160 en servicio. Avión "Cisne Blanco": características técnicas y fotos.
Tu-160 (según codificación de la OTAN: Blackjack) - Bombardero supersónico ruso, anteriormente soviético, portador de misiles estratégicos con barrido de ala variable. Desarrollado por Tupolev Design Bureau en los años 1980, en servicio desde 1987. La Fuerza Aérea Rusa cuenta actualmente con 16 aviones Tu-160.
Es el avión supersónico y el avión con geometría de ala variable más grande en la historia de la aviación militar, el avión de combate más potente y pesado del mundo, y tiene el mayor peso máximo de despegue y carga de combate entre los bombarderos. Entre los pilotos recibió el sobrenombre de " cisne blanco».
Historia
Elección del concepto
En la década de 1960, la Unión Soviética tomó la delantera en el desarrollo de armas de misiles estratégicos, mientras que, al mismo tiempo, Estados Unidos dependía de la aviación estratégica. La política seguida por N. S. Khrushchev llevó al hecho de que a principios de la década de 1970 la URSS tenía un poderoso sistema de disuasión de misiles nucleares, pero la aviación estratégica solo tenía a su disposición los bombarderos subsónicos Tu-95 y M-4, que ya no eran capaces de superar. defensas antiaéreas (defensa aérea) de los países de la OTAN.
Se cree que el impulso para el desarrollo del nuevo bombardero soviético fue la decisión de Estados Unidos de desarrollar, en el marco del proyecto AMSA (Advanced Manned Strategic Aircraft), el último bombardero estratégico: el futuro B-1. En 1967, el Consejo de Ministros de la URSS decidió comenzar a trabajar en un nuevo avión intercontinental estratégico multimodo.
Se presentaron los siguientes requisitos básicos al futuro avión:
Proyectos
La Oficina de Diseño Sukhoi y la Oficina de Diseño Myasishchev comenzaron a trabajar en el nuevo bombardero. Debido a la gran carga de trabajo, la Oficina de Diseño de Tupolev no participó.
A principios de los años 70, ambas oficinas de diseño ya habían preparado sus proyectos: un avión cuatrimotor con alas de barrido variable. Al mismo tiempo, a pesar de algunas similitudes, utilizaron esquemas diferentes.
La Oficina de Diseño de Sukhoi trabajó en el proyecto T-4MS ("producto 200"), que mantuvo cierta continuidad con el desarrollo anterior: el T-4 ("producto 100"). Se elaboraron muchas opciones de diseño, pero al final los diseñadores se decidieron por un circuito integrado del tipo "ala volante" con consolas giratorias de un área relativamente pequeña.
La Oficina de Diseño Myasishchev también, después de realizar numerosos estudios, ideó una variante con barrido de ala variable. El proyecto M-18 utilizó un diseño aerodinámico tradicional. También se estaba trabajando en el proyecto M-20, construido utilizando un diseño aerodinámico canard.
Después de que la Fuerza Aérea presentara nuevos requisitos tácticos y técnicos para un prometedor avión estratégico multimodo en 1969, la Oficina de Diseño de Tupolev también comenzó su desarrollo. Aquí se obtuvo una gran experiencia en la solución de los problemas del vuelo supersónico, adquirida en el proceso de desarrollo y fabricación del primer avión de pasajeros supersónico del mundo, el Tu-144, incluida la experiencia en el diseño de estructuras con una larga vida útil en condiciones de vuelo supersónico, el desarrollo de sistemas térmicos. protección para el fuselaje, etc.
El equipo de Tupolev inicialmente rechazó la opción con barrido variable, ya que el peso de los mecanismos de rotación de las alas eliminaba por completo todas las ventajas de dicho diseño y tomó como base el avión civil supersónico Tu-144.
En 1972, después de considerar tres proyectos (“producto 200” de Sukhoi Design Bureau, M-18 de Myasishchev Design Bureau y “producto 70” de Tupolev Design Bureau), el diseño de Sukhoi Design Bureau fue reconocido como el mejor. , pero como estaba ocupado desarrollando el Su-27, todos los materiales para el futuro Se decidió transferir el trabajo a la Oficina de Diseño de Tupolev.
Pero el OKB rechazó la documentación propuesta y nuevamente retomó el diseño del avión, esta vez en la versión con ala de barrido variable, ya no se consideraron opciones de diseño con ala fija;
Pruebas y producción
El primer vuelo del prototipo (bajo la denominación “70-01”) tuvo lugar el 18 de diciembre de 1981 en el aeródromo de Ramenskoye. El vuelo fue realizado por una tripulación dirigida por el piloto de pruebas Boris Veremey. El segundo ejemplar del avión (producto "70-02") se utilizó para pruebas estáticas y no voló. Posteriormente se unió a las pruebas un segundo avión de vuelo con la denominación “70-03”. Los aviones "70-01", "70-02" y "70-03" se produjeron en MMZ "Experience".
En 1984, el Tu-160 entró en producción en serie en la planta de aviación de Kazán. El primer vehículo de producción (No. 1-01) despegó el 10 de octubre de 1984, el segundo vehículo de producción (No. 1-02) el 16 de marzo de 1985, el tercero (No. 2-01) el 25 de diciembre de 1985. , el cuarto (No. 2-02) ) - 15 de agosto de 1986.
En enero de 1992, Boris Yeltsin decidió suspender posiblemente la producción en serie del Tu-160 si Estados Unidos detenía la producción en serie del avión B-2. En ese momento, se habían producido 35 aviones. En 1994, KAPO transfirió seis bombarderos Tu-160 a la Fuerza Aérea Rusa. Estaban estacionados en el aeródromo de Engels en región de saratov.
En mayo de 2000, el nuevo Tu-160 (b/n “07” “Alexander Molodchiy”) entró en servicio en la Fuerza Aérea.
