Dünyanın ən sürətli hipersəs təyyarəsi. Rusiya hipersəs təyyarəsi

Bir neçə saat ərzində Yer ətrafında uçun. Bu, mif deyil, super sürətli təyyarədə sərnişin olmağın reallığıdır.

Boeing X-43

X-43A hipersəs təyyarəsi dünyanın ən sürətli təyyarəsidir. Pilotsuz təyyarə sınaq zamanı fantastik nəticələr göstərdi, o, saatda 11 230 kilometr sürətlə uçdu. Bu, səs sürətindən təxminən 9,6 dəfə yüksəkdir.

X-43A NASA, Orbital Sciences Corporation və MicroCraft Inc mütəxəssisləri tərəfindən dizayn edilmiş və yaradılmışdır. Rekordçunun doğulması üçün təyyarələri səsdən yüksək sürətə çatdırmağa qadir olan səsdən sürətli ramjet mühərrikləri sahəsində təqribən on il araşdırma lazım idi. Layihənin dəyəri dörddə bir milyard dollardır.

Planetin ən sürətli təyyarəsi çox böyük deyil. Onun qanadları cəmi bir yarım metr, uzunluğu isə cəmi 3,6 metrdir. Ən sürətli təyyarə eksperimental ramjet səsdən sürətli yanma mühərriki Supersonic Combustion Ramjet (SCRamjet) ilə təchiz edilmişdir. Və onun əsas xüsusiyyəti sürtünmə hissələrinin olmamasıdır. Yaxşı, rekordçunun uçduğu yanacaq oksigen və hidrogen qarışığıdır. Yaradıcılar oksigen üçün xüsusi tanklar üçün yer ayırmadılar, o, birbaşa atmosferdən alınır. Bu, təyyarənin çəkisini azaltmağa imkan verdi. Nəticədə, oksigenin hidrogenlə istifadəsi nəticəsində mühərrik adi su buxarı buraxır.

Dünyanın ən sürətli təyyarəsi Boeing X-43 11230 km/saat sürətlə uçur.

Qeyd edək ki, dünyanın ən sürətli təyyarəsi xüsusi olaraq sınaq üçün hazırlanıb ən son texnologiya, yəni müasir turbojet mühərriklərinə hipersəs alternativi. Alimlər buna inanırlar hipersəs təyyarəsi cəmi 3-4 saata Yerin istənilən nöqtəsinə uça biləcək.

Orbital Sciences Corporation X-34

X-34 həm də ən sürətli təyyarədir. Üstəlik, əvvəlkindən daha yüksək sürətə, yəni saatda 12 144 kilometrə çata bilər. Bununla belə, o, ən sürətlilər siyahısında yenə də ikinci yerdədir. Çünki təcrübələrdə o, saatda 11230 kilometrdən az sürətə çata bilib. Təyyarə təyyarəyə bərkidilmiş bərk yanacaqla işləyən Pegasus raketindən istifadə edərək sürətlənmə alır.

Dünyanın ən sürətli bu təyyarəsi ilk dəfə 2001-ci ilin yazında sınaqdan keçirilib. Hyper-X qurğusunun mühərrikinin yaradılması və sınaqdan keçirilməsinə isə 7 il 250 milyon dollar sərf olunub. X-34-ün sınaqları yalnız 2004-cü ilin yazında uğurla başa çatdı. Sonra, Müqəddəs Nikolay adası yaxınlığında Sakit Okean üzərindən buraxılış zamanı avtomobil saatda 11 min kilometrə qədər sürətləndi. Bu təyyarə rekordçudan daha çoxdur. Təyyarənin uzunluğu 17,78 metr, qanadlarının açıqlığı 8,85 metr, hündürlüyü artıq 3,5 metrdir. Təyyarə sürətlə uçsa da, çəkisi 1270 kiloqramdır. Onun qalxa biləcəyi maksimum hündürlük 75 kilometrdir.

Şimali Amerika X-15

X-15 artıq eksperimental Amerika raket təyyarəsidir; o, raket mühərrikləri ilə təchiz olunub. X-15 tarixdə pilotlarla suborbital kosmik uçuşlar həyata keçirən ilk və qırx il ərzində yeganə insanlı hipersəs təyyarəsidir. Bu təyyarənin əsas vəzifəsi hipersəs sürətində uçuş şəraitini öyrənmək, həmçinin qanadlı nəqliyyat vasitələrinin atmosferə yenidən daxil olması şərtlərini öyrənməkdir. O, yeni dizayn həllərini, örtükləri və atmosferin yuxarı qatında nəzarətin psixofiziki aspektlərini qiymətləndirmək üçün nəzərdə tutulmuşdur. Layihənin konsepsiyası 1954-cü ildə təsdiq edilmişdir. Uçuş zamanı 1963-cü ildən 2004-cü ilə qədər olan qeyri-rəsmi yüksəklik rekordu qeydə alınıb. Bu təyyarə saatda 7274 kilometr sürətlə uçmaq qabiliyyətinə malikdir.

Bununla birlikdə, təsirli sürətə baxmayaraq, təyyarə olduqca layiqli çəkiyə malikdir - 15 min kiloqramdan çox. Ancaq bu, yanacağın kütləsini nəzərə alır. Eniş zamanı təyyarənin çəkisi yarısı qədər olur. X-15-in qalxa biləcəyi hündürlük demək olar ki, 110 kilometrdir. Yaxşı, uçuş məsafəsi 543,4 kilometrdir.

SR-71 ("Qara quş")

SR-71 ABŞ Hərbi Hava Qüvvələri üçün strateji səsdən sürətli kəşfiyyat təyyarəsidir. Və bu, ən sürətli təyyarədir, həm də ən yüksək uçan istehsal təyyarəsidir. Son 25 ildir ki, belə qalıb. Kifayət qədər yığcam ölçülərə malikdir: uzunluğu 32,76 metr, hündürlüyü 5,64 metr, qanadlarının genişliyi 16,95 metrdir. Bu cür məlumatları nəzərə alsaq, təyyarənin çəkisi təsir edicidir, uçuş zamanı 77 min kiloqramdan çoxdur, lakin boş təyyarənin çəkisi təxminən 27 min kiloqramdır. Yaxşı, SR-71-in uça biləcəyi maksimal sürət saatda 3715 kilometrdir.

Mig-25 ("Yarasa")

Lakin bu, planetin ən sürətli hərbi təyyarəsidir. Məhz orada 29 dünya rekordu qoyuldu. Bu təyyarənin iki növü hazırlanmış və hazırlanmışdır: tutma və kəşfiyyat. Təyyarənin uzunluğu 23,82 metr, hündürlüyü demək olar ki, 6 metr, qanadlarının açıqlığı kəşfiyyat təyyarəsi üçün 13,95, tutucu üçün 14,015-dir. Təyyarənin maksimal qalxma çəkisi 41 200 kiloqram, eniş zamanı isə 18 800 kiloqramdır. Mig-25 saatda 3395 kilometr sürətlə uçur.

MİQ-25 qırıcı təyyarəsi Rusiyanın ən sürətli təyyarəsidir

MiQ-31

Bu, hər cür hava şəraitində uçmaq üçün nəzərdə tutulmuş və uzaq mənzilli bir təyyarə olan iki yerlik səsdən sürətli qırıcı-qəbuledicidir. MiQ-31 ilk sovet 4-cü nəsil döyüş təyyarəsidir. Yüksək, orta, aşağı və həddindən artıq aşağı hündürlüklərdə, gecə və gündüz, müxtəlif hava şəraitində, düşmənin aktiv və passiv radar müdaxiləsi ilə, hətta yalançı termal hədəfləri də havada tutmaq və məhv etmək lazımdır. Dörd MiQ-31 təyyarəsi 800-900 kilometr hava məkanına nəzarət edə bilir. Bir təyyarənin uzunluğu 21,62 metr, hündürlüyü 6,5 metr, qanadlarının açıqlığı isə 13,45 metrdir. Avtomobil saatda 3 min kilometr sürətlə uçur.

