Historia de la creación de Tver Carriage Works. Fotografía industrial: Tver Carriage Works es la principal fábrica de vagones de Rusia (58 fotos)

OJSC Tver Carriage Works es una instalación de producción de alta tecnología centrada en la producción en masa de distintos tipos de turismos arrastrados por locomotoras y sus componentes. Las instalaciones de producción existentes permiten la producción simultánea de varios modelos de turismos: compartimentos para dormir y con asientos, no compartimentos (asientos reservados) y tipo abierto con asientos, así como varios tipos de vagones de mercancías y vagones especiales.

Actualmente Tver Carriage Works es el principal proveedor de vagones de pasajeros arrastrados por locomotoras para los ferrocarriles rusos. En el mercado nacional de construcción de automóviles, la proporción de vehículos fabricados por JSC TVZ supera el 90%. La superficie total ocupada por la empresa es de 93 hectáreas.

La planta consta de 10 talleres principales y 8 talleres de producción auxiliares, así como 3 filiales (relacionadas con el ciclo tecnológico principal): Forging and Press Production OJSC, Vagonkomplekt CJSC y PTNP LLC.

Una de las ventajas innegables que recibió Tver Carriage Works gracias a la modernización masiva realizada desde 2003 fue la alta movilidad y flexibilidad de producción. Esto lo confirma, en particular, el desarrollo y lanzamiento a la producción en masa en 2011 de nuevos vagones de escolta para trenes especiales: pasaron menos de seis meses desde la recepción de las especificaciones técnicas hasta el inicio de la producción en masa. La alta movilidad de la producción también se evidencia en el ritmo de desarrollo por parte de Tver Carriage Works de una nueva dirección para la empresa: la creación de vagones de metro, que se lleva a cabo en conjunto con la planta Metrovagonmash, que, como OJSC TVZ, forma parte. de CJSC Transshmashholding.

El 25 de agosto de 1898 comenzó a funcionar en Tver una planta de construcción de vagones, cuya historia está indisolublemente ligada a los orígenes de la construcción de vagones nacionales y a la historia del desarrollo de los ferrocarriles rusos.

En 1939, por decisión del gobierno de la URSS, la especialización de producción de la planta se definió como "construcción de turismos".

Desde julio de 1941, la planta comenzó a producir productos militares: proyectiles de artillería, morteros, bombas aéreas y ambulancias. Paralelamente se desmanteló el equipamiento para la construcción de automóviles y se preparó para la evacuación a las regiones orientales del país.

En 1950 regresaron a la construcción de vagones de pasajeros en la planta de vagones de Kalinin. Sin detener la producción de vagones de mercancías, se reconstruyeron los talleres de montaje de vagones, carrocerías y bogies, se recrearon la sección galvánica y el taller de herrajes y se multiplicó la producción de carpintería.

La experiencia acumulada lo permitió en 1972-73. construye el tren expreso Troika ruso (RT-200), que durante las pruebas alcanzó velocidades de hasta 250 km/h. Este fue un verdadero avance en la construcción de carruajes.

A principios de los años 90, Tver Carriage Works, que durante muchos años fabricaba coches sin compartimentos, dominó la producción de coches con compartimentos de 4 plazas. Se ha solucionado el problema de la sustitución de las importaciones de vagones de compartimentos, fabricados anteriormente en Alemania. En la primavera de 1993 tuvo lugar la presentación del coche de compartimentos de lujo modelo 61-820 con características técnicas y de diseño mejorados. Su producción en serie comenzó en 1994.

El 21 de mayo de 1993 se formó una sociedad anónima abierta "Tver Carriage Works", a la que pertenecen todos los principales activos de producción empresas. La planta continuó produciendo diversos tipos de turismos: vagones de compartimentos y con asientos reservados, vagones de personal y SV, de tipo abierto y con asientos, vagones de correo y equipaje, vagones de mercancías y vagones para usos especiales, así como bogies para turismos y para vehículos remolcados. de trenes eléctricos, ejes montados con cajas de grasa para bogies de vagones de pasajeros y de mercancías; hierro fundido.

En 1998, en vísperas del centenario de la planta, se fabricó un automóvil de nueva generación, el modelo 61-4170, diseñado para circular a una velocidad de 200 km/h. En la producción de este modelo de automóvil se utilizaron las tecnologías más modernas, que permitieron implementar los desarrollos de diseño más prometedores y atrevidos. A partir de vagones de esta serie se fabricaron y formaron trenes como Nevsky Express (2001), Burevestnik (2004) y Red Arrow (2005).

El principal volumen de reequipamiento técnico de JSC TVZ en el marco del desarrollo de la producción de turismos de nueva gama se produjo en el período de 2003 a 2008. El proyecto se implementó en tres etapas, cada una de las cuales implicó la creación de instalaciones de producción independientes para la producción de diseños prometedores de un automóvil nuevo: un bogie inferior tipo cuna con un sistema de frenos de disco, productos para el interior del automóvil utilizando materiales estructurales modernos y Cuerpos de longitud extendida fabricados en acero inoxidable.

La producción de adquisiciones se ha transformado por completo. El estampado tradicional ha sido sustituido por una tecnología moderna y altamente eficiente para la separación térmica de metales. Para obtener piezas de alta precisión se utiliza el exclusivo doblado de tres puntos, así como el corte longitudinal-transversal automatizado de láminas delgadas laminadas y la producción de láminas onduladas y perfiles doblados mediante laminación en frío de metal a partir de una bobina.

Los complejos láser de BYSTRONIC (Suiza), las máquinas de corte por plasma de MESSER (Alemania) e IGM (Austria), las plegadoras hidráulicas de HAMMERLE y BYSTRONIC (Suiza), EHT (Alemania), la punzonadora coordinada "TRUMPF" (Alemania) nos permitieron cambiar radicalmente la ideología producción de adquisiciones, proporcionando alta productividad, flexibilidad del proceso tecnológico y reducción del tiempo de preparación para la producción de nuevos tipos de productos. Actualmente, la planta opera 14 complejos láser, dos de los cuales (KS-3 Navigator) son de fabricación rusa y utilizan láseres de fibra óptica de iterbio.

Simultáneamente con la implementación de medidas para poner en producción una nueva gama de modelos de automóviles, se trabajó para aumentar la capacidad de producción de la planta. Si en 2003 la capacidad de producción de JSC TVZ era de 625 automóviles, como resultado del trabajo realizado, en 2009 la capacidad de la planta aumentó a 1200 automóviles de pasajeros por año. El aumento del espacio de producción durante el período de 2003 a 2009 ascendió a unos 3.000 m 2 (1,5%), mientras que la capacidad de producción de la planta casi se duplicó.

Se presta gran atención a mejorar sistema de producción, optimización de la producción y reducción de costes. En abril de 2010, Tver Carriage Works se convirtió en una de las primeras empresas de Transmashholding CJSC, que comenzó a implementar un nuevo sistema de producción ". Fabricación ajustada"y ya ha logrado resultados significativos en este sentido. Gracias a su implementación se logró mejorar la calidad del producto en un 19%, aumentar la productividad laboral en un 14%, reducir los inventarios en almacenes en un 44% y reducir el espacio de producción en un 14%. Según los resultados de la tercera auditoría realizada por expertos de JSC Transmashholding y la empresa de transporte Alstom en el otoño de 2011, Tver Carriage Works ocupó el primer lugar entre todas las empresas de JSC TMH en términos de dinámica y efectividad de la implementación del nuevo sistema de producción. El trabajo realizado en la planta fue apreciado por los socios estratégicos de la empresa: JSC Russian Railways y Alstom Transport. Según los resultados de la siguiente auditoría, realizada en abril de 2012, Tver Carriage Works confirmó su posición de liderazgo, ocupando el primer lugar entre las empresas del holding en la implementación de herramientas de Lean Manufacturing.

Actualmente, los especialistas de Tver Carriage Works continúan estudiando y dominando la experiencia de las principales empresas europeas de construcción de automóviles. El resultado de este trabajo será un programa para el desarrollo de tecnología de construcción de automóviles con el objetivo de cumplir con los requisitos europeos para los automóviles y maximizar las necesidades de los principales clientes - JSC Russian Railways y JSC FPC - de alta calidad, cómodos, fiables y material rodante económico.

Una gama separada de productos fabricados por TVZ OJSC

Principales actividades: producción y venta de turismos arrastrados por locomotoras y otro tipo de material rodante, así como de componentes y repuestos para los mismos.

TVZ produce los siguientes tipos de productos, obras y servicios:

· Vagones de pasajeros arrastrados por locomotoras para velocidades de hasta 160 km/h y hasta 200 km, incluidos vagones de lujo y vagones para trenes permanentes;

· Vagones de mercancías y vagones para usos especiales;

· Carros para turismos, con y sin cuna;

· Juegos de ruedas para turismos y vehículos de mercancías;

· Recambios para turismos.

