Buen viento. Cómo hacer que un yate aporte beneficios al propietario
Introducción
Un club náutico, como organización, puede representar un complejo bastante grande y multifuncional, que incluye, además de estacionamiento para barcos, su almacenamiento y reparación de invierno, también un centro comercial y de entretenimiento con infraestructura desarrollada e instalaciones deportivas. El moderno club náutico no sólo cultiva la navegación, sino que hoy también está representado por la tecnología del motor. Como muestra un análisis del diseño, construcción y operación de ejemplos nacionales y extranjeros, un club de yates significa una determinada organización que incluye un área de agua, un terreno, atracaderos, estacionamientos, muelles, cobertizos para botes y el edificio principal o complejo de edificios que gestiona esta gran y problemática empresa.
Actualmente se están construyendo activamente nuevos clubes náuticos, se están modernizando los antiguos y en las aldeas rurales se están construyendo proyectos de puertos náuticos. La construcción de clubes náuticos es hoy en día un tema candente para las inversiones.
Cabe señalar que actualmente en Rusia no existe un marco regulatorio que ayude a los arquitectos a la hora de diseñar clubes náuticos. Actualmente, la ciencia de la arquitectura no presta la debida atención a este tema:
· no existe una tipología de clubes náuticos como tales;
· no existe una composición funcional clara de los locales;
· no se ha elaborado una terminología estricta, la mayoría de las palabras y frases occidentales tomadas prestadas no pueden dar una definición clara del concepto, a menudo las partes involucradas en el proceso no pueden entenderse adecuadamente entre sí.
Composición funcional del club náutico
Composición funcional principal:
· Estacionamientos para yates y embarcaciones (atraques, muelles);
· Edificio principal del club (“Oficina del puerto”, área administrativa, área de entrenamiento);
· Cobertizos para botes para reparación y almacenamiento de barcos;
· Talleres de reparación naval;
· Áreas interiores para almacenamiento y reparación de barcos durante los períodos de navegación e invierno y/o áreas abiertas para almacenamiento de barcos durante los períodos de navegación e invierno;
· Muelles para botar barcos y sacarlos del agua;
· Zona para secar velas;
· Estacionamiento.
Composición funcional adicional:
· Área de entretenimiento y entretenimiento;
· Área deportiva y fitness;
· Área educativa y de entretenimiento;
· Zona comercial;
· Zona de establecimientos de restauración (cafés, restaurantes);
· Hotel.
Todos los tipos de clubes náuticos tienen la composición funcional básica, independientemente de su clasificación. Dependiendo del tipo de club náutico, solo pueden cambiar las características cuantitativas: el número de lugares para almacenar embarcaciones, sus dimensiones según el tipo de embarcaciones, la longitud de los atracaderos, muelles, el tamaño de los edificios y estructuras, según la composición de los grupos de locales incluidos en ellos. Dependiendo del encargo de diseño, cada club náutico puede disponer de la composición funcional adicional de locales, edificios y estructuras que necesita en el volumen necesario para garantizar un funcionamiento rentable durante todo el año.
Las principales tareas que surgen a la hora de diseñar clubes náuticos:
· La elección de la ubicación: para cualquier tipo de club náutico esta es una cuestión primordial, que viene determinada por la situación típica. Dependiendo de las vías fluviales, los clubes náuticos pueden ser de mar, río o lago. La conexión del club con el territorio y la zona de aguas es siempre individual. La ubicación adecuada le permite evitar gastos adicionales durante la construcción y operación del club, aumenta la rentabilidad y la recuperación de la inversión. Cabe señalar que la ubicación del estacionamiento dicta su futura finalidad funcional;
· ¿A qué tipo de embarcaciones está orientado el club náutico? Las zonas de estacionamiento y almacenamiento de embarcaciones se calculan en consecuencia. A la hora de solucionar este problema se determina el tipo de club náutico en sí, qué tareas resolverá y con qué infraestructura contará. El tipo de yate está determinado principalmente por su finalidad y zona de navegación, así como por el diseño del casco y el armamento. Es necesario entender exactamente para qué tipo de yate está diseñado el club náutico;
· Determinar el tipo de club náutico (puerto deportivo) en función de su funcionalidad y tipo de servicio.
Al elaborar un plan de negocios y una tarea de diseño, es importante tener en cuenta estos tres componentes. Esto le ayudará a elegir el tipo correcto de club náutico, organizar correctamente todos los flujos tecnológicos, proporcionar los tipos funcionales necesarios de locales, edificios y estructuras y hacer que el club náutico sea conveniente de operar y rentable.
Este proyecto de tesis examina estructuras hidráulicas para el proyecto del club náutico y muelle de embarcaciones. Estos incluyen: 2 muros de atraque para el club náutico, una estructura protectora para proteger el área de agua del club de las olas del viento, una grada para sacar los barcos del agua, un muro de gravedad para el atracadero de barcos y una estructura de protección de la costa. También en el proyecto es necesario elaborar un diagrama del movimiento de la pequeña flota en las aguas del club y un boceto del edificio principal del club náutico.
1. información general sobre el club náutico planeado
El club náutico está ubicado en la orilla del embalse de Ob en el área de Novosibirsk Gateway y es un lugar de recreación dentro de la ciudad. En el territorio del club náutico hay un aparcamiento para barcos y yates con zonas de amarre equipadas. El club náutico ofrece una gama completa de servicios para la operación de embarcaciones pequeñas durante todo el periodo de navegación, desde la botadura de las mismas, prestación de servicios de estacionamiento, reparaciones y mantenimiento. Para el período invernal se está trabajando en la conservación de embarcaciones pequeñas y su almacenamiento en el cobertizo para botes.
2 Características de la navegación en el embalse.
.1 Información de navegación
La información de navegación permanente sobre los niveles del agua, las dimensiones de los canales de los barcos y las barreras de navegación se anuncia en las cartas de porte emitidas por Novosibirsk RVPGiS. Las cartas de porte se transmiten a los centros de control de OJSC "West Siberian River Shipping Company" y al puerto fluvial de Novosibirsk.
La Institución Estatal Federal "Obskoe GBUVPiS" transmite diariamente boletines por radio a los navegantes que contienen información sobre la cuenca (incluido el embalse de Novosibirsk), sobre los niveles del agua, los fenómenos de hielo, las dimensiones del canal de navegación y todos los cambios en las condiciones de navegación.
Al mismo tiempo, la Institución Presupuestaria Estatal de Recursos Hídricos y Aguas de Ob publica diariamente un boletín de información sobre vías navegables para servicios marítimos, que, además de información sobre niveles de agua, fenómenos de hielo, dimensiones del paso de barcos y cambios en las condiciones de navegación, contiene información sobre condiciones climáticas para la cuenca en su conjunto y por separado para el embalse.
Los pronósticos meteorológicos y los avisos de emergencia a los navegantes (avisos de tormenta) son transmitidos por teléfono por el Departamento del Servicio Hidrometeorológico de Siberia Occidental a las salas de control de los armadores, OGBUVPiS y NRVPGiS.
2.2 Equipo de navegación
Las ayudas costeras y flotantes a los equipos de navegación en el embalse de Novosibirsk desde la ciudad de Kamen-on-Obi hasta la esclusa y desde la ciudad de Iskitim garantizan la navegación de los barcos y cumplen con la norma interestatal "Señales de navegación en rutas de navegación interior".
Al navegar por un tramo del embalse, es necesario tener en cuenta que las señales de navegación flotantes por diversos motivos pueden moverse de sus lugares habituales o dañarse.
En las hojas de mapas donde no hay señales informativas que cercan los pasos aéreos y submarinos, se muestran las zonas de seguridad de los pasos y se colocan señales de advertencia de "No echar anclas" o "Bajar mástiles". El ancho de la zona de protección de un cruce es de 200 m, sus límites están marcados 100 m aguas arriba y aguas abajo del lugar del cruce. Las anclas sueltas por motivos de emergencia en la zona de pasos submarinos se levan únicamente después de una inspección de buceo y siempre en presencia de un representante del propietario del paso con la elaboración del correspondiente informe.
El mantenimiento del equipo de navegación en el tramo del embalse de Novosibirsk se realiza mediante el método de equipo. Los equipos están ubicados en barcos equipados con estaciones de radio VHF.
2.3 Características de la navegación en el embalse.
La característica principal del embalse de Novosibirsk es la combinación de condiciones de navegación lacustre y fluvial, que están asociadas a cambios en las condiciones meteorológicas, lo que requiere que los navegantes tengan una buena formación y experiencia en navegación en esta zona.
En algunas zonas del embalse hay zonas de arbustos y tocones inundados, por lo que en el mapa se muestra que es peligroso entrar en estas zonas;
La parte lacustre del embalse desde el pueblo de Ordynskoye (581 km) hasta la esclusa es difícil y peligrosa para la navegación en condiciones meteorológicas desfavorables.
2.4 Dimensiones de la vía del embalse de Novosibirsk
Se establecen para el embalse las siguientes dimensiones de paso de navegación garantizadas, que se presentan en la Tabla 2.1.