McDonnell-Douglas F-15 (Qartal)

Və bu, 4-cü nəsildən olan bütün hava şəraitinə uyğun Amerika taktiki döyüşçüsüdür. O, hava üstünlüyü əldə etməyə qadirdir. Qartal 1976-cı ildə xidmətə girdi. Ümumilikdə təyyarənin 22 modifikasiyası var. F-15-lər Fars körfəzi, Yuqoslaviya və Yaxın Şərqdə istifadə olunub. Döyüşçü inkişaf edir maksimum sürət saatda 2650 km sürətlə.

General Dynamics F-111 ("Aardvark" və ya "Donuz")

F-111 iki yerlik taktiki bombardmançıdır. 1996-cı ildə vəzifəsindən uzaqlaşdırıldı döyüş personalı ABŞ Hərbi Hava Qüvvələri. Onun sürəti saatda 2645 kilometrdir.
Yandex.Zen-də kanalımıza abunə olun

X-15 ilk və uzun müddət yeganə insanlı hipersəs idi təyyarə suborbital insanlı kosmik uçuşlar həyata keçirən

1955-ci ildə alimlər ilk dəfə raket təyyarəsini buraxdılar - mühərriki 6000 km/saatdan çox sürətlə və 12 dəqiqə ərzində sönmüş halda uçmaq (və yerə enmək!) qabiliyyətinə malik olan qurğu. Təyyarə cəmi 9 uçuş etdi, bundan sonra faciə baş verdi: raket təyyarəsi qəfildən idarəolunmaz hala gəldi və havada yerə yıxıldı. Test pilotu Maykl Adams ölümündən sonra astronavt adına layiq görüldü və X-15 layihəsi bağlandı.

Nə deyirsiniz, 50-60-cı illər bəşəriyyətin mümkün olanın sərhədlərini ciddi şəkildə sıxışdırdığı bir dövr idi. Bu dövrdə insanlar Aya uçdular, Mariana xəndəklərini fəth etdilər, faktiki olaraq kosmosdan paraşütlə tullandılar və planetlərarası nüvə partlayışı yaratmaq imkanını ciddi şəkildə nəzərdən keçirdilər. Gülməli odur ki, bəşəriyyət yalnız indi, XXI əsrdə 60 il əvvəl əldə etdiyi nailiyyətlərin bəzilərini (həm də hamısını deyil) təkrarlaya bilib.

Düşünürəm ki, məşhur X-15 raket təyyarəsinin tarixi o dövrə tam uyğun gəlir. İnsanın kosmosa ilk uçuşundan əvvəl də dizaynerlər bir növ yol ayrıcında dayanırdılar - bir tərəfdən, indi hamılıqla qəbul edilmiş bir sxem var idi: kosmik gəmi çoxmərhələli raketlə orbitə buraxılır, sonra isə bütün işləri tamamlayan astronavtlar eniş kapsulunda Yerə qayıdırlar.

Digər tərəfdən, inkişaf etdirildi bütöv bir seriya birdəfəlik kosmik gəmi sxemi üzərində öz üstünlükləri olan orbital təyyarə layihələri. Atmosferdə manevr edə bilən və adi aerodromda eniş edə bilən bir cihaz konsepsiyası hərbçilər üçün xüsusi maraq doğurdu - ABŞ-da, xüsusən də "Dyna Soar" döyüş kosmik təyyarəsi üçün bir proqram var idi. bombardmançı, kəşfiyyat təyyarəsi və qırıcı. SSRİ-də də belə layihələr var idi.

Üzərində işlər 50-ci illərin ortalarında başlayan Şimali Amerika X-15 raket təyyarəsi bu kritik dövrdə atmosferin yuxarı təbəqələrindəki şəraiti öyrənmək və hipersəs sürətlə uçuş texnologiyalarını inkişaf etdirmək və qanadlı vasitələrin sonradan geri qayıtması məqsədi ilə yaradılmışdır. Yerə.

Onun uzunluğu 15 metr, qanadları 6,5 metr, çəkisi 6620 kiloqram (boş) və 15400 kiloqram (tam yanacaqla doldurulmuş) idi. X-15-in əsas nailiyyətləri maksimum itki gücü 27 ton olan XLR 99 raket mühərriki ilə bağlıdır. 80 saniyəlik işləmə zamanı mühərrik 7 ton yanacaq yandırdı ki, bu da cihazın 5-6 Mach hipersəs sürətinə çatmasına imkan verdi.

Mühərrikin işləmə müddəti vaxt baxımından son dərəcə məhdud olduğundan, X-15 hava atma texnologiyasından istifadə edərək buraxıldı - kokpitdə pilotu olan yanacaqla işləyən avtomobil xüsusi olaraq dəyişdirilmiş B-52 bombardmançısının sağ qanadı altında dayandırıldı. Sürüşmə rejimində ilk uçuş 1959-cu ilin iyununda, mühərriki işlək vəziyyətdə olan ilk uçuş həmin ilin sentyabrın 17-də - yəni 55 il əvvəl olub.

Ən məşhur X-15 uçuşlarının diaqramı belə görünürdü. Raket təyyarəsi təxminən 13500 metr yüksəklikdə 900 km/saat sürətlə uçan bombardmançı təyyarədən atılıb. B-52-dən ayrıldıqdan sonra pilot raket mühərrikini işə salıb və lazımi hücum bucağını qoruyub. Bu mərhələdə tıxac 4G-ə çata bilər. Mühərrik işə salındıqdan 85-90 saniyə sonra söndü - bu zaman raket təyyarəsi 1900 m/san sürətə və təxminən 50 kilometr yüksəkliyə çatmışdı. Bundan sonra təyyarə sıfıra bərabər hücum bucağı ilə ballistik trayektoriya üzrə uçdu və bu zaman pilot çəkisizlik vəziyyətində idi. Çəkisizlik dövrünün maksimum müddəti 4 dəqiqə olub.

Sonra atmosferin sıx təbəqələrinə daxil oldu - bəzi yerlərdə cihazın xarici qabığı 650 dərəcəyə qədər qızdırıldı və həddindən artıq yüklər 20 saniyə ərzində 5 G-ə çatdı (ümumilikdə, təyyarənin dizaynı 7 həddindən artıq yükləmə üçün nəzərdə tutulmuşdu) G). Daşıyıcıdan ayrılan andan eniş anına qədər ümumi uçuş müddəti 12 dəqiqə idi.<

X-15-in maksimal sürətinə 3 oktyabr 1967-ci ildə çatıldı - bu, saatda 7274 kilometr (6,7 Mach) idi. Səhv etmirəmsə, bu rekord hələ də keçilməmişdir - baxmayaraq ki, əlbəttə ki, FAI-nin onu rəsmi qeydiyyatdan keçirmədiyini qeyd etmək lazımdır, çünki X-15 öz-özünə havaya qalxmadı.

Maksimum uçuş hündürlüyünə gəlincə, raket təyyarəsi FAI tərəfindən atmosfer və kosmos arasında rəsmi sərhəd hesab edilən 100 kilometrlik sərhədi iki dəfə keçib. Joseph Walker hər iki dəfə sükan arxasında idi. 19 iyul 1963-cü ildə o, 106 kilometr, bir ay sonra isə 107,9 kilometr hündürlüyə qalxdı - yalnız 2004-cü ildə SpaceShipOne bu nailiyyəti 3 kilometr ötdü. Digər 11 uçuşda X-15 50 mildən (80 kilometr) çox hündürlüyə qalxdı, o zaman ABŞ Hərbi Hava Qüvvələri tərəfindən kosmosun həddi hesab olunurdu - müvafiq olaraq pilotlar astronavt statusu aldılar. Dünyanın qalan hissəsində, əlbəttə ki, heç kim bu uçuşları kosmos uçuşları kimi tanımırdı, amma nə olursa olsun, bugünkü standartlarla belə, bu nailiyyət çox hörmətli görünür.

Nil Armstronq da daxil olmaqla X-15-i cəmi on iki nəfər uçurdu. 1959-1968-ci illər arasında 199 uçuş həyata keçirilib. Cihazın təyinatındakı X hərfi eksperimental deməkdir ki, bu da onun üzərində uçmaq təhlükəsinin artması deməkdir. Buna görə də təəccüblü deyil ki, bu illər ərzində bir neçə dəfə raket təyyarəsi ilə qəzalar baş verib, lakin hələlik heç bir itki olmayıb və avadanlıqlar istismara qaytarılıb. Ancaq 15 noyabr 1967-ci ildə bir fəlakət baş verdi - Maykl Adamsın nəzarəti altında olan X-15 yenidən daxil olduqda öldü. Ehtimal olunur ki, nasaz alətlər üzündən pilot idarəetməni itirib, bundan sonra raket təyyarəsi nəzərdə tutulmadığı 15 G həddindən artıq yüklənmə yaşayıb və dağılıb.