Vagones de viajeros para trenes de formación permanente.

61 -4462 compartimento con literas
61 -4463 sede del compartimento con literas
61 -4464 vagón restaurante
Vagones de mercancías y para usos especiales.
modelo de coche	Propósito del auto
61 -4483	Vagón para trenes de acompañamiento de vagones tolva-dispensadores.
TK-13T
TK-VG-18-2	Coche para el transporte de combustible nuclear gastado.
TK-84/1	Coche para el transporte de combustible nuclear gastado.
61 -4500	vagón para el transporte de fuerzas especiales
61 -4159	vagón para transportar dinero y joyas
	carro de lavanderia
	lavado y desinfección de carros
TP 2-3	Vagón para el transporte de contenedores a centrales nucleares.
TP 5-3	Carro para el transporte in situ en centrales nucleares.
Bogies para material rodante de ferrocarriles principales
Modelo de carro
68 -4063 cuna biaxial	68 -4075 biaxial sin cuna
68 -4064 cuna biaxial	68 -4076 biaxial sin cuna
68 -4065 cuna biaxial	68 -4095 biaxial sin cuna
68 -4066 cuna biaxial	68 -4096 biaxial sin cuna

El potencial científico, técnico y productivo de la planta, el constante equipamiento de los talleres de producción con nuevos equipos de producción nacional e importada permiten hoy crear y producir varios modelos de automóviles. Sistemas de diseño asistido por ordenador que utilizan computadoras personales. Todo esto nos permite pasar no más de un año desde el momento en que surge la idea de crear un nuevo modelo hasta su implementación completa: la producción en serie.

La planta está constantemente en proceso de mejorar sus productos. La dirección de la planta presta gran atención a la modernización equipo tecnológico. Para aumentar la confiabilidad y la productividad de los productos fabricados, se instalan componentes importados en los equipos. Como proveedores participan tanto fábricas nacionales de máquinas herramienta como empresas de Alemania, Austria, Suiza e Italia.

OJSC Tver Carriage Works es una de las empresas formadoras de ciudades de la ciudad de Tver. La dirección de la planta persigue una política social activa en el equipo. Los esfuerzos están dirigidos a mejorar las condiciones laborales, garantizar salarios dignos e implementar programas sociales.

Análisis de la estructura de gestión organizacional.

OJSC "Tver Carriage Works"

La estructura organizativa de una empresa es la interconexión de departamentos, servicios y puestos interdependientes, dispuestos en un orden jerárquico, cuya interacción asegura el logro de los objetivos de la organización.

Así, la estructura organizativa actual de gestión de JSC TVZ es lineal-funcional:

9 talleres principales:

· Montaje de coches,

· Cuadro-cuerpo,

· Prensado en frío,

· Vivienda de series pequeñas,

· Auriculares,

· Taller de transporte y embalaje,

· Carpintería,

· Carro,

· Fundición;

8 auxiliares:

· Producción de herramientas,

· Sala de calderas,

· Energía eléctrica,

· Estructuras energéticas,

· Sector gasista operativo,

· Transporte por carretera,

· Reparación mecánica,

· Almacén ferroviario.

así como 3 filiales asociadas al principal ciclo tecnológico: KPP OJSC, Vagonkomplekt CJSC y PTNP LLC.

El número de empleados de la empresa es de más de 8.000 personas.

Un análisis de la estructura organizativa de OJSC TVZ permitió identificar sus principales ventajas y desventajas.

Ventajas de la estructura de gestión organizativa de JSC TVZ:

Estimular la especialización profesional;

Promover una delimitación clara de las responsabilidades funcionales;

Eliminación de duplicación de funciones por parte de otros departamentos;

Incrementar la eficiencia en el uso de capacidades de infraestructura, materiales y recursos financieros al realizar determinadas funciones;

Incrementar la efectividad tecnológica en el desempeño de tareas funcionales;

Crear perspectivas de futuro para el personal crecimiento profesional y desarrollo profesional;

Centrarse en mejorar la calidad de los servicios prestados.

Desventajas de la estructura de gestión organizativa de JSC TVZ:

Cierto aislamiento funcional y dificultad en la coordinación interfuncional;

Un aumento en el número de conflictos interfuncionales y una cierta falta de asistencia para lograr objetivos comunes;

Complicar la implementación de tecnologías innovadoras;

Dificultad para planificar, analizar y monitorear indicadores de desempeño complejos de una empresa.

La estructura de gestión organizativa de JSC TVZ es óptima para lograr las metas y objetivos estatutarios de una empresa de construcción de maquinaria tan grande.

Tver Carriage Works (TVZ) es la única empresa en Rusia que produce distintos tipos de turismos arrastrados por locomotoras. La planta se especializa en la producción de vagones de pasajeros de uno y dos pisos, vagones para el transporte internacional de pasajeros de ancho RIC, trenes eléctricos, así como varios tipos de vagones especiales y vagones de mercancías, bogies para el material rodante de los ferrocarriles principales. En los últimos 10 años, la empresa ha producido más de 7.000 turismos diferentes.

Las instalaciones de producción de la planta permiten la producción simultánea de varios modelos de turismos y coches especiales, así como de trenes eléctricos.

Una escuela de diseño única, una base de producción moderna y más de un siglo de experiencia en la producción de material rodante de pasajeros brindan a la empresa la capacidad de realizar cualquier tarea para crear nuevos modelos de automóviles en las cantidades requeridas por el cliente.

Capacidad de producción: más de 1.000 coches al año.

El número de empleados de la empresa es de unas 5.500 personas.

Productos

• Vagones de un piso de distintos tipos para velocidades de hasta 160 y 200 km/h
• Vagones de viajeros de dos pisos de distintos tipos para velocidades de hasta 160 km/h
• Vagones para transporte internacional de pasajeros de ancho RIC para ancho de 1435 mm
• Trenes eléctricos para velocidades de hasta 160 km/h
• Vagones de mercancías y para usos especiales.
• Carros para turismos
• Juegos de ruedas para turismos y turismos
• Repuestos para turismos

Estructura de producción

• Corte y corte
• Prensa
• Fundición
• Forja y prensado
• Mecanizado
• Galvánico
• carpintería
• Montaje y soldadura
• Cuadro
• Procesamiento de plástico
• Asamblea

Antecedentes históricos

La planta fue fundada el 25 de agosto de 1898 por iniciativa de la sociedad anónima franco-belga "Dil and Bacalan" con el nombre de "Planta de materiales ferroviarios del Alto Volga". Y ya en 1899, se presentaron a la inspección de los ferrocarriles estatales los primeros 13 vagones de mercancías cubiertos de 9 metros con una capacidad de carga de 12,5 toneladas cada uno, fabricados en Tver.

A partir de los primeros años del siglo XX en la planta comenzó la era de la construcción de vagones de viajeros. En ese momento, en Tver se producían vagones cama de cuatro ejes para la sociedad anónima "Sociedad Internacional de Coches Cama y Trenes Europeos de Alta Velocidad", turismos de las cuatro clases, turismos de 6 ejes y 26 metros. para la Familia Gran Ducal, vagones de servicio con salón y compartimentos para dormir, vagones de pasajeros para países con climas cálidos, así como vagones de dos pisos para inmigrantes que viajan al Lejano Oriente.

En 1918 se nacionalizó la fábrica de carruajes. Producía vagones de carga de pasajeros, vagones cisterna, así como carretas y calesas para la Dirección Técnica Militar y diversos implementos agrícolas.

En 1931, en relación con el cambio de nombre de la ciudad de Tver a Kalinin, la planta se convirtió en Kalinin Carriage Building Plant (y permaneció así durante 60 años, hasta que la ciudad devolvió su nombre histórico en 1991).

En 1932 se construyó un nuevo taller de montaje de automóviles de casi medio kilómetro de largo, se construyó un edificio de dirección de la planta, se inició la construcción de un taller mecánico y se inició la reconstrucción de los talleres de carpintería y herramientas. La industria de la energía eléctrica recibió nuevos transformadores y en la planta se construyó una estación de oxígeno, necesaria para organizar el corte y la soldadura con gas. Pero lo más importante proceso de innovación En ese momento, la soldadura eléctrica se introdujo por primera vez en la industria nacional del transporte como método principal para unir piezas en lugar de remachar.

En 1934, el número de trabajadores de la planta ascendía a 6,5 ​​mil personas, el volumen de producción superó diez veces el nivel de 1913. En 1937, la planta produjo 5.736 vagones de mercancías pesados ​​y 418 turismos, superando en 16,4 veces el volumen de producción total de 1913, y se convirtió en la empresa de construcción de automóviles más grande de Europa.

