غیر معمول ترین هواپیما. هواپیما

سلام!

من می خواهم فوراً بگویم که باور کردن به این امر دشوار است ، تقریباً غیرممکن است ، کلیشه مقصر همه چیز است ، اما من سعی خواهم کرد این را به وضوح ارائه دهم و آن را با آزمایش های خاص توجیه کنم.

مقاله من برای افراد مرتبط با هوانوردی یا کسانی که به هوانوردی علاقه دارند در نظر گرفته شده است.

در سال 2000، ایده ای در مورد مسیر حرکت یک تیغه مکانیکی با چرخش در محور خود به وجود آمد. همانطور که در شکل 1 نشان داده شده است.

و بنابراین تصور کنید، تیغه (1)، (صفحه مستطیلی مسطح، نمای جانبی) که به صورت دایره ای می چرخد ​​(3) بر روی محور خود (2) در یک وابستگی خاص، با 2 درجه چرخش در امتداد دایره، 1 درجه چرخش می چرخد. در محور آن (2) . در نتیجه، ما مسیر تیغه (1) را داریم که در شکل 1 نشان داده شده است. حال تصور کنید که تیغه در یک سیال، در هوا یا آب باشد، با این حرکت این اتفاق می افتد: حرکت در یک جهت (5) در اطراف دایره، تیغه حداکثر مقاومت را در برابر سیال دارد و در جهت دیگر حرکت می کند (4). ) در اطراف دایره، دارای حداقل مقاومت در برابر سیال است.

این اصل کارکرد دستگاه پیشرانه است. این کاری است که من از سال 2000 تا 2013 انجام دادم. این مکانیسم VRK نام داشت که مخفف بال قابل استقرار چرخشی است. در این توصیف، بال، تیغه و صفحه به یک معنا هستند.

من کارگاه خودم را ایجاد کردم و شروع به ایجاد کردم، گزینه های مختلفی را امتحان کردم و در حدود سال های 2004-2005 به نتیجه زیر رسیدم.

برنج. 2

برنج. 3

من یک شبیه ساز برای آزمایش نیروی بالابر موشک بالابر ساختم (شکل 2). VRK از سه تیغه ساخته شده است، تیغه ها در امتداد محیط داخلی دارای پارچه بارانی قرمز کشیده است، هدف شبیه ساز غلبه بر نیروی گرانش 4 کیلوگرمی است. شکل 3. من فولادی را به شفت VRK وصل کردم. نتیجه شکل 4:

برنج. 4

شبیه ساز به راحتی این بار را بلند کرد، گزارشی از تلویزیون محلی، تلویزیون دولتی و شرکت پخش رادیویی بیرا منتشر شد، اینها عکس هایی از این گزارش است. سپس سرعت را اضافه کردم و آن را روی 7 کیلوگرم تنظیم کردم، دستگاه نیز این بار را بلند کرد، پس از آن سعی کردم سرعت بیشتری اضافه کنم، اما مکانیزم تحمل آن را نداشت. بنابراین، من می توانم آزمایش را با این نتیجه قضاوت کنم، اگرچه نهایی نیست، اما از نظر اعداد به این شکل است:

در این کلیپ یک شبیه ساز برای آزمایش نیروی بالابر یک موشک بالابر نشان داده شده است. ساختار افقی بر روی پاها لولا شده است، با یک شیر کنترل چرخشی در یک طرف و یک درایو در طرف دیگر نصب شده است. رانندگی - el. موتور 0.75 کیلو وات، راندمان الکتریکی موتور 0.75٪، یعنی در واقع موتور 0.75 * 0.75 = 0.5625 کیلو وات تولید می کند، می دانیم که 1 اسب بخار = 0.7355 کیلو وات.

قبل از روشن کردن شبیه ساز، من شفت VRK را با یک حیاط فولادی وزن می کنم. این را می توان از کلیپ مشاهده کرد، پس از گزارش من ضریب دنده را تغییر دادم، سرعت را اضافه کردم و وزن اضافه کردم، در نتیجه شبیه ساز 7 کیلوگرم را بلند کرد، سپس وقتی وزن و سرعت زیاد شد، طاقت نیاورد. بیایید به محاسبات پس از این واقعیت برگردیم، اگر 0.5625 کیلو وات 7 کیلوگرم را بلند کند، 1 اسب بخار = 0.7355 کیلو وات 0.7355 kW / 0.5625 kW = 1.3 و 7 * 1.3 = 9.1 کیلوگرم را بلند می کند.

در طول آزمایش، واحد پیشرانه VRK نیروی بالابر عمودی 9.1 کیلوگرم بر اسب بخار را نشان داد. به عنوان مثال، یک هلیکوپتر نیمی از نیروی بالابر را دارد. (من مقایسه می کنم مشخصات فنیهلیکوپترها که حداکثر وزن برخاستن در هر موتور 3.5-4 کیلوگرم در هر 1 اسب بخار است، برای هواپیما 8 کیلوگرم در هر 1 اسب بخار است. من می خواهم توجه داشته باشم که این نتیجه نهایی برای آزمایش نیست، نیروی بالابر باید در کارخانه و روی یک پایه با ابزار دقیق ساخته شود تا نیروی بالابر را تعیین کند.

سیستم محرکه پروانه دارای توانایی فنی برای تغییر جهت نیروی محرکه به میزان 360 درجه است که امکان برخاستن عمودی و تغییر حرکت به حرکت افقی را فراهم می کند. در این مقاله من به این موضوع نمی پردازم.

2 اختراع برای VRK Fig.5، Fig.6 دریافت کرد، اما امروز برای عدم پرداخت معتبر نیستند. اما تمام اطلاعات برای ایجاد VRK در پتنت ها وجود ندارد.

برنج. 5

برنج. 6

اکنون سخت ترین چیز این است که همه در مورد هواپیماهای موجود کلیشه ای دارند، این هواپیماها و هلیکوپترها هستند (من نمونه هایی از هواپیما یا موشک با موتور جت نمی زنم).

VRK - داشتن مزیت نسبت به پروانه ای مانند بالاتر نیروی محرکهو تغییر جهت حرکت به میزان 360 درجه، به شما امکان می دهد کاملاً جدید ایجاد کنید هواپیما برای اهداف مختلف، که به صورت عمودی از هر سکوی بلند می شود و به آرامی به حرکت افقی منتقل می شود.

از نظر پیچیدگی تولید، هواپیماهای دارای ملخ پیشرانه پیچیده تر از یک خودرو نیستند.

• فردی، آن را بر پشت خود بگذار و مانند یک پرنده پرواز کرد.
• نوع حمل و نقل خانوادگی، برای 4-5 نفر، شکل 7;
• حمل و نقل شهری: آمبولانس، پلیس، اداره، آتش نشانی، وزارت شرایط اضطراری و غیره، شکل 7;
• ایرباس برای ترافیک محیطی و بین شهری، شکل 8.
• هواپیمایی که به صورت عمودی روی پروانه بلند می شود و به موتورهای جت تغییر می کند، شکل. 9;
• و هر هواپیما برای انواع کارها.

