flarione.ru → ایده های تجاری

ترکیب رزمی ناو هواپیمابر کلاس Forrestal. ناو هواپیمابر فارستال

برای ملوانان کشتی USS Forrestal، 29 ژوئیه 1967 در ابتدا کمی متفاوت از روزهای دیگر آن تابستان بود. جنگ در هندوچین در جریان بود و خلبانان برای حملات بعدی به ویتنام شمالی آماده می شدند. در آن زمان قرار بود 12 فروند هواپیمای تهاجمی Skyhawk، هفت جنگنده فانتوم و دو فروند هواپیمای شناسایی Vigilent در این ماموریت پرواز کنند. آماده سازی طبق معمول ادامه داشت تا اینکه در ساعت 10:53 به وقت محلی، مخزن سوخت بیرونی یکی از Skyhawks ناگهان منفجر شد.

شعله های آتش بلافاصله نه تنها این هواپیما، بلکه چند هواپیمای همسایه را نیز در بر گرفت. ابری از دود سیاه بر فراز Forrestal بلند شد. از آنجایی که سوختی که روی عرشه ریخته شده و می سوزد به هواپیماهای دیگر نزدیک می شود، آنها باید به سمت عرشه هل داده می شوند. مهمات آماده شده برای تعلیق نیز به آنجا پرواز کرد. اما نه همه. با این وجود، برخی از آنها منفجر شدند و سوراخ های بزرگی در عرشه پرواز ایجاد کردند. از طریق آنها، آتش شروع به گسترش در سراسر داخلی ناو هواپیمابر کرد. مبارزه با عناصر تقریباً یک روز ادامه یافت.

هنگامی که آتش در نهایت خاموش شد، به نظر می رسید که Forrestal از شدیدترین نبرد بیرون آمده است. از ده عرشه آن، شش عرشه آسیب دیده است.
انفجار بمب های هوایی هفت سوراخ در عرشه پرواز زرهی ایجاد کرد که قطر هر کدام به هفت متر می رسید. 29 هواپیما در این آتش سوزی به طور کامل سوختند. 42 خودروی دیگر نیز آسیب جدی دیدند. 134 نفر کشته، 64 نفر سوخته و مجروح شدند. خسارت ناشی از این آتش سوزی بالغ بر 135 میلیون دلار به قیمت آن زمان بود. در نرخ ارز امروز، این بیش از 1.5 میلیارد دلار است.

خرابکاری؟ اما ناو هواپیمابر به اندازه کافی از ساحل فاصله داشت تا شناگران رزمی بتوانند به آن نفوذ کنند. یک موشک از ساحل؟ همچنین بعید است - ویتنامی ها در آن زمان فقط موشک های ضد هوایی داشتند.

P.S.
در حین جستجوی روزنامه رفیق، مکاتبات جالبی در مورد این داستان پیدا کردم (ببخشید، اما منبع را به شما نمی دهم). علاوه بر این، یکی از نویسندگانی که در مورد مک کین می نویسد، مدت طولانی در ایالات متحده زندگی کرده است.

مک کین، دشمن آمریکا، که تنها زنده‌ای بود که یک ناو هواپیمابر آمریکایی را غرق کرد، و آمریکا او را بخشید، اما بهتر است او را نبخشیم، زیرا ماجراجویی‌هایش آنقدر پول را به گور می‌برد. برای ساخت بیش از یک ناو هواپیمابر کافی است.
در 29 ژوئیه 1967، مک کین در جریان آتش سوزی در Forrestal نزدیک بود بمیرد. موشکی که به طور تصادفی شلیک شده بود به هواپیمای او اصابت کرد (طبق نسخه دیگری، مک کین موشک را شلیک کرد) که در حال آماده شدن برای بلند شدن از عرشه بود. او با پریدن روی عرشه موفق به فرار شد. آتش سوزی پس از انفجار 134 کشته و 62 ملوان نیروی دریایی آمریکا مجروح شد. بیش از 20 هواپیما به طور جبران ناپذیری از بین رفتند. مک کین مورد اصابت ترکش به پاها و سینه قرار گرفت. پس از اینکه فارستال برای تعمیر فرستاده شد،
می گویند بابا دریاسالار به او کمک کرد تا بیرون بیاید. برای یک فانی دیگر، چنین اشتباهی "مرگ" در حرفه او است

