Mig 29 polijeće iz vode. Vazduhoplov sa vertikalnim poletanjem

Prije trideset i jednu godinu, 23. juna 1988. godine, prvi put je u nebo poletio mornarički lovac MiG-29K. Postao je jedan od prvih domaćih borbenih aviona koji je sposoban za "pravo" polijetanje i slijetanje na palubu - metodom slobodnog polijetanja.

Program aviona je obustavljen, ali je ponovo oživljen 2000-ih. Prvo, u interesu stranog kupca, a onda je ruska mornarica svoju budućnost vezala za MiG-29K. Velike narudžbe omogućile su nadogradnju borca ​​na nivo 4++. Brodski MiG-29K više nije samo poboljšani MiG-29, već potpuno novi avion. Mašina najviše reaguje savremenih zahteva avijaciji na nosaču: napredna avionika, stelt tehnologije, novi radar, a istovremeno i kompaktne dimenzije koje omogućavaju povećanje broja aviona na ruskom nosaču aviona Admiral Kuznjecov na 36 jedinica.

O istoriji stvaranja MiG-29K, njegovim mogućnostima i duge staze na palubi, pročitajte naš materijal.

Težak put lakog borca

Početkom 1970-ih, SSSR je razvio nekoliko brodskih aviona za perspektivni nosač aviona. Kao rezultat toga, odlučeno je da se u avio-grupu nove teške krstarice za avione Projekta 1143.5 (danas je poznata pod nazivom „MiG-29K“ i „Su-27K“) uključe dva projekta vodećih avijacijskih dizajnerskih biroa u zemlji. Admiral flote Sovjetskog Saveza Kuznjecov”).

Borci su se morali prilagoditi poletanju i slijetanju sa ski skakaonice. S tim u vezi, odlučeno je da se avion testira i uvježba kratko uzlijetanje sa zemaljskog simulatora brodske skakaonice. U ljeto 1982. vozila su podvrgnuta takvim testovima na eksperimentalnoj odskočnoj dasci dugoj 60 metara postavljenoj u kompleksu NITKA na Krimu. Nakon ovih uspješnih polijetanja, rukovodstvu dizajnerskih biroa Mikoyan i Sukhoi službeno je povjeren razvoj lakih i teških brodskih lovaca - MiG-29K i Su-27K.

Projektovanje MiG-29K počelo je 1984. godine, a prvi let je obavljen 23. juna 1988. godine. Automobilom je upravljao probni pilot iz OKB-a. Mikoyan Toktar Aubakirov. 1. novembra 1989. poletio je sa brodske odskočne daske krstarice „Tbilisi“ (sada „Admiral flote Sovjetskog Saveza Kuznjecov“).

Istog dana, teški lovac Su-27K izvršio je i „redovno“ poletanje i sletanje na palubu nosača aviona. I upravo je ovaj avion, nazvan Su-33, dugo godina postao jedini mornarički lovac ruske mornarice. Stručnjaci Projektnog biroa Suhoj uspjeli su brzo testirati Su-27K i staviti ga u upotrebu. Činjenica je da sistem naoružanja serijskog frontalnog lovca Su-27 nije zahtijevao nikakva posebna prilagođavanja za zadatke brodskog Su-27K. Za izradu pomorske verzije lovca bilo je dovoljno izmijeniti neke karakteristike za baziranje zrakoplova na brodu: preklopno krilo, ojačani stajni trap itd.

Mikojaniti su morali obaviti temeljit posao kako bi fino podesili novi sistem kontrole oružja. Iz tog razloga, posebno, MiG-29K nije imao vremena da "poleti" sve do ranih 1990-ih, kada je u zemlji počela ekonomska kriza i finansiranje dva "brodska" projekta odjednom je postalo teško.

Indijski ugovor i novo poletanje

Testiranje MiG-29K nastavljeno je tek 1996. godine, uglavnom zahvaljujući ugovoru s indijskom mornaricom. “Indijski ugovor”, kako ga često nazivaju, potpisan je 20. januara 2004. između indijske mornarice i RSK MiG-a. Prema dokumentu, Indija je kupila veliku seriju brodskih višenamjenskih lovaca u verzijama sa jednim sjedištem (MiG-29K) i dvosjedom (MiG-29KUB).

