Pak ta aviones de transporte pesado. Proyecto PAK TA: avión supersónico para el transporte de tropas (5 fotos)

La United Aircraft Corporation (UAC) informó que está negociando con el Ministerio de Defensa ruso la creación de un prometedor avión de transporte militar. Además, en realidad no será uno, sino toda una familia de aviones con la máxima unificación de componentes y mecanismos, instrumentación y plantas de energía.

Previamente Viceministro de Defensa, Yuri Borisov afirmó que el departamento militar está interesado en la creación de un avión superpesado para la Aviación de Transporte Militar (MTA). Y que la UAC tendrá que solucionar este problema lo antes posible.

Incluso antes, a principios de este año, apareció información de que el Ministerio de Defensa ya había prácticamente preparado las especificaciones técnicas que debe cumplir un prometedor avión de transporte. Sin embargo, todavía no ha llegado el momento de revelar al menos parcialmente el aspecto del futuro coche.

Se puede aprender mucho más sobre el próximo trabajo a partir de la información que la dirección de Ilyushin Design Bureau comparte periódicamente con los medios. Con esta información, es realista decir que el proyecto de una familia de prometedores trabajadores del transporte se llamará "Ermak". Y que el OKB trabaja en la nueva máquina desde finales de los años 80. En ese momento, el avión de "alta capacidad" en el que estaba trabajando el equipo Ilyushin se llamaba Il-106. Se suponía que debía transportar cargas de entre 80 y 100 toneladas. Es decir, sólo entre 20 y 40 toneladas menos de lo que puede hacer el famoso "Ruslan" de la Oficina de Diseño Antonov, el An-124. La producción del prototipo estaba prevista para 1995 y las pruebas estatales para 1997.

Cuando el trabajo de diseño y desarrollo estaba casi terminado, el proyecto fue cancelado. Dos factores estaban en juego. En primer lugar, la falta de financiación. En segundo lugar, se decidió que la capacidad de la flota An-124 existente debería ser suficiente para completar todo el alcance de las tareas que enfrenta la BTA. Pero estas tareas le parecieron insignificantes al Kremlin. Dado que en aquel momento prevalecían los sentimientos “pacifistas” entre los máximos dirigentes del país: ¿por qué alimentar a nuestro propio ejército voraz cuando, se podría decir, estamos bajo la protección de la OTAN?

Un cuarto de siglo pasó desapercibido. Ha corrido una buena cantidad de agua por debajo del puente. Y el ejército necesitaba un nuevo avión de transporte pesado. Hay muchas razones.

En primer lugar, actualmente en BTA sólo funcionan diez rusos. En las nuevas condiciones, cuando el ejército se está desarrollando rápidamente, esto claramente no es suficiente.

En segundo lugar, el avión de transporte Il-76MD-90A, que se está produciendo en masa, es, por supuesto, una máquina maravillosa. Con excelentes características de vuelo: con un alcance de casi 7 mil km, consume combustible de manera económica. Con alta capacidad de supervivencia: el avión está equipado con equipo de guerra electrónica, un soporte de artillería y hay unidades de suspensión para contenedores con armas. Y no levanta tan poco: 60 toneladas.

Sin embargo, está surgiendo una nueva generación de vehículos blindados, más pesados ​​que la anterior. Y a Il le resulta problemático transportar no solo tanques en la plataforma Armata, sino también los últimos vehículos blindados de transporte de personal. Además, el fuselaje es claramente demasiado estrecho para albergar, por ejemplo, helicópteros.

En tercer lugar, como demostró la creación de la base aérea de Khmeimim en Siria, la MTA no tenía poder suficiente para desplegar rápidamente fuerzas significativas a una distancia de varios miles de kilómetros de las fronteras rusas. Tuvimos que idear el "Syrian Express": entrega de carga militar por mar en grandes barcos de desembarco (como demostró esta operación, también tenemos muchos menos barcos de desembarco de los que nos gustaría). Esto llevó varios meses; el plazo para una respuesta rápida es inaceptable.