برنج. 7

برنج. 8

برنج. 9

درک ظاهر و اصل پرواز آنها دشوار است. علاوه بر هواپیما، پروانه را می توان به عنوان یک پیشرانه برای وسایل نقلیه شنا نیز استفاده کرد، اما در اینجا به این موضوع نمی پردازیم.

VRK یک منطقه کامل است که من نمی توانم به تنهایی با آن کنار بیایم، می خواهم امیدوار باشم که این منطقه در روسیه مورد نیاز باشد.

پس از دریافت نتیجه در سال های 2004-2005، من الهام گرفتم و امیدوار بودم که به سرعت افکارم را به متخصصان منتقل کنم، اما تا زمانی که این اتفاق نیفتاد، در تمام سال ها نسخه های جدیدی از سیستم کنترل پروانه را با استفاده از طرح های مختلف سینماتیک ساخته ام. اما نتیجه آزمایش منفی بود. در سال 2011، نسخه 2004-2005، el. من موتور را از طریق یک اینورتر روشن کردم، این کار شروع یکنواخت VRK را تضمین کرد، با این حال، مکانیسم VRK از مواد در دسترس من طبق نسخه ساده شده ساخته شده است، بنابراین نمی توانم حداکثر بار را بدهم، آن را تنظیم کردم. 2 کیلوگرم

دور موتور را آرام آرام بالا می برم. موتور، در نتیجه راکت انداز هوابرد یک برخاست بی صدا و نرم را نشان می دهد.

کلیپ کامل جدیدترین چالش:

با این یادداشت خوش بینانه، من با شما خداحافظی می کنم.

با احترام، کوخوچف آناتولی الکسیویچ.

در طول صد سال گذشته، بشریت با طیف گسترده ای از هواپیماها روبرو شده است. هواپیماها و هلیکوپترها را دیدیم، هواپیماهایی با پیشرانه و جت، با قابلیت برخاستن از خشکی و دریا، بلند شدن و فرود با شروع دویدن و به صورت عمودی. ما هواپیماهایی را با اشکال مختلف دیدیم - بدون بدنه، بدون دم یا بال، با هندسه متغیر، به شکل یک دیسک، استوانه یا مخروط. ما هیبریدهای غیرعادی را دیدیم - اتومبیل های پرنده و موتور سیکلت، قایق های پرنده و حتی زیردریایی ها، بسته های پرواز و ترکیبی از هواپیما و سفینه فضایی. متأسفانه، ارائه یک نمای کلی از همه هواپیماهای غیرمعمول به سادگی غیرممکن است، بنابراین ما سعی خواهیم کرد در مورد غیر معمول ترین و واقعاً منحصر به فرد صحبت کنیم.

هواپیماهای خورشیدی

آیا هواپیما می تواند بدون سوخت و تقریباً به طور نامحدود پرواز کند؟ شاید فن آوری های مدرنبه ما اجازه می دهد هواپیماهای مشابه بسازیم.

این عکس هواپیمای "Solar Impulse" را نشان می دهد که در سال 2014 در سوئیس ساخته شده است. برای کاهش وزن، این هواپیما از مواد کامپوزیتی ساخته شده است، در حالی که جرم آن 2300 کیلوگرم با طول بال های آن 72 متر است. این هواپیما مجهز به پنل های خورشیدی واقع بر روی بال ها و باتری های قدرتمندی است که می توانند انرژی را در روز ذخیره کنند و در شب پرواز را حفظ کنند. در سال های 2015-2016، این هواپیما در سراسر جهان پرواز کرد و طولانی ترین پرواز از ژاپن به جزایر هاوایی بیش از چهار روز طول کشید.

Solar Impulse یک هواپیمای سرنشین دار است، بنابراین هنوز نمی تواند برای مدت طولانی پرواز کند. هواپیماهای بدون سرنشین با طراحی مشابه چنین محدودیتی ندارند. در سال 2010، یک هواپیمای بدون سرنشین با انرژی خورشیدی، Zephyr، توانست 2 هفته را در هوا سپری کند و در ارتفاع بیش از 20 کیلومتری پرواز کند. این موفقیت منجر به توسعه پروژه‌های بلندپروازانه‌تر شد کشورهای مختلف، از جمله در روسیه. چنین هواپیماهایی که به طور بالقوه می توانند ماه ها یا حتی سال ها در آسمان بمانند، می توانند بسیاری از وظایفی را که در حال حاضر به ماهواره ها محول می شود - مشاهده آب و هوا، انجام تحقیقات، ارائه ارتباطات و اینترنت بی سیم در مناطق دورافتاده، انجام دهند.

آزمایش پهپاد روسی با انرژی خورشیدی "سووا"

هواپیماهای عضلانی

از زمان های قدیم انسان به پرواز مانند پرندگان فکر می کرد. افسانه هایی به وجود آمد که در آن مردم با بال بستن به هوا برخاستند. درست است، در عمل، تمام این تلاش ها ناموفق یا به سادگی غم انگیز به پایان رسید. اما پس از اینکه انسان بر پرواز با هواپیماهای با موتورهای قدرتمند مسلط شد، مردم همچنان به این فکر می‌کردند که آیا یک فرد تنها با کمک قدرت عضلانی خود می‌تواند با هواپیماهای بدون موتور پرواز کند؟ در این مورد تردیدهایی وجود داشت، زیرا بزرگترین پرندگان پرواز فقط 15-20 کیلوگرم وزن دارند.

اما علاقه مندان این وظیفه را بر عهده گرفتند و همچنان به موفقیت دست یافتند. با استفاده از سبک ترین مواد ممکن، می توان یک هواپیمای عضلانی با وزن تنها 30 کیلوگرم ایجاد کرد. اولین پرواز موفقیت آمیز طولانی مدت با چنین هواپیمایی توسط دوچرخه سوار برایان آلن در سال 1979 انجام شد و از کانال مانش عبور کرد. او مسافت 35 کیلومتری را در 2 ساعت و 49 دقیقه طی کرد.

پرواز از طریق کانال انگلیسی

در سال 1988، علاقه مندان تصمیم گرفتند حتی فراتر رفته و اسطوره یونان باستان ددالوس و ایکاروس را در واقعیت بازتولید کنند. بر اساس افسانه، مخترع با استعداد ددالوس از کرت، از دست فرمانروای شیطانی مینوس، فرار کرد و خود را بال کرد و از جزیره به یونان پرواز کرد. یک هواپیمای عضلانی در موسسه فناوری ماساچوست ساخته شد و دوچرخه سوار یونانی و قهرمان دوچرخه سواری یونانی Kanellos Kanellopoulos این پرواز را انجام داد. علیرغم تردیدهای شکاکان، این پرواز با موفقیت 116 کیلومتر را در کمتر از 4 ساعت طی کرد و به سرعت 30 کیلومتر در ساعت رسید. درست است، هنگام فرود، وزش باد بال را شکست و هواپیمای ماهیچه ای در نزدیکی ساحل به آب افتاد. این پرواز همچنان رکوردشکنی است.