Tabla 2.1 - Dimensiones del paso del barco
En el tramo del río Berd desde la ciudad de Iskitim hasta la ciudad de Berdsk (6,3 km), las dimensiones contractuales de la vía son: profundidad - 2,0 m, ancho - 50 m, radio de curvatura - 400 m. Las dimensiones de altura de la vía en el tramo desde la ciudad de Kamen-on-Obi hasta la esclusa están limitadas por el puente de transición sobre la puerta superior de la esclusa (679 km), cuya altura es de 15 m desde nivel de diseño y a 13,5 m del nivel de contención forzado. En el tramo de la ciudad de Iskitim a la ciudad de Berdsk, las dimensiones en altura de la vía están limitadas por un puente situado a 7,7 km, cuya altura es de 10 m desde el nivel de diseño. 3. Estudios de ingeniería y geológicos .1 Información general Las orillas del embalse están hechas de arena, marga y marga arenosa y están sujetas a destrucción, especialmente en primavera y verano. La margen derecha del embalse es empinada en casi toda su longitud y está cubierta de bosques de coníferas. La margen izquierda es plana, cubierta de bosques mixtos y arbustos, y en algunos lugares con vegetación de pradera. A lo largo de la margen izquierda se encuentran aguas planas y poco profundas en antiguas islas. Las orillas del embalse están marcadas por pequeñas bahías; en los lechos inundados de los ríos Orda, Karakan y Miltyush hay refugios para atracar barcos en tiempo tormentoso. En el tramo que va desde la ciudad de Kamen-on-Obi hasta el pueblo de Maletino (530 km), el canal tiene múltiples ramificaciones y un gran número de islas. A lo largo de la margen derecha del embalse, casi en toda su longitud, las profundidades a lo largo del lecho inundado del río Ob son mayores. La margen izquierda es una llanura aluvial inundada. 3.2 Condiciones ingeniería-geológicas Los suelos son prácticamente no agitados, tienen una actividad corrosiva media hacia el acero al carbono y de baja aleación, no son agresivos con el hormigón y las estructuras de hormigón armado. Las características calculadas del suelo se dan en la Tabla 3.1. Tabla 3.1 - Características del suelo
4. Estudios de ingeniería e hidrometeorológicos. .1 Descripción del sitio Los depósitos aluviales participan en la estructura geológica del sitio hasta una profundidad de investigación de 10 m. Los suelos son prácticamente no agitados, tienen una actividad corrosiva media hacia el acero al carbono y de baja aleación, no son agresivos con el hormigón y las estructuras de hormigón armado. 4.2 Modo de niveles de agua El régimen de nivel del embalse está determinado por las "Disposiciones básicas de las reglas para el uso de los recursos hídricos del embalse de Novosibirsk en el río Ob", aprobadas en 1969. Características anuales de la regulación del caudal de los ríos. El río Ob en el tramo del embalse de Novosibirsk determina un cierto régimen de fluctuaciones en sus niveles de agua. La Figura 1 muestra gráficos de las fluctuaciones del nivel del agua para 2000-2006. en la estación de aforo de referencia “Pozo superior” del embalse. Este régimen es diferente para años individuales, pero existe un patrón general de cambios estacionales en los niveles de agua dentro de los límites de sus valores previstos por las reglas para el uso de los recursos hídricos del embalse. Así, en las principales fases del régimen de niveles, los cambios en los niveles de agua en 2004 fueron bastante cercanos a los valores promedio, con la excepción de la duración de los niveles de agua en los niveles NSL y cercanos a él. El llenado de primavera del embalse comenzó el 15 de abril, cerca de la fecha promedio a largo plazo (17 de abril), y duró 65 días, que es un poco más que la duración promedio (58 días). La tasa de aumento del nivel del agua fue de 7,97 cm/día, lo que excede la tasa de aumento del nivel en 2002 y 2003. - 6,62 y 6,51 cm/día, pero inferior a la intensidad media a largo plazo de -10,30 cm/día. Marca NPU 113,5 mBS. Tabla 4.1 - Fases características del régimen del embalse de Novosibirsk - g/p Piscina superior (1959-2006)
Característica Promedio (promedio) Temprano (mín.) Tarde (máx.) Duración del llenado (días) Inicio de la autopsia (fecha) Eliminación de hielo (fecha) Nivel primaveral más bajo del periodo abierto (N.mBS) Establecimiento de NPL (fecha) Duración de la permanencia de la NPU (días) Nivel de agua urgente más alto teniendo en cuenta las oleadas (N.m BS) Nivel de agua promedio diario más alto (congelación) (N. m BS) Inicio del disparador (fecha) nivel más bajo operación de otoño (sin hielo) (N.m BS) Duración del período sin hielo (días) Establecimiento de la congelación (fecha) Fin de operación (fecha) (Nm BS) Figura 1 -
Gráficos de fluctuaciones del nivel del agua para 2000-2006. junto g/p Piscina superior 4.3 Régimen del hielo En promedio, las formaciones de hielo aparecen a finales de octubre y principios de noviembre. El hielo más temprano aparece en el área desde el pueblo de Spirino hasta el pueblo de Ordynskoye; en promedio, 9 días después de que la temperatura media diaria del aire supera los 0°C en la parte inferior del embalse y a medida que avanzamos hacia la presa, las heladas de otoño La actualización aparece entre 4 y 13 días después. La congelación estable se produce, en promedio, en la primera quincena de noviembre, entre 5 y 10 días antes que en el río. La congelación del embalse se produce de arriba a abajo: primero, se congela el área desde la ciudad de Kamen-on-Obi hasta el pueblo de Zavyalovo, luego (después de 2-4 días) se congela el área inferior similar a un lago. En primavera, el embalse se limpia de hielo entre 10 y 15 días más tarde que el río. La apertura comienza en los tramos superiores y se extiende gradualmente aguas abajo. La destrucción de la capa de hielo se produce, en promedio, el 20 de abril. Durante el período de apertura, anualmente se forman atascos de hielo en la zona de acuñamiento del remanso. El embalse se limpia de hielo en la primera quincena de mayo. La duración media de la navegación por el embalse es de 180 a 190 días. Tabla 4.2 - Régimen de hielo del embalse
.4 Velocidades actuales En primavera, cuando se llena el embalse en la zona que va desde la ciudad de Kamen-on-Obi hasta el pueblo de Spirino, la velocidad del flujo oscila entre 3,5 y 5 km/h. A medida que el nivel disminuye en junio, la velocidad actual disminuye a 1,5 km/h. En la zona comprendida entre el pueblo de Spirino y el pueblo de Ordynskoye, la velocidad actual no supera los 1,8 km/h y disminuye aguas abajo hasta la zona de acuñamiento del remanso. A partir de junio la velocidad actual disminuye significativamente. 4.5 Régimen de ondas de viento Durante la mayor parte del año predominan los vientos del sur y suroeste; en verano se observa un aumento en la frecuencia de los vientos del norte y noreste. La velocidad media mensual del viento a una altitud de 12 m (según la veleta) es de 3-5 m/s, son posibles vientos de hasta 25 m/s anualmente, una vez cada 20 años - hasta 33 m/s, y en ráfagas de hasta 35-40 m/s y más. A lo largo del año predomina el transporte de masas de aire al suroeste. En enero, la frecuencia de aparición de vientos del sur es del 35% y los vientos del suroeste es del 29%. En invierno, la frecuencia de los vientos de las direcciones norte, este y noroeste es pequeña (3-7%). Los vientos de dirección este y sureste son los menos variables a lo largo del año. Así, la frecuencia de los vientos oscila entre el 2% en noviembre y el 9% en julio. Cada año, en la zona del embalse de Novosibirsk se observan vientos tormentosos cuya velocidad supera los 20 m/s. Su repetibilidad por año es del 0,2-0,4%. Suelen ser vientos del sur y suroeste. En el período de junio a octubre ocurren, en promedio, entre 16 y 19 días al mes. A veces la velocidad de los vientos de tormenta alcanza los 30-40 m/s. Su duración oscila entre 30 minutos y 24 horas o más. En los meses de otoño, especialmente en octubre, las velocidades de los vientos tormentosos pueden alcanzar hasta 45 m/s. Las calmas son más frecuentes en julio y agosto y principalmente por la noche. Según los factores meteorológicos, la zona más peligrosa para la navegación en el embalse de Novosibirsk es el tramo comprendido entre 615,0 y 676,0 km. Con viento de tormenta del oeste, la altura máxima de las olas en la zona de la presa es de 3,4 m. La altura de las olas en el canal principal del embalse en diferentes direcciones y velocidades del viento se muestra en la Tabla 4.3. Tabla 4.3 - Altura de las olas en la zona de agua del embalse de Novosibirsk
Kilómetros de ruta marítima Altura de las olas dependiendo de la velocidad y dirección del viento. Durante la transición del invierno al verano, la frecuencia de los vientos en el cuartel norte aumenta, aunque los vientos del sur y suroeste siguen siendo predominantes. 4.6 Características climáticas
El clima de la ciudad de Novosibirsk es marcadamente continental, con inviernos duros, largos y secos y veranos calurosos. En invierno, el clima está determinado por un anticiclón estable; en todo el territorio se establece una zona de alta presión atmosférica, con predominio de tiempo claro y tranquilo. La temperatura mínima absoluta en invierno alcanza los -55 0 y la máxima es 45 0. El clima de Novosibirsk tiene sus propias características, que están determinadas por su ubicación dentro del continente. Temperatura del aire En enero, el clima es frío con frecuentes nevadas, ventiscas y condiciones de hielo. La precipitación mensual es de 10 a 30 mm. En febrero, el clima es inestable con precipitaciones y tormentas de nieve. La temperatura media mensual es de (12-14) C. Marzo se caracteriza por un clima frío moderado con precipitaciones. La temperatura media mensual es de -10ºC. Abril se caracteriza por un clima inestable, fuertes fluctuaciones en la temperatura del aire, precipitaciones en forma de nieve húmeda y condiciones de hielo. La temperatura media mensual es de 0 a más 2C. En mayo predomina el clima cálido, mayoritariamente seco. Junio. En toda la región se mantiene el clima cálido, y en algunos períodos caluroso, con chubascos y tormentas. Las precipitaciones son de carácter torrencial. En julio, el tiempo es inestable con fuertes fluctuaciones. Las precipitaciones se distribuyen de manera desigual en toda la región. Septiembre se caracteriza por un clima cálido y seco en los primeros diez días e inestable, con precipitaciones frecuentes en el segundo y tercer diez días. En octubre predomina el clima cálido y seco. La temperatura media mensual es de más 2 a más 4 C. Durante el mes hay inestabilidad climática y fuertes contrastes de temperatura. Durante los períodos de clima frío, las precipitaciones caen en forma de aguanieve y lluvia, lo que provoca condiciones de hielo y la formación de una capa de nieve. En noviembre se observa un clima inestable con fuertes enfriamientos, precipitaciones y tormentas de nieve. Diciembre se caracteriza por un clima inestable con fuertes fluctuaciones de temperatura. Predominan vientos moderados, algunos días las ráfagas alcanzan entre 15 y 18 m/s. El mes más frío del año es enero, el más cálido es julio. La amplitud media anual de la temperatura del aire es de 38 0 C, absoluta - 91 0 C. Las características del régimen térmico se dan en la Tabla 4.4. Tabla 4.4 - Características de las condiciones térmicas.