Por cierto, a diferencia de la Federación Rusa, Occidente siempre ha evaluado adecuadamente el papel del VTA en la guerra moderna. Y no gastó dinero en ello. ¿Cuál es el resultado? Hoy en día, las capacidades de combate del MTA ruso son inconmensurables con las que han tenido sus colegas estadounidenses durante mucho tiempo. Gracias a la gran cantidad de portaaviones pesados, Estados Unidos tiene la capacidad de desplegar fuerzas rápidamente para participar en grandes operaciones militares, tanto aéreas como terrestres. La Fuerza Aérea Militar de EE. UU. opera 45 C-5 Galaxy (100 t de carga útil) y 190 C-17 Globemaster III (77 t). Rusia todavía tiene en servicio cuatro An-22 Antey (60 toneladas), diez An-124 Ruslan (120 toneladas) y alrededor de un centenar de Il-76.

Además, el nuevo Il-76MD-90A con una capacidad de carga útil de 60 toneladas se puede contar con los dedos de una mano. Los viejos Ilyas son capaces de transportar carga con un peso total de hasta 45 toneladas.

Sumando la capacidad de carga de las dos flotas aéreas militares (aunque este es solo uno de los criterios para la efectividad de combate del ejército, pero al mismo tiempo es uno de los principales), obtenemos: un total de 19,130 ​​​​toneladas para Estados Unidos y 4.940 toneladas para Rusia. La diferencia es cuádruple.

En cuarto lugar, la negativa de Ucrania a cooperar con Rusia ha creado un nuevo problema. La semana pasada se supo que la Oficina de Diseño Antonov demandó a la planta rusa Aviakor por 3 millones de dólares por el uso de propiedad intelectual ucraniana. El hecho es que Aviakor, como parte de una empresa conjunta, produjo el An-140 desarrollado por Antonov. Hace casi dos años, la producción se estancó debido al cese del suministro desde Ucrania. Es cierto que la planta de aviones de Samara, según los abogados de Antonov, dejó de pagar regalías en 2012. Para resolver pacíficamente el conflicto, hace dos meses los habitantes de Samara ofrecieron comprar una licencia para la producción del An-140, pero los ucranianos no quedaron satisfechos con esto.

El mantenimiento de la preparación técnica de los rusos que operan en la cooperación técnico-militar rusa lo lleva a cabo la Oficina de Diseño Ilyushin. Es decir, realiza trabajos de reparación y trabajos para alargar la vida útil. Después de lo cual emite un certificado. Pero los militares también enfrentaron muchos problemas en las nuevas circunstancias. Después de todo, Ucrania se niega categóricamente a suministrarles repuestos para aviones. Pero montar una producción en “microlotes” para una docena de aviones es demasiado problemático.

La UAC, con gran cautela, señala el año del posible inicio de producción de prometedores aviones de transporte: 2024. Y esto no es una coincidencia. ¿Porque no está del todo claro si Ilyushin Design Bureau ha completado su OCD? Dado que la información (de los diseñadores del OKB, de los funcionarios de la UAC, de los generales del Ministerio de Defensa y Aviación Militar) sobre el prometedor vehículo es bastante diferente.

Podría ser un avión único, no familiar, con una capacidad de carga útil de 80 toneladas. Entonces, lo más probable es que los ilyushinitas simplemente lleven al Il-106, una vez "cortado", a un final victorioso. Por supuesto, se instalará aviónica moderna en el avión; probablemente se utilizarán nuevos materiales durante la construcción del fuselaje y se instalarán motores más eficientes. El resultado se llamará "Ermak".

Hay que decir que entonces "Ermak" se parecerá al vehículo más popular de la Fuerza Aérea Militar de los EE. UU., el C-17 Globemaster III. Como lo demuestra una comparación de sus características de rendimiento:

Sin embargo, existe una versión según la cual en Rusia se seguirán fabricando tres aviones con el mismo motor. Solo que el que tenga una capacidad de elevación de 80 toneladas tendrá dos motores instalados. El diseñado para 120 toneladas tiene cuatro motores. Pues el más pesado, capaz de transportar 160 toneladas, tiene ocho motores.

