flarione.ru → کسب درآمد از اینترنت

مدیریت کار شنتینگ. مدیریت کار شنتینگ مدیر مانور در راه آهن کیست؟

نظارت مستقیم بر اعمال کلیه افراد شرکت کننده در مانورها که بدون دستور آنها راننده لوکوموتیو، وسیله نورد مخصوص خودکششی که مانورها را انجام می دهد، حق به حرکت درآوردن وسایل نورد مخصوص خودکششی را ندارد. "

منبع:

" عملیات فنیراه آهن فدراسیون روسیه(تصویب شده توسط وزارت راه آهن فدراسیون روسیه در 26 مه 2000 N TsRB-756) (در تاریخ 3 ژوئیه 2001 اصلاح شده، همانطور که در 9 مارس 2004 اصلاح شده است)

اصطلاحات رسمی.

Akademik.ru.

2012.ببینید که "رئیس مانورهای راه آهن" در فرهنگ های دیگر چیست: موتور موشک مایع- (LPRE) موتور موشک شیمیایی که استفاده می کند

سوخت موشکمایعات، از جمله گازهای مایع. بر اساس تعداد اجزای مورد استفاده، موتورهای پیشران مایع یک، دو و سه جزئی متمایز می شوند. مطالب 1 تاریخچه ... ویکی پدیا

لئونید کاولین- (در جهان لو الکساندرویچ) ارشماندریت و جانشین لاورای ترینیتی سرگیوس؛ جنس 22 فوریه 1822، د. 22 اکتبر 1891 از اشراف استان کالوگا آمد. در سال 1835 وارد اولین سپاه کادت مسکو شد، پس از اتمام دوره ای که در آن... ... نیکولای نیکولایویچ ارشد

- گراند دوک، ژنرال فیلد مارشال، آجودان ژنرال، بازرس کل مهندسی و بازرس کل سواره نظام. سومین پسر امپراتور نیکلاس اول و امپراطور الکساندرا فئودورونا، دوک بزرگ نیکولای نیکولایویچ در 2 تا 7 ژوئیه 1831 متولد شد.دایره المعارف بزرگ زندگینامه

آپولو 13 (فیلم)- این اصطلاح معانی دیگری دارد، به آپولو (معانی) مراجعه کنید. آپولو 13 آپولو 13 ... ویکی پدیا

شخصیت های یادداشت مرگ- بررسی کیفیت ترجمه و مطابقت مقاله با قوانین سبک ویکی پدیا ضروری است. شما می توانید کمک کنید ... ویکی پدیا

مرکوری-اطلس-6- نشان داده های پرواز کشتی نام کشتی Friendship 7 Launch وسیله نقلیه Atlas D 109D سکوی پرتاب ... ویکی پدیا مشتق- (مشتق) یک اوراق بهادار مبتنی بر یک یا چند دارایی اساسی است اوراق بهادار

، بازار مشتقات در جهان و روسیه مطالب >>>>>>> ...دایره المعارف سرمایه گذار 6 دسامبردر اروپای غربی). تعطیلات کریسمس در اروپا با روز سنت نیکلاس (نیکولاس) در 6 دسامبر آغاز می شود. در این روز کاتولیک ها... دایره المعارف خبرسازان

سقوط هواپیمای سوپرلاین شوروی Tu-144 در لو بورژه پاریس در سال 1973- در 3 ژوئن 1973، در سی امین نمایشگاه بین المللی هوایی در Le Bourget در پاریس (فرانسه)، یک هواپیمای مافوق صوت Tu 144 در حین پرواز نمایشی در هوا منفجر شد، پس از آن شکست و بر روی مناطق مسکونی واقع در زیر آن سقوط کرد. . در شوروی ... دایره المعارف خبرسازان

سنگال- جمهوری سنگال، ایالتی در 3. آفریقا. مدرن نام ایالت سنگال و رودخانه ای به همین نام که از شمال آن می گذرد. مرز ظاهراً به نام پادشاهی سنگانا برمی گردد که توسط یک جغرافیدان عرب قرن یازدهم ذکر شده است. البکری. در هسته ... ... دایره المعارف جغرافیایی

13. مانورها در خطوط راه آهن ایستگاه باید فقط به جهت یک کارمند - مرکز اعزام ایستگاه، اعزام کننده شنتینگ، افسر وظیفه در کوهان یا پارک، و در مناطق مجهز به مرکز اعزام - DNC انجام شود. توزیع مسئولیت ها برای مدیریت مانورها در TPA ایستگاه یا دستورالعمل های مربوط به روش سرویس دهی و سازماندهی ترافیک در مسیرهای راه آهن غیر عمومی نشان داده شده است.

حرکت یک لوکوموتیو که مانورهای انجام می دهد باید توسط یک کارمند - مدیر مانورها (طراح قطار یا هدایت کننده ارشد) نظارت شود که مسئول اجرای صحیح آنها است.

در کوهان های مارشال، حرکت لکوموتیوهای شنتینگ می تواند توسط افسر وظیفه کنترل شود.

در ایستگاه‌های راه‌آهن میانی، کار شنتینگ را می‌توان تحت هدایت هادی ارشد انجام داد. حرکات شنت یک لکوموتیو (گازهای نورد راه آهن خودکششی ویژه) که توسط یک تیم پیش نویس یا یک هادی ارشد سرویس دهی نمی شود، توسط کارمندی که حق کنترل اجرای مانورها در یک منطقه خاص را دارد، نظارت می شود، یا در جهت او توسط یک علامت دهنده (افسر وظیفه سوئیچ). برای مدیریت حرکات شنت در این شرایط، روسای ایستگاه‌های راه‌آهن، معاونان آنها و سایر کارکنان نیز ممکن است به روشی که مالک زیرساخت یا مالک خطوط راه‌آهن غیرعمومی تعیین می‌کند مشارکت داشته باشند.

14. کار شنتینگ توسط کامپایلر یا تیم کامپایلر (کامپایلر و دستیار او) و همچنین هادی ارشد یا تیم هادی انجام می شود. بسته به شرایط محلی، تعیین یک تیم تدوین یا یک کامپایلر برای انجام مانورها توسط مالک زیرساخت یا مالک خطوط راه‌آهن غیرعمومی تعیین می‌شود.

استقرار کارگران درگیر در مانور توسط مدیر مانور انجام می شود.