Bir il keçməmiş proqram bağlandı. O vaxta qədər Dyna Soar, digər orbital təyyarə layihələri kimi, artıq təhlükəsiz şəkildə basdırılmışdı. Mərc birdəfəlik kosmik gəmi ilə sxemə qoyuldu və o zaman bütün səylər və resurslar Ay yarışına yönəldilib. Bundan əlavə, mətbuat X-15 fəlakəti və təyyarənin pilotlar üçün nə qədər təhlükəli olması barədə hay-küy saldı və nəticədə proqram əlavə maliyyə almadı və 1968-ci ildə rəsmi olaraq bağlandı. İndi qalan hər iki raket təyyarəsi muzeylərdə sərgilənir.

İndiki vaxtda bu proqram kosmik əsrin başlanğıcı dövrünün və o dövrdə texnologiyanın inkişafının hansı yollarının nəzərdən keçirildiyini daha bir xatırlatma rolunu oynayır. Hər halda, X-15 uçuşlarının 9 ili ərzində çoxlu məlumat toplandı, o zamanlar Space Shuttle üzərində işləyərkən fəal şəkildə istifadə edildi və düşünürəm ki, gələcəkdə də istifadəsini tapacaqdır.

Lockheed Martin şirkətinin digər prototipi X-35 ilə rəqabətdə məğlub olan Boeing-dən Birgə Zərbə Təyyarəsinin eksperimental prototipi olan X-32 təyyarəsinin ilk uçuşunun 15 illiyi haqqında.

Bu uzun müddət davam edən hadisələrin nəticəsi olaraq, ABŞ Hərbi Hava Qüvvələri, ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələri aviasiyası və ABŞ Dəniz aviasiyası bu gün müxtəlif modifikasiyalı F-35 təyyarələri əldə etmək şansına malikdir.)

Hekayənin qəhrəmanı tam silahlı poza verir. Reallıq isə fərqli oldu

Qeyd olunan tarixlə əlaqədar olaraq yazmaq istəyirəm ki, X-32A-nın döyüş manevr qabiliyyəti F-35A-dan daha yaxşı idi və Boeing-in beyni bu seriyaya çatsaydı, ABŞ Hərbi Hava Qüvvələri yəqin ki, özünü heç yerdə tapa bilməzdi. F-16D Blokunun yaxın manevr edə bilən hava döyüşü 40 təlimində olduğu, raketlər və tank əleyhinə raketlərlə ağırlaşdığı, "boş F-35A" nı "əydiyi" və ABŞ Hava Döyüş Komandanlığının rəhbəri olan bugünkü axmaq vəziyyət , General Herbert Carlisle, cavab olaraq yalnız "bu, bunun üçün nəzərdə tutulmayıb" (manevr edilə bilən hava döyüşü üçün deyil) ifadə etməlidir.

X-32A-nın aerodinamik cəhətdən X-35A-dan üstün olduğunu başa düşmək üçün maraqlı olanlar, əlbəttə ki, çoxlu hərflərdən ibarət, eyni zamanda bir neçə qrafik və cədvəldən ibarət olan bu köhnə hesabatı öyrənə bilərlər.

Hesabatın müəllifləri 14 il əvvəl rəqabət aparan JSF prototiplərinin təyyarə korpuslarının riyazi modellərinin aerodinamikasının VLM təhlilini aparıblar (nəticələr 12-15-ci səhifələrdə əks olunub) və X-32A-nın X-dən üstün olduğu qənaətinə gəliblər. -35A. Dalğa müqavimətinin dəqiq dəyərlərini hesablamaqda çətinlik çəkdiyinə görə müəlliflər bu üstünlüyün dərəcəsinə şübhə edirdilər, lakin X-32A-ya əsaslanaraq onun X-35A-dan üstün olduğuna şübhə etmirdilər.

Bununla belə, hesabat müəllifləri ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələri və Dəniz Piyadaları Korpusunun yaxın hava döyüşlərində enerji ehtiyatları baxımından bir növ manevr qabiliyyəti ilə deyil, havaya qalxma və havaya qalxmada maraqlı olmasına əsaslanaraq, Lockheed Martin-in müsabiqədə qalib gələcəyini düzgün proqnozlaşdırmışdılar. eniş xüsusiyyətləri. Əgər məsələ yalnız Hərbi Hava Qüvvələri və Hərbi Dəniz Qüvvələri arasında həll olunsaydı, o zaman bəlkə də X-32 müsabiqədə qalib gələrdi. Bununla belə, qısa/şaquli uçuş və şaquli eniş üçün ventilyator dizaynı daha etibarlı görünürdü və eyni zamanda daha böyük itki vəd edirdi. Beləliklə, düşünürəm ki, tərəzinin X-35A-nın lehinə olan həlledici səs USMC-nin səsi idi.

Hər iki nümayişçinin gözlənilən performans məqsədlərinə nail olmaqda müvəffəqiyyətli olduqlarını və performansda heç bir əsas fərq olmadığını fərz etsək, daha ucuz konsepsiya seçiləcək. Ancaq Boeing-in nümayişçisi istehsal təyyarəsindən fərqlidir!

Ps əyriləri X-32 üçün ümumiyyətlə, lakin az dərəcədə daha yaxşı performansı göstərir, lakin dalğaların sürüklənməsi ilə əyrilərin qeyri-dəqiq olduğu bilinir.

STOVL əsas məsələ ola bilər. Boeing çəkisini Kəskin şəkildə azalda bilməyənə qədər, qaldırıcı fan konsepti daha böyük itki yaradır, daha çox geri qaytarma qabiliyyəti təklif edir - və çəki artıq Boeing STOVL variantı üçün problem idi.

Üstünlük: Lockheed-Martin

Hərbi Hava Qüvvələri X-32-ni istəyə bilər, lakin Hərbi Dəniz Qüvvələri, P-lərin daha çox istifadə olunduğu aşağı rejimlərdə X-35C-nin daha yaxşı performansını seçəcək - transonik it döyüşləri və manevrlər.

USMC demək olar ki, X-35B-nin X-32-dən daha yaxşı STOVL performansını seçəcəkdir.

X-32A-nın X-35A üzərindəki marjinal üstünlüyü nəzərə alınmaqla, Hərbi Hava Qüvvələri üçün performans artımı əhəmiyyətsiz olacaq və X-35 seçiləcək.

LAKİN, əgər X-32 X-35-dən əhəmiyyətli dərəcədə üstün olarsa, xidmətlər fərqli təyyarələri seçməyə cəhd edə bilər. Xərclər böyük olacağından, xidmətlər tək bir təyyarə ilə kifayətlənməli olacaq və ya proqram məhv ediləcək. Demək olar ki, ümumi bir təyyarə ilə kifayətlənəcəklərinə əmindirlər.

Yeri gəlmişkən qeyd edirəm ki, təkcə yaxın manevr edə bilən hava döyüşlərində deyil, həm də çatdırılma üçün “nəqliyyat sistemi” kimi boNb, Boeing-in JSF dizaynı Lockheed Martin-dən üstün idi. Nisbətən qalın bir trapezoidal qanadın həcmindən istifadə edərək, Boeing tərtibatçıları öz yaradılışlarını 20.000 funt-a qədər yanacaq, yəni 9 tondan çox yanacaq saxlaya bilən uçan kerosin çəninə çevirə bildilər. Nəticədə, Boeing zərbə qırıcısı üçün yalnız daxili yanacaqdan istifadə etməklə təxmin edilən bərə məsafəsi 1700 dəniz mili (3150 km), F-35A isə yalnız 1200 dəniz mili (2220 km) daxili yanacaqdan istifadə edən bərə məsafəsinə malikdir. Müvafiq olaraq, Hərbi Hava Qüvvələrinin profilinə görə PTB olmadan hesablanmış döyüş radiusu Boeing-in beyni üçün idi. 850 dəniz mili(1574 km), F-35A üçün isə bu radius 613 dəniz mili(1135 km).