ناو هواپیمابر آمریکایی USS Forrestal که به نام اولین وزیر دفاع آمریکا نامگذاری شده است، برای پنجمین روز در سواحل ویتنام در خلیج تونکین در حال انجام وظیفه بود. صبح خلبان ها هواپیماها را برای پرواز دوم آماده کردند. در آن زمان قرار بود 12 فروند هواپیمای تهاجمی Skyhawk، هفت جنگنده فانتوم و دو فروند هواپیمای شناسایی Vigilent در این ماموریت پرواز کنند.

در ساعت 10:53 به وقت محلی، یک موشک Mk 32 Zuni به طور ناگهانی از قوطی زیر بال یکی از هواپیماها پرتاب شد. موشک منفجر نشد و شاید این حادثه به فاجعه تبدیل نمی شد اما به مخزن سوخت اسکای هاوک برخورد کرد. مخزن از بال جدا شد و سوخت روی عرشه ریخت و فوراً مشتعل شد. به دلیل گرما، مخازن سوخت سایر هواپیماها شروع به انفجار کرد و شعله های آتش عرشه را فرا گرفت. ابری از دود سیاه بر فراز فارستال بلند شد.

سپس بمب ها شروع به انفجار کردند.

اولین مورد تنها یک دقیقه و نیم پس از شروع آتش سوزی منفجر شد. این یک بمب قدیمی AN-M65 بود که از تعلیق یکی از هواپیماها سقوط کرد. خود هواپیما در اثر انفجار تکه تکه شد، ترکش ها باعث کشته شدن بیشتر خدمه آتش نشانی و سوراخ شدن مخازن سوخت هواپیماهای مجاور شد.

در مجموع 9 بمب منفجر شد. انفجارها سوراخ های بزرگی را در عرشه باز کردند و سوخت سوزان را به عرشه آشیانه و محل زندگی فرستادند.

اکیپ های اورژانس بلافاصله شروع به اطفای حریق کردند. خلبانان هواپیماهای بازمانده را هل دادند و مهمات پرتاب کردند.

آتش در نزدیکی عرشه پرواز تنها پس از یک ساعت و نیم خاموش شد. "فورستال" به نظر می رسید که از یک نبرد سخت جان سالم به در برده است: شش عرشه از ده عرشه آسیب دیده بودند، قطر سوراخ های عرشه پرواز به هفت متر رسید.

غروب یک کشتی بیمارستانی برای انتقال مجروحان به ناو هواپیمابر نزدیک شد.

در جریان این آتش‌سوزی 134 نفر کشته و 161 نفر مجروح شدند.

هواپیمایی که مورد اصابت موشک شکست خورده قرار گرفت متعلق به سناتور آینده جان دبلیو که در آن زمان یک خلبان 31 ساله بود، بود.

او نیز مانند دیگر خلبانان در حال آماده شدن برای برخاستن بود. او به تازگی کلاه ایمنی را از دوستش تام اوت گرفته بود که به او کمک می کرد شیشه را پاک کند که موشک به هواپیما اصابت کرد.

"لحظه بعد، زونی به مخزن سوخت هواپیمای من برخورد کرد و آن را پاره کرد، 200 گالن (757 لیتر - Gazeta.Ru) سوخت مشتعل شد، روی عرشه پاشید و بمب های من را فرو ریخت. مک‌کین در کتاب خاطرات خود به نام ایمان پدرانم نوشت: دیگر هرگز تام اوت را ندیدم.

مک کین از کابین هواپیما بیرون پرید، به طرف دماغه دوید، روی بوم سوخت گیری بالا رفت و از ارتفاع سه متری به پایین پرید.