En 1939, la planta comenzó a trabajar en la creación de un automóvil de pasajeros con compartimiento totalmente metálico y un nuevo diseño. A principios de 1940, los coches experimentales completaron una prueba de funcionamiento a lo largo de la ruta Moscú-Sochi y viceversa. Los carruajes fueron recibidos. críticas positivas operadores y estaban planificados para la producción. Todos los planes se vieron interrumpidos por la guerra: la planta tuvo que aumentar la producción de vagones de mercancías y se suspendieron los trabajos de desarrollo de un nuevo turismo.

Desde julio de 1941, la planta comenzó a producir productos militares: proyectiles de artillería, morteros, bombas aéreas y ambulancias. Paralelamente se desmanteló el equipo y se preparó para la evacuación a las regiones orientales del país. Sin embargo, el frente avanzó tan rápidamente que sólo se pudo enviar un escalón con equipo y personas hacia el este.

Durante la ocupación de la ciudad por las tropas nazis, la planta quedó gravemente destruida y en el lugar de los talleres quedaron ruinas. Pero ya el 3 de enero de 1942, dos semanas después de la liberación de la ciudad de Kalinin de los nazis, se recibió una orden del Comisariado del Pueblo de Ingeniería Mediana de la URSS para reanudar las actividades de la planta lo antes posible. Los trabajos de restauración han comenzado. Desde octubre de 1943, por decisión del Comité de Defensa del Estado, la planta se incluyó entre las empresas de defensa más importantes del país: la empresa producía 18 tipos de productos de primera línea.

En 1950 regresaron a la construcción de vagones de pasajeros en la planta de vagones de Kalinin. Sin detener la producción de vagones de mercancías, se rediseñaron los talleres de montaje, carrocería y bogies, se recrearon la sección galvánica y el taller de herrajes y se multiplicó la producción de carpintería. Desde 1951, la planta ha dedicado todos sus esfuerzos a la producción de turismos totalmente metálicos.

Según el plan de siete años adoptado a finales de los años 50, el personal de la planta tenía la tarea de dominar varios tipos de automóviles. La producción a gran escala pasó a ser en serie y a pequeña escala, aumentó peso específico pedidos individuales. En 1959, la planta fabricaba sólo un tipo de turismos, y en 1965, ya 11 tipos y modificaciones. Durante estos años, por primera vez en la práctica de la construcción de vagones nacionales, la planta organizó la producción en serie y fabricó un gran lote de turismos equipados con un sistema de aire acondicionado y suministro de energía centralizado desde vagones de centrales eléctricas, que estaban destinados a funcionar en Rutas de Asia Central y también discurrían entre Moscú y Leningrado.

En el contexto del crecimiento dinámico del número de vías ferroviarias electrificadas, a Kalinin Carriage Works se le encomendó la producción de vagones eléctricos, tanto de cabeza como de arrastre. Durante el período de 1959 a 1969 se fabricaron 4.552 vagones de tren eléctricos. Dominar la producción de vagones eléctricos requirió una reestructuración organizativa y técnica de la producción. En términos de escala, resultó ser nada menos que el que se llevó a cabo una década antes durante la transición a la construcción de vagones de pasajeros.

En 1961, la planta construyó un vagón experimental de 23,6 metros de largo para servicios interregionales con una carrocería de aleación de aluminio y magnesio. El uso de nuevos materiales permitió reducir el peso del turismo entre 8 y 10 toneladas. Todo el trabajo realizado permitió aumentar uno de los indicadores más importantes de progreso en la construcción de automóviles: la velocidad de los trenes. Si a finales de los años 50 la planta producía coches de larga distancia diseñados para velocidades de hasta 100 km/h, a mediados de los años 60 la planta dominaba coches con una velocidad nominal de hasta 180 km/h.

En 1965, en la planta se construyó el tren expreso Aurora, que consta de 9 vagones interregionales y un vagón de central eléctrica y que alcanza una velocidad de 160-180 km/h. El Aurora cubrió la ruta entre Moscú y la capital del norte en 4 horas 59 minutos.

Un mayor desarrollo del tráfico de alta velocidad requirió investigación en el campo de la interacción rueda-carril y evaluación de diversos elementos estructurales de los trenes de rodaje. Para realizar esta tarea en 1970, junto con Design Bureau A.S. Yakovlev y VNIIV se llevó a cabo un proyecto para un automóvil de alta velocidad con propulsión turborreactor de dos motores del avión Yak-40. Durante las pruebas, el vehículo de laboratorio autopropulsado alcanzó una velocidad de 249 km/h. Resultó que puede alcanzar velocidades más altas, pero la vía férrea existente no puede soportar tales cargas.

La experiencia acumulada en la creación de equipos de alta velocidad permitió a los trabajadores de la fábrica construir el tren expreso ruso Troika (RT-200) en 1972-73. Con una velocidad de funcionamiento de 200 km/h, durante las pruebas alcanzó velocidades de hasta 250 km/h. Este fue un verdadero avance en la construcción de carruajes.

En los años siguientes, con el desarrollo de los procesos de perestroika en el país, llegaron tiempos difíciles para la planta. El Estado se estaba retirando de la economía y la planta, que había estado funcionando durante muchos años como parte de la integración económica de los países miembros del CAME, se vio envuelta en condiciones de feroz competencia con los fabricantes occidentales de material rodante.

La experiencia acumulada y la alta profesionalidad del equipo de fabricantes de vagones de Tver permitieron a la empresa no sólo sobrevivir en las condiciones actuales, sino también mantener su posición en el mercado. Ya en 1989 se construyó en la planta un vagón interregional modelo 61-838, diseñado para velocidades de hasta 200 km/h. Este modelo estaba destinado a probar sistemas y equipos que posteriormente se utilizaron en la producción en serie.

A principios de los años 90, Tver Carriage Works, que durante décadas fabricaba automóviles sin compartimentos, dominó la producción de automóviles con compartimentos de 4 plazas: se resolvió el problema de la sustitución de importaciones de automóviles con compartimentos, anteriormente producidos en Alemania. En la primavera de 1993 tuvo lugar la presentación del coche de compartimentos de lujo modelo 61-820 con características técnicas y de diseño mejorados. Su producción en serie en Tver comenzó en 1994.

En 1993 comenzó una nueva etapa en la historia de la empresa: el 21 de mayo se formó una sociedad anónima abierta “Tver Freight Car Building Plant”, a la que se transfirieron todos los principales activos de producción de la empresa. Las principales actividades de la planta siguieron siendo la fabricación, venta y reparación de turismos y otro material rodante, la producción de componentes y repuestos para los mismos, la producción de bienes de consumo y trabajos de construcción, la implementación de investigaciones científicas, técnicas, comerciales y actividad económica exterior. La planta continuó produciendo diversos tipos de turismos: turismos y turismos de segunda clase; personal y SV, tipo abierto y con asientos, correo y equipaje, vagones de mercancías y vagones para usos especiales; así como bogies para turismos y vagones remolque de trenes eléctricos; juegos de ruedas con cajas de grasa para bogies de turismos y mercancías; hierro fundido.

A mediados de los años 90, la planta se enfrentó a una nueva tarea: desarrollar y dominar la producción de automóviles con carrocería plana. Es este diseño el que se utiliza en la construcción mundial de carruajes. Le permite ampliar el espacio interno del automóvil, simplificar el proceso de operación y brindar la posibilidad de utilizar este equipo al organizar el tráfico de alta velocidad. El equipo de la empresa completó con éxito la tarea y en 1998, en vísperas del centenario de la planta, se fabricó un automóvil de nueva generación, modelo 61-4170, destinado a circular a velocidades de 200 km/h. El diseño de los coches incluía soluciones que permitían el uso de las tecnologías más modernas de la época. En particular, se utilizó acero inoxidable en la estructura de la carrocería, se utilizaron carros sin cunas con mayor suavidad, se instalaron sistemas informatizados de información y soporte vital, sanitarios ecológicos y mucho más. A partir de los vagones de esta serie se formaron trenes como “Nevsky Express” (2001), “Burevestnik” (2004) y “Red Arrow” (2005).

Durante estos mismos años, JSC Russian Railways comenzó a desarrollar el proyecto “Estrategia para el desarrollo del transporte ferroviario en Federación Rusa hasta 2030", que fue aprobado posteriormente por orden del Gobierno de la Federación de Rusia de 17 de junio de 2008. Para participar plenamente en la implementación de la Estrategia para el desarrollo del transporte ferroviario en la Federación de Rusia en términos de turismos, la planta comenzó a prepararse con anticipación. Era necesario dominar la producción de automóviles de una nueva gama de modelos, fundamentalmente diferente de los modelos producidos anteriormente, para aumentar la capacidad de la planta para garantizar la producción de 1.200 automóviles por año, manteniendo al mismo tiempo la capacidad de producción y la infraestructura existentes de la empresa. Estos trabajos se llevaron a cabo en las condiciones de producción existentes y al mismo tiempo aumentaron la producción de automóviles, lo que, por supuesto, complicó el trabajo y requirió una gran profesionalidad por parte del equipo.

