Torpedni čamci tip g 5. Torpedni čamci iz Velikog domovinskog rata

G-5 - prvi sovjetski torpedni čamac

14. marta 1930. porinut je prvi sovjetski torpedni čamac ANT-3 Pervenets.

Andrej Nikolajevič Tupoljev je među nama poznat kao veliki konstruktor aviona, a malo ljudi zna da nije samo prvi sovjetski teški bombarder izašao iz njegove ploče za crtanje , ali i prvi sovjetski torpedni čamac.

Narudžbina za dizajn prve jedrilice naše zemlje za riječne flote Andrej Nikolajevič Tupoljev primljen davne 1920. godine, a sljedećeg ljeta na rijeci Moskvi su počela ispitivanja GANT-1, jednomlaznog čamca za rendisanje deplasmana od 1 tone i motora od 160 litara. s., dostižući brzine do 75 km/h. Nakon prvog modela slijedio je drugi - s propelerom, a kada je početkom 1923. godine Narodni komesarijat za pomorske poslove RSFSR-a postavio pitanje stvaranja domaćih torpednih čamaca za rendisanje. Centralni aerohidrodinamički institut nije morao početi od nule. Ispostavilo se da je osnova bila takva da su naučnici i dizajneri TsAGI Gotovo odmah smo bili u mogućnosti da damo idejni projekat i predračun za izgradnju GANT-3- tako je institut nazvao novi čamac. Iz više razloga, daljnji razvoj broda. stao. I tek 2. februara 1925. Narodni komesarijat za pomorstvo izdao je revidirani zadatak za torpedni čamac, naoružan jednim mitraljezom i jednim torpedom, brzine najmanje 50 čvorova, vodenim elisom i sposobnosti za plovidbu do 3 boda. . Trup broda morao je imati vodonepropusne pregrade i uređaje za podizanje na kruzeru. Poželjna je i oklopna zaštita na vrhu od sitnih fragmenata i metaka.
Tupoljev je predstavio dva idejna projekta za razmatranje - veliki dvomotorni čamac sposoban za plovidbu s jednim torpedom od 533 mm i mali jednomotorni čamac s jednim torpedom od 450 mm, dizajniran za podizanje na brodove. Izbor je pao na prvu, ali bez pregrada koje opterećuju konstrukciju i s privremenim uređajem za ugradnju torpeda od 450 mm. 30. jula 1925 TsAGI pokrenula proizvodnju GANT-3, pod nazivom "Prvorođeni" (100). Isporučeno od strane željeznica do Sevastopolja, porinut je 17. marta 1927. godine.
Prilikom testiranja broda, koje je trajalo 4 mjeseca, otkriven je niz nedostataka u dizajnu. Tako je u stražnjem dijelu dna u početku na šarkama postavljen avion, čiji su napadni ugao mijenjali vertikalni propeleri sa zamašnjacima. Tokom testiranja, ovaj avion je brzo izletio zbog udara o kamenje i dno, a Tupoljev nikada više nije instalirao takav uređaj na svoje čamce. Ispostavilo se i da je uz valove i vjetrove od 3-4 boda otvorena kormilarnica bila jako poplavljena vodom, a trup je doživio oštre udare, udarivši vodom o dno. Čamac se također loše nosio u rikvercu, a bilo je gotovo nemoguće precizno pucati iz mitraljeza pri brzinama iznad 30 čvorova. Ali u cjelini, "Prvorođeni" je ispunio očekivanja dizajnera: motori su radili besprijekorno, kao i upravljački uređaji, kao i električna i radio oprema. Upravljanje u kretanju naprijed, nazad, ispaljivanje torpeda i sposobnost za plovidbu u morima do 3 mogu se smatrati sasvim zadovoljavajućim. Uspoređujući Firstborn s jednim od zarobljenih SMV-a, otkrili smo da je engleski čamac inferiorniji u odnosu na naš i po brzini i po upravljivosti.
Eksperimentalni čamac je 16. jula 1927. godine uvršten u sastav pomorskih snaga na Crnom moru.
U skladu sa ovim programom, već 12. decembra 1926. godine, Tehnička uprava Narodnog komesarijata za vojne i pomorske poslove predložila je TsAGI stvoriti novi, napredniji čamac od Prvorođenog. Prilikom projektovanja GANT-4(kasnije nazvan " Tupoljev") dizajneri su uzeli u obzir nedostatke uočene tokom testiranja GANT-3. Tako je na novom čamcu eliminisan stabilizator za podešavanje napadnog ugla, povećan nagib pramca, ojačan trup, preduzete mere protiv korozije aluminijumske oplate lančane pošte i napravljena je komandirska kabina zatvoreno. Naoružanje se sastojalo od dva torpeda kalibra 450 mm i jednog mitraljeza.
GANT-4 izgrađen u Moskvi, u radionicama TsAGI, a porinut u Sevastopolju 3. septembra 1928. godine. I dok se prototip testirao u Crnom moru, na Baltiku su u toku intenzivne pripreme za masovnu proizvodnju novih čamaca. Prvi od njih, čamac tipa Š-4 (101), porinut je 1. oktobra 1928. godine, a 21. novembra uvršten je na spiskove flote. Prošlo je dosta vremena i flota se brzo počela popunjavati modernim torpednim čamcima. Tokom četiri godine proizvedeno je 56 jedinica, što je omogućilo formiranje formacija torpednih čamaca na Baltiku 1928., u Crnom moru 1929. i na Pacifiku 1939. godine.

