim drugi krajolici. To su arktički led, Sjeverni pol, sjeverna svjetla, obale Čukotke i još mnogo toga. Mora da je bio nezaboravan prizor reflektora koji je sijekao mrak polarne noći.

Na stolu u kormilarnici leži brodski dnevnik iz 1986. godine. Za neke je to već duga povijest. Nije ni čudno, jer je od tada prošlo više od trideset godina. U susjedstvu je radio soba. Ona je odgovorna za vanjske komunikacije. "Lenjin" je održavao vezu s lukama i drugim brodovima.

U garderobi na zidu visi drvena rezbarena ploča. Prikazuje Arktik. Možda je ovdje visio kada su Jurij Gagarin, Fidel Castro i druge poznate ličnosti posjetile brod na nuklearni pogon. Na ploči je također prikazan i sam ledolomac. Slijedi drugarska kabina. U njemu se nalazi bista Lenjina čije ime nosi brod na nuklearni pogon. U prostoriji za slobodno vrijeme nalazi se šahovnica i klavir.

Nakon lutanja kupeima, kabinama i labirintskim hodnicima, lijepo je ponovno izaći van. Ako ostane vremena, možete još jednom pogledati brod i uvjeriti se da ga ne smatraju uzalud najupečatljivijim simbolom istraživanja Arktika.

Iako je prvi nuklearni ledolomac "Lenjin" (porinut 1957.) povučen iz sastava flote još 1989., na brodu je posada. Nije više brojan kao prije.

U stara vremena posada je brojala dvjesto četrdeset i tri osobe. Mogli su ploviti cijelu kalendarsku godinu na Arktiku bez dolaska na obalu. Bio je to pravi grad na vodi. Na brodu je čak bila i bolnica. Liječnicima je na raspolaganju bio rendgen i operacijska sala. Sredinom prošlog stoljeća to se smatralo naprednom tehnologijom.

Glavni mehaničar broda na nuklearni pogon Vladimir Kondratjev volio je fotografiju. Tijekom godina plovidbe snimio je mnogo fotografija. Možete ih pogledati na izložbi fotografija Arktika.

Tijekom izgradnje i neposredno nakon porinuća nuklearnog ledolomca "Lenjin", mnogi su ljudi posjetili njegovu palubu slavni ljudi. Među njima su Harold Macmillan i Richard Nixon. Jedna od fotografija prikazuje Fidela Castra koji je posjetio Murmansk. Sa zanimanjem razgledava maketu broda.

Brod je korišten za snimanje filma katastrofe "Ledolomac", objavljenog 2016. godine. Radnja govori o stvarnim događajima. Dogodili su se samo s brodom "Mikhail Somov". Posada je provela stotinu trideset i tri dana među ledom čekajući spas. Ova priča dogodila se 1985. godine.

Naša zemlja ima jedinu flotu nuklearnih ledolomaca na svijetu, čija je zadaća osigurati plovidbu u sjevernim morima i razvoj arktičkog pojasa. Nuklearni ledolomci mogu ostati na Sjevernom morskom putu dugo vremena bez potrebe za punjenjem goriva. Trenutačno operativna flota uključuje brodove na nuklearni pogon Rossiya, Sovetsky Soyuz, Yamal, 50 Let Pobedy, Taimyr i Vaygach, kao i nosač lakših kontejnera na nuklearni pogon Sevmorput. Njihov rad i održavanje provodi Rosatomflot koji se nalazi u Murmansku.

Nuklearni ledolomac je morsko plovilo s nuklearnom elektranom, izgrađeno posebno za korištenje u vodama prekrivenim ledom tijekom cijele godine. Nuklearni ledolomci mnogo su snažniji od dizelskih. U SSSR-u su razvijeni kako bi osigurali plovidbu u hladnim vodama Arktika.

Za razdoblje 1959–1991 U Sovjetskom Savezu izgrađeno je 8 ledolomaca na nuklearni pogon i 1 brod lakših kontejnera na nuklearni pogon.
U Rusiji su od 1991. do danas izgrađena još dva nuklearna ledolomca: Jamal (1993.) i 50 let pobjede (2007.).
Trenutno su u tijeku izgradnja još tri nuklearna ledolomca s istisninom većom od 33 tisuće tona i kapacitetom loma leda od gotovo tri metra. Prvi od njih bit će gotov do 2017. godine.

Ukupno, više od 1100 ljudi radi na nuklearnim ledolomcima i brodovima baziranim na atomskoj floti Atomflot.