El 12 de abril de 2006 se anunció que se habían completado las pruebas estatales de los motores NK-32 modernizados para el Tu-160. Los nuevos motores se distinguen por una vida útil significativamente mayor y una mayor confiabilidad.
El 28 de diciembre de 2007 se realizó en Kazán el primer vuelo del nuevo avión de producción Tu-160.
El 22 de abril de 2008, el comandante en jefe de la Fuerza Aérea, coronel general Alexander Zelin, dijo a los periodistas que otro bombardero estratégico Tu-160 entraría en servicio con la Fuerza Aérea Rusa en abril de 2008.
El 29 de abril de 2008 tuvo lugar en Kazán la ceremonia de puesta en servicio del nuevo avión en la Fuerza Aérea. Federación Rusa. El nuevo avión recibió el nombre de "Vitaly Kopylov" (en honor a ex director KAPO Vitaly Kopylov) e incluido en el 121.º Regimiento de Bombarderos Pesados Bandera Roja de Sebastopol de Aviación de la Guardia, con base en Engels. Estaba previsto que en 2008 se modernizaran tres Tu-160 de combate.
Operación
Los dos primeros aviones Tu-160 (No. 1-01 y No. 1-02) ingresaron al 184.º Regimiento de Aviación de Bombarderos Pesados de la Guardia en Priluki (RSS de Ucrania) en abril de 1987. Al mismo tiempo, los aviones fueron transferidos a la unidad de combate antes de la finalización de las pruebas estatales, lo que se debió al rápido ritmo de introducción en servicio de los bombarderos estadounidenses B-1.
En 1991, llegaron a Priluki 19 aviones, de los cuales se formaron dos escuadrones. Después del colapso de la Unión Soviética, todos permanecieron en el territorio de la Ucrania independiente.
En 1992, Rusia suspendió unilateralmente los vuelos de su aviación estratégica a regiones remotas.
En 1998, Ucrania comenzó a destruir sus bombarderos estratégicos utilizando fondos asignados por Estados Unidos en el marco del programa Nunn-Lugar.
En 1999-2000 Se llegó a un acuerdo según el cual Ucrania transfirió ocho Tu-160 y tres Tu-95 a Rusia a cambio de cancelar parte de la deuda por la compra de gas. Los Tu-160 restantes en Ucrania fueron destruidos, excepto una máquina, que quedó inutilizada para el combate y se encuentra en el Museo de Aviación de Largo Alcance de Poltava.
A principios de 2001, de conformidad con el Tratado SALT-2, Rusia tenía 15 aviones Tu-160 en servicio de combate, de los cuales 6 portamisiles estaban oficialmente armados con misiles de crucero estratégicos.
En 2002, el Ministerio de Defensa firmó un acuerdo con KAPO para modernizar los 15 aviones Tu-160.
El 18 de septiembre de 2003, durante un vuelo de prueba después de la reparación del motor, se produjo un desastre: el avión con el número de cola “01” se estrelló durante el aterrizaje en el distrito Sovetsky de la región de Saratov. El Tu-160 se estrelló en un lugar desierto a 40 km del aeródromo local. A bordo del vehículo se encontraban cuatro miembros de la tripulación: el comandante Yuri Deineko, el copiloto Oleg Fedusenko, así como Grigory Kolchin y Sergei Sukhorukov. Todos murieron.
El 22 de abril de 2006, el comandante en jefe de la aviación de largo alcance de la Fuerza Aérea Rusa, el teniente general Khvorov, dijo que durante el ejercicio, un grupo de aviones Tu-160 modernizados penetró el espacio aéreo estadounidense y pasó desapercibido.
El 5 de julio de 2006, la Fuerza Aérea Rusa adoptó el Tu-160 modernizado, que se convirtió en el decimoquinto avión de este tipo (sin “19” “Valentin Bliznyuk”). El Tu-160, que fue transferido al servicio de combate, fue construido en 1986, pertenecía a la Oficina de Diseño de Tupolev y se utilizó para pruebas.
A principios de 2007 fuerza de combate ASNF, según el Memorando de Entendimiento, había 14 bombarderos estratégicos Tu-160 (un bombardero no fue declarado en los datos START (w/n “19” “Valentin Bliznyuk”)).
El 17 de agosto de 2007, Rusia reanudó de forma permanente los vuelos estratégicos de aviación en regiones remotas.
En julio de 2008, aparecieron informes sobre el posible despliegue de aviones cisterna Il-78 en aeródromos de Cuba, Venezuela y Argelia, así como el posible uso de aeródromos como respaldo para los Tu-160 y Tu-95MS.
El 10 de septiembre de 2008, dos bombarderos Tu-160 (“Alexander Molodchy” con el n. 07 y “Vasily Senko” con el n. 11) volaron desde su base en Engels hasta el aeródromo Libertador en Venezuela, utilizando el aeródromo de Olenegorsk como base. aeródromo de despegue en la región de Murmansk. En parte del camino a través del territorio ruso, los bombarderos portadores de misiles fueron acompañados (con fines de cobertura) por cazas Su-27 de la Fuerza Aérea y la Asociación de Defensa Aérea de San Petersburgo. Mientras volaban sobre el Mar de Noruega, los bombarderos rusos interceptaron dos F-; 16 cazas de la Fuerza Aérea Noruega y dos cazas F cerca de Islandia -15 Fuerza Aérea de EE. UU. El vuelo desde la escala de Olenegorsk hasta Venezuela duró 13 horas. A bordo del avión no hay armas nucleares, pero sí misiles de entrenamiento con cuya ayuda se practica el uso en combate. Es la primera vez en la historia de la Federación Rusa que los aviones de aviación de largo alcance utilizan un aeródromo situado en el territorio de un Estado extranjero. En Venezuela, la aeronave realizó vuelos de entrenamiento sobre aguas neutrales del Océano Atlántico y el Mar Caribe. El 18 de septiembre de 2008, a las 10:00 hora de Moscú (UTC+4), ambos aviones despegaron del aeródromo de Maiquetía en Caracas, y sobrevolaron el Mar de Noruega por primera vez en últimos años realizó una noche de reabastecimiento de combustible en el aire desde un avión cisterna Il-78. A las 01:16 (hora de Moscú) del 19 de septiembre, aterrizaron en el aeródromo de la base de Engels, estableciendo un récord de duración de vuelo en el Tu-160.