El principal volumen de reequipamiento técnico de JSC TVZ en el marco del desarrollo de la producción de turismos de nueva gama se produjo en el período de 2003 a 2008. El proyecto se ejecutó en tres etapas, cada una de las cuales implicó la creación de instalaciones de producción independientes para la producción de diseños prometedores de un automóvil nuevo: un bogie inferior sin cuna con sistema de frenos de disco; productos para el interior de automóviles que utilizan materiales estructurales modernos; Cuerpos de mayor longitud fabricados en acero inoxidable. Al mismo tiempo, se realizó el reequipamiento técnico de toda la producción de la planta, lo que aseguró un aumento de su nivel hasta los indicadores de calidad de los principales fabricantes europeos de productos similares.

La ideología del proceso tecnológico para la fabricación de un nuevo producto incluía, en primer lugar, la creación de una producción altamente eficiente, asegurando la producción de productos en los volúmenes de las necesidades futuras de JSC Russian Railways; en segundo lugar, garantizar un nivel constantemente alto de calidad del producto en todas las etapas de su producción; en tercer lugar, la máxima eliminación de la influencia del “factor humano” en operaciones complejas y críticas en la fabricación de piezas y conjuntos que afecten la seguridad del producto; cuarto, desarrollo tecnologías flexibles, garantizar plazos mínimos para lanzar la producción de nuevos tipos de productos y una producción eficiente a pequeña escala; quinto, la creación de sustancias inofensivas y condiciones seguras trabajo en todos los lugares de trabajo y garantizar la seguridad ambiental en la empresa y sus alrededores.

Desde agosto de 2008 comenzó la producción en serie de automóviles basados ​​​​en el modelo 61-4440. .

Para pasar del desarrollo del diseño a la producción en masa de automóviles de una nueva gama de modelos, fue necesario trabajar duro un gran número de especialistas, empleados de producción auxiliar y constructores. El resultado colaboración Se realizó una actualización técnica de toda la cadena productiva.

Simultáneamente con la implementación de medidas para poner en producción una nueva gama de modelos de automóviles, se trabajó para aumentar la capacidad de producción de la planta. Si en 2003 la capacidad de producción de JSC TVZ era de 625 automóviles, como resultado del trabajo realizado, en 2009 la capacidad de la planta aumentó a 1200 automóviles de pasajeros por año. Para asegurar el crecimiento de la capacidad de producción de la planta, se eligió un camino intensivo: equipar los talleres de la planta con equipos y tecnologías de alto rendimiento que permitan aumentar los volúmenes de producción sin ampliar el área total de la planta. El aumento del espacio de producción durante el período de 2003 a 2009 ascendió a unos 3.000 m 2 (1,5%), mientras que la capacidad de producción de la planta casi se duplicó.

en tiempos dificiles condiciones económicas existente en el país en el contexto de la crisis, Tver Carriage Works continuó desarrollándose nuevos productos y nuevos mecanismos de cooperación, incluso con los principales fabricantes de equipos ferroviarios del mundo. Los fabricantes de vagones de Tver, en colaboración con el mundialmente famoso consorcio Siemens, han comenzado a implementar un proyecto para crear nuevos vagones de ancho RIC, destinados al transporte internacional de pasajeros y diseñados para circular tanto en los ferrocarriles rusos con un ancho de 1520 mm como en los europeos con un ancho de vía de 1435 mm. Según el contrato, TVZ OJSC, en cooperación con Siemens, suministra a los ferrocarriles rusos 200 vagones de pasajeros RIC para el transporte internacional. Sirven las rutas Moscú - París, Moscú - Niza, Moscú - Helsinki, Moscú - Praga, Moscú - Varsovia.

Al mismo tiempo, JSC TVZ estaba creando un tipo de material rodante fundamentalmente nuevo para Rusia: vagones de dos pisos diseñados para transportar pasajeros a largas distancias. Este proyecto, desde la idea hasta su realización completa, fue realizado por Tver Carriage Works. El prototipo de un automóvil de pasajeros de compartimentos se presentó por primera vez al público profesional en septiembre de 2009 en el II Salón Internacional de Equipos y Tecnologías Ferroviarias EXPO 1520, donde recibió altas calificaciones de los especialistas de los ferrocarriles rusos y de las empresas de ingeniería de transporte. Hasta el verano de 2013, en la planta se fabricaron 50 vagones de dos pisos para JSC FPC: vagones con compartimentos de cuatro y dos plazas, vagones para el personal con posibilidad de viajar cómodamente para pasajeros con discapacidades, incluidos los usuarios de sillas de ruedas, y vagones comedor. con una cómoda barra para 4 pasajeros y un comedor para 48 personas. Desde el 1 de noviembre de 2013, tres trenes de dos pisos circulan regularmente en la ruta Moscú-Adler. Durante el primer año de funcionamiento, el tren de dos pisos de marca nº 104/103 en la ruta Moscú-Adler transportó a más de 416 mil pasajeros, un 40% más que en el mismo período del año anterior, cuando el tren constaba de vagones de un solo piso.

En 2014-2015, Tver Carriage Works construyó y transfirió a JSC FPC otros 105 vagones de dos pisos para trenes de larga distancia. A partir de ellos, se formaron trenes de marca en la ruta Moscú - San Petersburgo, Moscú - Kazán, Moscú - Samara.

En 2015 se crearon vagones de dos pisos con asientos. Están fabricados con un diseño innovador y están destinados a su uso en rutas interregionales. El primer tren de 15 vagones de este tipo partió el 31 de julio de 2015 en la ruta Moscú-Voronezh. Literalmente, dos semanas después, el 14 de agosto, el tren de pasajeros de dos pisos con asientos No. 46/45 Moscú - Voronezh fue incluido en el Libro de los Récords de Rusia. Se convirtió en el primer "tren regular de larga distancia durante todo el año con mayor número de asientos para pasajeros".

Sin limitarse a la dirección principal: la producción de turismos arrastrados por locomotoras, JSC TVZ trabaja activamente para ampliar la gama de productos y desarrollar nuevas competencias y mercados. En 2011, por encargo de JSC Russian Railways, los especialistas de la planta crearon vagones de escolta para trenes especiales. En 2012-2013, la empresa dominó la producción de vagones para el metro de Moscú, que TVZ fabricó en colaboración con OJSC Metrovagonmash.

En 2015 se construyeron y entregaron a los clientes vagones para equipaje, correo y contingentes especiales.

Además, junto con los "sistemas de transporte" de PC en la planta de transporte de Tver, se están creando tranvías de piso bajo de una y tres secciones, así como trolebuses de piso bajo.

Una dirección fundamentalmente nueva para la planta fue la creación de un nuevo tren eléctrico ruso que pueda competir con sus homólogos extranjeros. - una nueva palabra en la ingeniería mecánica nacional. Fue creado utilizando las soluciones técnicas más modernas del momento.

Gerentes de empresas

Liebke	1897-1898	Meliksetov A.M.	1936
Gris	1899	Sedov N.S.	1936
Belonozhkin A.I.	1901	Sternin I.I.	1937
Vondrukat	1902-1903	Gusev E.P.	1937-1938
castermans	1903-1904	Galyapin I.S.	1938-1939
Estirpeiko	1904	Sávchenko N.G.	1939
Orlov	1905-1906	Rumyantsev M.I.	1940-1941
Konstantinov	1908	Gudkov N.F.	1941-1942
grave	1908-1910	Morózov I.A.	1942-1944
Bóichevsky G.P.	1911-1912	Rumyantsev M.I.	1944-1948
Poliakov	1912	Morózov I.A.	1948-1949
Charluto I.D.	1913	Shcherbakov S.K.	1950
Hierba m.k.	1913-1918	Lukyanov I.A.	1950-1957
Khromov A.D.	1918-1921	Gendelman A.A.	1957-1964
Gavrílov A.G.	1921	Kozlov a.a.	1964-1966
Grachev	1921-1924	Vershinsky V.V.	1966-1968
Filippov M.G.	1925-1926	Nalivaiko V.M.	1968-1973
Stolbov	1926-1928	Peshejonov V.A.	1973-1985
Belojvostov	1928-1929	Shaversky V.P.	1985-1989
Kurnosov P.I.	1929-1930	Buraev a.a.	1989-1996
Vajrushev	1931	Svetlov V.I.	1996-2002
Kobozev I.G.	1932	Savin V.I.	2002-2008
Lipshits E.S.	1933-1936	Vasilenko A.A.	2008- 2012
Alexándrov G.G.	1936	Nenyukov M.Yu	2012 - 2013
		Solovey A.M.	2013 - presente

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Original tomado de jurado_tver en Coches de dos pisos de nueva generación de TVZ (reportaje fotográfico)

El 28 de abril se organizó una gira de prensa para los representantes de los medios de comunicación en Tver Carriage Works; los periodistas pudieron visitar los talleres de TVZ, así como inspeccionar y evaluar los nuevos vagones de dos pisos con asientos que circularán próximamente en la ruta Moscú-Voronezh. ruta. También en este día se instaló en el obelisco de la fábrica de carruajes de Tver un cartel conmemorativo “A los que cayeron en las batallas por la Patria”. Se trata de una composición que consta de una roca de granito encontrada en el territorio de la planta y un proyectil de artillería antitanque montado en ella, lo que tiene un efecto muy simbólico.