Osim toga, ovaj ugovor je postao dio važnijeg rusko-indijskog međuvladinog sporazuma, koji je zaključen 2000. godine. Dokument je predviđao radove na popravci i modernizaciji u interesu indijske mornarice ruskog TAVKR-a "Admiral flote Sovjetskog Saveza Gorškov". U Indiji je “Admiral Gorškov” dobio ime “Vikramaditya”, što u prijevodu sa sanskrita znači “svemoćan poput Sunca”. Ukupna vrijednost sporazuma iznosila je oko 1,5 milijardi dolara, što je tada postalo rekord naše zemlje u oblasti vojno-tehničke saradnje.

Ažurirani MiG-29K poletio je u nebo 20. januara 2007. godine. Istog dana, dvosjed MiG-29KUB izveo je svoj prvi let. Ovo dugo očekivano poletanje označilo je početak letnih ispitivanja aviona MiG-29K/KUB.

Konačno, 28. septembra 2009. na palubu nosača aviona Admiral Kuznjecov uspešno je sleteo MiG-29K, a potom i serijski MiG-29KUB, ofarban u boje indijske mornarice.

Sredinom maja 2013. godine, lovci MiG-29K/KUB zvanično su primljeni u upotrebu u Indiji. Od 2018. Indijska mornarica posjeduje 45 aviona MiG-29K/KUB.

Indijski ugovor nije bio samo uspješan program u oblasti vojno-tehničke saradnje, već i pozitivan uticaj općenito za razvoj avijacije na nosačima ruske mornarice. Kompanija MiG bila je u mogućnosti da ponudi ruskoj floti nove brodske avione MiG-29K/KUB. Rusko Ministarstvo odbrane potpisalo je ugovor za 24 takva aviona za krstaricu Admiral Kuznjecov. Danas, MiG-29K, zajedno sa Su-33, čini osnovu ruske nosačne avijacije.

Ne samo nadogradnja, već novi auto

Eksterno, brodski MiG-29K je sličan običnom MiG-29, ali kako napominju stručnjaci za avijaciju, radi se o potpuno novom avionu. Velike promjene utjecale su na dizajn trupa, opremu i materijale na brodu. Prije svega, brodska verzija zahtijevala je značajno povećanje zaštite od korozije. Stajni trap je također ojačan, a preklopno krilo je dobilo napredniju mehanizaciju.

Vozilo je takođe značajno smanjilo težinu i postalo jače, zahvaljujući kompozitima, koji čine oko 15% ukupne površine trupa. To je omogućilo povećanje borbenog opterećenja i opskrbe gorivom. Ako je običan MiG-29 mogao nositi 2,2 tone na sedam priveznica, onda bi brodski MiG-29 mogao nositi 4,5 tone na osam priveznica.

Brodski MiG-29K opremljen je motorima RD-33MK - ovo je poboljšana verzija RD-33 na klasičnom MiG-29. Zahvaljujući modifikaciji motora, njihova snaga je povećana za 8%. Takvi motori imaju modularni dizajn i karakteriziraju ih povećana pouzdanost i vijek trajanja.

MiG-29K u potpunosti implementira princip „staklene kabine“, odnosno svi instrumenti u pilotskoj kabini su digitalni. Umjesto konvencionalnog upravljanja - elektronski sistem. Ovo moderno elektronsko „punjenje“ aviona omogućava upotrebu čitavog spektra visokopreciznih projektila i avio bombi, uključujući najnovije supersonične protivbrodske krstareće rakete Kh-31 i Kh-35, televizijsko navođene avionske bombe, protiv- radarske Kh-31P i vođene bombe KAB-500Kr.

Topovsko naoružanje predstavlja ugrađeni top GSh-301 (Grjažev-Šipunov 30 mm, jedna cijev) sa 150 metaka. Avioni su takođe naoružani vođenim projektilima RVV-AE i R-73E za zračnu borbu. Ako je potrebno, otvorena arhitektura ploče omogućava upotrebu novih vrsta oružja.

Uvođenje elemenata stelt tehnologije i smanjenje vidljivosti aviona u radarskom dometu omogućilo je značajno povećanje preživljavanja aviona u borbi. Radarska stanica Žuk-ME instalirana je na serijskom MiG-29K. Ova stanica može otkriti i pratiti 10 ciljeva, dok rakete usmjerava na četiri cilja. Poređenja radi, prethodna stanica je mogla pogoditi samo jednu metu.