«وقتی از دیوار آتش غلت زدم، کت و شلوارم آتش گرفت. شعله های آتش را خاموش کردم و تا جایی که می توانستم به سمت راست دویدم.

تکه های ترکش داغ انفجار بمب، پاها و سینه ام را سوراخ کرد. هرج و مرج در اطرافم حاکم بود.

هواپیماها در حال سوختن بودند. قطعات اجساد، لاشه کشتی ها و هواپیما از عرشه سقوط کردند. خلبانان خود را به داخل آتش انداختند، مردمی که توسط آتش به گوشه ای رانده شده بودند، خود را به دریا انداختند. موشک های بیشتری در سراسر عرشه پخش شد. انفجارها عرشه را شکست و آتش به پایین سرایت کرد.» او این فاجعه را توضیح داد.

درمانگاه کشتی پر از افرادی بود که زنده زنده سوزانده شده بودند. یکی دیگر آرام ناله می کرد، یکی دیگر ساکت بود و تکان نمی خورد. مک‌کین به یاد می‌آورد: «آنها از شدت عذاب فریاد نمی‌کشیدند، زیرا پایانه‌های عصبی‌شان سوخته بود».

چرا موشک شکست خورد؟

مکانیسم پرتاب به این معنی بود که ابتدا باید از حمل و نقل به موقعیت جنگی منتقل شود، سپس پین که ماشه را مسدود می کند، بیرون کشیده شد و تنها پس از آن، هنگامی که دکمه استارت فشار داده شد، موتور موشک می تواند روشن شود.

اما تنبلی انسان نقش داشت. اسلحه سازان روی عرشه از همکاران خود در انبار خواستند که فوراً موشک ها را در موقعیت شلیک قرار دهند و تنها پس از آن آنها را روی عرشه بلند کنند - انجام این کار در انبار آسان تر است تا روی عرشه پیشروی زیر غرش هواپیماها. خود اسلحه سازها فقط می توانستند سنجاق را بکشند. بنابراین موشک، کاملاً مسلح، به هواپیما که فقط منتظر نوبت پرواز بود، ختم شد.

سنجاق احتمالاً در اثر وزش باد شدید پاره شده است. برای شروع، معلوم شد که نیازی به فشار دادن یک دکمه نیست - همچنین ممکن است به دلیل افزایش برق هنگام تعویض هواپیما از منبع تغذیه خارجی به داخلی رخ دهد.

نسخه های دیگر نیز مجاز بودند - به عنوان مثال، خرابکاری یا حمله از ساحل. اما آنها به عنوان بعید رد شدند.

ناو هواپیمابر دیگر نمی توانست به پرواز خود ادامه دهد - نیاز به تعمیرات اساسی داشت. تا فوریه 1968 در کارخانه کشتی سازی نورفولک انجام شد. Forrestal فقط در ماه آوریل به دریا رفت. مجموع خسارت به 72 میلیون دلار رسید و کشتی لقب انکارآمیز Fire Stall را دریافت کرد.

به موارد دلخواه به موارد دلخواه از موارد دلخواه 0

این مقاله به عنوان یک نظر برای مقاله ارسال شده است -.

اکیپ های اورژانس بلافاصله شروع به اطفای حریق کردند. از آنجایی که سوختی که روی عرشه ریخته و می سوزد به هواپیماهای دیگر نزدیک می شود، آنها باید به سمت عرشه هل داده می شوند. مهمات آماده شده برای تعلیق نیز به آنجا پرواز کرد. اما نه همه. با این حال، برخی از آنها منفجر شدند و سوراخ های بزرگی در عرشه پرواز ایجاد کردند. از طریق آنها، آتش شروع به گسترش در فضای داخلی ناو هواپیمابر کرد. مبارزه با عناصر تقریباً یک روز ادامه یافت.