10 de junio de 2010 - El récord de vuelo con alcance máximo lo establecieron dos bombarderos estratégicos Tu-160, según informó el jueves a Interfax-AVN el representante oficial del servicio de prensa y del departamento de información del Ministerio de Defensa ruso, Vladímir Drik. La duración del vuelo de los portamisiles superó en dos horas la del año pasado y fue de 24 horas y 24 minutos, mientras que el alcance de vuelo fue de 18 mil kilómetros. El volumen máximo de combustible durante el repostaje era de 50 toneladas, mientras que anteriormente era de 43 toneladas.
Planes de modernización
Según el comandante de la aviación rusa de largo alcance, Ígor Jóvorov, el avión modernizado podrá, además de misiles de crucero, alcanzar objetivos con bombas aéreas, podrá utilizar comunicaciones a través de satélites espaciales y tendrá características mejoradas de tiro dirigido. .
Armamento
Dos compartimentos dentro del fuselaje pueden albergar hasta 40 toneladas de armas, incluidos varios tipos de misiles guiados, bombas guiadas y de caída libre y otras armas de destrucción, tanto nucleares como convencionales.
Misiles de crucero estratégicos en servicio con el Tu-160 X-55(12 unidades en dos lanzadores giratorios de posiciones múltiples) están diseñadas para alcanzar objetivos estacionarios con coordenadas predeterminadas, que se ingresan en la memoria del misil antes de que el bombardero despegue. Las variantes de misiles antibuque tienen un sistema de localización por radar.
Para alcanzar objetivos a distancias más cortas, las armas pueden incluir misiles hipersónicos aerobalísticos. X-15(24 unidades en cuatro lanzadores).
El armamento de bomba del Tu-160 se considera un arma de “segunda etapa”, destinada a destruir los objetivos que quedaron después del primer ataque con misiles del bombardero. También está ubicado en los compartimentos de armas y puede incluir bombas ajustables de varios tipos, incluida una de las municiones domésticas más potentes de esta clase: las bombas de la serie KAB-1500 que pesan 1500 kg.
El avión también puede equiparse con bombas en caída libre (hasta 40.000 kg) de diversos calibres, incluidas bombas nucleares, bombas de racimo desechables, minas marinas y otras armas.
En el futuro, se prevé reforzar significativamente el armamento del bombardero gracias a la introducción de misiles de crucero de alta precisión de nueva generación X-555 y X-101, que tienen un mayor alcance y están diseñados para destruir terrenos tanto estratégicos como tácticos. y objetivos marítimos de casi todas las clases.
Modificaciones
Táctico especificaciones técnicas
Presupuesto
Características del vuelo
Situación actual
La Fuerza Aérea Rusa cuenta actualmente con 16 aviones Tu-160.
En febrero de 2004, se informó que se planeaba construir tres nuevos aviones, los aviones estaban en las existencias de la planta y no se habían determinado las fechas de entrega a la Fuerza Aérea.
El Tu-160 es un portamisiles estratégico supersónico con geometría de ala variable. Diseñado para destruir los objetivos más importantes con armas nucleares y convencionales en áreas geográficas militares remotas y muy detrás de los teatros continentales de operaciones militares.
El desarrollo a gran escala del bombardero-portamisiles estratégico supersónico Tu-160 se inició en la Oficina de Diseño de Tupolev en 1975. A partir de las propuestas y recomendaciones del TsAGI, se desarrolló una configuración aerodinámica de un avión multimodo, que prácticamente combinaba las capacidades del avión Tu-95 con un ala en flecha de alta relación de aspecto, con un cambio en el ángulo de barrido del consolas de ala en vuelo, probadas en el bombardero de largo alcance Tu-22M, en combinación con una parte integral central del avión, implementada parcialmente en el SPS Tu-144.
Se conservó el avión Tu-160. rasgos característicos bombardero clásico pesado: el diseño de un monoplano voladizo, un ala de gran alargamiento, cuatro motores montados en el ala (debajo de su parte fija), un tren de aterrizaje triciclo con un puntal de morro. Todas las armas de misiles y bombas se encuentran en el interior, en dos compartimentos de armas idénticos. La tripulación del dirigible estratégico, compuesta por cuatro personas, se encuentra ubicada en una cabina presurizada situada en la proa de la aeronave.
El primer vuelo del avión Tu-160 se realizó el 18 de diciembre de 1981 por la tripulación del destacado piloto de pruebas Boris Veremey. Las pruebas de vuelo confirmaron el rendimiento requerido y en 1987 el avión comenzó a entrar en servicio.
La OTAN asignó la designación preliminar "RAM-P", y luego el avión recibió un nuevo nombre en clave: "Blackjack".
Características del vuelo:
Dimensiones. Envergadura 55,7/35,6 m, longitud del avión 54,1 m, altura 13,1 m, superficie alar 360/400 m2. metro.
Número de asientos. Tripulación: cuatro personas.
Motores. Cuatro motores turbofan NK-32 (4x14.000/25.000 kgf) están colocados debajo del ala en dos góndolas de motor. La APU está ubicada detrás del nicho del soporte izquierdo del tren de aterrizaje principal. El sistema de control del motor es eléctrico, con redundancia hidromecánica. Hay un brazo receptor de combustible retráctil para el sistema de reabastecimiento de combustible en vuelo (como aviones de reabastecimiento de combustible se utilizan Il-78 o Il-78M).