Boeing C-17 (Foto: Marina Lystseva/TASS)

Sin embargo, es en los motores donde el problema más grave hoy en día es. Para el Il-106, la Oficina de Diseño Kuznetsov de Samara (entonces Kuibyshev) desarrolló un motor con una relación de derivación ultra alta NK-92. Se suponía que debía proporcionar un empuje de despegue de 18 tf. Pero debido a la finalización del proyecto Il-106, se detuvieron los trabajos en el motor.

Para el prometedor Ermak, incluso este motor será bastante débil. Necesitamos uno nuevo, como tienden a creer los expertos, con un empuje de aproximadamente 30 tf. Hay información de que la empresa de Perm Aviadvigatel tiene la intención de fabricar un nuevo motor para un prometedor avión de transporte. Sin embargo, hay motivos para suponer que los diseñadores de Samara podrán afrontar mejor esta tarea. Pero esto no será fácil de lograr: será necesario alcanzar y superar a la Ucrania soviética. Porque el motor D-18T con un empuje de 23,4 t para el An-124 se desarrolló en la Oficina de Diseño "Progress" de Zaporozhye a mediados de los años 80.

Ermak está sujeto a estrictos requisitos operativos. Según los desarrolladores, podrá aterrizar “en una franja de concreto, en una franja de tierra o en cualquier cosa”. ¿Por qué se diseñan chasis especiales? Se espera que para agilizar las operaciones de carga y descarga, Ermak esté equipado con dos rampas, delantera y trasera, así como con toda la mecanización necesaria para ello.

Bueno, y finalmente, el avión podrá operar en condiciones árticas. Y esto es comprensible; los desarrolladores de casi cualquier equipo y armamento militar ruso ahora hablan de esto. Esta es la tendencia y, si la sigue, puede obtener más financiación.

2014
Informes iniciales sobre el complejo de aviación avanzada de aviación de transporte.

Según los planes de la Comisión Militar-Industrial del gobierno ruso, para 2024 el ejército ruso debería recibir 80 unidades del nuevo avión de transporte pesado PAK TA (Complejo de Aviación Avanzada de Aviación de Transporte), que, volando a velocidades hipersónicas, podrá llegar a cualquier punto del planeta en aproximadamente siete horas. Según las especificaciones indicadas, el avión PAK TA podrá volar a velocidades de hasta 2.000 kilómetros por hora, tener una autonomía de vuelo de hasta 7.000 kilómetros y levantar en el aire cargas de hasta 200 toneladas. Una flota de aviones de transporte de este tipo podrá, si es necesario, transportar rápidamente un "puño blindado" de 400 tanques Armata ultramodernos con munición completa y todos los servicios relacionados. La tarea principal de los transportistas de PAK TA será transportar equipo militar de diversos tipos, incluidos no sólo los tanques Armata, sino también cañones de artillería autopropulsados, sistemas de misiles antiaéreos, lanzadores de misiles tácticos, sistemas de lanzamiento múltiple de cohetes y sistemas antitanques. vehículos de combate del tipo Sprut-SD.

Los aviones PAK-TA tendrán una cubierta de varios niveles equipada con un sistema automático de carga y descarga, además, serán capaces de lanzar en paracaídas cualquier equipo y tropas aerotransportadas;

Sin embargo, ya en la primavera de 2015, comenzaron a aparecer en los medios los siguientes mensajes:

El prometedor complejo de aviación para la aviación de transporte (PAK TA) recibió un nuevo nombre: Il-106. La capacidad de carga del vehículo alcanzará las 80-100 toneladas y el primer vuelo está previsto para 2024. En el futuro, el Il-106 tendrá que sustituir al avión de transporte An-124 Ruslan y al Il-76.

Aspecto conceptual estimado del futuro avión.