تعمیر و نگهداری لکوموتیو شنتینگ توسط یک راننده با توجه به نوع لوکوموتیو و شرایط محلی با مجوز مالک زیرساخت یا مالک خطوط راه آهن غیرعمومی قابل انجام است.

15. طراح قطار یا رئیس راهبری قطار باید فقط از یک نفر مسئول مانورها دستور کار شانت را دریافت کند.

وظیفه مانورها باید به طور واضح و واضح داده شود و توسط مدیر مانورها به هر یک از کارکنان درگیر ابلاغ شود.

اگر در طول تولید مانورها نیاز به تغییر برنامه کاری برنامه ریزی شده باشد، تمام کارگران شرکت کننده در مانور باید از قبل با ماهیت این تغییرات آشنا شوند.

16. تردد لکوموتیو شنتینگ (با یا بدون خودرو) از یک منطقه شنتینگ به منطقه دیگر فقط با مجوز مرکز اعزام ایستگاه (افسر کوهان) یا اعزام کننده شنت پس از توافق قبلی با مرکز اعزام پست مربوطه مجاز است. ، افسر وظیفه پارک در منطقه ای که قرار است حرکت به سمت آن انجام شود یا با یک قطارساز که در منطقه کار می کند.

رئیس مانور. کارمندی که مستقیماً بر اعمال کلیه افراد شرکت کننده در مانورها نظارت می کند و بدون دستور او راننده لوکوموتیو یا وسیله نورد مخصوص خودکششی که مانور انجام می دهد حق ندارد لکوموتیو یا وسیله نورد مخصوص خودکششی را به حرکت درآورد.

منبع: "قوانین عملیات فنی راه آهن فدراسیون روسیه" (تصویب شده توسط وزارت راه آهن روسیه در 26 مه 2000 شماره TsRB-756) (در تاریخ 3 ژوئیه 2001 اصلاح شده، اصلاح شده در 9 مارس 2004). )

پیوندهایی به تعریف مفهوم "رئیس مانورهای راه آهن"

کاربران محترم سایت در این صفحه شما تعریفی از مفهوم "سرپرست مانورهای راه آهن" را خواهید دید. اطلاعات دریافت شده به شما کمک می کند تا بفهمید چمدان چیست. اگر به نظر شما، تعریف عبارت "رئیس مانور راه آهن" اشتباه است یا از کامل بودن کافی برخوردار نیست، توصیه می کنیم که نسخه خود را از این کلمه پیشنهاد دهید.

برای راحتی شما، ما این صفحه را نه تنها برای درخواست صحیح "رئیس مانور راه آهن"، بلکه برای درخواست اشتباه "هرجدجللبنتکم ;/ل وفیتدهجد" بهینه می کنیم. چنین خطاهایی گاهی اوقات زمانی رخ می دهد که کاربران هنگام تایپ یک کلمه در نوار جستجو فراموش می کنند که چیدمان صفحه کلید را تغییر دهند.

کار شنتینگ- کار برای ایستگاه راه آهنبرای تردد خودروها و لکوموتیوهای تک مطابق با مقرر شده است فرآیند تکنولوژیکی. به هر گونه جابجایی وسایل نورد در داخل ایستگاه مرتبط با پردازش قطارهای ورودی و خروجی گفته می شود. مانورها مدیریت م.ر. توسط دیسپچر شنتینگ، افسر وظیفه ایستگاه و افسر وظیفه تپه یا پارک انجام می شود. تقسیم وظایف مدیریت مانور بین آنها با قانون فنی و اداری ایستگاه تعیین می شود. مدیر مانورها کارمندی است که مستقیماً اعمال افراد شرکت کننده در مانورها (معمولاً کامپایلر قطار) را کنترل می کند، مجریان مستقیم مانورها تیم یکپارچه یا تیم شانتینگ هستند. تیم‌های یکپارچه شامل کارگران ایستگاه، تیم‌های لکوموتیو شنتینگ و کارگران نقطه‌ای هستند تعمیر و نگهداریو تعمیر واگن ها و کارگرانی که مستقیماً در اجرای مانورها نقش دارند. در ایستگاه هایی که سازماندهی تیم های مجتمع فراهم نیست، تیم های شنتینگ ایجاد می شود که شامل یک کامپایلر قطار و دستیار او، یک راننده لوکوموتیو شنتینگ و دستیار او و یک کنترل کننده سرعت خودرو است.
سازماندهی منطقی مانورها تا حد زیادی تعیین می کند کار موفقایستگاه ها، سطح ظرفیت پردازش آنها و تحقق کیفیت های اساسی، شاخص - زمان صرف شده برای پردازش ماشین ها. با توجه به درجه پیچیدگی، مانورها به ساده تقسیم می شوند، که در آن اندازه ترکیب مانور بدون تغییر باقی می ماند، و پیچیده، زمانی که در طول مانور تغییر می کند. بر اساس ماهیت کار شنتینگ، بین مرتب سازی، بازآرایی، گروه بندی و مانورهای ویژه تمایز قائل می شود. مانورهای مرتب سازی شامل قرار دادن واگن ها در امتداد مسیرهای مرتب سازی مقصد است، در حالی که مانورهای بازآرایی شامل بازآرایی قطارها، گروه ها یا بخش ها است. ماشین ها از یک مسیر ایستگاهی به مسیر دیگر، گروه بندی - و انتخاب ماشین ها به گروه ها بر اساس نشانه های مختلف(ایستگاه ها یا مناطق مقصد، نقاط بارگیری، تخلیه، تحویل و ...)، ویژه - در تبلیغ خودروها در حین عملیات توزین، شستشو و غیره. آنها با توجه به هدف خود، بین مانورهای انحلال، شکل دادن، جفت کردن، جدا کردن، تامین، تمیز کردن اتومبیل و غیره تمایز قائل می شوند. مانورهای انحلال و شکل گیری اغلب به طور کامل یا جزئی ترکیب می شوند.
برای ارزیابی حجم مانورها، از مفهوم "عملیات مانور" به عنوان متر استفاده می شود. عملیات شنت معمولی: انحلال قطار یا انتقال، تشکیل قطار، جابجایی قطار ترانزیت با تغییر وزن قطار یا تعویض گروهی از واگن‌ها، تنظیم مجدد قطار یا گروهی از واگن‌ها از یک ناوگان به ناوگان دیگر. یا از مسیری به مسیر دیگر، تامین یا حذف یک گروه خودرو و بازآرایی ادارات. کالسکه ها
طرح اجرای مانور با فشارهای ایزوله تک گروهی