Precipitación atmosférica La precipitación media anual es de 475 mm. Durante el período frío, cae aproximadamente una cuarta parte de la precipitación anual (95 mm), mientras que la mayor parte cae en el período cálido (330 mm). De número total De la precipitación anual, el 28% es precipitación sólida, el 63% es líquida y el 9% es mixta. La menor cantidad de precipitación del año cae en febrero y marzo (12-13 mm). A partir de abril se produce un aumento gradual de las precipitaciones. La cantidad de precipitación alcanza su máximo en julio: 74 mm. En verano, las precipitaciones se producen en forma de chubascos breves, a veces acompañados de tormentas eléctricas; En otoño, y a veces en verano, son frecuentes las lluvias intensas y prolongadas. De hecho, la distribución intraanual de la precipitación en años individuales difiere significativamente de la distribución a largo plazo. Una vez cada 15 o 20 años, las precipitaciones mensuales son entre 2 y 3 veces superiores a la norma a largo plazo. Se observan precipitaciones dos veces más bajas de lo normal con relativa poca frecuencia: una vez cada 40 a 50 años. La variabilidad de las precipitaciones mensuales es especialmente alta durante el período cálido. Nieblas Las nieblas son más frecuentes en otoño, suelen presentarse por la noche y por la mañana, su duración varía, pero en casos raros duran más de 7 horas. 5. Estructuras hidráulicas .1 parte general La parte de ingeniería hidráulica del proyecto incluye las siguientes estructuras: 2 amarres para flotas pequeñas, cuya base serán dos antiguas barcazas autopropulsadas, rodeadas de tubos de acero y reforzadas con losas de hormigón armado; una grada para levantar embarcaciones pequeñas y luego llevarlas al cobertizo para botes; una estructura protectora de tubos de acero para proteger de las olas la zona de aguas del club náutico; muro de atraque por gravedad de bloques de hormigón armado, de 4,64 m de altura, para estacionamiento de embarcaciones pequeñas; estructuras de protección bancaria. 5.2 Datos iniciales Como parte del proyecto, de acuerdo con las especificaciones técnicas, se completó el diseño de las estructuras hidráulicas: dos atracaderos para flotas pequeñas, una grada para sacar barcos del agua, una estructura de protección contra olas, un muro de atraque por gravedad y una protección de costa. estructura. Los datos iniciales para el diseño son: Plan topográfico y de ingeniería realizado por MAU de Novosibirsk “Apoyo informativo para la planificación urbana”; Conclusión sobre las condiciones geológicas y de ingeniería de la construcción, realizada por LLC Izyskatel-S (Arq. No. 02/2-28-06). El lugar de trabajo está ubicado en la orilla del embalse Ob en la salida de la esclusa de Novosibirsk. Al determinar las cargas de diseño en el atracadero, se identificó la composición de posibles influencias externas. De todos los tipos posibles de cargas e impactos, se ha elegido la carga más peligrosa procedente del choque del barco en el exterior de las estructuras del atraque. El valor de la carga se calcula según SNiP 2.06.04-82* “Cargas e impactos en estructuras hidráulicas (olas, hielo y barcos)”. Geológicamente el sitio está compuesto principalmente por arenas de tamaño mediano, densidad media, heterogéneas, no salinas, sin materia orgánica. Según el informe, se adoptaron los valores estándar y calculados de los indicadores de las propiedades físicas y mecánicas de los suelos. 5.3 Elementos principales de las estructuras. El diseño de las estructuras principales se adoptó de acuerdo con Términos de referencia para el diseño. Los muros de amarre del club náutico se basan en dos antiguas barcazas autopropulsadas, a lo largo de cuyo contorno se clavarán pilotes individuales de tubos de acero (GOST 10704-91) D 530 mm, seguido de reforzar las paredes de las barcazas con refuerzo losas de hormigón (GOST 26434-85), espesor 220 mm. Se verterá arena de tamaño mediano en la bodega de las barcazas para dotar a toda la estructura de mayor masa y rigidez. El tablero también se reforzará con losas de hormigón armado. La rampa está formada por losas de hormigón armado colocadas sobre piedra triturada (GOST 26434-85), con una pendiente que garantiza un mínimo de trabajo de excavación. La estructura de cerramiento consta de 3 tubos de acero soldados entre sí (GOST 10704-91) D 530 mm. Como soporte se utilizaron tubos de acero D 219 mm. El muro de gravedad del muelle para barcos es una mampostería de bloques de cimentación (GOST 13579-78) de varios tamaños. Altura de la pared - 4,56 m. Con base en el análisis se adoptará el diseño de la estructura de protección bancaria. 6. Cálculos de atraques en clubes náuticos. .1 Determinación de las cargas de viento Las componentes transversal W q, kN y longitudinal W n, kN de la fuerza resultante de la acción del viento sobre objetos flotantes deben determinarse mediante las fórmulas. donde A q y A n son las superficies lateral y frontal de la vela (siluetas) de objetos flotantes, respectivamente, m 2 ; q y v n - respectivamente, los componentes transversal y longitudinal de la velocidad del viento con una probabilidad del 2% para el período de navegación, m/s; ζ - coeficiente aceptado según la tabla. 6.1, en la que a h es la dimensión horizontal más grande de las siluetas transversales o longitudinales de la parte superficial del objeto flotante. Tabla 6.1 - Determinación del coeficiente ζ
A q = 66,65 m 2; An = 9,3 m2; vq =vn =40 m/s; ;
6.2 Determinación de la carga del pilote de un buque amarrado a una estructura La carga lineal del choque de un buque amarrado bajo la influencia del viento q, kN/m, para una estructura de atraque con un frente de atraque continuo dentro de la parte recta del costado del buque debe determinarse mediante la fórmula donde Q tot es la fuerza transversal debida al viento, kN, determinada según los párrafos. 6.1; l d - longitud del área de contacto entre el buque y la estructura, m, tomada dependiendo de la relación entre la longitud del atracadero L, m, y la longitud de la parte recta del costado del barco (o salida ) l, m, respectivamente: Q tot = 62,79 kN; 6.3 Cargas sobre estructuras por tensión de amarre Las cargas por tensión de amarre deben determinarse teniendo en cuenta la distribución de la componente transversal de la fuerza total Q tot, kN, sobre los bolardos (u ojales) de amarre, por la acción del viento en una embarcación de diseño. El valor de Q tot, kN, se toma según los párrafos. 6.1. La fuerza S, kN, percibida por un bolardo (u ojo) al nivel de la marquesina, independientemente del número de embarcaciones cuyas amarras estén colocadas detrás del bolardo, así como su transversal S q, kN, longitudinal S n, kN, y las proyecciones verticales S v, kN, deben determinarse mediante fórmulas donde n es el número de pedestales de trabajo, tomado según la tabla. 6.2; α, β: ángulos de inclinación de la línea de amarre, grados, tomados de acuerdo con la tabla. 6.3. Tabla 6.2 - Determinación del número de bolardos de amarre
Tabla 6.3 - Determinación de los ángulos de las líneas de amarre
Posiciones de bolardos en la estructura de atraque Ángulos de amarre, grados barco cargado barco ligero en el cordón Buques fluviales de pasajeros y de carga y pasajeros en el cordón Carga fluvial Nota. Al colocar bolardos de amarre en cimientos separados, los valores del ángulo deben tomarse iguales a 30 grados. Q tot = 63,06 kN; .
6.4 Cargas de ondas estacionarias Figura 2 - Diagramas de la presión de las ondas estacionarias en una pared vertical desde el lado del área de aguas abiertas a - en la cresta de la ola; b - en el valle de las olas (con diagramas de la presión de las olas en los macizos de las bermas) ( Figura 2) debe realizarse a una profundidad hasta el fondo d b > 1,5 h y una profundidad sobre la berma d b r ≥ 1,25 h; en este caso, en las fórmulas para la superficie de onda libre y la presión de la onda, en lugar de la profundidad hasta el fondo db, m, es necesario utilizar la profundidad de diseño condicional d, m. Figura 3 - Gráficos de valores de coeficientes k br ¿Dónde está la frecuencia circular de la onda? período promedio de onda, s - tiempo, s; número de onda; longitud de onda media, 10 m. Cuando una onda estacionaria actúa sobre una pared vertical, es necesario asegurarse de que tomamos cos wt = 1, como cuando se acerca a la pared la parte superior de la onda, elevándose por encima del nivel de diseño en h max, m. En la zona de aguas poco profundas, la carga lineal horizontal sobre la pared vertical Р x, kN/m, en la cresta y el valle de una onda estacionaria (Figura 2) debe tomarse de acuerdo con el diagrama de presión de la onda, mientras que el valor р, Los kPa, a una profundidad z, m, deben determinarse a partir de la tabla 6.4. Tabla 6.4 - Determinación de la presión de las olas
Profundidad de los puntos z, m Valor de presión de onda p, kPa en la cresta en un hueco )
.
Figura 4 - Gráficas de valores de coeficientes k 2 , k 3 Figura 5 - Gráficas de valores de coeficientes k 4 , k 5 Figura 6 - Gráficas de valores de coeficientes k 8 , k 9 6.5 Cálculo de soportes de anclaje en forma de pilotes verticales. donde ρ - peso específico suelo en suspensión, kN/m 3 ; 𝜆 р - coeficiente de presión pasiva del suelo, determinado por la fórmula donde φ es el ángulo de fricción interna del suelo, grados; 𝜆 a - coeficiente de presión activa del suelo, determinado por la fórmula b c - ancho del pelo, m; D - coeficiente. Reflejando la influencia de la discontinuidad del muro de pilotes, determinada por la fórmula B.A. uretsky Donde l a es el paso de los pilotes, m. ρ=10 kN/m3; Construyen polígonos de fuerzas y cables que determinan los momentos flectores en los pilotes, su longitud y el valor de E/r. Como carga adicional en un pilote separado, tomamos el componente transversal de la carga de la tensión de la línea de amarre. Profundidad mínima requerida para clavar la pared en el suelo. donde Δt es la longitud de la sección de pared necesaria para implementar el juego, cuyo valor total es igual a E / p y se puede tomar del polígono de fuerzas. donde h i es el espesor de la capa de suelo con peso volumétrico ρ i. Mmáx = 225,7 kNm; E/p = 288,4 kN. 6.6 Comprobación de la resistencia de la tubería Para determinar el diámetro requerido de una tubería de acero utilizada como pilote de anclaje único, es necesario encontrar el momento máximo de resistencia que se produce en la tubería debido a cargas dadas. donde s es el espesor de la pared de la tubería. Se cumple la condición. Como soportes de anclaje en forma de pilotes individuales, utilizaremos tubos de acero de costura recta soldados eléctricamente con un diámetro exterior de 53 cm, un espesor de pared de 7 mm y un peso de 1 metro de tubo: 90,3 kg. 7. Cálculos de atraque de barcos 7.1 Cargas de ondas estacionarias a una profundidad de 3,75 m Cálculo de estructuras para el impacto de ondas estacionarias desde aguas abiertas. ( Figura 2) debe realizarse a una profundidad hasta el fondo d b > 1,5 h y una profundidad sobre la berma d b r ≥ 1,25 h; en este caso, en las fórmulas para la superficie de onda libre y la presión de la onda, en lugar de la profundidad hasta el fondo d b, m, es necesario utilizar la profundidad de diseño condicional d, m, determinada por la fórmula: La elevación o depresión de la superficie de onda libre, m, en una pared vertical, medida desde el nivel de agua de diseño, debe determinarse mediante la fórmula: Cuando una onda estacionaria actúa sobre una pared vertical, es necesario asegurarse de que tomamos cos wt = 1, como cuando se acerca a la pared la parte superior de la onda, elevándose por encima del nivel de diseño en h max, m. En la zona de aguas poco profundas, la carga lineal horizontal sobre la pared vertical Р x, kN/m, en la cresta y el valle de una onda estacionaria (Figura 2) debe tomarse de acuerdo con el diagrama de presión de la onda, mientras que el valor р, Los kPa, a una profundidad z, m, deben determinarse a partir de la tabla 7.1. Tabla 7.1 - determinación de la presión de las olas
en la cresta en un hueco Nota. Los valores de los coeficientes k 2 , k 3 , k 4 , k 5 , k 8 , k 9 deben tomarse de acuerdo con los gráficos (Figuras 4, 5, 6 )
.
7.2 Cargas de ondas estacionarias a una profundidad de 3 m Cargas de ondas estacionarias en estructuras verticales. Cálculo de estructuras para el impacto de ondas estacionarias desde aguas abiertas. ( Figura 2) debe realizarse a una profundidad hasta el fondo d b > 1,5 h y una profundidad sobre la berma d b r ≥ 1,25 h; en este caso, en las fórmulas para la superficie de onda libre y la presión de la onda, en lugar de la profundidad hasta el fondo db, m, es necesario utilizar la profundidad de diseño condicional d, m, determinada por la fórmula La elevación o depresión de la superficie de onda libre, m, en una pared vertical, medida desde el nivel de agua de diseño, debe determinarse mediante la fórmula Cuando una onda estacionaria actúa sobre una pared vertical, es necesario asegurarse de tomar cos wt = 1, como cuando se acerca a la pared la parte superior de la onda, elevándose por encima del nivel de diseño en h max, m. En la zona de aguas poco profundas, la carga lineal horizontal en la pared vertical Р x, kN/m, en la cresta y el valle de una onda estacionaria (Figura 2) debe tomarse de acuerdo con el diagrama de presión de la onda, mientras que el valor р, Los kPa, a una profundidad z, m, deben determinarse a partir de la tabla 7.2. Tabla 7.2 - Determinación de la presión de las olas
No. de puntos Profundidad de los puntos z, m Valor de la presión de las olas p, kPa en la cresta en un hueco Nota. Los valores de los coeficientes k 2 , k 3 , k 4 , k 5 , k 8 , k 9 deben tomarse de acuerdo con los gráficos (Figuras 4, 5, 6 )
.