El avión militar de transporte de carga PAK-TA será desarrollado por especialistas del Complejo de Aviación S.V. Ilyushin, y la base para el nuevo proyecto podría ser, en este caso, el proyecto del avión Il-106, con una capacidad de carga útil de 80 toneladas, que ganó. una licitación gubernamental a finales de los años 1980, pero que fue abandonada tras el colapso de la Unión Soviética.

agosto 2015
Informes de prensa sobre el Complejo de Aviación Avanzada de Aviación de Transporte

El prometedor complejo aeronáutico para la aviación de transporte (PAK TA) se llamará Il-106. dijo a TASS Nikolai Talikov, diseñador general del Complejo de Aviación Ilyushin.

“Hemos hecho un diseño técnico y ahora se lo ofrecemos al cliente: el Ministerio de Defensa ruso. El cliente dio su visión de este avión y sus características, vemos que coinciden con nuestra propuesta. Mientras continúan las negociaciones y cuando finalicen, podremos decir algo sobre los plazos”, añadió el diseñador general de Ilyushin.

La capacidad de elevación de la máquina será de 80 a 100 toneladas. N. Talikov señaló que el avión se construirá según el diseño tradicional y no según el diseño del fuselaje de carga. El 14 de agosto de 2015, el jefe de Ilyushin, Yuri Yudin, informó sobre la posibilidad de utilizar un fuselaje de carga, pero señaló que esta es solo una de las opciones que se están considerando.

Proyecto de avión de transporte Il-106 (1987)

En diciembre de 2015, en una entrevista con la revista Vzlyot, Nikolai Talikov dio detalles sobre el desarrollo del proyecto PAK TA: “Se espera que sea un avión de fuselaje ancho y ala alta con rampa de popa y plataforma de despegue. Como motor de la primera etapa -90A1 con un peso de unas 250 toneladas se consideran cuatro motores PS con un empuje de 17,4 tf con la perspectiva de sustituirlos por un motor turbofan de nueva generación con mayor empuje. Necesita un motor con un empuje de 35 a 40 tf, por lo que solo hay dos en el avión. La cuestión de crear un motor de este tipo en Rusia no solo es relevante para los aviones de transporte militar, sino también para los civiles. aviones de largo alcance y fuselaje ancho Creo que para crear una única planta de energía para aviones prometedores de esta clase, es aconsejable combinar los recursos de la UEC y la UAC ya ha anunciado su disposición a comenzar a trabajar en los motores de. empuje similar "Aviadvigatel", y en Samara "Kuznetsovo".

Cabe señalar aquí que en Rusia no hay experiencia en la creación de un motor con un empuje de 35 a 40 toneladas. Existe cierta esperanza de que nuestro país haya creado el motor PD-14 en la clase de empuje de 14 toneladas. Aunque es de una clase completamente diferente, las tecnologías que se utilizan en él también se pueden utilizar para crear un motor para un avión de transporte militar pesado. Según la experiencia de la industria aeronáutica mundial, la implementación de un proyecto de este tipo puede llevar diez años.

El viernes 15 de abril de 2016, el Viceministro de Defensa de la Federación Rusa, Yuri Borisov, anunció en el III Congreso de Fabricantes de Aviones Rusos en Zhukovsky que se desarrollaría un avión de transporte militar superpesado de la clase Ruslan en interés de la Federación Rusa. Ministerio de Defensa.

“Creo que en un futuro próximo tendremos que trabajar seriamente en un prometedor complejo de aviación, es decir, en un avión de transporte superpesado. Tendremos que pensar con usted cómo crear, en interés, en primer lugar, del Ministerio de Defensa y también del mercado civil, un avión codiciado”, dijo Borisov.

En el informe anual de la UAC de 2015, el PAK TA recibe la designación PTS: un avión de transporte prometedor, cuya primera entrega se espera para 2025. La capacidad máxima de carga del avión será de 80 toneladas, 160 toneladas y 240 toneladas en diferentes modificaciones.

El 20 de junio de 2016, el director general de Aviastar-SP JSC, Andrei Kapustin, dijo a RIA Novosti que Ulyanovsk podría comenzar a producir un nuevo avión de carga en lugar del An-124 Ruslan. Kapustin señaló que se están considerando varias opciones para la construcción de un avión de transporte ruso completamente nuevo, pero el proyecto se encuentra actualmente en desarrollo. No se especificó de qué avión estábamos hablando.