Pesos y cargas, kg: despegue máximo 275.000, despegue normal 267.600, avión vacío 110.000, combustible 148.000, carga de combate normal 9000 kg, carga máxima de combate 40.000.
Datos de vuelo. Velocidad máxima a gran altura 2000 km/h, velocidad máxima en tierra 1.030 km/h, velocidad de aterrizaje (con un peso de aterrizaje de 140.000 - 155.000 kg) 260-300 km/h, velocidad máxima de ascenso 60-70 m/s, techo de servicio 16.000 m, alcance práctico de vuelo con carga normal 13.200 km, con una carga máxima de 10.500 km, longitud de despegue (con peso máximo de despegue) 2200 m, longitud de recorrido (peso de aterrizaje 140.000 kg) 1800 m.
Armamento. Dos compartimentos de carga dentro del fuselaje pueden acomodar diferentes cargas objetivo con una masa total de hasta 40.000 kg. Incluye misiles de crucero estratégicos (12 unidades en dos lanzadores de tambor multiposición) y misiles aerobalísticos hipersónicos Kh-15 (24 unidades en cuatro lanzadores).
En el futuro, se prevé reforzar significativamente el armamento del bombardero mediante la introducción de misiles de crucero de alta precisión de nueva generación, que tienen un mayor alcance y están diseñados para destruir objetivos terrestres y marítimos tanto estratégicos como tácticos de casi todas las clases.
El avión tiene un alto nivel de informatización de los equipos a bordo. Sistema de información en las cabinas está representado por indicadores electromecánicos e indicadores en monitores. Los volantes tradicionales de los vehículos grandes han sido sustituidos por palancas de control similares a las utilizadas en los aviones de combate.
La Fuerza Aérea Rusa tiene actualmente 15 Tu-160 en servicio. La dirección de la Fuerza Aérea Rusa tiene previsto aumentar el número de aviones de este tipo a 30.
El material fue elaborado a partir de información de RIA Novosti y fuentes abiertas.
Hace más de tres décadas, el primer vuelo del avión militar más grande de la historia tuvo lugar en el aeródromo de Ramenskoye, cerca de Moscú. avión supersónico Tu-160.
Los estadounidenses llamaron al nuevo bombardero ruso Blakjack o “Black Jack”.
Entre nuestros pilotos recibió el apodo lírico de "Cisne Blanco".
Se cree que el desarrollo de un nuevo bombardero soviético fue una respuesta al bombardero estratégico estadounidense B-1. 
En casi todas las características, el Tu-160 está significativamente por delante de su principal competidor.
La velocidad de los "cisnes" es 1,5 veces mayor, el radio de combate y el alcance máximo de vuelo son igualmente grandes y los motores son casi el doble de potentes. 
El Consejo de Ministros de la URSS formuló en 1967 la tarea de desarrollar un futuro bombardero estratégico. Inicialmente, en el trabajo participaron las oficinas de diseño Sukhoi y Myasishchev.
Ya en 1972, las oficinas de diseño presentaron sus proyectos: "Producto 200" y M-18.
La Comisión Estatal también aceptó para su consideración el proyecto fuera de concurso de la Oficina de Diseño de Tupolev. A los miembros del comité de competición lo que más les gustó fue el proyecto M-18 de la Oficina de Diseño Myasishchev. Cumplió con los requisitos declarados de la Fuerza Aérea.
Debido a su versatilidad, el avión podía utilizarse para resolver diversos tipos de problemas, tenía una amplia gama de velocidades y un largo alcance de vuelo. Sin embargo, teniendo en cuenta la experiencia de la Oficina de Diseño de Tupolev en la creación de aviones supersónicos tan complejos como el Tu-22M y el Tu-144, el desarrollo del avión de transporte estratégico se confió al equipo de Tupolev.
Los desarrolladores de Tupolev Design Bureau abandonaron la documentación sobre proyectos existentes y comenzaron a continuar trabajando de forma independiente para dar forma a la apariencia del nuevo avión de ataque. 
En total, alrededor de 800 empresas y organizaciones de diversos perfiles participaron en los trabajos del Tu-160 en la URSS.
La producción en serie del avión se organizó en el KAPO de Kazán que lleva el nombre de Gorbunov, donde todavía se producen en la actualidad. Y, a pesar de que en 1992 se anunció que se reduciría la producción de bombarderos, el trabajo se reanudó a principios de la década de 2000.
El Tu-160 se convirtió en el primer avión pesado en serie nacional en utilizar un sistema de control de vuelo por cable. Como resultado, el alcance de vuelo aumentó, la capacidad de control mejoró y la carga para la tripulación en situaciones difíciles disminuyó. 
El sistema de observación y navegación del bombardero incluye un radar de visión delantera y una mira de televisión óptica OPB-15T.
El complejo de defensa a bordo del Baikal cuenta con equipos de detección de amenazas por radio e infrarrojos, sistemas de contramedidas por radio y cartuchos señuelo disparables.
Durante el desarrollo del avión, se mejoró la ergonomía de los lugares de trabajo y se redujo el número de instrumentos e indicadores en comparación con el Tu-22M3. Para controlar el avión no hay volantes, como es habitual en los aviones pesados, sino manijas. 
Inicialmente, el avión fue planeado exclusivamente como un portador de misiles: un portador de misiles de crucero de largo alcance con ojivas nucleares.
En el futuro, se planeó modernizar y ampliar la gama de municiones transportables. 
Hoy en día, el avión también puede equiparse con bombas en caída libre (de hasta 40 toneladas) de diversos calibres, incluidas bombas nucleares, bombas de racimo desechables, minas marinas y otras armas. 