Dok je industrija savladavala proizvodnju serijskog Sh-4, tim Tupoljeva u TsAGI-u je započeo projektiranje novog, naprednijeg čamca sa dva domaća motora i dvije torpedne cijevi, tzv. G-5(planiranje br. 5). Narudžbu za takav brod izdao je TsAGI 29. juna 1928. godine, a godinu dana kasnije - 13. juna 1929. - počeli su da grade prototip GANT-5. Budući da je novi čamac imao gotovo iste konture kao GANT-4, trup je proizveden relativno brzo, ali su onda stvari zastale: proizvođači motora su otkazali. Morali smo hitno kupiti Isotta-Fraschini avionske motore od hiljadu konjskih snaga, a zatim ih prilagoditi za rad u morskim uvjetima. Stoga su čamci u Sevastopolj poslani tek 15. februara 1933. godine, a ispitivanja su se otegla do posljednjih dana decembra. Ali rezultati su bili izvanredni...

Maksimalna brzina bez tereta bila je 65,3 čvora. Maksimalna brzina pri punom borbenom opterećenju je 58 čvorova. Pomorska sposobnost bila je veća nego kod čamaca klase Tupoljev. Trup se dobro ponaša, nema vibracija, stabilan je na kursu i bez tereta i sa torpedima iu različitim uslovima mora (testirano do četiri boda)... Komisija smatra da je ovaj torpedni čamac najbolji koji imamo u u pogledu naoružanja, kako u pogledu tehničkih svojstava, tako i preporučuje za masovnu proizvodnju..."
Brzinske karakteristike čamaca. koji su bili u seriji bili su skromniji, jer su umjesto dva 1000 V motora imali. With. postojali su domaći GAM-34 koji je dizajnirao Mikulin sa snagom od 850 KS. With. Serijsko testiranje G-5 završen u januaru 1934. godine, nakon čega su počele isporuke lakih torpednih čamaca floti. U godinama druge petogodišnje (1933-1937) naša industrija ih je proizvela 137, a do početka V. Otadžbinski rat od 269 torpednih čamaca u službi, lavovski udio je pao upravo na G-5, koji su izgrađeni prije 1944. godine.
Tokom rada, ovi čamci su se kontinuirano modernizirali, povećavajući njihovu sposobnost za plovidbu, snagu, preživljavanje i pouzdanost. Unaprijeđene su i metode njihove borbene upotrebe. Ako su se u prijeratnim godinama torpedni čamci smatrali sastavnim dijelom udarne snage flote, namijenjene uništavanju neprijateljskih površinskih ratnih brodova i transportnih plovila u obalnim vodama, tada je rat pred čamce postavio mnogo novih zadataka. Posade torpednih čamaca obavljale su patrolnu dužnost, pratile transportne brodove, postavljale aktivna minska polja u neprijateljskim vodama, iskrcavale trupe, borile se protiv podmornica i korale plovne puteve, bombardirajući njemačke pridnene mine dubinskim bombama. Posebno teške, a ponekad i neobične zadatke, crnomorski čamci su obavljali tokom Velikog domovinskog rata. Morali su da prate... vozove koji voze duž kavkaske obale. Ispalili su torpeda na... obalna utvrđenja Novorosije. I konačno, projektilima su gađani njemački i rumunski brodovi, pa čak i aerodromi.