El jefe de la planta de aviones de Ulyanovsk señaló que prácticamente no hay perspectivas de reanudar la producción del An-124. La razón principal son los problemas en la interacción con los especialistas de Ucrania. La oficina de diseño Antonov, que desarrolló el avión, tiene su sede en Kiev. Además, los motores D-18T instalados en el avión, desarrollados por la Oficina de Diseño de Construcción de Máquinas de Zaporozhye "Progress", ya no se producen.

Evidentemente, la cuestión de la sustitución de los "ruslanos" no surgió de la nada. La producción en serie de aviones se interrumpió en 2004 y actualmente la planta de Aviastar-SP sólo está modernizando estos aviones. La operación de las Fuerzas Aeroespaciales Rusas en Siria demostró la demanda de aviones de transporte pesado. En particular, fue el An-124 el que entregó el sistema de defensa aérea S-400 a la base aérea de Khmeimim después de la destrucción de nuestro Su-24M por un F-16 turco, además, fueron los rusos los que hicieron posible transportar un gran número de tropas y equipos a largas distancias durante controles repentinos de la preparación para el combate del ejército ruso.

En 2016, las Fuerzas Aeroespaciales Rusas tenían 9 An-124, cuya vida útil ya está a punto de agotarse. 12 aviones son operados por Volga-Dnepr Airlines, los 12 aviones están asegurados por Sberbank. Al mismo tiempo, la aerolínea, que atraviesa graves dificultades financieras, tiene previsto firmar un contrato con Boeing durante el Salón Aeroespacial de Farnborough de 2016 para la compra de 20 aviones Boeing 747-8 por un valor de 4.000 millones de dólares. En caso de problemas financieros, la aerolínea podría perder tanto los aviones Ruslan como los Boeing, que planea comprar. Según el director del Centro de Análisis de Estrategias y Tecnologías (CAST), Ruslan Pukhov, las autoridades no deben dejar que esta situación siga su curso y pensar en la posible compra del An-124 a la empresa Volga-Dnepr a favor de la Ministerio de Defensa ruso, incluso para saldar deudas con Sberbank.

Todos los Ruslan operativos tienen una vida útil diferente: en la aviación civil es menor, en las unidades militares, debido al uso menos intensivo y a la reciente modernización, es más larga, pero podemos decir que volarán durante unos 15 años más.

Por tanto, surge la pregunta principal: ¿tendrán los fabricantes de aviones tiempo para crear un nuevo avión de transporte superpesado cuando ya no queden rusos en unidades aéreas y aerolíneas? Nadie puede dar una respuesta a esto todavía.

Según el experto del portal Aviation Explorer Vladimir Karnozov, el complejo de aviación lleva su nombre. Ilyushin tiene un plan para crear aviones prometedores, según el cual el trabajo se llevará a cabo en el siguiente orden: primero el proyecto Il-76MD-90A, luego el Il-112V, luego el Il-214 y solo después un transporte militar pesado. avión, probablemente el Il-106. Esto significa que la creación de un nuevo avión superpesado no comenzará hasta la próxima década, e incluso en 2024 este avión no estará listo para la producción en masa.

En el foro Army-2016, el director general de Il OJSC, Sergei Velmozhkin, confirmó la opinión del experto y dijo que aún no se ha determinado la apariencia del PAK TA, la capacidad de carga y las dimensiones del avión aún no se han determinado. debe ser determinado por el Ministerio de Defensa de la Federación de Rusia como cliente de la aeronave. El trabajo de investigación debería comenzar en 2017. PAK TA no repetirá "Ruslan", porque Este avión con un largo alcance de vuelo (7500 km) fue creado para el supuesto conflicto global. Ahora a los militares se les ofrecen dos versiones del avión con una capacidad de carga de 80 y 120 toneladas y, probablemente, con un alcance de vuelo más corto. El PAK TA puede equiparse con misiles y bombas.