هنگامی که آتش در نهایت خاموش شد، به نظر می رسید که Forrestal از شدیدترین نبرد بیرون آمده است. از ده عرشه آن، شش عرشه آسیب دیده است. انفجار بمب های هوایی هفت سوراخ در عرشه پرواز زرهی ایجاد کرد که قطر هر کدام به هفت متر می رسید. 29 فروند هواپیما در آتش سوختند. 42 خودروی دیگر نیز آسیب جدی دیدند. 134 نفر کشته، 64 نفر سوخته و مجروح شدند. خسارت ناشی از این آتش سوزی بالغ بر 135 میلیون دلار به قیمت آن زمان بود. در نرخ ارز امروز، این بیش از 1.5 میلیارد دلار است.

اما چرا این انفجار رخ داد؟ قرار بود پاسخ این سوال توسط کمیسیونی به رهبری دریاسالار Forsythe Macy داده شود. دریاسالار و دستیارانش از نوار ویدئویی تیراندازی که توسط اپراتور تمام وقت ناو هواپیمابر روی عرشه انجام شد، کمک قابل توجهی دریافت کردند.

اما پس از وقوع انفجار روی عرشه، دوربین را در جهت درست نشانه گرفت. چه چیزی باعث شد؟

پس از مصاحبه با شاهدان زنده، دریاسالار به این نتیجه رسید که علت اصلی انفجار همچنان یک موشک بوده است. اما نه از ساحل، بلکه از یکی از هواپیماهای تهاجمی خودمان. او افتاد و به تانک اسکای هاوک در جلو برخورد کرد.

اما چرا پرتاب خود به خود اتفاق افتاد؟ پس از همه، توسعه دهندگان موشک ادعا کردند که مسدودسازی مضاعف برای این مورد فراهم شده است. ابتدا باید موشک از ترابری به موقعیت جنگی منتقل شود. در مرحله دوم، پینی که مکانیسم ماشه را مسدود می کند را بیرون بکشید. و تنها پس از آن، با فشار دادن دکمه استارت در کابین خلبان، موتور موشک روشن می شود.

اما موشک همچنان پرتاب شد. چگونه؟ در نهایت کمیسیون میسی موفق به حل این معما شد. معلوم شد که همه اینها بحث عقلانی است. انسان ذاتا تنبل است و دوست ندارد کارهای غیر ضروری انجام دهد.

بنابراین، اسلحه سازان روی عرشه از همکاران خود که در انبار کار می کردند خواستند موشک ها را از قبل به موقعیت شلیک منتقل کنند و تنها پس از آن آنها را روی عرشه بلند کنند. انجام این عملیات در فضای آرام یک انبار آسانتر از روی عرشه ای که با غرش هواپیماها بلند می شود، آسانتر است.

روی عرشه، پس از آویزان کردن، اسلحه سازان فقط سنجاق را از روبانی که به آن بسته شده بود می کشیدند. کارشناسان کمیسیون به این نتیجه رسیدند: "اما باد می توانست این کار را برای آنها انجام دهد." و موشک روی هواپیما که هنوز منتظر نوبت بلند شدن خود بود، خود را در حالت جنگ کامل یافت. معمولاً جوخه زدن، یعنی کشیدن پین، بلافاصله قبل از شروع انجام می شد.

اما چرا موشک پرتاب شد؟ از این گذشته، خلبان از آنجایی که ذهن درستی داشت، نمی توانست دکمه استارت را در حالی که هنوز روی عرشه بود فشار دهد. شما نیز نمی توانید این کار را تصادفی انجام دهید - دکمه با یک کلاه مخصوص پوشانده شده است که باید به طور خاص بلند شود ...

کمیسیون هرگز پاسخی برای این سوال پیدا نکرد. و در توصیه های خود فقط به غیرقابل قبول بودن هر نوع منطقی سازی مربوط به مهمات اشاره کرد.

به نظر می رسد فاجعه در سواحل ویتنام باید به فرماندهی ناوگان هشدار می داد و حداقل چیزی به ملوانان می آموخت. با این حال، شرایط اضطراری در ناوهای هواپیمابر آمریکایی حتی پس از بازسازی Forrestal ادامه یافت.