مانورها با استفاده از دستگاه های مرتب سازی و موتورهای شنتینگ انجام می شود. دستگاه‌های مرتب‌سازی عبارتند از مرتب‌سازی برآمدگی‌های با توان بالا، زیاد، متوسط و کم، و همچنین مسیرهای اگزوز با گردن‌های پیکان در یک شیب یا سکو. موتورهای شنتینگ شامل لوکوموتیوها، تراکتورها و هل‌کننده‌ها و همچنین وسایل ثابت برای ماشین‌های متحرک (پین‌های برقی، وینچ‌های برقی) هستند. لوکوموتیوهای دیزلی، لکوموتیوهای الکتریکی، لکوموتیوهای بخار و همچنین لوکوموتیوهای دیزلی تماسی یا تماسی با باتری به عنوان لوکوموتیوهای شنتینگ استفاده می شوند. در مسیرهای کششی و انتهای آزاد مسیرها، مانورها را می توان با کشیدن و هل دادن انجام داد (شکل را ببینید).
تعریف هزینه های لازمزمان انجام مانورهای خاص نامیده می شود. استانداردسازی آنها و با استفاده از پارامترهای طراحی ایجاد شده بر اساس مشاهدات زمان بندی (در مقیاس کامل) یا محاسبات کشش انجام می شود. با کمک مشاهدات زمان‌بندی، پارامترهای طراحی برای عادی سازی مانورهای پیچیده (مرتب‌سازی، گروه‌بندی) با تعداد زیادی از پروازهای مشابه و نیمه‌پروازهای شنتینگ ایجاد می‌شوند. استفاده از روش محاسبات کشش هنگام جیره بندی مانورهای ساده متشکل از نیمه پروازهای کم و بیش طولانی برای عرضه، برداشت، تنظیم مجدد گروه های اتومبیل یا قطار، مانور با قطارهای ترکیبی در ایستگاه های میانی و همچنین هنگام تعیین مناسب تر است. طراحی پارامترهای شنتینگ برای جیره بندی مانورهای پیچیده تر.
برای استانداردسازی مبتنی بر علمی، حرکات شنتینگ به محورهای زیر تقسیم می شوند. گروه ها: نیمه پروازهای کششی، کششی، پروازهای بیکار، مسابقات، که مدت آن به اندازه قطار شنتینگ بستگی دارد. مانورهای فشاری، مدت زمان آن نه تنها به اندازه قطار شنت، بلکه به سرعت شتاب، مشخصات مسیر، ماهیت و اهمیت نیروهای کششی ایجاد شده توسط لوکوموتیو و قدرت وسیله ترمز بستگی دارد. حرکت وسایل نورد تحت تأثیر گرانش از کوهان و مسیرهای شیب دار اگزوز. تنظیم مجدد اتومبیل ها در نیمه پروازها مانند شتاب - حرکت ثابت - ترمز انجام می شود که مدت زمان آن نه تنها به اندازه قطار شنتینگ، بلکه به طول نیمه پرواز نیز بستگی دارد.
هزینه های مرتبط با M. r. در ایستگاه ها، حدود 10٪ از کل هزینه های عملیاتی برای حمل و نقل بار و حدود 30-40٪ از تمام هزینه های ایستگاه ها را تشکیل می دهد. از این رو تسریع در مانورها، ارتقای فناوری آنها، تولید بیشتری دارد و استفاده از وسایل مانور از اهمیت بالایی برخوردار است. اهمیت اقتصادی. افزایش کارایی M.r. می توان با افزایش زمان لازم برای به کار انداختن لکوموتیوهای شنتینگ، کاهش زمان صرف شده برای عملیات شنت بر اساس استفاده از فناوری پیشرفته تر، کاهش کار مکانیکی غلبه بر نیروهای مقاومت حرکتی در طول مانور (با کاهش کل مسافت سفر وسایل نورد، تعداد سفرهای شانتینگ و سایر اقدامات).

در کوهان مارشال، حرکت لکوموتیوهای شنتینگ می تواند توسط افسر وظیفه کنترل شود.

استقرار کارگران درگیر در مانور توسط مدیر مانور انجام می شود.

15. طراح قطار یا رئیس راهبری قطار باید فقط از یک نفر مسئول مانورها دستور کار شانت را دریافت کند.

تکلیف کار شنتینگ باید به طور واضح و واضح داده شود و توسط مدیر مانورها به هر یک از کارکنان درگیر ابلاغ شود.

16. تردد لکوموتیو شنتینگ (با یا بدون خودرو) از یک منطقه شنتینگ به منطقه دیگر فقط با مجوز مرکز اعزام ایستگاه (افسر کوهان) یا اعزام کننده شنت پس از توافق قبلی با مرکز اعزام پست مربوطه مجاز است. ، افسر وظیفه پارک در منطقه ای که قرار است حرکت به آن انجام شود یا با یک قطارساز که در منطقه کار می کند.

الزامات کارگران در حین مانور

17. رهبر مانور موظف است:

2) اطمینان از ترتیب و هماهنگی صحیح اقدامات کلیه کارگران شرکت کننده در مانورها بر اساس آشنایی آنها با طرح و روش های انجام کار شنت آتی.

3) قطارها را مطابق با الزامات قوانین و این دستورالعمل ها تشکیل دهید.

4) کار شنتینگ را به گونه ای سازماندهی کنید که ایمنی تردد قطار، ایمنی شخصی کارگران شاغل در شنتینگ و ایمنی وسایل و محموله های نورد راه آهن تضمین شود. مانور با کالسکه های اشغال شده توسط افراد، بزرگ و کالاهای خطرناککلاس 1 (VM)، با احتیاط کامل تولید کنید.

هنگام انجام وظیفه، کامپایلر (رهبر ارشد) باید با وجود و محل استقرار ریل راه آهن در ریل های منطقه خود آشنا شود، قابلیت اطمینان ایمن سازی آن را بررسی کند و از وجود وسایل ایمن سازی نصب شده برای منطقه اطمینان حاصل کند. نتایج بازرسی را به ایستگاه DSP گزارش دهید.

18. مدیر مانور قبل از شروع کار شنتینگ باید:

1) اطمینان حاصل کنید که همه کارگران شرکت کننده در مانورها، از جمله خدمه لوکوموتیو، در محل خود با قدرت کامل هستند.