En OKB estoy. Ilyushin describió varios requisitos básicos para el PAK TA: la aeronave debe despegar de pistas sin pavimentar, debe ser sencilla y versátil, y la tripulación debe poder realizar el mantenimiento en áreas no preparadas.

Si el diseño del avión comienza en 2017, la producción en masa no podrá comenzar antes de 2027. La producción en masa completa requiere al menos diez años: esta es la práctica mundial.

Al mismo tiempo, la cuestión del motor del nuevo avión aún no se ha resuelto. Hoy en Rusia existe un motor PS-90A1 con un empuje de 17,4 toneladas, pero el PAK TA requiere un motor diferente. United Engine Corporation ya ha comenzado a desarrollar un motor con un empuje de 32 toneladas, pero su desarrollo también llevará al menos 10 años. Una variante del avión de transporte militar, conocida como proyecto Il-106, fue diseñada originalmente para motores NK-92, que actualmente no se fabrican en Rusia.

Actualizado el 25 de junio de 2019.
La Oficina de Diseño Ilyushin comienza el desarrollo de un prometedor complejo de aviación para la aviación de transporte militar (PAK VTA). Sobre esto habló el director general de la empresa, Yuri Grudinin, en una entrevista con RIA Novosti.

El Ministerio de Defensa ruso ha anunciado planes para encargar a la industria un avión de transporte superpesado, que será análogo al An-124 Ruslan e incluso lo superará.

Il-76MD-90A. Foto: A. Nagaev/ilyushin.org

El presidente de United Aircraft Corporation (UAC), Yuri Slyusar, dijo que actualmente se están desarrollando proyectos de aviones de transporte superpesados ​​con una capacidad de carga de 80, 120 y 160 toneladas.

Es posible que la aceleración del trabajo en la creación de nuevos vehículos de transporte pesado con alas haya sido motivada por la operación de las Fuerzas Aeroespaciales Rusas (VKS) en Siria. Debido a la falta de una flota de portaaviones, los ataques a bases terroristas se llevaron a cabo desde aeródromos terrestres de territorios sirios y rusos. Para garantizar el funcionamiento a gran escala del grupo de Fuerzas Aeroespaciales, era necesario crear en la RAE la infraestructura necesaria lo antes posible.

Básicamente, las fuerzas y el equipo fueron entregados por mar, y algunos de los aviones llegaron por sus propios medios. Si el transporte de personal y equipos terrestres no se realizara en barcos, sino en aviones similares al Ruslan, el traslado sería casi a la velocidad del rayo. A los estadounidenses les resulta un poco más fácil planificar operaciones para el rápido envío de sus fuerzas armadas a lugares lejanos, lo que se ve facilitado por la red de bases navales y aéreas estadounidenses, que cubren los territorios de todos los continentes y las aguas de todos los océanos. Por tanto, la construcción de aviones de transporte pesados ​​y superpesados ​​para las necesidades de las Fuerzas Aeroespaciales Rusas se convertirá en una verdadera "respuesta asimétrica" ​​a la flota aérea estadounidense, que es el principal mecanismo para la transferencia operativa de tropas y equipos.

La capacidad de carga del diseño anunciado de los prometedores vehículos a reacción deja entrever que deberían ser capaces de transportar no sólo carga y personal, sino también vehículos blindados pesados, como por ejemplo tanques. Es lógico suponer que el siguiente paso será el aterrizaje de vehículos de combate terrestres, pero esto todavía pertenece al ámbito de la ciencia ficción.

La nueva tecnología no se diseñará desde cero. Entre las oficinas de diseño nacionales, la palma en la creación de aviones de transporte pertenece a la Oficina de Diseño Ilyushin. Hoy en día, la aviación de transporte militar rusa (MTA) está armada con la última modificación del legendario "camión aéreo" Il-76MD-90A. La carga útil que puede levantar este avión es de 60 toneladas. Hoy en día, el Il-76 realiza la tarea principal de transportar tropas y equipos, además, los aviones de este tipo se utilizan activamente con fines civiles para el transporte de carga; Un avión similar también está en servicio en los países de la OTAN: el C-17 "Globemaster", pero es inferior en confiabilidad y capacidad de fabricación a las máquinas de la Oficina de Diseño de Ilyushin.