Brodski MiG dobio je višekanalnu optičko-lokacionu stanicu koja radi zajedno sa drugim sistemima na brodu. Tako pilot može napasti mete sa velikom preciznošću bez uključivanja radara. Sistem za upravljanje vatrom (FCS) takođe uključuje nišanski sistem na šlemu pilota, koji obezbeđuje neospornu superiornost u bliskoj vazdušnoj borbi.

Multifunkcionalnost i savršenstvo dizajna spojeni su u jedinstvenoj vazduhoplovnoj tehnologiji - avionu za vertikalno poletanje i sletanje. Najbolji umovi Rusije, Engleske i SAD, kroz dugogodišnji razvoj i njihovu dalju modernizaciju, stvorili su legendarne modele u konkurenciji. Povećanje brzine, visine leta, nosivosti i borbenih karakteristika povezano je sa stalnim poboljšanjem super-moćnog mlaznog motora. To je ono što je avione sa vertikalnim poletanjem učinilo glavnom osnovnom jedinicom zračnih snaga svjetskih sila.

Prva vertikala

Prva eksperimentalno stvorena tehnika vertikalnog polijetanja i slijetanja bila je razvoj modela 65 Air Test Vehicle 1954. godine. Projektovana struktura se sastojala od raspoloživih jedinica iz različitih aviona- Trup i vertikalni rep su posuđeni od jedrilice, krila od aviona Cessna Model 140A, a stajni trap od helikoptera Bell Model 47 Do sada su savremeni dizajneri iznenađeni kako je kombinacija ovih pojedinačnih elemenata mogla dati takvo rezultat!

Bell je bio spreman do kraja 1953. Mjesec dana kasnije dogodio se prvi let u lebdenju, a šest mjeseci kasnije i prvi slobodan let. Ali modernizacija aviona nije prestala tokom još jedne godine, testiranja i ispitivanja u vazduhu dovela su ga do potrebnih nivoa.

Reaktivan, ali ne baš

Motori smješteni na bočnim stranama trupa bili su rotirani za 90 stepeni prema dolje, stvarajući tako podizanje i potisak za let. Turbopunjač je davao intenzivnu snagu direktno samim vazdušnim mlaznicama na krajevima krila i repa. To je osiguralo kontrolu nad cijelom konstrukcijom aviona u režimu lebdenja, i zadržalo ovu sposobnost čak i pri kretanju malom brzinom.

Ali ubrzo je, na osnovu rezultata testiranja, kompanija Bell odustala od daljeg rada na ovom projektu. Prvi avion sa vertikalnim poletanjem imao je takav potisak da je jedva premašio sopstvenu težinu pri poletanju, iako je bio prevelik za horizontalno kretanje.

Sa takvim karakteristikama, pilotu je bilo teško održavati brzinu unutar prihvatljivih vrijednosti bez prekoračenja maksimalnih ograničenja brzine za horizontalni let. Stoga se pažnja Amerikanaca preusmjerila na drugi razvoj događaja.

Jedini Jak-141 na svetu

Godine 1992. posebno pozvani akreditovani novinari bili su iznenađeni interesovanjem vodećih zapadnih avioprevoznika za ovu tehnologiju. Stručnjaci su uočili karakteristike aviona koje prevazilaze standardne ideje o borbi aviona. Postalo je očigledno da će tokom višegodišnjih istraživanja, koja su paralelno vođena u nekoliko zemalja, sovjetski avioni zasluženo dobiti palmu.

Bio je to Jak-141, jedini nadzvučni avion sa vertikalnim poletanjem na svetu u to vreme. Odlikovao se širokim spektrom borbenih zadataka, velike brzine i jedinstvenu upravljivost, zbog čega je odmah dobio svjetsko priznanje.

Amerikanci i Evropljani započeli su svoj razvoj u ovom pravcu 60-ih godina. Samo na izložbi 1961. u Farnboroughu Engleska kompanija Uspio sam predstaviti pristojan rezultat. Budući oslonac britanskog ratnog zrakoplovstva, lovac s vertikalnim poletanjem Harrier, bio je ne samo najzanimljiviji, već i najzaštićeniji eksponat.

Britanci nikoga nisu pustili unutra, čak ni svoje saveznike, Amerikance. Jedini za koga je napravljen izuzetak za posebne zasluge i doprinos pobjedi nad nacističkom Njemačkom bio je poznati konstruktor sovjetskih lovaca A. S. Yakovlev. Ne samo da je pozvan, već je i upoznat sa mogućnostima ove tehnologije.