به عنوان مثال، یک حادثه جدی در 14 ژانویه 1969 رخ داد. ناو هواپیمابر هسته ای اینترپرایز قربانی آتش سوزی شد. همانطور که در Forrestal 18 ماه قبل، اینترپرایز در حال آماده سازی هواپیما برای حرکت بود. در ساعت 8.15 به وقت محلی اولین موج هواپیماها به آسمان رفت. گروه بعدی در حال آماده شدن برای برخاستن بودند. اما نتوانستند بلند شوند.

این بار انفجار ناشی از پارک کردن یک تراکتور تریلر در کنار دسته ای از موشک های زونی بود. از اگزوز داغ خود، یکی از موشک ها دوباره خود پرتاب شد. او دوباره به مخزن سوخت یک هواپیمای تهاجمی در همان نزدیکی سقوط کرد و آنچه بعد اتفاق افتاد تقریباً دقیقاً یادآور سناریوی رویدادهای Forrestal بود.

با این تفاوت که اینترپرایز علاوه بر همه چیز، آتش بازی از موشک های زونی نیز داشت که به طور آشفته در همه جهات پراکنده می شدند.

عواقب آتش سوزی

این فاجعه منجر به کشته شدن 27 ملوان و خلبان شد. 343 نفر دیگر مجروح شدند.

ناوگان آمریکایی 15 فروند هواپیما به ارزش هر کدام 5 تا 7 میلیون دلار از دست داد. خسارت وارده به کشتی 6.4 میلیون دلار دیگر برآورد شد...

سلف بلافصل " فارستالناو هواپیمابر CVA-58 در 18 مارس 1949 بر زمین گذاشته شد، اما ناتمام باقی مانده است. ایالات متحده" این کشتی جنگی به عنوان حامل جنگنده‌های جت و بمب‌افکن‌های استراتژیک سنگین ساخته شد و دارای دو عرشه گوشه و چهار منجنیق بخار بود که از برخاستن همزمان چهار فروند هواپیمای مستقر در زاویه نسبت به هواپیمای مرکزی اطمینان حاصل می‌کرد.

با این حال، در همان سال، نیروی دریایی ایالات متحده شکست چشمگیری از نیروی هوایی خود متحمل شد، که توانست به نمایندگان کنگره ثابت کند که می تواند به طور همزمان هوانوردی استراتژیک ایجاد کند و ناوهای هواپیمابرآمریکا توان خرید هواپیماهای بمب افکن استراتژیک را ندارد. در نتیجه ساخت و ساز لغو شد ناو هواپیمابر « ایالات متحده"چهار روز پس از گذاشته شد. سیاستمداران همچنین نوعی مهلت قانونی را برای تخمگذار بعدی وضع کردند ناوهای هواپیمابر، که تا آغاز جنگ در کره وجود داشت.

جنگ کره بار دیگر ثابت کرد که می‌تواند ماهیت درگیری‌های نظامی محلی بین کشورها با تکیه بر هرگونه حمایت از سوی قدرت‌های بزرگ مخالف داشته باشد، بنابراین به گفته کارشناسان نظامی آمریکایی، بمب‌افکن‌های استراتژیک برای چنین هدفی مناسب نیستند. هواپیماهای سبک هوانوردی خط مقدم در فرودگاه های به خوبی محافظت شده می توانند بهتر از آنها مقابله کنند. چند منظوره سنگین برای این عملکرد مناسب بودند. ناوهای هواپیمابر، به شما این امکان را می دهد که به سرعت در بسیاری از سازندهای ناو هواپیمابر مانور دهید و وظایف آنها را برای مدت طولانی انجام دهید.