7.3 Ensayo de corte plano La estabilidad al corte de los muros de gravedad se verifica mediante la fórmula donde k c es el factor de seguridad igual a 1,15; ΣР corte: la suma de las fuerzas cortantes. Como fuerza cortante tomamos la carga del choque del barco. Q - peso de la estructura; f 1 - coeficiente de fricción del material de la base de la estructura: f 1 =0,5 - al frotar la cama; f 1 =0,8 - para fricción sobre hormigón. Comprobación de corte de la estructura a lo largo de la cama: Р n =62,79 kN; Se cumple la condición. Comprobando el cambio del bloque superior l b - longitud del bloque. Qb = 41,76 kN; Se cumple la condición. .4 Comprobación de la resistencia del suelo de cimentación. La resistencia del suelo de la base se verifica determinando la presión sobre la base y comparándola con la permitida. La presión bajo la base de la pared está determinada por la fórmula. donde Q es el peso de la pared; B es el ancho de la estructura; e es la excentricidad de la aplicación de la fuerza P al plano de la suela, definida como donde e 1 es la distancia desde el punto de aplicación de la fuerza P hasta el borde frontal de la base del muro, determinada por la relación donde Msp y Mdef son, respectivamente, los momentos de retención y vuelco de las fuerzas externas con respecto al borde frontal del muro. Como fuerza de vuelco tomamos la carga del volumen del barco igual a donde Q tot es la carga resultante del choque del barco bajo la influencia del viento, kN; l с - eslora del barco. El valor de σ max no debe exceder la presión permitida sobre el lecho de roca [σ], igual a 600 kN/m2 para enrocado: donde N p es el espesor del lecho igual a 0,5 m; ρ k es el peso volumétrico de la piedra bajo el agua, igual a 12 kN/m 3. El valor de σ / max no debe exceder la presión permitida sobre el suelo de cimentación [σ g ], igual a 150 kN/m2 para arena: Se cumple la condición. 8. CÁLCULOS DE UNA ESTRUCTURA DE CONSTRUCCIÓN .1 Cargas de olas (2 tubos) Figura 7 - Esquemas para determinar las cargas de olas en obstáculos aerodinámicos. a - vertical; b-horizontal El valor máximo de la carga lineal resultante de las ondas P MAX , kN/m, sobre un obstáculo aerodinámico horizontal (Figura 7, b) con dimensiones transversales, m, y, m, en, pero para dos casos: Figura 8 - Gráficos de los valores de los coeficientes de la combinación de componentes inerciales (gráficos 1) y de alta velocidad (gráficos 2) de la carga lineal horizontal de las olas. Figura 9 - Gráficos de los valores de los coeficientes de la combinación de componentes inerciales (gráficos 1) y de alta velocidad (gráficos 2) de la carga lineal vertical de las olas. El valor máximo de la componente horizontal de la carga lineal de las ondas P X , MAX , kN/m, sobre un obstáculo aerodinámico horizontal debe determinarse a partir de una serie de valores obtenidos a diferentes valores, según la fórmula donde y son las componentes inercial y de velocidad de la componente horizontal de la carga lineal de ondas, kN/m, determinadas por las fórmulas y - coeficientes de carga lineal de las olas, tomados de los gráficos a y b de la Figura 11 en valores de profundidad relativa =>; y - coeficientes de inercia y velocidad de la forma de un obstáculo con una sección transversal en forma de círculo, elipse y rectángulo, tomados de acuerdo con los gráficos de la Figura 10 en valores - para las componentes horizontal y - vertical de la carga =>. Figura 10 - Gráficas de los valores de los coeficientes de forma de inercia y velocidad (para barreras elípticas - líneas continuas, para barreras prismáticas - líneas discontinuas) dependiendo de a/b (para Q, q y P X) o b/a (para P Z) 1 - para barrera elíptica rugosa; 2 - liso; 3 - rugoso en las partes bajo el agua y liso en las partes sobre el agua de la barrera elíptica vertical El valor máximo de la componente vertical de la carga lineal de las olas sobre un obstáculo aerodinámico horizontal P Z , MAX , kN/m, debe determinarse a partir de una serie de valores obtenidos cuando diferentes significados, según la fórmula donde y son las componentes inercial y de velocidad de la componente vertical de la carga lineal de las olas, kN/m, determinadas por las fórmulas y - coeficientes de inercia y velocidad de la forma de un obstáculo con una sección transversal en forma de círculo, elipse y rectángulo, tomados de acuerdo con los gráficos de la Figura 10 en valores - para las componentes horizontal y - vertical de la carga =>. Figura 11 - Gráficos de coeficientes de carga lineal de olas, en: 1) 0,1; 2) 0,15; 3) 0,2; 4) 0,3; 5) 0,5; 6) 1; 7) 5 y = 40 - líneas continuas, = 8-15 - líneas discontinuas El valor de las componentes horizontal P X , kN/m, o vertical P Z , kN/m, de la carga lineal de las olas sobre un obstáculo aerodinámico horizontal en cualquier ubicación x con respecto al vértice de la ola debe determinarse, respectivamente, utilizando la fórmula (50 ) o (53), con los coeficientes de combinación , o, debe tomarse según las gráficas de las Figuras 8 y 9 para un valor dado. .2 Cargas de olas (3 tubos) El valor máximo de la carga lineal resultante de las ondas P MAX , kN/m, sobre un obstáculo aerodinámico horizontal (Figura 7, b) con dimensiones transversales, m, y, m, en, pero para dos casos: con la componente horizontal máxima de la carga lineal P X, MAX, kN/m, con el valor correspondiente de la componente vertical de la carga lineal P Z kN/m; con la componente vertical máxima de la carga lineal P Z, MAX, kN/m, con el valor correspondiente de la componente horizontal de la carga lineal P X, kN/m. La distancia x, m, desde la cima de la ola hasta el centro del obstáculo bajo la acción de cargas lineales máximas P X, MAX y P Z, MAX debe determinarse por el valor relativo aceptado según las Figuras 8 y 9. El valor máximo de la componente horizontal de la carga lineal de las ondas P X , MAX , kN/m, sobre un obstáculo aerodinámico horizontal debe determinarse a partir de una serie de valores obtenidos a diferentes valores, según la fórmula donde y son las componentes inercial y de velocidad de la componente horizontal de la carga lineal de ondas, kN/m, determinadas por las fórmulas y - coeficientes de combinación de los componentes inercial y de velocidad de la carga lineal de las olas, tomados respectivamente de acuerdo con los gráficos 1 y 2 de la Figura 8 en y - coeficientes de carga lineal de las olas, tomados de los gráficos a y b de la Figura 11 en valores de profundidad relativa =>; y - coeficientes de inercia y velocidad de la forma de un obstáculo con una sección transversal en forma de círculo, elipse y rectángulo, tomados de acuerdo con los gráficos de la Figura 10 en valores - para las componentes horizontal y - vertical de la carga =>. El valor máximo de la componente vertical de la carga lineal de las olas sobre un obstáculo aerodinámico horizontal P Z , MAX , kN/m, debe determinarse a partir de un número de valores obtenidos a diferentes valores, según la fórmula donde y son las componentes inercial y de velocidad de la componente vertical de la carga lineal de las olas, kN/m, determinadas por las fórmulas y - coeficientes de combinación de inercia y velocidad, tomados según los gráficos 1 y 2 de la Figura 9 en el valor y - coeficientes de carga lineal de las olas, tomados respectivamente de los gráficos cyd de la Figura 11 en valores de ordenadas relativas y - coeficientes de inercia y velocidad de la forma de un obstáculo con una sección transversal en forma de círculo, elipse y rectángulo, tomados de acuerdo con los gráficos de la Figura 10 en valores - para las componentes horizontal y - vertical de la carga =>. El valor de las componentes horizontal P X , kN/m, o vertical P Z , kN/m, de la carga lineal de las olas sobre un obstáculo aerodinámico horizontal en cualquier ubicación x con respecto al vértice de la ola debe determinarse, respectivamente, utilizando la fórmula (50 ) o (53), con los coeficientes de combinación , o, debe tomarse según las gráficas de las Figuras 8 y 9 para un valor dado. 8.3 Cálculo de soportes para una estructura de vallado. Los pilotes se calculan mediante el método gráfico-analítico. Calcule la intensidad de la presión del suelo en una pila separada según la relación donde P phc es la presión pasiva del suelo sobre un pilote independiente; P ahc: presión activa del suelo sobre un pilote independiente; donde b c es el espesor del pilote; k p - coeficiente adicional determinado por la fórmula donde q es el ángulo de fricción interna del suelo, grados; P ph - presión pasiva del suelo, determinada por la fórmula donde c es la gravedad específica del suelo en suspensión, kN/m 3 ; y - ordenada medida desde la superficie del suelo, m; 𝜆 р - coeficiente de presión pasiva del suelo, determinado a partir de la tabla. Donde k a es el coeficiente adicional determinado por la fórmula P a h - presión activa del suelo, determinada por la fórmula donde 𝜆 a es el coeficiente de presión activa del suelo, determinado a partir de la tabla. Utilizamos tubos de acero con un diámetro de 21,9 cm como soporte para la estructura de la valla. s=10 kN/m3; El cálculo se resume en la tabla 8.1. Tabla 8.1 - Determinación de la intensidad de la presión del suelo.
Profundidad, m Construyen polígonos de fuerzas y cuerdas que determinan los momentos flectores en los apoyos, su longitud y el valor de E/r. Como carga adicional sobre un soporte separado, tomamos el componente transversal de la carga de la influencia de las ondas del viento. Profundidad mínima requerida para clavar la pared en el suelo. donde Dt es la longitud de la sección de pared necesaria para implementar el juego, cuyo valor total es igual a E / p y se puede tomar del polígono de fuerzas. Al medir el valor de E / p, se deben descartar las fuerzas relacionadas con la parte no realizada del diagrama p. donde q es la carga vertical al nivel de aplicación de la fuerza E / p, igual a donde h i es el espesor de la capa de suelo con peso volumétrico ci. Del polígono de cuerdas tenemos: Mmáx = 27,4 kNm; Del polígono de fuerzas tenemos: E/p=155,3 kN. .4 Comprobación de la resistencia de la tubería. Para determinar el diámetro requerido de una tubería de acero utilizada como soporte, es necesario encontrar el momento máximo de resistencia que se produce en la tubería debido a cargas dadas. donde M max es el momento flector máximo que ocurre en la tubería; El momento de resistencia de la tubería se calcula mediante la fórmula. donde D es el diámetro exterior de la tubería, cm; d - diámetro interno de la tubería, cm donde s es el espesor de la pared de la tubería. Utilizando el método de selección, encontramos en el surtido un tubo con características que satisfacen la condición W≥W máx. Se cumple la condición. Como soportes en forma de pilotes individuales utilizaremos tubos longitudinales de acero electrosoldados con un diámetro exterior de 21,9 cm y un espesor de pared de 5 mm. 8.5 Determinación de la capacidad de carga de un soporte para una estructura de vallado Aunque la estructura de protección está diseñada sólo para cargas de olas, es posible que pueda verse sometida a cargas derivadas del amontonamiento del barco. Dado que un soporte hecho de una sola tubería de acero no resistirá tal carga, es necesario construir un soporte adicional que fortalezca esta estructura. El cálculo se realiza en el siguiente orden: 1. Se determinan las fuerzas en los soportes que surgen bajo la carga del choque del barco. El diagrama de diseño se muestra en la Fig. 1. Figura 12 - Diagrama de diseño Se determina la capacidad portante del suelo para cada soporte. La capacidad de carga de un pilote de fricción sobre el suelo está determinada por la fórmula donde γ с es el coeficiente de condiciones de funcionamiento, tomado igual a 1; u es el perímetro de la sección transversal del pilote, m; γc R , γсf - los coeficientes de las condiciones de operación del suelo, respectivamente, debajo del extremo inferior y a lo largo de la superficie lateral del pilote, se toman iguales a 1; R = 2000 kN/m 2 - resistencia calculada del suelo debajo del extremo inferior del pilote, aceptada según SNiP 2.02.03 - 85, tabla 1. A es el área donde el pilote descansa sobre el suelo (el área de la sección transversal del extremo inferior del pilote); Resistencia de cálculo de la i-ésima capa de suelo de cimentación a lo largo de la superficie lateral del pilote, determinada según SNiP 2.02.03 - 85, tabla 2, kN/m 2; Espesor de la i-ésima capa de suelo por la que pasa el pilote, m; n es el número de capas de suelo. a) Para el soporte No. 1 Fijamos la profundidad del pilote a sumergir en 3 metros. b) Para el soporte No. 2 Establecimos la profundidad del pilote en 4 metros. 122,46>108,77 Conclusión: el soporte número 1 debe sumergirse en el suelo a una profundidad de al menos 3 metros, el soporte número 2, a una profundidad de al menos 4 metros. 9. Cálculo de las estructuras de protección bancaria. Se construyen estructuras de protección de orillas para proteger la orilla del embalse de los efectos de las olas, el hielo y las corrientes. El proyecto considera dos opciones para la protección pasiva de bancos, ya que este tipo de estructura absorbe los efectos del oleaje y no permite que las olas impacten el objeto protegido. Opción 1: escollera masa de piedra metro,
kg, calculado por la fórmula Dónde kb- coeficiente de forma del bloque, tomado según la tabla 4.8; ρ
A- densidad de la piedra, kg/m3; h- altura de las olas, m; λ - longitud de onda, m; ρ - densidad del agua, kg/m3; m - posición de la pendiente. Opción 2: losas de hormigón armado Espesor de losas de hormigón armado.
