Stvarne vrijednosti opće vibracije na brodu. Sile koje uzrokuju vibracije trupa broda

Vibracije na brodu.

Osim buke, još jedan jako izražen fizički faktor koji djeluje u uvjetima broda su vibracije.

kao što je poznato, vibracija- to su mehanička oscilatorna kretanja koja se prenose na ljudsko tijelo ili njegove pojedine dijelove iz izvora vibracija.

Izvori vibracija:

1. Propeleri

2. Motor, pogonski mehanizmi

3. Udarci talasa

4. Vibracije nakon hitaca, poletanja.

Vibracija se dešava:

1) Lokalni

Naravno, na brodu prevladavaju opće vibracije.

Kao rezultat vibracija, razvija se profesionalna bolest - bolest vibracija.

Posebno je opasno podudaranje frekvencije vibracija sa prirodnom frekvencijom vibracije ljudskog tijela ili pojedinih organa.

Za stojeći čovek rezonantne frekvencije su 5-15 Hz, za osobu koja sjedi - 4-6 Hz, prirodna frekvencija želuca je 2 Hz, srca i jetre - 4 Hz, mozga - 6-7 Hz.

Kada se frekvencija prisiljavanja poklopi sa prirodnom frekvencijom vibracije organa, uočava se fenomen rezonancije i, kao posljedica toga, visceroptosis(propust unutrašnje organe). Pod uticajem opšte vibracije dolazi do oštećenja centralnog nervnog sistema, autonomnog nervnog sistema, kardiovaskularnog sistema, poremećaja metabolizma, brzog zamora i sl. Pod uticajem opšte vibracije može doći i do oštećenja kičmenog stuba usled pomeranja intervertebralnih diskova.

Frekvencija vibracije može biti

1) Niska frekvencija(do 35 Hz). U tom slučaju zahvaćeni su živci, mišići i koštani aparat.

2) Visoka frekvencija(100 - 150 - 250 Hz). Uglavnom su zahvaćeni krvni sudovi.

Sprečavanje efekata vibracija:

1. Tehnološke metode(balansiranje motora, dijelova motora, itd.).

2. Izolacija vibracija(amortizeri, zaptivke, itd.).

3. Operativne metode(promjena rezonantne frekvencije zbog, na primjer, promjene frekvencije oscilacije broda).

4. Lična zaštita uključuje cipele sa đonom za prigušivanje vibracija (debela guma), vibracione stolice, vibracione pojaseve itd.

Pitching je vrsta vibracije. Pitching može biti (u smjeru)

1) bočna (poprečna)

2) kobilica (uzdužna)

3) Vertikalno Posljedice bacanja mogu biti

1. Pomicanje organa

2. Iritacija membrana organa

3. Bol u organima (jetra, slezena)

4. Mučnina, povraćanje, poremećaj sna, vrtoglavica zbog poremećaja vestibularnog aparata - sindrom morska bolest.

Prevencija pitchinga (morska bolest):

1) Tehnički događaji(uređaji - prigušivači nagiba)

2) Lični događaji(potrebni su pokreti, rad itd.)

3) Poboljšana ventilacija.

4) Obuka

5) Jedite samo hladna jela u malim količinama i uvek uključujući slanu i kiselu hranu.

6) Korekcija lijekova uz pomoć farmakoloških lijekova (aeron, appliqués skopolamin na ušnoj resici ili iza uha, efedrin itd.)

Preporučljivo je podijeliti sva opterećenja koja uzrokuju vibracije trupa broda i njegovih pojedinačnih konstrukcija u četiri tipa.

Prvi tip uključuje sile koje se mijenjaju u vremenu koje nastaju kao rezultat nepreciznosti u izradi i ugradnji brodskih mehanizama, osovina i propelera.

Drugi tip uključuje opterećenja povezana s činjenicom da brodski propeleri rade iza trupa iu neposrednoj blizini njega.

Treća vrsta opterećenja su sile uzrokovane udarom morskih valova na brod.

Konačno, četvrti tip će uključivati različita dinamička opterećenja koja se javljaju u specifičnim radnim uvjetima plovila: prilikom eksplozija, udara o led, udara prilikom privezivanja i sudara, itd.