P.S. Bu necə oldu? Transonikdə F-35-in fəlakətli sürətlənmə xüsusiyyətlərini nəzərə alaraq, mən bunu sübut edə bilməsəm də, güman edirəm ki, lockheed Martin konstruktorları lift fanatının yerləşdirilməsi üçün gövdədə həcmin ayrılması ilə "sandviç" edə bilmədilər. sahə qaydasını pozmamaq üçün öz beyinlərinin mühərrik, qanad və silah yuvaları. Nəticədə, onların hazırladıqları təyyarə transonik sürətlərdə dalğa dirçəlməsində kəskin artım və nəticədə Mach sayı diapazonunda M = 0,8 - M = 1,2 iyrənc sürətlənmə xüsusiyyətlərini yaşadı.

Boeing konstruktorları ventilyatorun olmaması səbəbindən heç bir problem yaşamadılar və mühərriki təyyarənin ön hissəsinə köçürməklə, eləcə də qabaq kənarının böyük (55 dərəcə) süpürmə bucağı olan qanaddan istifadə edərək, "Ərazi qaydalarını" pozmadan öz beyinlərini toplayın. Təbii ki, onlar burunlu hava girişindən istifadə etməli olublar və bununla bağlı bəzi problemlərlə qarşılaşıblar, lakin bu problemlər uğurla həll olunub.

Bütün bunlardan gələcək üçün hansı nəticə çıxarılmalıdır? Adi uçan/eniş edən qırıcı və yerüstü hərəkət edən təyyarəni yüksək dərəcədə konstruktiv şəkildə birləşdirməyə dəyməz. BUNDAN YAXŞI BİR ŞEY ÇIXMAZ.

Tipik bir sərnişin təyyarəsi təxminən 900 km/saat sürətlə uçur. Hərbi bir döyüş təyyarəsi təxminən üç dəfə sürətə çata bilər. Bununla belə, Rusiya Federasiyasının və dünyanın digər ölkələrinin müasir mühəndisləri daha sürətli maşınları - hipersəs təyyarələrini fəal şəkildə inkişaf etdirirlər. Müvafiq anlayışların xüsusiyyətləri hansılardır?

Hipersəs təyyarəsi üçün meyarlar

Hipersəs təyyarəsi nədir? Bu adətən səs sürətindən qat-qat yüksək sürətlə uça bilən cihaz kimi başa düşülür. Tədqiqatçıların onun spesifik göstəricisinin müəyyən edilməsinə yanaşmaları müxtəlifdir. Ümumi metodologiya ondan ibarətdir ki, hava gəmisi ən sürətli müasir səsdən sürətli nəqliyyat vasitələrinin sürət göstəricilərinin çoxluğudursa, hipersonik hesab edilməlidir. Hansı ki, təxminən 3-4 min km/saatdır. Yəni hipersəs təyyarəsi, əgər bu metodologiyaya əməl etsəniz, 6 min km/saat sürətə çatmalıdır.

Pilotsuz və idarə olunan avtomobillər

Tədqiqatçıların yanaşmaları konkret cihazın təyyarə kimi təsnifləşdirilməsi meyarlarının müəyyən edilməsi baxımından da fərqlənə bilər. Belə bir versiya var ki, yalnız bir şəxs tərəfindən idarə olunan maşınlar belə təsnif edilə bilər. Belə bir nöqteyi-nəzər var ki, ona görə pilotsuz nəqliyyat vasitəsi də təyyarə sayıla bilər. Buna görə də, bəzi analitiklər sözügedən tipli maşınları insan nəzarəti altında olan və avtonom işləyən maşınlara təsnif edirlər. Belə bir bölgü əsaslandırıla bilər, çünki pilotsuz nəqliyyat vasitələri, məsələn, həddindən artıq yüklənmə və sürət baxımından daha təsir edici texniki xüsusiyyətlərə sahib ola bilər.

Eyni zamanda, bir çox tədqiqatçılar hipersəs təyyarələrini vahid konsepsiya kimi qəbul edirlər ki, bunun üçün əsas göstərici sürətdir. Bir insanın cihazın sükanı arxasında oturmasının və ya maşının robot tərəfindən idarə olunmasının fərqi yoxdur - əsas odur ki, təyyarə kifayət qədər sürətlidir.

Uçuş - müstəqil və ya kənar yardımla?

Hipersəs təyyarələrinin geniş yayılmış təsnifatı mövcuddur ki, bu da onları özbaşına havaya qalxa bilənlər və ya daha güclü daşıyıcıya - raket və ya yük təyyarəsinə yerləşdirməyi tələb edənlər kateqoriyasına təsnifləşdirməyə əsaslanır. Belə bir nöqteyi-nəzər var ki, əsasən müstəqil və ya digər avadanlıq növlərinin minimal iştirakı ilə havaya qalxa bilənləri nəzərdən keçirilən tipli cihazlara daxil etmək düzgündür. Bununla belə, hipersəs təyyarəsini xarakterizə edən əsas meyarın sürətin istənilən təsnifatda əsas olması lazım olduğuna inanan tədqiqatçılar. Təyyarənin pilotsuz, idarə olunan, təkbaşına və ya digər maşınların köməyi ilə havaya qalxa bilən kateqoriyasına aid edilməsi - əgər müvafiq göstərici yuxarıda göstərilən dəyərlərə çatırsa, deməli, söhbət hipersəsli təyyarədən gedir.

Hipersəs həllərinin əsas problemləri

Hipersəs məhlulları haqqında anlayışlar onilliklər köhnədir. Müvafiq tipli cihazların inkişafı illəri ərzində dünya mühəndisləri turbovintli təyyarələrin istehsalını təşkil etmək kimi "hipersonika" istehsalının istehsala buraxılmasına obyektiv mane olan bir sıra əhəmiyyətli problemləri həll etdilər.

Hipersəs təyyarələrinin dizaynında əsas çətinlik kifayət qədər enerjiyə qənaət edə bilən mühərrikin yaradılmasıdır. Digər problem lazımi aparatların sıralanmasıdır. Fakt budur ki, yuxarıda müzakirə etdiyimiz dəyərlərdə hipersəs təyyarəsinin sürəti atmosferlə sürtünmə səbəbindən bədənin güclü istiləşməsini nəzərdə tutur.

Bu gün biz müvafiq tipli təyyarələrin uğurlu prototiplərinin bir neçə nümunəsinə baxacağıq, onların tərtibatçıları qeyd olunan problemlərin uğurla həllində əhəmiyyətli irəliləyiş əldə edə bilmişlər. İndi sözügedən tipli hipersəs təyyarələrinin yaradılması baxımından ən məşhur dünya inkişaflarını öyrənək.

Boeing-dən

Bəzi ekspertlərin fikrincə, dünyada ən sürətli hipersəs təyyarəsi Amerikanın Boeing X-43A-dır. Belə ki, bu cihazın sınaqları zamanı onun 11 min km/saatdan çox sürətə çatdığı qeydə alınıb. Bu, təxminən 9,6 dəfə sürətlidir

X-43A hipersəs təyyarəsində xüsusilə diqqəti çəkən nədir? Bu təyyarənin xüsusiyyətləri aşağıdakılardır:

Testlərdə qeydə alınan maksimal sürət 11.230 km/saatdır;

Qanadların genişliyi - 1,5 m;

Bədən uzunluğu - 3,6 m;

Mühərrik - birbaşa axın, Supersonik Yanma Ramjet;

Yanacaq - atmosfer oksigeni, hidrogen.

Qeyd etmək olar ki, sözügedən qurğu ekoloji cəhətdən təmiz olanlardan biridir. Fakt budur ki, istifadə olunan yanacaq praktiki olaraq zərərli yanma məhsulları buraxmır.

X-43A hipersəs təyyarəsi NASA mühəndisləri, həmçinin Orbical Science Corporation və Minocraft tərəfindən birgə hazırlanıb. təxminən 10 il əvvəl yaradılmışdır. Onun inkişafına 250 milyon dollara yaxın sərmayə qoyulub. Sözügedən təyyarənin konseptual yeniliyi ondan ibarətdir ki, o, hərəkəti təmin etmək üçün ən son texnologiyanı sınaqdan keçirmək məqsədi ilə hazırlanıb.