La visita a la planta coincidió con la presentación de un innovador vagón de dos pisos con asientos ante el comité de aceptación interdepartamental. Los vagones fueron fabricados por encargo de la Compañía Federal de Pasajeros (FPK, una filial de OJSC Russian Railways) y se crearon en dos versiones: con un interior estándar y uno mejorado.
Según el contrato, en 2015 se entregarán al cliente 15 vagones con asientos.
TVZ es la empresa más grande de Rusia y de la CEI que produce distintos tipos de vagones de pasajeros arrastrados por locomotoras, diseñados para circular a velocidades de hasta 200 km/h.

Para obtener información sobre los talleres de TVZ visitados por representantes de los medios:

Taller de ensamblaje de automóviles (WSC)

Jefe del taller - Zaitsev Sergey Vladimirovich
Número de empleados: 700 personas

El taller de montaje de automóviles ensambla automóviles y envía productos terminados. El taller concentra todo el volumen de operaciones tecnológicas de montaje de equipamiento interno, pruebas y pintura final de automóviles.

En el área de montaje de vagones se encuentran equipos integrados que realizan todo el ciclo de trabajo del montaje de vagones de pasajeros arrastrados por locomotoras, incluidos los de dos pisos, los vagones de escolta y los vagones de equipaje. En este lugar también se ensamblan vagones de tren eléctrico del modelo EG2Tv. Durante el proceso de montaje se realiza la instalación de listones, aislamientos térmicos, tabiques, puertas, montaje de vestíbulos, sistemas de suministro de agua y calefacción, equipos eléctricos, sistemas de frenado, instalación de carros.

La zona de pruebas de puesta en servicio garantiza la ejecución de un conjunto de trabajos de acuerdo con el programa de pruebas de aceptación de vehículos. El sitio cuenta con 4 espacios de vagón para probar el equipo eléctrico del vagón, 4 cámaras térmicas para probar el sistema de aire acondicionado del vagón, 4 espacios de vagón para probar los sistemas de soporte vital del vagón.

El departamento de pintura garantiza la ejecución de una serie de trabajos de pintura exterior e interior del coche. La aplicación y el secado de pinturas y barnices se realizan en modernas cámaras especiales de pintura y secado.
Además, el taller cuenta con áreas que brindan todo el ciclo de montaje y entrega de los automóviles al cliente.

La sección de pruebas de aceptación consta de secciones para el rodaje de automóviles, entrega de equipos eléctricos, calefacción de automóviles y una sección de entrega de ensamblaje.

El área de adquisiciones eléctricas garantiza la ejecución de una variedad de trabajos sobre la producción de mazos, cables, conectores y su marcado.

La zona de pruebas en el mar, donde se verifican las dimensiones de instalación de las piezas de rodadura y del equipo de enganche automático, y se verifica que los vagones cumplan con las líneas de diseño del gálibo.

La sección de rodaje del vagón garantiza que el trabajo se realiza de acuerdo con el programa de pruebas de aceptación durante el proceso de rodaje del vagón, mientras que se realiza el control de calidad de la fijación de componentes y piezas, el funcionamiento de los equipos eléctricos, sanitarios, y el sistema de frenos.

En la sección de tuberías se fabrican tuberías para la instalación de diversos sistemas de automóviles (corte, doblado, roscado).

El funcionamiento de las líneas de montaje de turismos y vagones de trenes eléctricos se organiza de acuerdo con los requisitos del sistema de producción de Transmashholding CJSC. Las líneas de montaje se han equilibrado. El trabajo se organiza de acuerdo con el ciclo productivo aceptado, enfocado a satisfacer las necesidades del consumidor.

OJSC "Tver Carriage Works" Tver, Peterburgskoye Shosse, 45 - B Fundada en 1898

Director General - Solovey Andrey Mikhailovich

OJSC "Tver Carriage Works" es una de las empresas más modernas del mundo para la producción de distintos tipos de turismos arrastrados por locomotoras con velocidades de hasta 200 km/h.

Las instalaciones de producción de la planta permiten trabajar simultáneamente en la producción de varios modelos de turismos.

Un moderno centro de ingeniería, una base de producción y más de un siglo de experiencia en la producción de material rodante de pasajeros permiten a la empresa realizar cualquier tarea para crear nuevos modelos de material rodante.

Capacidad de producción -1200 coches por año.
Tver Carriage Works ocupa una superficie de 93 hectáreas.
El número de empleados de la empresa es de unas 6.000 personas.

Gama de productos TVZ
. Vagones de un piso de distintos tipos para velocidades de hasta 160 y 200 km/h
. Vagones de viajeros de dos pisos de distintos tipos para velocidades de hasta 160 km/h
. Vagones para transporte internacional de pasajeros de ancho RIC para ancho de 1435 mm
. Trenes eléctricos para velocidades de hasta 160 km/h
. Vagones de mercancías y para usos especiales.
. Carros para turismos
. Juegos de ruedas para turismos y turismos
. Repuestos para turismos
y otros..
En la creación de todos los turismos producidos actualmente en la planta de transporte de Tver se utilizan soluciones y desarrollos tecnológicos avanzados.

Acuerdo que prevé el suministro de JSC Federal. empresa de pasajeros» Vagones de pasajeros de dos pisos con asientos, firmado en agosto de 2013.

Por primera vez en nuestro país se construyó un vagón de dos pisos con asientos. Al crearlo utilizamos últimas tecnologías, equipos y materiales. En el diseño se aprovecha toda la avanzada experiencia de JSC TVZ en el ámbito de la construcción de vagones de viajeros.

Los automóviles del modelo 61-4492 se producen en dos versiones: con interiores estándar y mejorados y se distinguen por una gran capacidad de pasajeros: en un automóvil con un interior mejorado hay 60 asientos para pasajeros, en un automóvil con uno estándar, 102.

El automóvil utiliza nuevos dispositivos modernos de acoplamiento rígido sin juego y transiciones entre automóviles, que garantizan una transición segura y conveniente de los pasajeros y el personal de servicio de un automóvil a otro, y la protección de los pasajeros y el personal de servicio en la transición del ruido, las precipitaciones, el polvo y cambios bruscos de temperatura y presión.

Los vagones están equipados con sistemas de aire acondicionado y calefacción eléctrica, y dos complejos sanitarios en la plataforma entre el primer y el segundo piso. Para comodidad de los pasajeros, un vagón con un interior estándar tiene un maletero, mientras que un vagón con un interior mejorado tiene armarios con estantes para el equipaje.

La mayor capacidad de pasajeros de los vagones de dos pisos, así como el uso de componentes y conjuntos de bajo mantenimiento en su diseño, reducirán significativamente los costos operativos del transportista.

Según el contrato, OJSC Tver Carriage Works suministrará a la Compañía Federal de Pasajeros JSC 15 vagones de dos pisos con asientos en el primer semestre de 2015: 5 con un interior mejorado y 10 con un interior estándar.

Comunicación con representantes de Federal Passenger Company JSC y Tver Carriage Works

El 28 de abril, en vísperas de la celebración del 70º aniversario de la Victoria de nuestro país en la Gran Guerra Patria, en el Obelisco de la Fábrica de Transportes de Tver se erigió un cartel conmemorativo "A los que cayeron en las batallas por la Patria".

Se trata de una composición que consta de una roca de granito encontrada en el territorio de la planta y un proyectil de artillería antitanque montado sobre ella, lo cual tiene un efecto muy simbólico. Desde el primer día de la guerra, la planta de construcción de carruajes estuvo bajo la ley marcial. Junto con la producción de vehículos de carga y pasajeros, se estableció la producción en masa de productos para el frente: proyectiles de artillería, morteros, bombas aéreas, talleres móviles, ambulancias. Un equipo de constructores de carruajes, compuesto principalmente por mujeres, niños y ancianos, dominó 18 tipos de productos militares.