Opterećenja uzrokovana nepreciznostima u izradi mehanizama, osovina, vijaka

Jednim od glavnih nedostataka koji dovode do pojave vibracijskog opterećenja treba smatrati nepotpunu ravnotežu rotirajućih ili translatorno pokretnih masa, što se može uočiti u glavnim i pomoćnim motorima, mjenjačima, osovinama propelera i propelerima.

U slučaju statičke neravnoteže, težište rotirajućeg dijela ne leži na osi rotacije. Neka A - udaljenost centra gravitacije od ose rotacije, T - težina, ? - ugaona brzina.

Tada na rotor djeluje radijalna (rotirajuća) sila:

F= onaj? 2, koji se prenosi na ležajeve i temelj mehanizma u vidu periodičnog opterećenja.

Rice. 1.1

Slika 1.1 prikazuje osovinu sa dva diska, čiji su centri gravitacije pomaknuti u suprotnim smjerovima od ose rotacije za jednake udaljenosti A. Takav rotor je statički balansiran.

Rice. 1.2

Ako su dijelovi vratila zakrivljeni, ili ravni njihovih prirubnica nisu okomite na osu (sl. 1.2), nakon spajanja prirubnica i zatezanja vijaka dolazi do reakcija na osloncima vratila koje mijenjaju smjer djelovanja kako osovina rotira

Postojanje elastičnog otklona može dovesti do rezonantnih vibracija sistema vijak-osovina i naglog povećanja vibracionog opterećenja na kućištu. Stoga su osovinski vodovi uvijek projektirani tako da je kritična frekvencija znatno viša od bilo koje radne brzine vratila.

Propeleri, zajedno sa statičkom i dinamičkom neravnotežom, mogu biti hidrodinamički neuravnoteženi. Drugim riječima, na propeler će djelovati hidrodinamička sila i moment, čiji su vektori okomiti na os osovine propelera. Rotirajući s propelerom, ova sila i moment, koji se prenose kroz ležajeve do kućišta, stvaraju periodično opterećenje koje se mijenja frekvencijom jednakom brzini rotacije osovine propelera.

Dakle, statička i dinamička neravnoteža rotora, nepreciznost u izradi propelera i osovinskog voda dovode do pojave vibracijskog opterećenja prvog reda, koje varira sa brzinom rotacije osovine. Q.

Prilikom izračunavanja vibracija, periodične sile i momenti koje motor prenosi na temelj mogu se predstaviti kao zbir harmonika:

Gdje Ž, M - uznemirujuća sila i moment;

? 0 - kružna brzina osovine motora;

b i -, c i - početne faze komponenti sile i momenta.

Momenti prevrtanja i horizontalne sile ne iscrpljuju raznovrsnost vibracijskih opterećenja, čiji su izvor motori s unutrašnjim sagorijevanjem. Dakle, nepotpuna ravnoteža pokretnih masa dovodi do pojave obrtnih momenta koji rotiraju motor u odnosu na vertikalnu (yaw) i poprečnu horizontalnu (galopirajuću) os. Dinamička opterećenja, koja su nasumične prirode, nastaju kao rezultat neidentičnog paljenja i sagorevanja goriva u cilindrima.

Opterećenja uzrokovana radom propelera iza trupa

Djelovanje opterećenja povezanih s radom propelera iza trupa u njegovoj neposrednoj blizini je najznačajniji uzrok vibracija broda.

Propeler koji radi iza trupa broda izaziva dvije vrste vibracijskog opterećenja: opterećenje koje se prenosi na trup preko ležajeva i ono koje se direktno primjenjuje na trup u obliku pulsirajućih pritisaka.

Opterećenje se prenosi na kućište preko ležajeva

Heterogenost strujanja koja nailazi na propeler nastaje zbog nekoliko razloga, uključujući vitalnu ulogu pušta takozvani prolazni tok.

Aksijalni V x ( usmjerena duž ose osovine propelera) i obodna V t Komponente brzine pravilnog dijela prolaznog toka mogu se izračunati ili izmjeriti korištenjem eksperimenta I modela.