اولی ناو هواپیمابردر یک سری چهار تایی CVA-59 شد فارستال" در کارخانه کشتی سازی گذاشته شد " کشتی سازی نیوپورت نیوز«14 ژوئیه 1952 و در 1 دسامبر 1955 وارد خدمت شد. در همان شرکت کشتی سازی، در 10 اوت 1954، همان نوع کشتی CVA-61 ساخته شد. تکاور" استراحت کن ناوهای هواپیمابر CVA-60 " ساراتوگا"و CVA-62" استقلال"در کارخانه کشتی سازی" یارد نیروی دریایی نیویورک«به ترتیب در آوریل 1956 و 10 ژانویه 1959. در ابتدا این کشتی ها به عنوان طبقه بندی می شدند حمله به ناوهای هواپیمابرو دارای نام CVA ( حمله کشتی حامل، اما در سال 1975 آنها قبلاً به عنوان چند منظوره طبقه بندی شده بودند ناوهای هواپیمابرو نام CV ( کشتی حامل).

ناوهای هواپیمابر کلاس Forrestal

ناو هواپیمابر Forrestal CVA-59

ناو هواپیمابر " USS Saratoga CVA-60

ناو هواپیمابر USS Ranger CVA-61

ناو هواپیمابر USS Independence CVA-62

در حال حاضر هر چهار نوع ناو هواپیمابر « فارستال"از قدرت رزمی ناوگان حذف شدند، اما دو نفر از آنها" تکاور"و" استقلال"هنوز در رزرو هستند.

ناو هواپیمابر « فارستال"برای جا دادن 90 هواپیمای جت با حداکثر وزن تا 35 تن طراحی شده است. طراحی و مستندات فنی تجربیات جنگ جهانی دوم را در نظر گرفت و پروژه بر اساس بسیاری از راه حل های فنی شکست خورده بود. ناو هواپیمابر CVA-58 " ایالات متحده" امکان نوسازی کشتی های جنگی این کلاس نیز پیش بینی شده بود.

ناو هواپیمابر « فارستال"کشتی با عرشه پرواز مداوم و روبنای شش طبقه است.

بدنه کشتی به گونه ای طراحی شده است که الزامات بقای بالا و قابلیت دریا را برآورده کند. دارای خطوط کمان تیز در خط آب، انتهای عقبی پهن با گذرگاه صاف و کمی گرد و یک ساقه مشخص است که متعاقباً در بسیاری از ناوهای هواپیمابر آمریکایی تکرار شد.

تقریبا تمام سازه ها از فولاد ساخته شده اند. از فولاد زرهی در ساخت عرشه پرواز و دیوارهای محافظ ساختاری روی هواپیما استفاده شد. این حفاظ متشکل از پنج کرکره زرهی طولی است که تا عرشه چهارم گسترش یافته و در سرتاسر کشتی امتداد می‌یابد، از جمله منطقه خشاب‌های تیراندازی کمان، که در آن از چندین باک نیز تشکیل شده است. عرض کلی محفظه های حفاظتی سازه جانبی تا 7 متر می رسد، در حالی که ضخامت کل زره های جانبی و دیوارهای زرهی طولی 150 میلی متر است.

محفظه های تشکیل شده توسط دیوارها با سوخت، آب یا یک پرکننده متخلخل خاص پر می شوند. اطمینان از غرق نشدنی با تقسیم بدنه توسط دیوارهای ضد آب به تعدادی محفظه اصلی ضد آب با سیستم های زهکشی قدرتمند تسهیل می شود.

روشن ناو هواپیمابر « فارستال» مجهز به عرشه نبشی یک طرفه که مجهز به چهار منجنیق و برقگیر می باشد. عرشه برخاست و همچنین سه عرشه واقع در زیر آن از جمله عرشه آشیانه از فولاد زرهی ساخته شده است. در منطقه پرتاب هواپیما، اقداماتی برای محافظت از عرشه در برابر گرمای بیش از حد ارائه شده است. به طور خاص، پانل های آلومینیومی در آنجا نصب شده است که مایع خنک کننده در داخل آنها گردش می کند. پروازها توسط یک سیستم خودکار تمام آب و هوا برای پرتاب و فرود هواپیما بر روی عرشه SPN-42 ارائه می شود. این سیستم شامل ایستگاه ردیابی راداری، تجهیزات تثبیت کننده، رادار ناوبری و کنترل از راه دور برای نمایش و کنترل وضعیت هوا می باشد.