2) آشنایی راننده و کارگران ایستگاه راه آهن شرکت کننده در مانورها با برنامه مانورهای آتی و نحوه اجرای آنها.

3) بررسی کنید که آیا هیچ مانعی برای حرکت قطار شنتینگ وجود دارد یا خیر.

19. مدیر مانورها می تواند این وظیفه را به افسر پست سوئیچ، افسر وظیفه یا اپراتور پست متمرکز منتقل کند تا شخصاً از طریق رادیو، ارتباط پارکی دو طرفه، سوت لوکوموتیو، مسیر شنت برای یک مسیر راه آهن خاص را آماده کند. سوت دست یا وسایل دیگر، بسته به تجهیزات فنی ایستگاه راه آهن، به روشی که در TPA ایستگاه یا دستورالعمل های مربوط به نحوه سرویس دهی و سازماندهی ترافیک در خطوط راه آهن غیر عمومی تعیین شده است.

20. مدیر مانور در حین انجام کار موظف است:

1) سیگنال ها و دستورالعمل های مربوط به حرکات شانت را به طور واضح و به موقع ارسال کنید.

2) نظارت بر آماده سازی به موقع و صحیح سوئیچ ها برای حرکات شنت، دادن سیگنال توسط اپراتورهای پست های متمرکز، خدمه پست سوئیچ و راننده لوکوموتیو.

3) در مکانی باشد که از بهترین دید سیگنال ها و مسیر حرکت قطار مانور اطمینان حاصل شود. در صورت عدم ارتباط رادیویی با راننده لوکوموتیو (به دلیل نقص یا عدم تجهیز لکوموتیو به ارتباطات رادیویی شنتینگ)، در مکانی باشید که راننده یا دستیار وی بتواند علائم دستی را که می دهد ببیند.

4) هنگام حرکت در امتداد خطوط راه‌آهن ایستگاه با واگن‌های پیش رو، معمولاً در اولین پله ویژه (سکوی انتقال، دهلیز) باشید و اگر این امکان وجود ندارد، در امتداد مسیر یا کنار مسیر راه‌آهن قدم بزنید. جلوی واگن‌هایی که سوار می‌شوند، علائم چراغ‌های راهنما، موقعیت فلش‌ها در طول مسیر، عدم وجود موانع و افراد در مسیر را کنترل کنید. در صورت لزوم، اقداماتی را برای متوقف کردن قطار شنتینگ انجام دهید. در صورت لزوم، در صورت عدم وجود ارتباطات رادیویی، اپراتورهای پست های متمرکز، پست های سوئیچ وظیفه و سایر کارکنان ایستگاه راه آهن را برای انتقال سیگنال ها درگیر کنید.

5) هنگام انجام مانور با قطارهای بزرگ در بخش های منحنی مسیر راه آهن یا در شرایط دید نامناسب (مه، طوفان برف، بارش برف و غیره)، اقدامات اضافی را برای اطمینان از ایمنی ترافیک قطار انجام دهید - اغلب سیگنال ها و دستورالعمل ها را به قطار منتقل کنید. راننده از طریق ارتباط رادیویی؛

6) از عبور وسایل نورد راه آهن در امتداد سوئیچ قطع تا بازرسی و تعمیر جلوگیری شود.

7) قبل از نزدیک شدن به قطار، مطمئن شوید که هیچ سیگنال مانعی وجود ندارد.

8) اجازه ندهید خودروها بدون ایمن باقی بمانند یا دارای ایستگاهی کمتر از ایمنی تعیین شده در TPA یا دستورالعمل های مربوط به روش سرویس دهی و سازماندهی ترافیک در خطوط راه آهن غیر عمومی بدون توجه به زمان مورد انتظار پارک این واگن ها باشند.

9) اجازه ندهید قطار شنت (با لوکوموتیو جلو یا واگن های جلویی) حرکت کند بدون اینکه مطمئن شوید همه واگن ها به یکدیگر و به لوکوموتیو متصل هستند و کفش های ترمز یا سایر وسایل بست دارا هستند. حذف شده است؛

10) در حین مانورهای فشاری، اقدامات به موقع برای جلوگیری از احتمال حرکت بریدگی ها در جهت مخالف یا خروج خودروها از ستون حد در انتهای مخالف مسیر راه آهن انجام دهید.

11) اگر در حین مانورهای فشاری یا هنگام هل دادن قطارها بر روی تپه، اهرم های رهاسازی، به دلیل شرایط عملیاتی، در وضعیت "بافر" قرار گیرند، پس از جدا کردن رها از قطار، بلافاصله اهرم ها را به حالت عادی برگردانید. ;

12) هنگامی که یک لوکوموتیو شنتینگ (تک یا با واگن) برای جدا کردن یا جفت کردن واگن های دیگر وارد مسیر راه آهن خاصی می شود که واگن ها اشغال کرده اند و همچنین هنگام فشرده سازی واگن های ایستاده برای جداسازی، اجازه ندهید این عملیات بدون اطمینان از اینکه واگن ها به طور ایمن به سمت لکوموتیو شنتینگ بسته می شوند.

13) اگر واگن های اضافی به گروهی از واگن های ایستاده در یک مسیر راه آهن خاص متصل شوند، از جمله آنهایی که طبق هنجار تعیین شده ایمن شده اند، بررسی کنید که آیا در نتیجه نصب صحیح کفش های قبلاً گذاشته شده مختل نشده است یا خیر. این کفش ها برای تعداد زیاد کالسکه کافی است.

14) قبل از حرکت قطار در مکانهایی که بار و بارگیری می شود، مطمئن شوید که هیچ مانعی برای حرکت وجود ندارد.

15) مانور با اتومبیل هایی که بارگیری و تخلیه آنها کامل نشده است ، باید فقط پس از توافق با کارمند مسئول عملیات بارگیری و تخلیه انجام شود.

16) هنگام انجام مانور، کارمندان تیم های پیش نویس و هدایت کننده از قرار گرفتن بر روی پله مخصوص خودرو در مکان های بزرگ و خطرناک که لیست آنها توسط مالک زیرساخت یا صاحب خطوط راه آهن غیر عمومی تعیین می شود ممنوع است. .

21. مدیر مانورها باید کار را به گونه ای ساماندهی کند که از خروج ناوگان راه آهن از پست های حد (مفاصل ایزوله یا چراغ راهنمایی) طرف مقابل خطوط راه آهن جلوگیری کند.