هواپیمای عضلانی "Daedalus"

ویدئو - پرواز "Daedalus":

هواپیمای موتور بخار

و در اینجا مثال دیگری وجود دارد که نشان می دهد اگر بسیاری از افراد پس از تلاش های بسیار موفق نشدند، این به معنای غیرممکن بودن آن نیست. این صنعت در قرن هجدهم شروع به استفاده از موتور بخار کرد و در همان زمان اولین تلاش ها برای تطبیق آن با وسایل نقلیه انجام شد. لوکوموتیوهای بخار در آغاز قرن نوزدهم ظاهر شدند. از همان آغاز قرن نوزدهم در کشورهای مختلف تلاش هایی برای ساخت هواپیما با موتور بخار صورت گرفت. اما هیچ چیز کار نکرد، هواپیماهای بخار به سختی از زمین بلند شدند و سقوط کردند و بیش از پنجاه متر پرواز نکردند.

برادران رایت اولین هواپیمایی را طراحی کردند که در واقع می توانست با استفاده از یک موتور احتراق داخلی سبک وزن که با نفت سفید کار می کرد پرواز کند. پس از این، این باور به وجود آمد که به طور کلی ساختن هواپیما با موتور بخار غیرممکن است، زیرا بسیار سنگین است. از این گذشته ، علاوه بر خود موتور ، یک دیگ بخار ، یک جعبه آتش نشانی ، منابع سوخت و همچنین آب مورد نیاز بود.

اما در سال 1933، برادران بسلر از ایالات متحده این باور را با ساختن یک هواپیمای بخار که با موفقیت پرواز کرد، رد کردند.

Airspeed 2000 - هواپیمای موتور بخار

علاوه بر این، این هواپیما حتی نسبت به هواپیماهای معمولی مزایای خاصی داشت، به عنوان مثال، قدرت موتور با ارتفاع کاهش نمی یافت، هواپیما قابل اطمینان تر و نگهداری راحت تر بود و موتور بسیار بی صدا بود. اما راندمان کمتر و برد پروازی باعث شد که هواپیمای بخار در یک نسخه ساخته شود.

ویدئو - هواپیمای بخار بسلر:

ترکیبی از هواپیما، هلیکوپتر و کشتی هوایی

ایرلندر 10 یک هواپیمای منحصر به فرد است که در سال 2012 در انگلستان ساخته شد و ویژگی های سه نوع اصلی را به طور همزمان ترکیب می کند. هواپیما- هواپیما، هلیکوپتر و کشتی هوایی.

این کشتی هوایی هیبریدی عظیم 92 متر طول (بزرگترین هواپیمای جهان) و ظرفیت حمل 10 تن دارد. بدنه پر از هلیوم باعث بالا رفتن و صرفه جویی در سوخت برای نگه داشتن دستگاه در هوا می شود. 4 موتور به شما اجازه می دهد تا به سرعت 150 کیلومتر در ساعت برسید. و این هواپیما می تواند تا سه هفته به طور مداوم در هوا بماند.

ویدئو - Airlander 10:

اورنیتوپترا

بالون ها، هواپیماها، هلیکوپترها، موشک ها - تقریباً تمام هواپیماهایی که توسط انسان ساخته شده اند، در طبیعت مشابهی ندارند. همه موجودات زنده ای که پرواز می کنند، از حشرات گرفته تا پرندگان و خفاش ها، به این دلیل پرواز می کنند که بال می زنند. جای تعجب نیست که مردم، حتی صرفاً به دلیل علاقه، شروع به بازتولید اصل پروازی که بر طبیعت حاکم است، شروع کردند. هواپیماهایی از این نوع شروع به نامیدن فلایر یا پرنده کوپتر کردند.

به اندازه کافی عجیب، ایجاد پرنده های پرنده بسیار دشوارتر از هواپیماها و هلیکوپترها بود. در حال حاضر، همه پرنده ها بدون سرنشین هستند و اندازه های نسبتا کوچکی دارند.

در اینجا ویدئویی از چند پرنده پرنده را مشاهده می کنید.

پرنده های پرنده مانند:

یک پرنده پرنده سنگین با وزن حدود 30 کیلوگرم، ساخته شده توسط مخترعان روسی:

اکثر این هواپیماها مدل های آزمایشی هستند که هرگز از زمین خارج نشدند. در انتخاب امروز شما یک نمای کلی از غیر استانداردترین طرح های پروازی را خواهید دید که در زمان های مختلف توسط توسعه دهندگان هواپیما از کشورهای مختلف ایجاد شده اند.

طرح M2-F1 ناسا با نام مستعار "حمام پرنده" شناخته شد. قرار بود از آن به عنوان کپسول برای فرود فضانوردان استفاده شود. اولین پرواز آزمایشی در 16 آگوست 1963 انجام شد. و در سال 1966 - آخرین.

در پایگاه نیروی هوایی ناسا، از اواسط سال 1979 تا ژانویه 1983، دو هواپیما بر روی کنترل از راه دور. در مقایسه با جنگنده های معمولی، آنها به طور قابل توجهی از نظر اندازه کوچکتر، مانور پذیرتر بودند و می توانستند اضافه بار بیشتری را تحمل کنند.

طراحان هواپیما نمونه اولیه هواپیمای مک دانل داگلاس X-36 را تنها برای تأیید قابلیت پرواز هواپیماهای بدون دم ارائه کردند. در سال 1977 توسعه یافت. کنترل از راه دور.

Ames AD-1 (Ames AD-1) اولین هواپیمای جهان با بال مورب است. مدل آزمایشی از سال 1979. آزمایشات آن حدود سه سال انجام شد. پس از این، هواپیما در موزه شهر سن کارلوس قرار گرفت.

بال های بوئینگ ورتول VZ-2 می چرخند. ویژگی متمایزاز دیگر هواپیماهای مشابه توانایی آن برای برخاستن عمودی و شناور شدن در هوا است. در سال 1957 توسعه یافت. پس از یک سری آزمایشات موفقیت آمیز که سه سال تمام طول کشید، به مرکز تحقیقات ناسا منتقل شد.

سنگین ترین و باربرترین بالگردی که تا به حال در جهان ساخته شده است توسط دانشمندان شوروی - کارمندان دفتر طراحی به نام این هلیکوپتر ساخته شده است. M. L. Mil در سال 1969. این دستگاه قادر است باری به وزن 40 تن را به ارتفاع 2250 متر برساند. هنوز کسی موفق به شکستن این رکورد نشده است.

Avrocar هواپیمایی است که در سال 1952 در کانادا ساخته شد. دانشمندان هفت سال روی ایجاد آن کار کردند، اما این پروژه با شکست مواجه شد. حداکثر ارتفاعی که "صفحه" می توانست از یک و نیم متر تجاوز کند.

Northrop XP-79B دو موتور جت و ظاهری بسیار عجیب داشت. طبق ایده توسعه دهندگان آمریکایی، این جنگنده قرار بود روی بمب افکن های دشمن شیرجه بزند و آنها را درهم بشکند و قسمت دم را قطع کند. اما اولین پرواز در سال 1945 با فاجعه پایان یافت. پانزده دقیقه بعد از پرواز اتفاق افتاد.