این سیستم امکان فرود همزمان دو هواپیما با فاصله 20 ثانیه را می دهد. پس از اتصال تجهیزات داخل هواپیما به مجموعه کشتی، سیستم به طور خودکار هواپیما را به سیستم ترمز کشتی هدایت می کند. در عین حال امکان کنترل فرود توسط خود خلبان یا کنترلرهای پرواز وجود دارد. این سیستم امکان دو برابر کردن تعداد فرود هواپیماها در شب را فراهم می کند و همزمان ایمنی آنها را افزایش می دهد.

در زیر عرشه برخاستن یک آشیانه بسته به مساحت 18000 متر مربع وجود دارد. متر، که به طور قابل توجهی کیفیت تعمیر و نگهداری هواپیما را بهبود بخشید. برای انتقال هواپیما از آشیانه به عرشه پرواز از چهار بالابر هواپیما استفاده می شود که از نوع آنبورد یعنی در امتداد محیط عرشه پرواز قرار گرفته اند. به لطف این امکان حفظ منطقه قابل استفاده و همچنین جلوگیری از ایجاد تداخل در هنگام حرکت هواپیما و هلیکوپتر در امتداد عرشه پرواز وجود داشت.

به دلیل قرار دادن مقدار زیادی سوخت هواپیما، مهمات و ذخایر اکسیژن در آشیانه، آشیانه در معرض خطر آتش سوزی افزایش یافته است. برای بومی سازی آتش احتمالی، آشیانه با استفاده از پرده های مقاوم در برابر آتش و همچنین استفاده از سیستم های آتش نشانی، نازل های آتش نشانی، تجهیزات فوم و سیستم آبیاری به چندین محفظه مستقل تقسیم می شود. همه این تجهیزات در 29 ژوئیه 1967 مورد استفاده قرار گرفت، زمانی که به دلیل پرتاب تصادفی، یک موشک هدایت نشده از یک هواپیمای تهاجمی A-4 در عرشه پرواز منفجر شد و سوخت سوزان وارد آشیانه شد. اوضاع با این واقعیت تشدید شد که هواپیماهای ایستاده در عرشه پرواز آتش گرفتند و مهمات شروع به انفجار کرد. مبارزه با آتش سوزی 13 ساعت به طول انجامید. در نتیجه این حادثه 134 نفر جان باختند. ناو هواپیمابرنجات یافت و پس از هشت ماه تعمیر، کشتی به خدمت نیروی دریایی ایالات متحده بازگشت.

آتش سوزی در ناو هواپیمابر Forrestal

اطفاء حریق

ناو هواپیمابر « فارستالدارای یک روبنای نسبتاً کوچک شش طبقه است که در قسمت میانی کشتی با تغییر قابل توجهی به سمت راست قرار دارد. برای قرار دادن پست فرماندهی پرچمدار، ناوبری، اتاق های ناوبری و عملیات، پست های کنترل پرواز، ارتباطات رادیویی و رادار و همچنین سایر اماکن خدماتی استفاده می شود. روبنا شامل کابین های مسافرتی فرمانده و گل سرسبد کشتی است.

ناوهای هواپیمابرمانند " فارستالیک نیروگاه اصلی دیگ-توربین چهار شفت معمولی، شامل چهار طبقه از اتاق های ماشین-دیگ بخار داشته باشید. هر طبقه شامل یک واحد توربو دنده اصلی و دو دیگ بخار است. اعتقاد بر این است که این ترتیب باعث می شود که طول اتاق های موتور و دیگ بخار تا 20 درصد طول کشتی و حجم آنها به 5.5 درصد از حجم بدنه کاهش یابد. در طول آزمایشات دریایی " فارستال"قدرت 281460 اسب بخار را توسعه داد. با. و سرعت 32.8 گره. از ملخ های پنج پره با قطر 6.4 متر به عنوان پیشران استفاده شد.