Prilikom razvoja desantne operacije u Novorosijsku, brigadni torpedni čamci su imali zadatak da unište baterije i pištolje na pristaništu Novorosijsk. I tako, u noći 10. septembra 1943., 1 minut i 15 sekundi nakon prve artiljerijske salve naših brodova, sovjetski čamci ispalili su torpeda... „Gotovo istovremeni napad sedam torpeda na pristanište toliko ga je potresao“, Procenko prisjetio se, „da su im malokalibarski automatski topovi i mitraljezi poletjeli s tronošca i da su im ludi fašisti padali s nogu, a eksplozije torpeda ispaljenih u podnožje najmoćnijeg pištolja na vrhu mola su ga tako uništile. teška oklopna ploča zdrobila je cijelu posadu. Preživjeli fašisti nisu stigli k sebi kada su naši mornari pali na njih.
Ništa manje zanimljiva i neobična nije bila borbena upotreba prvih raketnih čamaca u povijesti, koji su u brigadu počeli pristizati u ljeto 1943. godine. Umjesto toga, ovi brodovi nisu imali torpeda, već je na izduženoj kormilarnici postavljen lanser sa 132 mm raketama.
U noći 11. juna 1943. tri raketna i dva torpedna čamca krenula su u Novorosijsk da potisnu neprijateljsku četvorotopsku bateriju koja je uznemiravala naše trupe i brodove na Južnoj Ozereji. Tajno zauzimaju početnu poziciju. Lađari su čekali dok piloti nisu bacili raketne bombe, nakon čega su dva torpedna čamca jurnula na obalu punom brzinom kako bi izvukla vatru iz neprijateljskih topova. Čim su odjeknuli prvi pucnji u 2:18 ujutro, raketni čamci su ispalili nišanski salvu, ja sam legao na ivicu obale, a onda su desetine narandžasto-crvenih repova od raketnih granata prošarale nebom. Na obali su vatreni stubovi jurili u nebo i plamen je počeo da bukti. Nekoliko dana kasnije, rumunski oficir koji se predao rekao je da su granate Katjuše pale sa velikom preciznošću. Njihove eksplozije su poslale hrpe municije pripremljene za ispaljivanje. Kao rezultat toga, tri od četiri pištolja su onesposobljena, a gotovo sve sluge uništene.
U noći 28. avgusta četiri raketna čamca izvršila su vatreni napad na aerodrom Anapa, a tri dana kasnije isti su raketni nosači, dok su bili u patroli, vatrom svojih postrojenja uspjeli rasterati devet neprijateljskih čamaca.

G-5 nastavio da služi i nakon rata. Zahvaljujući svom nemagnetnom tijelu, korišteni su za čišćenje minskih polja od magnetnih kontaktnih mina.

Posljednji operater torpednih čamaca G-5 postala Demokratska Narodna Republika Koreja, koja je od SSSR-a dobila pet čamaca ovog tipa krajem 40-ih.