t,
m, se determina a partir de la condición de estabilidad al pesar la presión de las olas según la fórmula donde ε es el coeficiente tomado igual a 1,0 para losas monolíticas; Br- longitud del borde de la losa en dirección normal al borde, m; ρ bl - densidad del material de la losa, kg/m 3. Dado que el peso de la piedra para proteger el banco se calculó que era demasiado grande, aceptamos asegurar el banco con losas de hormigón armado. 10. parte económica La documentación estimada para el proyecto de diploma se compiló a precios de 2001 para su traducción al. precios actuales En el segundo trimestre de 2013, se utilizó un coeficiente de 5,67 para la región de Novosibirsk. Las listas de cantidades se presentan en las Tablas 10.1 y 10.2. Tabla 10.1 - Declaración de cantidades para la construcción del club náutico
nombre del trabajo Unidad de medida Cantidad Hincado de pilotes hechos de tubos de acero con un diámetro de 530 mm y un espesor de pared de 7 mm Relleno de pilotes de concha con hormigón Relleno de arena Disposición de áreas con topadoras. Colocación de losas de suelo hasta 5 m2. Colocación de losas de suelo con una superficie superior a 5 m2. Diseño de pendiente Tirar piedra triturada Diseño de pendiente Fijación de la pendiente con losas. Tabla 10.2 - Declaración de cantidades para la construcción de un muelle para embarcaciones
nombre del trabajo Unidad de medida Cantidad Desarrollo de suelo bajo el agua con dragas de succión. Llenado de piedra triturada con grúas flotantes con cucharas de cuchara Buzos nivelando un lecho de piedra triturada bajo el agua Colocar bloques de cimientos Relleno de arena Diseño de pendiente Fijación de la pendiente con losas. Se realizan cálculos estimados para determinar los indicadores de costos del proyecto, así como para determinar el costo total de las estructuras diseñadas. Los cálculos se realizaron utilizando el programa GrandSmeta. El presupuesto resumido es el documento principal para planificar la financiación de la construcción. Las estimaciones resumidas se presentan en los cuadros 10.5 y 10.6. El costo estimado de construcción de un club náutico a precios de 2013 es de 1.864,2 mil rublos. El costo estimado de construcción de un muelle para barcos es de 17.617,8 mil rublos. Tabla 10.3 - Estimación resumida para la construcción de un club náutico
Costo estimado Costo total estimado trabajo de construcción trabajo de instalación Total del Capítulo 1 Total del Capítulo 2 Total del Capítulo 3 Total del Capítulo 4 Total del Capítulo 5 Total del Capítulo 6 Total del Capítulo 7 Total de los Capítulos 1-7 Total del Capítulo 8 Total de los Capítulos 1-8 Total del Capítulo 9 Total de los Capítulos 1-9 Total del Capítulo 10 Total del Capítulo 11 Total del Capítulo 12 Total de los Capítulos 1-12 Costos imprevistos Total según cálculo resumido Tabla 10.4. Presupuesto resumido para la construcción de un muelle para barcos.
Números de estimaciones y estimaciones. Nombre de los capítulos, objetos, obras y costos. Costo estimado Costo total estimado trabajo de construcción trabajo de instalación equipo, muebles, inventario Capítulo 1. Preparación del área de construcción. Total del Capítulo 1 Capítulo 2. Principales objetos de construcción. muelle del barco Total del Capítulo 2 Capítulo 3. Instalaciones de servicios y utilidades Total del Capítulo 3 Capítulo 4. Instalaciones energéticas Total del Capítulo 4 Capítulo 5. Instalaciones de transporte y comunicaciones Total del Capítulo 5 Capítulo 6. Redes y estructuras externas de suministro de agua, alcantarillado, suministro de calor y suministro de gas. Total del Capítulo 6 Capítulo 7 Mejora y paisajismo del territorio Total del Capítulo 7 Total de los Capítulos 1-7 Capítulo 8. Edificaciones y estructuras temporales. Total del Capítulo 8 Total de los Capítulos 1-8 Capítulo 9. Otros trabajos y costos. Total del Capítulo 9 Total de los Capítulos 1-9 Total del Capítulo 10 Capítulo 11. Formación del personal operativo. Total del Capítulo 11 Capítulo 12. Trabajos de diseño y levantamiento. Total del Capítulo 12 Total de los Capítulos 1-12 Costos imprevistos Total de costos imprevistos Total según cálculo resumido 11. Organización de la construcción. .1 Ejecución de obra Los trabajos de construcción de las estructuras principales son realizados por organizaciones contratistas especializadas, que cuentan con todo lo necesario para la implementación de las soluciones de diseño técnico y tecnológico desarrolladas. La principal unidad que realiza las labores de protección costera es el equipo de construcción flotante, que incluye columnas hidráulicas que realizan trabajos en determinadas zonas de la costa. La construcción de todas las estructuras se lleva a cabo por etapas. Las etapas consecutivas permiten completar las estructuras que se están construyendo en el plazo establecido. .2 Condiciones de construcción El sitio para la construcción de atracaderos está ubicado en la orilla del embalse de Ob en el área de la esclusa de Novosibirsk. Los depósitos aluviales participan en la estructura geológica del sitio hasta una profundidad de investigación de 10 m. Los suelos son prácticamente no agitados, tienen una actividad corrosiva media hacia el acero al carbono y de baja aleación, no son agresivos con el hormigón y las estructuras de hormigón armado. El sitio de construcción está libre de edificios y redes de servicios públicos. El sitio tiene acceso para vehículos. Las conexiones de transporte entre la zona de construcción y otras zonas se realizan mediante transporte por carretera y fluvial. 11.3 Tecnología de trabajo Se propone que la construcción de las estructuras principales se lleve a cabo en la siguiente secuencia: Amarres del club náutico: 1) Hincar pilotes de tubos de acero; ) Llenar pilotes de conchas con hormigón; ) Colocación de losas de piso; ) Verter arena en barcazas; ) Disposición de áreas con topadoras; ) Colocación de losas de suelo. ) Trazado de pendiente natural; ) Verter piedra triturada; ) Trazado de una pendiente artificial; ) Fijación del talud con losas. Muelle de barcos: ) Desarrollo del suelo para un lecho de piedra; ) Vierta piedra triturada en el lecho de la estructura; ) Nivelar el lecho de piedra triturada bajo el agua; ) Colocación de bloques de cimentación. Estructuras de protección costera: ) Relleno de arena; ) Trazado de una pendiente artificial; ) Construcción de un prisma persistente; ) Fijación del talud con losas. Conclusión El proyecto se desarrolló sobre la base de un encargo para el desarrollo de un proyecto de diploma de acuerdo con las normas y reglamentos vigentes en materia de construcción, medio ambiente y seguridad contra incendios. Al implementar el proyecto se utilizó literatura normativa y fuentes educativas. El proyecto de tesis requirió el diseño de un club náutico y un muelle para embarcaciones. Sobre la base de datos geológicos y climáticos, así como como resultado de cálculos, se construyeron 2 muros de atraque para el club náutico, una estructura de cerca para proteger el área de agua del club de las olas del viento, una grada para sacar los barcos del agua, un muro de gravedad del muelle para barcos, se desarrolló una estructura de protección de la orilla, se adoptó un patrón de tráfico en el área de agua y se elaboró un boceto del edificio principal del club náutico. El proyecto incluye medidas para garantizar la seguridad eléctrica y contra incendios, y describe precauciones de seguridad durante la construcción de las estructuras principales. El costo estimado de construcción de un club náutico es de 1.864,2 mil rublos. El costo estimado de construcción de un muelle para barcos es de 17.617,8 mil rublos. Referencias 1. Bik Yu.I. Pautas para la implementación de la sección "Estimaciones" del proyecto de diploma / Yu.I. Bicicleta. -
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55 págs. 9. Degtyarev V.V. Seguridad ambiente. Libro de texto para universidades / V.V. Degtyarev. - M.: Stroyizdat, 1989. - 237 p. 10. SNiP 2-06-04-82*: Cargas e impactos sobre estructuras hidráulicas (olas, hielo y desde barcos): Reemplaza a SNiP 11-57-75: Entró en vigor el 15/11/91/ VNIIG URSS. -
M.: Gosstroy URSS, 1983. - 38 p. SP 12-135-2003: Seguridad laboral en la construcción: Reemplaza SP 12-135-2002: Entró en vigor el 01/08/2003/ Gosstroy de Rusia. - M.: FGU TsOTS Gosstroy de Rusia, 2003. - 43 p. SNIP 21/01/97*: seguridad contra incendios edificios y estructuras: En lugar de SNiP 2.01.02-85*: Entró en vigor el 01.01.98/Gosstroy de Rusia. - M.: CITP Gosstroy de Rusia, 1998. - 22 p. 13. GOST 26434-85: Losas de hormigón armado para edificios residenciales. Tipos y parámetros principales: Introducido por primera vez: Entrado en vigor el 29 de diciembre de 1984/ Gosstroy URSS - M.: Gosstroy URSS, 1984. - 10 p. GOST 10704-91: Tubos de acero de costura recta soldados eléctricamente. Surtido: En lugar de GOST 10704-76: Entró en vigor el 15 de noviembre de 1991/ Ministerio de Metalurgia de la URSS - M.: Standartinform, 2007. - 7 p. GOST 13579-78: Bloques de hormigón para muros de sótano. Especificaciones técnicas: En lugar de GOST 13579-68: entró en vigor el 13 de diciembre de 1977/ TsNIIEP Gosstroy de la URSS - M.: Standartinform, 2005. - 10 p. Balashija 2014 2. Etapas de implementación del proyecto 3. Características del objeto 4. Plan de marketing 5. Datos técnicos y económicos de los equipos. 7. Evaluación de riesgos 8. Justificación financiera y económica de las inversiones 9. Conclusiones Aplicaciones: Tabla 1. Etapas del proyecto Cuadro 8. Costos de implementación del proyecto 1. Resumen Este proyecto es un plan de negocios para la creación del club náutico "Aquamarine" con una facturación de dos años. 2. Calendario y principales etapas de implementación del proyecto. El inicio del proyecto comienza después de recibir el préstamo. 3. Características del objeto. El Club Náutico "Aquamarine" tiene como objetivo reunir a los propietarios de yates con el fin de celebrar competiciones y alquilar vehículos náuticos. Si el muro de contención o el terraplén existente tiene suficiente profundidad para que un buque se acerque y atraque, entonces es posible instalar un atracadero aquí. Un muro de contención se puede construir de varias formas y con diversos materiales; es importante que su estructura sea lo suficientemente resistente; Para que la pared se convierta en un lugar para atracar, es necesario instalar dispositivos de amarre (cornamusas, bolardos) en el borde y montar uno protector en la superficie lateral (vertical). * Los cálculos utilizan datos promedio de Rusia. Sólo las personas verdaderamente ricas pueden permitirse el lujo de comprar su propio yate, aunque el coste de algunas de estas embarcaciones no es tan alto como para que las personas simplemente adineradas no puedan permitírselo. Para algunos, los yates se convierten en un pasatiempo serio, que es un deporte y un pasatiempo. Por ello, desde hace mucho tiempo existen los llamados clubes náuticos que protegen los intereses de sus socios y resuelven para ellos muchas cuestiones relacionadas con la navegación, la formación y las reparaciones. Cualquier propietario de un yate, tarde o temprano, pensará en unirse a una organización de este tipo y muchos de ellos se convertirán en miembros de clubes náuticos. Sin embargo, cabe señalar que los clubes náuticos, al igual que los hoteles, pueden ser de diferentes niveles y estar dirigidos a personas con diferentes ingresos. En este sentido, puedes abrir tu propio club náutico, incluso sin tener muchos millones, y actuar como una organización que no reúna a los representantes más ricos de esta afición. Sólo es posible realizar un negocio de este tipo en una ciudad o región donde haya un gran número de propietarios de yates, y primero hay que estudiar si el mercado está sobresaturado. Incluso una organización en una ciudad puede unir a todos o a la mayoría absoluta de propietarios