Hay aviones capaces de levantar más peso, pero su flota es cada año más pequeña. Así, hoy en Rusia quedan 26 aviones An-124 Ruslan con una capacidad de carga dos veces mayor que la del Il-76, sin embargo, sólo 10 de ellos son capaces de realizar sus tareas. Lo más probable es que en los próximos años estos aviones también pongan fin a su era de aviación.

La principal empresa que produjo Antei está ubicada en Ucrania, al igual que la empresa Motor Sich, que produce motores para ellos. Por tanto, el mantenimiento y la producción de nuevos aviones depende directamente de la política de las actuales autoridades de Kiev. En 2014, el programa de cooperación entre las industrias de aviación rusa y ucraniana fue finalmente destruido por iniciativa de Kiev. Está previsto que la empresa Aviastar-SP de Ulyanovsk pueda encargarse de la producción de motores similares. Sin embargo, la modernización de los aviones de transporte superpesados ​​existentes es una medida a medias que no resolverá la cuestión fundamental de la actualización de la flota de aviones.

El trabajo de desarrollo de nuevos aviones BTA comenzó a finales de la Unión Soviética. Entonces, Ilyushin Design Bureau estaba por delante de sus competidores: Antonov y Tupolev Design Bureau. El ganador del concurso estatal fue el diseño del avión Il-106 con una capacidad de carga útil de hasta 80 toneladas, que en el futuro sustituiría al An-22 y al Il-76. El proyecto del futuro avión de transporte superpesado recibió el nombre de "Ermak".

“El IL-106 fue un desarrollo muy prometedor, adelantado a su tiempo, sin embargo, no fue posible completar el proyecto, en primer lugar, debido a dificultades económicas y, en segundo lugar, el An-124 Ruslan ya se había puesto en producción. , el desarrollo de vehículos blindados terrestres pesados ​​plantea la necesidad de diseñar aviones que puedan transportarlos. Estamos hablando no solo de vehículos de combate de infantería y vehículos blindados de transporte de tropas, sino también de tanques. ​Se ha continuado con el desarrollo del avión para hacerlo más pesado hasta alcanzar el tamaño del prometedor Ermak, de lo que está seguro el experto en aviación Valentin Dudin.

Hoy en día aún no está claro sobre qué proyecto se desarrollará el nuevo avión de pasajeros de la VTA rusa. Es posible que los avances en el diseño del Il-106 se utilicen en el diseño de un prometedor complejo aeronáutico para la aviación de transporte.

Existe la posibilidad de que las especificaciones técnicas se finalicen teniendo en cuenta la posibilidad de utilizar el nuevo avión en las regiones árticas. Puede que no sea posible aterrizar un vehículo que pese más de 200 toneladas sobre hielo, pero es muy posible prever su uso en aeródromos terrestres no preparados.

Hasta 2024 entrarán en servicio en Rusia 80 unidades de nuevos aviones pesados. Así se afirmó en la próxima reunión de la Comisión Militar-Industrial. Los desarrolladores del proyecto del avión PAK TA anunciaron algunos de los indicadores tácticos y técnicos de su creación única.

PAK TA, que vuela a velocidades hipersónicas, es capaz de llegar a cualquier punto de la Tierra en 7 horas. Según las declaraciones, el avión podrá volar a una velocidad de 2 mil km/h con un alcance de vuelo de 7 mil km y levantar en el aire una carga de 200 toneladas. Si es necesario, una flota compuesta por este tipo de aviones podrá transportar rápidamente un "puño blindado" de cuatrocientos tanques Armata modernos, con munición completa y todos los servicios de acompañamiento necesarios.