Vidi također:

Prethodni dani ruske istorije:

Poznati sovjetski konstruktor aviona A.N. Krajem 20-ih, Tupolev je dobio narudžbu za razvoj snažnog vojnog čamca opremljenog s nekoliko lansera torpeda. Planirano je da se stvori sa snažnim oružjem i minimalnim dometom, budući da je u teoriji brod trebao biti trajno smješten na obali SSSR-a. Upravo je od takvih torpednih čamaca započeo sovjetski razvoj mornarice.

Istorija stvaranja

U roku od samo šest mjeseci, čamac je dizajniran i odmah je počeo sa njegovom izgradnjom posebno kreiran odjel TsAGI. Kako organizacija nije imala takvo iskustvo i nije bila u mogućnosti da projektu obezbijedi potrebne komponente, donesena je odluka da se isti otkupi od treće strane. Iz Italije su stigli prvi motori pod nazivom Isotta-Fraschini. Sredinom 1930-ih, prvi čamac je poslan u Crno more na testiranje. Kada je bio potpuno operativan, čamac je dostigao brzinu od oko 37 čvorova, težak manje od 10 tona. Rezultat testiranja bio je identifikacija nedostataka u vidu male brzine i, shodno tome, loše upravljivosti. TsAGI je također imao zadatak da ispravi sljedeće nedostatke:

Kvaliteta farbanja, u dodiru s morskom vodom, počela se stvarati korozija metala;
Kontrolna soba je bila otvorena i bila je preplavljena vodom;
Pojava šupljina na grebenu propelera, što ne dozvoljava razvoj maksimalne maksimalne brzine.

TsAGI je izvršio rad na promjeni i otklanjanju svih nedostataka i ponovo pokrenuo novi torpedni čamac. Rezultat nije dugo čekao, a uprava je već uživala u utrci između novostvorenog sovjetskog torpednog čamca tipa G-5 i engleskog, koji je zasnovan na kreaciji. Sovjetski torpedni čamac pokazao je najbolje rezultate, dostigao je brzinu od 56 čvorova, pa čak i prestigao svog protivnika, što nije moglo ne zadovoljiti upravu TsAGI.

Godine 1934. lenjingradska tvornica Andre Marty dobila je narudžbu za proizvodnju preko 300 jedinica torpednih čamaca. Mornari su bili zadovoljni brzinskim karakteristikama čamca, ali se vojno oružje u obliku nekoliko mitraljeza kalibra 450 mm čak i u to vrijeme smatralo zastarjelim. Odlučeno je da se čamac opremi torpedima kalibra 533 mm pod brojem ANT-5. Proizvodnja naredne serije je dugo kasnila zbog sporog snabdevanja opremom. Nakon manjih izmjena i položenih testova, odlučeno je da se broj promijeni u G-5, što je značilo „planski čamac 5. modela“.

Dizajn torpednog čamca

Materijal kućišta je napravljen od legure na bazi aluminijuma sa dodatkom magnezijuma, mangana i bakra. Trup se sastojao od pet odjeljaka - upravljačkog odjeljka, odjeljka za gorivo, vanjskog pramčanog odjeljka, motornog prostora i, naravno, ugradnje torpednih cijevi. Čamac je mogao da primi najviše 11 ljudi na brodu, iako je osoblje preporučivalo ukupno 6. Vidno staklo je bilo oklopno, a na kontrolnoj tabli su se nalazila dva poluuravnotežena kormila, kao i par kompasa, tahometara , termometar, kontakt za slučaj nužde, tabela sa mapama i instrument za kontrolu gasa, kao i laki mitraljez za pucanje. Instalirani komplet, pored svih navedenih sorti, uključivao je mašine sa jednosmernom strujom, snage 250 vati, reflektor lampe, dve baterije i radio-stanicu primopredajnika koja radi na dometu do 20 milja. Ugrađena dva torpeda smatrana su glavnim oružjem na brodu. Na njihovo mjesto bilo je moguće postaviti bilo koje oružje, na primjer, umjesto torpeda, bilo je moguće postaviti četiri mine.