Orbital Elmdən inkişaf

Yuxarıda qeyd etdiyimiz kimi, X-43A-nın yaradılmasında iştirak edən Orbital Science şirkəti özünün hipersəs təyyarəsini - X-34-ü də yaratmağı bacardı.

Onun maksimal sürəti 12 min km/saatdan çoxdur. Düzdür, praktik sınaqlar zamanı buna nail olunmadı - üstəlik, X43-A təyyarəsinin göstərdiyi göstəriciyə nail olmaq mümkün olmadı. Sözügedən təyyarə bərk yanacaqla işləyən Pegasus raketi işə salındıqda sürətlənir. X-34 ilk dəfə 2001-ci ildə sınaqdan keçirilib. Sözügedən təyyarə Boeing təyyarəsindən xeyli böyükdür - onun uzunluğu 17,78 m, qanadlarının açıqlığı 8,85 m-dir, Orbical Science-dən olan hipersəs vasitəsinin maksimal uçuş hündürlüyü 75 kilometrdir.

Şimali Amerikadan gələn təyyarə

Digər məşhur hipersəs təyyarəsi Şimali Amerika tərəfindən istehsal olunan X-15-dir. Analitiklər bu aparatı eksperimental olaraq təsnif edirlər.

O, təchiz olunub ki, bu da bəzi ekspertlərə onu əslində təyyarə kimi təsnif etməməyə əsas verir. Bununla belə, raket mühərriklərinin mövcudluğu qurğuya, xüsusən də yerinə yetirməyə imkan verir Beləliklə, bu rejimdə sınaqlardan birində pilotlar tərəfindən sınaqdan keçirildi. X-15 aparatının məqsədi hipersəs uçuşların xüsusiyyətlərini öyrənmək, müəyyən konstruktiv həlləri, yeni materialları, belə maşınların atmosferin müxtəlif təbəqələrində idarəetmə xüsusiyyətlərini qiymətləndirməkdir. Maraqlıdır ki, o, hələ 1954-cü ildə təsdiqlənib. X-15 7 min km/saatdan çox sürətlə uçur. Onun uçuş məsafəsi 500 km-dən, hündürlüyü 100 km-dən çoxdur.

Ən sürətli istehsal təyyarəsi

Yuxarıda tədqiq etdiyimiz hipersəsli nəqliyyat vasitələri əslində tədqiqat kateqoriyasına aiddir. Xüsusiyyətlərinə görə hipersəslərə yaxın olan və ya (bu və ya digər metodologiyaya görə) hipersəs olan təyyarələrin bəzi istehsal modellərini nəzərdən keçirmək faydalı olacaqdır.

Belə maşınlar arasında SR-71-in Amerika istehsalıdır. Bəzi tədqiqatçılar bu təyyarəni hipersəs kimi təsnif etməyə meylli deyillər, çünki onun maksimal sürəti təxminən 3,7 min km/saatdır. Onun ən diqqətəlayiq xüsusiyyətlərindən biri 77 tondan çox olan uçuş çəkisidir. Qurğunun uzunluğu 23 m-dən, qanadları 13 m-dən çoxdur.

Rusiyanın MiQ-25-i ən sürətli hərbi təyyarələrdən biri hesab olunur. Cihaz 3,3 min km/saatdan çox sürət yığa bilir. Rusiya təyyarəsinin maksimum uçuş çəkisi 41 tondur.

Beləliklə, hipersəslərə yaxın xüsusiyyətlərə malik seriyalı həllər bazarında Rusiya Federasiyası liderlər sırasındadır. Bəs "klassik" hipersəs təyyarələri ilə bağlı Rusiyanın inkişafı haqqında nə demək olar? Rusiya Federasiyasından olan mühəndislər Boeing və Orbital Scence maşınları ilə rəqabətədavamlı bir həll yaratmağa qadirdirmi?

Rusiya hipersəs avtomobilləri

Hazırda Rusiyanın hipersəs təyyarəsi inkişaf mərhələsindədir. Amma kifayət qədər fəal gedir. Söhbət Yu-71 təyyarəsindən gedir. Onun ilk sınaqları, medianın verdiyi məlumata görə, 2015-ci ilin fevralında Orenburq yaxınlığında həyata keçirilib.

Təyyarənin hərbi məqsədlər üçün istifadə olunacağı güman edilir. Beləliklə, hipersəs avtomobili zərurət yarandıqda dağıdıcı silahları xeyli məsafələrə çatdıra, əraziyə nəzarət edə, həmçinin hücum təyyarələrinin elementi kimi istifadə edə biləcək. Bəzi tədqiqatçılar hesab edirlər ki, 2020-2025-ci illərdə. Strateji Raket Qüvvələri 20-yə yaxın müvafiq tipli təyyarə alacaq.

Mətbuatda sözügedən Rusiyaya məxsus hipersəs təyyarəsinin də dizayn mərhələsində olan Sarmat ballistik raketinə quraşdırılacağı ilə bağlı məlumatlar var. Bəzi analitiklər hesab edirlər ki, inkişaf etdirilən Yu-71 hipersəs maşını uçuşun son mərhələsində ballistik raketdən ayrılmalı və sonra təyyarənin yüksək manevr qabiliyyəti sayəsində raketdən müdafiəni aşmalı olan döyüş başlığından başqa bir şey deyil. sistemləri.

"Ajax" layihəsi

Hipersəs təyyarələrinin inkişafı ilə bağlı ən diqqət çəkən layihələr arasında Ajax da var. Gəlin bunu daha ətraflı öyrənək. Ajax hipersəs təyyarəsi sovet mühəndislərinin konseptual inkişafıdır. Elmi ictimaiyyətdə bu barədə söhbətlər hələ 80-ci illərdə başlayıb. Ən diqqətəlayiq xüsusiyyətlər arasında, işi həddindən artıq istiləşmədən qorumaq üçün nəzərdə tutulmuş istilik mühafizə sisteminin olmasıdır. Beləliklə, Ajax aparatının tərtibatçıları yuxarıda müəyyən etdiyimiz "hipersonik" problemlərdən birinin həllini təklif etdilər.

Təyyarələrin ənənəvi istilik mühafizəsi sxemi gövdəyə xüsusi materialların yerləşdirilməsini nəzərdə tutur. Ajax tərtibatçıları fərqli bir konsepsiya təklif etdilər, ona görə cihazı xarici istilikdən qorumaq deyil, eyni zamanda onun enerji resursunu artırmaqla maşının içərisinə isti buraxmaq lazım idi. Sovet təyyarəsinin əsas rəqibi ABŞ-da yaradılmış hipersəsli "Aurora" təyyarəsi hesab olunurdu. Bununla birlikdə, SSRİ-dən olan dizaynerlər konsepsiyanın imkanlarını əhəmiyyətli dərəcədə genişləndirdikləri üçün yeni inkişafa geniş tapşırıqlar, xüsusən də tədqiqatlar verildi. Deyə bilərik ki, Ajax hipersəsli çoxməqsədli bir təyyarədir.

SSRİ-dən olan mühəndislərin təklif etdiyi texnoloji yeniliklərə daha yaxından nəzər salaq.

Belə ki, Ajax-ın sovet tərtibatçıları təyyarə gövdəsinin atmosferə sürtünməsi nəticəsində yaranan istilikdən istifadə etməyi və onu faydalı enerjiyə çevirməyi təklif etdilər. Texniki olaraq, bu, cihaza əlavə mərmilər yerləşdirməklə həyata keçirilə bilər. Nəticədə ikinci korpus kimi bir şey yarandı. Onun boşluğu bir növ katalizatorla, məsələn, yanan material və su qarışığı ilə doldurulmalı idi. Ajax-da bərk materialdan hazırlanmış istilik izolyasiya edən təbəqə, bir tərəfdən mühərriki qorumalı, digər tərəfdən isə katalitik reaksiyanı təşviq edən maye ilə əvəz edilməli idi. endotermik təsir ilə müşayiət olunur - istiliyin xarici bədən hissələrindən içəriyə doğru hərəkəti. Teorik olaraq, cihazın xarici hissələrinin soyudulması hər hansı bir şey ola bilər. Artıq istilik, öz növbəsində, təyyarə mühərrikinin səmərəliliyini artırmaq üçün istifadə edilməli idi. Eyni zamanda, bu texnologiya yanacağın reaksiyası nəticəsində sərbəst hidrogen əldə etməyə imkan verəcəkdi.

