160 در خدمت هواپیما "قوی سفید": مشخصات فنی و عکس
Tu-160 (طبق کدگذاری ناتو: بلک جک) - بمب‌افکن حامل موشک استراتژیک مافوق صوت روسی، سابقاً شوروی با بال‌های متغیر. توسط دفتر طراحی توپولف در دهه 1980 توسعه یافت و از سال 1987 در خدمت بود. نیروی هوایی روسیه در حال حاضر دارای 16 هواپیمای Tu-160 است.
این هواپیما بزرگترین هواپیما و هواپیمای مافوق صوت با هندسه بال متغیر در تاریخ هوانوردی نظامی، قوی ترین و سنگین ترین هواپیمای جنگی جهان است و بیشترین وزن برخاست و بار جنگی را در بین بمب افکن ها دارد. در میان خلبانان او نام مستعار دریافت کرد " قو سفید».
داستان
انتخاب مفهوم
در دهه 1960، اتحاد جماهیر شوروی رهبری توسعه سلاح های موشکی استراتژیک را بر عهده گرفت، در حالی که در همان زمان ایالات متحده به هوانوردی استراتژیک متکی بود. سیاستی که N.S. Khrushchev دنبال کرد به این واقعیت منجر شد که در اوایل دهه 1970 اتحاد جماهیر شوروی دارای یک سیستم بازدارنده موشکی هسته ای قدرتمند بود ، اما هوانوردی استراتژیک فقط بمب افکن های مادون صوت Tu-95 و M-4 را در اختیار داشت که دیگر قادر به غلبه بر آنها نبودند. دفاع ضد هوایی (دفاع هوایی) کشورهای ناتو.
اعتقاد بر این است که انگیزه توسعه بمب افکن جدید شوروی تصمیم ایالات متحده برای توسعه آخرین بمب افکن استراتژیک - آینده B-1 در چارچوب پروژه AMSA (هواپیمای استراتژیک سرنشین پیشرفته) بود. در سال 1967، شورای وزیران اتحاد جماهیر شوروی تصمیم گرفت کار بر روی یک هواپیمای استراتژیک بین قاره ای جدید چند حالته را آغاز کند.
الزامات اساسی زیر برای هواپیمای آینده ارائه شد:
پروژه ها
دفتر طراحی سوخوی و دفتر طراحی میاسیشچف کار بر روی بمب افکن جدید را آغاز کردند. به دلیل حجم زیاد کار، دفتر طراحی توپولف درگیر نشد.
در آغاز دهه 70، هر دو دفتر طراحی پروژه های خود را آماده کردند - یک هواپیمای چهار موتوره با بال های جاروی متغیر. در عین حال، با وجود برخی شباهت ها، از طرح های متفاوتی استفاده کردند.
دفتر طراحی سوخوی روی پروژه T-4MS ("محصول 200") کار کرد که تداوم خاصی را با توسعه قبلی - T-4 ("محصول 100") حفظ کرد. بسیاری از گزینه های چیدمان کار شد، اما در نهایت طراحان بر روی یک مدار مجتمع از نوع "بال پرواز" با کنسول های چرخان یک منطقه نسبتا کوچک مستقر شدند.
دفتر طراحی Myasishchev نیز، پس از انجام مطالعات متعدد، به یک نوع با جارو کردن بال متغیر رسید. پروژه M-18 از طراحی سنتی آیرودینامیکی استفاده می کرد. پروژه M-20 که با استفاده از طرح آیرودینامیک کانارد ساخته شده بود نیز در حال کار بود.
پس از اینکه نیروی هوایی الزامات تاکتیکی و فنی جدیدی را برای یک هواپیمای استراتژیک چند حالته امیدوارکننده در سال 1969 ارائه کرد، دفتر طراحی توپولف نیز توسعه خود را آغاز کرد. در اینجا تجربیات زیادی در حل مشکلات پرواز مافوق صوت، به دست آمده در فرآیند توسعه و ساخت اولین هواپیمای مسافربری مافوق صوت جهان Tu-144، از جمله تجربه در طراحی سازه هایی با عمر طولانی در شرایط پرواز مافوق صوت، توسعه حرارتی وجود داشت. حفاظت از بدنه هواپیما و غیره
تیم توپولف در ابتدا این گزینه را با رفت و برگشت متغیر رد کرد، زیرا وزن مکانیسم های چرخش بال به طور کامل تمام مزایای چنین طراحی را از بین برد و هواپیمای مافوق صوت غیرنظامی Tu-144 را به عنوان پایه در نظر گرفت.
در سال 1972، پس از در نظر گرفتن سه پروژه ("محصول 200" توسط دفتر طراحی سوخو، M-18 توسط دفتر طراحی Myasishchev و "محصول 70" توسط دفتر طراحی توپولف)، طراحی دفتر طراحی سوخو به عنوان بهترین طراحی شناخته شد. ، اما از آنجایی که مشغول توسعه Su-27 بود، همه مواد برای ادامه کار تصمیم گرفته شد کار را به دفتر طراحی توپولف منتقل کند.
اما OKB مستندات پیشنهادی را رد کرد و دوباره طراحی هواپیما را انجام داد.
تست و تولید
اولین پرواز نمونه اولیه (تحت نام "70-01") در 18 دسامبر 1981 در فرودگاه رامنسکویه انجام شد. این پرواز توسط خدمه ای به رهبری خلبان آزمایشی بوریس ورمی انجام شد. نسخه دوم هواپیما (محصول "70-02") برای آزمایشات استاتیک استفاده شد و پرواز نکرد. بعداً ، دومین هواپیمای پرنده تحت عنوان "70-03" به آزمایشات پیوست. هواپیماهای "70-01"، "70-02" و "70-03" در MMZ "Experience" تولید شدند.
در سال 1984، Tu-160 در کارخانه هوانوردی کازان به تولید سریال رسید. اولین خودروی تولیدی (شماره 1-01) در 10 اکتبر 1984، دومین خودروی تولیدی (شماره 1-02) در 25 اسفند 1364، سومین (شماره 2-01) در 25 دسامبر 1985. ، چهارم (شماره 2-02) ) - 24 مرداد 1365.
در ژانویه 1992، بوریس یلتسین تصمیم گرفت احتمالاً تولید سریال Tu-160 را در صورتی که ایالات متحده تولید سریال B-2 را متوقف کند، متوقف کند. در این زمان 35 فروند هواپیما تولید شده بود. تا سال 1994، KAPO شش بمب افکن Tu-160 را به نیروی هوایی روسیه منتقل کرد. آنها در فرودگاه انگلس مستقر بودند منطقه ساراتوف.
در می 2000، Tu-160 جدید (b/n "07" "Alexander Molodchiy") وارد خدمت نیروی هوایی شد.
در 12 آوریل 2006، اعلام شد که آزمایشات دولتی موتورهای مدرن NK-32 برای Tu-160 تکمیل شده است. موتورهای جدید با افزایش قابل توجه عمر مفید و افزایش قابلیت اطمینان متمایز می شوند.