Model torpednog čamca sa raketnim bacačem

Torpedni čamac tipa G-5 mogao je održavati brzinu do 51 čvor 15 minuta. Za punjenje broda gorivom je korišten benzin.

Proizvedeno je ukupno 9 serija čamaca ovog tipa. Glavne razlike između njih leže u debljini kože, kapacitetu goriva, motoru i oružju.

Godine 1937. izvršen je transfer torpednih čamaca tipa G-5. To je učinjeno zbog kratkog dometa krstarenja, što nije bilo dovoljno za značajne vodene granice SSSR-a.

Kasnije su ovi torpedni čamci uspjeli sudjelovati ne samo u Velikom Domovinskom ratu, već iu Korejskom ratu, koji se kasnije ispostavio kao njihov posljednji. Nakon toga je odlučeno da se unište svi postojeći čamci. Na Krimu, u Letoniji, Baltijsku i Očakovu podignuti su spomenici u čast sećanja na konstruktore torpednih čamaca serije G-5.

Dužina gotovog modela: 38 cm
Broj listova: 10
Format lista: A3

Opis, istorija

Torpedni čamci tipa "G-5".- projekat sovjetskih planerskih torpednih čamaca nastalih 1930-ih.

Istorija dizajna

TsAGI je 29. juna 1928. godine dobio zadatak da napravi torpedni čamac sa dva domaća motora i dvije torpedne cijevi. 13. juna 1929. počela je izgradnja prototipa GANT-5, čije su linije bile potpuno iste kao kod Sh-4. Industrija nije bila u mogućnosti da projektu obezbijedi potrebnu elektranu, te je stoga bilo potrebno nabaviti Isotta-Fraschini motore snage 1000 KS. With.

Torpedni čamci tipa "G-5".



Osnovne informacije
Tip
Država zastave	SSSR, , Finska, DNRK
Brodogradilište	pogon br. 194
Izgradnja je počela	1933-1944
Opcije
Tonaža	15 tona
Dužina	19,0 m
Širina	3,3 m
Nacrt	1,2 m
Tehnički podaci
Power point	2 motora AM-32
Vijci	2 propelera sa tri lopatice
Snaga	2 x 850 l. With.
Brzina	Puno 51 čvor 31 čvor krstarenja
Posada	6 osoba
Naoružanje
Torpedo i minsko oružje	2x533 mm krmene cijevi
Protivvazdušno oružje	Mitraljez 2x7,62 mm DA

Istorija izgradnje

Čamac je poslat u Sevastopolj na ispitivanje tek 15. februara 1933. godine. Tokom testiranja, čamac bez oružja postigao je brzinu od 65,3 čvora, a s punim borbenim opterećenjem - 58 čvorova. Međutim, domaći motori počeli su se ugrađivati na proizvodne brodove (2 x 850 KS umjesto 2 x 1000 KS na prototipu). Testiranje prvih proizvodnih čamaca završeno je u januaru 1934. godine. Bavio se građevinarstvom biljka nazvana po Andre Martyju(fabrika br. 194) u Lenjingradu. Ukupno je napravljeno preko 300 jedinica svih serija.

Dizajn

Materijal kućišta - duralumin. Kobilica u obliku kutije, 10 okvira - zatvoreni profili. Kućište je pričvršćeno zakovicama.
Trup je podijeljen na 5 odjeljaka sa 4 poprečne vodootporne pregrade: I - prednji dio; II - motor; III - kontrolni odeljak; IV - gorivo; V - rovovske torpedne cijevi (TA). Posada se sastojala od 6 ljudi (skoro ponekad je dostizalo 11 ljudi).
Dva poluizbalansirana volana. Prednje vidno staklo je blindirano.