"Sovjetski Savez" (ledolomac na nuklearni pogon klase "Arktika")

Ledolomci klase Arktika okosnica su ruske nuklearne flote ledolomaca: 6 od 10 nuklearnih ledolomaca pripada ovoj klasi. Brodovi imaju dvostruki trup i mogu razbijati led, krećući se naprijed i natrag. Ovi su brodovi dizajnirani za rad u hladnim arktičkim vodama, što otežava rad nuklearnog postrojenja u toplim morima. To je djelomično razlog zašto prelazak tropskih krajeva radi rada uz obalu Antarktika nije među njihovim zadacima.

Istisnina ledolomca - 21.120 tona, gaz - 11,0 m, maksimalna brzina brzina u čistoj vodi - 20,8 čvorova.

Konstruktivna značajka ledolomca "Sovjetski Sojuz" je da se u svakom trenutku može naknadno ugraditi u bojnu krstaricu. U početku je brod korišten za arktički turizam. Tijekom transpolarnog krstarenja bilo je moguće instalirati meteorološke ledene postaje koje rade u automatskom načinu rada, kao i američku meteorološku plutaču s njezine ploče.

Zavod za GTG (glavni turbogeneratori)

Nuklearni reaktor zagrijava vodu, koja se pretvara u paru, koja vrti turbine, koja pokreće generatore, koja proizvodi električnu energiju, koja hrani električne motore koji okreću propelere.

CPU (centralna kontrolna stanica)

Upravljanje ledolomcem koncentrirano je na dva glavna zapovjedna mjesta: kormilarnicu i središnje kontrolno mjesto elektrane (CPC). Iz kormilarnice se provodi opće upravljanje radom ledolomca, a iz središnje upravljačke sobe upravlja i nadzire rad elektrane, mehanizama i sustava.

Pouzdanost brodova na nuklearni pogon arktičke klase provjerena je i dokazana vremenom; u više od 30 godina povijesti brodova na nuklearni pogon ove klase nije se dogodila niti jedna nesreća povezana s nuklearnom elektranom.

Garderoba za obroke zapovjednog osoblja. Uvršteni nered nalazi se jednu palubu niže. Dijeta se sastoji od četiri puna obroka dnevno.

"Sovjetski Savez" pušten je u pogon 1989. godine, s određenim vijekom trajanja od 25 godina. Godine 2008. Baltičko brodogradilište isporučilo je opremu za ledolomac koja mu omogućuje produljenje životnog vijeka plovila. Trenutačno se ledolomac planira obnoviti, ali tek nakon što se identificira određeni kupac ili dok se ne poveća tranzit duž Sjevernog morskog puta i pojave nova područja rada.

Nuklearni ledolomac "Arktika"

Porinut je 1975. godine i smatran je najvećim od svih postojećih u to vrijeme: njegova širina bila je 30 metara, duljina - 148 metara, a bočna visina - više od 17 metara. Na brodu su stvoreni svi uvjeti za stacioniranje letačke posade i helikoptera. "Arktika" je bila sposobna probiti led čija je debljina bila pet metara, a također se kretati brzinom od 18 čvorova. Jasnom razlikom smatrala se i neobična boja plovila (jarko crvena), koja je personificirala novo pomorsko doba.

Nuklearni ledolomac Arktika postao je poznat po tome što je bio prvi brod koji je stigao do Sjevernog pola. Trenutno je dekomisioniran i čeka se odluka o njegovom zbrinjavanju.

"Vaigach"

Nuklearni ledolomac plitkog gaza projekta Taimyr. Posebnost Ovaj projekt ledolomca ima smanjeni gaz, što mu omogućuje da opslužuje brodove koji putuju Sjevernim morskim putem s pristancima na ušćima sibirskih rijeka.

Kapetanski most

Daljinski upravljači daljinski upravljač tri porivna elektromotora, također na daljinskom upravljaču nalaze se upravljački uređaji za vuču, upravljačka ploča za nadzornu kameru tegljača, indikatori dnevnika, ehosonderi, žirokompasni repetitor, VHF radio stanice, upravljačka ploča za brisače i dr. ., joystick za upravljanje xenon reflektorom od 6 kW.

Strojni telegrafi

Glavna upotreba Vaygacha je pratnja brodova s ​​metalom iz Noriljska i brodova s ​​drvetom i rudačom od Igarke do Diksona.

Glavno pogonsko postrojenje ledolomca sastoji se od dva turbogeneratora, koji će na osovinama davati maksimalnu trajnu snagu od oko 50.000 KS. s. koji će omogućiti forsiranje leda debljine do dva metra. Uz debljinu leda od 1,77 metara, brzina ledolomca je 2 čvora.

Srednja prostorija propelernog vratila.

Smjerom kretanja ledolomca upravlja se pomoću elektrohidrauličkog kormilara.