En el futuro, se prevé reforzar significativamente el armamento del bombardero con la ayuda de los misiles de crucero de alta precisión de nueva generación X-555 y X-101, que tienen un mayor alcance y están diseñados para destruir tanto en tierra como en mar de forma estratégica y táctica. objetivos. 
OJSC Aviation Electronics and Communication Systems desarrolló un sistema de control del motor y del consumo de combustible, alineación y un sistema de servicio, desde el cual en situaciones de crisis la tripulación puede recibir pistas sobre las acciones más óptimas para el Tu-160. .
El avión está equipado con cuatro motores NK-32 desarrollados en OJSC Kuznetsov, que ahora forma parte del holding Rostec - United Engine Corporation (UEC). Estructuralmente, el NK-32 es un motor de doble circuito de tres ejes con mezcla de flujos de salida y un postquemador común con boquilla ajustable.
EN al año que viene Kuznetsov planea transferir al Ministerio de Defensa el primer motor NK-32, producido en el nuevo equipo de producción utilizando nuevas tecnologías. 
Pero aún así característica principal Diseño de bombardero: barrido de ala variable.
Esta solución de diseño también se utilizó en el análogo estadounidense: V-1.
Las alas del "Cisne Blanco" pueden cambiar su giro de 20 a 65 grados. 
Esta solución tiene una serie de ventajas.
Durante el despegue y el aterrizaje, las alas del avión se extienden hacia los lados y su barrido es mínimo.
Esto le permite alcanzar velocidades mínimas de despegue y aterrizaje.
A pesar de su peso, el avión no necesita pistas demasiado largas; sólo necesita 2,2 km para el despegue y 1,8 km para el aterrizaje. 
Por otro lado, aumentar el barrido, cuando las alas se presionan contra el fuselaje durante el vuelo, reduce la resistencia aerodinámica y permite alcanzar la máxima velocidad supersónica.
Por ejemplo, si un avión civil recorre una distancia media de 8.000 km en 11 horas, el Tu-160 puede volar en 4 horas sin repostar combustible.
Por lo tanto, el Tu-160 puede considerarse un bombardero "multimodo", es decir, capaz de realizar vuelos subsónicos y supersónicos. 
Las altas características de vuelo del avión están confirmadas por varios récords mundiales.
En total, el Tu-160 estableció 44 récords mundiales de velocidad y altitud de vuelo.
En particular, el vuelo a lo largo de una ruta cerrada de 1.000 km con una carga útil de 30 toneladas se realizó a una velocidad media de 1.720 km/h.
Uno de los últimos establecidos es el récord de vuelo de máxima autonomía. La duración del vuelo fue de 24 horas 24 minutos, mientras que su alcance fue de 18 mil kilómetros. 
Actualmente, la Fuerza Aérea Rusa tiene 16 Tu-160 en servicio. 
Cada uno de los aviones tiene su propio nombre: "Ilya Muromets", "Ivan Yarygin", "Vasily Reshetnikov", "Mikhail Gromov" y otros. 
Presupuesto:
Tripulación: 4 personas
Longitud de la aeronave: 54,1 m
Envergadura: 55,7/50,7/35,6 m
Altura: 13,1m
Superficie del ala: 232 m²
Peso en vacío: 110.000 kg
Peso normal al despegue: 267.600 kg
Peso máximo al despegue: 275.000 kg
Motores: 4 × motores turbofan NK-32
Empuje máximo: 4 × 18000 kgf
Empuje del postquemador: 4 × 25000 kgf
Masa de combustible, kg 148000
Características del vuelo:
Velocidad máxima en altitud: 2230 km/h (1,87 M)
Velocidad de crucero: 917 km/h (0,77 M)
Autonomía máxima de vuelo sin repostar: 13950 km
Autonomía práctica de vuelo sin repostar: 12.300 km
Radio de combate: 6000 km
Duración del vuelo: 25 horas
Techo de servicio: 15.000
Velocidad de ascenso: 4400 m/min
Longitud del recorrido 900 m
Longitud del recorrido 2000 m
Carga alar:
con peso máximo de despegue: 1185 kg/m²
con peso normal al despegue: 1150 kg/m²
Relación empuje-peso:
con peso máximo de despegue: 0,37
con peso normal al despegue: 0,36
Según los planes de la Fuerza Aérea, se modernizarán los bombarderos estratégicos.
Las fases finales de prueba ya están en marcha y el trabajo de desarrollo se está completando. Según las previsiones, la modernización debería finalizar en 2019. 
Según el comandante de la aviación rusa de largo alcance, Ígor Jóvorov, el avión modernizado podrá, además de misiles de crucero, alcanzar objetivos con bombas aéreas, podrá utilizar comunicaciones a través de satélites espaciales y tendrá características mejoradas de tiro dirigido. . También se modernizarán por completo los equipos electrónicos y de aviación.
A mediados de enero de 2018, el bombardero supersónico estratégico portador de misiles Tu-160M con número de serie 0804 comenzó por primera vez las pruebas de vuelo, y ya el día 25, el avión, que lleva el nombre del primer comandante en jefe del La Fuerza Aérea Rusa, Pyotr Deinekin, fue demostrada al presidente. ¿Por qué Rusia necesita un avión soviético y qué futuro se le prepara?
Ayer
El Tu-160 es considerado el avión supersónico más grande y pesado del mundo. Según datos abiertos, la velocidad máxima del vehículo es de 2.230 kilómetros por hora, la autonomía de vuelo es de 13.900 kilómetros, la altitud es de 22 kilómetros y la envergadura de hasta 56 metros. El Tu-160, capaz de transportar hasta 40 toneladas de armas, fue la respuesta soviética al B-1 Lancer estadounidense. Propósito y características básicas Ambos aviones son comparables entre sí.