Power point

Dva avionska motora AM-32 koju je dizajnirao Mikulin, proizvedena u fabrici br. 24. Za rad u morskim uslovima motori su modernizovani (uklonjeni su kompresori, korišćeno je vodeno hlađenje) i dobili su oznaku GAM-34. Brzina rotacije 2000 o/min. Propeleri sa tri lopatice prečnika 680 mm. Za tihi rad, auspuh se može prebaciti na podvodni.
Mogla bi podržati maksimalna brzina za 15 minuta, puni - 1 sat, ekonomski - 7 sati.
Gorivo - B-74 benzin ili mješavina 70% B-70 i 30% alkohola.
Električna instalacija - dva DC dinamo motora snage po 250 W.

1. septembra 1934. G-6 (uvećani G-5) je položen u radionicama TsAGI - koji je trebao postati vodeći čamac. Ali nije ušao u proizvodnju.

Borbena upotreba

1. maja 1937. četiri G-5 su stigla na palubu španskog teretnog broda Santo Tome u Kartahenu, gde ih je dočekao N.G. Kuznjecov (tadašnji sovjetski pomorski ataše u Španiji). Već tada je postala očigledna njihova niska profesionalna podobnost, 2 su izgubljena.
U Sjevernoj floti služio je samo jedan G-5 (br. 16), koji je zbog malog dometa prebačen iz borbene jedinice u plovilo.
Na drugim ratnim poprištima situacija je bila takva da su samo jednom tokom cijelog Velikog Domovinskog rata torpedni čamci ovog tipa izvršili napad na veliku formaciju njemačkih brodova Kriegsmarine. Njemačka formacija, sastavljena od krstarica Leipzig i Emden i razarača T-7, T-8, T-11, uz učešće minolovaca 17. flotile, pucala je na sovjetske trupe na poluotoku Syrve. 4 torpedna čamca izašla su da ih presretnu. Opisi razvoja daljih događaja variraju u zavisnosti od toga ko ih opisuje. Potvrđena činjenica je da su njemački brodovi otišli i nisu učestvovali u granatiranju sovjetskih trupa na Saaremu.
U velikoj većini drugih slučajeva borbene upotrebe, torpedni čamci nisu korišteni za njihovu namjenu: za iskrcavanje trupa, postavljanje minskih polja, isporuku tereta, granatiranje obale, suočavanje s neprijateljskim čamcima i minolovcima.

5 čamaca G-5 je takođe palo u ruke neprijatelja tokom rata - 2 TKA ((br. 111, br. 163) zarobile su nemačke trupe u Crnom moru i Baltiku, 3 (br. 54, br. 64, br. 141) - od strane Finaca Efikasan od njih, kao dio finske mornarice, bio je V-2, koji je potopljen zajedno sa još dva finska TKA, topovnjača Baltičke flote "Crvena zastava".

Posljednji operater G-5 torpednih čamaca bila je Demokratska Narodna Republika Koreja, koja je od SSSR-a dobila 5 čamaca ovog tipa krajem 40-ih. 2. jula 1950. sjevernokorejski odred od 4 čamca G-5 pokušao je napasti savezničke krstarice Juneau (SAD) i Jamaica (Velika Britanija), koje su blokirale obalne vode u području Čumunžina, ali su ih na vrijeme otkrili neprijatelja i gotovo svi uništeni artiljerijskom vatrom (samo 1 čamac je uspio pobjeći) bez ispaljivanja torpeda.

Pozdrav, kolege! Tako da sam odlučio da napravim malu pauzu, da tako kažem, za opuštanje, od svog glavnog građevinskog projekta (u okviru GB Fleet 3) i sastavim ovaj divni brod iz NorthStarModelsa!

G-5 je najpopularniji torpedni čamac sovjetske proizvodnje tokom Velikog Domovinskog rata. Dizajniran u TsAGI pod vodstvom A. N. Tupoljeva (TsAGI indeks GANT-5). Proizveden do 1944. godine u raznim modifikacijama. Izgrađeno je ukupno 329 jedinica.