روش هماهنگی اقدامات مدیر مانور با کارمندان انتهای مقابل پارک (ریل راه آهن) با اطمینان از تحقق این الزام، در TPA ایستگاه یا دستورالعمل های مربوط به روش سرویس دهی و سازماندهی ترافیک در غیره تعیین شده است. - خطوط راه آهن عمومی

22. DSP ایستگاه، اعزام کننده شنتینگ یا افسر وظیفه کوهان در صورت لزوم انجام مانور با خودروهای اشغال شده توسط افراد یا بارگیری با کالاهای خطرناک کلاس 1 (VM) و همچنین کالاهای خطرناک سایر طبقات که دارای مهر هستند. از کوهان پایین نروید" و "با احتیاط از تپه پایین بروید" ، او موظف است در این مورد به کامپایلر قطار و دومی - دستیار او و راننده لوکوموتیو شنتینگ اطلاع دهد.

23. هنگام انجام مانور در مکانهایی که خدمه تعمیر کار می کنند (مسیر، کنترل سیگنال)، در تقاطع گذرگاه های راه آهن، نزدیک سکوهای مسافربری، روی خطوط راه آهن، انبارهای بار، مناطق بار، انبارهای سوخت، انبارهای واگن و لوکوموتیو، در قلمرو کارخانه ها، کارگاه ها و غیره ص. خدمه تلفیقی و لوکوموتیو باید به ویژه هنگام نزدیک شدن قطار به افراد در نزدیکی مسیر راه آهن یا روی سکوها مراقب باشند، سیگنال های صوتی را به موقع نشان دهند و همچنین در مورد حرکت قطار به افرادی که در بارگیری، تخلیه، تعمیر مسیر راه آهن کار می کنند هشدار دهند. ، واگن ها و سایر عملیات ها.

24- خدمه لوکوموتیو در هنگام انجام مانور موظفند:

1) انجام دقیق و به موقع وظایف شانت.

2) سیگنال های داده شده را به دقت نظارت کنید، سیگنال ها و دستورالعمل های مربوط به حرکات را به دقت و به موقع دنبال کنید.

3) نظارت دقیق بر افراد در مسیرهای راه آهن، موقعیت سوئیچ ها و محل استقرار راه آهن.

4) اطمینان از ایمنی مانورها و ایمنی مواد نورد راه آهن.

راننده لکوموتیو، شرکت نورد راه آهن خودکششی ویژه، در حال انجام مانور، حق ندارد لکوموتیو یا وسیله نورد راه آهن مخصوص خودکششی را بدون دریافت دستورالعمل از رئیس مانور شخصاً از طریق رادیو به حرکت درآورد. ارتباطات، وسایل ارتباطی پارک دو طرفه یا سیگنالی که توسط دستگاه های سیگنال دهی دستی داده می شود. علاوه بر دستورالعمل ها یا سیگنال مدیر مانورها، قبل از حرکت به سمت سوئیچ های مسیرهای شنت متمرکز، راننده باید مطمئن شود که نشانه مجاز چراغ راهنمایی و رانندگی غیرمتمرکز وجود دارد و برای سوئیچ های غیر متمرکز - یک سیگنال یا پیامی از پست سوئیچ وظیفه (حضوری، از طریق رادیو، وسایل ارتباطی پارک دو طرفه) در مورد آمادگی تیرانداز برای حرکات مانور. در صورت عدم وجود چراغ‌های راهنما، راننده باید قبل از حرکت به سمت سوئیچ‌های متمرکز، پیامی در مورد آمادگی سوئیچ‌ها برای حرکت‌های شنتینگ از مرکز کنترل ترافیک ایستگاه دریافت کند (شخصا، از طریق رادیو، دستگاه‌های ارتباطی پارک دو طرفه، یا از طریق مدیر مانور منتقل می شود).

در ایستگاه‌های راه‌آهن با کلیدهای متمرکز الکتریکی و چراغ‌های راهنمایی، در مواردی که سوئیچ‌ها از کنترل مرکزی به محلی منتقل می‌شوند، دسترسی به سوئیچ‌ها در جهت یا سیگنال کارمندی که انتقال این سوئیچ‌ها به او سپرده شده است مجاز است.

خدمه لکوموتیوهایی که به لکوموتیوها سرویس می دهند و با قطارهای پیش ساخته کار می کنند، و همچنین آنهایی که برای کار شانتینگ، هدایت کننده ها و خدمه کامپایل تخصیص داده شده اند، باید از رویه کار شانت در ایستگاه راه آهن، مشخص شده در TPA ایستگاه یا دستورالعمل های مربوط به روش سرویس دهی و سازماندهی ترافیک مطلع باشند. در خطوط راه آهن غیر عمومی روش آشنایی لکوموتیوها و خدمه ها و هادی ها با شرایط کار شنت مشخص شده در TPA ایستگاه یا دستورالعمل های مربوط به روش سرویس دهی و سازماندهی ترافیک در مسیرهای راه آهن غیر عمومی توسط مالک زیرساخت یا مالک ایجاد می شود. خطوط راه آهن غیر عمومی

راننده لکوموتیو در حال انجام مانور مجاز نیست لکوموتیو را برای خروج از مسیر راه آهنی که واگن ها در آن باقی مانده اند، بدون دریافت پیامی از مدیر مانورها در مورد ایمن بودن آنها، از طریق ارتباط رادیویی، پارک دو طرفه، به حرکت درآورد. ارتباط، از طریق کارمند دیگری که در مانورها شرکت می کند یا شخصاً با رعایت مفاد مقرر در بند 40 این پیوست.

لوکوموتیو در حین مانور توسط راننده کنترل می شود. راننده می تواند کنترل لکوموتیو را به دستیار راننده ای که حق بهره برداری از لوکوموتیو را دارد یا به راننده پشتیبان فقط تحت نظارت خودش واگذار کند.

25. مدیر مانورها هنگام حرکت خودروها به جلو، تنها پس از اطمینان از اینکه چراغ راهنما در حالت باز است یا در صورت عدم حضور، باید به راننده در مورد شروع حرکت با خروج آتی به سوئیچ ها علامت دهد. یک چراغ راهنمایی شنتینگ، دریافت سیگنال (پیام) از پست سوئیچ وظیفه در مورد آمادگی تیرانداز برای حرکت مانور.