El primer vuelo del B-1 Lancer tuvo lugar en 1974, mientras que el Blackjack (como llamaban los estadounidenses al Tu-160) no voló hasta 1981. El vehículo soviético fue creado por la Oficina de Diseño de Tupolev, que recibió parte de la documentación para los proyectos competidores M-18/20 de la Oficina de Diseño de Myasishchev y el T-4MS.
El diseño aerodinámico del Tu-160 recuerda al supersónico Tu-22M, que también utiliza un ala de barrido variable en vuelo. Además, el nuevo aparato es similar al Tu-144, el primer supersónico del mundo; avión de pasajeros, recibió un diseño integral en el que el fuselaje actúa en realidad como una continuación del ala y, por lo tanto, proporciona un aumento en la sustentación.
Aunque la Oficina de Diseño de Tupolev utilizó conceptualmente sus propios desarrollos al crear el Tu-160, en la práctica el automóvil se desarrolló desde cero. El nuevo producto se convirtió en un serio desafío para la industria aeronáutica soviética, a la que encontró una respuesta que no ha perdido su relevancia hasta el día de hoy.
En sólo tres años, la Oficina de Diseño de Kuibyshev, Kuznetsov, creó el motor NK-32 para el Tu-160; sobre esta base se planea desarrollar (en lugar del D-18T ucraniano) unidades para el avión de transporte militar An-124 Ruslan; el portaaviones estratégico ruso de bombarderos y misiles de generación PAK DA (Advanced Long-Range Aviation Complex).
El Tu-160, que no tiene estabilidad estática (la posición del centro de masa de la máquina cambia a medida que se consume combustible y se lanzan armas), se convirtió en el primer avión pesado en serie soviético equipado con un sistema de control de vuelo por cable (por ejemplo Por primera vez en el mundo, un esquema de este tipo fue desarrollado en la década de 1930 por el mismo avión de pasajeros ANT-20 "" de la Oficina de Diseño de Tupolev.
El Tu-160 también recibió un nuevo sistema de defensa a bordo "Baikal", que permite rastrear, bloquear o distraer los sistemas de defensa aérea enemigos con objetivos falsos y elementos para reducir la visibilidad de radar e infrarrojos del avión.
La producción en serie del Tu-160 se inició en Gorbunov, que anteriormente producía el Tu-4, el Tu-22 y el Tu-22M. El montaje de una nueva máquina requirió la construcción no solo de talleres adicionales, sino también la introducción de nuevas tecnologías. En particular, la empresa introdujo la soldadura por haz de electrones en el titanio, a partir del cual se creó la sección central del avión. Esta tecnología, perdida por la planta hace diez años, ahora ha sido recuperada.
En total, en 1992 se construyeron 36 Tu-160; al mismo tiempo, en la planta de Gorbunov había cuatro vehículos más en distintos grados de preparación. En 1999 voló el avión número 37 y en 2007 el 38. "Peter Deinekin" se convirtió en el 39º Tu-160. Hoy Rusia tiene 17 aviones operativos y Ucrania ha cortado al menos nueve Tu-160. Los 11 restantes fueron entregados a museos, se utilizaron para pruebas o se encontraban en situaciones de emergencia.
Hoy
Los Tu-160 disponibles para Rusia se modernizarán. En particular, el avión recibirá nuevos motores NK-32 de la segunda serie, aviónica y sistemas de defensa a bordo, así como misiles estratégicos más potentes y de mayor alcance (ya en la modificación Tu-160M2). Estas innovaciones, que permiten aumentar la eficiencia del Blackjack en un 60 por ciento, se probarán en el Tu-160M “Peter Deinekin”, que hasta ahora sólo difiere ligeramente del modelo Tu-160.
Hasta la fecha, Blackjack ha participado en las hostilidades sólo durante la operación en Siria, donde atacó posiciones (una organización terrorista prohibida en Rusia) con misiles de crucero X-555 (alcance de vuelo de hasta 2.500 kilómetros) y X-101 (alcanza objetivos en una distancia de hasta 7.500 kilómetros).
Parece que el Blackjack se dirige a un resurgimiento. Además de actualizar los aviones existentes a la versión Tu-160M2, el ejército ruso espera recibir diez aviones más de la planta de aviación Gorbunov de Kazán, el valor del contrato es de 160 mil millones de rublos. En este caso, a mediados de la década de 2020, las Fuerzas Aeroespaciales Rusas tendrán a su disposición 27 Tu-160M2.
Mañana
Está previsto utilizar los desarrollos y tecnologías utilizados en la modernización del Blackjack en la creación de nuevos aviones. Es del Tu-160M2 que el portaaviones estratégico bombardero-misil PAK DA (Complejo de Aviación Avanzado para Aviación de Largo Alcance) de nueva generación recibirá un motor, elementos de aviónica y un sistema de defensa a bordo. A diferencia del Tu-160, el PAK DA que se está desarrollando será un avión subsónico, ya que inicialmente se basa en el uso de armas de alta precisión.
El bombardero estratégico TU-160, llamado “Cisne Blanco” o Blackjack (bastón) en la terminología de la OTAN, es un avión único.
El TU-160 tiene excelentes características técnicas: es el bombardero más formidable que también puede transportar misiles de crucero. Este es el avión supersónico y elegante más grande del mundo. Desarrollado en los años 1970-1980 en la Oficina de Diseño de Tupolev y tiene un ala de barrido variable. En servicio desde 1987.
El bombardero TU-160 se convirtió en la "respuesta" al programa estadounidense AMSA (Advanced Manned Strategic Aircraft), dentro del cual se creó el famoso B-1 Lancer. El portamisiles TU-160 estaba significativamente por delante de sus principales competidores, los Lancers, en casi todas las características. La velocidad del Tu 160 es 1,5 veces mayor, el alcance máximo de vuelo y el radio de combate son igualmente grandes. Y el empuje de los motores es casi el doble de potente. Al mismo tiempo, el "sigilo" B-2 Spirit no puede soportar ninguna comparación, en el que literalmente todo fue sacrificado por el sigilo, incluida la distancia, la estabilidad del vuelo y la capacidad de carga útil. 