Mali i okretni torpedni čamci tipa G-5 nanosili su neizbježne udare neprijatelju na sjevernim fjordovima i maglovitom Baltiku i uz obalu Krima. Po potrebi su iskrcavali i pokrivali desantne snage, neustrašivo ulazili u neprijateljske luke, udarali po fašističkim brodovima i lučkim objektima i brzo ostavljali za sobom dimnu zavjesu. Čamac je imao dužinu od 20 m, širinu 3,5 m, gaz je bio samo 0,6 m, a deplasman 17 tona Dva motora ukupne snage 1700 KS. With. dozvoljeno da postigne brzinu od oko 48 čvorova. (Karakteristike performansi se jako razlikuju). Čamac je nosio dva torpeda kalibra 533 mm (ili dubinske bombe za protivpodmorničko ratovanje) i imao je dva teška mitraljeza. Posadu torpednog čamca činilo je 6 ljudi.

Na internetu ima dosta informacija o brodovima klase G-5. Ima čak i nekoliko dobrih filmova. Na primjer, film "Zbogom" iz 1966. i film "Oružje pobjede. Epizoda 25. Torpedni čamci" (http://www.youtube.com/watch?v=CCdfMqygtXg).

Kit

Model proizvodi NorthStarModels. Komplet vam omogućava da sastavite izbor jedne od tri modifikacije G-5:

serija AKA (sa "Katjušom"), serija 10 i serija 11 BIS. Prije nego što ovaj model dođe do vašeg navoza, on živi u ovoj maloj kutiji veličine nešto više od kutije cigareta!

Sadržaj kutije uključuje: sam trup čamca, dvije opcije nadgradnje, pregršt rezervnih dijelova, ploču za graviranje i naravno upute za montažu.

Kvalitet livenja je veoma dobar! Set za bakropis je prilično opsežan (iako prednjačim, reći ću da nije bio sasvim bez modifikacija), detaljan i koristan i na prvi pogled ne izaziva nikakve zamjerke na kvalitetu odljevka. Dimenzije samih dijelova čamca i bakropis u početku su izazivali blagu zabrinutost - da li bih uspio sastaviti tako malu stvar! Brod, iako u skali 350 koja mi je poznata, u suštini ni po čemu nije inferioran u odnosu na modele 700.

Skupština

U početku sam se odlučio za modifikaciju čamca koji ću sastaviti! Izabrao sam modifikaciju 11 BIS. Iako sam u početku, prilikom kupovine, želeo da sastavim G-5 sa Katjušom. Iako na internetu postoje fotografije koje pokazuju da je brod sličan modifikaciji 11 BIS bio dodatno opremljen i Katjušom!

Počevši sa procesom montaže, bio sam prijatno iznenađen koliko je ovaj model lako sastaviti! Moram napomenuti da je ovo moje prvo iskustvo sa modelom od smole! Svidio mi se materijal, vrlo je fleksibilan za rad i obradu!

Sam proces sklapanja je protekao prilično glatko (naravno, bilo je nekoliko neslaganja/netačnosti u samom uputstvu za montažu, ali nije kritično), tako da se neću previše zadržavati na tome. Možda samo da napomenem da nikada nisam proveo toliko vremena na podu u pozi „rečnih krpelja“ sa lupom i baterijskom lampom u rukama tražeći otpao deo, a rezervni delovi imaju tendenciju da lete dalje u nepoznatom pravcu.

Uglavnom, set i graviranje su vrlo detaljni. S obzirom na veličinu, odnosno veličinu modela, momci iz NordStar-a su odradili, čini mi se, skoro maksimum. Ali ipak sam odlučio da malo modificiram model! Ne toliko iz štete, koliko iz nužde! Dakle, prva stvar koju sam zamijenio bila su torpeda. U principu, možete napraviti slatkiše od onoga što je u setu, ali ja sam potpuno urezana Tamiya torpeda koja leže okolo! Zato sam odlučio poslušati svoju lijenost i zamijeniti torpeda od smole iz kompleta, kojima je trebalo malo pažnje, urezanim. Morali smo i malo skratiti torpeda, jer se nisu u potpunosti uklapala u lansirnu cijev.