در 28 دسامبر 2007، اولین پرواز هواپیمای تولیدی جدید Tu-160 در کازان انجام شد.
در 22 آوریل 2008، فرمانده کل نیروی هوایی، سرهنگ ژنرال الکساندر زلین به خبرنگاران گفت که یک بمب افکن استراتژیک دیگر Tu-160 در آوریل 2008 وارد نیروی هوایی روسیه خواهد شد.
در 29 آوریل 2008، مراسم انتقال هواپیمای جدید به خدمت نیروی هوایی در کازان برگزار شد. فدراسیون روسیه. هواپیمای جدید "ویتالی کوپیلوف" نامگذاری شد (به افتخار مدیر سابق KAPO ویتالی کوپیلوف) و در هنگ بمب افکن سنگین 121 پاسداران هوانوردی سواستوپل، مستقر در انگلس. برنامه ریزی شده بود که در سال 2008 سه جنگنده Tu-160 مدرنیزه شوند.
عملیات
اولین دو هواپیمای Tu-160 (شماره 1-01 و شماره 1-02) در آوریل 1987 وارد هنگ هوانوردی بمب افکن سنگین 184 گارد در پریلوکی (SSR اوکراین) شد. در همان زمان، هواپیماها قبل از اتمام آزمایشات دولتی به یگان رزمی منتقل شدند که به دلیل سرعت بالای معرفی بمب افکن های آمریکایی B-1 به خدمت بود.
تا سال 1991، 19 هواپیما به پریلوکی رسیدند که دو اسکادران از آنها تشکیل شد. پس از فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی، همه آنها در قلمرو اوکراین مستقل باقی ماندند.
در سال 1992، روسیه به طور یکجانبه پروازهای هوانوردی استراتژیک خود را به مناطق دورافتاده متوقف کرد.
در سال 1998، اوکراین با استفاده از بودجه اختصاص داده شده توسط ایالات متحده تحت برنامه Nunn-Lugar شروع به نابودی بمب افکن های استراتژیک خود کرد.
در سال 1999-2000 توافقی حاصل شد که بر اساس آن اوکراین هشت فروند Tu-160 و سه Tu-95 را در ازای رد بخشی از بدهی خرید گاز به روسیه منتقل کرد. بقیه Tu-160 ها در اوکراین منهدم شدند، به جز یک دستگاه که برای نبرد نامناسب بود و در موزه هوانوردی دوربرد پولتاوا قرار دارد.
در آغاز سال 2001، مطابق با معاهده SALT-2، روسیه دارای 15 فروند هواپیمای Tu-160 در خدمت رزمی بود که از این تعداد، 6 ناو موشک‌بر رسما به موشک‌های کروز استراتژیک مجهز بودند.
در سال 2002، وزارت دفاع با KAPO قراردادی را برای نوسازی تمام 15 هواپیمای Tu-160 منعقد کرد.
در 18 سپتامبر 2003، در طی یک پرواز آزمایشی پس از تعمیر موتور، هواپیما با شماره دم "01" در هنگام فرود در منطقه Sovetsky سقوط کرد. هواپیمای Tu-160 به مکانی متروک در 40 کیلومتری فرودگاه اصلی سقوط کرد. چهار خدمه در این وسیله نقلیه بودند: فرمانده یوری دینکو، کمک خلبان اولگ فدوسنکو، و همچنین گریگوری کولچین و سرگئی سوخوروکوف. همه آنها مردند.
در 22 آوریل 2006، فرمانده کل هوانوردی دوربرد نیروی هوایی روسیه، سپهبد خووروف، گفت که در طول تمرین، یک گروه از هواپیماهای مدرن Tu-160 به حریم هوایی ایالات متحده نفوذ کردند و مورد توجه قرار نگرفتند.
در 5 ژوئیه 2006، Tu-160 مدرن شده توسط نیروی هوایی روسیه پذیرفته شد، که پانزدهمین هواپیما از این نوع شد (w/n "19" "Valentin Bliznyuk"). Tu-160 که به خدمات رزمی منتقل شد، در سال 1986 ساخته شد، متعلق به دفتر طراحی توپولف بود و برای آزمایش استفاده می شد.
از اوایل سال 2007 قدرت رزمی ASNF، طبق یادداشت تفاهم، 14 بمب افکن استراتژیک Tu-160 وجود داشت (یک بمب افکن در داده های START اعلام نشده بود (w/n "19" "Valentin Bliznyuk")).
در 17 آگوست 2007، روسیه پروازهای استراتژیک هوانوردی در مناطق دورافتاده را به صورت دائمی از سر گرفت.
در جولای 2008، گزارش هایی در مورد استقرار احتمالی تانکرهای Il-78 در فرودگاه های کوبا، ونزوئلا و الجزایر و همچنین استفاده احتمالی از فرودگاه ها به عنوان پشتیبان برای Tu-160 و Tu-95MS منتشر شد.
در 10 سپتامبر 2008، دو بمب افکن Tu-160 ("Alexander Molodchy" با شماره 07 و "Vasily Senko" با شماره 11) از پایگاه اصلی خود در انگلس به فرودگاه لیبرتادور در ونزوئلا پرواز کردند و از فرودگاه اولنگورسک به عنوان یک فرودگاه استفاده کردند. فرودگاه پرش در منطقه مورمانسک. در بخشی از مسیر از طریق خاک روسیه، بمب‌افکن‌های حامل موشک توسط جنگنده‌های Su-27 نیروی هوایی و دفاع هوایی سن پترزبورگ همراهی می‌شدند. 16 جنگنده نیروی هوایی نروژ و دو جنگنده F در نزدیکی ایسلند -15 نیروی هوایی ایالات متحده. پرواز از ایستگاه توقفگاه اولنگورسک به ونزوئلا 13 ساعت طول کشید. هیچ سلاح هسته ای در هواپیما وجود ندارد، اما موشک های آموزشی وجود دارد که با کمک آنها استفاده رزمی انجام می شود. این اولین بار در تاریخ فدراسیون روسیه است که هواپیماهای هوانوردی دوربرد از یک فرودگاه واقع در قلمرو یک کشور خارجی استفاده می کنند. در ونزوئلا، این هواپیما پروازهای آموزشی را بر فراز آب های خنثی در اقیانوس اطلس و دریای کارائیب انجام داد. در 18 سپتامبر 2008، در ساعت 10:00 به وقت مسکو (UTC+4)، هر دو هواپیما از فرودگاه Maiquetia در کاراکاس و بر فراز دریای نروژ برای اولین بار در سال های اخیرسوخت گیری شبانه در هوا از یک تانکر ایل-78 انجام داد. در ساعت 01:16 (به وقت مسکو) در 19 سپتامبر، آنها در فرودگاه پایه در انگلس فرود آمدند و رکوردی را در مدت زمان پرواز در Tu-160 ثبت کردند.