26. راننده یک لوکوموتیو، هنگام حرکت در امتداد خطوط راه آهن ایستگاه، با نشانه های چراغ های راهنما، سیگنال ها یا پیام های مرکز کنترل ترافیک ایستگاه، اپراتورهای پست های متمرکز، پست های سوئیچ وظیفه هدایت می شود که مستقیماً به راننده لوکوموتیو

27. راننده موظف است سیگنال های داده شده و همچنین دستورالعمل های دریافتی از طریق ارتباطات رادیویی یا وسایل ارتباطی پارک دو طرفه را با زدن سوت لوکوموتیو یا تکرار مختصر دستورالعمل های ارسالی تایید کند.

در صورتی که راننده از درک صحیح سیگنال یا دستورالعمل مطمئن نباشد یا طرح شنت را نداند، باید توقف کند و از وضعیت مطلع شود.

28. دادن علامت و دستور در مورد عبور لکوموتیوها و قطارهای شنتینگ از مسیر راه آهنی که قطار مسافربری از آن خارج می شود (به دنبال قطار) تا زمانی که قطار به طور کامل از این مسیر ریلی خارج نشود ممنوع است. رانندگان لوکوموتیوهایی که در مسیر ریلی که توسط قطار مسافری اشغال شده است، تا زمانی که پیامی مبنی بر خالی بودن کامل مسیر راه‌آهن دریافت نکنند، از حرکت پس از قطار مسافری در حال حرکت منع می‌شوند.

29. متصدیان پست سوئیچ، متصدیان پست های متمرکز و سایر کارگرانی که کلیدهای سوئیچینگ به آنها سپرده شده است، در حین مانور موظفند:

1) سوئیچ ها را به درستی و به موقع در مسیر مشخص شده توسط رهبر مانور حرکت دهید.

2) پس از جابجایی سوئیچ، افسر وظیفه پست سوئیچ باید آن را با زبانه قفل کند (به استثنای موارد مقرر در بند 3 این ضمیمه) و اطمینان حاصل کند که کلید به طور محکم به ریل قاب می خورد.

3) قبل از دادن سیگنال یا ارسال پیام در مورد آمادگی مسیر برای حرکت قطار شنتینگ، موقعیت صحیح فلش ها را در مسیر شنتینگ بررسی کنید.

4) سیگنال ها و پیام ها را به طور واضح و به موقع به راننده و کامپایلر منتقل کند.

5) حرکات پرسنل شنتینگ، دستورالعمل ها و سیگنال های ارسالی را به دقت زیر نظر داشته باشید و به سرعت با الزامات این دستورالعمل ها و سیگنال ها مطابقت داشته باشید.

ایمن سازی واگن ها

30. وسایل نورد راه آهن روی خطوط راه آهن ایستگاه باید در طول مفید مسیر راه آهن نصب شود که محدود است:

1) در حضور چراغ های راهنمایی و عایق الکتریکی مسیر راه آهن - از یک طرف چراغ راهنمایی خروجی (مسیر، شنتینگ)، از سوی دیگر - یک اتصال عایق از بخش مسیر مدار ریل.

2) در حضور چراغ های راهنمایی و عدم وجود عایق الکتریکی مسیر راه آهن - از یک طرف با یک خروجی (مسیر، شنت) چراغ راهنمایی، از طرف دیگر - با یک ستون حد.

3) در صورت عدم وجود چراغ راهنمایی و عایق الکتریکی مسیر راه آهن - با پست های محدود در دو طرف.

قطارها، واگن‌ها و وسایل نورد مخصوص راه‌آهن که روی خطوط راه‌آهن ایستگاه بدون لوکوموتیو ایستاده‌اند، باید به‌طور ایمن با کفش‌های ترمز، وسایل ثابت برای ایمن‌سازی واگن‌ها، ترمزهای دستی یا سایر وسایل ایمن‌سازی از جابجایی محافظت شوند.

ایمن سازی واگن ها در خطوط راه آهن ایستگاه باید طبق ضوابط و مقررات مندرج در پیوست شماره 17 این دستورالعمل انجام شود.

روش ایمن سازی واگن ها و قطارها، بسته به شرایط محلی، در ایستگاه TPA یا دستورالعمل های مربوط به روش سرویس دهی و سازماندهی ترافیک در مسیرهای راه آهن غیر عمومی ذکر شده است، جایی که باید نحوه ایمن سازی واگن ها و قطارها در هر یک از آنها مشخص شود. خط راه آهن، چه کسی باید این عملیات را انجام دهد، همچنین وسایل ایمن را از زیر واگن ها خارج کند یا ترمزهای دستی را رها کند و به چه کسی گزارش اجرای این عملیات را بدهد.

31. مجموعه‌های قطار، گروه‌ها یا واگن‌های انفرادی که روی ریل‌های راه‌آهن ایستگاه رها شده‌اند، در همه موارد باید قبل از جدا کردن لکوموتیو با کفشک‌های ترمز یا سایر وسایل ایمن‌سازی نصب شده، مطابق با استانداردهای پیش‌بینی‌شده در TPA ایستگاه یا دستورالعمل‌های روش نگهداری، ایمن شوند. و ساماندهی تردد در خطوط راه آهن غیر عمومی. در خطوط راه آهن با شیب بیش از 0.0025، هنگام تعویض لوکوموتیو قطارهای مسافری، مجاز است از ترمزهای خودکار قطار برای ایمن سازی قطار حداکثر 15 دقیقه استفاده شود. در صورت غیرممکن بودن تعویض لوکوموتیو در مدت زمان مشخص شده، قطار باید طبق هنجار تعیین شده با کفشک ترمز ایمن شود.

32. رانندگان قطاری که به ایستگاه راه‌آهن می‌رسند، از جدا کردن لکوموتیو از قطار بدون دریافت پیام ایمن بودن آن منع می‌شوند. چنین پیامی به روشی که در TPA ایستگاه یا دستورالعمل های مربوط به روش سرویس دهی و سازماندهی ترافیک در مسیرهای راه آهن غیر عمومی تعیین شده است به راننده منتقل می شود. قبل از جدا کردن لکوموتیو از قطار، راننده در تمام موارد موظف است قطار را با ترمز اتوماتیک ترمز کند.