Vertikalna trka svjetskih sila

Razvoj u SSSR-u u to vrijeme postigao je određene uspjehe, ali je i dalje bio znatno inferiorniji od Britanaca. Eksperimenti sa izumljenim turboletom dali su dizajnerima dragocjeno iskustvo, postalo je moguće ugraditi dva turbomlazna motora na avion. Njihove mlaznice su se mogle rotirati za 90 stepeni.

Tester V. Mukhin podigao je u nebo avion pod nazivom Yak-36. Ali to još nije bilo punopravno borbeno vozilo. Na demonstracijama su, umjesto raketa, obustavljene posebne makete. Uostalom, avion još nije bio spreman za pravo oružje.

Godine 1967., Jakovljevov dizajnerski tim dobio je zadatak od Centralnog komiteta KPSU da stvori laki avion sa vertikalnim poletanjem. Ažurirani model, nazvan Yak-38, izazvao je skeptične reakcije čak i kod A. Tupoljeva. Ali već 1974. godine pripremljena su prva 4 aviona.

Nakon jasne superiornosti na nebu britanskih bombardera Harrier u ratu na Foklandskim ostrvima, vladi Sovjetskog Saveza je postala očigledna potreba da se poboljša njegov Yak-38. Stoga je 1978. godine komisija Ministarstva zrakoplovne industrije odobrila projekt za projektantski biro Yakovlev - stvaranje ažuriranog lovca za vertikalno poletanje Yak-141.

Jedinstveni motor, opremljen savršenim sistemom upravljanja, kreiran je u Rusiji specijalno za avion sa vertikalnim poletanjem. Po prvi put u svijetu pronađeno je rješenje za rotirajuću mlaznicu naknadnog sagorijevanja - nešto na čemu su desetljećima radili ne samo sovjetski, već i strani konstruktori aviona. To je omogućilo da se završi ciklus zemaljskih testova za Yak-141 i pošalje na polijetanje. Od prvih testiranja potvrdio je svoje najbolje letne karakteristike.

Bio je to jedan od najtajnijih avijacijskih projekata zapadnim obavještajnim službama trebalo je samo 11 godina da saznaju kako je izgledao. Višenamjenski avion na nosaču Jak-141, lovac 4. generacije, postavio je 12 svjetskih rekorda. Namjenjen je stjecanju nadmoći u zraku i pružanju zaklona od neprijatelja. Njegov lokator vam omogućava da pogodite i vazdušne i zemaljske ciljeve. Mogućnost razvoja maksimalna brzina do 1800 km/h. Borbeno opterećenje - 1000 kg. Borbeni domet - 340 km. Maksimalna visina leta je do 15 km.

Politika Gorbačova

Dalje politike smanjenja potrošnje na odbrambenu industriju imale su uticaja. Kako bi demonstrirala otopljenje spoljno-ekonomskih odnosa, vlada je značajno prilagodila obim proizvodnje nosača aviona. Zbog nedostatka domaćih brodova zbog povlačenja nosača aviona iz ruske flote nakon 1987. godine, razvoj Jak-141 je prestao.

Uprkos tome, pojava Yak-141 bila je značajan korak u praksi projektovanja aviona. ruski avion sa vertikalnim poletanjem postala nezaobilazna tehnologija Ratnog vazduhoplovstva, a u daljim modernizacijama lovaca naučnici su se u velikoj meri oslanjali na rezultate Jakovljevog dugogodišnjeg rada.

MiG-29 (Fulcrum)

Razvijen od strane Konstruktorskog biroa A. Mikoyan, četvrta generacija MiG-29 kombinuje najbolje karakteristike za vazdušnu borbu sa projektilima srednjeg i kratkog dometa.

U početku je MiG sa vertikalnim poletanjem bio dizajniran za uništavanje svih vrsta vazdušnih ciljeva u svim vremenskim uslovima. Održava svoju funkcionalnost čak i u prisustvu smetnji. Opremljen visoko efikasnim motorima s dva kruga, sposoban je i da pogađa zemaljske ciljeve. Dizajniran početkom 70-ih, prvo polijetanje se dogodilo 1977. godine.

Prilično jednostavan za korištenje. Stupanjem u službu u zračnim snagama 1982. godine, MiG-29 je postao glavni lovac ruskog ratnog zrakoplovstva. Osim toga, više od 25 zemalja širom svijeta kupilo je preko hiljadu aviona.