ولادیمیر دریک نماینده رسمی سرویس مطبوعاتی و بخش اطلاعات وزارت دفاع روسیه روز پنجشنبه به Interfax-AVN گفت: 10 ژوئن 2010 - رکورد حداکثر برد پرواز توسط دو بمب افکن استراتژیک Tu-160 ثبت شد. مدت زمان پرواز ناوهای موشکی با دو ساعت بیشتر از رقم سال گذشته به 24 ساعت و 24 دقیقه رسید در حالی که برد پرواز 18 هزار کیلومتر بود. حداکثر حجم سوخت در هنگام سوخت گیری 50 تن بود در حالی که قبلاً 43 تن بود.
طرح های نوسازی
به گفته فرمانده هوانوردی دوربرد روسیه، ایگور خووروف، این هواپیمای مدرن می‌تواند علاوه بر موشک‌های کروز، با استفاده از بمب‌های هوایی اهداف را مورد اصابت قرار دهد، از ارتباطات ماهواره‌های فضایی استفاده کند و ویژگی‌های آتش هدفمند را بهبود بخشد. .
تسلیحات
دو محفظه درون بدنه می توانند تا 40 تن سلاح را در خود جای دهند، از جمله چندین نوع موشک هدایت شونده، بمب های هدایت شونده و سقوط آزاد و سایر سلاح های تخریب، اعم از هسته ای و متعارف.
موشک های کروز استراتژیک در خدمت با Tu-160 X-55(12 واحد روی دو پرتابگر گردان چند موقعیتی) برای ضربه زدن به اهداف ثابت با مختصات از پیش تعیین شده طراحی شده اند که قبل از بلند شدن بمب افکن در حافظه موشک وارد می شوند. انواع موشک های ضد کشتی دارای یک سیستم راداری است.
برای اصابت به اهداف در بردهای کوتاهتر، این تسلیحات ممکن است شامل موشک های مافوق صوت هوابالستی باشد X-15(24 واحد در چهار پرتابگر).
تسلیحات بمب Tu-160 به عنوان یک سلاح "مرحله دوم" در نظر گرفته می شود که برای از بین بردن اهداف باقی مانده پس از اولین حمله موشکی بمب افکن در نظر گرفته شده است. همچنین در جایگاه های اسلحه قرار دارد و می تواند شامل انواع بمب های قابل تنظیم از جمله یکی از قوی ترین مهمات داخلی این کلاس - بمب های سری KAB-1500 با وزن 1500 کیلوگرم باشد.
این هواپیما همچنین می تواند به بمب های سقوط آزاد (حداکثر 40000 کیلوگرم) با کالیبرهای مختلف از جمله بمب های هسته ای، بمب های خوشه ای یکبار مصرف، مین های دریایی و سایر سلاح ها مجهز شود.
در آینده قرار است تسلیحات این بمب افکن به دلیل معرفی موشک های کروز با دقت بالا نسل جدید X-555 و X-101 تقویت شود که برد آنها افزایش یافته و برای نابودی زمین های استراتژیک و تاکتیکی طراحی شده اند. و اهداف دریایی تقریباً همه طبقات.
اصلاحات
تاکتیکی مشخصات فنی
مشخصات
مشخصات پرواز
وضعیت فعلی
نیروی هوایی روسیه در حال حاضر دارای 16 هواپیمای Tu-160 است.
در فوریه 2004، گزارش شد که قرار است سه هواپیمای جدید بسازد، هواپیماها در انبار کارخانه قرار داشتند و تاریخ تحویل به نیروی هوایی مشخص نشده بود.
Tu-160 یک ناو موشک انداز استراتژیک مافوق صوت با هندسه بال متغیر است. طراحی شده برای انهدام مهمترین اهداف با سلاح های هسته ای و متعارف در مناطق دورافتاده نظامی-جغرافیایی و اعماق پشت صحنه های عملیات نظامی قاره ای.
توسعه کامل موشک حامل بمب‌افکن استراتژیک مافوق صوت Tu-160 در دفتر طراحی توپولف در سال 1975 آغاز شد. بر اساس پیشنهادات و توصیه های TsAGI، یک پیکربندی آیرودینامیکی یک هواپیمای چند حالته ایجاد شد که عملاً قابلیت های هواپیمای Tu-95 را با یک بال جارو شده با نسبت تصویر بالا، با تغییر در زاویه رفت و برگشت ترکیب می کند. کنسول های بال در حال پرواز، آزمایش شده بر روی بمب افکن دوربرد Tu-22M، در ترکیب با یک بخش جدایی ناپذیر مرکزی از هواپیما، تا حدی بر روی SPS Tu-144 پیاده سازی شده است.
هواپیمای Tu-160 حفظ شد ویژگی های مشخصهبمب افکن کلاسیک سنگین - طراحی یک تک هواپیمای کنسولی، یک بال با نسبت ابعاد بالا، چهار موتور نصب شده روی بال (زیر قسمت ثابت آن)، یک ارابه فرود سه چرخه با پایه دماغه. تمامی سلاح های موشکی و بمب در داخل دو محفظه تسلیحاتی یکسان قرار دارند. خدمه کشتی هوایی استراتژیک متشکل از چهار نفر در یک کابین تحت فشار واقع در کمان هواپیما قرار دارند.
اولین پرواز هواپیمای Tu-160 در 18 دسامبر 1981 توسط خدمه خلبان آزمایشی برجسته بوریس ورمی انجام شد. آزمایشات پرواز عملکرد مورد نیاز را تایید کرد و در سال 1987 هواپیما شروع به خدمت کرد.
ناتو نام اولیه "RAM-P" را تعیین کرد و بعداً نام رمز جدیدی به هواپیما داده شد - "Blackjack".
مشخصات پرواز:
ابعاد.طول بال 55.7/35.6 متر، طول هواپیما 54.1 متر، ارتفاع 13.1 متر، مساحت بال 360/400 متر مربع. متر
تعداد صندلی.خدمه - چهار نفر.
موتورهاچهار موتور توربوفن NK-32 (4x14000/25000 kgf) در زیر بال در دو ناسل موتور قرار گرفته اند. APU در پشت طاقچه تکیه گاه ارابه فرود اصلی سمت چپ قرار دارد. سیستم کنترل موتور الکتریکی، با افزونگی هیدرومکانیکی است. یک بوم گیرنده سوخت جمع شونده برای سیستم سوخت‌گیری در پرواز وجود دارد (Il-78 یا Il-78M به عنوان هواپیمای سوخت‌رسان استفاده می‌شود).
وزن و بار، کیلوگرم:حداکثر تیک آف 275000 برخاست عادی 267600 هواپیما خالی 110000 سوخت 148000 بار رزمی معمولی 9000 کیلوگرم حداکثر بار رزمی 40000.