در سال 2007، بوئینگ X-48 در نظرسنجی تایمز به عنوان بهترین اختراع انتخاب شد. این نتیجه همکاری مشترک است شرکت آمریکاییآژانس های بوئینگ و ناسا. اولین پرواز در تابستان 2007 انجام شد. این وسیله نقلیه بدون سرنشین به ارتفاع 2300 متری رسید و پس از 31 دقیقه به سلامت فرود آمد.

یکی دیگر از توسعه های غیر استاندارد ناسا، هواپیمای Hyper III ناسا است.

هواپیمای افسانه ای Vought V-173 که توسط مهندس آمریکایی چارلز زیمرمن ساخته شده است، اغلب به دلیل غیرمعمولش "پنکک پرنده" نامیده می شود. ظاهر. اما، با وجود این، دارای خواص پروازی عالی بود. این Vought V-173 بود که به یکی از اولین وسایل نقلیه برخاست و فرود عمودی/کوتاه تبدیل شد.

HL-10 برای مطالعه و آزمایش توانایی مانور و فرود ایمن یک وسیله نقلیه با قابلیت بالابر به درگ پس از بازگشت از فضا مورد استفاده قرار گرفت. توسعه یافته توسط ناسا.

Su-47 "Berkut" یک جنگنده مبتنی بر ناو است که در سال 1997 در دفتر طراحی به نام طراحی شده است. سوخو (روسیه). برای ایجاد آن از مواد کامپوزیتی استفاده شده است. ویژگی متمایزبالهای رو به جلو هستند. روشن در حال حاضربه مدل های تجربی اشاره دارد.

Grumman X-29 پروژه شاخص سال 1984 شرکت هوافضای گرومن است. می توان آن را نمونه اولیه Su-47 Berkut روسیه نامید. در مجموع دو جنگنده از این دست مونتاژ شد (سفارش ویژه آژانس پروژه های تحقیقاتی پیشرفته دفاعی ایالات متحده).

LTV XC-142 قادر به بلند شدن عمودی است. او بال های چرخان دارد. اولین پرواز آن در 29 سپتامبر 1964 انجام شد. در سال 1970، این پروژه متوقف شد. از پنج هواپیمای ساخته شده، تنها یک فروند تا به امروز زنده مانده است. بخشی از نمایشگاه در موزه نیروی هوایی ایالات متحده شد.

اکرانوپلان آزمایشی که در دفتر طراحی R. E. Alekseev توسعه یافته بود، به طور رسمی "کشتی - مدل" یا به اختصار "KM" نامیده می شد، اما اغلب به سادگی "هیولا خزر" نامیده می شد. طول بال آن 37.6 متر، طول - 92 متر، حداکثر وزن برخاست - 544 تن بود. در طول 15 سال، پروازهای آزمایشی متعددی انجام شد، اما در سال 1980، به دلیل اشتباه خلبان، غول سقوط کرد. خوشبختانه این حادثه تلفات جانی نداشت. اما هیچ تلاشی برای بازیابی CM صورت نگرفت.

"Super Guppy" با نام مستعار "نهنگ هوا" است و توسط ناسا برای تحویل استفاده می شود. محصولات در اندازه بزرگبرای ISS توسعه متعلق به Aero Spacelines است.

یک هواپیمای تک داگلاس با دماغه نوک تیز یک مدل آزمایشی است. اولین پرواز آزمایشی در سال 1952 انجام شد.

این ماژول که در سال 1963 ایجاد شد، بخشی از پروژه جاه طلبانه آپولو بود. قرار بود از آن برای فرود روی ماه استفاده شود. فقط یک موتور جت داشت.

سیکورسکی S-72 اولین بار در 12 اکتبر 1976 به آسمان رفت. در سال 1987، S-72 که قبلاً مدرن شده بود، نور روز را دید. اما این پروژه به دلیل کمبود بودجه خیلی زود تعطیل شد.

Ryan X-13A-RY Vertijet در سال 1950 در آمریکا طراحی شد. این یک هواپیمای جت است برخاست عمودیو فرود، به سفارش نیروی هوایی ایالات متحده.

ماژول دیگری برای فرود روی ماه. همچنین بخشی از پروژه آپولو بود. در سال 1964 توسعه یافته است. قابلیت فرود و برخاست عمودی را دارد.

Convair Pogo

گرومن X23 یا «پوگو» نشان‌دهنده انحراف شدید از هنجارهای ساخت هواپیما است که از عجیب‌وغریب بودن صرف تا پوچی کامل را شامل می‌شود. بدنه بسیار شبیه به یک هواپیمای معمولی ساخته شده بود، به جز روتور متصل به مخروط دماغه که هواپیما را به صورت عمودی به هوا می برد. برخلاف اکثر هواپیماهای VTOL، پوگو مانند یک موشک با چرخ هایی که به باله دم آن وصل شده بود، از دماغه بالا برداشت. سایبان در یک موقعیت 90 درجه به سمت بیرون طراحی شده بود و خلبان را مجبور می کرد که عمود بر زمین دراز بکشد و وسیله نقلیه به هوا برود. سپس، پس از تراز کردن مسیر پرواز، پوگو مانند یک هواپیمای معمولی به پرواز خود ادامه داد. این کشتی تحت یک سری آزمایشات موفقیت آمیز قرار گرفت، اما مانند همه پروژه های "عجیب"، توسعه بیشتری دریافت نکرد.

Convair V2 Sea Dart

شغل یک خلبان همیشه به هواپیماهای ساده محدود نمی شود. و کنترل یک جت جنگنده که می تواند درست در وسط اقیانوس روی آب فرود بیاید، خلبان را به راننده یک جت اسکی غول پیکر تبدیل می کند. Convair Sea Dart یک هواپیمای جنگنده آزمایشی آمریکایی است که در سال 1951 به عنوان نمونه اولیه یک هواپیمای دریایی مافوق صوت طراحی شد. مجهز به بدنه ضد آب و دو هیدروفویل بود. Convair Sea Dart پس از یک تصادف مرگبار بازنشسته شد. با این حال، قبل از آن، تحت کنترل سام شانون، این هواپیما به اولین (و تا امروز تنها) هواپیمای دریایی تبدیل شد که دیوار صوتی را شکست.

مک دانل داگلاس X-15

X-15 حتی طراحی قدیمی‌تری دارد، اما آنقدر پیشرفت مهم و غیرعادی در ساخت هواپیما بود که تا به امروز بی‌نظیر باقی مانده است. اولین آزمایش در سال 1959 انجام شد. هواپیمای راکت X-15 15.5 متر طول داشت و بال های ریز سه متری در دو طرف داشت. طی یک سری آزمایشات، این هواپیما به ارتفاع 30.5 کیلومتری صعود کرد و دو مورد از آنها به عنوان پروازهای فضایی محاسبه شد. در طول عبور از جو، سرعت آن شش برابر سرعت صوت بود. بدنه هواپیما با یک آلیاژ نیکل پوشیده شده بود که از نظر ترکیبی شبیه به آنچه در شهاب سنگ ها یافت می شود. این باعث شد هواپیما هنگام ورود به جو زمین نسوزد. وزن بسیار زیاد و قدرت بالای X-15 زمینه ای را برای توصیف ویژگی های هواپیماهای افراطی ایجاد کرد.