Después de la liberación de Kalinin en diciembre de 1941, a pesar de las severas heladas de cuarenta grados, reanudaron el trabajo en la planta y ya en marzo de 1942 enviaron los primeros 5.000 proyectiles al frente. Para rendir homenaje a la gran hazaña de los constructores de carruajes de Tver, en 2015 se erigió un cartel conmemorativo del 70 aniversario de la Victoria en la Gran Guerra Patria de 1941-1945.

Dentro del casco simbólico hay una cápsula con un mensaje de los fabricantes de automóviles a sus descendientes, que en 2045 celebrarán el centenario de la Victoria:

¡Queridos descendientes!
Nosotros, los jóvenes trabajadores de Tver Carriage Works, en vísperas del 70 aniversario de la Victoria en la Gran Guerra Patria, nos dirigimos a ustedes para pasar el testigo a la Memoria Eterna de la hazaña de nuestros abuelos y bisabuelos.
Queremos que usted, como lo estamos hoy, en el lejano año 2015, esté orgulloso de su país, aprecie el cielo pacífico sobre sus inmensidades y honre sagradamente la memoria de quienes, en los sangrientos años cuarenta del siglo XX, derrotaron al fascismo. y defendió nuestra Patria en la lucha contra los invasores nazis.
¡Lleva a través del tiempo el recuerdo del costo para nuestro país de esta Victoria! Decenas de millones de vidas, cientos de miles de ciudades destruidas, aldeas y aldeas calcinadas... ¡Pero nuestro pueblo sobrevivió y venció!
Miles de constructores de carruajes defendieron su patria con las armas en la mano; su valentía estuvo marcada por premios militares y siete trabajadores de la planta recibieron el alto título de Héroe de la Unión Soviética. Miles de trabajadores fabriles trabajaron en la retaguardia y contribuyeron de manera significativa a la Victoria: 2.426 trabajadores, especialistas y empleados de la planta recibieron la medalla "Por el trabajo valiente en la Gran Guerra Patria".
Después de derrotar a los nazis y levantar la planta de las ruinas, los fabricantes de automóviles de los años 40 y 60 del siglo pasado dieron a las siguientes generaciones la oportunidad de continuar con las mejores tradiciones de la construcción de vagones rusos, crear nuevos equipos ferroviarios y construir el futuro. para nosotros y para ti.
Hoy producimos automóviles y trenes eléctricos modernos, desarrollamos la producción nacional, fortalecemos la fuerza y ​​​​el poder de nuestro país natal para ser dignos de las hazañas de quienes forjaron esta Victoria.
Inclinamos nuestros rostros ante la bendita memoria de los participantes en la Gran Guerra Patria y les expresamos nuestro más sincero agradecimiento.
Dirigiéndonos a vosotros décadas después, os decimos: honrad la hazaña de los defensores de nuestra Patria; recuerda y transmite de generación en generación los nombres de las personas que nos dieron a nosotros y a ti vida y libertad; Confirma con tus obras que su sangre no fue derramada en vano.
¡Tú y yo fuimos, somos y seremos una gran familia fabril!
¡Amo tu planta! Después de todo, ¡la historia de un gran país se forma a partir de la historia de una pequeña familia, una casa, una fábrica, una ciudad!
¡Siéntete orgulloso de los héroes de nuestra Patria! ¡Recuerda que por tus venas también corre la sangre de los ganadores!

Tver Carriage Works siempre estará orgulloso de que en su equipo trabajaron siete héroes de la Unión Soviética: Alexei Timofeevich AbolIkhin, Mikhail Ilyich Rumyantsev, Sergei Ivanovich Konovalov, Vasily Nikolaevich GalaUlin, Nikolai Ivanovich Kiryanov, Pavel Aleksandrovich Kaikov, Ivan Ivanovich Koksharov .

Una muestra clara del heroísmo laboral masivo es que 2.426 trabajadores, especialistas y empleados de la planta recibieron la medalla "Por el trabajo valiente en la Gran Guerra Patria".

“TVZ durante los años de la guerra”

“¡Todo por el frente, todo por la victoria!” - Todo el país, jóvenes y mayores, respondió a este llamado en el duro año de 1941. Millones de soviéticos convirtieron a la URSS en un único y poderoso campo de batalla. En esta formación también estuvo representada la fábrica de transportes de Tver.
En los primeros meses de la guerra, unos 2.000 fabricantes de automóviles se unieron al Ejército Rojo y realizaron trabajos de defensa. Pero para derrotar al enemigo también se necesitaba una retaguardia fuerte y confiable. Las oficinas de registro y alistamiento militar eximen a muchos trabajadores calificados y especialistas de la movilización y los devuelven a la producción. Y en lugar de los que iban al frente, vienen a la planta adolescentes, mujeres y ancianos. Además de la producción de vehículos de carga y pasajeros, la planta en los primeros meses de la guerra estableció la producción en masa de cinco tipos de productos para el frente: proyectiles de artillería, morteros, bombas aéreas, talleres móviles y ambulancias.
Pero el frente se acerca rápidamente a Kalinin. La ciudad está sometida a intensos bombardeos y bombardeos de artillería. El suministro eléctrico está interrumpido. La ciudad está en llamas. La planta se quema con ella. No queda tiempo para su evacuación. A Altai sólo es posible enviar un tren de 30 vagones especiales.
Habiendo roto la resistencia de nuestras tropas, el 14 de octubre el enemigo capturó Kalinin...
Los destacamentos clandestinos y partidistas no permiten que los ocupantes se sientan tranquilos en el territorio ocupado. Más de 80 constructores de carruajes luchan en destacamentos partidistas. El nombre de la partidista Zinaida Timofeeva es conocido hoy en todo el país. Antes de la guerra, trabajó como ordenanza en una tienda de adquisiciones; la guerra la convirtió en minera. Por la ejecución ejemplar de la orden y el coraje y heroísmo demostrados, recibió póstumamente la Orden de Lenin.
Como resultado de dos meses de intensos combates, la operación ofensiva de nuestras tropas está llegando a su fin. El gélido día del 16 de diciembre de 1941 pasa a la historia de Kalinin como un alegre día de liberación. Los tiroteos aún no han amainado y cientos de personas están llegando a la ciudad desde los bosques y pueblos cercanos. Los fabricantes de automóviles recorren caminos nevados hasta llegar a su fábrica. En lugar de los talleres hay paredes ruinosas. Los esqueletos carbonizados de máquinas y máquinas se pueden ver debajo de la nieve y los escombros. Y las calderas de vapor, la central eléctrica, el sistema de suministro de agua y todo el sistema de suministro de agua quedaron fuera de funcionamiento...
El 19 de diciembre, primer día laborable, se reúnen en la planta 135 personas, después de cinco días ya son 485. Comienza la limpieza de los talleres, se crean grupos de reparación y restauración. Ya en marzo de 1942, los fabricantes de automóviles enviaron los primeros 5.000 proyectiles al frente. Las mujeres y los niños trabajan bajo una helada de cuarenta grados. En la planta se está organizando una base de reparación de tanques. Durante la guerra, los fabricantes de automóviles, tras restaurar la planta, produjeron 18 tipos de productos de primera línea.

Nuevo vagón de equipaje y correo de Tver Carriage Works (reportaje fotográfico)

Prototipo de un nuevo tren eléctrico ruso de Tver para el ferrocarril circular de Moscú

Obras de transporte de Tver. La empresa más grande de Rusia y la CEI para la producción de diversos tipos de turismos y sus componentes. El principal proveedor de vagones de JSC Russian Railways (y su filial, JSC FPK). La empresa forma parte de Transmashholding. Las áreas de producción y las capacidades tecnológicas existentes permiten trabajar simultáneamente en la producción de varios modelos de turismos, así como de varios tipos de vagones de carga y vagones especiales (no se les permitía filmar en uno solo). taller, dijeron que estaban armando algo allí).