داده های پروازحداکثر سرعت در ارتفاع بالا 2000 کیلومتر در ساعت، حداکثر سرعتدر زمین 1030 کیلومتر در ساعت، سرعت فرود (با وزن فرود 140000 - 155000 کیلوگرم) 260-300 کیلومتر در ساعت، حداکثر سرعت صعود 60-70 متر بر ثانیه، سقف سرویس 16000 متر، برد پروازی عملی با بار معمولی 13200 کیلومتر با حداکثر بار 10500 کیلومتر طول برخاست (در حداکثر وزن برخاست) 2200 متر طول دویدن (وزن فرود 140000 کیلوگرم) 1800 متر.
تسلیحات.دو محفظه بار درون بدنه می‌توانند بارهای هدف مختلف را با جرم کل تا 40000 کیلوگرم در خود جای دهند. این شامل موشک های کروز استراتژیک (12 واحد در دو پرتابگر نوع درام چند موقعیت) و موشک های مافوق صوت هوابالستی Kh-15 (24 واحد در چهار پرتابگر) است.
در آینده برنامه ریزی شده است که تسلیحات این بمب افکن با معرفی موشک های کروز با دقت بالا از نسل جدید تقویت شود که برد آنها افزایش یافته و برای نابودی اهداف استراتژیک و تاکتیکی زمینی و دریایی تقریباً همه کلاس ها طراحی شده است.
این هواپیما از سطح بالایی از کامپیوتری شدن تجهیزات داخل هواپیما برخوردار است. سیستم اطلاعاتدر کابین ها با نشانگرهای الکترومکانیکی و نشانگرهای روی مانیتور نشان داده می شود. چرخ های فرمان سنتی برای وسایل نقلیه بزرگ با میله های کنترلی مشابه آنچه در هواپیماهای جنگنده استفاده می شود جایگزین شده است.
نیروی هوایی روسیه در حال حاضر 15 فروند Tu-160 در خدمت دارد. رهبری نیروی هوایی روسیه قصد دارد تعداد این هواپیماها را به 30 فروند افزایش دهد.
این مطالب بر اساس اطلاعات RIA Novosti و منابع باز تهیه شده است
بیش از سه دهه پیش، اولین پرواز بزرگترین هواپیمای نظامی تاریخ در فرودگاه رامنسکویه در نزدیکی مسکو انجام شد. هواپیمای مافوق صوت Tu-160.
آمریکایی ها بمب افکن جدید روسی را بلک جک یا «جک سیاه» نامیدند.
در میان خلبانان ما، او لقب غنایی "قو سفید" را دریافت کرد.
اعتقاد بر این است که توسعه یک بمب افکن جدید شوروی پاسخی به بمب افکن استراتژیک آمریکایی B-1 بود. 
تقریباً در تمام مشخصات، Tu-160 به طور قابل توجهی از رقیب اصلی خود جلوتر است.
سرعت "قوها" 1.5 برابر بیشتر است ، شعاع جنگی و حداکثر برد پرواز به همان اندازه زیاد است و موتورها تقریباً دو برابر قدرتمندتر هستند. 
شورای وزیران اتحاد جماهیر شوروی وظیفه توسعه یک بمب افکن استراتژیک آینده را در سال 1967 تنظیم کرد. در ابتدا، دفاتر طراحی سوخوی و میاسیشچف در کار بودند.
قبلاً در سال 1972 ، دفاتر طراحی پروژه های خود - "محصول 200" و M-18 را ارائه کردند.
کمیسیون دولتی همچنین پروژه خارج از رقابت دفتر طراحی توپولف را برای بررسی پذیرفت. اعضای کمیته مسابقه پروژه M-18 را از دفتر طراحی Myasishchev بیشتر دوست داشتند. الزامات اعلام شده نیروی هوایی را برآورده کرد.
با توجه به تطبیق پذیری آن، این هواپیما می تواند برای حل انواع مشکلات مورد استفاده قرار گیرد، دارای طیف وسیعی از سرعت و برد پروازی طولانی است. با این حال، با در نظر گرفتن تجربه دفتر طراحی توپولف در ایجاد هواپیماهای مافوق صوت پیچیده مانند Tu-22M و Tu-144، توسعه هواپیمای حامل استراتژیک به تیم توپولف سپرده شد.
توسعه دهندگان دفتر طراحی توپولف اسناد مربوط به پروژه های موجود را رها کردند و به طور مستقل شروع به کار بر روی شکل دادن به ظاهر هواپیمای حمله جدید کردند. 
در مجموع، حدود 800 شرکت و سازمان با پروفایل های مختلف مشغول کار بر روی Tu-160 در اتحاد جماهیر شوروی بودند.
تولید سریال این هواپیما در کازان KAPO به نام گوربونوف سازماندهی شد، جایی که هنوز هم تولید می شود. و علیرغم این واقعیت که در سال 1992 اعلام شد که تولید بمب افکن محدود می شود، کار در اوایل دهه 2000 از سر گرفته شد.
Tu-160 اولین هواپیمای سنگین داخلی بود که از سیستم کنترل پرواز با سیم استفاده کرد. در نتیجه برد پرواز افزایش یافته، قابلیت کنترل بهبود یافته و بار خدمه در شرایط سخت کاهش یافته است. 
سیستم دید و ناوبری این بمب افکن شامل یک رادار آینده نگر و یک دید تلویزیونی اپتیکال OPB-15T است.
مجتمع دفاعی روی هواپیمای بایکال دارای تجهیزات شناسایی تهدید رادیویی و مادون قرمز، سیستم‌های مقابله رادیویی و کارتریج‌های فریب قابل شلیک است.
در طول توسعه هواپیما، ارگونومی محل کار بهبود یافت، تعداد ابزارها و نشانگرها در مقایسه با Tu-22M3 کاهش یافت. برای کنترل هواپیما، همانطور که در هواپیماهای سنگین مرسوم است، فرمان وجود ندارد، بلکه دارای دسته است. 
در ابتدا ، این هواپیما منحصراً به عنوان حامل موشک - حامل موشک های کروز دوربرد با کلاهک هسته ای - برنامه ریزی شده بود.
در آینده برنامه ریزی شده بود تا برد مهمات قابل حمل را مدرن سازی و گسترش دهد. 
امروزه این هواپیما همچنین می تواند به بمب های سقوط آزاد (تا 40 تن) با کالیبرهای مختلف از جمله بمب های هسته ای، بمب های خوشه ای یکبار مصرف، مین های دریایی و سایر سلاح ها مجهز شود. 
در آینده برنامه ریزی شده است که تسلیحات این بمب افکن با کمک نسل جدید موشک های کروز بسیار دقیق X-555 و X-101 تقویت شود که برد آنها افزایش یافته و برای نابودی زمین و دریا هم استراتژیک و هم تاکتیکی طراحی شده است. اهداف 
یک سیستم کنترل برای موتور و مصرف سوخت، تراز و همچنین یک سیستم خدماتی که در شرایط بحرانی خدمه می توانند راهنمایی در مورد بهینه ترین اقدامات برای Tu-160 دریافت کنند، توسط Aviation Electronics and Communication Systems OJSC توسعه یافته است. .