بلوم و ووس بی وی 141

در طبیعت، تقارن در همه چیز مهم است - از چشم تا بال. در اصول مهندسی معکوس، با الهام از قوانین طبیعت، این اصل در مورد موتورها، باله ها و دم هواپیماها به همان اندازه صادق است. اما در طول جنگ جهانی دوم، هواپیماسازان آلمانی Dornier یک هواپیمای شناسایی و یک بمب افکن سبک با یک بال، یک بوم دم با موتور در یک طرف و یک کابین خلبان درست در پشت آنها ایجاد کردند. این طراحی که دارای انحرافات قابل توجهی از هنجار پذیرفته شده است، ممکن است غیر قابل اعتماد به نظر برسد، اما، با این وجود، قرار گرفتن کابین خلبان در سمت راست پروانه، گشتاور را خنثی می کند و به پرواز مستقیم هواپیما کمک می کند. این هواپیمای عجیب نه تنها از زمین بلند شد، بلکه الهام بخش ساخت یک هواپیمای ورزشی مدرن با طراحی مشابه بود.

یک قایق خانگی را در ترکیب با یک هواپیما تصور کنید. این ایده بود که زیربنای پروژه Caproni Ca.60 Noviplano بود. این دستگاه که در سال 1920 ساخته شد، تمام استانداردهای موجود برای قضاوت هواپیماهای چند بال را تغییر داد. آنقدر که Red Fokker از Richtofen معمولی به نظر برسد. این هواپیمای بزرگ شناور (21.5 متر طول و 55 تن وزن) قرار بود اولین هواپیمای فرا اقیانوس اطلس در تاریخ هوانوردی باشد. با وام گرفتن از این نظریه که بال های کافی می تواند هر چیزی را به پرواز در آورد، بدنه کشتی شکل دارای سه بال در جلو، سه بال در وسط و مجموعه سوم بال در پشت - به جای دم - بود. این وسیله عجیب و غریب غیرزمینی را می توان به عنوان یک هواپیمای سه گانه توصیف کرد. چنین چیزی تا به حال ساخته نشده است. برخاستن هواپیما برای این هواپیما مشکلی نداشت، اما اولین پرواز زمانی که هواپیما به ارتفاع 18 متری رسید، با فاجعه تمام شد. کاپریونی گفت که آن را تعمیر خواهد کرد، اما لاشه هواپیما همان شب سوزانده شد.

حتی در زمان های قدیم، مردم آرزو داشتند که به هوا بروند و مانند پرندگان پرواز کنند. تاریخ شواهد زیادی از تلاش افراد مختلف برای ساختن بال و پرواز برای ما به ارمغان آورده است. بنابراین، در سال 1020، راهب انگلیسی آیلمر از مالمزبری، با الهام از اسطوره یونانی ایکاروس، بال های مصنوعی ساخت و از برج صومعه محلی پرید. راهب پس از طی مسافتی کوتاه، هنگام فرود پاهای خود را شکست و می خواست با بهبود طرح و اضافه کردن دم، پرواز را تکرار کند، اما راهب او را از این کار منع کرد. بسیاری از "مخترعان" به مراتب بدتر شدند - آنها تا حد مرگ تصادف کردند. و با این حال، تاریخچه هواپیما چیست و اولین دستگاه های موفقی که به مردم اجازه می دادند به هوا بروند چه زمانی ظاهر شدند؟

تاریخچه پروازها از چین باستان آغاز می شود. در قرون 3-4 قبل از میلاد. ه. چینی ها بادبادک را اختراع کردند. در ابتدا از این وسیله برای سرگرمی مردم در اعیاد مختلف استفاده می شد.

بادبادک چینی به شکل اژدها

با این حال، بادبادک ها به زودی کاربردهای دیگری پیدا کردند. به عنوان مثال، ماهیگیران شروع به استفاده از بادبادک ها برای صید با بستن طعمه به آنها کردند. البته، چینی ها نیز از این ایده که یک بادبادک بزرگ می تواند انسان را به هوا بلند کند، شگفت زده شدند. پرواز بادبادک بسیار خطرناک بود، اما تاریخ شواهدی از پروازهای موفق را حفظ کرده است. اولین ذکر مکتوب از چنین پروازی که به ما رسیده است به سال 559 باز می گردد. در این سال، امپراتور ظالم، چی ونزواندی، دستور داد مخالفان سیاسی خود را که محکوم به اعدام هستند، بر روی بادبادک های بزرگ پرتاب کنند. یکی از آنها موفق شد چندین کیلومتر پرواز کند و به سلامت در خارج از شهر فرود آید.

جای تعجب است که هزاران سال قبل از این که پرواز با گلایدرهای آویزان، یعنی اساساً همان هواپیمای ساده بدون موتور مانند بادبادک چینی، محبوب و گسترده شود، گذشت. یکی از علاقه مندان به چنین پروازهایی اتو لیلینتال بود که در پایان قرن نوزدهم آن را انجام داد. بیش از 2000 پرواز موفق با گلایدرهای طراحی خودمان. او از همان مواد چینی استفاده کرد - میله های چوبی و ابریشم.

عکس - پروازهای لیلینتال

متأسفانه، یکی از پروازها با تصادف به پایان رسید - وزش باد گلایدر را واژگون کرد و لیلینتال سقوط کرد و ستون فقراتش شکست. وی در این باره گفت: قربانیان اجتناب ناپذیر هستند. اما تاریخ مدرن هنگ گلایدینگ تنها در دهه 70 قرن بیستم آغاز شد. تاریخ تولد هنگ گلایدر مدرن سال 1971 در نظر گرفته شده است.

قبل از ظهور هواپیماها و هلیکوپترها، بیشترین به روشی سادهپرواز استفاده از هواپیماهای سبک تر از هوا - بالون ها و کشتی های هوایی بود. جالب اینجاست که تاریخ اینجا دوباره ما را به چین می برد. احتمالاً به قرن سوم برمی گردد. قبل از میلاد ه. فانوس های هوایی در چین اختراع شدند. این فانوس یک طرح کاغذ برنج ساده است که داخل آن یک شعله کوچک وجود دارد.

فانوس های هوایی چینی

چینی ها از فانوس های آسمانی در مراسم و به عنوان وسیله ای برای علامت دادن استفاده می کردند. هزاران سال گذشت تا اینکه مردم شروع به پرواز با بالن کردند.

برادران مونتگولفیر از فرانسه مخترعان بالون هوای گرم هستند. برادران با ایده های کاملاً درستی هدایت شدند - آنها به این فکر افتادند که یک آنالوگ ابر بسازند و آن را در کیسه ای قرار دهند تا بتواند این کیسه را به هوا بلند کند. برای این منظور بادکنک های خود را از دود ناشی از سوختن مخلوط کاه و پشم خیس پر می کردند. با این حال، رویکرد آنها به موفقیت منجر شد. برادران ابتدا بالن های کوچک را در خانه آزمایش کردند و سپس یک نمایش بزرگ بالن را برای ساکنان شهر آنون برگزار کردند. این در 4 ژوئن 1783 اتفاق افتاد. به زودی آنها در مورد بالون در پاریس مطلع شدند و در پاییز همان سال برادران مونتگولفیر بالن های خود را در ورسای پرتاب کردند. برای اولین بار، آنها تصمیم گرفتند مسافران را با یک بالون هوای گرم پرتاب کنند - آنها یک گوسفند، یک اردک و یک خروس بودند. در نهایت، اطمینان یافتن از اینکه پرواز با بالون هوای گرم به شخص آسیبی نمی رساند، در 19 اکتبر 1783، مردم اولین پرواز را با بالن انجام دادند.