Pogodno je aksijalnu komponentu predstaviti kao zbir:

V x = v 0 + v x ,

Gdje v 0 - brzina broda; v x - komponenta aksijalne brzine u zavisnosti od koordinata u ravni diska propelera.

Primjer promjene v x I V t za jedan obrtaj oštrice posude s dva vijka prikazano je na slici 1.3.

Slika 1.3 Primjer promjene v x /v 0 I V t /v 0 po okretaju oštrice.

Pitanje br. 2 Uslovi na brodu.

Po faktorima koji se odnose na uslove na brodu, treba napomenuti da se radi poboljšanja uslova za boravak osobe na brodu kontinuirano radi u procesu projektovanja broda i njegovog rada. Strukturno, ljudsko stanište na brodu je predviđeno u sljedećim područjima:

1.Klimatski uslovi. Ovi uslovi uključuju:

a) sobnu temperaturu, koju treba održavati na prosječnom nivou od oko +20 stepeni,

b) relativna vlažnost vazduha (najugodniji uslovi su pri relativnoj vlažnosti od 40-60%),

c) brzina kretanja vazduha u prostorijama, cirkulacija vazduha treba da bude umerena i ne prelazi 0,1-0,2 m/s.

2. Osvetljenje. Ovo može uključivati:

a) osvetljenje radnih mesta. Najpovoljniji uslovi stvaraju se prirodnim svjetlom. Za prirodno i veštačko osvetljenje postavljaju se sledeći zahtevi: svetlost ne sme da zaslepi oči, intenzitet svetlosti mora biti konstantan, a refleksija svetlosnih zraka mora biti isključena, prekomerno osvetljenje je štetno koliko i nedovoljno,

b) rasvjeta u stambenim i rekreativnim područjima. I ovdje se prednost daje prirodnom osvjetljenju. U zavisnosti od namjene prostorije, utvrđuju se određeni standardi osvjetljenja: od 50 luxa u hodnicima do 200 luxa na radnim pločama komandnih panela.

3.Noise. Utjecaj zvuka na ljude manifestira se na sljedeći način:

Dozvoljena granica je 20-30 dB. Intenzitet zvuka od 130 dB uzrokuje bol. Pri jačini zvuka od 150 dB, osjećaj postaje nepodnošljiv i zaglušujući. U brodskim uslovima buka je najteži problem u stvaranju normalnog ljudskog okruženja. Da bi se smanjila buka iz pogonskih jedinica, ugrađuju se na posebne amortizere i brtve za upijanje buke, prekrivene zvučno izolacijskim kućištima i zvučno reflektirajućim zaslonima i štitovima. Pregrade prostorija, kao i njihovi plafoni, pokriveni su izolacijom koja apsorbuje zvuk. Stambeni prostori su smješteni što je dalje moguće od odjeljka strojarnice. Za smanjenje buke koriste se proizvodi za zaštitu od buke u obliku slušalica i slušalica. Uticaj buke u zavisnosti od njenog nivoa iz različitih izvora karakteriše sledeća tabela (Tabela br. 12):

Tabela br. 12

Izvor buke	Intenzitet zvuka dB	Uticaj na ljude
Brodska zviždaljka (tifon, sirena)		Bolno
Pneumatska bušilica		Štetno, neprijatno
Pomoćni motor		Štetno, neprijatno
Normalan razgovor		Safe
		Safe
Tišina noći		Osjećaj mira i udobnosti
šuštanje lišća		Osjećaj mira. Udobnost

4.Vibracije. Na brodu je osoba izložena vibracijama 24 sata, koje nastaju zbog neuravnoteženih rotirajućih masa, udara mehanizama itd. Osim što vibracije narušavaju čvrstoću konstrukcije, one imaju izuzetno negativan učinak na osobu, uzrokujući umor, poremećaje nervnog sistema i zamagljen vid. Najopasnija vibracija za čovjeka je vibracija frekvencije 6-9 Hz, koja leži u rasponu prirodnih vibracija ljudskih unutrašnjih organa. Globalni problem koji brodograditelji moraju riješiti je smanjenje vibracija na minimalni nivo siguran za ljude. Najefikasniji način borbe protiv vibracija je:

ugradnja amortizera i amortizera,

postavljanje mehanizama koji rade sa povećanom vibracijom u izolovanim prostorijama,

ugradnja pojedinačnih prostorija ili cijele stambene nadgradnje na posebnim ovjesima.