این هواپیما مجهز به چهار موتور NK-32 است که در OJSC Kuznetsov توسعه یافته است، که اکنون بخشی از هلدینگ Rostec - United Engine Corporation (UEC) است. از نظر ساختاری، NK-32 یک موتور دو مداره سه شفت با اختلاط جریان های خروجی و پس سوز معمولی با نازل قابل تنظیم است.
در سال آیندهکوزنتسوف قصد دارد اولین موتور NK-32 را که بر روی موتور جدید تولید شده است به وزارت دفاع منتقل کند تجهیزات تولیدبا استفاده از فناوری های جدید 
اما هنوز ویژگی اصلیطراحی بمب افکن - جاروی بال متغیر.
این راه حل طراحی در آنالوگ آمریکایی - V-1 نیز استفاده شد.
بال های "قوی سفید" می توانند حرکت خود را از 20 به 65 درجه تغییر دهند. 
این راه حل دارای تعدادی مزیت است.
در هنگام برخاستن و فرود، بال های هواپیما به طرفین باز می شوند، رفت و برگشت آنها حداقل است.
این به شما امکان می دهد تا به حداقل سرعت برخاست و فرود برسید.
با وجود تمام وزن، هواپیما به باندهای بیش از حد طولانی نیاز ندارد، بلکه تنها به 2.2 کیلومتر برای برخاستن و 1.8 کیلومتر برای فرود نیاز دارد. 
از سوی دیگر، افزایش جاروب، زمانی که بال ها در هنگام پرواز به بدنه فشار می آورند، کشش آیرودینامیکی را کاهش می دهد و به فرد اجازه می دهد به حداکثر سرعت مافوق صوت دست یابد.
به عنوان مثال، اگر یک هواپیمای مسافربری غیرنظامی مسافت 8000 کیلومتری را به طور متوسط در 11 ساعت طی کند، آنگاه Tu-160 می تواند در 4 ساعت بدون سوخت گیری پرواز کند.
بنابراین، Tu-160 را می توان یک بمب افکن "چند حالته"، یعنی قادر به پرواز زیر و مافوق صوت در نظر گرفت. 
ویژگی های پروازی بالای هواپیما توسط تعدادی از رکوردهای جهانی تأیید شده است.
در مجموع، Tu-160 44 رکورد جهانی سرعت و ارتفاع پرواز را ثبت کرد.
به ویژه پرواز در مسیر بسته 1000 کیلومتری با بار 30 تنی با سرعت متوسط 1720 کیلومتر در ساعت انجام شد.
یکی از آخرین موارد ثبت شده، رکورد حداکثر برد پرواز است. مدت پرواز 24 ساعت و 24 دقیقه و برد آن 18 هزار کیلومتر بود. 
در حال حاضر نیروی هوایی روسیه 16 فروند Tu-160 در خدمت دارد. 
هر یک از هواپیماها نام خاص خود را دارند: "ایلیا مورومتس"، "ایوان یاریگین"، "واسیلی رشتنیکوف"، "میخائیل گروموف" و دیگران. 
مشخصات:
خدمه: 4 نفر
طول هواپیما: 54.1 متر
طول بالها: 55.7/50.7/35.6 متر
ارتفاع: 13.1 متر
مساحت بال: 232 متر مربع
وزن خالی: 110000 کیلوگرم
وزن برخاست معمولی: 267600 کیلوگرم
حداکثر وزن برخاست: 275000 کیلوگرم
موتورها: موتورهای توربوفن 4× NK-32
حداکثر رانش: 4 × 18000 kgf
رانش پس سوز: 4 × 25000 kgf
جرم سوخت، کیلوگرم 148000
مشخصات پرواز:
حداکثر سرعت در ارتفاع: 2230 کیلومتر در ساعت (1.87 متر)
سرعت کروز: 917 کیلومتر بر ساعت (0.77 متر)
حداکثر برد پرواز بدون سوخت گیری: 13950 کیلومتر
برد عملی پرواز بدون سوخت گیری: 12300 کیلومتر
شعاع رزمی: 6000 کیلومتر
مدت زمان پرواز: 25 ساعت
سقف خدمات: 15000
سرعت صعود: 4400 متر در دقیقه
طول دویدن 900 متر
طول دویدن 2000 متر
بار بال:
در حداکثر وزن برخاست: 1185 کیلوگرم بر متر مربع
در وزن برخاست معمولی: 1150 کیلوگرم بر متر مربع
نسبت رانش به وزن:
در حداکثر وزن برخاست: 0.37
در وزن برخاست عادی: 0.36
بر اساس برنامه های نیروی هوایی، بمب افکن های استراتژیک مدرنیزه خواهند شد.
مراحل نهایی آزمایش اکنون در حال انجام است و کار توسعه در حال تکمیل است. طبق پیش بینی ها، نوسازی باید در سال 2019 تکمیل شود. 
به گفته فرمانده هوانوردی دوربرد روسیه، ایگور خووروف، این هواپیمای مدرن می‌تواند علاوه بر موشک‌های کروز، با استفاده از بمب‌های هوایی اهداف را مورد اصابت قرار دهد، از ارتباطات ماهواره‌های فضایی استفاده کند و ویژگی‌های آتش هدفمند را بهبود بخشد. . تجهیزات الکترونیکی و هوانوردی نیز دستخوش نوسازی کامل خواهند شد.
در اواسط ژانویه 2018، بمب‌افکن حامل موشک استراتژیک مافوق صوت Tu-160M با شماره سریال 0804 آزمایشات پروازی خود را برای اولین بار آغاز کرد و در تاریخ 25 ام، این هواپیما به نام اولین فرمانده کل نیروی هوایی روسیه، پیوتر دینکین، به رئیس جمهور نشان داده شد. چرا روسیه به هواپیمای شوروی نیاز دارد و چه آینده ای برای آن آماده می شود؟
دیروز
Tu-160 به عنوان بزرگترین و سنگین ترین هواپیمای مافوق صوت جهان شناخته می شود. طبق داده های باز، حداکثر سرعت وسیله نقلیه 2230 کیلومتر در ساعت، برد پرواز 13900 کیلومتر، ارتفاع 22 کیلومتر، طول بال ها تا 56 متر است. Tu-160 با توانایی حمل تا 40 تن سلاح، پاسخ شوروی به B-1 لنسر آمریکایی بود. هدف و ویژگی های اساسیهر دو هواپیما با یکدیگر قابل مقایسه هستند.
اولین پرواز B-1 Lancer در سال 1974 انجام شد، در حالی که بلک جک (به قول آمریکایی ها Tu-160) تنها در سال 1981 پرواز کرد. وسیله نقلیه شوروی توسط دفتر طراحی توپولف ساخته شد که بخشی از اسناد پروژه های رقیب M-18/20 دفتر طراحی Myasishchev و T-4MS را دریافت کرد.