Hazırda Ajax-ın inkişafının davam etdirilməsi ilə bağlı geniş ictimaiyyətə məlumat verilmir, lakin tədqiqatçılar sovet konsepsiyalarının praktikada tətbiqini çox perspektivli hesab edirlər.

Çin hipersəs avtomobilləri

Çin hipersəs həllər bazarında Rusiya və ABŞ-ın rəqibinə çevrilir. Çin mühəndislərinin ən məşhur inkişafları arasında WU-14 təyyarəsi var. Bu, ballistik raket üzərində quraşdırılmış hipersəs idarə olunan planerdir.

Bir ICBM kosmosa bir təyyarə buraxır, oradan avtomobil kəskin şəkildə aşağı enir və hipersəs sürətini inkişaf etdirir. Çin cihazı 2 ilə 12 min km məsafədə olan müxtəlif ICBM-lərə quraşdırıla bilər. Müəyyən edilib ki, sınaqlar zamanı WU-14 12 min km/saat sürətə çata bilib və bununla da bəzi analitiklərə görə ən sürətli hipersəs təyyarəsi olub.

Eyni zamanda, bir çox tədqiqatçı Çin inkişafını bir təyyarə kimi təsnif etməyin tamamilə qanuni olmadığına inanır. Beləliklə, cihazın xüsusi olaraq döyüş başlığı kimi təsnif edilməli olduğu geniş yayılmış bir versiya var. Və çox təsirli. Göstərilən sürətlə aşağıya doğru uçarkən, hətta ən müasir raketdən müdafiə sistemləri də müvafiq hədəfin tutulmasına zəmanət verə bilməyəcək.

Qeyd etmək olar ki, Rusiya və ABŞ da hərbi məqsədlər üçün istifadə olunan hipersəs maşınları hazırlayır. Eyni zamanda, müvafiq tipli maşınların yaradılması nəzərdə tutulan rus konsepsiyası, bəzi KİV-lərdəki məlumatların sübut etdiyi kimi, amerikalıların və çinlilərin tətbiq etdiyi texnoloji prinsiplərdən əhəmiyyətli dərəcədə fərqlənir. Beləliklə, Rusiya Federasiyasının tərtibatçıları öz səylərini yerdən buraxıla bilən ramjet mühərriki ilə təchiz edilmiş təyyarələrin yaradılması sahəsində cəmləşdirirlər. Rusiya Hindistanla bu istiqamətdə əməkdaşlıq etməyi planlaşdırır. Bəzi analitiklərin fikrincə, Rusiya konsepsiyasına uyğun olaraq yaradılan hipersəs avtomobilləri daha aşağı qiymət və daha geniş tətbiq sahəsi ilə xarakterizə olunur.

Eyni zamanda, yuxarıda qeyd etdiyimiz Rusiya hipersəs təyyarəsi (Yu-71), bəzi analitiklərin fikrincə, ICBM-lərdə yerləşdirməyi təklif edir. Əgər bu tezis düzgün çıxsa, onda deyə bilərik ki, Rusiya Federasiyasından olan mühəndislər hipersəs təyyarələrinin qurulmasında iki məşhur konseptual istiqamətdə eyni vaxtda işləyirlər.

CV

Beləliklə, ehtimal ki, dünyanın ən sürətli hipersəs təyyarəsi, təsnifatından asılı olmayaraq təyyarələr haqqında danışsaq, yenə də Çin WU-14-dür. Baxmayaraq ki, bu barədə real məlumatların, o cümlədən testlərlə bağlı olanların təsnif edilə biləcəyini başa düşməlisiniz. Bu, tez-tez hərbi texnologiyalarını nəyin bahasına olursa-olsun gizli saxlamağa çalışan Çinli tərtibatçıların prinsiplərinə tamamilə uyğundur. Ən sürətli hipersəs təyyarəsinin sürəti 12 min km/saatdan çoxdur. X-43A-nın Amerika inkişafı onu "yetməkdədir" - bir çox mütəxəssis onu ən sürətli hesab edir. Nəzəri olaraq hipersəs təyyarəsi X-43A, eləcə də Çinin WU-14 təyyarəsi 12 min km/saatdan çox sürət üçün nəzərdə tutulmuş Orbical Science-in inkişafı ilə ayaqlaşa bilər.

Rusiyanın Yu-71 təyyarəsinin xüsusiyyətləri hələ geniş ictimaiyyətə məlum deyil. Onların Çin təyyarələrinin parametrlərinə yaxın olması tamamilə mümkündür. Rus mühəndisləri həmçinin ICBM əsasında deyil, müstəqil havaya qalxa bilən hipersəsli təyyarə hazırlayırlar.

Rusiya, Çin və ABŞ-dan olan tədqiqatçıların hazırkı layihələri bu və ya digər şəkildə hərbi sahə ilə bağlıdır. Hipersonik təyyarələr, mümkün təsnifatından asılı olmayaraq, ilk növbədə silah, çox güman ki, nüvə daşıyıcıları hesab olunur. Bununla belə, dünyanın müxtəlif ölkələrindən olan tədqiqatçıların əsərlərində nüvə texnologiyaları kimi “hipersəs”in də dinc xarakter daşıya biləcəyi barədə tezislər var.

Məsələ müvafiq tipli maşınların kütləvi istehsalını təşkil etməyə imkan verən əlverişli və etibarlı həllərin ortaya çıxmasıdır. Belə cihazların istifadəsi iqtisadi inkişafın ən geniş sektorlarında mümkündür. Çox güman ki, hipersəs təyyarələri kosmik və tədqiqat sənayesində ən çox tələbat tapacaq.

Müvafiq nəqliyyat vasitələri üçün istehsal texnologiyaları ucuzlaşdıqca, nəqliyyat müəssisələri bu cür layihələrə investisiya qoymağa maraq göstərə bilər. Sənaye korporasiyaları və müxtəlif xidmətlərin provayderləri beynəlxalq rabitənin təşkili baxımından biznesin rəqabət qabiliyyətini artırmaq üçün bir vasitə kimi "hipersəs" hesab etməyə başlaya bilərlər.

1946-1991-ci illərdə ABŞ və SSRİ arasında baş vermiş soyuq müharibə çoxdan başa çatıb. Ən azından bir çox ekspertlər belə düşünürlər. Lakin silahlanma yarışı bir dəqiqə belə dayanmadı və bu gün də aktiv inkişaf mərhələsindədir. Baxmayaraq ki, bu gün ölkə üçün əsas təhlükə terror qruplaşmalarıdır, dünya gücləri arasında da münasibətlər gərgindir. Bütün bunlar hərbi texnologiyaların inkişafına şərait yaradır ki, onlardan biri də hipersəsli təyyarədir.

Zərurət

ABŞ və Rusiya arasında münasibətlər çox gərgindir. Rəsmi səviyyədə ABŞ-ın Rusiyada tərəfdaş ölkə adlandırılmasına baxmayaraq, bir çox siyasi və hərbi ekspertlər iddia edirlər ki, ölkələr arasında təkcə siyasi cəbhədə deyil, həm də hərbi müstəvidə danışıqsız müharibə gedir. silah yarışı. Bundan əlavə, ABŞ Rusiyanı raketdən müdafiə sistemləri ilə mühasirəyə almaq üçün NATO-dan fəal şəkildə istifadə edir.

Bu, çoxdan hipersəs sürətini aşan pilotsuz uçuş aparatları hazırlamağa başlayan Rusiya rəhbərliyini narahat etməyə bilməz. Bu pilotsuz təyyarələr nüvə başlığı ilə təchiz oluna bilər və onlar bombanı dünyanın istənilən yerinə asanlıqla və kifayət qədər tez çatdıra bilirlər. Bənzər hipersəs təyyarəsi artıq yaradılıb - bu, bu gün ciddi məxfilik şəraitində sınaqdan keçirilən Yu-71 təyyarəsidir.