33. اتومبیل هایی که برای پارک طولانی مدت (بیش از 24 ساعت) به ایستگاه راه آهن می رسند باید در مسیرهای راه آهن با شیب بیش از 0.0025 جدا از مسیرهای قطار قرار گیرند. چنین خودروهایی باید با چرخاندن چرخ‌های خودرو روی کفشک‌های ترمز محکم شوند. صحت و اطمینان بست باید توسط رئیس ایستگاه راه آهن، معاون وی یا DSP ایستگاه بررسی شود.

34. هنگامی که قطارهای باری در ایستگاه های راه آهن میانی بدون لکوموتیو یا با لوکوموتیو بدون خدمه لوکوموتیو به طور موقت رها می شوند، ایمن سازی آنها طبق استانداردهای مقرر در TPA ایستگاه یا دستورالعمل های مربوط به روش نگهداری و سازماندهی ترافیک انجام می شود. در مسیرهای راه‌آهن غیر عمومی برای مسیر راه‌آهن مربوطه با چرخ‌های ماشین رول روی کفش‌های ترمز. صحت و قابلیت اطمینان ایمن سازی قطارهای اینگونه قطارها باید توسط رئیس ایستگاه راه آهن یا معاون وی بررسی شود که به دستور DNC از قبل به ایستگاه راه آهن فراخوانده شده و در مورد تأیید صحت به وی گزارش دهند. صحت ایمن سازی اگر تماس با مدیران مشخص شده غیرممکن باشد، صحت و قابلیت اطمینان بست شخصاً توسط تخته نئوپان ایستگاه بررسی می شود که این موضوع را به DSC گزارش می دهد.

35. خروج مجموعه قطارها بدون لوکوموتیو در ایستگاه‌های راه‌آهن یا خطوط راه‌آهن منفرد ایستگاه‌ها با شیب بیش از 0025/0، مجهز به وسایلی که مانع خروج خودروها از مسیرهای دریافت و خروج قطار و قسمت مجاور آن‌ها می‌شود، ممنوع است.

36. مانورها در مسیرهای راه آهن ایستگاهی واقع در شیب ها، جایی که خطر خروج مواد نورد راه آهن به مسیرهای صحنه و قطار وجود دارد، با قرار گرفتن لوکوموتیو در سمت سرازیری با ترمزهای خودکار واگن ها درگیر و آزمایش شده انجام می شود. اگر قرار دادن لوکوموتیو در سمت سرازیری غیرممکن باشد، مانورهایی در این گونه خطوط راه آهن باید با نشست انجام شود و ترمزهای خودکار واگن ها روشن و آزمایش شوند. روش انجام مانورهایی که ایمنی تردد قطار را در ایستگاه های راه آهنی که دارای چنین خطوط راه آهن هستند تضمین می کند در این دستورالعمل تعیین شده است و در TPA ایستگاه یا دستورالعمل های مربوط به روش سرویس دهی و سازماندهی ترافیک در مسیرهای راه آهن غیر عمومی ذکر شده است.

هنگام انجام مانور در خطوط راه آهن واقع در شیب ها، در همه موارد باید اقدامات احتیاطی (قرار دادن سوئیچ ها در یک موقعیت عایق، قرار دادن کفش ها در زیر جداکننده های فردی و سایر اقدامات) رعایت شود تا احتمال برخورد واگن های جدا نشده با قطار شنتینگ نیز از بین برود. به عنوان امکان خروج خودروها از مسیر قطار یا سایر مناطق شنتینگ.

فهرست مناطق شنتینگ و مسیرهای راه آهن واقع در شیب ها، جایی که در حین مانورها خطر فرار قطارهای ریلی وجود دارد، و همچنین اقدامات اضافی برای اطمینان از ایمنی تردد قطار که باید در این مناطق در حین مانور رعایت شود، نشان داده شده است. در ایستگاه TPA یا دستورالعمل هایی در مورد روش نگهداری و سازماندهی ترافیک در مسیرهای راه آهن غیر عمومی.

37. در مواردی که مجموعه قطاری که در ایستگاه راه‌آهن میانی بدون لوکوموتیو رها شده است، برای اطمینان از عبور و مرور مسافران جدا و جدا می‌شود، هر قسمت از این قطار باید با کفش‌های ترمز مطابق با هنجار منطبق با مشخصات واقعی آن بخش از مسیر راه آهن که در آن قسمت جدا نشده قطار قرار خواهد گرفت.

38. در محل تلاقی خطوط ریلی متصل به خطوط راه آهن غیرعمومی، به منظور جلوگیری از خروج خودبخودی خودروهای نورد راه آهن به ایستگاه یا صحنه راه آهن، نئوپان ایستگاه، تیم های نقشه کشی و متصدیان پست سوئیچ موظفند. بلافاصله پس از ورود (خروج) از محل اتصال (از جمله متمرکز) بن بست های ایمنی و موارد امنیتی، سوئیچ ها را به حالت عادی بازگردانید.

39. با دریافت پیامی در مورد وزش باد شدید مورد انتظار یا وقوع چنین باد، در صورتی که پیامی در این مورد مخابره نشده باشد، کارکنان ایستگاه های راه آهن - اشخاصی که مسئول ایمن سازی وسایل حرکتی راه آهن هستند، هر یک در پست خود موظفند وضعیت را بررسی کنند. قابل اطمینان بودن ایمن سازی مواد نورد راه آهن از خروج و گذاشتن کفش های ترمز اضافی مطابق با بند 9 پیوست شماره 17 این دستورالعمل.

40. در صورت وجود خطر ترک قطار راه آهن، کارگران ایستگاه موظفند فوراً از تمام وسایلی که در اختیار دارند برای توقف آن استفاده کنند. در صورت حرکت قطارهای ریلی راه آهن، اداره کنترل ترافیک ایستگاه موظف است با استفاده از تمام وسایلی که در اختیار دارد، این موضوع را به رانندگان قطار در مسیر، ایستگاه راه آهن، ایستگاه کنترل ترافیک هوایی پست های ریلی اطلاع دهد. هیئت کنترل ترافیک هوایی ایستگاه های همجوار، افسران وظیفه در گذرگاه های راه آهن و سایر کارکنان به منظور جلوگیری از تردد قطارهای روبرو و اتخاذ تدابیری برای توقف حرکت قطارهای ریلی.