Američki krilati raptor

Uvijek oprezni kada je u pitanju odbrana, Amerikanci su se istakli i u stvaranju moćnih borbenih aviona.

Zove se po imenu ptica grabljivica Harrier je dizajniran kao višenamjenski laki jurišni avion za zračnu podršku. kopnene snage, borbe i izviđanja. Zbog svojih odličnih karakteristika koristi se i u španjolskoj i talijanskoj mornarici.

Britanski VTOL Hawker Siddeley Harrier, koji je postao prvi u svojoj klasi, postao je prototip anglo-američke modifikacije AV-8A Harrier 1978. godine. Saradnja konstruktori dviju zemalja poboljšali su ga do jurišnika druge generacije porodice Harrier.

Godine 1975. McDonnell Douglas je zamijenio Englesku, koja se povukla iz projekta zbog nemogućnosti menadžmenta da održi finansijski budžet. Mjere koje su poduzete za temeljnu modifikaciju AV-8A Harrier omogućile su nabavku lovca AV-8B.

Poboljšani AV-8B

Nadovezujući se na tehnologiju prethodnog modela, AV-8B predstavlja značajno unapređenje kvaliteta. Podigli su kokpit, obnovili trup, ažurirali krila, dodajući po jednu dodatnu tačku ovjesa na svakom krilu. Visokoprecizno oružje se ispušta direktno pri ulasku u zonu lansiranja;

Model je dodatno poboljšan u pogledu aerodinamike i tako je stvoren najbolji avion za vertikalno polijetanje u Sjedinjenim Državama. Opremanje aviona ažuriranim motorom Pegasus omogućilo je izvođenje vertikalnog polijetanja i slijetanja. AV-8B je ušao u službu američkoj pješadiji početkom 1985. godine.

Razvoj je nastavljen, a kasniji modeli AV-8B(NA) i AV-8B Harrier II Plus dodali su opremu za noćna borbena dejstva. Daljnja poboljšanja učinila su ga jednim od najboljih predstavnika pete generacije aviona za vertikalno uzlijetanje - Harrier III.

Sovjetski dizajneri su naporno radili na zadatku kratkog polijetanja. Ova dostignuća su Amerikanci stekli za F-35. Sovjetski dizajni su odigrali veliku ulogu u usavršavanju višenamjenskog nadzvučnog udarnog F-35. Ovaj lovac sa vertikalnim poletanjem kasnije je zasluženo ušao u službu britanske i američke mornarice.

"Boeing". Izvan mogućeg

Akrobatika i jedinstvene karakteristike Sada demonstriraju ne samo borbene avione, već i putničke avione. Boeing 787 Dreamliner je širokotrupni dvomotorni Boeing mlazni putnički avion sa vertikalnim poletanjem.

Boeing 787-9 je dizajniran za 300 putnika sa dometom od 14.000 km. Težak 250 tona, pilot Farnborougha izveo je neverovatan podvig: podigao je putnički avion i izvršio vertikalno poletanje, što je moguće samo za borbeni avion. Najbolji avioprevoznici odmah su cijenili njegove zasluge, odmah su počele stizati narudžbe za njegovu kupovinu iz vodećih zemalja svijeta. Prema stanju na početku 2016. godine prodato je 470 jedinica. Boeing sa vertikalnim poletanjem postao je jedinstvena putnička kreacija.

Mogućnosti aviona se šire

Ruski dizajneri uspješno rade na civilnom projektu razvoja aviona sa vertikalnim polijetanje i slijetanje, za koji nisu potrebni jastučići za polijetanje. Može efikasno da funkcioniše na različite vrste gorivo, bazirano i na zemlji i na vodi.

Ima širok spektar primjena:

• pružanje hitne medicinske pomoći;
• zračno izviđanje;
• izvođenje hitnih spasilačkih operacija;
• korištenje od strane privatnih lica u poslovne svrhe.

I u privatne svrhe

Mogući korisnici mogu biti Ministarstvo za vanredne situacije i spasilačke službe, Ministarstvo unutrašnjih poslova, medicinske službe i obične komercijalne organizacije.

Novi avioni sa vertikalnim poletanjem sposobni su da lete na visinama do 10 km, postižući brzine do 800 km/h.

Mogućnosti nove generacije ovog aviona dizajnirane su za upotrebu čak i u skučenim prostorima: u gradu, u šumi, a po potrebi iu vanrednim situacijama.