Hipersəs silahlarının inkişafı

İlk dəfə səs sürəti ilə uça bilən təyyarələrin sınaqdan keçirilməsinə 20-ci əsrin 50-ci illərində başlanılıb. O dövrdə bu, hələ də iki inkişaf etmiş dövlətin (SSRİ və ABŞ) silahlanma yarışında bir-birini ötməyə çalışdığı Soyuq Müharibə ilə əlaqələndirilirdi. İlk layihə kompakt orbital təyyarə olan Spiral sistem idi. O, ABŞ-ın X-20 Dyna Soar hipersəs təyyarəsi ilə rəqabət aparmalı və hətta onu ötməli idi. Həmçinin, sovet təyyarəsi 7000 km/saat sürətə çata bilməli və həddindən artıq yüklənmə altında atmosferdə dağılmamalı idi.

Sovet alimləri və dizaynerləri belə bir ideyanı həyata keçirməyə çalışsalar da, əziz xüsusiyyətlərinə belə yaxınlaşa bilmədilər. Prototip hətta havaya qalxmadı, lakin sınaq zamanı Amerika təyyarəsi də uğursuzluğa düçar olanda SSRİ hökuməti rahat nəfəs aldı. O dövrün texnologiyaları, o cümlədən aviasiya sənayesi indikilərdən sonsuz dərəcədə uzaq idi, buna görə də səs sürətini bir neçə dəfə aşa bilən bir təyyarənin yaradılması uğursuzluğa məhkum edildi.

Ancaq 1991-ci ildə səs sürətini aşan sürətlərə çata bilən bir təyyarənin sınaqları keçirildi. Bu, 5B28 raketi əsasında yaradılmış "Soyuq" uçan laboratoriyası idi. Sınaq uğurla keçdi və daha sonra təyyarə 1900 km/saat sürətə çata bildi. İrəliləyişlərə baxmayaraq, 1998-ci ildən sonra iqtisadi böhran səbəbindən inkişaf dayandırıldı.

21-ci əsrin texnologiyaları

Hipersəs təyyarələrinin inkişafı ilə bağlı dəqiq və rəsmi məlumat yoxdur. Bununla belə, açıq mənbələrdən materiallar toplasaq, belə inkişafların bir anda bir neçə istiqamətdə aparıldığı qənaətinə gələ bilərik:

1. Qitələrarası ballistik raketlər üçün döyüş başlıqlarının yaradılması. Onların kütləsi standart raketlərin kütləsini aşdı, lakin atmosferdə manevr etmək qabiliyyətinə görə onları raketdən müdafiə sistemləri ilə tutmaq mümkün deyil və ya ən azı son dərəcə çətindir.
2. Zirkon kompleksinin inkişafı texnologiyanın inkişafının başqa bir istiqamətidir ki, bu da Yaxont səsdən sürətli raketdən müdafiə sisteminin istifadəsinə əsaslanır.
3. Raketləri səs sürətini 13 dəfə keçə bilən kompleksin yaradılması.

Əgər bütün bu layihələr bir holdinqdə birləşdirilsə, o zaman birgə səylərlə hava, yer və ya gəmi əsaslı raket yaradıla bilər. Əgər ABŞ-da yaradılmış Prompt Global Strike layihəsi uğurlu olarsa, o zaman amerikalılar bir saat ərzində dünyanın istənilən nöqtəsini vurmaq imkanı əldə edəcəklər. Rusiya yalnız özünün inkişaf texnologiyaları ilə özünü müdafiə edə biləcək.

Amerika və Britaniya mütəxəssisləri 11200 km/saat sürətə çata bilən səsdən sürətli raketlərin sınaqlarını qeydə alıblar. Belə yüksək sürəti nəzərə alsaq, onları vurmaq demək olar ki, mümkün deyil (dünyada heç bir raketdən müdafiə sistemi buna qadir deyil). Üstəlik, onlara casusluq etmək çox çətindir. Bəzən “Yu-71” adı altında da görünən layihə haqqında çox az məlumat var.

Rusiyanın hipersəs təyyarəsi "Yu-71" haqqında nə məlumdur?

Layihənin məxfi olduğunu nəzərə alsaq, bu barədə məlumat çox azdır. Məlumdur ki, bu planer səsdən sürətli raket proqramının bir hissəsidir və nəzəri cəhətdən o, Nyu-Yorka 40 dəqiqəyə uçmaq iqtidarındadır. Təbii ki, bu məlumatın rəsmi təsdiqi yoxdur və təxminlər və şayiələr səviyyəsində mövcuddur. Amma nəzərə alsaq ki, Rusiyanın səsdən sürətli raketləri 11200 km/saat sürətə çata bilir, bu cür nəticələr kifayət qədər məntiqli görünür.

Müxtəlif mənbələrə görə, hipersəs təyyarəsi "Yu-71":

1. Yüksək manevr qabiliyyətinə malikdir.
2. Planlaşdıra bilər.
3. 11.000 km/saatdan çox sürətə çata bilir.
4. Uçuş zamanı kosmosa çıxa bilir.

Bəyanatlar

Hazırda Rusiyanın hipersəsli “Yu-71” təyyarəsinin sınaqları hələ tamamlanmayıb. Bununla belə, bəzi ekspertlər iddia edirlər ki, 2025-ci ilə qədər Rusiya bu səsdən sürətli planer ala bilər və o, nüvə silahı ilə təchiz oluna bilər. Belə bir təyyarə istifadəyə veriləcək və nəzəri cəhətdən o, cəmi bir saat ərzində planetin istənilən nöqtəsinə hədəflənmiş nüvə zərbəsi endirmək iqtidarında olacaq.

Rusiyanın NATO-dakı nümayəndəsi Dmitri Roqozin bildirib ki, SSRİ-nin bir vaxtlar ən inkişaf etmiş və qabaqcıl sənayesi son onilliklərdə silahlanma yarışından geri qalıb. Lakin son vaxtlar ordu dirçəlməyə başlayıb. Köhnəlmiş sovet texnologiyası rus inkişafının yeni modelləri ilə əvəz olunur. Bundan əlavə, 90-cı illərdə kağız üzərində layihələr şəklində ilişib qalmış beşinci nəsil silahlar görünən forma alır. Siyasətçinin fikrincə, Rusiya silahlarının yeni modelləri gözlənilməzliyi ilə dünyanı təəccübləndirə bilər. Çox güman ki, Roqozin nüvə başlığı daşıya bilən yeni hipersəsli Yu-71 təyyarəsini nəzərdə tutur.

Ehtimal olunur ki, bu təyyarənin hazırlanmasına 2010-cu ildə başlanılıb, lakin ABŞ bu barədə yalnız 2015-ci ildə öyrənib. Əgər onun texniki xüsusiyyətləri barədə məlumat doğrudursa, o zaman Pentaqon çətin problemi həll etməli olacaq, çünki raketdən müdafiə sistemləri Avropada və onun ərazisində istifadə olunan təyyarələr belə bir təyyarəyə qarşı mübarizə apara bilməyəcək. Bundan əlavə, ABŞ və bir çox başqa ölkələr bu cür silahlara qarşı sadəcə olaraq müdafiəsiz qalacaqlar.

Digər funksiyalar

Düşmənə nüvə zərbələri endirmək qabiliyyəti ilə yanaşı, planer güclü müasir elektron döyüş texnikası sayəsində kəşfiyyat apara, həmçinin elektron avadanlıqla təchiz edilmiş cihazları sıradan çıxara biləcək.

Əgər NATO-nun hesabatlarına inanırsınızsa, onda təxminən 2020-ci ildən 2025-ci ilə qədər Rusiya ordusunda 24-ə qədər belə təyyarə görünə bilər ki, onlar sərhədi fərq etmədən keçə və cəmi bir neçə atışla bütöv bir şəhəri məhv edə biləcəklər.

İnkişaf planları

Əlbəttə ki, perspektivli Yu-71 təyyarəsinin qəbulu ilə bağlı məlumat yoxdur, lakin onun 2009-cu ildən bəri inkişaf etdirildiyi məlumdur. Belə olan halda qurğu təkcə düz yolda uça bilməyəcək, həm də manevr edə biləcək.