5.Infrazvuk. Na brodu izvori infrazvuka uključuju elektranu, propeler, sistem ventilacije i klimatizacije, te olujno vrijeme. Infrazvuk karakteriziraju fluktuacije ispod 20 dB i, kada je izložen ljudskom tijelu, izaziva osjećaj tjeskobe i straha. Ljudski cirkulatorni sistem je oscilatorno kolo niske frekvencije, a kada je izložen infrazvuku, otkucaji srca se toliko povećavaju da može doći do rupture arterije ili zastoja srca. Infrazvuk putuje u vazduhu brzinom od oko 330 m/s, au vodi - do 1650 m/s. Držanjem ispred zone olujnog vjetra, infrazvuk do broda stiže mnogo ranije od nastupanja lošeg vremena, što doprinosi osjećaju neobjašnjivog straha. Na frekvenciji od 7 Hz, ultrazvuk je smrtonosan za ljude. Postaje "tihi ubica".

6.Elektromagnetno zračenje. Izvori elektromagnetnog zračenja su radiotehnički i elektronski uređaji, transformatori i mikrotalasni generatori. Cijeli spektar elektromagnetnih polja konvencionalno je podijeljen u 3 kategorije:

a) visokofrekventne struje (ispod 30 MHz),

b) struje ultra visoke frekvencije (30-300 MHz),

c) struje ultra visoke frekvencije (više od 300 MHz).

Elektromagnetno zračenje ima štetan uticaj na ljudski organizam. Najopasnije zračenje će biti zračenje ultravisoke frekvencije. Ljudska tkiva apsorbiraju energiju elektromagnetnog zračenja, a ako se tijelo ne može nositi s nastalom toplinom, tada dolazi do toplinskog efekta. U ovom slučaju pate ljudski organi sa nerazvijenim vaskularnim sistemom (oči, mozak, želudac). Opasnost od izlaganja zračenju se pogoršava činjenicom da se ono ne otkriva osjetilima. Ako elektromagnetno zračenje ne prelazi maksimalno dozvoljene norme, onda su poremećaji u ljudskom tijelu reverzibilni.

Tokom dugog putovanja, percepcija nastanjivog prostora broda kao skupa materijalnih, društvenih i duhovnih uslova postaje dosadna. Izolacija pomorca od obale, zatvorenog životnog prostora, u kojem nema uobičajene socijalne distance, stvara mnoge profesionalne i čisto lične poteškoće. Članovi posade na brodu su međusobno povezani ne samo putem konvencionalnih sredstava, već putem čula - sluha, mirisa, pa čak i podsvjesnog osjećaja fizičkog prisustva drugih ljudi, kada se u svakom trenutku možete vidjeti i čuti. Predmetno-prostorno okruženje osobe na brodu treba stalno ažurirati. Treba pronaći neodgovarajuća rješenja za stvaranje strukturalnih adaptera koji značajno povećavaju udobnost. Prilikom samostalnog obilaska svijeta, F. Chichester je primijetio pozitivne rezultate adaptera: „Na moju peć, prilikom bilo kakvog ljuljanja, bilo je moguće staviti punu čašu ili šolju bez straha da će se sadržaj proliti postigla zahvaljujući dobro dizajniranom visećem ljuljaškom okviru sa teškim poslužavnikom, koji je igrao ulogu klatna . Jedna od karakteristika servisa satova je pojava tokom putovanja dugih perioda prisilne neaktivnosti kada je nemoguće napustiti radno mjesto.