اولین پرواز بالن هوای گرم

بالون ها یک اشکال قابل توجه داشتند - پرواز آنها به جهت باد بستگی داشت، بنابراین در قرن نوزدهم. تلاش برای ایجاد یک هواپیمای کنترل شده با موتور متوقف نشد. ما هر دو گزینه را با نصب موتور روی بالون و با نصب موتور روی گلایدر امتحان کردیم. اما با وجود این واقعیت که ایده پرواز کنترل شده اندکی پس از پرواز اولین بالون هوای گرم مطرح شد، بیش از صد سال گذشت تا پرواز کنترل شده به واقعیت تبدیل شود. تنها در سال 1884 بود که چارلز رنارد و آرتور کربس فرانسوی توانستند کشتی هوایی بسازند که بتواند آزادانه در هر جهت حرکت کند. کشتی هوایی آنها شکلی کشیده داشت و مجهز به موتور الکتریکی بود که با باتری کار می کرد.

کشتی هوایی رنارد و کربس

تلاش برای قرار دادن موتور بر روی گلایدر و در نتیجه اختراع هواپیما برای مدت طولانی به موفقیت چندانی منجر نشد. از جمله این تلاش ها، به عنوان مثال، هواپیمای موژایسکی بود. موژایسکی، دریاسالار عقب ناوگان روسیه، در دهه 50 قرن نوزدهم شروع به اختراع هواپیما کرد. موژایسکی با گلایدرهایی که توسط اسب‌های مهار شده به هوا بلند می‌شدند، شروع به طراحی یک هواپیما با موتور کرد. متأسفانه موتورهای بخاری که او سعی کرد هواپیما را با آنها تجهیز کند بسیار سنگین بودند و نتوانستند آن را در هوا نگه دارند ، اگرچه شواهدی وجود دارد که نشان می دهد هواپیمای Mozhaisky برای مدت کوتاهی قادر به بلند شدن بود.

هواپیمای موژایسکی (مدل)

موژایسکی تمام پول خود را صرف فعالیت های مبتکرانه کرد، املاک خود را فروخت و در نهایت بر اثر بیماری در فقر درگذشت. مقامات روسی آن زمان به ایده های موژایسکی علاقه ای نداشتند و در نتیجه کار او را تامین مالی نکردند، در نتیجه، برادران رایت آمریکایی به طور کلی مخترعان شناخته شده هواپیما شدند. آنها اولین پرواز تایید شده خود را در سال 1903، 13 سال پس از مرگ موژایسکی انجام دادند.

اولین پرواز مستند یک هواپیمای طراحی شده توسط برادران رایت در 17 دسامبر 1903 انجام شد. در این مورد، هواپیما با استفاده از منجنیق ریلی پرتاب شد و مسافتی که طی کرد تنها 30 متر بود.

اولین پرواز هواپیمای برادران رایت

برادران رایت نه تنها خود هواپیما، بلکه یک موتور بنزینی سبک وزن را نیز برای آن اختراع کردند که به یک پیشرفت واقعی در ساخت هواپیما تبدیل شد. با این وجود، زمان از اولین پرواز تا توسعه فعال هوانوردی گذشت. در سال آیندهبرادران رایت در حضور خبرنگاران نتوانستند موفقیت خود را تکرار کنند، هواپیما به آشیانه رفت و مخترعان شروع به ساخت یک مدل جدید و پیشرفته‌تر کردند. وزارت نظامی ایالات متحده عجله ای برای انعقاد قرارداد با برادران رایت نداشت، زیرا در توانایی مکانیک دوچرخه (این تخصص مخترعان بود) برای ساخت چیزی ارزشمند تردید داشت. در اروپا، گزارش های مربوط به پرواز برادران رایت به طور کلی دروغ تلقی می شد. تنها در سال 1908، پس از پروازهای نمایشی چشمگیر که توسط مخترعان هم در ایالات متحده و هم در اروپا انجام شد، این عقیده تغییر کرد و برادران رایت نه تنها مشهور، بلکه ثروتمند نیز شدند.

در سال 1909م دولت روسیهسرانجام به اهمیت اختراعات در زمینه هوانوردی پی برد. این شرکت از خرید هواپیمای برادران رایت خودداری کرد و تصمیم گرفت هواپیمای خود را به تنهایی بسازد. اولین هواپیمای روسی در سال 1910 توسط پروفسور الکساندر کوداشف ساخته و به پرواز در آمد.

بشریت برای قرن ها و هزاره ها به سمت بالا تلاش کرده است، افسانه ها، افسانه ها، سنت ها و افسانه ها در مورد تلاش های مردم برای غلبه بر جاذبه نوشته شده است. خدایان باستان می توانستند روی ارابه های خود در هوا حرکت کنند، برخی حتی به آنها نیازی نداشتند. معروف ترین "خلبانان آسمان" شامل ایکاروس و همچنین پدر فراست (معروف به بابا نوئل) است.

نمونه‌های واقعی‌تر برای تاریخ، لئوناردو داوینچی، برادران مونت‌گولفیر و سایر مهندسان، و همچنین علاقه‌مندان به ایده‌های آنها، مانند برادران رایت آمریکایی هستند. دوران مدرن ساخت هواپیما با دومی آغاز شد.

همانطور که در مورد خودروها، کارایی هواپیما در طول زمان افزایش یافت و طراحان فرصت های بیشتری برای ایجاد وسایل جدید و اغلب انقلابی برای سفر هوایی دریافت کردند. با بودجه و حمایت کافی از سوی صاحبان قدرت (معمولاً ارتش)، می‌توان غیرعادی‌ترین پروژه‌ها را زنده کرد. اغلب اینها وسایلی بودند که با زندگی سازگار نبودند و فقط روی کاغذ می توانستند پرواز کنند. برخی دیگر از زمین خارج شدند، اما تولید آنها بسیار گران بود. همچنین محدودیت های دیگری از جمله محدودیت های فنی وجود داشت.

تصمیم گرفتیم تعدادی از هواپیماهای فراموش شده و امیدوارکننده را فهرست کنیم استفاده شخصی. اینها هواپیماهایی برای حمل و نقل تعداد زیادی مسافر یا محموله های حجیم نیستند، بلکه وسایل حمل و نقل فردی هستند که با غیرمعمول بودن خود جذاب هستند و از نظر تئوری می توانند زندگی یک فرد آینده را ساده کنند.