1. La planta fue fundada en 1898 por la sociedad anónima franco-belga “Dil and Bacalan” con el nombre de “Planta Verkhnevolzhsky de materiales ferroviarios”. En 1915 pasó a llamarse Fábrica de Transportes Ruso-Báltico de Tver y, después de la nacionalización (en 1918), Fábrica de Transportes de Tver. En el período comprendido entre 1931 y 1990 se llamó Kalinin Carriage Works.
2. A partir de los primeros años del siglo XX se inició en la planta la era de la construcción de vagones de viajeros. En Tver se fabrican vagones cama de cuatro ejes para la sociedad anónima "Sociedad Internacional de Vagones Cama y Trenes Europeos de Alta Velocidad", así como vagones de pasajeros de las cuatro clases, vagones de dos pisos y vagones de servicio con salones y compartimentos para dormir, y turismos para países con climas cálidos. Una fotografía de archivo muestra un vagón de dos pisos creado en TVZ en 1905.
3. La planta tiene una superficie enorme en Tver y, de hecho, es la única gran empresa operativa en esta ciudad. En el territorio se pueden ver edificios de diversas épocas y tipos. Por ejemplo, en la foto ves el edificio más antiguo. marco de madera torre de agua de la sala de calderas local. Está en pie desde el siglo XIX.
4. Pero comenzamos nuestro recorrido desde el taller de carpintería. Ahora, en un carruaje moderno se utiliza muy poca madera, pero antes casi todo el carruaje estaba hecho de madera. La madera (o más bien, es un tablero de madera), que se utiliza actualmente, se impregna con compuestos especiales para evitar que se queme y se pudra. Por desgracia, esto no sucedió de inmediato y hubo varios incendios importantes, y luego las pruebas mostraron que los autos viejos se quemaron en solo unos minutos. Pero así fue. ahora las reglas seguridad contra incendios
draconianas y el fabricante está obligado a seguirlas. Bueno, el equipo actual ya no es el que solía ser, basta con mirar esta máquina CNC. Reemplaza más de 8 máquinas clásicas para trabajar la madera. Las piezas de cualquier configuración se procesan en cuestión de minutos, la precisión es la más alta, lo que, en consecuencia, afecta la precisión y la velocidad de montaje de los vehículos terminados.
5. Ahora casi todo el relleno interno del coche se produce en este taller. Además de los tableros contrachapados y la madera resistente al fuego, se utilizan como materiales plástico, perfiles de aluminio y otros materiales modernos. Pero el nombre se mantuvo histórico.
7. Un trabajador pega sellos de goma a las puertas de los compartimentos con superpegamento. Son alrededor de las 12 y media de la mañana y ya ha consumido muchos tubos de pegamento.
8. La planta ha realizado y está modernizando su parque de máquinas.
La empresa dispone de una gran cantidad de modernas máquinas CNC. Y esta imagen con el mando a distancia me lo recordó inmediatamente.
9. La máquina corta simultáneamente cuatro perfiles metálicos, que posteriormente pasarán a formar parte del equipamiento interno del vehículo.
10. Ahora repasemos y veamos cómo se fabrican las partes metálicas del futuro carro. Por ejemplo, esta pieza se produjo en una prensa. La precisión de flexión se controla claramente mediante un inclinómetro.
11. Esta es una lámina de metal después del corte por plasma. En la planta hay tres instalaciones de este tipo. Hay 14 complejos láser más para cortar chapa. En primer plano: aquí se recortan los laterales de los bastidores de los carros. Luego hay algunas otras pequeñas cosas. Las hojas restantes después del corte se enviarán para fundir. Y de vuelta al trabajo. En general, la planta trata con mucho cuidado los residuos metálicos y todo vuelve a funcionar.
12. Máquinas de estampación. Algunos accesorios y piezas pequeñas, cuando la cantidad utilizada es grande, no son rentables de fabricar con nuevas tecnologías (caras y menos productivas), por lo que utilizan un parque de máquinas de este tipo.
Y al lado hay una prensa vieja de años muy peludos.
Pero en absolutamente condiciones de funcionamiento. Decidieron mantenerlo en producción como monumento en funcionamiento. Una especie de “entrenador de jugadores”.
13. Las piezas se pintan con pinturas en polvo en una línea automática, pero con control visual obligatorio y retoque de superficies complejas con pulverizadores manuales.
17. Estructura del carro casi terminada. Dado que la calidad del carro y de los juegos de ruedas es la seguridad de los pasajeros, los requisitos de calidad son los más altos. Además, la pieza está marcada con la huella personal de todos los que trabajaron con ella. Y quién controlaba y controlaba. Todos estos datos se almacenan durante el funcionamiento del carro y de los juegos de ruedas.
18. En primer plano, una pila de bastidores de bogie para el vagón de metro 81-760/761 “Oka”.
TVZ los fabrica para Metrowagonmash.
19. Una máquina acabadora de marcos de carro muy inteligente. Sensores especiales comprueban las dimensiones totales y los ejes. A partir de estos ejes se miden nuevas coordenadas, se perforan agujeros y se procesan los bordes. Aquellos. Si, por ejemplo, el soporte se soldó con un desplazamiento de un par de milímetros, la máquina lo reconocerá y, independientemente de esto, perforará un agujero en el soporte en el lugar correcto.
20. Ahora producción de juegos de ruedas. El eje en sí se gira en el sitio; en el caso de las ruedas de ferrocarril que llegan a TVZ desde varias fábricas, incluida la planta metalúrgica de Vyksa, el orificio de montaje (buje de rueda) se perfora. 21. Fijación de la rueda al eje. Existe un método de boquilla fría y caliente. Aquí se utiliza el frío. El diámetro interior del orificio de la rueda es ligeramente menor que el diámetro exterior del eje. Y la rueda se presiona contra el eje con una fuerza determinada. El proceso es registrado por un especial.
dispositivo de control
con registro gráfico del diagrama de prensado.
22. Los juegos de ruedas terminados se envían para el montaje del bogie.
23. Un bogie terminado de nuevo diseño para un turismo con frenos de disco.

26. Ahora vayamos a la fundición. En esta foto anodina se ve una revolución técnica literal en el negocio de la fundición. Si necesita fundir una pieza sencilla sin cavidades en su interior, entonces todo es sencillo. Pero ¿y si la pieza es compleja y en su interior existen cavidades y canales? Hay dos opciones. En el primer caso, se coloca un modelo interno de cera dentro del matraz. Da la estructura interna y cuando se vierte el metal, se funde y fluye hacia afuera. Pero puedes hacer cosas simples de esta manera. ¿Y si es complicado? Luego se forman las cavidades internas utilizando modelos de arena. Anteriormente se compactaban a mano, y una persona podía hacer una docena al día, ya que el trabajo es muy minucioso, requiere mucha precisión y todo se hace a mano. Ahora los modelos de arena se fabrican a máquina. El resultado de su trabajo está en la foto. Cada minuto y medio aparecen dos modelos de arena.

Y luego, después de que la pieza se endurece, la arena del modelo se destruye en el soporte vibratorio y se derrama fuera de la pieza.
27. La parte inferior del matraz con el modelo de arena instalado.
28. Emisión de hierro fundido.
29. La cuchara es bastante pequeña, ya que se requiere una cierta temperatura del metal para garantizar la calidad de la fundición; no se puede verter una gran cantidad de metal en el matraz, el tiempo de enfriamiento es limitado
30. Logran llenar varios matraces y vuelven a dispensar hierro fundido. 31. Piezas terminadas fundición
y tratamiento de superficies.
32. Ahora veamos el conjunto de la carrocería. En primer lugar, el bastidor del vehículo se suelda sobre gradas especiales. Se instala el equipo del tren de aterrizaje y se establecen las comunicaciones.
33. Paralelamente al montaje de las carrocerías, en una línea especial se fabrican los flancos de los automóviles. El proceso de montaje y soldadura es lo más automatizado posible y se realiza con la mínima intervención humana.
34. Primero se suelda el revestimiento del techo en forma plana, luego se le da la vuelta y se le da una forma semicircular sobre un soporte especial. Los arcos se sueldan y el techo adquiere forma y rigidez.
35. Finalmente, todas las partes de la carrocería (bastidor, costados, paredes laterales y techo) se conectan entre sí para formar un producto terminado: la base del futuro vagón.
36. Primero, se viran todos los componentes y piezas entrantes.
37. A continuación, todas las juntas externas horizontales se sueldan mediante instalaciones automáticas. Pero el resto - a mano.
38. Eso es todo, el carruaje está casi listo. Al menos su marco. Como puede ver, aquí incluso ya está instalado un calentador (o mejor dicho, una caldera).
41. El montaje se lleva a cabo en los puestos; en cada uno de ellos solo se realizan determinadas acciones. Luego el coche pasa a la siguiente posición. Vienen aquí ya pintados.
42. El coche después de instalar casi todo sistemas internos. Ahora es el momento de instalar particiones y montar lo que finalmente verá el pasajero. .::se puede hacer clic::.

43. La planta es el principal proveedor de turismos de la filial de Ferrocarriles Rusos, la Compañía Federal de Pasajeros.