Također mi se nisu baš svidjeli urezani DShK-ovi iz seta! Previše su tanke i neizražajne. Stoga je odlučeno zamijeniti ih domaćim! Cijevi su preuzete iz MasterModel kita, sve ostalo je izrezano od plastike i dodano nekoliko malih ugraviranih elemenata (ručke, nišani). Možda nije ispalo savršeno, ali rezultat mi se više dopao.

Pa, uz malu napomenu, dodata je mala polica na zadnje postolje topnika, što je spasilo krug, a oba "jarbola" su zamijenjena, razlog zamjene je isti kao i kod DShK-a, vrlo su tanki i bukvalno savijte se laganim udarcem! Takođe, na svim fotografijama koje sam video, na G-5 jarbol, koji se nalazio na kormilarnici, imao je samo jedno horizontalno „dvorište“, a ne dva, kako je bilo u kompletu! Jarbole sam napravio od trupaca/ostataka šina od AMBER-a.
Bilo je i misli da se doda malo poleta, da se okače gume za vez, ali onda sam odustao od ove ideje.

Bojanje

Oh, prošlo je dosta vremena otkako sam uzeo airbrush! Oh dobro! Postoji dosta shema boja za G-5 čamce! Sve zavisi na koji period i lokaciju ciljate!

Došavši do procesa farbanja, mislim da će svi koji budu sklapali ovaj model imati pitanje: - kako obojiti dio trupa ispod vodene linije? Već ćutim o crtanju vodene linije! Ovo pitanje me je dugo mučilo, nisam mogao vjerovati da je moguće staviti maske na ovaj brod. Već su postojale misli o farbanju strane ispod vodene linije četkom. Ali na kraju sam odlučila da probam nanijeti maske i, začudo, ispalo je, možda ne savršeno ravnomjerno, ali definitivno bolje nego da sam slikala kistom.

Nakon farbanja nanijeti sjajno

Dužina gotovog modela: 38 cm
Broj listova: 10
Format lista: A3

Opis, istorija

Torpedni čamci tipa "G-5".- projekat sovjetskih planerskih torpednih čamaca nastalih 1930-ih.

Istorija dizajna

Torpedni čamci tipa "G-5".



Osnovne informacije
Tip
Država zastave	SSSR, , Finska, DNRK
Brodogradilište	pogon br. 194
Izgradnja je počela	1933-1944
Opcije
Tonaža	15 tona
Dužina	19,0 m
Širina	3,3 m
Nacrt	1,2 m
Tehnički podaci
Power point	2 motora AM-32
Vijci	2 propelera sa tri lopatice
Snaga	2 x 850 l. With.
Brzina	Puno 51 čvor 31 čvor krstarenja
Posada	6 osoba
Naoružanje
Torpedo i minsko oružje	2x533 mm krmene cijevi
Protivvazdušno oružje	Mitraljez 2x7,62 mm DA

Istorija izgradnje

Dizajn

Power point

Dva avionska motora AM-32 koju je dizajnirao Mikulin, proizvedena u fabrici br. 24. Za rad u morskim uslovima motori su modernizovani (uklonjeni su kompresori, korišćeno je vodeno hlađenje) i dobili su oznaku GAM-34. Brzina rotacije 2000 o/min. Propeleri sa tri lopatice prečnika 680 mm. Za tihi rad, auspuh se može prebaciti na podvodni.
Mogli su održavati maksimalnu brzinu 15 minuta, punu brzinu 1 sat, a ekonomsku brzinu 7 sati.
Gorivo - B-74 benzin ili mješavina 70% B-70 i 30% alkohola.
Električna instalacija - dva DC dinamo motora snage po 250 W.

1. septembra 1934. G-6 (uvećani G-5) je položen u radionicama TsAGI - koji je trebao postati vodeći čamac. Ali nije ušao u proizvodnju.

Borbena upotreba