HZ-1 Aerocycle (YHO-2)هلیکوپتر شخصی که توسط هلیکوپتر د لاکنر در اواسط دهه 1950 ساخته شد. مشتری این دستگاه نظامیان آمریکایی بودند که قصد داشتند وسیله حمل و نقل مناسبی را برای سربازان خود فراهم کنند. "آئروسیکلت" سکویی بود که از زیر آن دو ملخ که در جهات مختلف می چرخیدند وصل می شد (طول هر تیغه بیش از 4.5 متر بود). آنها از یک موتور 4 سیلندر با قدرت 43 اسب بخار استفاده می کردند. حداکثر سرعتسرعت پرواز واحد تا 110 کیلومتر در ساعت است.

YHO-2 توسط خلبان حرفه ای سلمر ساندبی، که در این زمینه داوطلب شد، آزمایش شد. طولانی ترین پرواز او 43 دقیقه طول کشید و پروازهای دیگر چند ثانیه پس از بلند شدن به پایان رسید. برخی از حوادث وجود داشت: چندین بار پره های دو پروانه با هم تماس گرفتند که منجر به تغییر شکل آنها و همچنین از دست دادن کنترل دستگاه شد.
فرض بر این بود که هر کسی می تواند YHO-2 را پس از 20 دقیقه آموزش پرواز کند، اما ساندبی در این مورد تردید داشت. خطر ناشی از تیغه های بزرگ بود که می توانست شخص را بترساند، حتی اگر موقعیت خلبان با کمربند ایمنی ایمن شده بود. مهندسان هرگز نتوانستند مشکل پروانه ها را حل کنند و در نهایت پروژه رها شد. از 12 هلیکوپتر شخصی سفارش داده شده، یکی دست نخورده باقی مانده است - در یکی از موزه های آمریکا به نمایش گذاشته شده است. به هر حال، سلمر ساندبی برای خدمات و شرکت در آزمایشات YHO-2 نشان صلیب پرنده ممتاز را دریافت کرد.
جت پک.

در دهه 1950، توسعه یک وسیله نقلیه انفرادی امیدوارکننده دیگر در دست اجرا بود - جت پک. این ایده که در دهه 1920 در داستان های علمی تخیلی ظاهر شد، متعاقباً در کمیک ها و فیلم ها تجسم یافت (به عنوان مثال، موشک انداز در سال 1991)، اما قبل از آن، مهندسان و طراحان تلاش زیادی برای تحقق این ایده صرف کردند. ساختن مرد موشکی تلاش ها تا به امروز متوقف نشده است، اما سطح توسعه فناوری هنوز به ما اجازه نمی دهد بر برخی محدودیت ها غلبه کنیم. به طور خاص، هنوز صحبتی در مورد پرواز طولانی مدت وجود ندارد. همچنین سوالاتی در مورد ایمنی خلبان وجود دارد.
"پیشگام" در بین بسته های موشک با "پراکسیدگی" باورنکردنی خود متمایز شد: یک پرواز تا 30 ثانیه به 19 لیتر پراکسید هیدروژن (پراکسید هیدروژن) نیاز داشت. خلبان می‌توانست به طور موثر به هوا بپرد یا صد متر پرواز کند، اما تمام مزایای دستگاه در اینجا به پایان رسید. برای نگهداری از یک کوله پشتی به یک تیم کامل از متخصصان نیاز بود، سرعت حرکت آن نسبتا کم بود و برای افزایش برد پرواز به یک تانک نیاز بود که خلبان نمی توانست آن را نگه دارد.
ارتش که چشم انداز ایجاد پیاده نظام فضایی یا پرواز نیروهای ویژه را در یک پروژه بسیار گران قیمت دید، ناامید شد.
پس از آن، یک نسخه مدرن از دستگاه ظاهر شد - RB 2000 Rocket Belt. توسعه آن توسط سه آمریکایی انجام شد: فروشنده و کارآفرین بیمه برد بارکر، تاجر جو رایت و مهندس لری استنلی. متأسفانه، گروه از هم پاشید: استنلی بارکر را به اختلاس متهم کرد و دومی با نمونه ای از RB 2000 فرار کرد. محاکمه ای دنبال شد، اما بارکر از پرداخت 10 میلیون دلار امتناع کرد شریک سابقو او را به مدت هشت روز در جعبه ای قرار دادند که در سال 2002 پس از فرار نماینده بیمه به حبس ابد (به هشت سال کاهش یافت) محکوم شد. بعد از این همه پیچ و خم، RB 2000 هرگز پیدا نشد.
Avro Canada VZ-9 Avrocar.
در اواخر دهه 1940، به اصطلاح حادثه رازول رخ داد که احتمالاً بر ذهن مهندسان کانادایی تأثیر گذاشته است. آنها در توسعه هواپیمای برخاست و فرود عمودی Avro Canada VZ-9 Avrocar شرکت کردند. وقتی به آن نگاه می کنیم، بلافاصله تشبیهی با بشقاب های پرنده به ذهن متبادر می شود. حداقل سه سال و 10 میلیون دلار برای این پروژه آزمایشی هزینه شد.

فرض بر این بود که Avrocar با استفاده از اثر کوآندا (از سال 2012 در فرمول 1 استفاده شده است) قادر به توسعه خواهد بود. سرعت بالا. با قابلیت مانور و داشتن برد مناسب، در نهایت به یک «جیپ پرنده» تبدیل خواهد شد. قطر "صفحه" با دو کابین خلبان 5.5 متر، ارتفاع - کمتر از یک متر، وزن - 2.5 تن بود. حداکثر سرعت پرواز Avrocar طبق برنامه ریزی طراحان به 480 کیلومتر بر ساعت و ارتفاع پرواز آن بیش از 3 هزار متر بود.

نمونه اولیه کامل دوم امیدهای سازندگانش را برآورده نکرد: فقط می‌توانست به سرعت غیر قابل توجه 56 کیلومتر در ساعت برسد. علاوه بر این، دستگاه در هوا غیرقابل پیش بینی رفتار می کرد و صحبتی از پرواز موثر وجود نداشت. مهندسان همچنین دریافتند که نمی‌توان Avrocar را تا ارتفاع قابل توجهی به هوا برد و مدل موجود در معرض خطر گیر افتادن در چمن‌های بلند یا بوته‌های کوچک است.
هلیکوپتر AeroVelo Atlas
سال گذشته، دو مهندس کانادایی جایزه سیکورسکی را که در سال 1980 تأسیس شد، دریافت کردند. در ابتدا، اندازه آن 10 هزار دلار بود، در سال 2009، پرداخت ها به 250 هزار دلار افزایش یافت. ثبات خوبو قابلیت کنترل

سازندگان AeroVelo Atlas توانستند تمام وظایف محول شده را انجام دهند و یک وسیله نقلیه آینده نگر را به روش خود ارائه دهند که شایسته تسخیر آسمان یک سیاره با جاذبه کم است. علیرغم اندازه عظیم آن (عرض هلیکوپتر 58 متر و وزن آن فقط 52 کیلوگرم) جانشین شایسته ایده های داوینچی بلند شد و حتی به یک معنا از "رقیب" در شخص آوروکار پیشی گرفت: پرواز آن. ارتفاع 3.3 متر بود، مدت - بیش از یک دقیقه.