Pero la gama de productos de la empresa es muy amplia. .::clicable::.44. Los nuevos vagones con asientos ahora se incluyen en los trenes permanentes, incluidos los de marca.
45. El ciclo completo de producción de un vagón dura unos 70 días. Para un vagón de dos pisos, esta cifra es de unos 100 días. Este es el período desde la fabricación de la primera pieza hasta el vehículo terminado.
En promedio, un automóvil pasa 12 días en el taller de ensamblaje ensamblando directamente el producto terminado.
46. ​​​​La línea principal (izquierda) está ocupada por vagones en serie de los ferrocarriles rusos.
En el del medio se encontraban esta vez los vagones para el personal y el restaurante. Y la línea derecha la ocupan otros proyectos. En el momento del rodaje se trataba de coches cama para tráfico internacional (tamaño RIC), un proyecto conjunto de TVZ y Siemens. .::clicable::.47. Y vagones para los ferrocarriles de Kazajstán.
52. Ahora todas las carrocerías están hechas de acero inoxidable.
En el recinto ferial de la planta se exhibe el último vehículo producido en serie, fabricado con acero al carbono normal. En ocasiones, si el cliente lo desea, la planta procesa pedidos de automóviles con tecnología antigua. Pero para el cliente esto es un arma de doble filo.
La diferencia en el precio de un automóvil con carrocería de acero inoxidable y uno normal es de menos de un millón de rublos. Y la vida útil de un coche de acero inoxidable es de 40 años frente a 28. Por cierto, en la planta aprendí un secreto que me preocupaba desde hacía mucho tiempo. Verá la inscripción "kilometraje - 450" al final del automóvil.
Esto significa que en la superficie del enganche automático y los amortiguadores se deposita una capa metálica adicional de mayor resistencia, lo que garantiza que los vehículos puedan recorrer al menos 450 mil kilómetros sin reemplazar estas piezas de desgaste.
53. Vagón de dos pisos desarrollado por iniciativa de Russian Railways. Ya se ha escrito tanto sobre él que no entraré en detalles. La foto muestra el primer prototipo, un prototipo en el que la planta probó y dominó el diseño y la tecnología de este producto innovador. Para crédito de la planta, hay que decir que este prototipo se fabricó en sólo 8 meses desde el inicio del diseño, desde la primera línea del dibujo. Hay pocos competidores, incluso en el mercado mundial, capaces de poner en producción un producto completamente nuevo en tan poco tiempo.
54. El primer vagón de metro producido en la planta. Al principio, "Oka" se montó en Mytishchi, luego parte del pedido se envió a Tver.
Ya estaba hecho. Ahora en TVZ sólo fabrican marcos para carros de metro.
55. Vagones cama del tamaño de RIC para el tráfico internacional: proyecto conjunto de TVZ y Siemens encargado por Russian Railways. Preste atención a las amplias superficies de los acordeones finales.
56. Echemos un vistazo más de cerca a este carruaje. Coupé: en general, todo me resulta familiar.

¡Muchas gracias al servicio de prensa de Tver Carriage Works y a todos sus empleados por su paciencia y ayuda en la preparación del material!

OJSC "Tver Carriage Works"- producción moderna de alta tecnología, la única empresa en Rusia que fabrica distintos tipos de vagones de pasajeros arrastrados por locomotoras con velocidades de hasta 200 km/h. La planta se especializa en la producción de vagones de pasajeros de uno y dos pisos, vagones para el tráfico internacional, diversos tipos de vagones de mercancías y vagones especiales, bogies para el material rodante de los ferrocarriles principales, así como trenes eléctricos de nueva generación, y participa en la producción de vagones de metro y tranvías de piso bajo.

Geografía de suministros de automóviles TVZ: ferrocarriles de Rusia, Kazajstán, Bielorrusia, Letonia, Lituania, Mongolia. Los trenes fabricados con vagones fabricados por Tver Carriage Works también circulan en rutas internacionales a Helsinki, Niza, Sofía, Belgrado, Varsovia y otras ciudades europeas.

Misión de JSC TVZ— ser una empresa de construcción de vagones de clase mundial.

Visión- nos esforzamos por alcanzar el nivel de los estándares mundiales en el campo de la producción y el mantenimiento de equipos ferroviarios para garantizar la máxima satisfacción de las demandas y expectativas de los consumidores, el atractivo de inversión de la empresa y su relevancia como socio confiable y preferido para personal, clientes y proveedores. Estamos haciendo todo lo posible para que Tver Carriage Works mantenga su posición de liderazgo en la Federación de Rusia y los países de la CEI y desarrolle nuevos mercados en Europa, Asia, África y América Latina.

Capacidad tecnológica permitirán realizar trabajos de producción simultánea de varios modelos de turismos, incluidos los de dos pisos, los de uso especial y los trenes eléctricos. La capacidad de realizar cualquier tarea para crear nuevos modelos de automóviles en las cantidades requeridas por el cliente está garantizada por una escuela de diseño única, una base de producción moderna y más de un siglo de experiencia en la producción de material rodante de pasajeros.

Capacidad de producción- 1200 vagones y carrocerías al año.

Potencial de personal de la empresa:
El número total de empleados es de más de 8.000 personas.
El 32% del equipo tiene educación superior, el 22% tiene educación vocacional secundaria, el 42% tiene educación vocacional secundaria general y primaria.
La edad media de los empleados es de 42 años.

Sistema de producción
Tver Carriage Works presta gran atención a mejorar el sistema de producción, optimizar la producción y reducir costes. La planta se convirtió en una de las primeras empresas de Transmashholding CJSC en comenzar a implementar el nuevo sistema de producción "Lean Production". Actualmente, cubre el 97% de los sitios TVZ.

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PREMIOS DE LA EMPRESA

El alto nivel de calidad de los productos de Tver Carriage Works está confirmado por numerosos premios de la industria y concursos de toda Rusia e internacionales.

Maud. 61-4503) fue reconocido como el ganador del concurso JSC "Ferrocarriles de Rusia" por la mejor calidad del material rodante y sistemas técnicos complejos en la categoría "Material rodante"

El tren eléctrico urbano EG2Tv "IVOLGA") en diseño de siete vagones recibió la marca de calidad Platino según los resultados del concurso Marca de toda Rusia (III Milenio). Marca de calidad del siglo XXI"

Un carruaje con asientos (mod. 61-4458) fue reconocido como ganador del concurso de toda Rusia del programa "100 mejores productos de Rusia", recibió el premio más alto del concurso "LÍDER DE CALIDAD" y recibió el título de "Oro Centenar"

Maud. 61-4492) obtuvo el 1er lugar en el concurso de JSC Russian Railways por la mejor calidad del material rodante y sistemas técnicos complejos

Vagón de personal de dos pisos con asientos (mod. 61-4503) como resultado del concurso Marca de toda Rusia (III Milenio). Marca de Calidad del Siglo XXI" galardonada con la Marca de Calidad de Oro

El tren eléctrico urbano EG2Tv "IVOLGA" recibió el máximo galardón del concurso "Marca de toda Rusia (III Milenio). Marca de Calidad del Siglo XXI - Marca de Calidad Platino

Un vagón de personal de dos pisos con asientos (modelo 61-4503) recibió los diplomas "Cien de Oro" y "Laureado" del concurso de toda Rusia del programa "100 mejores productos de Rusia"

Por el desarrollo del tren eléctrico EG2Tv "IVOLGA", el equipo de autores de Tver Carriage Works recibió el diploma de segundo grado del concurso por los mejores desarrollos innovadores de la central nuclear "OPZhT"

El tren eléctrico EG2Tv “IVOLGA” recibió la Marca de Calidad de Oro del concurso “Marca Panrusa del Tercer Milenio”. Marca de calidad del siglo XXI"

Un automóvil de pasajeros de dos pisos con asientos (mod. 61-4492), diseñado en colaboración con la importante oficina de diseño italiana ItalDesign Giugiaro, ganó el premio del Concurso Internacional de Diseño Industrial y Gráfico “Good Design Awards” (EE.UU., Chicago ) en la categoría “ Transporte"

El tren eléctrico urbano EG2TV "IVOLGA" (mod. 61-4497, 61-4498, 61-4499) recibió el título de "Laureado" del Premio Nacional en el campo de la sustitución de importaciones "Prioridad-2016" en la categoría "Prioridad -Transporte"

El tren eléctrico urbano producido por la planta de construcción de vagones de Tver EG2Tv "IVOLGA" (mod. 61-4497, 61-4498, 61-4499) fue el ganador del XIX Competición de toda Rusia Programa "100 mejores productos de Rusia"

El tren de pasajeros de dos pisos de marca n.° 46/45 Moscú-Voronezh, que consta de vagones con asientos (mod. 61-4492), está incluido en el Libro de los Récords de Rusia como el primer "tren regular de larga distancia con servicio durante todo el año". el mayor número de asientos para pasajeros”

El vagón restaurante de dos pisos (modelo 61-4473) obtuvo el diploma de grado II en el concurso JSC "Ferrocarriles de Rusia" por la mejor calidad del material rodante y los sistemas técnicos complejos

Por el vagón de dos pisos con asientos (modelo 61-4492), el equipo de la fábrica de carruajes de Tver recibió el diploma de segundo grado del concurso por los mejores desarrollos innovadores del NP "OPZhT"