طراحی آیرودینامیکی Tu-160 یادآور Tu-22M مافوق صوت است که از یک بال متغییر در پرواز استفاده می کند، علاوه بر این، ماشین جدید شبیه Tu-144، اولین مافوق صوت جهان است هواپیمای مسافربری، یک طرح یکپارچه دریافت کرد که در آن بدنه در واقع به عنوان ادامه بال عمل می کند و در نتیجه باعث افزایش بالابر می شود.
اگرچه دفتر طراحی توپولف به طور مفهومی از پیشرفت های خود در هنگام ایجاد Tu-160 استفاده کرد، اما عملاً این دستگاه از ابتدا توسعه یافت. محصول جدید به چالشی جدی برای صنعت هوانوردی اتحاد جماهیر شوروی تبدیل شد که پاسخی برای آن یافت که تا به امروز اهمیت خود را از دست نداده است.
تنها در سه سال، دفتر طراحی Kuibyshev Kuznetsov موتور NK-32 را برای Tu-160 ایجاد کرد، برنامه ریزی شده است که (به جای D-18T اوکراینی) واحدهای هواپیمای حمل و نقل نظامی An-124 Ruslan را توسعه دهد. و بمب افکن-موشک حامل استراتژیک روسیه PAK DA (مجتمع حمل و نقل هوایی پیشرفته).
Tu-160 که ثبات ساکن ندارد (موقعیت مرکز جرم ماشین با مصرف سوخت و رها شدن سلاح تغییر می کند)، اولین هواپیمای سنگین سریال شوروی بود که مجهز به سیستم کنترل پرواز با سیم بود (برای اولین بار در جهان ، چنین طرحی در دهه 1930 توسط همان هواپیمای مسافربری دفتر طراحی توپولف ANT-20 "" ایجاد شد.
Tu-160 همچنین یک سیستم دفاعی جدید "بایکال" دریافت کرد که به شما امکان می دهد سیستم های دفاع هوایی دشمن را با اهداف کاذب و عناصری برای کاهش دید رادار و فروسرخ هواپیما ردیابی، مسدود یا منحرف کنید.
تولید سریال Tu-160 در گوربونوف راه اندازی شد که قبلاً Tu-4، Tu-22 و Tu-22M را تولید می کرد. مونتاژ یک ماشین جدید نه تنها مستلزم ساخت کارگاه های اضافی، بلکه همچنین معرفی فن آوری های جدید بود. به طور خاص، این شرکت جوشکاری پرتو الکترونی را روی تیتانیوم معرفی کرد که از آن بخش مرکزی هواپیما ایجاد شد. این فناوری که ده سال پیش توسط کارخانه گم شده بود، اکنون بازسازی شده است.
در مجموع، 36 Tu-160 تا سال 1992 ساخته شد، در همان زمان در کارخانه گوربونوف، چهار وسیله نقلیه دیگر در درجات مختلف آمادگی وجود داشت. در سال 1999 سی و هفتمین هواپیما و در سال 2007 سی و هشتمین هواپیما پرواز کردند. "پیتر دینکین" سی و نهمین Tu-160 شد. امروز روسیه دارای 17 هواپیمای عملیاتی است که حداقل 9 فروند Tu-160 توسط اوکراین قطع شده است. 11 باقیمانده در اختیار موزه ها قرار گرفتند، برای آزمایش استفاده شدند یا در شرایط اضطراری قرار گرفتند.
امروز
هواپیماهای Tu-160 که در دسترس روسیه هستند، تحت مدرن سازی قرار خواهند گرفت. به ویژه، این هواپیما موتورهای جدید NK-32 سری دوم، سیستم های اویونیک و دفاعی روی برد و همچنین موشک های استراتژیک با برد بلندتر و قدرتمندتر (که قبلاً در اصلاح Tu-160M2 قرار دارد) دریافت می کند. این نوآوری‌ها که افزایش کارایی بلک جک را تا 60 درصد ممکن می‌سازد، بر روی Tu-160M "Peter Deinekin" آزمایش می‌شوند که تاکنون فقط کمی با مدل Tu-160 تفاوت دارد.
تا به امروز، بلک جک تنها در عملیات خصمانه در سوریه شرکت کرده است، جایی که مواضع (یک سازمان تروریستی ممنوعه در روسیه) را با موشک‌های کروز X-555 (برد پرواز تا 2500 کیلومتر) و X-101 (به اهدافی در منطقه مورد اصابت قرار می‌دهد). مسافت تا 7500 کیلومتر).
به نظر می رسد بلک جک به سمت احیای پیش می رود. علاوه بر ارتقاء هواپیماهای موجود به نسخه Tu-160M2، ارتش روسیه انتظار دارد ده فروند دیگر از این قبیل را از کارخانه هوانوردی گوربونوف کازان دریافت کند، ارزش قرارداد 160 میلیارد روبل است. در این صورت، تا اواسط دهه 2020، نیروهای هوافضای روسیه 27 فروند Tu-160M2 در اختیار خواهند داشت.
فردا
پیشرفت ها و فناوری های مورد استفاده در مدرن سازی بلک جک برنامه ریزی شده است تا در ساخت هواپیماهای جدید استفاده شود. از Tu-160M2 است که نسل جدید ناو بمب افکن-موشک استراتژیک PAK DA (مجتمع هوانوردی پیشرفته برای هوانوردی دوربرد) یک موتور، عناصر اویونیک و یک سیستم دفاعی روی برد دریافت می کند. برخلاف Tu-160، PAK DA در حال توسعه یک هواپیمای مادون صوت خواهد بود، زیرا در ابتدا بر استفاده از سلاح های با دقت بالا متکی است.
بمب افکن استراتژیک TU-160 که در اصطلاح ناتو به آن "قوی سفید" یا بلک جک (باتوم) می گویند، یک هواپیمای منحصر به فرد است.
TU-160 دارای مشخصات فنی عالی است: این مهیب ترین بمب افکنی است که می تواند موشک های کروز را نیز حمل کند. این بزرگترین هواپیمای مافوق صوت و برازنده در جهان است. در دهه 1970-1980 در دفتر طراحی توپولف توسعه یافت و دارای بال جارویی متغیر است. در خدمت از سال 1987.
بمب افکن TU-160 به "پاسخ" برنامه AMSA (هواپیمای استراتژیک سرنشین دار پیشرفته) ایالات متحده تبدیل شد که در آن هواپیمای بدنام B-1 Lancer ساخته شد. ناو موشک انداز TU-160 تقریباً در تمام مشخصات به طور قابل توجهی از رقبای اصلی خود لنسر جلوتر بود. سرعت Tu 160 1.5 برابر بیشتر است، حداکثر برد پرواز و شعاع جنگی به همان اندازه زیاد است. و نیروی رانش موتورها تقریبا دو برابر قوی تر است. در عین حال ، "رادارگریز" B-2 Spirit نمی تواند هیچ مقایسه ای را تحمل کند ، که در آن به معنای واقعی کلمه همه چیز به خاطر پنهان کاری از جمله مسافت ، ثبات پرواز و ظرفیت بار قربانی شده است. 