Krug koji napravi propeler takvog aviona smatra se njegovom nosivom površinom. Njegova sila podizanja nastaje rotacijom glavni rotor, koji koristi zrak odozgo, usmjerava ga prema dolje. Kao rezultat toga, iznad područja se stvara smanjeni pritisak, a ispod njega povećan pritisak.

Dizajniran po analogiji sa helikopterom, zapravo, kao napredniji model koji je prilagođen različitim uslovima, sposoban je za vertikalno poletanje, sletanje i lebdenje na jednom mestu.

Cold War Recoil

Dostignuća konstruktora aviona u ovom primjeru potvrdio da visoka tehnologija i avion sa vertikalnim poletanjem mogu biti podjednako korisni i traženi kako u vladine tako i u civilne svrhe.

U eri hladnog rata vodeće svjetske sile su bile željne projekata za stvaranje borbeni avion, za koje ne bi bili potrebni tradicionalni aerodromi. To je objašnjeno malom ranjivosti takvih objekata sa raspoređenim avionima prema neprijatelju. Osim toga, nije garantovano da će skupa pista biti zaštićena. Ovaj period se smatra najvažnijom etapom u razvoju aktivnosti projektovanja aviona.

Tokom 30 godina, zapadni i domaći stratezi marljivo su modernizovali avione za vertikalno poletanje i sletanje, postižući savršenstvo u lovcima pete generacije. I one uzete u službu osnovne tehnologije omogućavaju korištenje dugogodišnjeg razvoja vodećih svjetskih konstruktora aviona u civilne svrhe.

Dow Jones indeks je nastavio sa brzim padom, postavljajući novi rekord. Po prvi put u 119 godina postojanja, indeks je pao za više od 200 poena u četiri uzastopna dana. Čak i tokom krize 2008. izgubio je samo 1.746,19 poena od 6. do 9. oktobra. Imajte na umu da je Dow Jon...

Asad: Sirija za sada neće napasti Izrael

Sirijski predsjednik Bashar al-Assad dao je intervju za libanski Al-Manar TV kanal. Assad je rekao da Sirija neće odgovoriti na izraelske udare na sirijsku teritoriju. Njegov trenutni cilj je borba protiv terorističkih organizacija u Siriji, za koje kaže da ih podržava Izrael. Sirijski predsjednik je rekao: "Teroristi djeluju u...

Daleko od Kremlja

Mravinjak je počeo da se komeša: izvor objašnjava Kerimovu prodaju imovine slabljenjem uticaja biznismena bliskih vladi Dmirija Medvedve. % Uralkalija i 47% PIK-a, oligarh je prodao svog oca i sina Khotin galeriji "Fashion Season" u bivšem hotelu "M...

Kina nastavlja da pada i približila se najnižoj tački: berzanski indeksi kontinentalne Kine izgubili su skoro 7% na otvaranju.

"Igrači moraju biti spremni za dalje šokove" ŠANGAJ, 25. avgust. Trgovanje na berzama kontinentalne Kine počelo je danas snažnim padom kotacija. Shanghai Composite Index, koji odražava situaciju u Šangaju berza, u prvim minutama sjednice pao je za 6,41% na 3004,13 poena. Shenzhen Component Index, koji je glavni...

ODKB se priprema za gašenje sukoba u Donbasu

Danas, 24. avgusta, počinju najveći forumi u regionu Pskov u poslednje vreme manevri Kolektivnih snaga za brzo reagovanje (CRRF) Organizacije ugovora o kolektivnoj bezbednosti (ODKB) „Interakcija-2015” Za razliku od NATO vežbi „Brzi odgovor-15” (oko 5 hiljada pripadnika snaga alijanse iz 11 zemalja). Evrope i SAD-a) , koji...

Bivši savjetnik Gordona Browna upozorava: nabavite se konzerviranom hranom i flaširanom vodom. Savjet za ovu nadolazeću katastrofu...

Bivši savjetnik Gordona Browna pozvao je javnost da se zalihe konzerviranom hranom i flaširanom vodom kako katastrofa počne, smatra da bi kolaps berze koji je sada počeo mogao dovesti do građanskih nemira ili drugih situacija u kojima bi bilo nerazumno napustiti dom. Pisao je o savjetima za ovu nesreću.