de yates y embarcaciones, por lo que nadie necesitará la aparición de un nuevo actor en el mercado. No olvides que en cualquier caso el número de miembros no será demasiado grande, e incluso después de varios años de trabajo no aumentará mucho. Sin embargo, los clubes náuticos hacen lo suficiente diversas actividades, para tener ingresos estables de diferentes fuentes, y algunos de sus servicios están disponibles no solo para los ricos, sino también para la clase media que solo quiere ir en un yate o relajarse. Los clubes náuticos también suelen actuar como organizadores de eventos deportivos; en el marco del club náutico se celebran regatas en las que participan no sólo los propietarios de yates, sino también los propietarios de yates. gente común, a veces se organizan tales eventos grandes empresas. En este sentido, el club náutico no siempre existe debido a las cuotas de membresía, y tiene una base estable y suficiente. altos ingresos, dedicado a actividades organizativas. Teniendo esto en cuenta, podemos hablar de alta rentabilidad En un negocio similar, sin embargo, esto se logrará solo después de varios años de trabajo y, después del mismo período, se devolverán los fondos invertidos. Gana hasta Tendencia 2020. Negocios intelectuales en el ámbito del entretenimiento. Inversión mínima. Sin deducciones ni pagos adicionales. Formación llave en mano. Al principio será bastante difícil, sobre todo si hay más de un competidor, pero una vez que el club náutico reciba su reconocimiento, se convertirá en una muy buena fuente de ingresos. Pero es poco probable que un empresario que no entienda nada sobre el transporte fluvial pueda lograr el éxito en este ámbito. Dependiendo del formato de trabajo del club, sus actividades desde un punto de vista legal pueden interpretarse de diferentes maneras. Esto se debe a que el club náutico alquila transporte acuático, organiza eventos deportivos, forma a navegantes novatos, ofrece servicios de entretenimiento y recreación a la población y mantiene barcos. Cómo organización deportiva un club de yates se incluye en la definición de (OKPD 2) 93.12 Servicios prestados por clubes deportivos, pero puede ser diferente: (OKPD 2) 93.29 Otros servicios en el campo del entretenimiento y la recreación, (OKPD 2) 50.3 Servicios para el transporte de pasajeros en transporte por aguas interiores, (OKPD 2) 77.34 Servicios de alquiler y arrendamiento de vehículos acuáticos, (OKPD 2) 85.41 Servicios de educación adicional para niños y adultos y (OKPD 2) 33.15 Servicios de reparación y mantenimiento de barcos y embarcaciones. Es raro que un negocio como este comience. empresario individual Normalmente se trata de una asociación de varios empresarios que abren un despacho de abogados. A menudo se puede encontrar un club náutico que sea legalmente una organización sin fines de lucro; esto tiene sus ventajas, porque un club deportivo sin fines de lucro puede contar con subvenciones y apoyo del gobierno, pero en realidad no debe tener como objetivo obtener ganancias. Esta dirección es más interesante para aquellas personas que son propietarios de yates y buscan unirse con otros propietarios para defender sus intereses y apoyo mutuo. En el caso de una organización comercial, es preferible la forma de sociedad de responsabilidad limitada, porque en este caso estará disponible. sistema simplificado impuestos. Sin embargo, a veces es más recomendable abrir sociedad anónima, aunque este formulario no está a su disposición. En este tipo de negocio, es muy importante encontrar una ubicación adecuada: necesitará un sitio en la costa con la posibilidad de botar cómodamente los barcos y amarrarlos. Lo mejor es encontrar alguna bahía protegida del fuerte oleaje y del viento, pero esos lugares suelen estar ocupados por estaciones de barcos o competidores, o están destinados a las necesidades del municipio. Sin embargo, a menudo los órganos de gobierno locales pueden ofrecer a un empresario una ubicación conveniente con cargo a los fondos de tierras del propio estado. Estos terrenos no se pueden comprar, especialmente si pertenecen a una zona de conservación de la naturaleza, pero se pueden alquilar a largo plazo, y en este caso se puede contar con muy buenas condiciones alquiler a precio reducido. Ideas listas para tu negocio Vale la pena comenzar la búsqueda de territorio contactando a las autoridades, solo si esto no arroja nada, puede comunicarse con particulares; Entonces es posible que tenga que destinar grandes fondos para comprar un terreno o pagar un alquiler bastante caro. El tamaño del sitio depende directamente de cuántas plazas de estacionamiento para embarcaciones se espera que estén disponibles y del tamaño de la flota propia de vehículos acuáticos. También juega un papel importante que servicios adicionales Se ofrecerá, porque se necesitarán locales adicionales para la formación y las reparaciones, y estos serán tanto edificios ordinarios como construidos sobre el agua. Para poder aparcar embarcaciones es necesario construir un muelle, y el más sencillo puede consistir en un muelle y pontones. El costo de un metro cuadrado de pontón de plástico es de aproximadamente 10 mil rublos, un garaje completo para un pequeño yate hecho de estructuras metálicas costará aproximadamente 200 mil rublos, un muelle de 5 metros de largo costará 50 mil en total, la construcción de su propia estación no puede considerarse una tarea demasiado costosa, es mucho más costoso operar un taller completo para la reparación de recipientes de agua con equipo completo, y aquí se necesitarán varios cientos de miles, dependiendo del equipo. Si no hay edificios en el territorio, entonces es necesario construir al menos un edificio administrativo, y estos ya están completos. trabajo de construcción. Aquí también vale la pena agregar el trabajo de paisajismo del territorio, que, dependiendo del tamaño del sitio, puede costar varios millones. Después de todo, su territorio debe estar rodeado por una valla, debe pavimentarse un puesto de control y también equiparse con sistemas de seguridad y vigilancia. Ideas listas para tu negocio Si tiene un gran presupuesto, puede pensar seriamente en construir su propia cafetería en el territorio, que puede ubicarse tanto en tierra como en agua. En muchos clubes náuticos, se organizan cafés y restaurantes en el territorio de barcos a motor u otras embarcaciones grandes. Y algunos clubes náuticos prescinden por completo de él. Probablemente su trabajo también requerirá una cantidad considerable de permisos. En primer lugar, debe comunicarse con el Ministerio de Situaciones de Emergencia, donde emiten una licencia que permite el uso del territorio costero y las aguas adyacentes. El club náutico debe ser seguro para los visitantes y los vehículos acuáticos, y en caso de tormentas u otras condiciones climáticas adversas, debe haber medios de alerta y salvamento en el territorio del club náutico. Si planeas organizar cruceros y transporte de pasajeros, incluidas excursiones de entretenimiento, tendrás que tratar con más de un departamento y obtener más de un permiso. Puedes encontrar más información sobre esto. Para participar en actividades deportivas, debe comunicarse con la asociación local o con la Unión Rusa de Navegación (su oficina de representación), anteriormente conocida como "Unión de Clubes Náuticos y Club de Navegantes del Río": esto es exactamente lo que organización sin fines de lucro es la asociación de navegantes más grande y famosa de este país. La cooperación con estas organizaciones será útil para el propio empresario, ya que a través de ellas podrá recibir información sobre cualquier evento y recibir pleno apoyo. También pueden surgir dificultades si se desea formar navegantes novatos. Según la nueva legislación, participar en una educación de pleno derecho. educación adicional puede ahora organizaciones comerciales, pero necesitan obtener una licencia educativa. Por lo tanto, un emprendedor necesita encontrar personas que puedan documentar su nivel de educación y su capacidad para enseñar. Se proporciona información más detallada en Ley federal de 29 de diciembre de 2012 No. 273-FZ (modificada el 21 de julio de 2014) “Sobre la educación en Federación Rusa", con modificaciones y adiciones, entró en vigor el 21 de octubre de 2014. Ideas listas para tu negocio Entonces, un club náutico es una organización con una gran lista de servicios. El costo de unirse a un club puede variar según su nivel y las expectativas del consumidor. Además, si se está organizando un club de alto nivel, entonces el costo de la membresía y las cuotas anuales simplemente no debería ser pequeño. Un club de élite debería ser caro, aunque su mantenimiento no sea demasiado caro para el propio empresario. Sin embargo, un club de élite debe contar con empleados altamente calificados y, además de mantener y proporcionar yates, es necesario participar en una variedad de otras actividades que pueden ser de interés para las personas adineradas. En la medida en que las actividades del club se combinan con la apertura de una sala de billar de élite, un club de golf o un restaurante caro. Además puede haber tu propio hotel. club nocturno. Además, todos estos servicios no están dirigidos a una amplia gama de consumidores, sino directamente a los miembros del club náutico. Y su propia flota de vehículos acuáticos debería contener una gran cantidad de ellos, y aquí no debería haber yates baratos. El coste de abrir un club náutico de este tipo asciende a decenas de millones de rublos. Los principales ingresos en este caso se generan en gran medida a partir de la prestación de servicios adicionales, y el propio club náutico se convierte simplemente en un indicador de prestigio. Sin embargo, si hablamos del club náutico más simple, entonces puede invertir una cantidad que no exceda los 2 millones de rublos, pero esto no tiene en cuenta la compra de terrenos. Está claro que puede variar según la ubicación y ciudad de trabajo. Quizás el gasto más grave o uno de los más graves sea la compra de su propia flota de vehículos acuáticos. El costo del yate más simple comienza en cien mil rublos, pero no será un barco muy espacioso, que solo se puede alquilar a un pequeño grupo de personas, pero no para excursiones. Es necesario comprar al menos cinco equipos de natación, porque es mejor asignar más espacio específicamente para el área de estacionamiento. Muchos propietarios de yates tienen más de uno o incluso dos barcos, por lo que incluso un miembro del club puede ocupar varios lugares con su embarcación. Sin embargo, por una cantidad tan modesta difícilmente será posible proporcionar servicios adicionales, e incluso el taller será relativamente sencillo. Por lo tanto, los principales ingresos de dicho club consistirán directamente en proporcionar una multitud de lugares nocturnos, es decir, en esencia, ofrecer principalmente un servicio de estación de barcos. Por lo tanto, no debes demorarte mucho en ninguna etapa, y al principio tendrás que invertir mucho dinero en tu desarrollo, porque los miembros del club valoran ante todo servicio integral vehículos, y no sólo en la provisión de una plaza de aparcamiento. La mejor publicidad para un negocio de este tipo es la instalación directa. buenas críticas socios que podrán atraer a sus conocidos y amigos al club. Si puede encontrar al menos algunas personas que tengan yates a su disposición, probablemente podrán atraer a varios miembros más, porque los amigos del navegante probablemente también tengan sus propios yates o al menos barcos. Sin embargo, debe publicar información sobre usted en todos los portales temáticos de Internet de su región, crear su propio sitio web y registrar las páginas del club en todas las redes sociales. Además de las personas que quieran unirse a un club náutico, es necesario atraer a aquellas que puedan estar interesadas en paseos en barco o