PAK TA transportará equipos y personal a las zonas donde se necesiten en el momento. Entre los principales cargamentos cabe destacar los sistemas de misiles antiaéreos, los sistemas de lanzamiento múltiple de cohetes, los lanzamisiles, las armas autopropulsadas, los tanques Armata y los vehículos Sprut-SD. El peso de los ultramodernos tanques T-14 Armata aún se desconoce por completo, pero según los datos oficiales presentados, no superará las 50 toneladas. Resulta que el PAK TA es capaz de transportar hasta cuatro tanques a la vez.

El avión PAK TA puede transportar cuatro tanques Armata

Los compartimentos de carga estarán ubicados en varios niveles y tendrán capacidades de carga/descarga automática. Además, el sistema implica el descenso de equipos y personal en paracaídas.

Según información oficial, el proyecto lleva varios años en marcha. Al mismo tiempo, las especificaciones técnicas modernas son muy diferentes de las que se adoptaron al comienzo de la creación de PAK TA. Según las primeras especificaciones, el avión de próxima generación podría volar a una velocidad de 900 kilómetros por hora con una autonomía de vuelo de 4,5 mil kilómetros.

Finalmente, vale la pena señalar que en el marco del programa PAK TA está previsto crear no sólo un avión de transporte, sino también otros aviones con una capacidad de carga de 80 a 200 toneladas. Reemplazarán gradualmente a los aviones de transporte producidos por las oficinas de diseño Ilyushin y Antonov.

El desarrollo del avión militar PAK TA probablemente lo llevarán a cabo especialistas del complejo de aviación que lleva su nombre. SV Ilyushin, y la base para el nuevo proyecto, según muchos expertos, podría ser el proyecto Il-106, que se caracteriza por una capacidad de carga de 80 toneladas y ganó la licitación a finales de los años 1980, pero fue abandonado después del colapso del URSS.

El avión de transporte PAK TA, según una nueva especificación de diseño de la comisión militar-industrial de Moscú, se creará con el objetivo de modernizar la flota aérea. Como parte de la Fuerza Aérea, los nuevos aviones en 2020-30 deberían reemplazar a los obsoletos aviones de transporte pesado Il-76, An-124 "Ruslan" y An-22 "Antey". Nunca antes se había anunciado un programa global de este tipo para la aviación de transporte militar nacional y, a este respecto, se depositan grandes esperanzas en la familia de aviones PAK TA. A pesar de que este proyecto aún se encuentra en etapa de desarrollo, su arte conceptual ya parece bastante impresionante.

La introducción de un nuevo avión de transporte militar se lleva a cabo en el marco del proyecto "Complejo de aviación avanzada para la aviación de transporte" (PAK TA). Hasta 2024, por orden del Ministerio de Defensa se construirán 80 aviones de carga. Según se informa, la Oficina de Diseño Ilyushin está trabajando en toda una familia de aviones de categoría media a superpesada.

Características

Los aviones de transporte de nueva generación podrán volar a velocidades supersónicas (hasta 2.000 km/h), recorrer distancias de hasta 7.000 kilómetros y tener una capacidad de carga útil de 120 a 150 toneladas. Inicialmente, el PAK TA fue concebido como un transportista aéreo subsónico con una velocidad de crucero normal de 900 km/h y una autonomía de vuelo de 4.500 km.

PAK TA frente a S-5 Galaxy

La capacidad de carga del avión más grande del proyecto PAK TA será 80 toneladas mayor que la del avión de transporte más grande de Estados Unidos, el C-5 Galaxy. El único avión con una carga útil comparable es el AN-225 (hasta 250 toneladas), pero ese avión fue creado específicamente para el programa del transbordador espacial soviético Buran.

Objetos de transporte

La flota, compuesta por varias docenas de aviones PAK TA, podrá levantar en el aire 400 tanques pesados ​​Armata o 900 vehículos blindados ligeros del tipo Sprut-SD. Esto significa que la Fuerza Aérea Rusa podrá desplegar un ejército armado con vehículos blindados en cualquier parte del planeta.

motores

Como era de esperar (después de todo, aún no se han revelado todos los detalles de las características), el PAK TA tiene una turbina de gas superior, así como dos turbinas eléctricas en las alas. La parte trasera de las alas del avión generará el vector de empuje.