Təyyarənin xüsusiyyətinə çevriləcək hipersəs sürətində manevr qabiliyyətidir. Hərbi elmlər doktoru Konstantin Sivkov iddia edir ki, qitələrarası raketlər səsdən yüksək sürətə çata bilir, lakin eyni zamanda onlar adi ballistik döyüş başlıqları kimi fəaliyyət göstərirlər. Nəticə etibarilə, onların uçuş marşrutu asanlıqla hesablanır ki, bu da raketdən müdafiə sisteminin onları vurmasını mümkün edir. Lakin idarə olunan təyyarələr düşmən üçün ciddi təhlükə yaradır, çünki onların trayektoriyası gözlənilməzdir. Nəticə etibarilə, bombanın hansı nöqtədə buraxılacağını müəyyən etmək mümkün deyil və buraxılış nöqtəsini təyin etmək mümkün olmadığından döyüş başlığının düşmə trayektoriyası hesablanmır.

19 sentyabr 2012-ci ildə Tulada hərbi sənaye komissiyasının iclasında Dmitri Roqozin tezliklə yeni holdinqin yaradılmasının lazım olduğunu, vəzifəsinin hipersəs texnologiyalarını inkişaf etdirəcəyini söylədi. Holdinqə daxil olacaq müəssisələrin adları dərhal açıqlanıb:

1. "Taktik raket silahları."
2. "NPO Mashinostroyenia" Hazırda şirkət səsdən sürətli texnologiyalar inkişaf etdirir, lakin hazırda şirkət Roskosmos strukturunun bir hissəsidir.
3. Holdinqin növbəti üzvü hazırda aerokosmik və raketdən müdafiə sənayesi üçün texnologiyalar inkişaf etdirən “Almaz-Antey” konserni olmalıdır.

Roqozin hesab edir ki, belə birləşmə zəruridir, lakin hüquqi aspektlər bunun baş tutmasına imkan vermir. Həmçinin qeyd olunur ki, holdinqin yaradılması bir şirkətin digəri tərəfindən mənimsənilməsini nəzərdə tutmur. Bu, hipersəs texnologiyalarının inkişafını sürətləndirəcək bütün müəssisələrin birləşməsi və birgə işidir.

Rusiya Müdafiə Nazirliyi yanında Şuranın sədri İqor Korotçenko da hipersəs texnologiyalarını inkişaf etdirəcək holdinqin yaradılması ideyasını dəstəkləyir. Onun sözlərinə görə, yeni holdinq həqiqətən zəruridir, çünki bu, bütün səyləri perspektivli silah növünün yaradılmasına yönəltməyə imkan verəcək. Hər iki şirkət böyük potensiala malikdir, lakin ayrı-ayrılıqda öz səylərini birləşdirməklə mümkün olan nəticələrə nail ola bilməyəcəklər. Məhz birlikdə onlar Rusiya müdafiə kompleksinin inkişafına töhfə verə biləcək və sürəti gözləntiləri üstələyəcək dünyanın ən sürətli təyyarəsini yarada biləcəklər.

Silahlar siyasi mübarizə vasitəsi kimi

Əgər 2025-ci ilə qədər təkcə nüvə başlıqlı hipersəs raketləri deyil, həm də Yu-71 planerləri xidmətdədirsə, bu, Rusiyanın ABŞ-la danışıqlarda siyasi mövqeyini ciddi şəkildə gücləndirəcək. Bu isə tamamilə məntiqlidir, çünki danışıqlar zamanı bütün ölkələr güclü mövqedən çıxış edərək, qarşı tərəfə əlverişli şərtlər diktə edirlər. İki ölkə arasında bərabərhüquqlu danışıqlar o zaman mümkündür ki, hər iki tərəf güclü silahlara malik olsun.

Vladimir Putin Ordu 2015 konfransında çıxışı zamanı bildirib ki, nüvə qüvvələri 40 yeni qitələrarası raket alır. Bunların hipersəs raketləri olduğu ortaya çıxdı və onlar hazırda mövcud raketdən müdafiə sistemlərinin öhdəsindən gələ bilirlər. Hərbi-sənaye komissiyasının ekspert şurasının üzvü Viktor Muraxovski ICBM-lərin hər il təkmilləşdirildiyini təsdiqləyir.

Rusiya həmçinin hipersəs sürətlə uça bilən yeni qanadlı raketləri sınaqdan keçirir və inkişaf etdirir. Onlar ultra aşağı hündürlükdə hədəflərə yaxınlaşa bilir və onları radar üçün faktiki olaraq görünməz edir. Üstəlik, NATO-nun xidmətində olan müasir raketdən müdafiə sistemləri aşağı uçuş hündürlüyünə görə belə raketləri vura bilmir. Bundan əlavə, nəzəri olaraq, onlar saniyədə 800 metrə qədər sürətlə hərəkət edən hədəfləri tutmağa qadirdirlər və Yu-71 təyyarələrinin və qanadlı raketlərin sürəti daha yüksəkdir. Bu, NATO-nun raketdən müdafiə sistemlərini demək olar ki, yararsız edir.

Başqa ölkələrdən layihələr

Məlumdur ki, Çin və ABŞ Rusiya hipersəs təyyarəsinin analoqunu da hazırlayır. Düşmən modellərinin xüsusiyyətləri hələ də bəlli deyil, lakin biz artıq Çinin inkişafının Rusiya təyyarələri ilə rəqabət aparmağa qadir olduğunu güman edə bilərik.

Wu-14 kimi tanınan Çin təyyarəsi 2012-ci ildə sınaqdan keçirildi və o vaxt da 11.000 km/saatdan çox sürətə çata bildi. Lakin bu cihazın daşıya biləcəyi silahlardan heç bir yerdə bəhs edilmir.

Amerikanın Falcon HTV-2 pilotsuz təyyarəsinə gəlincə, o, bir neçə il əvvəl sınaqdan keçirilib, lakin uçuşa 10 dəqiqə qalmış qəzaya uğrayıb. Lakin ondan əvvəl NASA mühəndisləri tərəfindən həyata keçirilən X-43A hipersəs təyyarəsi sınaqdan keçirilib. Sınaqlar zamanı o, 11200 km/saat fantastik sürət göstərib ki, bu da səs sürətindən 9,6 dəfə çoxdur. Prototip 2001-ci ildə sınaqdan keçirilib, lakin sonra sınaqlar zamanı nəzarətdən çıxdığı üçün məhv edilib. Lakin 2004-cü ildə cihaz uğurla sınaqdan keçirildi.

Rusiya, Çin və ABŞ-ın oxşar sınaqları müasir raketdən müdafiə sistemlərinin effektivliyini şübhə altına alır. Hərbi-sənaye sektorunda hipersəs texnologiyalarının tətbiqi artıq hərbi aləmdə əsl inqilab yaradır.

Nəticə

Əlbəttə ki, Rusiyanın hərbi-texniki inkişafı sevinməyə bilməz və belə bir təyyarənin orduda xidmətdə olması ölkənin müdafiə qabiliyyətinin yaxşılaşdırılmasında böyük addımdır, lakin digər dünya güclərinin bunu etmədiyinə inanmaq axmaqlıqdır. oxşar texnologiyaları inkişaf etdirməyə çalışır.

Bu gün də, İnternet vasitəsilə pulsuz məlumat əldə etməklə, yerli silahların perspektivli inkişafı haqqında çox az şey bilirik və Yu-71-in təsviri yalnız şayiələrlə məlumdur. Nəticə etibarilə, hazırda Çin və ABŞ da daxil olmaqla, digər ölkələrdə hansı texnologiyaların inkişaf etdirildiyini bilmək imkanımız yoxdur. 21-ci əsrdə texnologiyanın aktiv inkişafı yeni yanacaq növlərini tez bir zamanda ixtira etməyə və əvvəllər tanış olmayan texniki və texnoloji texnikaları tətbiq etməyə imkan verir, buna görə də hərbi təyyarələr də daxil olmaqla təyyarələrin inkişafı çox sürətlə davam edir.

Qeyd etmək lazımdır ki, təyyarələrin səs sürətindən 10 dəfə artıq sürətə nail olmağa imkan verən texnologiyaların inkişafı təkcə hərbi sahədə deyil, mülki sahədə də özünü göstərəcək. Xüsusilə, Airbus və ya Boeing kimi tanınmış təyyarə istehsalçıları sərnişin hava daşımaları üçün hipersəsli təyyarələrin yaradılması imkanlarını artıq elan ediblər. Əlbəttə ki, bu cür layihələr hələ planlardadır, lakin bu gün belə təyyarələrin yaradılması ehtimalı kifayət qədər yüksəkdir.