relajarse en las orillas de un río o lago. Algunos clubes náuticos tienen la práctica de otorgar membresía después de comprar solo una cabina en una embarcación existente o para el arrendamiento a largo plazo de un yate o barco. Es decir, no es necesario disponer de un dispositivo de natación propio. Esto puede encontrar clientes, porque hay personas que quieren ser miembros de un club náutico (esto es prestigioso en ciertos círculos), pero no tienen dinero para comprar su propio yate. En el caso de los clubes de élite, algunos miembros simplemente no quieren comprar y registrar un aparato de natación y pagarán su alquiler, independientemente de su coste. La plantilla de un club náutico puede ser muy numerosa si se ofrece una gran cantidad de servicios, en un mismo club no pueden participar más de 5 personas junto con el empresario en su mantenimiento. Encontrar especialistas para este tipo de trabajo es bastante difícil, porque es necesario encontrar mecánicos experimentados que comprendan los equipos de natación y sepan cómo repararlos; profesores que puedan impartir cursos de navegación a vela; gente de mar que podrá mantener y operar buques; personal para labores administrativas y organizativas, incluidos especialistas en marketing y gerentes de recursos humanos. También debes prestar atención a encontrar personas que puedan organizar regatas. El propio empresario también participará en el trabajo, y esto no tiene por qué ser necesariamente puesto directivo. Es mejor subcontratar todos los procesos comerciales que no estén relacionados con la obtención de ganancias. Una empresa de este tipo debe planificarse para muchos años, porque al principio habrá pocos miembros y pedidos de servicios adicionales. Mucho depende de la ubicación, porque una zona costera popular y conocida despierta el interés entre los turistas comunes y, lo más importante, aquellos que conducen sus propios yates serán los primeros en pasar su tiempo libre en el territorio del club náutico (pero solo si el club náutico se dedica no solo a proporcionar plazas de aparcamiento para el agua vehículos), y este último amarrará y pagará el alquiler. Matías Láudano 1946 personas estudian hoy este negocio. En 30 días, este negocio fue visto 364.728 veces. Calculadora para calcular la rentabilidad de este negocio. En una era de posibilidades ilimitadas, cualquier empresa tiene derecho a existir. ¿Yates?¡Por qué no! Intentemos descubrir qué es un negocio de yates desde cero. Por supuesto, poseer un yate siempre ha sido un indicador de riqueza. La propiedad de yates está más extendida en los países marítimos. ¿No es Rusia un país marítimo? Por no hablar de los innumerables lagos grandes y pequeños, muchos de los cuales son centros turísticos. ¿Por qué un yate es un indicador de riqueza? Sino porque su mantenimiento no es barato. Se puede establecer una analogía con los caros coches deportivos. Un artículo caro que existe principalmente para entretenimiento. También lo es el yate. En nuestro país puedes utilizarlo un par de meses al año, el resto del tiempo es solo un gasto que no aporta ni beneficio ni placer. Muchas personas estarían felices de tener un yate, pero no están dispuestas a afrontar esos gastos. ¡Aquí está, una idea de negocio! aquí ella está público objetivo¡negocio! Alquiler de yates. Para aquellos que quieren un yate, pero no quieren mantenerlo todo el año. Y como hay demanda, ¡necesitamos crear oferta! La ley básica de la economía es la misma. ¿Rentabilidad? A primera vista, parece que un negocio así tiene definitivamente potencial. Las personas ricas y poderosas utilizarían felizmente estos servicios e incluso podrían convertirse en clientes habituales. Yates. De hecho, este es el punto más simple de nuestro plan. Sólo necesitas comprarlos. Un problema mucho más serio es la ubicación de nuestro negocio. Tanto el beneficio como la recuperación dependen de esto. Cuanto más atractivo y conveniente sea el lugar, más clientes. Naturalmente, aquí todo depende de la escala a la que se apunte. Es importante tener en cuenta muchos factores: cuántos yates y barcos habrá en su club, de qué tamaño, dónde estará ubicado el club náutico y mucho más. Para un mejor servicio a tus clientes y su cómodo descanso, puedes abrir un pequeño bar en el muelle, donde podrán tomar bebidas y disfrutar de la orilla. Si diversificas tu “parque” barcos de mar“, entonces es posible que tengas muchos más clientes de los que quizás planeaste. Por ejemplo, se puede alquilar un yate para algún tipo de celebración. Una boda en un yate: ¡qué podría ser más romántico y lujoso! Alguien lo necesitará para una reunión de negocios. ¡Es difícil pensar en algo más confidencial que un yate en alta mar! Algunas personas sólo quieren divertirse. Recreación, deportes, navegación, motor... con los ojos bien abiertos. Entonces, cuantas más opciones, mayores serán la demanda y las ganancias. Naturalmente, necesitará contratar personal de servicio, encargarse de una empresa de relaciones públicas y algunas cosas relacionadas. Todo esto también requerirá algo de esfuerzo, tiempo y dinero. En promedio, para "deleitarse" con un negocio de este tipo, deberá invertir un promedio de 2 a 5 millones de rublos. Depende de con qué cuentes. Sin embargo, no debemos olvidar que el negocio de la navegación a vela es muy prometedor y que da sus frutos en los primeros 3 o 4 años de su existencia. Si tiene algunas oportunidades, incluso pequeñas, ¿por qué no probarse a sí mismo en el negocio de los yates? ¿Dónde se puede abrir un club náutico? Por ejemplo, en Chipre (comprar una propiedad en el norte de Chipre). En general es lo mismo. Solo diferirán los métodos para atraer clientes. Genial, tenemos un terreno a la orilla de un embalse. Ahora debemos empezar a colocar todo lo que necesita en el territorio de su club náutico. Atracar. La piedra angular de cualquier club náutico. Los amarres pueden ser sobre pilotes o flotantes sobre pontones. Estas opciones tienen sus pros y sus contras. Un atracadero flotante (pontón) es un diseño respetuoso con el medio ambiente que elimina muchos problemas de certificación con las autoridades supervisoras (por ejemplo, supervisión medioambiental, supervisión pesquera...). Pero estos atracaderos sólo son adecuados para barcos pequeños. Si queremos operar yates enormes, no podemos prescindir de un atracadero más serio y estable: con pilotes de metal. Un atracadero de este tipo es capaz de albergar un barco de hasta 30 a 40 metros. Además, en invierno no será necesario desmontarlo. Cómodo acceso a grandes aguas tanto en Moscú como en la región de Moscú: amarres equipados para yates y barcos, cobertizos para botes o áreas de almacenamiento de invierno, cómodas playas para vacaciones de verano en el territorio de un complejo residencial: una oferta exclusiva, una gran rareza y un placer costoso. Hay menos de una docena de proyectos de este tipo en la región de Moscú y sólo unos pocos en Moscú. Según estimaciones de los analistas de la empresa inmobiliaria NDV, el 63% de las propiedades frente al mar en Moscú se posicionan como "business plus". Pero los complejos residenciales que tienen a su disposición un club náutico, signo absoluto del alto estatus de la propiedad, no representan más del 1%. La presencia de un club náutico en un complejo residencial no influye tanto en el precio, sino que permite crear una oferta exclusiva, comentó el servicio de prensa de Capital Group (promotor del complejo residencial Yacht City en Leningradskoye Shosse, 37). Elena Pervakova, directora general de Soho Estate, no está de acuerdo con esto: “Los pueblos y complejos residenciales cerca del agua con infraestructura para la navegación a vela son aproximadamente un 30% más caros que los proyectos ubicados en el “campo” que son comparables en otras características. Las amplias opciones de servicios para los propietarios de yates aumentan definitivamente el atractivo de inversión del proyecto. El propietario del grupo Burevestnik y creador del club náutico Burevestnik del mismo nombre, Andrei Boyko, está de acuerdo con el agente inmobiliario: 1 m2. m de vivienda en un proyecto con puerto deportivo es entre un 20% y un 30% más caro que sin él. Pervakova cita el ejemplo del complejo Pirogovo cerca de Moscú (un proyecto de la empresa de desarrollo Guta) en el embalse de Klyazminskoye en la zona de la autopista Ostashkovskoe. Además de las caras casas de diseño, hay una vida vida activa y un club náutico abierto a los aficionados a la navegación: flota de alquiler para clases practicas y regatas, escuela de vela e infraestructura propia para almacenamiento y mantenimiento de barcos (cobertizo para botes de invierno, amarre para 40 yates de hasta 25 m de eslora). "En el mercado no existe un concepto similar al de Pirogovo de un pueblo para navegantes", está segura Elena Pervakova, "aunque los clubes náuticos no son raros entre los pueblos premium cerca del agua". También hay proyectos con sus propios clubes náuticos en el segmento de élite de bienes raíces residenciales en la región de Moscú en los embalses de Khimki, Pestovsky e Ikshinsky. Por ejemplo, el pueblo de Green Cape de la empresa Komstrin tiene un muelle para 60 barcos de hasta 18 m de largo, un muelle técnico, ascensores y una grada para el almacenamiento de invierno. Según el servicio de prensa del promotor, el 20% de los habitantes del pueblo son miembros del club náutico. Se les ofrecen tarifas preferenciales para el estacionamiento y mantenimiento de embarcaciones, aproximadamente un 40% más bajas que para los clientes externos. Por ejemplo, un cobertizo para botes para un residente de Cabo Verde costará 30 rublos. por 1 metro cuadrado m de embarcación por día, y para un "no residente" - 50 rublos. por 1 metro cuadrado m por día. El puerto deportivo está gestionado por una división creada bajo Komstrina, encabezada por el capitán del puerto Evgeniy Makarenko. "La navegación a vela es uno de los deportes de élite que atrae a un público rico y exitoso", afirma Maxim Sukharkov, director del departamento de ventas de bienes raíces rurales de Guta Development. "En torno a los clubes náuticos surge un círculo determinado y constante de personas: personas interesadas, atletas activos, socios comerciales, etc." Crear no sólo un estacionamiento para embarcaciones para los residentes de un pueblo o complejo residencial, sino también un puerto deportivo en pleno funcionamiento, requiere un desarrollo detallado del concepto. Necesitamos un análisis de la ubicación, el estado de la zona acuática, la accesibilidad al transporte tanto por tierra como por agua, y mucho más. “Y, en primer lugar, es necesario comprender la viabilidad de dicha construcción”, concluye Sujarkov. Porque esto aumentará enormemente el costo del proyecto de desarrollo. Construir un club náutico es difícil y caro, reconocen los promotores entrevistados por Vedomosti. La creación de una infraestructura para yates puede costarle a un inversor una media de entre 6 y 7 millones de dólares. Por aproximadamente este dinero, Andrei Boyko está dispuesto a participar en el proyecto de un complejo residencial en construcción y crear en él un puerto deportivo de alta calidad. Boyko ya implementó un proyecto similar hace un par de años junto con Capital Group en el complejo residencial Yacht City en Moscú, a orillas del embalse de Khimki. Aquí, en el territorio de un complejo residencial ( área total– 60.000 m2. m, residencial – 30.000 m2. m), en una superficie de aguas de 2,5 hectáreas se encuentra un puerto deportivo con capacidad para 250 embarcaciones de hasta 40 m de eslora, un restaurante y una sala de oficiales. Los residentes de la "Ciudad de los Yates" también tienen condiciones preferenciales para el almacenamiento en invierno y el mantenimiento de las embarcaciones. Así como la integración en la red de clubes del Grupo Burevestnik. Los costes de creación de un puerto