Bivša kino dvorana

Sada na ledolomcu u svakoj kabini postoji TV s ožičenjem za emitiranje brodskog video kanala i satelitske televizije. Kino dvorana služi za održavanje općih skupova i kulturnih događanja.

Ured blok kabine drugog prvog časnika. Trajanje boravka brodova na nuklearni pogon na moru ovisi o količini planiranog posla, u prosjeku je 2-3 mjeseca. Posada ledolomca "Vaigach" sastoji se od 100 ljudi.

Nuklearni ledolomac "Taimyr"

Ledolomac je identičan Vaigachu. Izgrađen je kasnih 1980-ih u Finskoj u brodogradilištu Wärtsilä (Wärtsilä Marine Engineering) u Helsinkiju, a naručio ga je Sovjetski Savez. Međutim, oprema (elektrana i sl.) na brodu je bila sovjetska, a korišten je čelik sovjetske proizvodnje. Ugradnja nuklearne opreme obavljena je u Lenjingradu, gdje je trup ledolomca dotegljen 1988. godine.

"Taimyr" u doku brodogradilišta

"Taimyr" razbija led na klasičan način: snažan trup se oslanja na prepreku od smrznute vode, uništavajući je vlastitom težinom. Iza ledolomca formira se kanal kojim se mogu kretati obična morska plovila.

Kako bi se poboljšala sposobnost lomljenja leda, Taimyr je opremljen pneumatskim sustavom pranja koji sprječava lijepljenje trupa slomljeni led i snijeg. Ako je polaganje kanala usporeno zbog debelog leda, na scenu stupaju trim and roll sustavi koji se sastoje od spremnika i pumpi. Zahvaljujući ovim sustavima, ledolomac se može nagnuti na jednu ili drugu stranu, podignuti pramac ili krmu više. Takvi pokreti trupa razbijaju ledeno polje koje okružuje ledolomac, omogućujući mu da krene dalje.

Za bojanje vanjskih konstrukcija, paluba i pregrada koriste se uvozni dvokomponentni emajli na bazi akrila s povećanom otpornošću na vremenske uvjete, abraziju i udarce. Boja se nanosi u tri sloja: jedan sloj temeljne boje i dva sloja emajla.

Brzina takvog ledolomca je 18,5 čvorova (33,3 km/h)

Popravak kompleksa propelera i upravljanja

Ugradnja oštrice

Vijci koji pričvršćuju lopaticu na glavčinu propelera; svaka od četiri lopatice pričvršćena je s devet vijaka.

Gotovo sva plovila ruske ledolomske flote opremljena su propelerima proizvedenim u tvornici Zvezdočka.

Nuklearni ledolomac "Lenjin"

Ovaj ledolomac, porinut 5. prosinca 1957., postao je prvi brod na svijetu opremljen nuklearnom elektranom. Njegove najvažnije razlike su visoka razina autonomije i snage. Tijekom prvih šest godina korištenja, ledolomac na nuklearni pogon prešao je više od 82.000 nautičkih milja, prevozeći preko 400 brodova. Kasnije će "Lenjin" biti prvi od svih brodova koji će biti sjeverno od Severnaya Zemlya.

Ledolomac "Lenjin" radio je 31 godinu, a 1990. je stavljen izvan pogona i stavljen na stalni vez u Murmansku. Sada se na ledolomcu nalazi muzej, au tijeku su radovi na proširenju izložbe.

Odjeljak u kojem su bile dvije nuklearne instalacije. Unutra su ušla dva dozimetrista koji su mjerili razinu radijacije i pratili rad reaktora.

Postoji mišljenje da je zahvaljujući "Lenjinu" uspostavljen izraz "mirni atom". Ledolomac se gradio usred " hladnog rata“, ali je imao apsolutno mirne ciljeve - razvoj Sjevernog morskog puta i prolazak civilnih brodova.

Kormilarnica

Veliko stubište

Jedan od kapetana AL "Lenjin", Pavel Akimovič Ponomarev, prethodno je bio kapetan "Ermaka" (1928.-1932.) - prvog svjetskog ledolomca arktičke klase.

Kao bonus, par fotkica Murmanska...

Murmansk

Najveći grad na svijetu koji se nalazi iza Arktičkog kruga. Nalazi se na stjenovitoj istočnoj obali Kolskog zaljeva Barentsovog mora.

Osnova gradskog gospodarstva je luka Murmansk - jedna od najvećih luka bez leda u Rusiji. Luka Murmansk matična je luka barke Sedov, najvećeg jedrenjaka na svijetu.

Zahvaljujem FSUE Atomflot na organizaciji fotografije!