Na otvorenom moru, kada kretanje broda nije komplicirano smetnjama, nastaje stanje dosade i tjeskobnog monotonog čekanja. Neki istraživači ljudskog psihološkog stanja dosadu smatraju pasivnim stanjem u kojem se smanjuje interes za okolnu stvarnost. Sa fiziološke tačke gledišta, dosada izaziva inhibiciju nervnih procesa moždane kore, zbog čega je I.P. Pavlov to nazvao spavanjem otvorenih očiju. Ovo je izuzetno opasna situacija koja često dovodi do ozbiljnih nesreća. Jedan od uzroka dosade, osim toga, je i stanje kada se rad, u periodu prisilne pasivnosti, diskredituje i osoba od kreativne, svrsishodne ličnosti pretvara u dodatak mašine (broda). Specijalista najvišeg nivoa kulture sa holistički orijentisanim karakterom težnji, nalazeći se u prisilnim uslovima koji nisu ispunjeni vrijednim oblicima života, nalazi se u profesionalnom sukobu sa poslom koji se obavlja.

Nastoji se prevazići dosadu: od tehničkih sredstava koja stimulišu fizičku aktivnost (priznavanje signala različitih zvučnih ili svetlosnih senzora upozorenja), preko profesionalne selekcije, do usklađivanja okoline sa muzikom, dizajnerskih rešenja za njenu estetizaciju. Ali oni ne eliminišu u potpunosti ovaj fenomen. Automatizacija i mehanizacija ručnog rada, procesi analize informacija sa mnogih senzora, olakšavaju i proširuju sposobnosti osobe u uspješnom upravljanju plovilom. Poboljšanje strukturnih elemenata plovila eliminira negativan utjecaj buke, toplinskih učinaka, vibracija i nagiba plovila na ljude te pomaže članovima posade da se bolje prilagode plovilu. Održavanje brodova i disciplinska praksa imaju individualne i društvene karakteristike, a inicijativa i efikasnost, poštovanje nacionalnih i međunarodnih, kroz ILO, standarda podrške brodu i kretanje članova posade s broda na obalu poboljšavaju ili pogoršavaju stanje osobe u obavljanju službe. dužnosti.

1.1 Vrste opterećenja koja uzrokuju vibracije trupa broda i njegovih pojedinačnih konstrukcija.

Preporučljivo je podijeliti sva opterećenja koja uzrokuju vibracije trupa broda i njegovih pojedinačnih konstrukcija u četiri tipa.

Prvi tip uključuje sile koje se mijenjaju u vremenu koje nastaju kao posljedica nepreciznosti u izradi i ugradnji brodskih mehanizama, osovina i propelera. U ovu istu vrstu ubrajamo i opterećenja koja kao izvor imaju osobine koje su organski svojstvene nekim mehanizmima, kao što su prisustvo povratnih masa, neravnomjerno djelovanje aktivnih sila koje osiguravaju kretanje itd.

Drugi tip uključuje opterećenja povezana s činjenicom da brodski propeleri rade iza trupa iu neposrednoj blizini njega. U ovom slučaju, čak i idealno proizveden i ravnomjerno rotirajući propeler će pobuđivati sile koje se mijenjaju u vremenu zbog interakcije s trupom broda i povezanim strujanjem iza broda.

Treća vrsta opterećenja su sile uzrokovane udarom morskih valova na brod. Nepravilni valovi vjetra izvor su kako niskofrekventnih (kvazistatičkih) opterećenja, koja se proučavaju u toku čvrstoće broda, tako i opterećenja čije je vrijeme promjene srazmjerno periodima slobodnih vibracija trupa broda i njegovog pojedinačne strukture. Ovo posljednje, pod određenim uvjetima, može uzrokovati intenzivne vibracije trupa broda.

1.2 Opterećenja uzrokovana nepreciznostima u izradi mehanizama, osovina i vijaka.

Za rotirajuće dijelove mehanizama (rotori turbina i elektromotora, vratila, propeleri) razlikuje se statička i dinamička neravnoteža (neravnoteža).

U slučaju statičke neravnoteže, težište rotirajućeg dijela ne leži na osi rotacije. Neka A- udaljenost centra gravitacije od ose rotacije, T- težina, Ω - ugaona brzina.

Tada na rotor djeluje radijalna (rotirajuća) sila

F= soΩ 2,(6.1)

koji se prenosi na ležajeve i temelj mehanizma u vidu periodičnog opterećenja.