در لحظه اوج، خلبان اطلس توانست 1.5 اسب بخار نیروی رانش ایجاد کند که برای رسیدن به ارتفاع معین لازم بود. در پایان پرواز، نیروی رانش 0.8 اسب بخار بود - پدال ها توسط یک ورزشکار آموزش دیده، یک دوچرخه سوار حرفه ای چرخانده شد.
هلیکوپتر هلیکوپتر به عنوان مدرکی شایسته توجه است که در صورت تمایل می توانید موانع زیادی را دور بزنید و حتی چیزی را به پرواز در آورید که حتی در حالت استراحت هم اعتماد به نفس ایجاد نکند. هاوربایک کریس مالوی.
برخی از مردم از داستان های بشقاب پرنده الهام می گیرند و کریس مالوی احتمالاً طرفدار آن است. جنگ ستارگان" تا کنون، متأسفانه، این تنها یک ایده است که تا حدی اجرا شده است: استرالیایی به جمع آوری بودجه برای تولید یک نمونه اولیه کامل از هواپیما ادامه می دهد. برای انجام این کار، او به 1.1 میلیون دلار نیاز دارد، اما در حال حاضر نسخه های مینیاتوری هاوربایک در فروش وجود دارد: این هاوربایک ها پهپادهایی هستند که مالوی قصد دارد از طریق فروش آنها تا حدی بودجه ساخت و ساز ذهن خود را تامین کند.



مهندس معتقد است که هواپیمایش بهتر از هلیکوپترهای موجود است (هوربایک را با آن مقایسه می کند). این واحد نیازی به دانش پیشرفته در زمینه خلبانی ندارد، زیرا وظایف اصلی توسط رایانه انجام می شود. علاوه بر این، دستگاه سبک تر و ارزان تر است.
برنامه ریزی شده است که دستگاه مجهز به مخزن 30 لیتری سوخت (60 لیتر با ظروف اضافی)، مصرف 30 لیتر در ساعت یا 0.5 لیتر در دقیقه خواهد بود. عرض هاوربایک به 1.3 متر، طول - 3 متر، وزن خالص - 105 کیلوگرم، حداکثر وزن برخاست - 270 کیلوگرم می رسد. این واحد قادر است تا ارتفاع تقریباً 3 کیلومتری بلند شود و سرعت آن بیش از 250 کیلومتر در ساعت خواهد بود. همه اینها امیدوارکننده به نظر می رسد، اما تا کنون بعید است.
جتلو.
یک نمونه اولیه کاملاً کارآمد از آنالوگ جت پک با انرژی آب در سال 2008 تکمیل شد. به گفته سازندگان آن، اولین طرح از دستگاه آینده هشت سال قبل ظاهر شد. تبلیغی که توانایی های Jetlev را نشان می دهد در سال 2009 در YouTube ارسال شد ، در همان زمان شرکت توسعه هزینه اولین نسخه انبوه دستگاه را اعلام کرد - 139.5 هزار دلار با گذشت زمان ، قیمت کوله پشتی با نیروی آب به میزان قابل توجهی کاهش یافت برای مدل R200x به 68.5 هزار دلار کاهش یافت.
در لیست ما، این اولین هواپیمایی است که در واقع وجود دارد، کار می کند و از محبوبیت خاصی برخوردار است. به آب "گره خورده" است، اما این از مزایای آن کم نمی کند: حداکثر سرعت پرواز مدل فعلی 40 کیلومتر در ساعت، ارتفاع حدود 40 متر است. اگر یک رودخانه به اندازه کافی طولانی وجود داشت، یک خلبان Jetlev می توانست تقریبا 50 کیلومتر را طی کند (سوال دیگر این است که آیا فردی وجود دارد که بتواند چنین سفری را تحمل کند).
این توسعه وانمود نمی‌کند که یک وسیله حمل‌ونقل «جدی» است، اما باعث می‌شود که احساس کنید مانند جیمز باند، که ابزار جدیدی را در اختیار دارد. مرکز تحقیقاتسرویس مخفی بریتانیا
M400 Skycar.
یکی از جنجالی ترین پروژه هایی که ممکن است در نهایت اجرایی نشود. طراح پل مولر چندین دهه است که یک ماشین پرنده ایجاد کرده است. در سال های اخیربه طور فزاینده ای برای او دشوار است که توجه خود را به وسایل نقلیه ای که هرگز از زمین خارج نمی شوند، جلب کند. در تمام این مدت، مخترع نتوانسته به نتایج قابل توجه و قابل توجهی دست یابد، اما حداقل از سال 1997 به طور مرتب توجه را به خود جلب کرده است. خدمات مالیو مراجع نظارتی
ابتدا، مولر در حال انتشار مطالب بازاریابی دستگیر شد که در آن اعلام کرد که خودروهای آینده او ظرف چند سال فضای هوایی را پر خواهند کرد. سپس شک و تردید از عملیات با اوراق بهادارو فریب احتمالی سرمایه گذاران که در نتیجه افراد کمتر و کمتری حاضر به سرمایه گذاری در پروژه بی انتها بودند. این کانادایی آخرین تلاش خود را در پایان سال 2013 انجام داد، اما تا ژانویه 2014 کمتر از 30 هزار دلار از 950 هزار دلار مورد نیاز را جمع آوری کرد.

به گفته طراح، M400X Skycar در حال حاضر در دست توسعه است. خودرویی که برای حمل یک نفر (راننده)، روی کاغذ طراحی شده است، می تواند به سرعت 530 کیلومتر در ساعت برسد و تا ارتفاع 10 هزار متری بلند شود. در واقعیت، این ایده به احتمال زیاد یک ایده باقی خواهد ماند و کار زندگی پل مولر، که امسال 78 ساله می شود، به هیچ پایانی نخواهد رسید.
موتور سیکلت پرنده G2.
در آینده، قطعا پرواز خواهد کرد - این توسط آزمایشات اولین مدل انجام شده در سال 2005-2006 مشهود است. در این بین، دستگاهی که توانست عنوان "سریع ترین موتور سیکلت پرنده جهان" را به دست آورد، مناسب Mad Max، Batman یا Agent 007 خواهد بود. به لطف موتور سوزوکی GSX-R1000، وسیله نقلیهتوانایی رسیدن به سرعت بیش از 200 کیلومتر در ساعت، که در طول مسابقات در سراسر صحرای نمک در ایالات متحده ثابت شده است. به گفته سازنده، موتور سیکلت پرنده در ماه های آینده توانایی تسخیر آسمان را به دست خواهد آورد.

بیهوده نبود که مخترع دوچرخه را به عنوان پایه هواپیما انتخاب کرد: طبق قوانین آمریکا، ثبت نام و استفاده از آن در جاده ها بسیار آسان تر خواهد بود.
Dejö Molnar اکنون در تلاش است تا وزن G2 را کاهش دهد و موتوری را که دوچرخه را نیرو می‌دهد برای تعامل با پروانه تطبیق دهد. پس از آن است که مهندس ویدیویی را منتشر می کند که در آن تمام قابلیت های وسیله نقلیه ای را که در حال ساخت است به نمایش می گذارد.