بر اساس این پروژه، کشتی ها به یک نیروگاه برق متشکل از هشت توربو ژنراتور به ظرفیت 1500 کیلووات و سه دیزل ژنراتور با ظرفیت 1000 کیلووات مجهز شدند. میزان سوخت گروه هوا نیز 2.84 میلیون لیتر بنزین و 2.97 میلیون لیتر نفت سفید است. انبارهای مهمات هوانوردی می توانند 1650 تن بمب و موشک را در خود جای دهند.

سلاح های الکترونیکی ناو هواپیمابرمانند " فارستالچندین بار مدرن شده است. در دهه 90 شامل: سیستم نمایش و کنترل وضعیت تاکتیکی، رادار جستجوی هدف هوایی، سیستم های پرتاب و فرود هواپیما در همه حال و هوا، رادارهای ناوبری، ایستگاه های سیستم ارتباط ماهواره ای، رادارهای موشکی و توپخانه ای ضد هوایی و همچنین تجهیزات سیستم ناوبری و اقدامات متقابل الکترونیکی فعال و غیرفعال و سیستم های حفاظت از اژدر.

خلقت ناوهای هواپیمابرمانند " فارستال"به مرحله مهمی در تاریخ توسعه کشتی های حامل هواپیما تبدیل شد. راه حل های طراحی اولیه گنجانده شده در آنها به قدری مترقی بود که با تغییرات جزئی در همه موارد بعدی آمریکایی، از جمله موارد هسته ای فوق مدرن، تکرار می شود. نیمیتز».

در بندر برمرتون (از چپ به راست) "USS Ranger" (CV-61)، "USS Independence" (CV-62)، "USS Constellation" (CV-64)

مشخصات فنی ناو هواپیمابر CVA-59 "Forrestal":
جابجایی - 80643 تن؛
طول - 326.1 متر؛
عرض - 39.6 متر؛
پیش نویس - 11.3 متر;
نیروگاه- توربین بخار با ظرفیت 280000 لیتر. با.
برد کروز - 8000 مایل؛
خدمه - 3126 نفر؛
خدمه گروه هوایی - 2089 نفر;
نیروی دریایی - 72 نفر؛
تسلیحات:
سامانه موشکی ضد هوایی " گنجشک دریایی» - 3 پرتابگر هر کدام 8 موشک;
مجموعه توپخانه Mk-15 " فالانکس ولکان» 20 میلی متر - 3 پایه تفنگ با 6 لوله;
گروه هوایی:
هواپیمای F-14A - 20;
هواپیما F/A-18 - 36;
هواپیما EA-6B - 4;
هواپیمای S-3A - 4
هلیکوپترهای SH-60F - 4;

اما پس از وقوع انفجار روی عرشه، دوربین را در جهت درست نشانه گرفت. چه چیزی باعث شد؟

اما موشک همچنان پرتاب شد. چگونه؟ در نهایت (کمیسیون میسی موفق شد این معما را حل کند. معلوم شد که همه چیز عقلانی است. انسان ذاتاً تنبل است و دوست ندارد کار اضافی انجام دهد.

روی عرشه، پس از آویزان کردن، اسلحه سازان فقط سنجاق را از روبانی که به آن بسته شده بود می کشیدند. کارشناسان کمیسیون به این نتیجه رسیدند: "اما باد می توانست این کار را برای آنها انجام دهد." و موشک روی هواپیما که هنوز منتظر نوبت بلند شدنش بود، خود را در حالت جنگ کامل دید. معمولاً جوخه زدن، یعنی کشیدن پین، بلافاصله قبل از شروع انجام می شد.

اما چرا موشک پرتاب شد؟ از این گذشته، خلبان از آنجایی که ذهنش درست بود، نمی توانست دکمه استارت را در حالی که هنوز روی عرشه بود فشار دهد. شما نیز نمی توانید این کار را تصادفی انجام دهید - دکمه با یک کلاه مخصوص پوشانده شده است که باید به طور خاص بلند شود ...

این فاجعه منجر به کشته شدن 27 ملوان و خلبان شد. 343 نفر دیگر مجروح شدند.