Ako je rotor kao cjelina statički uravnotežen, ali težišta pojedinačnih diskova, na koje se može mentalno podijeliti ravninama okomitim na osu, ne leže na njemu, tokom rotacije će nastati parovi sila, vektori od kojih su okomite na os rotacije. Ovi parovi sila mogu proizvesti rezultujući obrtni moment različit od nule, koji određuje dinamičku neravnotežu rotora i stvara periodično promenljivo opterećenje na ležajevima. Na sl. Slika 6.1 prikazuje osovinu sa dva diska, čiji su centri gravitacije pomaknuti u suprotnim smjerovima od ose rotacije za jednake udaljenosti A. Takav rotor je statički uravnotežen, budući da zajedničko težište diskova leži na osi rotacije, međutim, postoji dinamička neravnoteža, koja se može otkriti samo kada se rotor rotira.

Rice. 6.2. Prirubnički dijelovi osovine propelera proizvedeni sa defektima

Učestalost promjene opterećenja koja nastaje zbog statičke i dinamičke neravnoteže rotirajućih dijelova mehanizama poklapa se sa frekvencijom rotacije rotora.

Opterećenje vibracijama iste frekvencije uzrokovano je netočnostima dopuštenim u proizvodnji dijelova osovine propelera spojenih s prirubnicama.

Ako su dijelovi vratila zakrivljeni, ili ravni njihovih prirubnica nisu okomite na osu (sl. 6.2), nakon spajanja prirubnica i zatezanja vijaka dolazi do reakcija na osloncima vratila koje mijenjaju smjer djelovanja kako osovina rotira. Naglašavamo da ako su dijelovi osovine propelera savršeno precizno izrađeni, njena naknadna ugradnja neće dovesti do pojave reakcija promjene smjera (rotacije) na ležajevima. Doista, ako ležajevi vratila odstupe od ravne linije, ili su se pomaknuli zbog savijanja kućišta, idealno vratilo propelera dobija elastično savijanje tokom ugradnje, ali orijentacija elastične linije u prostoru, a samim tim i orijentacija reakcije će ostati nepromijenjene kada se osovina okreće.

S obzirom na postojeće uske tolerancije za izradu osovina propelera, veličina promjenjivih reakcija na ležajeve i vibracije koje oni uzrokuju ispada da su beznačajni.

Postojanje elastičnog otklona koji mijenja orijentaciju tokom rotacije osovine, kao i zaostala mehanička neravnoteža osovine i propelera može dovesti do rezonantnih vibracija sistema propeler-vratilo i naglog povećanja vibracionog opterećenja na trupu ako vratilo propelera brzina rotacije približava se kritičnoj vrijednosti jednakoj najnižoj frekvenciji elastičnih poprečnih vibracija osovine.

Stoga su osovinski vodovi uvijek projektirani tako da je kritična frekvencija znatno viša od bilo koje radne brzine vratila.

Propeleri, zajedno sa statičkom i dinamičkom neravnotežom, mogu biti hidrodinamički neuravnoteženi. Hidrodinamička neravnoteža propelera uzrokovana je razlikama u obliku i veličini njegovih lopatica i, posljedično, vrijednosti otpora profila lopatica i potiska koje razvijaju. Kao rezultat ovih razlika, linija djelovanja graničnika propelera ne poklapa se s osovinom osovine, a vektorski zbir svih sila otpora profila lopatica nije nula. Drugim riječima, na propeler djeluju hidrodinamička sila i moment, čiji su vektori okomiti na os osovine propelera. Rotirajući s propelerom, ova sila i moment, koji se prenose kroz ležajeve do kućišta, stvaraju periodično opterećenje koje se mijenja frekvencijom jednakom brzini rotacije osovine propelera.

Dakle, statička i dinamička neravnoteža rotora, nepreciznost u izradi propelera i osovinskog voda dovode do pojave vibracijskog opterećenja prvog reda, koje varira sa brzinom rotacije osovine. Q. Maksimalne vrijednosti takvog opterećenja mogu se procijeniti proračunom koristeći poznate tolerancije za izradu osovine, propelera i neuravnoteženosti rotirajućih dijelova mehanizama. Općenito, razmatrana opterećenja se mogu kontrolisati, njihovo ograničenje se postiže pažljivim pridržavanjem; tehničke specifikacije za proizvodnju i ugradnju vratila, mjenjača i propelera.