Cantidad y costo de TU-160.
Cada portamisiles de largo alcance TU-160 es un producto de una sola pieza y bastante caro y tiene características técnicas únicas. Desde su creación, sólo se han construido 35 de estos aviones y un orden de magnitud menos permanece intacto. Este avión es el único producto que recibió su nombre. Cada uno de los aviones construidos tiene su propio nombre; fueron asignados en honor a campeones ("Ivan Yarygin"), diseñadores ("Vitaly Kopylov"), héroes famosos ("Ilya Muromets") y, por supuesto, pilotos ("Pavel Taran"). ”, “Valery Chkalov "y otros).
Antes del colapso de la URSS, se construyeron 34 aviones y 19 bombarderos permanecieron en Ucrania, en la base de Priluki. Sin embargo, estos vehículos eran demasiado caros de operar y simplemente no eran necesarios para el pequeño ejército ucraniano. Ucrania ofreció entregar 19 TU-160 a Rusia a cambio de aviones Il-76 (1 a 2) o cancelar la deuda de gas. Pero para Rusia esto era inaceptable. Además, Ucrania estuvo influenciada por Estados Unidos, que de hecho obligó a destruir 11 TU-160. Se transfirieron 8 aviones a Rusia para cancelar la deuda de gas.
En 2013, la Fuerza Aérea tenía 16 Tu-160. Rusia tenía muy pocos aviones de este tipo, pero su construcción habría costado una cantidad enorme. Por lo tanto, se decidió modernizar 10 bombarderos de los 16 existentes al estándar Tu-160M. La aviación de largo alcance debería recibir 6 TU-160 modernizados en 2015. Sin embargo, en condiciones modernas Ni siquiera la modernización de los TU-160 existentes puede resolver las tareas militares asignadas. Por lo tanto, surgieron planes para construir nuevos portamisiles.
En 2015, Kazán decidió considerar la posibilidad de iniciar la producción del nuevo TU-160 en las instalaciones de KAZ. Estos planes se formaron como resultado de la actual situación internacional. Sin embargo, esta es una tarea difícil pero solucionable. Se perdieron algunas tecnologías y personal, pero, sin embargo, la tarea es bastante factible, sobre todo porque hay dos aviones sin terminar. El coste de un misil es de unos 250 millones de dólares.
Historia de la creación del TU-160.
El encargo de diseño fue formulado en 1967 por el Consejo de Ministros de la URSS. En el trabajo participaron las oficinas de diseño de Myasishchev y Sukhoi, que unos años más tarde propusieron sus propias opciones. Estos eran bombarderos capaces de desarrollar velocidad supersónica y utilizarlo para superar los sistemas de defensa aérea. En el concurso no participó la oficina de diseño Tupolev, que tenía experiencia en el desarrollo de los bombarderos Tu-22 y Tu-95, así como del avión supersónico Tu-144. Al final, el proyecto de la Oficina de Diseño Myasishchev fue reconocido como el ganador, pero los diseñadores no tuvieron tiempo de celebrar la victoria: después de un tiempo, el gobierno decidió cerrar el proyecto en la Oficina de Diseño Myasishchev. Toda la documentación sobre el M-18 fue transferida a la Oficina de Diseño de Tupolev, que se unió a la competencia con el Izdeliye-70 (el futuro avión TU-160).
Se impusieron los siguientes requisitos al futuro bombardero:
autonomía de vuelo a una altitud de 18.000 metros a una velocidad de 2.300 a 2.500 km/h en un radio de 13.000 km;
el alcance de vuelo cerca del suelo es de 13 mil km y a una altitud de 18 km en modo subsónico;
el avión debe acercarse al objetivo a velocidad de crucero subsónica, superar las defensas aéreas enemigas, a velocidad de crucero cerca del suelo y en modo supersónico de gran altitud.
la masa total de la carga de combate debe ser de 45 toneladas.
El primer vuelo del prototipo (Izdeliye "70-01") se realizó en el aeródromo de Ramenskoye en diciembre de 1981. El producto “70-01” fue pilotado por el piloto de pruebas Boris Veremeev y su tripulación. La segunda copia (producto "70-02") no voló, se utilizó para pruebas estáticas. Posteriormente se unió a las pruebas un segundo avión (producto “70-03”). El portamisiles supersónico TU-160 se puso en producción en serie en 1984 en la planta de aviación de Kazán. En octubre de 1984 despegó el primer avión de serie, en marzo de 1985 el segundo vehículo de serie, en diciembre de 1985 el tercero y en agosto de 1986 el cuarto.
En 1992, Boris Yeltsin decidió suspender la producción en serie del Tu-160 si Estados Unidos detenía la producción en serie del B-2. En ese momento, se habían producido 35 aviones. KAPO en 1994 KAPO transfirió seis bombarderos a la Fuerza Aérea Rusa. Estaban estacionados en la región de Saratov, en el aeródromo de Engels.
El nuevo portamisiles TU-160 (“Alexander Molodchiy”) pasó a formar parte de la Fuerza Aérea en mayo de 2000. El complejo TU-160 entró en servicio en 2005. En abril de 2006, se anunció la finalización de las pruebas de los motores NK-32 modernizados creados para el TU-160. Los nuevos motores se caracterizan por una mayor fiabilidad y una vida útil significativamente mayor. En diciembre de 2007 se realizó el primer vuelo del nuevo avión de producción TU-160. El coronel general Alexander Zelin, comandante en jefe de la Fuerza Aérea, anunció en abril de 2008 que otro bombardero ruso entraría en servicio en la Fuerza Aérea en 2008. El nuevo avión recibió el nombre de “Vitaly Kopylov”. Estaba previsto modernizar tres TU-160 operativos más en 2008.