deportivo en la “Ciudad de los Yates” ascendieron, según el servicio de prensa de Capital Group, aproximadamente el 20% de la inversión total en el complejo residencial, estimada en 110 millones de dólares. Según Andrey Boyko, el acuerdo con el copropietario de Capital Group (Vladislav Doronin) para la creación de un moderno puerto deportivo en el complejo residencial en construcción fue hace mucho tiempo. En la “Ciudad de los Yates” se gastaron unos 5 millones de dólares sólo para demoler las estructuras de amarre ya construidas allí. "Es más barato hacerlo todo desde cero", afirma Boyko. Planea lograr que el club náutico alcance el punto de equilibrio en aproximadamente dos años y medio. Ahora Boyko está negociando con varios desarrolladores de la región de Moscú. Cuando se le preguntó si busca clientes o si los promotores se están acercando a él, respondió que ya se están acercando a él: "Burevestnik" ofrece un estándar para la gestión de un club náutico que se puede replicar, pero todavía es un producto nuevo para Moscú. " Existen diferentes modelos de participación en un proyecto de desarrollo desde el punto de vista de la gestión de un club náutico. Puede ingresar al proyecto en la etapa de construcción y diseño como contratista para la construcción de infraestructura de yates. Puede proporcionar los servicios de un departamento de servicios o de una empresa gestora. O conviértase en operador alquilando un puerto deportivo. El grupo Burevestnik, según Andrey Boyko, está listo para participar en el proyecto con sus inversiones, diseñar y construir de forma independiente un puerto deportivo, invirtiendo el 100% en él. fondos propios. “Por supuesto, en este caso esperamos que nosotros mismos gestionemos el puerto deportivo. Sin embargo, estamos dispuestos a hacerlo todo llave en mano y vender el puerto deportivo a un promotor, que a su vez lo gestionará de forma independiente”, afirma. El grupo Burevestnik ya tiene varios proyectos similares en su haber. El primero y más famoso es el club náutico del mismo nombre “Burevestnik”. No hay zonas residenciales, pero se dispone de toda la infraestructura básica y relacionada. El segundo proyecto, según Boyko, en el que actuó como consultor, fue el club náutico en el complejo residencial Scarlet Sails, el primero en Moscú dentro de la ciudad dentro de un complejo residencial existente. En una zona vallada cerca del agua hay un atraque para cincuenta yates con una eslora de hasta 20 m y un calado de hasta 2,5 m y un amplio comedor (361,3 m2), desde el que se ofrece una vista pintoresca del río. . Cerca hay una zona de invierno para embarcaciones pequeñas. Como recuerdan los veteranos de Scarlet Sails, cuando se inauguró el club náutico, se habían presentado más de 80 solicitudes para 36 plazas disponibles, por lo que las plazas se adjudicaron mediante subasta. El coste de algunas literas alcanzó los 15.000 dólares. El puerto deportivo local ahora está gestionado por la empresa Grand Marine. El servicio de prensa de Don-Stroy informa que están pensando en vender este negocio a algún operador. "Un promotor, por regla general, no quiere involucrarse en un negocio que no tiene claro", dice Andrei Boyko sobre el modelo de cooperación entre los promotores de tierras y agua. El jefe de la oficina de representación de GVA Sawyer en el Distrito Federal Sur, Evgeniy Panasenko, está de acuerdo con Boyko y cree que el desarrollador puede obtener más si entrega la gestión de un activo secundario a un jugador profesional. “Por supuesto, un club náutico puede ser gestionado por su propia cuenta. empresa gestora pueblo (complejo residencial), todos los ingresos quedan en manos del desarrollador. Si se involucra a un operador profesional (una empresa gestora con experiencia en la gestión de este tipo de proyectos), ella tendrá que pagar. Pero al mismo tiempo un jugador profesional podrá aumentar la rentabilidad y la reputación del club náutico”, afirma Panasenko. Las principales fuentes de ingresos para los promotores de agua en proyectos de complejos residenciales son: el amarre de barcos en el puerto deportivo, el almacenamiento invernal de yates, el mantenimiento, la infraestructura deportiva y de entretenimiento del complejo y, por supuesto, las cuotas de membresía (por regla general, el mantenimiento anual de un yate le cuesta al propietario el 10% de su coste). Un promotor inmobiliario puede contar con un 20-30% adicional por la venta de casas o apartamentos. Por ahora, un barco o yate privado en Moscú es más bien un juguete para el propietario y se utiliza para paseos, visitas a un restaurante y viajes relativamente cortos. Aunque muchas personas adineradas estarían encantadas de utilizarlos para ir de casa a la oficina sin atascos y cómodamente a lo largo del río. Pero para ello es necesario crear la infraestructura y las condiciones adecuadas para el movimiento de embarcaciones pequeñas, afirma Igor Lagutkin, director de Moscú empresa constructora“Marina Development” (la empresa diseñó el primer puerto de yates de Moscú, “Strogino”, el puerto deportivo del club de golf “Pestovo”, el puerto de yates “Cabo Verde”, el Royal Yacht Club, varios atracaderos privados, etc.). “En 2007, desarrollamos propuestas para la instalación de infraestructura adicional para taxis acuáticos en yates y llevamos a cabo investigaciones. Caminamos a lo largo de todo el río Moscú e inspeccionamos los atracaderos para determinar si eran aptos para amarrar embarcaciones pequeñas (de hasta 20 m). Resultó que el 80% de los amarres estaban inutilizables. La mayoría están diseñados principalmente para barcos a motor y autobuses fluviales”, afirma. En una ciudad tan grande como Moscú, el uso de una pequeña flota es simplemente necesario, cree Lagutkin, y para ello es aconsejable combinar los esfuerzos de las estructuras públicas y privadas. Uno de los “nuevos edificios” extranjeros más grandes con un componente de yates es el “Limassol Marina” en Chipre. La construcción de islas artificiales con un puerto deportivo de cuarta generación (para 643 yates con esloras de 8 a 115 m) y un complejo residencial comenzó en abril de 2010, y a finales de 2013 su implementación debería estar completamente terminada. Según los expertos de Sybarco (el promotor del proyecto), toda la construcción le costó a la empresa 350 millones de euros, de los cuales casi 200 millones se gastaron en la construcción de las islas y el rompeolas principal. Está previsto que el puerto deportivo proporcione servicios de repostaje de combustible de alta velocidad para barcos y reparaciones mediante dique seco. También es el puerto de entrada oficial al país donde puedes pasar la aduana y completar todos los trámites. La dirección de este ambicioso proyecto correrá a cargo de la empresa Camper and Nicholsons, fundada en 1782 y todavía líder en este campo. Hoy en día, como señala la empresa, casi el 50% de los propietarios del proyecto son rusos, pero sólo la mitad de ellos poseen yates. Los rusos se sienten atraídos no tanto por la presencia de atracaderos, sino por el "estilo de vida en el agua". Porto Montenegro, un complejo de yates a gran escala en Montenegro, incluye un puerto deportivo y un puerto con navegación durante todo el año y una gama completa de servicios para yates y superyates (desarrollado por Adriatic Marinas). En febrero de 2013, se lanzó aquí un proyecto para duplicar el número de amarres, de 245 a 490 en la primavera de 2014. La empresa montenegrina Yu Briv ganó la licitación para la implementación de la segunda etapa del proyecto del complejo de yates Porto Montenegro, que incluye la ampliación de los atraques existentes y la construcción de adicionales, basándose en diseños desarrollados por la empresa británica Marina Projects. “La nueva infraestructura de atraque cubre todos los segmentos del mercado, especialmente los superyates y megayates, para los cuales se creará un nuevo centro moderno en un futuro próximo. reparación compleja y mantenimiento”, dice el director del yate Tony Brown. Foto de : Porto montenegro
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Contenido
1. Resumen
Tabla 5. Goleta Tabla 7. Flujos de efectivo descontados de las actividades del Club Náutico para 2 períodos de reporte
Cuadro 9. Costos laborales y deducciones fiscales
Responsable del proyecto: Kozhevnikova Elena Sergeevna.
Idea de proyecto: La idea de crear un Club Náutico con una facturación de dos años es perseguida por
tres objetivos:
1. Creación de una empresa altamente rentable.
2. Obtener ganancias.
3. Satisfacción mercado de consumo entretenimiento creando un tipo de servicios de élite en esta industria.
Financiamiento del proyecto: Se obtiene mediante la obtención de un préstamo comercial por un monto de 2.970.000 rublos.
Naturaleza de la empresa: empresa que presta servicios de clubes náuticos.
Costo del proyecto: 2970000 rublos.
Plazo de recuperación: 2 años.
Los ingresos del inversor ascenderán a 282.150 rublos.
Los pagos de intereses del préstamo comienzan desde el primer mes de implementación de este proyecto.
El reembolso de los fondos prestados comienza desde el primer mes de implementación del proyecto.
El tipo de interés hipotecario sobre los fondos prestados es del 24%. Hay que tener en cuenta que actualmente los bancos están revisando el tipo de interés para proyectos de inversión hacia la baja.
El importe total de los intereses devengados será de 282.150 rublos.
Condicional ciclo vital proyecto 2 años.
El plazo de recuperación desde el inicio del proyecto es de 7 meses.
El período de recuperación teniendo en cuenta el descuento es de 2 años.
El efecto económico total de la implementación del proyecto durante el ciclo de vida condicional es de 1.9099531,88 rublos.
Finaliza en 24 meses.
Las actividades necesarias para implementar el proyecto se describen en la Tabla 1 “Etapas del Proyecto” de los Apéndices.
En otras palabras, los consumidores de servicios son propietarios de yates, aficionados a las regatas, deportes náuticos, así como aquellos que quieren pasar un rato agradable en un viaje en yate.
Abrir un Club Náutico es un negocio diseñado para clientes muy adinerados. Este negocio requiere grandes inversiones en la etapa inicial, pero puede generar enormes ganancias. La condición principal para una buena recuperación de la inversión y una alta rentabilidad de esta empresa es el uso obligatorio de una base de información profesional, competente y detallada, que es el plan de negocios del club náutico.
Todo buen aparcamiento ya tiene su propio dueño, por lo que para tomar posesión de parte del territorio es necesario establecer conexiones con estos propietarios en términos que sean beneficiosos tanto para ellos como para mí.
Conseguir un lugar para abrir un club náutico es sólo el paso inicial.
El club náutico debe estar equipado según todos los estándares modernos.
Organización del atraque.
Muro del muelle.
Sin embargo, los atracaderos están diseñados y construidos de una manera especial; por lo general, los muelles deben trasladarse desde la orilla al área del agua para proporcionar la profundidad requerida cerca de ella. Al construir un puerto deportivo, ¿cómo...
200.000 rublos. por mes mientras te diviertes!Plan de negocios del club náutico
A primera vista, la posibilidad de amarrar yates en el paseo marítimo central de la ciudad es mucho más atractiva que tener un club náutico fuera de la ciudad.
Pero sólo lo parece. En ambos casos hay ventajas. Al fin y al cabo, un yate es libertad, ¡es viento fresco! No necesitamos el centro de la ciudad. Así que nos propusimos audazmente la tarea de encontrar un terreno adecuado en la orilla de una pintoresca masa de agua. Comprar, alquilar, según sus posibilidades y capacidades.¿Cuánto cuesta abrir un club náutico?
Cualquiera que sea el nombre que le des al yate, ¡así flotará!
juguete caro
Administrador de casa para un club náutico
experiencia en el extranjero