مقدار و هزینه TU-160
هر ناو موشک انداز دوربرد TU-160 یک محصول یک تکه و نسبتاً گران قیمت است. از زمان ایجاد آنها، تنها 35 فروند از این هواپیما ساخته شده است که مرتبه قدر کمتری دست نخورده باقی مانده است. این هواپیما تنها محصولی است که نام خود را دریافت کرده است. هر یک از هواپیماهای ساخته شده نام خاص خود را دارد که به افتخار قهرمانان ("ایوان یاریگین")، طراحان ("ویتالی کوپیلوف")، قهرمانان مشهور ("ایلیا مورومتس") و البته خلبانان ("پاول تاران") اختصاص داده شده است. "، "والری چکالوف" و دیگران).
قبل از فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی، 34 هواپیما با 19 بمب افکن باقی مانده در اوکراین، در پایگاه پریلوکی ساخته شد. با این حال، این وسایل نقلیه برای کار بسیار گران بودند و به سادگی برای ارتش کوچک اوکراین مورد نیاز نبودند. اوکراین پیشنهاد داد 19 فروند TU-160 به روسیه در ازای خرید هواپیمای Il-76 (1 به 2) یا رد بدهی گاز به روسیه بدهد. اما برای روسیه این غیرقابل قبول بود. علاوه بر این، اوکراین تحت تأثیر ایالات متحده قرار گرفت که در واقع 11 فروند TU-160 را نابود کرد. 8 فروند هواپیما برای رد بدهی گاز به روسیه منتقل شد.
تا سال 2013، نیروی هوایی 16 فروند Tu-160 داشت. روسیه تعداد بسیار کمی از این هواپیماها را در اختیار داشت، اما ساخت آنها هزینه زیادی داشت. بنابراین تصمیم گرفته شد 10 بمب افکن از 16 بمب افکن موجود به استاندارد Tu-160M مدرنیزه شود. هوانوردی دوربرد باید در سال 2015 6 فروند TU-160 مدرن دریافت کند. با این حال، در شرایط مدرنحتی نوسازی TU-160 های موجود نمی تواند وظایف نظامی تعیین شده را حل کند. از این رو، طرح هایی برای ساخت ناوهای موشکی جدید به وجود آمد.
در سال 2015، کازان تصمیم گرفت امکان شروع تولید TU-160 جدید در تاسیسات KAZ را در نظر بگیرد. این طرح ها در نتیجه شرایط کنونی بین المللی شکل گرفت. با این حال، این یک کار دشوار اما قابل حل است. برخی از فن آوری ها و پرسنل از بین رفتند، اما، با این وجود، این کار کاملاً امکان پذیر است، به ویژه از آنجایی که دو هواپیمای ناتمام وجود دارد. هزینه یک ناو موشک انداز حدود 250 میلیون دلار است.
تاریخچه ایجاد TU-160
تکلیف طراحی در سال 1967 توسط شورای وزیران اتحاد جماهیر شوروی تدوین شد. دفاتر طراحی میاسیشچف و سوخوی در کار بودند و چند سال بعد گزینه های خود را پیشنهاد کردند. این بمب افکن ها قادر به توسعه بودند سرعت مافوق صوتو از آن برای غلبه بر سیستم های دفاع هوایی استفاده کنید. دفتر طراحی توپولف که تجربه توسعه بمب افکن های Tu-22 و Tu-95 و همچنین هواپیمای مافوق صوت Tu-144 را داشت، در این مسابقه شرکت نکرد. در پایان، پروژه دفتر طراحی Myasishchev به عنوان برنده شناخته شد، اما طراحان زمان برای جشن گرفتن پیروزی نداشتند: پس از مدتی دولت تصمیم گرفت پروژه را در دفتر طراحی Myasishchev ببندد. تمام اسناد مربوط به M-18 به دفتر طراحی توپولف منتقل شد که با Izdeliye-70 (هواپیمای آینده TU-160) به رقابت پیوست.
الزامات زیر برای بمب افکن آینده اعمال شد:
برد پرواز در ارتفاع 18000 متری با سرعت 2300-2500 کیلومتر در ساعت در 13 هزار کیلومتر؛
برد پرواز در نزدیکی زمین 13 هزار کیلومتر و در ارتفاع 18 کیلومتری در حالت زیر صوت است.
هواپیما باید با سرعت کروز مافوق صوت به هدف نزدیک شود، بر دفاع هوایی دشمن غلبه کند - با سرعت کروز نزدیک زمین و در حالت مافوق صوت در ارتفاع بالا.
وزن کل بار رزمی باید 45 تن باشد.
اولین پرواز نمونه اولیه (Izdeliye "70-01") در فرودگاه Ramenskoye در دسامبر 1981 انجام شد. محصول "70-01" توسط خلبان آزمایشی بوریس ورمیف و خدمه اش به صورت آزمایشی اجرا شد. نسخه دوم (محصول "70-02") پرواز نکرد، از آن برای تست های استاتیک استفاده شد. بعداً یک هواپیمای دوم (محصول "70-03") به آزمایشات پیوست. ناو موشک انداز مافوق صوت TU-160 در سال 1984 در کارخانه هوانوردی کازان به تولید سریال رسید. در اکتبر 1984، اولین هواپیمای تولیدی، در مارس 1985 - دومین وسیله نقلیه تولیدی، در دسامبر 1985 - سوم، در اوت 1986 - چهارمین پرواز کرد.
در سال 1992، بوریس یلتسین تصمیم گرفت در صورت توقف تولید سریال B-2، تولید سریال Tu-160 را متوقف کند. تا آن زمان 35 فروند هواپیما تولید شده بود. KAPO تا سال 1994 KAPO شش بمب افکن را به نیروی هوایی روسیه منتقل کرد. آنها در منطقه ساراتوف در فرودگاه انگلس مستقر بودند.
ناو جدید موشکی TU-160 ("Alexander Molodchiy") در می 2000 بخشی از نیروی هوایی شد. مجموعه TU-160 در سال 2005 به بهره برداری رسید. در آوریل 2006، اتمام آزمایش موتورهای مدرن NK-32 ایجاد شده برای TU-160 اعلام شد. موتورهای جدید با افزایش قابلیت اطمینان و افزایش قابل توجه عمر مفید مشخص می شوند. در دسامبر 2007، اولین پرواز هواپیمای تولیدی جدید TU-160 انجام شد. سرهنگ ژنرال الکساندر زلین، فرمانده کل نیروی هوایی، در آوریل 2008 اعلام کرد که یک بمب افکن روسی دیگر در سال 2008 وارد خدمت نیروی هوایی خواهد شد. این هواپیمای جدید "ویتالی کوپیلوف" نام داشت. برنامه ریزی شده بود که سه TU-160 عملیاتی دیگر در سال 2008 مدرنیزه شوند.