Presupuesto
TU-160 tiene las siguientes características técnicas:Tripulación: 4 personas.
La longitud es de 54,1 m.
La envergadura es de 55,7/50,7/35,6 m.
La altura es de 13,1 m.
La superficie del ala es de 232 m².
El peso en vacío del avión es de 110.000 kg.
El peso normal al despegue es de 267.600 kg.
El peso máximo al despegue es de 275.000 kg.
Tipo de motor: 4×TRDDF NK-32.
El empuje máximo es de 4×18.000 kgf.
El empuje del postquemador es de 4×25.000 kgf.
La masa de combustible es de 148.000 kg.
La velocidad máxima en altitud es de 2230 km/h.
La velocidad de crucero es de 917 km/h.
La autonomía máxima sin repostar es de 13.950 km.
La autonomía práctica sin repostar es de 12.300 km.
El radio de combate es de 6000 km.
La duración del vuelo es de 25 horas.
El techo de servicio es de 21.000 m.
La velocidad de ascenso es de 4400 m/min.
La longitud de despegue/carrera es de 900/2000 m.
La carga alar con peso normal de despegue es de 1150 kg/m².
La carga alar con el peso máximo de despegue es de 1185 kg/m².
La relación empuje-peso con un peso normal de despegue es de 0,36.
La relación empuje-peso con el peso máximo de despegue es de 0,37.
Características de diseño
El avión White Swan se creó utilizando ampliamente soluciones probadas para aviones ya construidos en la oficina de diseño: Tu-142MS, Tu-22M y Tu-144, y algunos componentes, conjuntos y algunos sistemas se transfirieron al avión sin cambios. El "White Swan" tiene un diseño que utiliza ampliamente compuestos, acero inoxidable, aleaciones de aluminio V-95 y AK-4, aleaciones de titanio VT-6 y OT-4. El avión "White Swan" es un avión integral de ala baja. un ala de barrido variable, quilla y estabilizador de alas totalmente móviles, tren de aterrizaje triciclo. La mecanización del ala incluye flaps, listones y flaperones de doble ranura y spoilers que se utilizan para controlar el balanceo. Cuatro motores NK-32 están montados en pares en la parte inferior del fuselaje en las góndolas del motor. La APU TA-12 se utiliza como unidad de potencia autónoma. El planeador tiene un circuito integrado. Tecnológicamente, consta de seis partes principales, desde F-1 hasta F-6. En la sección abierta del morro hay instalada una antena de radar en un carenado radiotransparente, detrás de ella se encuentra un compartimento para equipos de radio abierto. La parte central monobloque del bombardero, de 47.368 m de largo, incluye el fuselaje, que incluye la cabina y dos compartimentos de carga. Entre ellos se encuentran la parte fija del ala y el cajón de la sección central, la parte trasera del fuselaje y las góndolas del motor. La cabina es un único compartimento presurizado donde, además de los puestos de trabajo de la tripulación, se encuentra el equipo electrónico del avión, el ala de un bombardero de barrido variable. El ala tiene un alcance mínimo de 57,7 m. El sistema de control y el conjunto giratorio son en general similares a los del Tu-22M, pero han sido recalculados y reforzados. El ala es de estructura artesonada, realizada principalmente en aleaciones de aluminio. La parte giratoria del ala se mueve de 20 a 65 grados a lo largo del borde de ataque. Se instalan flaps de doble hendidura de tres secciones a lo largo del borde de salida y listones de cuatro secciones a lo largo del borde de ataque. Para controlar el balanceo hay spoilers de seis secciones, así como flapperones. La cavidad interna del ala se utiliza como tanque de combustible. El avión tiene un sistema de control automático de vuelo por cable con cableado mecánico redundante y cuádruple redundancia. Los controles son duales, con manijas instaladas en lugar de volantes. El avión se controla en cabeceo mediante un estabilizador en movimiento, en rumbo, mediante una aleta en movimiento, y en balanceo, mediante spoilers y flaperones. El sistema de navegación de dos canales K-042K "White Swan" es uno de los aviones de combate más cómodos. Durante el vuelo de 14 horas, los pilotos tienen la oportunidad de ponerse de pie y estirarse. También hay una cocina a bordo con un armario para calentar alimentos. También hay un baño, que antes no estaba disponible en los bombarderos estratégicos. Fue en torno al baño donde se produjo una auténtica guerra durante el traslado del avión a los militares: no quisieron aceptar el coche, ya que el diseño del baño era imperfecto.
Armamento
Inicialmente, el TU-160 se construyó como un porta misiles, un porta misiles de crucero con ojivas nucleares de largo alcance, diseñado para realizar ataques masivos en áreas. En el futuro, se planeó ampliar y modernizar la gama de municiones transportables, como lo demuestran las plantillas en las puertas de los compartimentos de carga con opciones para colgar una gran variedad de carga.
El TU-160 está armado con misiles de crucero estratégicos Kh-55SM, que se utilizan para destruir objetivos estacionarios previas coordenadas que se introducen en la memoria del misil antes de que el bombardero despegue; Los misiles están ubicados de seis en seis en dos lanzadores de tambor MKU-6-5U en los compartimentos de carga del avión. Las armas para combates de corto alcance pueden incluir misiles aerobalísticos hipersónicos Kh-15S (12 por cada MKU).
Después de una conversión adecuada, el bombardero puede equiparse con bombas de caída libre de diversos calibres (hasta 40.000 kg), incluidas bombas de racimo desechables, bombas nucleares, minas marinas y otras armas. En el futuro, se prevé reforzar significativamente el armamento del bombardero mediante el uso de misiles de crucero de alta precisión. nueva generación X-101 y X-555, que tienen un mayor alcance y también están diseñados para destruir objetivos tácticos marítimos y terrestres, así como objetivos estratégicos de casi todas las clases.