Špekulanti protiv Medvedeva: rublja se suočava sa teškom sedmicom

Prošlog vikenda premijer Dmitrij Medvedev je rekao da bi kurs rublje mogao biti podržan kupovinom valute od strane izvoznih kompanija. Ali za sada vanjski faktori ne dozvoljavaju nam da govorimo o stabilnosti ruske valute." U bliskoj budućnosti, mislim da će biti dodatnih prodaja deviza od strane naših izvoznika deviza, što će takođe uticati...

Rusija je Siriji isporučila oklopne transportere BTR-82A

Oružane snage Sirije dobile su ruske oklopne transportere BTR-82A, koji su u zemlju stigli u dvije serije od 6, odnosno 8 borbenih vozila, prenosi military-informant.com. trenutno Još jedan desantni ratni brod ruske mornarice sa nepoznatim brojem oklopnih transportera kreće se u pravcu Sirije oklopnih transportera BTR-82A.

Hronika kolapsa: Pokolj se nastavlja širom evropskih indeksa. Nafta je pala na 38 dolara

Globalni finansijski armagedon dobija na zamahu www.zerohedge.com: Njemački DAX je u padu od 15%. EURUSD je sada pao na 500 pipsa. Rizik evropskih obveznica brzo raste. I konačno, nafta nastavlja rapidno da pada, sada već vredi 38 dolara, prvi put od 09. februara. Šta se dešava više nije jasno... Evropski berzanski indeksi padaju u ambis.

...

Kronika ronilačke finansijske piramide: fjučersi američkih dionica jednostavno su potonuli u ponor. Kada se Amerika probudi, čeka je "iznenađenje"!

Amerika se još nije probudila, ali je "iznenađenje" već čeka. www.zerohedge.com: "Nije jasno šta se dešava... ili se sve ruši ili će hedž fond samo da pukne. ES je pao: -48 na 1923, ili 2,5% Kako će Fed reagovati? Ali za zadnji put pri takvoj aktivnosti, Fed je zbunjen u likvidaciji...

Crni ponedeljak globalnog finansijskog sistema

Kako je navedeno, danas je postao crni ponedjeljak globalnog finansijskog sistema. Početak...Glavni berzanski indeksi Evrope na otvaranju trgovanja u ponedjeljak gube 2,5-3,3%, nakon negativnosti iz Kine, čije su berze naglo propale zbog straha za ekonomiju zemlje, pokazuju podaci berze 10.07, britanski FTSE indeks 100...

Gerald Celente: Ova kriza je višeslojna, biće društvenih nemira, građanskih ratova i regionalnih sukoba Globalni kolaps će natjerati kucanje više novca

, ali samo zlato će biti sigurno utočište u predstojećem kolapsu Gerald Celente, vrhunski istraživač globalnih trendova, kaže u novom intervjuu da će “potražnja za zlatom nastaviti rasti kada sve druge opcije i sredstva za bijeg ne uspiju. Svi će pohrliti na zlato. Ljudi će...

Dolar za 75 rubalja - samo početak? Azijske berze su takođe doživele krah Panika se nastavlja na berzama. Još jedan pad dogodio se na azijskim tržištima. U prosjeku je ova cifra iznosila 1,3%. Japanski Nikkei indeks pao je za 2,2% na otvaranju, južnokorejski Kospi - za 0,5%, australijski S&P/ASX 200 - za 1,3%, novozelandski NZX - za 2%. na Tajvanu je pad iznosio 2,9%. Troškovi fjučers ugovora...

Šta ako je Winnie the Pooh bio u pravu?

(bajna verzija procene aktuelnih događaja) Veliki Benz počinje u Americi Pad na američkim berzama povezuje se sa najnovijim izveštajima o stanju u kineskoj ekonomiji! Na kotacije širom svijeta utječu i pad indeksa burze u Hong Kongu i smanjenje indikatora koji odražavaju opterećenje i tempo industrijskog razvoja u Srednjem Kraljevstvu. evo ga...

Da li Amerika u ponedeljak ide ka apsolutnoj katastrofi? Red Alert! Zbogom Ameriko!

Sve je počelo u petak. Od ponedjeljka, Amerika će zaista krenuti u pakao. Dolazeća vijest iz izvora s Wall Streeta sugerira da se poslovna Amerika plaši budućnosti! Financial Red Alert je objavljen.allnewspipeline.com: “Ako Amerikanci misle da svi možemo nekako izbjeći bol koji dolazi, onda su vrlo...