مشخصات
TU-160 دارای مشخصات فنی زیر است:خدمه: 4 نفر
طول 54.1 متر است.
طول بال ها 55.7/50.7/35.6 متر است.
ارتفاع 13.1 متر
مساحت بال 232 متر مربع است.
وزن خالی هواپیما 110000 کیلوگرم است.
وزن برخاست معمولی 267600 کیلوگرم است.
حداکثر وزن برخاست 275000 کیلوگرم است.
نوع موتور: 4×TRDDF NK-32.
حداکثر رانش 4×18000 kgf است.
رانش پس سوز 4×25000 kgf است.
جرم سوخت 148000 کیلوگرم است.
حداکثر سرعت در ارتفاع 2230 کیلومتر بر ساعت است.
سرعت کروز 917 کیلومتر بر ساعت است.
حداکثر برد بدون سوخت گیری 13950 کیلومتر است.
برد عملی بدون سوخت گیری 12300 کیلومتر است.
شعاع رزمی 6000 کیلومتر است.
مدت زمان پرواز 25 ساعت است.
سقف سرویس 21000 متر است.
سرعت صعود 4400 متر در دقیقه است.
طول برخاست/دویدن 900/2000 متر است.
بار بال در وزن برخاست معمولی 1150 کیلوگرم بر متر مربع است.
بار بال در حداکثر وزن برخاست 1185 کیلوگرم بر متر مربع است.
نسبت رانش به وزن در وزن برخاست عادی 0.36 است.
نسبت رانش به وزن در حداکثر وزن برخاست 0.37 است.
ویژگی های طراحی
هواپیمای White Swan با استفاده گسترده از راه حل های اثبات شده برای هواپیماهایی که قبلاً در دفتر طراحی ساخته شده بودند ایجاد شد: Tu-142MS، Tu-22M و Tu-144، و برخی از اجزاء، مجموعه ها و برخی از سیستم ها بدون تغییر به هواپیما منتقل شدند. "White Swan" طرحی دارد که به طور گسترده ای از کامپوزیت ها، فولاد ضد زنگ، آلیاژهای آلومینیوم V-95 و AK-4، آلیاژهای تیتانیوم VT-6 و OT-4 استفاده می کند یک بال متغییر جارو، کیل و تثبیت کننده بال های متحرک، ارابه فرود سه چرخه. مکانیزاسیون بال شامل فلپ‌های دو شکاف، لت‌ها و فلپرون‌ها و اسپویلرها برای کنترل رول استفاده می‌شود. چهار موتور NK-32 در قسمت پایینی بدنه به صورت جفت در ناسل های موتور نصب شده اند. TA-12 APU به عنوان یک واحد قدرت مستقل استفاده می شود. گلایدر دارای یک مدار مجتمع است. از نظر فنی، از شش بخش اصلی تشکیل شده است که از F-1 تا F-6 شروع می شود. در قسمت دماغه بدون مهر و موم، یک آنتن رادار در یک فیرینگ رادیویی شفاف در پشت آن یک محفظه تجهیزات رادیویی بدون مهر و موم قرار دارد. قسمت مرکزی یک تکه بمب افکن، به طول 47.368 متر، شامل بدنه است که شامل کابین خلبان و دو محفظه بار است. بین آنها یک قسمت ثابت از بال و یک محفظه کیسون از بخش مرکزی، قسمت عقب بدنه و ناسل های موتور وجود دارد. کابین خلبان یک محفظه تحت فشار است که علاوه بر ایستگاه های کاری خدمه، تجهیزات الکترونیکی هواپیما، بال روی یک بمب افکن متغییر قرار دارد. بال دارای حداقل رفت و برگشت 57.7 متر است. بال از ساختار صندوقدار است که عمدتاً از آن ساخته شده است آلیاژهای آلومینیوم. قسمت چرخان بال از 20 تا 65 درجه در امتداد لبه جلو حرکت می کند. فلپ‌های دو شکاف سه‌بخشی در امتداد لبه‌های انتهایی و لت‌های چهاربخشی در امتداد لبه جلویی نصب می‌شوند. برای کنترل رول اسپویلرهای شش بخش و همچنین فلاپرون وجود دارد. حفره داخلی بال به عنوان مخازن سوخت استفاده می شود. کنترل‌ها دوتایی هستند و به‌جای فرمان، دسته‌هایی نصب شده‌اند. هواپیما در زمین با استفاده از یک تثبیت کننده تمام حرکت، در مسیر - توسط یک باله تمام متحرک، و در رول - توسط اسپویلرها و فلاپرون ها کنترل می شود. سیستم ناوبری K-042K دو کاناله "قو سفید" یکی از راحت ترین هواپیماهای جنگی است. در طول پرواز 14 ساعته، خلبانان این فرصت را دارند که بایستند و حرکات کششی انجام دهند. همچنین یک آشپزخانه در کشتی با کمد برای گرم کردن غذا وجود دارد. یک توالت نیز وجود دارد که قبلاً در بمب افکن های استراتژیک موجود نبود. در حوالی حمام بود که هنگام انتقال هواپیما به ارتش یک جنگ واقعی رخ داد: آنها نمی خواستند ماشین را بپذیرند، زیرا طراحی حمام ناقص بود.
تسلیحات
در ابتدا، TU-160 به عنوان یک حامل موشک ساخته شد - حامل موشک های کروز با کلاهک های هسته ای دوربرد، که برای انجام حملات گسترده به مناطق طراحی شده بود. در آینده، برنامه ریزی شده بود که محدوده مهمات قابل حمل را گسترش داده و نوسازی کند، همانطور که توسط شابلون های روی درهای محفظه های بار با گزینه هایی برای آویزان کردن طیف وسیعی از محموله مشهود است.
TU-160 مجهز به موشک های کروز استراتژیک Kh-55SM است که برای انهدام اهداف ثابت استفاده می شود که مختصات آنها را قبل از بلند شدن در حافظه موشک وارد می کند. این موشک ها شش بار بر روی دو پرتابگر طبل MKU-6-5U در محفظه بار هواپیما قرار دارند. تسلیحات برای درگیری کوتاه برد ممکن است شامل موشک های هوابالستیکی مافوق صوت Kh-15S (12 برای هر MKU) باشد.
پس از تبدیل مناسب، بمب افکن را می توان به بمب های سقوط آزاد با کالیبرهای مختلف (تا 40000 کیلوگرم)، از جمله بمب های خوشه ای یکبار مصرف، بمب های هسته ای، مین های دریایی و سایر سلاح ها مجهز کرد. در آینده برنامه ریزی شده است که تسلیحات این بمب افکن با استفاده از موشک های کروز با دقت بالا به میزان قابل توجهی تقویت شود. جدیدترین نسل X-101 و X-555 که برد آنها افزایش یافته است و همچنین برای نابودی اهداف تاکتیکی دریایی و زمینی و همچنین اهداف استراتژیک تقریباً همه کلاس ها طراحی شده اند.