Prema gornjoj klasifikaciji, prva vrsta vibracijskog opterećenja također je uključivala sile čija je pojava povezana s takvim organski inherentnim karakteristikama klipnih motora kao što su prisutnost translatorno pokretnih masa i neravnomjerno djelovanje aktivnih sila tijekom sagorijevanja goriva u cilindrima.

Statičko i dinamičko balansiranje pokretnih masa kod višecilindarskih motora postiže se otklanjanjem težinskog neravnoteža dijelova klipnjače i klipne grupe, balansiranjem rotirajućih dijelova, te pravilnim podešavanjem faza kretanja klipova.

Treba imati na umu da će čak i savršeno izbalansiran motor s unutarnjim sagorijevanjem prenijeti dinamička opterećenja na temelj povezana s pretvaranjem translacijskog kretanja klipova u rotacijsko kretanje radilice. Tu glavnu ulogu igraju momenti prevrtanja i horizontalne sile koje djeluju u ravnini okomitoj na os rotacije radilice.

Moment prevrtanja, koji je reaktivan po poreklu, jednak je po veličini momentu na osovini motora. Moment se može podijeliti na konstantne i varijabilne komponente. Potonje je određeno uglavnom promjenama opterećenja na propeleru zbog utjecaja heterogenosti strujanja iza trupa, morskih valova i kotrljanja plovila. Tu je i utjecaj neravnomjerne primjene aktivnih sila na radilicu.

Nastanak horizontalnih sila povezan je s utjecajem horizontalnih komponenti sila inercije i aktivnih sila koje djeluju na klipnjače. Horizontalne sile se mijenjaju tokom vremena prema periodičnom zakonu.

Prilikom proračuna vibracija, periodične sile i momenti koje motor prenosi na temelj mogu se predstaviti kao zbir harmonika

Gdje F, M- remetilačka sila i moment; Ω 0 - kružna brzina osovine motora; α i -, β i - početne faze komponenti sile i momenta.

Pažljivim balansiranjem višecilindarskog klipnog motora i eliminisanjem neujednačenih radnih ciklusa u cilindrima, moguće je minimizirati ili potpuno eliminisati opterećenje vibracija niskog reda koje stvara. Međutim, momenti prevrtanja se ne eliminišu balansiranjem. Osnovni harmonik njihove regularne komponente ima frekvenciju od 0,5n 0 Ω 0 za četvorotaktne dizel motore i 2n 0 Ω 0 za dvotaktne dizel motore (p 0- broj cilindara).

Stroga ograničenja neravnomjernosti opterećenja na cilindrima, balansiranje rotirajućih dijelova, eliminiranje neravnoteže težine dijelova klipnjače i klipne grupe, upotreba amortizera i prigušivača vibracija omogućavaju smanjenje vibracija uzrokovanih radom motora na prihvatljivo granice.

Stranica 4

Buka i vibracije imaju ozbiljan uticaj na performanse brodske posade. Buka izaziva promjene u ljudskim fiziološkim i psihičkim procesima, posebno kada mentalni rad. Na brodu buka ometa prijem i izvršavanje komandi. Dovodi do slabljenja sumraka i noćnog vida, disfunkcije vestibularnog aparata i doprinosi preranom umoru članova posade.

Vibracije su vibracije frekvencije 16-18 Hz, koje osoba percipira ne odvojeno jedna od druge, već zajedno. Vibracija utiče na osobu u zavisnosti od smera delovanja u odnosu na uzdužnu osu tela u kontaktu sa vibrirajućom površinom, a efekat je manji kod veće dodirne površine i kod opuštenih mišića. Sposobnost podnošenja vibracija varira od osobe do osobe. Pod utjecajem vibracija, opći metabolizam se povećava, vidna oštrina se smanjuje, a mišićna mehanika je poremećena. Na primjer, s vibracijom na frekvenciji od 38 Hz, vidna oštrina se smanjuje za 25%. Dugotrajno izlaganje vibracijama na operateru čamca uzrokuje umor i glavobolju. Kombinovani efekti vibracija i buke značajno pojačavaju njihovo štetno dejstvo na organizam.