41. هنگام انجام عملیات برای ایمن سازی مواد نورد راه آهن در خطوط راه آهن ایستگاه، مقررات اساسی زیر برای اطمینان از کنترل متقابل کارگران باید رعایت شود:

1) هنگام ایمن سازی قطارها:

الف) در مسیرهای راه آهن اصلی و گیرنده، بست نئوپان ایستگاه را مدیریت و کنترل می کند و در مناطق خاص شنتینگ - یک توزیع کننده شنتینگ.

ب) بخش کنترل ترافیک هوایی ایستگاه تنها پس از اطمینان از اینکه قطار به درستی ایمن شده است، بر اساس گزارش انجام دهنده این عملیات یا شخصاً می تواند اجازه جدا شدن لکوموتیو را بدهد.

ج) راننده لوکوموتیو قطار از جدا کردن لکوموتیو از قطار بدون اجازه اداره کنترل ترافیک هوایی ایستگاه که از طریق ارتباطات رادیویی، ارتباطات پارک، از طریق کارمند ایستگاه راه‌آهن که ایمن‌سازی را انجام می‌دهد یا شخصاً مخابره می‌شود، ممنوع است.

د) برداشتن کفش های ترمز از زیر قطار فقط با دستورالعمل اداره کنترل ترافیک هوایی ایستگاه که از طریق ارتباط رادیویی، ارتباط پارک، از طریق یکی دیگر از کارکنان ایستگاه راه آهن یا شخصاً به انجام دهنده این عملیات منتقل می شود، مجاز است.

ه) DSP ایستگاه می‌تواند دستورالعمل‌هایی را برای برداشتن کفشک‌های ترمز تنها پس از اینکه متقاعد شود که لکوموتیو واقعاً به قطار متصل شده است، بر اساس گزارش راننده از طریق ارتباط رادیویی یا از طریق یک کارمند ایستگاه راه‌آهن، دستور دهد.

2) در حین کار شنت:

الف) در حین انجام مانورها، سرپرست مانور مسئولیت ایمن سازی وسایل نورد راه آهن را بر عهده دارد.

ب) مدیر مانور در کلیه موارد قبل از جدا کردن لکوموتیو (تک یا با واگن) موظف است با ذکر تعداد واگن‌های رها شده در مسیر راه‌آهن و همچنین تعداد کفشک‌های ترمز را به راننده اطلاع دهد. و در کدام طرف گذاشته شده اند. هنگام انجام مانورها در مسیرهای راه‌آهن ورودی و خروجی، باید همان پیام توسط مدیر مانورها به مرکز کنترل ترافیک هوایی ایستگاه، در مناطق خاص شنت - به توزیع کننده شنتینگ هنگام درخواست مجوز برای خروج از مسیر راه‌آهن مخابره شود. کدام خودروها (یا سایر وسایل ریل راه آهن) باقی می مانند و راننده لوکوموتیو - برای تکرار این پیام از DSP ایستگاه (دیسپچر مانور) از طریق رادیو.

ج) DSP ایستگاه (Dispacher شنتینگ) اطمینان حاصل می کند که پیام های ارسال شده توسط راننده و مدیر شنتینگ با استانداردهای ایمن سازی خودروهای تعیین شده در TPA ایستگاه یا دستورالعمل های مربوط به رویه سرویس و سازماندهی ترافیک در خطوط راه آهن غیر عمومی مطابقت دارد. برای یک مسیر راه آهن خاص، و اجازه خروج لکوموتیو (قطار شنتینگ) از مسیر راه آهن (از این منطقه شنتینگ) را می دهد.

روش نگهداری سوابق شماره کفش ترمز توسط مالک زیرساخت یا مالک خطوط راه آهن غیر عمومی ایجاد می شود.

مقررات دقیق برای اجرای عملیات برای ایمن سازی مواد نورد راه آهن، که نشان می دهد کارگران خاصی که انجام می دهند و در مورد آنها گزارش می دهند، به TPA ایستگاه پیوست شده است یا در دستورالعمل های مربوط به روش خدمات رسانی و سازماندهی ترافیک در خطوط راه آهن غیر عمومی ذکر شده است.

سرعت های مانور

42. مانورها با سرعت بیش از:

1) 60 کیلومتر در ساعت - هنگام حرکت در مسیرهای آزاد راه آهن با لکوموتیوهای تکی و لوکوموتیوهایی با واگن های متصل به عقب، با ترمزهای روشن و آزمایش شده.

2) 40 کیلومتر در ساعت - هنگامی که یک لوکوموتیو با اتومبیل های متصل به عقب حرکت می کند، و همچنین هنگامی که یک دستگاه نورد راه آهن خودکششی خاص در امتداد مسیرهای آزاد راه آهن حرکت می کند.

3) 25 کیلومتر در ساعت - هنگام حرکت واگن ها به جلو در امتداد خطوط راه آهن آزاد و همچنین قطارهای بازیابی و آتش نشانی.

4) 15 کیلومتر در ساعت - هنگام رانندگی با اتومبیل های اشغال شده توسط افراد، هدایت کننده ها و خدمه همراه محموله، و همچنین با محموله های بزرگ جانبی و پایینی درجه 4، 5 و 6.

5) 5 کیلومتر در ساعت - هنگامی که یک یگان خودرویی در حین مانورهای فشاری و در پارک زیر تپه به یگان دیگر نزدیک می شود.

6) 3 کیلومتر در ساعت - هنگامی که یک لوکوموتیو (با واگن یا بدون واگن) به واگن ها نزدیک می شود، در جبهه های بارگیری و تخلیه، در مسیرهای راه آهن غیر عمومی در هنگام عبور واگن ها از جلوتر از فضاهای بزرگ و مناطق خطرناک و هنگام قرار دادن واگن ها بر روی یک تخلیه کننده.

سرعت حرکت وسایل نورد راه آهن بر روی ترازوهای واگن، بسته به طراحی ترازو، در TPA ایستگاه یا دستورالعمل های مربوط به روش سرویس دهی و سازماندهی ترافیک در مسیرهای راه آهن غیر عمومی تعیین شده است.

حرکت قطارهای شنتینگ و تک لوکوموتیوها در سرعت های 60، 40 و 25 کیلومتر در ساعت تنها در مواردی قابل انجام است که به راننده هشدار داده شود که مسیر راه آهن آزاد است. اگر به راننده اطلاع داده نشود که مسیر راه‌آهن آزاد است، باید با هوشیاری و سرعت خاصی ادامه دهد، که در صورت ظاهر شدن مانعی برای حرکت بیشتر، توقف به موقع را تضمین می‌کند.