Osim toga, članovi posade broda su stalno izloženi nepovoljnim faktorima kao što su: nagle promjene temperature, promjene atmosferskog tlaka, promjene vremenskih zona i klimatskim zonama, izloženost elektromagnetnim poljima, odvojenost od porodice, sve vrste fizioloških ograničenja, nedostatak utisaka, monotonija u poslu, napetost zbog visokog stepena odgovornosti, ograničena komunikacija itd. Sve to stvara stalnu psihičku napetost.

Posada morska plovila, u pravilu, rade u različitim klimatskim uvjetima - od tropskih do polarnih zona. Utjecaj klimatskih faktora na čovjeka očituje se u smanjenju udobnosti operatera i servisera i u fiziološkim promjenama u ljudskom tijelu. Pogoršanje udobnosti povećava vrijeme odziva operatera na promjene u tehnološkoj situaciji i smanjuje točnost i pouzdanost njegovog rada. Fiziološke promjene u organizmu može dovesti do raznih bolesti. Na nepravilan sistem utiče čitav kompleks klimatskih faktora, a intenzitet njihovog uticaja karakteriše oštrina klime.

Razmatrajući operatersku aktivnost u odnosu na uslove na brodu, treba napomenuti da je ona u prirodi „grupne” operaterske aktivnosti, u kojoj međuljudski odnosi unutar tima, moralna, emocionalna i psihofizička svojstva i karakteristike svakog operatera imaju značajan uticaj na efikasnost rešavanja zajedničkog problema.

Utvrđuje se stepen centralizacije upravljanja brodom i brodskom opremom, sastav i broj operatera uključenih u upravljanje hijerarhijska struktura nivoa kontrole na brodu. Sistem upravljanja prvog nivoa sastoji se od jednog ili više operatera koji obavljaju jednu funkciju i opslužuju jednu ili više tehničkih jedinica. Upravljački sistem na dva nivoa može uključivati lokalne upravljačke sisteme s operaterima koji ih opslužuju (prvi nivo) i, na primjer, mehaničara satova sa kontrolnom pločom tehnička sredstva posuda (drugi nivo). Najvišim, trećim, nivoom upravljanja smatra se sistem “kontrole kapetana”. U zavisnosti od hijerarhijskih nivoa upravljanja na brodu i sadržaja obavljanih poslova, operateri jednog nivoa upravljanja mogu raditi paralelno (nezavisno jedni od drugih), uzastopno ili u kombinaciji, a operateri različitih nivoa upravljanja, pored toga, rade pod kontrolom i regulisanjem njihovih aktivnosti od strane višeg operatera.

Statički proračun lopatice turbine na računaru
Proračun čvrstoće turbinskih lopatica vršimo pomoću programa STATLOP.EXE, rezultati se bilježe u RSL.REZ datoteku. Početne podatke unosimo u dijalog modu: 1. Marka korištenog materijala: ZhS6-K. 2. Dugoročna granica čvrstoće 3. Gustina materijala: . 4. Zapremina police za zavoje: . 5. Centar za uklanjanje...

Spisak potrebnih mašina, mehanizama, putnih alata
Dizalica za polaganje kolosijeka UK-25/9-18……………………………….… 2 kom. Motorne platforme………………………………………… .… 4 kom. Četveroosovinske platforme opremljene USO…………… …. 36 kom. Električni balaster…………………………………………………………………………. . 1 komad Motorni grejder srednjeg tipa……………………………………… 2 kom. Buldožer srednjeg tipa……………………………………………………… 3 kom. Vypra...

Tehnički i operativni pokazatelji preduzeća
Željezničko vozilo uključeno u proces transporta ocjenjuje se prema postignutim pokazateljima kvaliteta. Istovremeno, ostvareni pokazatelji kvaliteta autobusa u odnosu na proračunate (planirane) po pravilu se smanjuju tokom rada kao rezultat pogoršanja tehničko stanje njegove jedinice, ja...